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1、 城市轨道交通规划城市轨道交通规划 1.城市轨道交通特性 2.国内外轨道交通概述 3.城市轨道交通规划目标 4.城市轨道交通规划原则 5.城市轨道交通规划设计城市轨道交通规划城市轨道交通规划1.1.城市城市轨道交通特性道交通特性 概念概念是一种路权基本隔离的公共交通方式，通过轨道来引导列车运行方向，大多数为电力牵引。 优点点与普通公共汽电车相比，轨道交通具有速度快、运量大等明显的优势，因此是大城市公共交通的重要组成部分。 分分类城市轨道交通一般按照技术特性、运量、区域服务功能等分为地地铁、轻轨和独和独轨等。城城市市轨轨道道交交通通组组成成1.地铁2.轻轨3.独轨北京地铁5号线 地铁地铁是街道以
2、外的一种强有力的快速大运量公共交通工具广州地铁南京地铁 （1 1）地）地铁 地地铁特性特性地铁列车编组一般410辆，大多数城市为68辆（武汉地铁2号线与4号线都为6辆），最小运营时间为20min。地铁线路站间距一般为1km，中心区比较短，外围区比较长（武汉地铁2号线全长27.73公里，有21站）。地铁列车平均运营速度为3040km/h（36)，每小时运输量为3万7万人次，主要服务于城市中心城区。由于路权完全隔离，与其他交通方式相比，地铁建设成本最高，城市中心区采用地下隧道形式，造价昂贵。城市外围区和郊区的地铁为地面和高架形式，成本相对较低。地地铁是当今城市中心区最主要的交通方式是当今城市中心区
3、最主要的交通方式（2 2）轻轨 概念概念是一种中运量的轨道交通，列车编组一般为4辆以下（武汉轻轨1号线为4辆），适用于中等规模城市，在西欧和北美地区的中小城市被广泛采用。 轻轨特性特性轻轨一部分是隔离式的路权专用，一部分是享有部分路权（欧洲一般为30%-40%），其大部分线路采用路面形式（地面线路和高架线路），只有进去城市中心区才采用地下隧道形式，故其建设成本较地铁低。与地铁相比，站间距小，一般小于1km，运营速度2040km/h，每小时运输量0.6万2万人次，高峰小时可达1万3万人次法国斯特拉斯堡的轻轨法国斯特拉斯堡的轻轨 19941994年年1111月月2323日通车日通车 意大利罗马轻轨
4、武汉轻轨1号线沈阳浑南有轨电车（3）独轨）独轨 一般采用跨座式，运一般采用跨座式，运输能力能力为5000 -20000人次人次/h。我国重。我国重庆市市轨道交通采用的就是道交通采用的就是这种制式。种制式。跨座式独轨（日本北九州小仓线）跨座式独轨（日本北九州小仓线） 轻轨与地铁各方面比较2.国内外国内外轨道交通概述道交通概述(国内国内)我国我国许多城市公共交通方式仍以多城市公共交通方式仍以路面常路面常规公交公交为主主，尚未形成以轨道交通为骨干的公共交通体系。私家车的保有量急剧增加已经给城市交通带来了一系列新的问题。若不改变这种方式单一的现状，将会加剧城市客运交通结构比例失调的现状，使交通问题愈演
5、愈烈，今后城市居民今后城市居民对交通安全、快速、交通安全、快速、节约出行出行时间和减少和减少环境境污染的要求将越来越高染的要求将越来越高，因此快速有轨电车和地下铁道交通的建设速度将会明显加快。上海地铁1号线 城市轨道交通已成为中国城市建设的新热点。“十五计划”期间，中国城市交通投资达8000亿元RMB，其中至少有2000亿元用于地铁建设，五年中建成了总长度为450km 城市轨道交通线路。“十一五”期间各城市在轨道交通建设投资为2000多亿元。在“十二五”期间，城市轨道交通建设投资将超过7000亿。 武汉地铁2号线 目前已运营线路：上海、北京、广州、天津、深圳、南京、长春、大连、武汉、重庆，在建
6、路线：哈尔滨、杭州、成都、沈阳、西安、青岛等。 2.国内外国内外轨道交通概述道交通概述(国外国外) 20世纪的城市发展与地铁的发展密不可分。1900 年世界上只有6条地铁线路，到2000年增加到106条，百年建了百条。据日本地铁协会统计，到1999年全世界已有125个城市建成地铁，线路总长度超过 7000 km, 其中约有5600 km 是战后建成的，占80%。发达国家的主要大城市纽约、芝加哥、伦敦、巴黎、柏林、东京、莫斯科等已经完成了地铁网络建设。 时间时间数量（条）数量（条） 195018190061960251910919703519201219805919301519908619401
7、72000106巴黎地铁纽约地铁城市城市纽约纽约伦敦伦敦巴黎巴黎莫斯莫斯科科东京东京芝芝加加哥哥柏林柏林 马德马德里里华盛华盛顿顿斯德斯德哥尔哥尔摩摩大大阪阪线路线路总长总长436398192277218163191113112105104地下地下线路线路25316317718417418114105626293高架高架线路线路12913.7362485331011地面地面线路线路 542351.1206074540 发达国家主要大城市的城市轨道交通里程 （km） 3.城市轨道交通规划目标战略目标：引导城市结构优化、建设生态城市具体规划目标：（1）解决城市交通拥堵（2）引导城市轴向发展、形成多
8、中心格局（3）保护城市环境（适当限制小汽车使用）建设生态城市（4）促进观光旅游业的发展时间成本的增加成本的增加运运输效率的效率的损失失出行舒适感出行舒适感丧失失交通事故的增加交通事故的增加空气噪音空气噪音污染的加重染的加重北京汽北京汽车拥堵堵导致的致的损失每年失每年约60亿元。北京的元。北京的拥堵堵经济成本成本335.6元元/月，月，其次是广州和上海，分其次是广州和上海，分别为265.9元元/月和月和253.6元元/月，另外武月，另外武汉的的拥堵堵经济成本成本约为2元元/月。月。 n 交通拥堵的危害交通拥堵的危害运运输600600名乘客所需的交通工具名乘客所需的交通工具一一辆地地铁2020辆公
9、共汽公共汽车，每，每辆3030人人600600辆小汽小汽车，每，每辆1 1人人轨道交通快捷示意轨道交通快捷示意图图 4.轨道交通规划原则 骨架线网规划的基本原则： 需覆盖主要客流集散点和主要的交通走廊 4.1骨架线网规划的主要原则适应客流主流向需求。轨道交通线路的选择应符合客流主流向，以满足城市居民出行的要求。城市未来客流主要流向的分析，是在客流预测的基础上进行的。引导城市发展。轨道交通线路的选择，应与城市布局形态和城市主要发展方向一致，以此带动城市的发展。衔接主要客运枢纽。轨道交通线路必须联系城市大型交通枢纽和客流集散点，通过轨道交通和常规公交形成换乘方便、辐射性强的大型客流枢纽，对稳定轨道
10、交通线网结构、快速，便捷疏导客流、方便居民换乘具有重要意义。线路基本稳定，具有场站设施用地条件。轨道交通线路的选择应保证运营设施布置用的需要，并预留远期发展的用地。4.2 填充线网规划的主要原则城市布局。要符合城市空间结构、用地布局以及人口和就业岗位的分布。符合城市客运走廊。填充线网的客流量虽然没有骨架网的客流量大，但是也是城市的次级走廊。与骨架线网的衔接。填充线网除了承担新客运走廊的客流外还要分担骨架线网的客流量以及引导城市中心向外围的发展，所以要做好与骨架线网的衔接。常规公交衔接。填充线网要最大地发挥线网的运输效率，不仅要注重于骨架线网的发展，更要注重于常规公交的衔接。合理换乘点的选择。填
11、充线网的发展大大增加了轨道交通线路之间的换乘站点，因此必须选择合适的换乘站点。骨架线网与填充线网有机结合示意图4.3 发展线网规划的主要原则客流走向。发展线网的规划要根据城市主城与卫星城之间的客流走向和大小来确定。引导居民分布和城市发展。发展线网的规划在满足中心城和卫星城客流的同时，还要根据城市远景规划引导卫星城镇的发展，引导市中心区的居民居住到市郊地区，从而使居住、工业用地在地域上分开。在线路节点上进行土地高密度的开发，为轨道线路带来了足够的客流，同时形成城市副中心。用地控制。用地控制是轨道交通规划的关键，发展线网的线路沿线土地开发强度不大，所以可以通过土地控制，按照客流的要求规划出土地利用
12、性质和用地开发强度相匹配的用地规划布局，可以为远期线路创造出足够的客流，保障远期线路运行得更加有效。环境保护。发展线网基本在城市外围和市郊，线路大多数为地面上铺设，这就要求与城市景观和周围环境相协调。 5.轨道交通规划设计轨道交通线网规划设计 轨道交通线路规划设计 5.1轨道交通线网规划设计轨道交通线网规划设计基本线网类型基本线网类型无环放射式线网有环放射式线网方格网式线网(1)(1)无环放射式无环放射式 特点： 1、线网中心区域的可达性好 2、任意两条线路之间均可实现直接换乘 3、市郊与市郊之间交通联系不方便 4、加剧市中心的交通拥挤捷克布拉格地铁网捷克布拉格地铁网(2)(2)有环放射式有环
13、放射式特点 1、具备放射式的所有优点 2、克服了无环放射式市郊之间联系不便的缺点 3、截流外围区之间的客流，通过环线进行疏解，可减轻中心区的交通压力上海轨道交通规划线上海轨道交通规划线莫斯科地莫斯科地铁网铁网(3)(3)方格网式线网方格网式线网特点 1平行线路多，线路顺直，易于施工 2线网布线均匀，客流吸引范围较大 3线路走向比较单一，对角线方向的出行需要绕行，市中心与市郊之间常需换乘 4平行线间联系较差，换乘麻烦 5.2 5.2 轨道交通线路规划设计轨道交通线路规划设计 线路规划设计是在已经确定的城市轨线路规划设计是在已经确定的城市轨道交通线网条件下，研究某一条或某道交通线网条件下，研究某一
14、条或某一段线路的具体位置，确定相关细节，一段线路的具体位置，确定相关细节，包括包括线路线路走向、场站规划设计以及线走向、场站规划设计以及线路敷设规划设计路敷设规划设计等。等。影响线路走向的主要因素影响线路走向的主要因素 （1）线路的性质、作用及地位）线路的性质、作用及地位 （2）客流集散点和主客流方向）客流集散点和主客流方向 （3）城市道路网及建设状况）城市道路网及建设状况 （4）线路的敷设方式和技术条件）线路的敷设方式和技术条件 （5）与城市发展的近远期结合）与城市发展的近远期结合5.25.2.1.1线路走向线路走向上海地铁上海地铁1号线线路位置示意图号线线路位置示意图1.1.场站规划的主要
15、原则场站规划的主要原则1)应应尽尽可可能能靠靠近近大大型型客客流流集集散散点点，为为乘乘客客提提供供方便的乘车条件；方便的乘车条件；2)在在城城市市交交通通枢枢纽纽、地地铁铁线线路路之之间间与与其其他他轨轨道道交交会会处处设设置置车车站站，使使之之与与道道路路网网及及公公共共交交通通网网密切结合，为乘客创造良好的换乘条件；密切结合，为乘客创造良好的换乘条件；5.25.2.3 .3 场站规划场站规划3)应应与与城城市市建建设设密密切切结结合合，与与旧旧城城房屋改造和新区土地开发结合；房屋改造和新区土地开发结合；4)尽尽量量避避开开地地质质不不良良地地段段，尽尽可可能能减少对周围环境的干扰；减少对
16、周围环境的干扰；5)兼顾各车站间距离的均匀性。兼顾各车站间距离的均匀性。亚洲最多地铁出口场站（南京新街口）武汉地铁2号线汉口火车站平面示意图2.车站分布对市民出行时间的影响车站分布对市民出行时间的影响 车车站站数数目目的的多多少少，直直接接影影响响市市民民乘乘地地铁铁的的出出行行时时间间。车车站站多多，市市民民步步行行到到站站距距离离短短，节节省省步步行行时时间间，可可以以增增加加短短程程乘乘客客的的吸吸引引量量；车车站站少少，则则恰恰恰恰相相反反，提提高高了了交交通通速速度度，减减少少乘乘客客在在车车内内的的时时间间，可可以以增增加加线线路两端乘客的吸引量。路两端乘客的吸引量。5 5. .3
17、 3 线路敷设规划线路敷设规划 地下线地下线 一般选择在城市中心繁华地区，是对一般选择在城市中心繁华地区，是对城市环境影响最小的一种线路敷设方式。城市环境影响最小的一种线路敷设方式。地面线地面线 是造价最低的一种敷设方式，一般敷是造价最低的一种敷设方式，一般敷设在有条件的城市道路或郊区。设在有条件的城市道路或郊区。高架线高架线 介于地面和地下之间的一种线路，既介于地面和地下之间的一种线路，既保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交保持了专用道的形式，占地较少，又对城市交通干扰较小。通干扰较小。 1) 1)地下线地下线 有三种位置有三种位置 A位位：位于道路中心，对周围建筑：位于道路中心，对周围
18、建筑物干扰较小，施工相对容易，是较物干扰较小，施工相对容易，是较为普遍的一种线路位置，施工时对为普遍的一种线路位置，施工时对道路交通干扰较大。道路交通干扰较大。 B位位：位于规划的慢车道和人行道下：位于规划的慢车道和人行道下方，施工时能减少对城市交通的干扰方，施工时能减少对城市交通的干扰和对机动车路面的破坏，但由于它靠和对机动车路面的破坏，但由于它靠建筑物较近，市政管线较多且线路不建筑物较近，市政管线较多且线路不易顺直，需结合站位设置统一考虑。易顺直，需结合站位设置统一考虑。 C位位：位于道路规划红线以外，是在特：位于道路规划红线以外，是在特殊情况下采用的一种线路位置，如线殊情况下采用的一种线
19、路位置，如线路上方建筑物较多，施工时需采用特路上方建筑物较多，施工时需采用特殊的处理方法或带来较大的拆迁量。殊的处理方法或带来较大的拆迁量。 2)2)高架线高架线高架线在城市中穿越时一般沿道路设高架线在城市中穿越时一般沿道路设置，一般应结合规划道路的横断面考置，一般应结合规划道路的横断面考虑，设于车行道分隔带上。虑，设于车行道分隔带上。高高架架时时有有两两种种方方案案:线线路路位位于于道道路路中中心心的的方方案案对对道道路路景景观观较较为为有有利利，环环境境干干扰扰也也相相对对较较小小，是采用较多的一种线路形式。是采用较多的一种线路形式。线线路路位位于于快快慢慢车车分分隔隔带带上上，对对一一侧侧建建筑筑物物干干扰扰小小，但但对对另另一一侧侧干干扰扰大大，适适用用于于道道路路两两侧侧环境要求不一样的地区。环境要求不一样的地区。西安市轨道交通3)3)地面线地面线 通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。通常用在沿铁路、河流或城市绿地带的线路上。 城市道路上设地面线一般有两种位置。城市道路上设地面线一般有两种位置。 上海地铁1号线局部谢谢谢谢
