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1、 沈阳大学沈阳大学 凌永成凌永成汽车维修技术与设备汽车维修技术与设备第第1章章汽车维修概论汽车维修概论教学提示：教学提示：正确掌握汽车使用过程中技术状况的变正确掌握汽车使用过程中技术状况的变化规律，及时实施维修，对减缓汽车零件的失效，化规律，及时实施维修，对减缓汽车零件的失效，延长汽车使用寿命，提高运输效率，实现安全行车延长汽车使用寿命，提高运输效率，实现安全行车具有重要意义。具有重要意义。教学要求：教学要求：本章主要介绍汽车技术状况的评价指标、本章主要介绍汽车技术状况的评价指标、我国汽车维护制度和汽车修理制度。我国汽车维护制度和汽车修理制度。重点内容是我国汽车维护制度和汽车修理制度。重点内容
2、是我国汽车维护制度和汽车修理制度。要求学生了解汽车维修工艺的组织方法，熟悉要求学生了解汽车维修工艺的组织方法，熟悉汽车技术状况的评价指标，掌握我国汽车维护制度和汽车技术状况的评价指标，掌握我国汽车维护制度和汽车修理制度的具体要求。汽车修理制度的具体要求。1.1汽车技术状况的评价指标汽车技术状况的评价指标1.1.1评价汽车技术状况的主要指标评价汽车技术状况的主要指标汽车的任一总成、合件、零件的失效，都会引汽车的任一总成、合件、零件的失效，都会引起汽车使用性能的下降。起汽车使用性能的下降。但工程上是不可能通过对汽车的每一总成、合但工程上是不可能通过对汽车的每一总成、合件、零件逐一检查其在使用过程中
3、的失效情况，最后件、零件逐一检查其在使用过程中的失效情况，最后来确定汽车的技术状况的，而通常最简便又准确的办来确定汽车的技术状况的，而通常最简便又准确的办法则是用汽车的使用性能来予以评价。法则是用汽车的使用性能来予以评价。汽车使用性能的主要评价指标有以下几方面。汽车使用性能的主要评价指标有以下几方面。1.动力性动力性汽车动力性是指发动机的有效功率和有效扭矩汽车动力性是指发动机的有效功率和有效扭矩在发挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车的最在发挥汽车运行能力时的表现，主要包括汽车的最高行驶速度、最大爬坡能力和加速性能等。高行驶速度、最大爬坡能力和加速性能等。汽车动力性变坏后会使汽车最高行驶速度下
4、降、汽车动力性变坏后会使汽车最高行驶速度下降、最大爬坡能力变差、加速时间变长。最大爬坡能力变差、加速时间变长。汽车动力性除与发动机输出功率有关外，还与汽车动力性除与发动机输出功率有关外，还与汽车传动系有关。汽车传动系有关。2.经济性经济性汽车经济性是指汽车完成一定的工作量（如每汽车经济性是指汽车完成一定的工作量（如每百吨千米）所耗费的成本，耗费成本越少，汽车经百吨千米）所耗费的成本，耗费成本越少，汽车经济性越好。耗费的主要成本应包括燃料及润滑材料济性越好。耗费的主要成本应包括燃料及润滑材料的成本。的成本。3.可靠性可靠性汽车可靠性是指汽车在规定的条件下和规定的汽车可靠性是指汽车在规定的条件下和
5、规定的时间内能稳定、安全行驶的性能。时间内能稳定、安全行驶的性能。汽车在运行中故障现象增多（如机件损坏而停汽车在运行中故障现象增多（如机件损坏而停车、制动不灵、方向跑偏、起动困难、漏水、漏气、车、制动不灵、方向跑偏、起动困难、漏水、漏气、漏油、异响等现象增多），使汽车行驶无安全保证，漏油、异响等现象增多），使汽车行驶无安全保证，说明汽车可靠性变差。说明汽车可靠性变差。对汽车实施维修的目的，就是要恢复和维持汽对汽车实施维修的目的，就是要恢复和维持汽车的动力性、经济性和可靠性，使汽车保持良好的车的动力性、经济性和可靠性，使汽车保持良好的技术状况。技术状况。1.1.2影响汽车技术状况的因素影响汽车技
6、术状况的因素汽车在行驶过程中，其技术状况会逐渐变坏。汽车在行驶过程中，其技术状况会逐渐变坏。只有正确掌握影响汽车技术状况的因素，才能采取只有正确掌握影响汽车技术状况的因素，才能采取相应措施来延缓汽车技术状况的变化。相应措施来延缓汽车技术状况的变化。影响汽车技术状况的主要因素包括以下诸方面。影响汽车技术状况的主要因素包括以下诸方面。1.汽车零件的质量汽车零件的质量汽车零件结构设计的合理性、零件材料的性质、汽车零件结构设计的合理性、零件材料的性质、零件表面的性质、零件制造的工艺水平和加工质量零件表面的性质、零件制造的工艺水平和加工质量等，都直接影响汽车的技术状况。等，都直接影响汽车的技术状况。2.
7、汽车运行条件汽车运行条件汽车运行时的气候条件、道路状况、燃料及润汽车运行时的气候条件、道路状况、燃料及润滑材料质量、货物装载情况、驾驶人操作水平等都滑材料质量、货物装载情况、驾驶人操作水平等都会影响汽车的技术状况。会影响汽车的技术状况。3.汽车的维修质量汽车的维修质量汽车修理质量包括零件加工质量，总成、合件汽车修理质量包括零件加工质量，总成、合件的装配质量，检测质量，调整质量，润滑质量，汽的装配质量，检测质量，调整质量，润滑质量，汽车总装配质量等。车总装配质量等。良好的修理质量应该使修后的汽车保持足够的良好的修理质量应该使修后的汽车保持足够的行驶里程而无故障。行驶里程而无故障。在汽车修理过程中
8、，必须严格操作工艺，严格在汽车修理过程中，必须严格操作工艺，严格修理技术标准，严格质量检测制度，才能使修竣的修理技术标准，严格质量检测制度，才能使修竣的汽车具有良好的技术状况。汽车具有良好的技术状况。1.2我国汽车维护制度我国汽车维护制度1.2.1我国汽车维护制度的原则我国汽车维护制度的原则在国家标准在国家标准GB/T183442001汽车维护、检汽车维护、检测、诊断技术规范中明确提出将测、诊断技术规范中明确提出将“预防为主、定预防为主、定期检测、强制维护、视情修理期检测、强制维护、视情修理”作为制定汽车维护作为制定汽车维护制度的原则。制度的原则。1.定期检测定期检测定期检测是利用现代化的技术
9、手段，应用现代化定期检测是利用现代化的技术手段，应用现代化的汽车检测诊断设备，定期对汽车进行检查测试，以的汽车检测诊断设备，定期对汽车进行检查测试，以正确判断汽车的技术状况。正确判断汽车的技术状况。定期检测的贯彻与实施是由道路运政管理机构和定期检测的贯彻与实施是由道路运政管理机构和汽车维修企业两个方面共同完成的。汽车维修企业两个方面共同完成的。2.强制维护强制维护强制维护是在计划预防维护强制维护是在计划预防维护(定期维护定期维护)的基础的基础上进行状态检测的维护制度。上进行状态检测的维护制度。之所以将过去的定期维护改为现在的强制维护，之所以将过去的定期维护改为现在的强制维护，就是为了进一步强调
10、了维护的重要性，以防止忽视就是为了进一步强调了维护的重要性，以防止忽视及时维护，造成汽车技术状况急剧变化的现象出现。及时维护，造成汽车技术状况急剧变化的现象出现。强制维护要求车辆行驶一定里程和时间后，到强制维护要求车辆行驶一定里程和时间后，到维修企业进行二级维护作业，以保障车辆安全运行。维修企业进行二级维护作业，以保障车辆安全运行。3.视情修理视情修理视情修理是随着汽车检测与诊断技术的发展和视情修理是随着汽车检测与诊断技术的发展和维修市场的变化而提出的。过去的维修市场的变化而提出的。过去的“计划修理计划修理”经经常会出现修理不及时或提前修理的情况，其结果不常会出现修理不及时或提前修理的情况，其
11、结果不是造成车辆技术状况恶化，就是造成浪费。是造成车辆技术状况恶化，就是造成浪费。视情修理的实质是：由原来的以行驶里程为基视情修理的实质是：由原来的以行驶里程为基础确定汽车修理方式改变为以汽车实际技术状况为础确定汽车修理方式改变为以汽车实际技术状况为基础的修理方式，汽车的修理内容、作业范围是通基础的修理方式，汽车的修理内容、作业范围是通过检测诊断后确定的。过检测诊断后确定的。因此，检测诊断是实现视情修理的技术保证，因此，检测诊断是实现视情修理的技术保证，视情修理体现了技术与经济相结合的原则。视情修理体现了技术与经济相结合的原则。1.2.2我国汽车维护等级划分及基本要求我国汽车维护等级划分及基本
12、要求我国现行的汽车维护制度主要分为定期维护和我国现行的汽车维护制度主要分为定期维护和非定期维护两大类。非定期维护两大类。其中，定期维护又分为日常维护、一级维护和二其中，定期维护又分为日常维护、一级维护和二级维护级维护3类；非定期维护非为换季维护和走合期维护类；非定期维护非为换季维护和走合期维护2类。类。此外，还有车辆的封存和启用维护等。此外，还有车辆的封存和启用维护等。1.汽车日常维护及其基本要求汽车日常维护及其基本要求1)汽车一级维护汽车一级维护汽车一级维护是指除完成日常维护作业外，以汽车一级维护是指除完成日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为作业中心内容，并检查有关制清洁、润滑、紧固为作业中
13、心内容，并检查有关制动、操作等安全部件，由汽车维修企业负责执行的动、操作等安全部件，由汽车维修企业负责执行的车辆维护作业。车辆维护作业。2)汽车一级维护的基本要求汽车一级维护的基本要求随着汽车行驶里程的增加，有些零部件可能会随着汽车行驶里程的增加，有些零部件可能会出现松脱，润滑部位出现缺油、漏油等不良现象，出现松脱，润滑部位出现缺油、漏油等不良现象，对汽车的操作安全性会造成一定的隐患。对汽车的操作安全性会造成一定的隐患。汽车的一级维护就是为了及时消除这些隐患而汽车的一级维护就是为了及时消除这些隐患而实施的一项运行性维护作业。实施的一项运行性维护作业。3.汽车二级维护及其基本要求汽车二级维护及其
14、基本要求1)汽车二级维护汽车二级维护汽车二级维护是指除完成一级维护作业外，以汽车二级维护是指除完成一级维护作业外，以检查、调整转向节、转向摇臂和悬架等经过一定时间检查、调整转向节、转向摇臂和悬架等经过一定时间使用后容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，使用后容易磨损或变形的安全部件为主，并拆检轮胎，进行轮胎换位；检查调整发动机工况和排气污染控制进行轮胎换位；检查调整发动机工况和排气污染控制装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。装置等，由维修企业负责执行的车辆维护作业。2)汽车二级维护的基本要求汽车二级维护的基本要求汽车二级维护是一次以消除隐患为目的的性能汽车二级维护是一次以消除隐患为目
15、的的性能恢复性作业，尤其是恢复达标的排放性能和恢复安恢复性作业，尤其是恢复达标的排放性能和恢复安全性能。全性能。因此，保证汽车二级维护作业的全面性和彻底因此，保证汽车二级维护作业的全面性和彻底性非常重要。故应抓好以下三个环节：性非常重要。故应抓好以下三个环节：全面完成二级维护检测诊断项目。全面完成二级维护检测诊断项目。加强对汽车二级维护作业过程的检验。加强对汽车二级维护作业过程的检验。认真执行汽车维护竣工出厂检验制度。认真执行汽车维护竣工出厂检验制度。4.汽车维护周期汽车维护周期汽车日常维护的周期。汽车日常维护的周期为出汽车日常维护的周期。汽车日常维护的周期为出车前、行车中和收车后。车前、行车
16、中和收车后。汽车一、二级维护周期。汽车一、二级维护周期汽车一、二级维护周期。汽车一、二级维护周期的确定，应以汽车行驶里程为基本依据，对于不便的确定，应以汽车行驶里程为基本依据，对于不便于用行驶里程统计、考核的汽车，可用时间间隔确于用行驶里程统计、考核的汽车，可用时间间隔确定一、二级维护的周期。采用时间间隔时，可依据定一、二级维护的周期。采用时间间隔时，可依据汽车使用强度和条件的不同，参照汽车一、二级维汽车使用强度和条件的不同，参照汽车一、二级维护行驶里程周期确定。护行驶里程周期确定。1.2.3汽车定期维护的技术规范汽车定期维护的技术规范按照按照GB/T183442001汽车维护、检测、诊断汽车
17、维护、检测、诊断技术规范的规定，汽车定期维护的内容主要包括：技术规范的规定，汽车定期维护的内容主要包括：汽车日常维护作业。汽车日常维护作业。汽车一级维护的项目、作业内容和技术要求。汽车一级维护的项目、作业内容和技术要求。汽车二级维护的作业过程。汽车二级维护的作业过程。汽车二级维护检测、诊断及其附加项目的确定。汽车二级维护检测、诊断及其附加项目的确定。汽车二级维护过程检验。汽车二级维护过程检验。汽车二级维护的基本维护项目、作业内容和技术汽车二级维护的基本维护项目、作业内容和技术要求。要求。汽车二级维护竣工检验项目和技术要求。汽车二级维护竣工检验项目和技术要求。1.3汽车修理制度及送修标准汽车修理
18、制度及送修标准1.3.1汽车修理制度汽车修理制度汽车修理应贯彻视情修理的原则。汽车修理应贯彻视情修理的原则。汽车修理按作业内容分为车辆大修、总成大修、汽车修理按作业内容分为车辆大修、总成大修、车辆小修和零件修理四类。车辆小修和零件修理四类。1.车辆大修车辆大修车辆大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶车辆大修是指新车或经过大修后的汽车在行驶一定里程（或时间）后，经检测诊断和技术鉴定，一定里程（或时间）后，经检测诊断和技术鉴定，用修理或更换任何零部件的方法恢复其完好技术状用修理或更换任何零部件的方法恢复其完好技术状况，使之完全或接近完全恢复汽车技术性能的恢复况，使之完全或接近完全恢复汽车技术性能的
19、恢复性修理。性修理。2.总成大修总成大修总成大修是汽车的主要总成经过一定使用里程总成大修是汽车的主要总成经过一定使用里程（或时间）后，用修理或更换总成中任何零部件（或时间）后，用修理或更换总成中任何零部件（包括基础件）的方法，使之恢复其完好技术状况（包括基础件）的方法，使之恢复其完好技术状况的恢复性修理。的恢复性修理。3.车辆小修车辆小修车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保车辆小修是用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。证或恢复汽车工作能力的运行性修理。其目的主要是消除汽车在运行中或维护作业中其目的主要是消除汽车在运行中或维护作业中发生的临时故障或局部隐患。发生的
20、临时故障或局部隐患。4.零件修理零件修理零件修理是指对因磨损、腐蚀、变形等而不能零件修理是指对因磨损、腐蚀、变形等而不能继续使用的零件，采用各种加工工艺以恢复其使用继续使用的零件，采用各种加工工艺以恢复其使用性能的有关修理作业。性能的有关修理作业。1.3.2汽车及总成大修的送修标志汽车及总成大修的送修标志1.汽车大修的送修标志汽车大修的送修标志载货汽车大修标志是，以发动机总成为主，结载货汽车大修标志是，以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件时（即总合车架总成或其他两个总成符合大修条件时（即总成全部解体、修理和装复），货车应大修。成全部解体、修理和装复），货车应大修。客车大修标
21、志是，以客车车厢总成为主，结合客车大修标志是，以客车车厢总成为主，结合发动机总成符合大修条件时，客车应大修。发动机总成符合大修条件时，客车应大修。2.挂车大修的送修标志挂车大修的送修标志挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件，挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件，挂车应大修。挂车应大修。定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车的大修标志与牵引车同时进厂大修。的大修标志与牵引车同时进厂大修。3.总成大修的送修标志总成大修的送修标志1）发动机（带离合器）总成）发动机（带离合器）总成当汽缸破裂或汽缸壁磨损（圆柱度或圆度）超当汽缸破裂或汽缸壁磨损（圆柱度或圆度
22、）超过极限，汽缸压力下降、动力性能降低、燃料及润过极限，汽缸压力下降、动力性能降低、燃料及润滑油料消耗量显著增加，以及发动机工作时轴承发滑油料消耗量显著增加，以及发动机工作时轴承发响和产生活塞敲缸等杂音时，发动机应大修。响和产生活塞敲缸等杂音时，发动机应大修。2）车架总成）车架总成当车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大当车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆时，车架总成应大修。才能进行校正、修理或重铆时，车架总成应大修。3）变速器（包括分动器）附传动轴总成）变速器（包括分动器）附传
23、动轴总成壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮壳体变形、破裂，轴承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，轴线位移，座孔、万向节严及轴恶性磨损、损坏，轴线位移，座孔、万向节严重磨损或破裂，传动轴扭曲、凹陷等，变速器总成重磨损或破裂，传动轴扭曲、凹陷等，变速器总成应大修。应大修。4）驱动桥（包括前、中、后桥）总成）驱动桥（包括前、中、后桥）总成桥壳、主减速器壳、差速器壳、导向杆、平衡桥壳、主减速器壳、差速器壳、导向杆、平衡轴及附件变形、破裂，半轴套管、齿轮、制动鼓、轴及附件变形、破裂，半轴套管、齿轮、制动鼓、轮毂磨损、破裂，驱动桥总成应大修。轮毂磨损、破裂，驱动桥总成应大修。5）前桥附转向器总
24、成）前桥附转向器总成前轴裂纹、变形，主销孔磨损逾眠，转向器损前轴裂纹、变形，主销孔磨损逾眠，转向器损坏，转向节臂破裂、磨损、松旷，前桥附转向器总坏，转向节臂破裂、磨损、松旷，前桥附转向器总成应大修。成应大修。6）货车车身总成）货车车身总成驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐蚀，底板、栏板破损面积较大，货车车身应大梁腐蚀，底板、栏板破损面积较大，货车车身应大修。修。7）客车车身总成）客车车身总成车厢骨架断裂，锈蚀、变形严重，蒙皮破损面车厢骨架断裂，锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大、凹陷、渗漏，门框、窗框变形，客车车身积较大、凹陷、渗漏，门框、窗框变
25、形，客车车身需大修。需大修。8）制动系）制动系气压制动系统的空气压缩机（气泵）、气控机气压制动系统的空气压缩机（气泵）、气控机构，液压制动系统的制动主缸和轮缸，车轮制动器构，液压制动系统的制动主缸和轮缸，车轮制动器等工作效能低或部件磨损严重，制动系统应大修。等工作效能低或部件磨损严重，制动系统应大修。9）电气系统）电气系统点火、启动、照明、信号系统和仪表等腐蚀、点火、启动、照明、信号系统和仪表等腐蚀、烧蚀、损坏、松动或失调，电气系统应大修。烧蚀、损坏、松动或失调，电气系统应大修。1.3.3汽车和总成送修的规定汽车和总成送修的规定汽车和总成送修时，承修单位与送修单位应签汽车和总成送修时，承修单位
26、与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同签定后须严格执行。合同签定后须严格执行。汽车送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不汽车送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换。得拆换。总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短缺。得拆换和短缺。因肇事或因特殊原因而不能行驶或短缺零部件因肇事或因特殊原因而不能行驶或短缺零部件的汽车，签订合同时应作出相应的规定和说明。的汽车，签订合同时应作出相应的规定和说明。汽车和总成送修时，应将其有关的技术档案一汽车和总成送修时，应将其有关的技术档案一并送承
27、修单位。并送承修单位。1.4汽车维修工艺的组织汽车维修工艺的组织汽车修理工艺组织内容包括修理基本方法、作汽车修理工艺组织内容包括修理基本方法、作业方式、劳动组织形式等三方面。业方式、劳动组织形式等三方面。1.4.1汽车修理的基本方法汽车修理的基本方法汽车修理的基本方法分为就车修理法和总成互汽车修理的基本方法分为就车修理法和总成互换修理法两种。换修理法两种。1.就车修理法就车修理法就车修理法是指从车上拆下的零件、合件、总就车修理法是指从车上拆下的零件、合件、总成凡能修复的，经修复后仍装回原车，不进行互换成凡能修复的，经修复后仍装回原车，不进行互换的修理方法。的修理方法。这种修理方法，由于各总成、
28、合件、零件的修这种修理方法，由于各总成、合件、零件的修复所需时间不等，影响汽车总装的连续进行。复所需时间不等，影响汽车总装的连续进行。因此，汽车因此，汽车停车修理的停车修理的时间长，生时间长，生产效率低，产效率低，适用于承修适用于承修车型种类多、车型种类多、生产量不大生产量不大的小型汽车的小型汽车修理企业。修理企业。就车修理法就车修理法的汽车大修的汽车大修工艺过程如工艺过程如图图1.1所示。所示。图图1.1就车修理法的汽车大修工艺过程就车修理法的汽车大修工艺过程2.总成互换修理法总成互换修理法总成互换修理法是指除车架和车身经修复仍装总成互换修理法是指除车架和车身经修复仍装回原车外，其余需修的总
29、成、合件、零件均换用储回原车外，其余需修的总成、合件、零件均换用储备件，而替换下来的总成、合件、零件修复后送入备件，而替换下来的总成、合件、零件修复后送入备品库作为储备件的修理方法。备品库作为储备件的修理方法。这种修理方法减少了因修理总成、合件、零件这种修理方法减少了因修理总成、合件、零件所耽搁的时间，保证了总装的连续性，大大缩短了所耽搁的时间，保证了总装的连续性，大大缩短了停车修理时间，提高了生产效率，有利于组织流水停车修理时间，提高了生产效率，有利于组织流水作业，适用于车型少、生产量大、配件储备充足的作业，适用于车型少、生产量大、配件储备充足的大、中型汽车修理企业。大、中型汽车修理企业。总
30、成互换修理法的汽车大修工艺过程如图总成互换修理法的汽车大修工艺过程如图1.2所示。所示。图图1.2总总成成互互换换修修理理法法的的汽汽车车大大修修工工艺艺过过程程国内汽车修理企业一般多采用两种修理法相结国内汽车修理企业一般多采用两种修理法相结合的混装修理法（综合修理法）。合的混装修理法（综合修理法）。军用车辆在野战状态下的车辆修理均采用总成军用车辆在野战状态下的车辆修理均采用总成互换修理法，直接更换损坏的总成或者零件，以求互换修理法，直接更换损坏的总成或者零件，以求缩短车辆维修时间，确保战斗力。缩短车辆维修时间，确保战斗力。图图1.3军用维修方舱军用维修方舱1.4.2汽车修理的作业方式汽车修理
31、的作业方式汽车修理的作业方式，一般分为定位作业法和汽车修理的作业方式，一般分为定位作业法和流水作业法两种。流水作业法两种。1.定位作业法定位作业法定位作业法是将汽车拆散和装配的作业固定在定位作业法是将汽车拆散和装配的作业固定在一定的工作位置（即车架不变动位置）来完成，而一定的工作位置（即车架不变动位置）来完成，而拆散后的修理作业仍分散到各专业工组进行修理的拆散后的修理作业仍分散到各专业工组进行修理的作业方式。作业方式。2.流水作业法流水作业法流水作业法是将汽车的拆散和装配的作业沿着流水作业法是将汽车的拆散和装配的作业沿着流水顺序，分别在各个专业工组或工位上逐步完成流水顺序，分别在各个专业工组或
32、工位上逐步完成全部拆装的修理作业方式。全部拆装的修理作业方式。1.4.3汽车修理作业的劳动组织形式汽车修理作业的劳动组织形式汽车修理作业的劳动组织形式一般分为综合作汽车修理作业的劳动组织形式一般分为综合作业法和专业分工法两种。业法和专业分工法两种。1.综合作业法综合作业法综合作业法是指，除车身、轮胎、机械加工和综合作业法是指，除车身、轮胎、机械加工和锻焊等作业由专业工种配合完成外，其余全部拆装锻焊等作业由专业工种配合完成外，其余全部拆装修理工作由一个修理工组完成的组织形式。修理工作由一个修理工组完成的组织形式。2.专业分工法专业分工法专业分工法是指按工种、工位、总成、合件或专业分工法是指按工种
33、、工位、总成、合件或工序划分为若干作业单元，每个单元由一个或一组工序划分为若干作业单元，每个单元由一个或一组工人来专门负担修理工作，而各单元之间则互相紧工人来专门负担修理工作，而各单元之间则互相紧密关联，以适应流水作业节奏需要的组织形式。作密关联，以适应流水作业节奏需要的组织形式。作业单元划分愈细，专业化程度愈高。业单元划分愈细，专业化程度愈高。1.5汽车汽车4S店店1.5.1汽车汽车4S店简介店简介在整个汽车产业链的利润组成中，整车制造、在整个汽车产业链的利润组成中，整车制造、销售、配件、维修的比例结构为销售、配件、维修的比例结构为3：2：1：4。汽车汽车4S店（图店（图1.4）是指将是指将
34、4S（整车销售（整车销售sale，零配件供应，零配件供应spareparts，维修服，维修服务务service，信息反，信息反馈馈survey）功能集于）功能集于一体的汽车服务企业，一体的汽车服务企业，4S就是上述就是上述4项功能项功能的英文单词的缩写。的英文单词的缩写。图图1.4汽车汽车4S店店目前，一些实力强大的汽车服务企业已经在目前，一些实力强大的汽车服务企业已经在4S的基础上增加了的基础上增加了2个个S，即二手车置换（，即二手车置换（Second-handcarexchange）和技术培训学校（）和技术培训学校（School）。）。具备上述具备上述4S+1S或或4S+2S功能的汽车服务
35、企业称为功能的汽车服务企业称为汽车汽车5S店或汽车店或汽车6S店。店。1.5.2汽车汽车4S店的主要功能店的主要功能汽车汽车4S店的主要功能包括汽车营销管理、汽车店的主要功能包括汽车营销管理、汽车配件供应、汽车售后服务和信息反馈配件供应、汽车售后服务和信息反馈4项。项。1.汽车营销管理汽车营销管理营销管理的内容主要包括整车采购、入库流程，营销管理的内容主要包括整车采购、入库流程，整车销售、出库流程和整车销售报表等等。整车销售、出库流程和整车销售报表等等。2.汽车配件供应汽车配件供应汽车配件供应的内容主要包括仓库设置，备件汽车配件供应的内容主要包括仓库设置，备件采购、入库，维修领料以及备件盘点等
36、等。采购、入库，维修领料以及备件盘点等等。3.汽车售后服务汽车售后服务汽车售后服务的内容主要包括车辆维修流程，汽车售后服务的内容主要包括车辆维修流程，用户回访以及接待并解决用户投诉等等。用户回访以及接待并解决用户投诉等等。4.信息反馈信息反馈信息反馈的内容主要包括主数据管理、客户关信息反馈的内容主要包括主数据管理、客户关系管理以及销售活动信息化管理等等。系管理以及销售活动信息化管理等等。1.5.3汽车汽车4S店维修车辆的基本流程店维修车辆的基本流程1.迎宾接待迎宾接待用户车辆到达本店门口。用户车辆到达本店门口。服务顾问出门迎接，放置车辆护具，做进厂检验。服务顾问出门迎接，放置车辆护具，做进厂检
37、验。根据用户所述项目生成派工单，解释维修项目，根据用户所述项目生成派工单，解释维修项目，估价及所需维修时间，用户签字确认，安排用户在估价及所需维修时间，用户签字确认，安排用户在本店休息或者离店，维修完毕后电话联系用户。本店休息或者离店，维修完毕后电话联系用户。2.维修过程维修过程服务顾问开车进车间派工，向班组长下达作业派服务顾问开车进车间派工，向班组长下达作业派工单。工单。班组长根据派工单所列项目，严格按照技术规范班组长根据派工单所列项目，严格按照技术规范进行作业。进行作业。班组进行工位自检。班组进行工位自检。完工后班组长进行质量验收。完工后班组长进行质量验收。车辆清洗，班组长开车至交车区域，
38、并通知服务车辆清洗，班组长开车至交车区域，并通知服务顾问接车。顾问接车。3.交车结算交车结算服务顾问联络用户到交车区，陪同用户验车，并服务顾问联络用户到交车区，陪同用户验车，并取下车辆护具。取下车辆护具。回到前台，打印出结算单。向用户解释项目及价回到前台，打印出结算单。向用户解释项目及价格，并提醒用户注意事项，用户签字确认。格，并提醒用户注意事项，用户签字确认。陪同用户结帐，开具出门证。陪同用户结帐，开具出门证。服务顾问陪同用户到交车区，保安验收出门证，服务顾问陪同用户到交车区，保安验收出门证，礼别。礼别。复习思考题复习思考题1.评价汽车技术状况的主要指标有哪些？评价汽车技术状况的主要指标有哪
39、些？2.影响汽车技术状况的因素有哪些？影响汽车技术状况的因素有哪些？3.简述我国汽车维护制度的原则。简述我国汽车维护制度的原则。4.简述我国现行的汽车维护等级划分及基本要求。简述我国现行的汽车维护等级划分及基本要求。5.简述我国现行的汽车修理制度的主要内容。简述我国现行的汽车修理制度的主要内容。6.简述汽车修理工艺组织的基本内容。简述汽车修理工艺组织的基本内容。7.简述汽车简述汽车4S店的主要功能。店的主要功能。2.1磨损与磨损规律磨损与磨损规律零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损零件摩擦表面的金属在相对运动过程中不断损失的现象称为磨损。失的现象称为磨损。对于一个表面的磨损，可能是由于单独
40、的磨损对于一个表面的磨损，可能是由于单独的磨损机理造成的，也可能是由于综合的磨损机理造成的。机理造成的，也可能是由于综合的磨损机理造成的。磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质磨损的发生将造成零件形状、尺寸及表面性质的变化，使零件的工作性能逐渐降低。的变化，使零件的工作性能逐渐降低。2.1.1磨损的分类磨损的分类磨损是一个相当复杂的过程。根据零件磨损机磨损是一个相当复杂的过程。根据零件磨损机理的不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳理的不同，可分为粘着磨损、磨料磨损、表面疲劳磨损、腐蚀磨损。磨损、腐蚀磨损。1.粘着磨损粘着磨损由于摩擦表面间接触点粘着作用，使一个零件由于摩擦表面间接触点粘着
41、作用，使一个零件表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损，表面的金属转移到另一个零件表面所引起的磨损，称为粘着磨损。称为粘着磨损。汽车发动机中所发生的粘着磨损，多数是由于汽车发动机中所发生的粘着磨损，多数是由于配合间隙过小，运动零件表面加工纹理还没有磨合配合间隙过小，运动零件表面加工纹理还没有磨合好，就过早地增大负荷，使发动机工作温度过高，好，就过早地增大负荷，使发动机工作温度过高，缺乏足够的冷却条件，造成零件的粘着磨损。缺乏足够的冷却条件，造成零件的粘着磨损。2.磨料磨损磨料磨损在摩擦表面间，由于硬质固体颗粒使相对运动在摩擦表面间，由于硬质固体颗粒使相对运动的零件表面产生磨损，称为磨料磨损
42、。这些硬质固的零件表面产生磨损，称为磨料磨损。这些硬质固体颗粒称为磨料。体颗粒称为磨料。磨料来自空气中的尘埃、燃油及润滑油中的杂磨料来自空气中的尘埃、燃油及润滑油中的杂质及粘着磨损脱落的金属颗粒。质及粘着磨损脱落的金属颗粒。磨料磨损的现象是在两个工作表面上存在有许磨料磨损的现象是在两个工作表面上存在有许多直线槽，它们可以是很轻的擦痕或是很深的沟槽。多直线槽，它们可以是很轻的擦痕或是很深的沟槽。为了减轻零件的磨料磨损，一般从两个方面采为了减轻零件的磨料磨损，一般从两个方面采取措施：一是防止或减少空气、燃料和润滑油中的取措施：一是防止或减少空气、燃料和润滑油中的磨料进入摩擦表面；二是保证零件的表面
43、质量，提磨料进入摩擦表面；二是保证零件的表面质量，提高其耐磨性。高其耐磨性。3.表面疲劳磨损表面疲劳磨损两接触面作滚动或同时带有滑动的滚动摩擦条两接触面作滚动或同时带有滑动的滚动摩擦条件下，使材料表面疲劳而产生物质损失的现象叫做件下，使材料表面疲劳而产生物质损失的现象叫做表面疲劳磨损。表面疲劳磨损。其特点是由于循环接触应力的作用，首先在表其特点是由于循环接触应力的作用，首先在表层内产生疲劳裂纹，然后裂纹沿着与表面成锐角的层内产生疲劳裂纹，然后裂纹沿着与表面成锐角的方向发展，达到某一深度后，又越出表面，最后脱方向发展，达到某一深度后，又越出表面，最后脱离，使零件表面形成了小坑。离，使零件表面形成
44、了小坑。4.腐蚀磨损腐蚀磨损在摩擦过程中，由于介质的性质、介质的作用在摩擦过程中，由于介质的性质、介质的作用与摩擦材料性能的不同，在腐蚀和磨损共同作用下与摩擦材料性能的不同，在腐蚀和磨损共同作用下导致零件表面物质的损失，称为腐蚀磨损。导致零件表面物质的损失，称为腐蚀磨损。腐蚀磨损的产生是由于摩擦零件的表面在腐蚀腐蚀磨损的产生是由于摩擦零件的表面在腐蚀气体或液体环境中工作时会产生化学反应，在零件气体或液体环境中工作时会产生化学反应，在零件表面上生成化学反应膜，化学反应膜通常与基体金表面上生成化学反应膜，化学反应膜通常与基体金属结合不牢，零件工作时，可能使表面氧化膜分离，属结合不牢，零件工作时，可
45、能使表面氧化膜分离，这些氧化膜脱落后，又成为微小磨料。这些氧化膜脱落后，又成为微小磨料。腐蚀磨损可分为氧化磨损、微动磨损和化学腐腐蚀磨损可分为氧化磨损、微动磨损和化学腐蚀磨损蚀磨损3种。种。2.1.2防止或减轻磨损的方法和途径防止或减轻磨损的方法和途径汽车零件的磨损通常是有多种磨损形式共同作汽车零件的磨损通常是有多种磨损形式共同作用的结果，其磨损强度与零件的材料性能、加工质用的结果，其磨损强度与零件的材料性能、加工质量及工作条件等因素有关。量及工作条件等因素有关。根据磨损的理论研究和生产实践经验，防止或根据磨损的理论研究和生产实践经验，防止或减轻磨损的方法和途径有以下几个方面。减轻磨损的方法和
46、途径有以下几个方面。1.正确选择材料正确选择材料应选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温应选择疲劳强度高、防腐性能好、耐磨耐高温的新钢种新材料。配合副零件应尽量采用不同的材的新钢种新材料。配合副零件应尽量采用不同的材料制造，注意配对材料的互溶性。料制造，注意配对材料的互溶性。2.进行表面强化进行表面强化通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢通过适当的表面强化方法，如表面热处理（钢的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗碳、的表面淬火等）、表面化学热处理（钢的表面渗碳、渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使渗氮等）、喷涂、喷焊、镀层、滚压、喷丸等，使配合副零件具有不同的表面性质，提高零
47、件表面的配合副零件具有不同的表面性质，提高零件表面的耐磨性。耐磨性。3.改善工作环境改善工作环境选用合适的润滑剂和润滑方法，尽量建立液体选用合适的润滑剂和润滑方法，尽量建立液体摩擦条件；尽量避免过大的载荷、过高的运动速度摩擦条件；尽量避免过大的载荷、过高的运动速度和工作温度，创造良好的环境条件。和工作温度，创造良好的环境条件。4.合理的结构设计合理的结构设计正确合理的结构设计是减少磨损和提高耐磨性正确合理的结构设计是减少磨损和提高耐磨性的有效途径。的有效途径。正确合理的结构设计有利于摩擦副表面保护膜正确合理的结构设计有利于摩擦副表面保护膜的形成和恢复压力的均匀分布、磨屑的排出以及防的形成和恢复
48、压力的均匀分布、磨屑的排出以及防止外界磨粒、灰尘的进入等。止外界磨粒、灰尘的进入等。5.提高零件的加工质量提高零件的加工质量零件的加工质量，是指其表面粗糙度和几何形零件的加工质量，是指其表面粗糙度和几何形状误差。状误差。几何形状误差过大，将造成零件工作过程中受几何形状误差过大，将造成零件工作过程中受力不均，或产生附加载荷，使磨损加剧。表面粗糙力不均，或产生附加载荷，使磨损加剧。表面粗糙度过大，会破坏油膜的连续性，造成零件表面凸起度过大，会破坏油膜的连续性，造成零件表面凸起点的直接接触，使磨损加快。点的直接接触，使磨损加快。在一般情况下，磨损速度随零件表面粗糙度的在一般情况下，磨损速度随零件表面
49、粗糙度的减小而减小。减小而减小。但表面粗糙度减小到一定程度后，磨损速度反但表面粗糙度减小到一定程度后，磨损速度反而随表面粗糙度的减小而增大，如图而随表面粗糙度的减小而增大，如图2.1所示。所示。这是因为，这是因为，表面粗糙度过表面粗糙度过小，使零件表小，使零件表面的含油性降面的含油性降低，不利于油低，不利于油膜的形成，润膜的形成，润滑条件变差，滑条件变差，磨损加剧。磨损加剧。由此可见，对于不同条件下工作的零件，都应由此可见，对于不同条件下工作的零件，都应有适当的表面粗糙度。提高修复质量，提高装配质有适当的表面粗糙度。提高修复质量，提高装配质量，以及正确地使用和维护，都是防止和减少磨损量，以及正
50、确地使用和维护，都是防止和减少磨损的有效措施。的有效措施。图图2.1表表面面粗粗糙糙度度对对磨磨损损的的影影响响2.2腐蚀与穴蚀腐蚀与穴蚀2.2.1腐蚀腐蚀1.腐蚀的特点及危害腐蚀的特点及危害金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或金属零件的腐蚀是指表面与周围介质起化学或电化学作用而发生的表面破坏现象。电化学作用而发生的表面破坏现象。腐蚀损伤总是从金属表面开始，然后或快或慢腐蚀损伤总是从金属表面开始，然后或快或慢地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不规地往里深入，并使表面的外形发生变化，出现不规则形状的凹洞、斑点等破坏区域。则形状的凹洞、斑点等破坏区域。腐蚀的结果使金属表面产生新物质，时间
51、长久腐蚀的结果使金属表面产生新物质，时间长久将导致零件被破坏。将导致零件被破坏。2.减轻腐蚀的措施减轻腐蚀的措施1）合理选材和设计）合理选材和设计合理选材，即根据环境介质和使用条件，选择合适的材合理选材，即根据环境介质和使用条件，选择合适的材料。如选用含有镍、铬、硅、钛等元素的合金钢；在条件许料。如选用含有镍、铬、硅、钛等元素的合金钢；在条件许可的情况下，尽量选用尼龙、塑料、陶瓷等材料。可的情况下，尽量选用尼龙、塑料、陶瓷等材料。合理设计，在设计过程中，虽然应用了较优良的材料，合理设计，在设计过程中，虽然应用了较优良的材料，但是如果在结构设计上不考虑金属的防腐蚀措施，常会引起但是如果在结构设计
52、上不考虑金属的防腐蚀措施，常会引起机械应力、热应力以及流体的停滞和聚集、局部过热等现象，机械应力、热应力以及流体的停滞和聚集、局部过热等现象，从而加速腐蚀过程。从而加速腐蚀过程。不同的金属、气相空间、热量和应力不均以及体系中不同的金属、气相空间、热量和应力不均以及体系中各部位间的其他差别，都会引起腐蚀破坏。各部位间的其他差别，都会引起腐蚀破坏。因此，设计时应努力使整个体系的所有条件尽可能地因此，设计时应努力使整个体系的所有条件尽可能地均匀一致，零件表面粗糙度合适，设计结构合理，外形简化。均匀一致，零件表面粗糙度合适，设计结构合理，外形简化。2）覆盖保护层）覆盖保护层它是以表面薄膜的形式在金属表
53、面上附加一层它是以表面薄膜的形式在金属表面上附加一层不同的材料，改变零件的表面结构，使金属与介质不同的材料，改变零件的表面结构，使金属与介质隔离开来，用以防止腐蚀。隔离开来，用以防止腐蚀。金属保护层。采用电镀喷焊、化学镀等方法，在金属保护层。采用电镀喷焊、化学镀等方法，在金属表面覆盖一层如镍、铬、锡、锌等金属或合金金属表面覆盖一层如镍、铬、锡、锌等金属或合金作为保护层。作为保护层。非金属保护层。常用的有油漆、涂料、玻璃钢、硬非金属保护层。常用的有油漆、涂料、玻璃钢、硬软聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等，临时性防腐可涂油或软聚氯乙烯、耐酸酚醛塑料等，临时性防腐可涂油或油脂。油脂。化学保护层。用化学或电化
54、学方法在金属表面覆化学保护层。用化学或电化学方法在金属表面覆盖一层化合物薄膜，如磷化、发蓝、钝化、氧化等。盖一层化合物薄膜，如磷化、发蓝、钝化、氧化等。表面合金化。如渗氮、渗铬、渗铝等。表面合金化。如渗氮、渗铬、渗铝等。3）改变环境条件）改变环境条件采用通风除湿等措施去除环境中的腐蚀介质，采用通风除湿等措施去除环境中的腐蚀介质，减轻腐蚀作用。减轻腐蚀作用。对金属材料来讲，把相对湿度控制在临界湿度对金属材料来讲，把相对湿度控制在临界湿度（5070）以下，可显著减缓大气腐蚀。）以下，可显著减缓大气腐蚀。在腐蚀介质中加入少量降低腐蚀速度的缓蚀剂，在腐蚀介质中加入少量降低腐蚀速度的缓蚀剂，可减轻金属的
55、腐蚀。可减轻金属的腐蚀。2.2.2穴蚀穴蚀1.穴蚀的特点及危害穴蚀的特点及危害相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生相对于液体运动的固体表面，因气泡破裂产生局部冲击高压或局部高温所引起的零件表面金属剥局部冲击高压或局部高温所引起的零件表面金属剥落现象称为穴蚀。落现象称为穴蚀。穴蚀常发生在柴油机缸套的外壁、水泵零件、穴蚀常发生在柴油机缸套的外壁、水泵零件、水轮机叶片、液压泵等处。水轮机叶片、液压泵等处。柴油发动机湿式汽缸柴油发动机湿式汽缸套的外壁经常发生穴套的外壁经常发生穴蚀，也称气蚀，如图蚀，也称气蚀，如图2.2所示。现象为在局所示。现象为在局部地方集中出现蜂窝部地方集中出现蜂窝状的孔穴。状
56、的孔穴。穴蚀现象在滑动穴蚀现象在滑动轴承、水泵零件、水轴承、水泵零件、水轮机叶片、液压泵中轮机叶片、液压泵中时常发生。随着发动时常发生。随着发动机向高速发展，穴蚀机向高速发展，穴蚀破坏愈来愈显得突出。破坏愈来愈显得突出。图图2.2缸套穴蚀缸套穴蚀2.减轻穴蚀的措施减轻穴蚀的措施减轻穴蚀的措施主要有几下几种：减轻穴蚀的措施主要有几下几种：增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以增加零件的刚性，改善支承，采取吸振措施，以减小液体接触表面的振动，以减少水击现象的发生。减小液体接触表面的振动，以减少水击现象的发生。选用耐穴蚀的材料，如球状或团状石墨的铸铁、选用耐穴蚀的材料，如球状或团状石墨的铸铁、不
57、锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴不锈钢、尼龙。可在零件表面涂塑料、陶瓷等防穴蚀材料。蚀材料。改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动改进零件的结构，提高表面质量，减少液体流动时产生的涡流或断流现象。时产生的涡流或断流现象。在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。在水中添加乳化油，减小气泡爆破时的冲击力。2.3断裂与变形断裂与变形2.3.1断裂断裂1.断裂的分类断裂的分类根据对断口的不同观察方法和形状特征，断裂根据对断口的不同观察方法和形状特征，断裂可以有不同的分类方法。可以有不同的分类方法。按零件断裂后的自然表面即断口的宏观形态特按零件断裂后的自然表面即断口的宏观形态特征，可分为
58、塑性断裂和脆性断裂；按断口的微观形征，可分为塑性断裂和脆性断裂；按断口的微观形态特征分为晶间断裂和穿晶断裂；按零件断裂前所态特征分为晶间断裂和穿晶断裂；按零件断裂前所承受载荷的性质，可分为一次加载断裂和疲劳断裂。承受载荷的性质，可分为一次加载断裂和疲劳断裂。2.疲劳断裂疲劳断裂零件在较长的时间内，在交变载荷作用下，才零件在较长的时间内，在交变载荷作用下，才发生突然断裂的现象称为疲劳断裂。发生突然断裂的现象称为疲劳断裂。汽车上零件的裂纹及断裂，绝大多数是由疲劳汽车上零件的裂纹及断裂，绝大多数是由疲劳引起的，疲劳断裂占整个断裂的引起的，疲劳断裂占整个断裂的7080，它的，它的类型很多，包括拉压疲劳
59、、弯曲疲劳、扭转疲劳、类型很多，包括拉压疲劳、弯曲疲劳、扭转疲劳、接触疲劳、振动疲劳等。疲劳又可根据循环次数的接触疲劳、振动疲劳等。疲劳又可根据循环次数的多少，分为高周疲劳和低周疲劳。多少，分为高周疲劳和低周疲劳。零件的疲劳断裂与静载荷下的断裂不同，其特零件的疲劳断裂与静载荷下的断裂不同，其特点是破坏时的应力远低于材料的抗拉强度，甚至低点是破坏时的应力远低于材料的抗拉强度，甚至低于材料的屈服强度。于材料的屈服强度。不论是塑性材料还是脆性材料，疲劳断裂时，不论是塑性材料还是脆性材料，疲劳断裂时，不产生明显的塑性变形，均表现为脆性断裂。不产生明显的塑性变形，均表现为脆性断裂。3.减轻断裂的措施减轻
60、断裂的措施减轻断裂的措施主要有以下几点。减轻断裂的措施主要有以下几点。1）减少局部应力集中）减少局部应力集中大部分疲劳断裂都是起源于应力集中严重的部大部分疲劳断裂都是起源于应力集中严重的部位，因此减少局部应力集中是减轻或防止疲劳断裂位，因此减少局部应力集中是减轻或防止疲劳断裂的最有效措施之一。的最有效措施之一。在零件材料选择时，应尽量减少材料缺陷；设在零件材料选择时，应尽量减少材料缺陷；设计中必须改善零件的结构形状，并注意减少局部应计中必须改善零件的结构形状，并注意减少局部应力集中。力集中。2）减少残余应力影响）减少残余应力影响各种加工和热处理工艺过程，如机械加工、冲压、弯曲、各种加工和热处理
61、工艺过程，如机械加工、冲压、弯曲、热处理等都能引起残余应力。热处理等都能引起残余应力。般残余拉应力是有害的，但般残余拉应力是有害的，但残余压应力则是有益的。残余压应力则是有益的。渗碳、渗氮、喷丸和表面滚压加工等工艺过程均可产生渗碳、渗氮、喷丸和表面滚压加工等工艺过程均可产生残余压应力，它们将抵消一部分由外载荷引起的拉应力，因残余压应力，它们将抵消一部分由外载荷引起的拉应力，因而减少了发生断裂的可能性。而减少了发生断裂的可能性。3）控制载荷防止超载）控制载荷防止超载载荷对断裂有直接影响。在使用过程中，要注载荷对断裂有直接影响。在使用过程中，要注意零件所受载荷的大小、性质，降低其超载程度。意零件所
62、受载荷的大小、性质，降低其超载程度。4）其他措施）其他措施使用时应注意早期发现裂纹，定期进行无损探使用时应注意早期发现裂纹，定期进行无损探伤和监测。伤和监测。尽量减轻零件的腐蚀损伤，尽量避免热应力。尽量减轻零件的腐蚀损伤，尽量避免热应力。维修时应注意操作规程，避免因拆装、存放、维修时应注意操作规程，避免因拆装、存放、加工而使零件受损伤。加工而使零件受损伤。裂纹和断裂零件可用焊接、粘接、铆接等方法裂纹和断裂零件可用焊接、粘接、铆接等方法修复。对不重要零件上的裂纹，可钻止裂孔防止或修复。对不重要零件上的裂纹，可钻止裂孔防止或延缓其扩展。延缓其扩展。2.3.2变形变形大量的维修实践表明，虽然将磨损的
63、零件进行大量的维修实践表明，虽然将磨损的零件进行修复，恢复了原来的尺寸、形状和配合性质，但装修复，恢复了原来的尺寸、形状和配合性质，但装配后仍达不到预期的效果。配后仍达不到预期的效果。出现这种情况，通常是由于零件变形，特别是出现这种情况，通常是由于零件变形，特别是基础零件变形，使零部件之间的相互位置精度遭到基础零件变形，使零部件之间的相互位置精度遭到破坏，影响了各组成零件之间的相互关系。破坏，影响了各组成零件之间的相互关系。1.变形的基本概念变形的基本概念机械零件在工作过程中，由于受力的作用而使机械零件在工作过程中，由于受力的作用而使零件的尺寸和形状发生改变的现象称为变形。零件的尺寸和形状发生
64、改变的现象称为变形。变形分弹性变形和塑性变形两种。变形分弹性变形和塑性变形两种。1）弹性变形）弹性变形弹性变形是指外力去除后能完全恢复的那部分弹性变形是指外力去除后能完全恢复的那部分变形。变形。汽车零部件中，通常经过冷校直的零件（如曲汽车零部件中，通常经过冷校直的零件（如曲轴）经一段时间使用后又发生弯曲，这种现象是弹轴）经一段时间使用后又发生弯曲，这种现象是弹性后效所引起的，所以校直后的零件都应进行退火性后效所引起的，所以校直后的零件都应进行退火处理。处理。所谓弹性后效，是指金属材料在低于弹性极限所谓弹性后效，是指金属材料在低于弹性极限应力作用下会产生应变并逐渐恢复，但总是落后于应应力作用下会
65、产生应变并逐渐恢复，但总是落后于应力的现象。力的现象。2）塑性变形）塑性变形塑性变形是指外力去除后不能恢复的那部分变形。塑性变形是指外力去除后不能恢复的那部分变形。在变形中，塑性变形对零件的性能和使用寿命有很大在变形中，塑性变形对零件的性能和使用寿命有很大影响。影响。2.变形的危害变形的危害汽车零件的变形，特别是各总成基础件的变形，汽车零件的变形，特别是各总成基础件的变形，将导致各零件正常的配合性质被破坏，润滑条件变将导致各零件正常的配合性质被破坏，润滑条件变差，并产生一定的附加载荷，使零件的磨损加剧，差，并产生一定的附加载荷，使零件的磨损加剧，使用寿命降低，甚至导致各零件不能正常运动，失使用
66、寿命降低，甚至导致各零件不能正常运动，失去工作能力。去工作能力。3.基础件变形对总成的影响基础件变形对总成的影响1）汽缸体变形的影响）汽缸体变形的影响汽缸体变形可能引起汽缸轴线与曲轴轴线的垂汽缸体变形可能引起汽缸轴线与曲轴轴线的垂直度、曲轴轴线与凸轮轴轴线的平行度、曲轴主轴直度、曲轴轴线与凸轮轴轴线的平行度、曲轴主轴颈轴线的同轴度以及汽缸体上下平面的平行度、汽颈轴线的同轴度以及汽缸体上下平面的平行度、汽缸轴线与汽缸体下平面的垂直度等的改变。缸轴线与汽缸体下平面的垂直度等的改变。汽缸轴线对曲轴轴线的垂直度偏差，将引起活汽缸轴线对曲轴轴线的垂直度偏差，将引起活塞连杆组零件在汽缸内的倾斜，使活塞环与
67、汽缸壁塞连杆组零件在汽缸内的倾斜，使活塞环与汽缸壁之间的磨损加剧，发动机的使用寿命降低。之间的磨损加剧，发动机的使用寿命降低。主轴承座孔的同轴度偏差，将引起曲轴在座孔主轴承座孔的同轴度偏差，将引起曲轴在座孔中的挠曲，从而影响润滑油膜的形成和增加曲轴的中的挠曲，从而影响润滑油膜的形成和增加曲轴的附加负荷，加速了曲轴及轴承的磨损。附加负荷，加速了曲轴及轴承的磨损。2）变速器壳体变形的影响）变速器壳体变形的影响变速器壳体的变形主要表现为轴承座孔轴线的变速器壳体的变形主要表现为轴承座孔轴线的同轴度、平行度以及与前后端面的垂直度等超过公同轴度、平行度以及与前后端面的垂直度等超过公差要求。差要求。变速器壳
68、体变形后，可能引起上、下轴承座孔变速器壳体变形后，可能引起上、下轴承座孔轴线的平行度和前后两端面的平行度的变化，影响轴线的平行度和前后两端面的平行度的变化，影响变速器的正常工作和使用寿命。变速器的正常工作和使用寿命。变速器壳体上、下轴承座孔轴线平行度超过允变速器壳体上、下轴承座孔轴线平行度超过允许范围，将使变速器传递扭矩产生较大的不均匀性，许范围，将使变速器传递扭矩产生较大的不均匀性，同时产生动载荷，工作时产生噪声。同时产生动载荷，工作时产生噪声。变速器上下轴承座孔不平行，破坏了齿轮的正变速器上下轴承座孔不平行，破坏了齿轮的正常啮合，造成齿面偏磨，产生较大的轴向力，不仅常啮合，造成齿面偏磨，产
69、生较大的轴向力，不仅加剧了齿轮的磨损，有时还造成跳挡和掉挡。加剧了齿轮的磨损，有时还造成跳挡和掉挡。2.4汽缸的磨损及其规律汽缸的磨损及其规律汽缸的磨损程度是判断发动机技术状况是否良汽缸的磨损程度是判断发动机技术状况是否良好、是否需要大修的重要依据。好、是否需要大修的重要依据。汽缸磨损至一定程度，发动机动力性能显著下汽缸磨损至一定程度，发动机动力性能显著下降，油耗急剧增加，工作性能变坏，甚至不能正常降，油耗急剧增加，工作性能变坏，甚至不能正常工作。工作。因此，了解汽缸磨损原因和规律，不仅能正确因此，了解汽缸磨损原因和规律，不仅能正确地对其进行修理，而且对于正确使用和管理汽车，地对其进行修理，而
70、且对于正确使用和管理汽车，减少汽缸的磨损，延长发动机的使用寿命，有重要减少汽缸的磨损，延长发动机的使用寿命，有重要的指导意义。的指导意义。2.4.1汽缸的磨损规律汽缸的磨损规律汽缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物汽缸是在润滑不良、高温、高压、交变载荷和腐蚀性物质作用下工作的。质作用下工作的。汽缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定的规律性：汽缸磨损是不均匀的，但正常情况下有一定的规律性：1.轴向截面的磨损规律轴向截面的磨损规律从汽缸的纵断面从汽缸的纵断面看，活塞环行程内的看，活塞环行程内的磨损一般是上大下小磨损一般是上大下小即称为即称为“锥形锥形”或或“锥体锥体”，如，如2.3所示。
71、所示。磨损的最大部位磨损的最大部位在活塞位于上止点时在活塞位于上止点时第一道活塞环所对应第一道活塞环所对应的缸壁。的缸壁。图图2.3汽汽缸缸的的锥锥形形磨磨损损2.径向截面的磨损规律径向截面的磨损规律从汽缸横断面来看，汽缸的磨损也是不均匀的，磨损成从汽缸横断面来看，汽缸的磨损也是不均匀的，磨损成不规则的椭圆形，如图不规则的椭圆形，如图2.4所示。所示。各汽缸沿各汽缸沿圆周方向的最圆周方向的最大磨损部位随大磨损部位随汽缸结构、车汽缸结构、车型、使用条件型、使用条件的不同而异。的不同而异。一般是进气门一般是进气门对面附近缸壁对面附近缸壁磨损最大。磨损最大。图图2.4汽缸的椭圆形磨损汽缸的椭圆形磨损
72、在汽缸内活塞环在汽缸内活塞环接触不到的上口，接触不到的上口，没有磨损而形成没有磨损而形成了明显的台阶，了明显的台阶，称为称为“缸阶缸阶”或或“缸肩缸肩”，如图，如图2.3所示。所示。汽缸下部活塞运汽缸下部活塞运动区域外的汽缸动区域外的汽缸壁，由于润滑条壁，由于润滑条件比较好，温度件比较好，温度适中，没有活塞适中，没有活塞环摩擦作用，汽环摩擦作用，汽缸也几乎没有磨缸也几乎没有磨损。损。图图2.3汽汽缸缸的的锥锥形形磨磨损损在特殊情况在特殊情况下，汽缸的磨损不下，汽缸的磨损不在上部，而是在中在上部，而是在中部，形成中间大的部，形成中间大的“腰鼓形腰鼓形”磨损，磨损，如图如图2.5所示。所示。图图2
73、.5腰腰鼓鼓形形磨磨损损示示意意图图在同一台发动在同一台发动机上，不同汽缸磨机上，不同汽缸磨损情况不尽相同，损情况不尽相同，一般水冷却发动机一般水冷却发动机的第一缸前壁和最的第一缸前壁和最后一缸的后壁处磨后一缸的后壁处磨损较为严重。损较为严重。2.4.2汽缸磨损的原因汽缸磨损的原因汽缸汽缸磨损主要磨损主要是由机械是由机械磨损、腐磨损、腐蚀磨损和蚀磨损和磨料磨损磨料磨损等造成的，等造成的，如图如图2.6所示。所示。图图2.6汽缸磨损示意图汽缸磨损示意图1-金属磨料磨损；金属磨料磨损；2-机械磨损；机械磨损；3-灰尘磨料磨损；灰尘磨料磨损；4-酸性腐蚀磨损酸性腐蚀磨损1.机械磨损机械磨损发动机工作
74、时，活塞环在自身弹力和高压气体发动机工作时，活塞环在自身弹力和高压气体窜入活塞环背面致使活塞环对汽缸壁的正压力大，窜入活塞环背面致使活塞环对汽缸壁的正压力大，摩擦力也大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦力也大，润滑油膜被破坏，形成半干摩擦或干摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应摩擦，造成活塞位于上止点时，第一道活塞环对应的汽缸壁磨损最为严重，形成沿汽缸轴向上大下小的汽缸壁磨损最为严重，形成沿汽缸轴向上大下小的锥形磨损。的锥形磨损。2.腐蚀磨损腐蚀磨损汽缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧汽缸内可燃混合气燃烧后，产生水蒸气和酸性氧化物化物CO2、SO2、NO2它们溶于水而生成矿物
75、酸，它们溶于水而生成矿物酸，同时在燃烧过程中还生成有机酸。同时在燃烧过程中还生成有机酸。这些物质附着在汽缸表面，对汽缸表面产生腐这些物质附着在汽缸表面，对汽缸表面产生腐蚀作用，使受腐蚀的汽缸表面组织结构松散，并在蚀作用，使受腐蚀的汽缸表面组织结构松散，并在活塞往复运动中逐步被活塞环刮掉，造成腐蚀磨损。活塞往复运动中逐步被活塞环刮掉，造成腐蚀磨损。由于汽缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀由于汽缸体上部不能完全被润滑油膜覆盖，其腐蚀作用更加严重。作用更加严重。矿物酸的生成及对磨损的影响与工作温度有直矿物酸的生成及对磨损的影响与工作温度有直接关系。接关系。冷却水温低于冷却水温低于80时，在汽缸体
76、表面易形成水时，在汽缸体表面易形成水珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，这一作用随发动珠，酸性氧化物溶于水而生成酸，这一作用随发动机冷却水温的降低而增加。机冷却水温的降低而增加。发动机未达到工作温度时，其负荷不要过大，发动机未达到工作温度时，其负荷不要过大，并且应尽量缩短低温运转时间，加快发动机的升温，并且应尽量缩短低温运转时间，加快发动机的升温，以减少腐蚀磨损。以减少腐蚀磨损。对于多缸发动机，各缸磨损也不均匀。如对于多缸发动机，各缸磨损也不均匀。如6缸缸发动机，由于发动机，由于1缸和缸和6缸前后壁冷却效率较高和进气缸前后壁冷却效率较高和进气门对面被较冷的可燃混合气冲刷，润滑油膜难以形门对面被较冷的
77、可燃混合气冲刷，润滑油膜难以形成，致使这些部位受到严重的腐蚀磨损。这是汽缸成，致使这些部位受到严重的腐蚀磨损。这是汽缸上部磨损大并形成明显椭圆的主要原因。上部磨损大并形成明显椭圆的主要原因。3.磨料磨损磨料磨损空气中的尘埃，润滑油中的机械杂质和发动机空气中的尘埃，润滑油中的机械杂质和发动机自身的磨屑等进入汽缸壁间造成磨料磨损。自身的磨屑等进入汽缸壁间造成磨料磨损。空气中的灰尘被吸入汽缸上部，其棱角也锋利，空气中的灰尘被吸入汽缸上部，其棱角也锋利，因而汽缸上部磨损最大。因而汽缸上部磨损最大。在风沙严重的地区，大量的灰尘进入汽缸后，在风沙严重的地区，大量的灰尘进入汽缸后，由于活塞在汽缸中部运动速度
78、最大，致使汽缸磨成由于活塞在汽缸中部运动速度最大，致使汽缸磨成“腰鼓形腰鼓形”。复习思考题复习思考题1.根据汽车零件磨损机理的不同，磨损可分为哪几类根据汽车零件磨损机理的不同，磨损可分为哪几类？2.防止或减轻汽车零件磨损的方法和途径有哪些？防止或减轻汽车零件磨损的方法和途径有哪些？3.减轻腐蚀的措施有哪些？减轻腐蚀的措施有哪些？4.汽车零件穴蚀有何危害？汽车零件穴蚀有何危害？5.减轻汽车零件穴蚀的措施有哪些？减轻汽车零件穴蚀的措施有哪些？6.减轻汽车零件断裂的措施有哪些？减轻汽车零件断裂的措施有哪些？7.简述基础件变形对汽车总成性能的影晌。简述基础件变形对汽车总成性能的影晌。8.简述汽缸的磨损
79、规律和原因。简述汽缸的磨损规律和原因。第第3章章汽车零件的修复方法汽车零件的修复方法教学提示：教学提示：目前，在汽车维修中常用的零件修复方目前，在汽车维修中常用的零件修复方法有机械加工、压力加工、焊修、喷涂、电镀、刷法有机械加工、压力加工、焊修、喷涂、电镀、刷镀、粘接等方法。镀、粘接等方法。教学要求：教学要求：本章主要介绍在汽车维修中常用的零件本章主要介绍在汽车维修中常用的零件修复方法。修复方法。重点内容是机械加工修理法和修理尺寸法。重点内容是机械加工修理法和修理尺寸法。要求学生了解各种零件修复方法的特点，熟悉要求学生了解各种零件修复方法的特点，熟悉各种零件修复方法的适用范围，掌握各种零件修复
80、各种零件修复方法的适用范围，掌握各种零件修复方法的操作技能。方法的操作技能。3.1机械加工修理机械加工修理3.1.1机械加工修理的特点机械加工修理的特点机械零件修复后，要保证修复零件使用的可靠机械零件修复后，要保证修复零件使用的可靠性和互换性，应和新零件一样满足图样所规定的尺性和互换性，应和新零件一样满足图样所规定的尺寸、形状和位置公差、精度和表面质量要求。寸、形状和位置公差、精度和表面质量要求。但零件修复中的机械加工与制造新的零件存在但零件修复中的机械加工与制造新的零件存在很大不同。很大不同。其特点是：加工批量小，有时甚至单件生产；其特点是：加工批量小，有时甚至单件生产；相对加工余量较小，有
81、时只对零件的某一部分进行相对加工余量较小，有时只对零件的某一部分进行加工；一般情况下，工件表面要进行加工前的准备加工；一般情况下，工件表面要进行加工前的准备工作，且技术条件与新件相似。工作，且技术条件与新件相似。3.1.2机械加工修理方法机械加工修理方法1.钳工加工法钳工加工法1）铰孔）铰孔利用铰刀进行精密孔加工和修整，能得到较小利用铰刀进行精密孔加工和修整，能得到较小的表面粗糙度和很高的尺寸精度。铰孔主要用来修的表面粗糙度和很高的尺寸精度。铰孔主要用来修复各种配合孔。复各种配合孔。2）研磨）研磨用具有良好嵌砂性能的研具，加上研磨剂，在用具有良好嵌砂性能的研具，加上研磨剂，在工件表面上进行研磨
82、，磨去一层极薄的金属，获得工件表面上进行研磨，磨去一层极薄的金属，获得一定的加工精度和表面粗糙度。研磨常用于修复高一定的加工精度和表面粗糙度。研磨常用于修复高精度的配合表面。精度的配合表面。3）刮削）刮削刮削是用刮刀从零件表面上刮去一层很薄的金刮削是用刮刀从零件表面上刮去一层很薄的金属的手工操作。属的手工操作。4）珩磨）珩磨用若干根细磨料砂条组成可涨缩的珩磨头，对用若干根细磨料砂条组成可涨缩的珩磨头，对被加工的孔作既旋转又上下沿轴线往复的综合运动，被加工的孔作既旋转又上下沿轴线往复的综合运动，磨去一层薄的金属。磨去一层薄的金属。珩磨后，使孔的表面粗糙度变小，精度得到很珩磨后，使孔的表面粗糙度变
83、小，精度得到很大提高，珩磨主要修复圆柱内表面。大提高，珩磨主要修复圆柱内表面。它一般在机械加工之后进行，刮后表面的精度它一般在机械加工之后进行，刮后表面的精度较高，表面粗糙度较小。常用于零件上相互配合的较高，表面粗糙度较小。常用于零件上相互配合的重要滑动表面。重要滑动表面。2.局部更换法局部更换法当零件的某部位局部损坏严重，而其他部位仍当零件的某部位局部损坏严重，而其他部位仍完好时，一般不将整个零件作报废处理。完好时，一般不将整个零件作报废处理。可把损坏的部分除去，重新制作一个新的部分，可把损坏的部分除去，重新制作一个新的部分，并以一定的方法使新换上的部分与原有零件的基本并以一定的方法使新换上
84、的部分与原有零件的基本部分联接在一起成为整体，从而恢复零件的工作能部分联接在一起成为整体，从而恢复零件的工作能力。力。3.翻转修理法（换位法）翻转修理法（换位法）有些零件由于使用的特点，通常产生单边磨损，有些零件由于使用的特点，通常产生单边磨损，或磨损有明显的方向性。或磨损有明显的方向性。对称的另一边磨损较小的零件，可以利用零件对称的另一边磨损较小的零件，可以利用零件未磨损的一边，将它换一个方向安装继续使用。未磨损的一边，将它换一个方向安装继续使用。4.附加零件法（镶套法）附加零件法（镶套法）把内衬套或外衬套以一定的过盈量装在磨损的把内衬套或外衬套以一定的过盈量装在磨损的轴承孔或轴颈上，然后加
85、工到最初的基本尺寸或中轴承孔或轴颈上，然后加工到最初的基本尺寸或中间的修理尺寸，从而恢复组合件的配合间隙。间的修理尺寸，从而恢复组合件的配合间隙。5.调整法调整法用增减垫片或调整螺钉的方法来弥补由于零件用增减垫片或调整螺钉的方法来弥补由于零件磨损而引起的配合间隙的增大。这是维修和机械技磨损而引起的配合间隙的增大。这是维修和机械技术保养中常用的方法（如发动机气门间隙的调整）。术保养中常用的方法（如发动机气门间隙的调整）。6.修理尺寸法修理尺寸法是将零件磨损表面通过机械加工恢复其正确的几是将零件磨损表面通过机械加工恢复其正确的几何形状并与相配合零件恢复配合性质的一种加工方何形状并与相配合零件恢复配
86、合性质的一种加工方法。修理尺寸法足修复配合副零件磨损的常用方法。法。修理尺寸法足修复配合副零件磨损的常用方法。3.2修理尺寸法修理尺寸法修理尺寸法的实质是在修复尺寸链。修理时不修理尺寸法的实质是在修复尺寸链。修理时不考虑原来的设计尺寸，采用切削加工和其他加工方考虑原来的设计尺寸，采用切削加工和其他加工方法恢复其形状精度、位置精度、表面粗糙度和其他法恢复其形状精度、位置精度、表面粗糙度和其他技术条件，从而获得一个新尺寸。技术条件，从而获得一个新尺寸。确定修理尺寸（即去除表面层厚度）时，首先确定修理尺寸（即去除表面层厚度）时，首先应考虑零件结构上的可能性和修理后零件的强度、应考虑零件结构上的可能性
87、和修理后零件的强度、刚度是否满足需要。刚度是否满足需要。加工后的尺寸不同于零件的基本尺寸，而只是加工后的尺寸不同于零件的基本尺寸，而只是获得一个新的尺寸（对轴来说尺寸变小了，对孔来获得一个新的尺寸（对轴来说尺寸变小了，对孔来说尺寸变大了）。然后再选配具有相应尺寸的另一说尺寸变大了）。然后再选配具有相应尺寸的另一配件与之配合，以保证原有的配合性质不变。配件与之配合，以保证原有的配合性质不变。3.2.1修理尺寸的级差修理尺寸的级差为了增加修理次数，延长主要件和基础件的使为了增加修理次数，延长主要件和基础件的使用寿命，根据实际使用中磨损情况及材料强度和结用寿命，根据实际使用中磨损情况及材料强度和结构
88、限制，可以将修理尺寸分为若干级。构限制，可以将修理尺寸分为若干级。对于缸套和缸筒：汽油车分为对于缸套和缸筒：汽油车分为6级修理尺寸，级修理尺寸，柴油车分为柴油车分为8级修理尺寸；级修理尺寸；对于曲轴主轴颈、连杆轴颈：汽油车分为对于曲轴主轴颈、连杆轴颈：汽油车分为8级级修理尺寸，柴油车分为修理尺寸，柴油车分为13级修理尺寸；活塞销分为级修理尺寸；活塞销分为4级修理尺寸；凸轮轴轴承孔内径分为级修理尺寸；凸轮轴轴承孔内径分为2级修理尺寸。级修理尺寸。每级级差也不尽相同，但以每级级差为每级级差也不尽相同，但以每级级差为0.25mm的最多。的最多。3.2.2修理尺寸法的特点修理尺寸法的特点修理尺寸法使各
89、级修理尺寸标准化，便于加工修理尺寸法使各级修理尺寸标准化，便于加工和供应配件及修理。和供应配件及修理。但它要求零件加工后有正确的几何形状和表面但它要求零件加工后有正确的几何形状和表面粗糙度，而且要按规定标准加工，这就造成加工余粗糙度，而且要按规定标准加工，这就造成加工余量大，使修理次数减少。量大，使修理次数减少。修理尺寸法能大大延长复杂零件和基础件的使修理尺寸法能大大延长复杂零件和基础件的使用寿命，简便易行，经济性好。但为了保证零件有用寿命，简便易行，经济性好。但为了保证零件有足够的强度，尺寸的增大（孔）或缩小（轴）应有足够的强度，尺寸的增大（孔）或缩小（轴）应有一个限度。一个限度。当采用修理
90、尺寸法到最后一级时，零件就采用当采用修理尺寸法到最后一级时，零件就采用镶套、堆焊、喷涂、电镀等方法恢复到基本尺寸。镶套、堆焊、喷涂、电镀等方法恢复到基本尺寸。3.2.3修理尺寸法应用举例修理尺寸法应用举例以轴和孔修理尺寸的计算为例。轴和孔的基本尺以轴和孔修理尺寸的计算为例。轴和孔的基本尺寸，磨损后及用修理尺寸法修复的情况如图寸，磨损后及用修理尺寸法修复的情况如图3.1所示。所示。图图3.1轴和孔的修理尺寸轴和孔的修理尺寸a）轴的修理尺寸）轴的修理尺寸b）孔的修理尺寸）孔的修理尺寸轴孔各级修理尺寸计算如下：轴孔各级修理尺寸计算如下：轴轴（3-1）孔孔（3-2）而而（3-3）所以各级修理尺寸为：所
91、以各级修理尺寸为：（3-4）在图在图3.1和公式和公式3-13-4中：中：轴的基本尺寸；轴的基本尺寸；轴的加工余量；轴的加工余量；轴的极限磨损量；轴的极限磨损量；轴的修理尺寸级差；轴的修理尺寸级差；轴磨损后的尺寸；轴磨损后的尺寸；轴的第一级修理尺寸；轴的第一级修理尺寸；轴的第轴的第n级修理尺寸；级修理尺寸；轴的不均匀磨损系数；轴的不均匀磨损系数；（即（即）轴径向总磨损量。轴径向总磨损量。孔的基本尺寸；孔的基本尺寸；孔的加工余量；孔的加工余量；孔的极限磨损量；孔的极限磨损量；孔的修理尺寸级差；孔的修理尺寸级差；孔磨损后的尺寸；孔磨损后的尺寸；孔的第一级修理尺寸；孔的第一级修理尺寸；孔的第孔的第n
92、级修理尺寸；级修理尺寸；孔的不均匀磨损系数；孔的不均匀磨损系数；（即（即）孔径向总磨损量。孔径向总磨损量。例如，东风例如，东风EQ1090发动机发动机6个汽缸经测量后，个汽缸经测量后，某磨损量最大的汽缸缸径为某磨损量最大的汽缸缸径为100.38mm，则其修理，则其修理尺寸的计算方法如下：尺寸的计算方法如下：设汽缸机械加工总余量为设汽缸机械加工总余量为C，则汽缸恢复到正确，则汽缸恢复到正确几何形状的尺寸为：几何形状的尺寸为：100.38mmC。 C取取0.1mm，则汽缸恢复到正确几何形状的尺，则汽缸恢复到正确几何形状的尺寸为（寸为（100.380.1）mm100.48mm。但汽缸必须加工至规定的
93、修理尺寸。考虑到但汽缸必须加工至规定的修理尺寸。考虑到100.48mm与汽缸二级修理尺寸（加大与汽缸二级修理尺寸（加大0.5mm）比较接近，而且又大于比较接近，而且又大于100.48mm，所以选取第二，所以选取第二级修理尺寸（按这个尺寸加工各缸均能恢复正确几级修理尺寸（按这个尺寸加工各缸均能恢复正确几何形状）为：何形状）为：=(100+20.25)mm=100.50mm（3-5）3.3镶套修理镶套修理零件的镶套修理是汽车零件修复中常用的修复零件的镶套修理是汽车零件修复中常用的修复方法，如汽缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈方法，如汽缸套、气门座圈、气门导管、飞轮齿圈及各种铜套的镶配，都可采用此
94、法。及各种铜套的镶配，都可采用此法。有些零件（如汽缸）在结构设计和制造上就已有些零件（如汽缸）在结构设计和制造上就已经考虑了用镶套法，有些零件（如气门导管和座圈）经考虑了用镶套法，有些零件（如气门导管和座圈）本身就可以镶换。本身就可以镶换。3.3.1基本方法介绍基本方法介绍1.镶套原理镶套原理在所修复的零件允许减小轴颈（扩大孔）的情在所修复的零件允许减小轴颈（扩大孔）的情况下可采用附加内衬套（附加外村套）的方法镶套。况下可采用附加内衬套（附加外村套）的方法镶套。图图3.2a、b分别表示附加内衬套和外衬套承受磨损扭矩分别表示附加内衬套和外衬套承受磨损扭矩M摩的情形。摩的情形。内外衬套均用过盈配合
95、装到被修复的零件上，其配合过盈内外衬套均用过盈配合装到被修复的零件上，其配合过盈的大小应根据所受力矩和摩擦力进行计算。的大小应根据所受力矩和摩擦力进行计算。图图3.2镶套镶套a）加内村套）加内村套b）加外衬套）加外衬套有时还可用螺钉点焊或其他方法固定。如果需要提高内外有时还可用螺钉点焊或其他方法固定。如果需要提高内外衬套的硬度，则应在压入前先对其进行热处理。衬套的硬度，则应在压入前先对其进行热处理。2.汽缸的镶套汽缸的镶套汽缸镗削超过最后一级修理尺寸，或汽缸壁上汽缸镗削超过最后一级修理尺寸，或汽缸壁上有特殊损伤时，可在汽缸体内镶换新的汽缸套。有特殊损伤时，可在汽缸体内镶换新的汽缸套。第一次镶套
96、时，应选用外径尺寸最小的汽缸套，第一次镶套时，应选用外径尺寸最小的汽缸套，这样可以增加发动机的修理次数。这样可以增加发动机的修理次数。发动机汽缸的镶套可分为干式汽缸套的镶配和发动机汽缸的镶套可分为干式汽缸套的镶配和湿式汽缸套的镶配两种。湿式汽缸套的镶配两种。1）干式汽缸套的镶配方法）干式汽缸套的镶配方法首先用专用工具将旧套取出或用镗缸机镗削掉。首先用专用工具将旧套取出或用镗缸机镗削掉。第一次镶套应选用标准尺寸的汽缸套；再根据所选第一次镶套应选用标准尺寸的汽缸套；再根据所选汽缸套的外径尺寸镗削承孔，镗削后的汽缸体承孔汽缸套的外径尺寸镗削承孔，镗削后的汽缸体承孔表面粗糙度表面粗糙度Ra应不大于应不
97、大于2.5m，并留有适当的过，并留有适当的过盈量；最后将承孔和汽缸套外壁涂以机油，放正汽缸盈量；最后将承孔和汽缸套外壁涂以机油，放正汽缸套，再加上平整垫木，用压床将汽缸套徐徐压入承孔。套，再加上平整垫木，用压床将汽缸套徐徐压入承孔。在初始压入时，用在初始压入时，用90角尺进行测量，确认汽角尺进行测量，确认汽缸套垂直于汽缸体平面时，再缓慢加力。缸套垂直于汽缸体平面时，再缓慢加力。压入过程中如压力突然增加，应立即进行检查。压入过程中如压力突然增加，应立即进行检查。这可能是汽缸套偏斜或过盈量太大，配合过紧。这可能是汽缸套偏斜或过盈量太大，配合过紧。如果压入时压力过低，可能是汽缸体承孔尺寸如果压入时压
98、力过低，可能是汽缸体承孔尺寸过大，配合过松。过大，配合过松。汽缸套压入后，应与汽缸体上平面平齐，不得汽缸套压入后，应与汽缸体上平面平齐，不得低于上平面。如高出少许，可用锉削或磨削修平。低于上平面。如高出少许，可用锉削或磨削修平。装配结束再进行水压试验。装配结束再进行水压试验。2）湿式汽缸套的镶配方法）湿式汽缸套的镶配方法镶配时，首先轻轻敲击旧缸套底部，用手或拉镶配时，首先轻轻敲击旧缸套底部，用手或拉具拉出旧缸套，除去汽缸体承孔结合面上的铁锈污具拉出旧缸套，除去汽缸体承孔结合面上的铁锈污物，用砂布擦至露出金属光泽为止，再试装新缸套。物，用砂布擦至露出金属光泽为止，再试装新缸套。将未装密封圈的汽缸
99、套装入汽缸体内，压紧后将未装密封圈的汽缸套装入汽缸体内，压紧后检查汽缸套端面高出汽缸体平面的距离，使其符合检查汽缸套端面高出汽缸体平面的距离，使其符合规定；规定；取出新缸套，经检查确认其与承孔的结合面正取出新缸套，经检查确认其与承孔的结合面正常后，将镗磨好的汽缸套装上水封圈，并涂以密封常后，将镗磨好的汽缸套装上水封圈，并涂以密封胶，检查各道水封圈与汽缸体的接触是否平整，然胶，检查各道水封圈与汽缸体的接触是否平整，然后稍加压力即可装入汽缸体的承孔内；后稍加压力即可装入汽缸体的承孔内；汽缸套压入后，应进行水压试验，检查水封圈汽缸套压入后，应进行水压试验，检查水封圈的密封性。的密封性。3.3.2镶套
100、时应注意的问题镶套时应注意的问题1.材料材料镶套的材料要根据镶套部位的工作条件来选择。镶套的材料要根据镶套部位的工作条件来选择。如在高温下工作的部位，镶套材料应与基体一如在高温下工作的部位，镶套材料应与基体一致或相近似，使它们的线膨胀系数相同；材料热稳致或相近似，使它们的线膨胀系数相同；材料热稳定性要好，以保证零件工作时的稳定性。定性要好，以保证零件工作时的稳定性。为了获得好的耐磨性能，也可镶比基体金属好为了获得好的耐磨性能，也可镶比基体金属好的耐磨材料。的耐磨材料。2.过盈量过盈量镶套过盈量应选择合适，必要时要经过强度计镶套过盈量应选择合适，必要时要经过强度计算。因为过盈量太大易使零件变形或
101、挤裂；过盈量算。因为过盈量太大易使零件变形或挤裂；过盈量不足，又易松动和脱落。不足，又易松动和脱落。根据相对过盈量的大小，镶套配合分为轻级、根据相对过盈量的大小，镶套配合分为轻级、中级、重级和特重级。中级、重级和特重级。轻级镶套配合的特点是：能传递较小扭矩，保轻级镶套配合的特点是：能传递较小扭矩，保持相对位置，当受力大时另行固定。持相对位置，当受力大时另行固定。主要用于转向节指轴（镶后焊牢）、变速器中主要用于转向节指轴（镶后焊牢）、变速器中间轴齿圈（镶后焊牢）。间轴齿圈（镶后焊牢）。中级镶套配合的特点是：能承受一定的扭矩及中级镶套配合的特点是：能承受一定的扭矩及冲击，分组选择装配，受力过大时，
102、仍需另行紧固。冲击，分组选择装配，受力过大时，仍需另行紧固。主要应用于干缸套、气门导管、变速器及后桥主要应用于干缸套、气门导管、变速器及后桥壳上孔、主销孔、变速器中间轴齿轮。壳上孔、主销孔、变速器中间轴齿轮。重级、特重级镶套配合的特点：能承受很大扭矩、重级、特重级镶套配合的特点：能承受很大扭矩、动负荷。不加固，分组装配，加热包容件，冷却被动负荷。不加固，分组装配，加热包容件，冷却被包容件。主要用于飞轮齿圈、气门座圈、转向节指包容件。主要用于飞轮齿圈、气门座圈、转向节指轴（不焊）。轴（不焊）。3.加工精度及表面粗糙度加工精度及表面粗糙度在零件镶套时，各零件的表面粗糙度和加工精在零件镶套时，各零件
103、的表面粗糙度和加工精度，应根椐图样要求选择。度，应根椐图样要求选择。一般情况下，镶缸套外圆表面粗糙度为一般情况下，镶缸套外圆表面粗糙度为Ra1.25m，缸套承孔为，缸套承孔为Ra2.5m，气门座圈外表，气门座圈外表面为面为Ra2.5m，气门座承孔为，气门座承孔为Ra1.25m。为了保证准确的过盈量，配合面加工精度要求为了保证准确的过盈量，配合面加工精度要求较高，通常采用较高，通常采用IT6、IT7级。级。4.镶套的操作镶套的操作镶套是谨慎细致的钳工操作。镶套前应仔细地镶套是谨慎细致的钳工操作。镶套前应仔细地检查配合件的尺寸及形状误差，检查倒角、表面粗检查配合件的尺寸及形状误差，检查倒角、表面粗
104、糙度，并做好除锈、除油等清洁工作。糙度，并做好除锈、除油等清洁工作。在允许的圆柱度范围内，座孔应大头朝上，镶在允许的圆柱度范围内，座孔应大头朝上，镶入件应小头朝下，平稳压入。忌用榔头敲击。入件应小头朝下，平稳压入。忌用榔头敲击。压入过程中，应注意检查压入件是否歪斜，压压入过程中，应注意检查压入件是否歪斜，压力是否正常。力是否正常。3.3.3镶套法的特点镶套法的特点镶套法可以恢复基础件的局部磨损，延长基础镶套法可以恢复基础件的局部磨损，延长基础件的使用寿命；件的使用寿命；应用镶套法一次可以使磨损了的零件恢复到基应用镶套法一次可以使磨损了的零件恢复到基本尺寸，为以后的修理提供了方便；本尺寸，为以后
105、的修理提供了方便；工艺简单，易操作，不需大型设备，成本低，工艺简单，易操作，不需大型设备，成本低，质量易保证；由于不需要高温，零件不易变形。质量易保证；由于不需要高温，零件不易变形。但它的应用受到零件结构和强度的限制。但它的应用受到零件结构和强度的限制。3.4焊修焊修把焊接技术用于维修工作时称为焊修。它是汽把焊接技术用于维修工作时称为焊修。它是汽车修理工作中应用较广的零件修复方法。车修理工作中应用较广的零件修复方法。焊修法是基体与焊条或焊粉在热能的作用下一焊修法是基体与焊条或焊粉在热能的作用下一起熔化，并得到良好的晶内结合，以填补零件的磨起熔化，并得到良好的晶内结合，以填补零件的磨损和恢复零件
106、的完整的一种维修方法。损和恢复零件的完整的一种维修方法。在汽车零件修复中，铸铁零件的焊修，铝合金在汽车零件修复中，铸铁零件的焊修，铝合金的焊修，二氧化碳保护焊修等方法应用较多，且各的焊修，二氧化碳保护焊修等方法应用较多，且各具特点。具特点。3.4.1铸铁零件的焊修铸铁零件的焊修铸铁是制造形状复杂、尺寸庞大、易于加工、铸铁是制造形状复杂、尺寸庞大、易于加工、防振减磨的基础零件的主要材料。防振减磨的基础零件的主要材料。汽车上应用最多的是灰铸铁，其次是球墨铸铁汽车上应用最多的是灰铸铁，其次是球墨铸铁和可锻铸铁。和可锻铸铁。1.铸铁的焊接特点铸铁的焊接特点铸铁零件焊修时，最易产生的问题是白口和裂铸铁零
107、件焊修时，最易产生的问题是白口和裂纹。为此，焊修时可采取如下措施。纹。为此，焊修时可采取如下措施。1）防止白口）防止白口将工件预热，以减缓焊缝的冷却速度。将工件预热，以减缓焊缝的冷却速度。采用石墨化型焊条、镍基焊条等专用焊条，或在采用石墨化型焊条、镍基焊条等专用焊条，或在焊条中加入促进石墨化元素，防止渗碳体的生成。焊条中加入促进石墨化元素，防止渗碳体的生成。2）防止裂纹）防止裂纹减少焊接应力，预热工件，采用加热减应焊法。减少焊接应力，预热工件，采用加热减应焊法。采用塑性、延性好的金属焊条，松弛焊缝的拉应力。采用塑性、延性好的金属焊条，松弛焊缝的拉应力。2.铸铁的焊修方法铸铁的焊修方法根据对焊件
108、加热的情况不同，可以分为热焊法、根据对焊件加热的情况不同，可以分为热焊法、冷焊法、加热减应区法三种。根据热源的不同，可冷焊法、加热减应区法三种。根据热源的不同，可以分为气焊和电焊两种。以分为气焊和电焊两种。气焊（图气焊（图3.3）就是氧）就是氧-乙乙炔火焰焊。铸铁气焊熔池炔火焰焊。铸铁气焊熔池冷却速度慢，并且可以适冷却速度慢，并且可以适当控制，能做到使焊缝金当控制，能做到使焊缝金属与基体材料相近似，工属与基体材料相近似，工艺简单。艺简单。但气焊劳动强度大，生产但气焊劳动强度大，生产率低，零件受热变形大。率低，零件受热变形大。气焊主要适用于中小零件气焊主要适用于中小零件的焊修，特别是适合于薄的焊
109、修，特别是适合于薄板的焊补。板的焊补。图图3.3气气焊焊电焊（图电焊（图3.4）就是借助电焊机（图）就是借助电焊机（图3.5）进行）进行的手工电弧焊。的手工电弧焊。铸铁电焊施焊速度快，生产率高，零件变形小。铸铁电焊施焊速度快，生产率高，零件变形小。但焊缝机械加工性能比气焊差，焊缝硬而脆。但焊缝机械加工性能比气焊差，焊缝硬而脆。图图3.4电焊电焊图图3.5电焊机电焊机铸铁热焊是在焊前将工件预热，并在热状态下铸铁热焊是在焊前将工件预热，并在热状态下施焊和焊后缓冷。一般可预热到施焊和焊后缓冷。一般可预热到600700之间。之间。施焊中温度应保持不低于施焊中温度应保持不低于400。这种方法可以有。这种
110、方法可以有效地防止白口和裂纹。效地防止白口和裂纹。铸铁热焊可以采用铸铁芯或钢芯石墨化焊条进铸铁热焊可以采用铸铁芯或钢芯石墨化焊条进行电焊，也可以用气焊。汽车热焊多采用气焊。行电焊，也可以用气焊。汽车热焊多采用气焊。冷焊就是焊前不对工件预热或预热温度低于冷焊就是焊前不对工件预热或预热温度低于400情况下进行的焊修。情况下进行的焊修。这种方法不对工件预热或预热温度低，焊后变这种方法不对工件预热或预热温度低，焊后变形小，成本低，生产率高和劳动条件好，具有更大形小，成本低，生产率高和劳动条件好，具有更大的应用范围。的应用范围。一般铸铁件多采用冷焊。同样，它既可以采用一般铸铁件多采用冷焊。同样，它既可以
111、采用电焊，也可以采用气焊。电焊，也可以采用气焊。加热减应焊又称对称加热法，其实质是一种对加热减应焊又称对称加热法，其实质是一种对零件选定部位（减应区）加热的焊补方法，只不过零件选定部位（减应区）加热的焊补方法，只不过要巧妙地选择加热部位而已。要巧妙地选择加热部位而已。如图如图3.6所示，一个带有裂纹的零件，若直接施所示，一个带有裂纹的零件，若直接施焊而不采用加热减应，焊后焊缝很可能被拉断，即焊而不采用加热减应，焊后焊缝很可能被拉断，即使不被拉断，零件也会产生很大的变形。使不被拉断，零件也会产生很大的变形。如在减应区加热，焊缝与减应区在受热时一起如在减应区加热，焊缝与减应区在受热时一起膨胀，冷却
112、时又一起收缩，就会大大减轻焊补应力。膨胀，冷却时又一起收缩，就会大大减轻焊补应力。图图3.6加热减应区的选择定加热减应区的选择定1-裂纹；裂纹；2-减应区减应区加热减应焊具有气焊和电弧冷焊两者的优点，加热减应焊具有气焊和电弧冷焊两者的优点，焊缝质量高，零件变形小，成本低，劳动条件好。焊缝质量高，零件变形小，成本低，劳动条件好。发动机缸体的裂纹、气门座孔内的裂纹、曲轴发动机缸体的裂纹、气门座孔内的裂纹、曲轴箱内的裂纹及汽缸上平面裂纹，均可采用加热减应箱内的裂纹及汽缸上平面裂纹，均可采用加热减应焊。焊。3.4.2铝合金零件的焊修铝合金零件的焊修汽车上应用铝合金零件日益增多，如活塞、汽汽车上应用铝合
113、金零件日益增多，如活塞、汽缸体、汽缸盖、飞轮壳、水泵壳体，轿车的桥壳、缸体、汽缸盖、飞轮壳、水泵壳体，轿车的桥壳、变速器壳，公共汽车的窗户框等。变速器壳，公共汽车的窗户框等。铝合金零件的焊修在汽车零件的修复中也日趋铝合金零件的焊修在汽车零件的修复中也日趋增多。尤其是铝型材的钎焊，在客车车身的修复中已增多。尤其是铝型材的钎焊，在客车车身的修复中已得到广泛应用。得到广泛应用。为保证焊接质量，铝合金焊接通常采用用电弧为保证焊接质量，铝合金焊接通常采用用电弧焊和氩弧焊。焊和氩弧焊。大型铝及铝合金工件的焊补宜采用电弧焊。大型铝及铝合金工件的焊补宜采用电弧焊。氩弧焊是以氩气为保护气体的一种电弧焊接法。氩弧
114、焊是以氩气为保护气体的一种电弧焊接法。氩气的密度大于空气，它既不与金属起化学反应，氩气的密度大于空气，它既不与金属起化学反应，又不溶解于液体金属。又不溶解于液体金属。氩弧焊有保护效果好、焊接热量集中、零件变氩弧焊有保护效果好、焊接热量集中、零件变形较小等优点，在铝合金焊修中，氩弧焊是一种比形较小等优点，在铝合金焊修中，氩弧焊是一种比较完善的方法，因此得到广泛应用。较完善的方法，因此得到广泛应用。氩弧焊前要做好焊丝和工件的清洁工作；焊接氩弧焊前要做好焊丝和工件的清洁工作；焊接过程中，要求焊炬运行平稳，送丝均匀，保护电弧稳过程中，要求焊炬运行平稳，送丝均匀，保护电弧稳定燃烧。定燃烧。手工钨极氩弧焊
115、参数如表手工钨极氩弧焊参数如表3-1所示。所示。表表3-1手工钨极氩弧焊参数手工钨极氩弧焊参数工件厚度工件厚度/mm钨极直径极直径/mm焊接接电流流/A焊丝直径直径/mm氩气气流量流量/(L min-1)喷嘴直径嘴直径/mm35688121234454556120200140220220280160300334445810101412161418812101412161416焊接工作原理如图焊接工作原理如图3.7所示。所示。1-直流电焊机；直流电焊机；2-电流表；电流表；3-电压表；电压表；4-焊炬；焊炬；5-焊丝；焊丝；6-工件；工件；7-气流罩；气流罩；8-钨极；钨极；9-流量计；流量计；
116、10-调压表；调压表；11-氩气瓶氩气瓶图图3.7铝合金氩弧焊示意图铝合金氩弧焊示意图焊接采用直流反极时（即工件接负极），能有效地破坏铝合金表面的氧化焊接采用直流反极时（即工件接负极），能有效地破坏铝合金表面的氧化膜。因为氩气电离，正离子高速冲击工件破坏了氧化膜。但钨极烧伤严重。膜。因为氩气电离，正离子高速冲击工件破坏了氧化膜。但钨极烧伤严重。如采用直流正极，钨极烧蚀小，电弧稳。但无冲击作用。可见，钨极氩弧如采用直流正极，钨极烧蚀小，电弧稳。但无冲击作用。可见，钨极氩弧焊使用的电源以交流电源为宜。焊使用的电源以交流电源为宜。3.4.3二氧化碳保护焊修二氧化碳保护焊修1.CO2保护焊的特点保护焊
117、的特点CO2保护焊常用于修复耐磨性要求不高的零件。保护焊常用于修复耐磨性要求不高的零件。它既可以用细焊丝代替气焊焊接薄钢板，又能堆焊它既可以用细焊丝代替气焊焊接薄钢板，又能堆焊曲轴、焊补铸铁。因此，在汽车修理中被广泛应用。曲轴、焊补铸铁。因此，在汽车修理中被广泛应用。2.CO2保护焊的工作原理保护焊的工作原理CO2保护焊的工作原理如图保护焊的工作原理如图3.8所示。所示。图图3.8CO2示意图示意图1-开关；开关；2-干燥器；干燥器；3-调压表；调压表；4-浮子流量计；浮子流量计；5-电子气电子气阀；阀；6-焊嘴；焊嘴；7-工件；工件；8-焊丝焊丝3.细丝细丝CO2保护焊焊接薄钢板保护焊焊接薄
118、钢板在在CO2保护焊中，直径小于保护焊中，直径小于1.6mm的焊丝为细焊丝。细的焊丝为细焊丝。细丝丝CO2保护焊在汽车制造和修理中被广泛应用。所用细丝直保护焊在汽车制造和修理中被广泛应用。所用细丝直径为径为0.51.2mm，焊接钢板的厚度为，焊接钢板的厚度为0.84mm。使用国产使用国产GD200型型CO2保护焊焊机的焊接参数如表保护焊焊机的焊接参数如表3-2所示。所示。表表3-2细丝细丝CO2保护焊焊接薄钢板的参数保护焊焊接薄钢板的参数板厚板厚/mm焊丝直径直径/mm焊接接电压/V焊接接电流流/A电感感 CO2压力力/kPa流量流量/(L min-1) 0.81.21.52.03.04.00
119、.50.80.80.81.01.0171819192020212122457580100110150小小中中中中中中大大大大(0.51)102(12) 102(12) 102(12) 102(12) 102(12) 102686868688108104.细丝细丝CO2保护焊冷焊铸铁件保护焊冷焊铸铁件细丝细丝CO2保护焊冷焊铸铁件，可使焊缝中含碳量降低为保护焊冷焊铸铁件，可使焊缝中含碳量降低为中碳钢或高碳钢，与基体材料平滑过渡而无明显的白口。中碳钢或高碳钢，与基体材料平滑过渡而无明显的白口。焊丝中的锰、硅进行了脱氧及除硫、磷的反应，精炼了焊丝中的锰、硅进行了脱氧及除硫、磷的反应，精炼了焊缝金属，
120、提高了焊缝的抗振性和强度。焊缝金属，提高了焊缝的抗振性和强度。由于焊第二、第三层时对第一层的回火作用，焊层硬度由于焊第二、第三层时对第一层的回火作用，焊层硬度与基体材料相近，焊接时热量不大，电弧短，临近焊缝的铸与基体材料相近，焊接时热量不大，电弧短，临近焊缝的铸铁基体来不及熔化而未经相变，因而焊缝的加工性能好。铁基体来不及熔化而未经相变，因而焊缝的加工性能好。施焊速度要快，多层焊每层要薄。填充过程要对称分段施焊速度要快，多层焊每层要薄。填充过程要对称分段施焊，焊道要窄，每焊完一道要停施焊，焊道要窄，每焊完一道要停30s再焊另一道，以防由于再焊另一道，以防由于铸铁与焊缝材料受热膨胀不同而拉裂。铸
121、铁与焊缝材料受热膨胀不同而拉裂。3.5喷涂与喷焊喷涂与喷焊3.5.1喷涂与喷焊简介喷涂与喷焊简介1.喷涂与喷焊的适用范围喷涂与喷焊的适用范围以某种热源将粉末或线状材料加热到熔化或熔以某种热源将粉末或线状材料加热到熔化或熔融状态后，用高压、高速气流将其雾化成细小颗粒融状态后，用高压、高速气流将其雾化成细小颗粒并喷射到经过准备的零件表面上，以形成一层覆盖并喷射到经过准备的零件表面上，以形成一层覆盖层的过程，称为喷涂。层的过程，称为喷涂。喷涂可以喷金属或非金属。生产中多为喷金属喷涂可以喷金属或非金属。生产中多为喷金属材料，通常称为金属喷涂。材料，通常称为金属喷涂。如在喷涂层上继续喷涂或第二次加热，使
122、之达如在喷涂层上继续喷涂或第二次加热，使之达到熔融状态而与基体材料形成冶金结合，称为喷焊。到熔融状态而与基体材料形成冶金结合，称为喷焊。金属喷涂和喷焊主要应用于恢复磨损零件的尺金属喷涂和喷焊主要应用于恢复磨损零件的尺寸。如汽车拖拉机的曲轴、缸套、凸轮轴、半轴、寸。如汽车拖拉机的曲轴、缸套、凸轮轴、半轴、活塞环等。喷涂也可用于填补铸件的裂纹以及制造活塞环等。喷涂也可用于填补铸件的裂纹以及制造和修复减磨材料、轴瓦等。和修复减磨材料、轴瓦等。目前，喷涂、喷焊技术根据所用热源不同，可目前，喷涂、喷焊技术根据所用热源不同，可分为电弧喷涂、氧乙炔火焰喷涂、等离子弧喷涂、分为电弧喷涂、氧乙炔火焰喷涂、等离子
123、弧喷涂、喷焊。喷焊。汽车修理中应用较多的是氧乙炔火焰粉末喷涂、汽车修理中应用较多的是氧乙炔火焰粉末喷涂、电弧喷涂、等离子弧喷涂和氧乙炔火焰喷焊。电弧喷涂、等离子弧喷涂和氧乙炔火焰喷焊。2.喷涂与喷焊的共同特点喷涂与喷焊的共同特点火焰喷涂层和喷焊层的共同特点是：火焰喷涂层和喷焊层的共同特点是：可以根据需要选用不同成分的粉末或线材，使喷可以根据需要选用不同成分的粉末或线材，使喷涂层和喷焊层满足不同工作条件的要求，形成不同涂层和喷焊层满足不同工作条件的要求，形成不同性能的表面层。性能的表面层。覆盖层的厚度可以在较大范围内变动，并能比较覆盖层的厚度可以在较大范围内变动，并能比较精确地加以控制，从而适用
124、于修复具有不同磨损量精确地加以控制，从而适用于修复具有不同磨损量的工件。的工件。设备简单，操作方便，有良好的机动性。设备简单，操作方便，有良好的机动性。3.喷涂与喷焊的差别喷涂与喷焊的差别由于喷涂和喷焊的形成过程不完全相同，表现由于喷涂和喷焊的形成过程不完全相同，表现在结构和性能上存在的差别主要有：在结构和性能上存在的差别主要有：喷涂层与基体材料之间呈机械结合，结合强度较喷涂层与基体材料之间呈机械结合，结合强度较低；而喷焊层与基体金属之间为冶金结合，有很高低；而喷焊层与基体金属之间为冶金结合，有很高的结合强度。的结合强度。喷涂温度低，工件不会发生组织变化，热应力小，喷涂温度低，工件不会发生组织
125、变化，热应力小，变形小；而喷焊时工件表面温度高，会引起工件金变形小；而喷焊时工件表面温度高，会引起工件金属组织和力学性能的改变，并易使工件产生变形。属组织和力学性能的改变，并易使工件产生变形。喷涂层组织疏松，孔隙率高，有良好的储油性能，喷涂层组织疏松，孔隙率高，有良好的储油性能，提高了耐磨性；但由于颗粒之间结合强度低，颗粒提高了耐磨性；但由于颗粒之间结合强度低，颗粒易脱落，故反而会加剧磨损。而喷焊层则保持一般易脱落，故反而会加剧磨损。而喷焊层则保持一般金属的表面性能，不会产生上述现象。金属的表面性能，不会产生上述现象。3.5.2金属喷涂工艺过程金属喷涂工艺过程喷涂工艺过程包括喷前准备、喷涂、喷
126、后加工喷涂工艺过程包括喷前准备、喷涂、喷后加工和处理。和处理。3.5.3氧乙炔火焰喷焊氧乙炔火焰喷焊氧乙炔火焰喷焊，又简称气喷焊。它是将自熔氧乙炔火焰喷焊，又简称气喷焊。它是将自熔性合金粉末用高速气流喷涂到工件表面上，并经过性合金粉末用高速气流喷涂到工件表面上，并经过一次重熔处理而形成焊层的过程。一次重熔处理而形成焊层的过程。3.6电镀电镀用电解方法使金属表面获得覆盖层的工艺称为用电解方法使金属表面获得覆盖层的工艺称为电镀。电镀。电镀不仅可以恢复磨损零件的尺寸，而且还能电镀不仅可以恢复磨损零件的尺寸，而且还能改善零件的表面性质，提高耐磨性、防腐能力。改善零件的表面性质，提高耐磨性、防腐能力。电
127、镀主要用于修复磨损量不大、精度要求高、形电镀主要用于修复磨损量不大、精度要求高、形状结构复杂、批量较大和需要某种特殊镀层的零件。状结构复杂、批量较大和需要某种特殊镀层的零件。电镀需要特殊的设备，生产周期较长，镀层厚度电镀需要特殊的设备，生产周期较长，镀层厚度有一定的限制等缺点。在汽车修理中最常用的有镀铬、有一定的限制等缺点。在汽车修理中最常用的有镀铬、镀铁等。镀铁等。3.6.1镀铬简介镀铬简介镀铬是用电解法修复零件的最有效方法之一。镀铬是用电解法修复零件的最有效方法之一。镀铬的修复质量高，它不仅可修复磨损表面的镀铬的修复质量高，它不仅可修复磨损表面的尺寸，而且可提高表面耐磨性。适合于修复磨损量
128、尺寸，而且可提高表面耐磨性。适合于修复磨损量不大，而且比较贵重的零件。不大，而且比较贵重的零件。1.镀铬的特点镀铬的特点镀铬层具有很高的硬度，高达镀铬层具有很高的硬度，高达8001200HV，比淬火钢还硬，具有较高的耐磨性；有较高的耐热、比淬火钢还硬，具有较高的耐磨性；有较高的耐热、耐腐蚀性，在耐腐蚀性，在480以下不变色，以下不变色，500以上开始氧以上开始氧化，化，700时硬度才显著下降，镀层能在高温下工时硬度才显著下降，镀层能在高温下工作；镀层的化学稳定性好，在碱、硫化物、碳酸盐作；镀层的化学稳定性好，在碱、硫化物、碳酸盐中稳定，但遇盐酸和热硫酸则易受腐蚀；具有较低中稳定，但遇盐酸和热硫
129、酸则易受腐蚀；具有较低的摩擦系数，与基体金属的结合强度好。的摩擦系数，与基体金属的结合强度好。但是，镀铬层的吸油性差，镀层厚度受到限制，但是，镀铬层的吸油性差，镀层厚度受到限制，0.10.3mm范围内为宜，生产过程复杂，环境污染范围内为宜，生产过程复杂，环境污染严重。严重。2.电解液的种类电解液的种类电解液的种类有三种，即质量浓度为电解液的种类有三种，即质量浓度为150gL；250gL；350gL。150gL电解液为稀电解液，效率高，镀层匀，电解液为稀电解液，效率高，镀层匀，硬度大，适合耐磨性镀铬；硬度大，适合耐磨性镀铬；350gL电解液为浓电电解液为浓电解液，效率低，深镀能力强，镀层较软，孔
130、隙小，解液，效率低，深镀能力强，镀层较软，孔隙小，适用于装饰性镀铬；适用于装饰性镀铬；250gL电解液为中浓度电解电解液为中浓度电解液，具有通用性。液，具有通用性。一般修理厂采用质量浓度为一般修理厂采用质量浓度为150250gL范围范围的电解液。的电解液。3.镀铬工艺镀铬工艺镀铬的一般工艺包括：镀前准备、电镀、镀后镀铬的一般工艺包括：镀前准备、电镀、镀后加工及处理。加工及处理。镀前进行机械加工、绝缘处理，除去油污和表镀前进行机械加工、绝缘处理，除去油污和表面氧化层；装挂具吊入镀槽，根据要求选定镀铬规面氧化层；装挂具吊入镀槽，根据要求选定镀铬规范，按时间控制镀层厚度；镀后检查镀层质量和尺范，按时
131、间控制镀层厚度；镀后检查镀层质量和尺寸；进行必要的镀后加工。寸；进行必要的镀后加工。但这种工艺存在电流效率低、沉积速度慢、工但这种工艺存在电流效率低、沉积速度慢、工作稳定性差等缺点。作稳定性差等缺点。近几年来，已采用了快速镀铬、无槽镀铬、喷近几年来，已采用了快速镀铬、无槽镀铬、喷流镀铬、三价镀铬等新工艺，并取得较好效果。流镀铬、三价镀铬等新工艺，并取得较好效果。3.6.2镀铁简介镀铁简介镀铁又称镀钢，具有沉积速度快，环境污染小，镀铁又称镀钢，具有沉积速度快，环境污染小，材料便宜，耗电少、效率高等特点。材料便宜，耗电少、效率高等特点。目前，在汽车修理中应用较多的是低温镀铁。目前，在汽车修理中应用
132、较多的是低温镀铁。镀铁工艺过程可分为镀前准备、表面活化处理、镀铁工艺过程可分为镀前准备、表面活化处理、镀铁和镀后处理。镀铁和镀后处理。1.镀前准备镀前准备镀前准备主要包括镀前检查、除油、除锈、绝镀前准备主要包括镀前检查、除油、除锈、绝缘和装挂等工序。缘和装挂等工序。2.表面活化处理表面活化处理清除零件表面的氧化膜，使基体金属显露出洁清除零件表面的氧化膜，使基体金属显露出洁净的微观组织。铁离子在这种充分活化的表面上放电净的微观组织。铁离子在这种充分活化的表面上放电沉积，才能具有高的结合强度。沉积，才能具有高的结合强度。目前，镀铁表面活化处理的方法有多种，常用的目前，镀铁表面活化处理的方法有多种，
133、常用的有阳极刻蚀、盐酸浸蚀和交流活化等。有阳极刻蚀、盐酸浸蚀和交流活化等。3.镀铁镀铁镀铁按电源不同可分为不对称交流镀铁按电源不同可分为不对称交流-直流镀铁、直流镀铁、直流镀铁、特殊波形镀铁三种工艺。直流镀铁、特殊波形镀铁三种工艺。零件经过表面活化处理后应立刻进行起镀和过零件经过表面活化处理后应立刻进行起镀和过渡镀，然后正常镀，在此过程中必须遵守有关镀铁渡镀，然后正常镀，在此过程中必须遵守有关镀铁工艺规范。工艺规范。4.镀后处理镀后处理镀后处理包括水洗、中和、除氢处理、清除绝镀后处理包括水洗、中和、除氢处理、清除绝缘涂料和机械加工等。缘涂料和机械加工等。3.6.3刷镀刷镀刷镀又称涂镀，是近十几
134、年发展起来的零件修刷镀又称涂镀，是近十几年发展起来的零件修复工艺。复工艺。刷镀是应用电化学的原理，在金属表面局部有刷镀是应用电化学的原理，在金属表面局部有选择地快速沉积金属镀层，达到恢复零件尺寸和改选择地快速沉积金属镀层，达到恢复零件尺寸和改变零件表面性能的目的。变零件表面性能的目的。1.刷镀的基本原理刷镀的基本原理图图3.11刷镀工作原理图刷镀工作原理图1-工件；工件；2-刷镀层；刷镀层；3-刷镀液；刷镀液；4-阳极包套；阳极包套；5-刷镀笔刷镀笔2.刷镀的特点刷镀的特点刷镀在低温下进行，基体金属性质几乎不受影响，热处理刷镀在低温下进行，基体金属性质几乎不受影响，热处理效果不会改变；镀层具有
135、良好的力学和化学性能，它与基体效果不会改变；镀层具有良好的力学和化学性能，它与基体金属的结合强度高于常规的槽镀和金属喷涂。金属的结合强度高于常规的槽镀和金属喷涂。由于不需要镀槽，所以工艺适用范围大，工件尺寸不受限由于不需要镀槽，所以工艺适用范围大，工件尺寸不受限制，可以现场镀覆，设备简单，操作安全，对环境污染小。制，可以现场镀覆，设备简单，操作安全，对环境污染小。在大电流密度及高离子浓度下，仍能获得均匀、致密的镀在大电流密度及高离子浓度下，仍能获得均匀、致密的镀层；沉积速度快，耗电少，成本低。层；沉积速度快，耗电少，成本低。刷镀适宜局部修复，一次只能修复一个零件，对大面积和刷镀适宜局部修复，一
136、次只能修复一个零件，对大面积和大批量零件的修复不如槽镀。大批量零件的修复不如槽镀。一台设备可镀多种金属和合金，同一零件又可获得不同一台设备可镀多种金属和合金，同一零件又可获得不同性能的镀层，镀层的厚度可控制在性能的镀层，镀层的厚度可控制在0.01mm，适于修复精密，适于修复精密零件。零件。3.刷镀的工艺要求刷镀的工艺要求刷镀的工艺要求为：表面准备、电净处理、活刷镀的工艺要求为：表面准备、电净处理、活化处理，镀过渡层、镀工作层、镀后处理。化处理，镀过渡层、镀工作层、镀后处理。镀前准备好电源、镀液和镀笔。对表面进行预加镀前准备好电源、镀液和镀笔。对表面进行预加工，并获得正确的几何形状和较小的表面粗
137、糙度。工，并获得正确的几何形状和较小的表面粗糙度。对油污零件进行除油。对油污零件进行除油。电净处理是用电净液对欲镀表面及其邻近部位进电净处理是用电净液对欲镀表面及其邻近部位进行精除油。行精除油。活化处理是用活化液去除零件表面氧化膜和其他活化处理是用活化液去除零件表面氧化膜和其他污物。活化是刷镀好坏的关键，它决定工件与刷镀污物。活化是刷镀好坏的关键，它决定工件与刷镀层是否能结合良好。层是否能结合良好。在刷镀工作层之前，首先刷镀很薄一层特殊镍、在刷镀工作层之前，首先刷镀很薄一层特殊镍、碱铜等作为过渡层，提高镀层与基体的结合强度。碱铜等作为过渡层，提高镀层与基体的结合强度。刷镀工作层最终镀层。必须合
138、理设计镀层，正确刷镀工作层最终镀层。必须合理设计镀层，正确选定镀层的结构和每种镀层的厚度。选定镀层的结构和每种镀层的厚度。当镀层厚度较大时，选用两种或两种以上的镀当镀层厚度较大时，选用两种或两种以上的镀液，分层交替刷镀，得到复合镀层。液，分层交替刷镀，得到复合镀层。刷镀后工件用温水清洗、擦干，检查质量和尺寸，刷镀后工件用温水清洗、擦干，检查质量和尺寸，必要时要进行机械加工。必要时要进行机械加工。3.7粘接修复粘接修复粘接是利用粘接剂把两个分离、断裂或磨损的粘接是利用粘接剂把两个分离、断裂或磨损的零件进行连接、修复或补偿尺寸的一种工艺方法。零件进行连接、修复或补偿尺寸的一种工艺方法。3.7.1粘
139、接原理粘接原理粘接是依靠粘接剂渗入物体表面粗糙不平的空粘接是依靠粘接剂渗入物体表面粗糙不平的空隙中，固化产生机械镶嵌作用；粘接剂分子之间存隙中，固化产生机械镶嵌作用；粘接剂分子之间存在着物理吸附作用，粘接剂的分子成链状结构且不在着物理吸附作用，粘接剂的分子成链状结构且不停地运动，存在互相扩散作用；还有化学反应产生停地运动，存在互相扩散作用；还有化学反应产生的化学键作用等共同作用下，将两个被粘物体连接的化学键作用等共同作用下，将两个被粘物体连接在一起的。在一起的。实际上，粘接剂与被粘接物体之间的粘合是由实际上，粘接剂与被粘接物体之间的粘合是由机械连接、物理吸附、分子间互相扩散与化学键等机械连接、
140、物理吸附、分子间互相扩散与化学键等多种形式综合作用的结果。多种形式综合作用的结果。3.7.2粘接剂粘接剂粘接剂简称胶，是由基料、增塑剂、固化剂、粘接剂简称胶，是由基料、增塑剂、固化剂、填料和溶剂等配制而成。填料和溶剂等配制而成。汽车修理中常用的有机粘接剂有环氧树脂、酚汽车修理中常用的有机粘接剂有环氧树脂、酚醛树脂、醛树脂、Y150厌氧胶、厌氧胶、J-19高强度粘接剂。常用高强度粘接剂。常用的无机粘接剂主要是磷酸的无机粘接剂主要是磷酸-氧化铜粘接剂。氧化铜粘接剂。1.环氧树脂粘接剂环氧树脂粘接剂环氧树脂粘接剂（图环氧树脂粘接剂（图3.12)因高分子材料中含因高分子材料中含有环氧基而得名。环氧有环
141、氧基而得名。环氧基是一个极性基团，在基是一个极性基团，在粘接中能与某些物质产粘接中能与某些物质产生化学反应而形成很强生化学反应而形成很强的分子作用力。的分子作用力。图图3.12环氧树脂粘接剂环氧树脂粘接剂环氧树脂粘接剂具有较高的强度，粘附力强，环氧树脂粘接剂具有较高的强度，粘附力强，耐磨耐蚀绝缘性好，适用于工作温度在耐磨耐蚀绝缘性好，适用于工作温度在150以下以下机件的粘接，是应用最广的一种粘接剂。机件的粘接，是应用最广的一种粘接剂。在汽车修理中，常用于补汽缸体、水套裂纹，在汽车修理中，常用于补汽缸体、水套裂纹，修复磨损的孔，修复磨损的轴颈，镶套等。修复磨损的孔，修复磨损的轴颈，镶套等。2.酚
142、醛树脂粘接剂酚醛树脂粘接剂酚醛树脂粘接剂可用于汽车各种轴、轴承的修酚醛树脂粘接剂可用于汽车各种轴、轴承的修复，以及离合器摩擦片、制动蹄片的粘接。复，以及离合器摩擦片、制动蹄片的粘接。3.Y150厌氧胶厌氧胶Y150厌氧胶毒性小，低强度，使用方便，工厌氧胶毒性小，低强度，使用方便，工艺性好，常用于螺栓紧固、轴承定位、堵塞裂纹、艺性好，常用于螺栓紧固、轴承定位、堵塞裂纹、密封等。密封等。4.磷酸磷酸-氧化铜粘接剂氧化铜粘接剂磷酸磷酸-氧化铜粘接剂是一种无机粘接剂，可用于氧化铜粘接剂是一种无机粘接剂，可用于粘接发动机缸盖、进排气门座过梁上的裂纹、硬质合粘接发动机缸盖、进排气门座过梁上的裂纹、硬质合金
143、刀头。金刀头。3.7.3粘接工艺粘接工艺对于粘接剂修补的零件，应根据损坏程度、结对于粘接剂修补的零件，应根据损坏程度、结构、性能及客观条件确定粘接方案，正确选用粘接构、性能及客观条件确定粘接方案，正确选用粘接剂，合理设计粘接接头。剂，合理设计粘接接头。1.粘接剂的选用粘接剂的选用必须根据被粘物的材质、结构、形状、载荷大必须根据被粘物的材质、结构、形状、载荷大小和环境条件选择粘接剂。小和环境条件选择粘接剂。被粘物的表面致密强度高，可选用改性酚醛胶、被粘物的表面致密强度高，可选用改性酚醛胶、改性环氧胶、聚氨脂胶；橡胶材料粘接或其他材料改性环氧胶、聚氨脂胶；橡胶材料粘接或其他材料粘接时，应选用橡胶型
144、粘接剂；热塑性塑料粘接可粘接时，应选用橡胶型粘接剂；热塑性塑料粘接可用溶剂或热熔性粘接剂；热固性塑料粘接必须选用用溶剂或热熔性粘接剂；热固性塑料粘接必须选用与粘接材料相同的粘接剂。与粘接材料相同的粘接剂。2.接头设计接头设计粘接接头设计应按尽可能增大粘接面积，提高粘接接头设计应按尽可能增大粘接面积，提高粘接力。粘接力。接头的受力方向应在粘接强度的最大方向上，接头的受力方向应在粘接强度的最大方向上，并尽量使其承受切应力。并尽量使其承受切应力。接头的结构尽量采用套接、嵌接或扣合连接的接头的结构尽量采用套接、嵌接或扣合连接的形式。接头设计应尽量避免对接形式。如条件允许形式。接头设计应尽量避免对接形式
145、。如条件允许时，可采用粘时，可采用粘-铆、粘铆、粘-焊、粘焊、粘-螺纹联接等复合形式螺纹联接等复合形式的接头。的接头。几种粘接接头形式示意如图几种粘接接头形式示意如图3.13所示。所示。图图3.13几种粘接接头示意图几种粘接接头示意图3.粘接前的表面处理粘接前的表面处理粘接前的表面情况对粘接质置有很大影响。要求被粘粘接前的表面情况对粘接质置有很大影响。要求被粘表面无油、无锈和其他杂质，有合适的表面粗糙度和表面尽表面无油、无锈和其他杂质，有合适的表面粗糙度和表面尽可能活化。可能活化。表面准备工作包括表面清洗、机械加工、去脂处理、活表面准备工作包括表面清洗、机械加工、去脂处理、活化处理等工序。表面
146、处理后与粘合的时间间隔不宜太久，以化处理等工序。表面处理后与粘合的时间间隔不宜太久，以免沾污粘接表面。免沾污粘接表面。4.粘合和固化粘合和固化粘合时，首先要对相互粘合的表面均匀涂抹粘接剂，防粘合时，首先要对相互粘合的表面均匀涂抹粘接剂，防止有漏涂或局部涂抹过厚的现象。胶层一般控制在止有漏涂或局部涂抹过厚的现象。胶层一般控制在0.050.35mm为最佳。为最佳。粘合后的固化，一般需在一定的压力和温度条件进行下，粘合后的固化，一般需在一定的压力和温度条件进行下，并有一定的时间要求。固化后要缓慢冷却，以免产生应力。并有一定的时间要求。固化后要缓慢冷却，以免产生应力。3.7.4影响粘接质量的因素影响粘
147、接质量的因素影响粘接质量的因素很多，其中粘接前的表面准备是决影响粘接质量的因素很多，其中粘接前的表面准备是决定粘接结合强度的关键。定粘接结合强度的关键。粘接表面要做到无油、无锈，并保证一定的表面粗糙粘接表面要做到无油、无锈，并保证一定的表面粗糙度。对于高强度的重要零件，应进行化学表面处理。度。对于高强度的重要零件，应进行化学表面处理。合理设计粘接接头是提高粘接强度的重要途径。在设计合理设计粘接接头是提高粘接强度的重要途径。在设计接头形式时，要进行受力分析，增加粘接面积，提高其强度。接头形式时，要进行受力分析，增加粘接面积，提高其强度。粘接剂是保证粘接质量的关键因素之一，要根据粘接工粘接剂是保证
148、粘接质量的关键因素之一，要根据粘接工件的工作要求选择粘接剂，配方的比例要严格控制。件的工作要求选择粘接剂，配方的比例要严格控制。粘合和固化质量的好坏直接影响粘接强度，涂胶要均匀，粘合和固化质量的好坏直接影响粘接强度，涂胶要均匀，严格控制固化温度、压力和时间。严格控制固化温度、压力和时间。3.8零件的校正及表面强化零件的校正及表面强化零件的校正与表面强化都是利用金属的塑性变零件的校正与表面强化都是利用金属的塑性变形来加工的一种方法。形来加工的一种方法。前者是利用外力或火焰使零件产生新的塑性变前者是利用外力或火焰使零件产生新的塑性变形，去消除原有变形的方法；后者是为了获得强化形，去消除原有变形的方
149、法；后者是为了获得强化的表面以承受较大的拉应力，改善零件的表面性质。的表面以承受较大的拉应力，改善零件的表面性质。3.8.1零件的校正零件的校正零件在使用过程中，常会发生弯曲、扭曲、翘零件在使用过程中，常会发生弯曲、扭曲、翘曲等残余变形，修复中都需要校正。曲等残余变形，修复中都需要校正。常用的校正方法有冷校和热校两种，而冷校又常用的校正方法有冷校和热校两种，而冷校又分为压力校正和冷作校正两种。分为压力校正和冷作校正两种。1.压力校正压力校正压力校正简称压校。它是汽车零件修复中常用压力校正简称压校。它是汽车零件修复中常用的方法。的方法。将变形的零件放在压力机的将变形的零件放在压力机的V形槽中，凸
150、面朝形槽中，凸面朝上，用压力机把零件压弯。上，用压力机把零件压弯。反向压弯值是原来弯曲值的反向压弯值是原来弯曲值的1015倍，并保持倍，并保持一段时间后撤除压力，得到需要的反向塑性变形，一段时间后撤除压力，得到需要的反向塑性变形，检查变形情况。检查变形情况。若一次校不直，可进行多次，直到校直为止。若一次校不直，可进行多次，直到校直为止。零件的校正如图零件的校正如图3.14所示。所示。工件上部受压产生工件上部受压产生塑性变形，表面变塑性变形，表面变短，下部受拉也产短，下部受拉也产生塑性变形，表面生塑性变形，表面伸长，中部为弹性伸长，中部为弹性变形。变形。图图3.14零件的校正零件的校正a）压力校
151、正）压力校正b）工件的应力）工件的应力1-V形块；形块；2-轴；轴；3-百分表百分表在校正过程中将产生内应力，使零件抗弯刚度在校正过程中将产生内应力，使零件抗弯刚度下降，且变形不稳定，使用中容易弯曲。下降，且变形不稳定，使用中容易弯曲。为使压力校正后的变形保持稳定，并提高零件为使压力校正后的变形保持稳定，并提高零件的刚性，校正后需进行消除应力的热处理。的刚性，校正后需进行消除应力的热处理。零件经校正后，疲劳强度下降零件经校正后，疲劳强度下降10%15%，校，校正次数越多，下降越大，因此只宜作正次数越多，下降越大，因此只宜作12次校正。次校正。对于调质或正火处理的零件（连杆、前梁、半对于调质或正
152、火处理的零件（连杆、前梁、半轴、半轴套等），可在冷压后加热至轴、半轴套等），可在冷压后加热至400500，保温保温0.52h；对于表面淬硬的零件（曲轴、凸轮轴）；对于表面淬硬的零件（曲轴、凸轮轴），加热至，加热至200250，保温，保温56h，这样不会降低，这样不会降低表面硬度。表面硬度。对于汽车上由球墨铸铁制造的凸轮轴、曲轴、对于汽车上由球墨铸铁制造的凸轮轴、曲轴、连杆，由于塑性差，冷压校正时易折断，故不易采连杆，由于塑性差，冷压校正时易折断，故不易采用冷压校正。用冷压校正。2.冷作校正冷作校正冷作校正是用手锤敲击零件的凹面，使其产生冷作校正是用手锤敲击零件的凹面，使其产生塑性变形。塑性变形
153、。该部分的金属被挤压延展，在塑性变形层中产该部分的金属被挤压延展，在塑性变形层中产生压缩应力。变形层好像是一个被压缩的弹簧，它生压缩应力。变形层好像是一个被压缩的弹簧，它对附近的金属有推力作用，弯曲的零件在变形层应对附近的金属有推力作用，弯曲的零件在变形层应力的推动下被校正。力的推动下被校正。冷作校正的校正精度容易控制，效果稳定，一冷作校正的校正精度容易控制，效果稳定，一般不需要进行热处理，且不降低零件的疲劳强度。般不需要进行热处理，且不降低零件的疲劳强度。但是，它不能校正弯曲量太大的零件，通常零但是，它不能校正弯曲量太大的零件，通常零件的弯曲量不能超过零件长度的件的弯曲量不能超过零件长度的0
154、.030.05。3.热校热校热校又称火焰校正，一般是将零件弯曲部分的热校又称火焰校正，一般是将零件弯曲部分的最高点用气焊焊炬的中性焰迅速加热到最高点用气焊焊炬的中性焰迅速加热到450以上。以上。由于被加热部分的金属膨胀，随着温度的升高由于被加热部分的金属膨胀，随着温度的升高塑性增加，又因受周围冷金属的阻碍，不可能随温塑性增加，又因受周围冷金属的阻碍，不可能随温度的升高而伸展。度的升高而伸展。当冷却时，收缩量与温度降低幅度成正比，造当冷却时，收缩量与温度降低幅度成正比，造成收缩量大于膨胀量，收缩力很大，靠它校正零件成收缩量大于膨胀量，收缩力很大，靠它校正零件的变形。的变形。火焰校正时，工件支承在
155、火焰校正时，工件支承在V形块上，用百分表形块上，用百分表检查弯曲情况，并用粉笔作好记号，然后使工件凸检查弯曲情况，并用粉笔作好记号，然后使工件凸点向上，用火焰迅速加热点向上，用火焰迅速加热450以上，立即离开，以上，立即离开，用水迅速冷却。校正时，可在凸点多烧几点，直至用水迅速冷却。校正时，可在凸点多烧几点，直至校直为止。校直为止。火焰校正的关键是加热点的温度要迅速上升，火焰校正的关键是加热点的温度要迅速上升，焊炬热量要大，加热面积要小。焊炬热量要大，加热面积要小。如果加热时间拖长，加热面积过大，整个工件如果加热时间拖长，加热面积过大，整个工件温度升高，就减弱了校正能力。温度升高，就减弱了校正
156、能力。加热深度增大，校正的能力也增加，等加热深加热深度增大，校正的能力也增加，等加热深度增加到零件厚度的度增加到零件厚度的13时，校正效果好。但加热时，校正效果好。但加热温度继续增大，校正效果反而降低。温度继续增大，校正效果反而降低。热校适用于变形量较大、形状复杂的大尺寸零热校适用于变形量较大、形状复杂的大尺寸零件，校正保持性好，对疲劳强度影响较小，应用比件，校正保持性好，对疲劳强度影响较小，应用比较普遍。较普遍。3.8.2零件的表面变形强化零件的表面变形强化表面变形强化是利用金属的塑性变形特点，在表面变形强化是利用金属的塑性变形特点，在外力作用下使金属表面产生塑性变形和表层金属组外力作用下使
157、金属表面产生塑性变形和表层金属组织结构改变，而又不破坏金属整体形状的加工方法。织结构改变，而又不破坏金属整体形状的加工方法。表面变形强化的原理，是预先用外力使金属表表面变形强化的原理，是预先用外力使金属表面产生塑性变形，零件表面预加一定的压应力，以面产生塑性变形，零件表面预加一定的压应力，以抵消工作时在交变应力作用下产生的拉应力的作用。抵消工作时在交变应力作用下产生的拉应力的作用。表面变形强化的主要方法有射丸、滚压、挤压表面变形强化的主要方法有射丸、滚压、挤压等几种形式。等几种形式。1.射丸表面强化射丸表面强化射丸有喷丸和抛丸两种形式。喷丸在喷丸机（图射丸有喷丸和抛丸两种形式。喷丸在喷丸机（图
158、3.15）内进行。）内进行。用用400500kPa压力的压缩空气将小铁丸高速压力的压缩空气将小铁丸高速喷向零件表面，对零件表面进行强化。喷向零件表面，对零件表面进行强化。喷丸适合于单件或小批喷丸适合于单件或小批量生产，多用于零件的量生产，多用于零件的内孔、圆角、键槽的局内孔、圆角、键槽的局部强化。部强化。图图3.15喷丸机喷丸机抛丸在抛丸机（图抛丸在抛丸机（图3.16）内进行，用旋转的圆）内进行，用旋转的圆盘将小铁丸抛向零件表面，对零件表面进行强化。盘将小铁丸抛向零件表面，对零件表面进行强化。抛丸适合于大量自动化生产。抛丸适合于大量自动化生产。图图3.16抛丸机抛丸机图图3.17为不锈钢工件喷
159、丸处理前后对照。可见，为不锈钢工件喷丸处理前后对照。可见，喷丸处理对改善零件的表面质量的效果是十分显著喷丸处理对改善零件的表面质量的效果是十分显著的。的。图图3.17不锈钢工件喷丸处理前后对照不锈钢工件喷丸处理前后对照汽车曲轴上的曲柄圆角、连杆、气门弹簧、片汽车曲轴上的曲柄圆角、连杆、气门弹簧、片状钢板弹簧、半轴等都可以采用射丸法强化，以延状钢板弹簧、半轴等都可以采用射丸法强化，以延长它们的使用寿命。长它们的使用寿命。2.滚压强化滚压强化滚压是用很硬的滚子对零件表面滚压，使零件形成紧滚压是用很硬的滚子对零件表面滚压，使零件形成紧密的冷作硬化层，并减小零件的表面粗糙度，得到表面强化，密的冷作硬化
160、层，并减小零件的表面粗糙度，得到表面强化，通常用来加工轴类零件的表面。但也可用于内孔表面的加工。通常用来加工轴类零件的表面。但也可用于内孔表面的加工。外圆柱表面滚压如图外圆柱表面滚压如图3.18所示。对刚性不足的零件，为所示。对刚性不足的零件，为防止轴的弯曲，可用双滚子、三滚子等多滚子进行滚压，确防止轴的弯曲，可用双滚子、三滚子等多滚子进行滚压，确保零件不变形。保零件不变形。图图3.18外圆柱表面滚压外圆柱表面滚压a用滚子滚压用滚子滚压b）用滚珠滚压）用滚珠滚压3.挤压强化挤压强化挤压强化仅用于内孔加工，即用与孔形状吻合挤压强化仅用于内孔加工，即用与孔形状吻合的挤刀推或拉过被加工的孔，使其达到
161、一定尺寸精的挤刀推或拉过被加工的孔，使其达到一定尺寸精度或表面粗糙度的强化方法。度或表面粗糙度的强化方法。挤压过盈量大小与工件材料、工件孔径和工件挤压过盈量大小与工件材料、工件孔径和工件壁厚有关。壁厚有关。过盈量太小，表面粗糙度和精度达不到要求；过盈量太小，表面粗糙度和精度达不到要求；过盈量过大，表面会产生刮伤和拉毛。过盈量过大，表面会产生刮伤和拉毛。挤压时必须正确选择过盈量。挤压中需要润滑挤压时必须正确选择过盈量。挤压中需要润滑剂：挤压钢用机油加少量石墨，挤压青铜用稀机油，剂：挤压钢用机油加少量石墨，挤压青铜用稀机油，挤压铝合金用肥皂水。挤压铝合金用肥皂水。3.9零件修复方法的选择零件修复方
162、法的选择选择零件的修复方法主要考虑；工艺上的可能选择零件的修复方法主要考虑；工艺上的可能性；质量上的可靠性；经济上的合理性。性；质量上的可靠性；经济上的合理性。3.9.1工艺上的可行性工艺上的可行性1.工作条件工作条件零件在工作时的载荷、速度、温度、润滑、配合、工作零件在工作时的载荷、速度、温度、润滑、配合、工作面间介质等不同，采用的修复方法也不相同。面间介质等不同，采用的修复方法也不相同。例如，汽缸体冻裂，一般用粘接；而后桥和变速箱壳体、例如，汽缸体冻裂，一般用粘接；而后桥和变速箱壳体、轴承座孔间的裂纹，就不能用粘接修复。轴承座孔间的裂纹，就不能用粘接修复。滑动配合的零件表面，其承受的接触应
163、力较低，各种修滑动配合的零件表面，其承受的接触应力较低，各种修复方法都可选用；承受冲击载荷的零件，宜采用喷焊等工艺。复方法都可选用；承受冲击载荷的零件，宜采用喷焊等工艺。2.磨损程度磨损程度各种零件由于磨损程度不同，修复时要补偿的各种零件由于磨损程度不同，修复时要补偿的修复层厚度也各有所异。修复层厚度也各有所异。因此，选择修复方法时，必须掌握各种修复方因此，选择修复方法时，必须掌握各种修复方法所能达到的修复层厚度。法所能达到的修复层厚度。3.零件特征零件特征在选择修复方法时，还要考虑零件的材料、尺在选择修复方法时，还要考虑零件的材料、尺寸、结构、形状及热处理等因素。寸、结构、形状及热处理等因素
164、。例如，喷涂工艺在零件材质上的适用范围较宽，例如，喷涂工艺在零件材质上的适用范围较宽，它对绝大多数黑色金属及合金均适用，对少数有色它对绝大多数黑色金属及合金均适用，对少数有色金属及合金喷涂则较困难；零件本身的尺寸结构和金属及合金喷涂则较困难；零件本身的尺寸结构和热处理特性也限制了某些修复方法的采用。热处理特性也限制了某些修复方法的采用。4.精度和性能精度和性能修复方法对零件的精度及力学性能均有不同程修复方法对零件的精度及力学性能均有不同程度的影响，选择修复方法时应该考虑修复层的硬度、度的影响，选择修复方法时应该考虑修复层的硬度、加工性、耐磨性、精度等。加工性、耐磨性、精度等。5.生产条件生产条
165、件包括设备、设施、人员、安全、环保等有关条件。包括设备、设施、人员、安全、环保等有关条件。3.9.2质量上的可靠性质量上的可靠性这是指修复质量要符合零件修复的各项技术指这是指修复质量要符合零件修复的各项技术指标要求（主要是指结合强度、耐磨性、疲劳强度等）标要求（主要是指结合强度、耐磨性、疲劳强度等），而且要保证质量。，而且要保证质量。因此，最终确定的零件修复方法和修复工艺一因此，最终确定的零件修复方法和修复工艺一定要切实可行，并严格按操作规范操作，加强质量定要切实可行，并严格按操作规范操作，加强质量检查，确保修复质量。检查，确保修复质量。3.9.3经济上的合理性经济上的合理性所谓经济上的合理性
166、，是指不单纯考虑修复的所谓经济上的合理性，是指不单纯考虑修复的直接消耗，即修复费用低，同时还要考虑零件的使直接消耗，即修复费用低，同时还要考虑零件的使用寿命。用寿命。若修复件的单位使用寿命所需用的修复费用低若修复件的单位使用寿命所需用的修复费用低于新制造件的单位使用寿命所需用的制造费用，则于新制造件的单位使用寿命所需用的制造费用，则可以认为选用的修复工艺是经济的。可以认为选用的修复工艺是经济的。有的工艺虽然修复成本很高，但其使用寿命却有的工艺虽然修复成本很高，但其使用寿命却高出新件很多，则也应认为是经济合理的工艺。高出新件很多，则也应认为是经济合理的工艺。复习思考题复习思考题1.常用的机械加工
167、修理方法有哪些？常用的机械加工修理方法有哪些？2.修理尺寸法有何特点？修理尺寸法有何特点？3.如何对干式汽缸套进行镶配修理？如何对干式汽缸套进行镶配修理？4.简述铸铁零件的焊修方法。简述铸铁零件的焊修方法。5.简述铝合金零件的焊修方法。简述铝合金零件的焊修方法。6.简述喷涂与喷焊的异同点以及各自的适用范围。简述喷涂与喷焊的异同点以及各自的适用范围。7.简述刷镀的工艺要求。简述刷镀的工艺要求。8.在汽车修理中，常用的粘接剂有几类？简述其各自的适用范在汽车修理中，常用的粘接剂有几类？简述其各自的适用范围。围。9.在汽车修理中，常用的零件的校正方法有哪些？简述其各在汽车修理中，常用的零件的校正方法有
168、哪些？简述其各自的适用范围。自的适用范围。10.在汽车修理中，常用的零件表面变形强化方法有哪些？简在汽车修理中，常用的零件表面变形强化方法有哪些？简述其各自的适用范围。述其各自的适用范围。第第4章章汽车的接收、清洗和解体汽车的接收、清洗和解体教学提示：教学提示：汽车的接收、清洗和解体是汽车修理工汽车的接收、清洗和解体是汽车修理工艺中必不可少的工艺过程，熟悉这一工艺过程，对艺中必不可少的工艺过程，熟悉这一工艺过程，对确保汽车维修质量具有重要意义。确保汽车维修质量具有重要意义。教学要求：教学要求：本章主要介绍汽车的接收、清洗和解体本章主要介绍汽车的接收、清洗和解体的工艺过程。的工艺过程。重点内容是
169、汽车零件的清洗方法和汽车解体的重点内容是汽车零件的清洗方法和汽车解体的注意事项。注意事项。要求学生了解汽车的接收和外部清洗方法，熟要求学生了解汽车的接收和外部清洗方法，熟悉汽车解体的注意事项，掌握汽车零件的清洗方法。悉汽车解体的注意事项，掌握汽车零件的清洗方法。4.1汽车的接收、外部清洗汽车的接收、外部清洗4.1.1汽车的接收汽车的接收车辆或总成维修时应符合送修规定，并经检测车辆或总成维修时应符合送修规定，并经检测诊断评定技术状况，确定维修作业范围，填写进厂诊断评定技术状况，确定维修作业范围，填写进厂检验单，办理交接车手续，签订维修合同。检验单，办理交接车手续，签订维修合同。检测诊断与技术评定
170、是指对车辆在不解体情况检测诊断与技术评定是指对车辆在不解体情况下，通过仪器设备和人工进行检测诊断。下，通过仪器设备和人工进行检测诊断。并通过了解驾驶人员、查阅车辆技术档案以及并通过了解驾驶人员、查阅车辆技术档案以及调查车辆使用情况等措施，对车辆技术状况进行的调查车辆使用情况等措施，对车辆技术状况进行的综合评定，它是确定修理作业范围的依据。综合评定，它是确定修理作业范围的依据。1.调查汽车的使用情况调查汽车的使用情况通过对驾驶人或送修人员的询问，并查阅车辆通过对驾驶人或送修人员的询问，并查阅车辆技术档案，了解送修车辆的修理和维护情况、经常技术档案，了解送修车辆的修理和维护情况、经常发生的故障、燃
171、润料的消耗、轮胎的磨损以及车辆发生的故障、燃润料的消耗、轮胎的磨损以及车辆的动力性等方面的情况，作为判定车辆技术状况的的动力性等方面的情况，作为判定车辆技术状况的初步依据。初步依据。2.仪器设备检测诊断仪器设备检测诊断为实施视情修理和强制维护制度，车辆大修的为实施视情修理和强制维护制度，车辆大修的检测诊断主要是通过不解体检测设备进行的。检测诊断主要是通过不解体检测设备进行的。没有检测手段的企业，汽车大修前的检测诊断没有检测手段的企业，汽车大修前的检测诊断应到交通主管部门认定的检测站进行，以便全面检应到交通主管部门认定的检测站进行，以便全面检测，准确确定修理的深度和广度。测，准确确定修理的深度和
172、广度。检测诊断的主要内容包括汽车的动力性（车速、检测诊断的主要内容包括汽车的动力性（车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功率、扭矩和供加速能力、底盘输出功率、发动机功率、扭矩和供给系统、点火系统的状况等）、安全性（制动、侧给系统、点火系统的状况等）、安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、磨损、变滑、转向、前照灯等）、可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）、经济性（燃料消耗）及噪声和废气形、裂纹等）、经济性（燃料消耗）及噪声和废气排放状况等。排放状况等。能表征上述内容的具体检测参数及其数值，除能表征上述内容的具体检测参数及其数值，除部分通用者外，大多数都需要根据不同车辆的结构部分通用者
173、外，大多数都需要根据不同车辆的结构特点、故障规律和使用条件，通过大量的测试数据特点、故障规律和使用条件，通过大量的测试数据记录来加以确定。记录来加以确定。检测诊断结果，是对待修车辆技术状况和技术检测诊断结果，是对待修车辆技术状况和技术性能进行技术评定的重要依据。性能进行技术评定的重要依据。3.人工检查与试验人工检查与试验除仪器设备检测外，还必须由人工进行外部检除仪器设备检测外，还必须由人工进行外部检查。必要时，还可进行路试。在不具备完善的检测查。必要时，还可进行路试。在不具备完善的检测设备时，人工检查和道路试验就成为入厂检验的主设备时，人工检查和道路试验就成为入厂检验的主要手段。要手段。1）车
174、辆的外部检视）车辆的外部检视外部检视，除进一步确定送修车辆的技术状况外部检视，除进一步确定送修车辆的技术状况外，还可以判明送修车辆是否装备齐全，是否有过外，还可以判明送修车辆是否装备齐全，是否有过拆换现象。拆换现象。检视的重点应放在车辆的关键基础件有无破裂、检视的重点应放在车辆的关键基础件有无破裂、渗漏、变形等方面。尤其要注意车架和悬挂有无明渗漏、变形等方面。尤其要注意车架和悬挂有无明显的断裂、变形和连接松动。另外，也应检查轮胎显的断裂、变形和连接松动。另外，也应检查轮胎的失效情况。的失效情况。2）道路试验检查）道路试验检查通过路试检验，可以进一步判明汽车及各总成通过路试检验，可以进一步判明汽
175、车及各总成的技术状况。路试检测的内容大致如下：的技术状况。路试检测的内容大致如下：汽车起步前，查看各仪表工作是否正常，检看方汽车起步前，查看各仪表工作是否正常，检看方向盘游隙的大小，以及离合器和车轮制动器踏板的向盘游隙的大小，以及离合器和车轮制动器踏板的自由行程，检查手制动器的情况。自由行程，检查手制动器的情况。汽车起步时，检查离合器情况，判定其是否存在汽车起步时，检查离合器情况，判定其是否存在异响、打滑和发抖现象。异响、打滑和发抖现象。汽车行驶中，尤其是在车速变换时，查听发动机汽车行驶中，尤其是在车速变换时，查听发动机和变速器等有无异响，变速器是否存在自动脱挡现和变速器等有无异响，变速器是否
176、存在自动脱挡现象，传动轴及驱动桥是否有异响。象，传动轴及驱动桥是否有异响。汽车行驶中是否有跑偏和方向不稳现象，转向操汽车行驶中是否有跑偏和方向不稳现象，转向操纵机构是否轻便灵活，制动情况如何。纵机构是否轻便灵活，制动情况如何。汽车行驶中，检查整车的振动和车内噪声情况。汽车行驶中，检查整车的振动和车内噪声情况。4.技术鉴定技术鉴定通过以上检测诊断，并参照对驾驶人员的调查通过以上检测诊断，并参照对驾驶人员的调查和技术档案记录，最后对车辆技术状况进行综合评和技术档案记录，最后对车辆技术状况进行综合评定，并确定修理作业范围。定，并确定修理作业范围。最后，承修单位与送修单位应签订合同，商定最后，承修单位
177、与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同签订后必送修要求、修理车日和质量保证等。合同签订后必须严格执行，并填写进厂检验单。须严格执行，并填写进厂检验单。4.1.2汽车外部清洗汽车外部清洗在汽车大修检测诊断前，应进行外部清洗。其目的在于在汽车大修检测诊断前，应进行外部清洗。其目的在于清除外部灰尘、泥垢和油污，便于汽车检测和拆卸工作的顺清除外部灰尘、泥垢和油污，便于汽车检测和拆卸工作的顺利进行，并保持作业工位整洁。利进行，并保持作业工位整洁。外部清洗设备的结构形式分为固定式和可移式两类。外部清洗设备的结构形式分为固定式和可移式两类。1.固定式清洗设备固定式清洗设备图图4.1大
178、型通道式洗车机大型通道式洗车机图图4.2龙门式洗车机龙门式洗车机2.可移式外部清洗设备可移式外部清洗设备图图4.3可移式汽车清洗设备可移式汽车清洗设备4.2汽车的解体汽车的解体4.2.1合理组织拆卸作业合理组织拆卸作业本书第本书第1章汽车维修概论中曾介绍了汽车修理章汽车维修概论中曾介绍了汽车修理的流水作业法和定位作业法。对汽车和总成的拆卸的流水作业法和定位作业法。对汽车和总成的拆卸作业，也可根据生产规模的大小分别采用上述两种作业，也可根据生产规模的大小分别采用上述两种方法。方法。4.2.2合理安排工艺顺序合理安排工艺顺序整车解体通常是将整车分成若干个拆卸单元。整车解体通常是将整车分成若干个拆卸
179、单元。按部位进行分工并以平行交叉的作业方式进行。这按部位进行分工并以平行交叉的作业方式进行。这样可使整个拆卸过程交叉配合、密闭衔接，既缩短样可使整个拆卸过程交叉配合、密闭衔接，既缩短了拆卸时间，又减少了其他辅助时间。了拆卸时间，又减少了其他辅助时间。4.2.3正确使用拆装工具和设备正确使用拆装工具和设备在汽车拆装作业中，螺纹联接的拆装工作量约在汽车拆装作业中，螺纹联接的拆装工作量约占总拆装工作量的占总拆装工作量的5060，过盈配合联接和轴，过盈配合联接和轴承的拆装工作量约占总拆装工作量的承的拆装工作量约占总拆装工作量的20。为提高作业效率保证拆卸质量，改善劳动条件，为提高作业效率保证拆卸质量，
180、改善劳动条件，应正确使用拆装工具和拆卸设备。应正确使用拆装工具和拆卸设备。螺纹联接件的拆装工具应尽量选用合适的固定螺纹联接件的拆装工具应尽量选用合适的固定式扳手或套筒扳手，以保护螺栓、螺母的六方。式扳手或套筒扳手，以保护螺栓、螺母的六方。拆装设备种类繁多，常用的有手持式和移动式两拆装设备种类繁多，常用的有手持式和移动式两类。类。手持式设备小巧，使用方便，如电动扳手（图手持式设备小巧，使用方便，如电动扳手（图4.4）、气动扳手（图）、气动扳手（图4.5）或液动扳手等。）或液动扳手等。图图4.4电动扳手电动扳手图图4.5气动扳手气动扳手移动式设备主要用于拆装扭紧力矩较大的螺纹联接件，移动式设备主要
181、用于拆装扭紧力矩较大的螺纹联接件，其工作特点决定了它的结构较复杂、体积较大，故装有小轮其工作特点决定了它的结构较复杂、体积较大，故装有小轮供移位之用。供移位之用。移动式设备大多为专用，如轮胎螺母拆装机（图移动式设备大多为专用，如轮胎螺母拆装机（图4.6）、）、U型螺栓螺母拆装机（图型螺栓螺母拆装机（图4.7）等。）等。图图4.6轮胎螺母拆装机轮胎螺母拆装机图图4.7U型螺栓螺母拆装机型螺栓螺母拆装机过盈配合联接件的拆装应使用拉压器或压力机以提高工过盈配合联接件的拆装应使用拉压器或压力机以提高工作效率，避免损坏机件和破坏配合性质。作效率，避免损坏机件和破坏配合性质。拆卸半轴套管可使用半轴套管拉压
182、器（图拆卸半轴套管可使用半轴套管拉压器（图4.8）。）。图图4.8半轴套管拉压器半轴套管拉压器拆卸轴承可使用轴承拉器（俗称抓子或扒子，图拆卸轴承可使用轴承拉器（俗称抓子或扒子，图4.9）。）。图图4.9轴承拉器轴承拉器若用手锤敲击方式拆卸时，应垫以软金属或硬若用手锤敲击方式拆卸时，应垫以软金属或硬木。不可垫硬金属，以免损坏机件。更不可垫一字木。不可垫硬金属，以免损坏机件。更不可垫一字（或十字）旋具或凿子等钢类手工工具，因其不仅（或十字）旋具或凿子等钢类手工工具，因其不仅会损坏机件、工具，且脆断的碎块可能造成人身伤会损坏机件、工具，且脆断的碎块可能造成人身伤害。害。使用手锤敲击拆卸任何机件时，均
183、不可直接敲使用手锤敲击拆卸任何机件时，均不可直接敲击机件的工作表面。击机件的工作表面。拆装螺纹连接件应注意的问题：拆装螺纹连接件应注意的问题：（1）有预紧力螺纹连接件的拆装。）有预紧力螺纹连接件的拆装。对于有预紧力螺纹连接件（如汽缸盖螺栓）拆对于有预紧力螺纹连接件（如汽缸盖螺栓）拆卸有困难时，不能硬拆，应用锤子（榔头）敲打、卸有困难时，不能硬拆，应用锤子（榔头）敲打、振松后再拆，且用力要均匀，也可先向相反方向旋振松后再拆，且用力要均匀，也可先向相反方向旋转，然后再拆；如果是热机可待机冷却后再拆卸。转，然后再拆；如果是热机可待机冷却后再拆卸。对于双头螺栓，安装时应用力均匀，旋转至规对于双头螺栓，
184、安装时应用力均匀，旋转至规定的预紧力。定的预紧力。（2）缸体上各螺纹堵头的拆卸。）缸体上各螺纹堵头的拆卸。由于这类螺纹多为英制螺纹并带有锥度，只要由于这类螺纹多为英制螺纹并带有锥度，只要一经拧动即可拆下。一经拧动即可拆下。对于铝缸体，如果堵头的六方损坏了（撸了），对于铝缸体，如果堵头的六方损坏了（撸了），可用加热法拆卸，也可用一个螺母套焊在堵头上，可用加热法拆卸，也可用一个螺母套焊在堵头上，待冷却后旋出即可。待冷却后旋出即可。（3）易受腐蚀的螺栓的安装。）易受腐蚀的螺栓的安装。对于易受腐蚀的螺栓（如水道边盖螺栓），在对于易受腐蚀的螺栓（如水道边盖螺栓），在安装时，可将螺栓上涂上黄油，使螺纹之间
185、形成油安装时，可将螺栓上涂上黄油，使螺纹之间形成油膜，这样既增加防锈蚀能力又加强了密封性能。膜，这样既增加防锈蚀能力又加强了密封性能。安装后在外部裸露的螺栓、螺母安装后在外部裸露的螺栓、螺母,可涂上黄油、可涂上黄油、沥青或油漆等，防止锈蚀。沥青或油漆等，防止锈蚀。（4）联结铝制机体的螺栓的安装。）联结铝制机体的螺栓的安装。安装在铝制机体上的螺栓时，如超过扭矩，则安装在铝制机体上的螺栓时，如超过扭矩，则容易出现滑丝（撸扣）现象。因此，最好改镶加大容易出现滑丝（撸扣）现象。因此，最好改镶加大的钢材螺纹。的钢材螺纹。为防止安装或拆卸时螺纹套转动，可在螺纹套为防止安装或拆卸时螺纹套转动，可在螺纹套外圈
186、加止动螺钉。外圈加止动螺钉。（5）有机材料中各种折断螺栓的拆卸。）有机材料中各种折断螺栓的拆卸。用电烙铁搭在折断螺栓尾部停片刻，然后用尖用电烙铁搭在折断螺栓尾部停片刻，然后用尖嘴钳即可取出折断的螺栓。嘴钳即可取出折断的螺栓。（6）泥螺栓怕水，锈螺栓怕油。）泥螺栓怕水，锈螺栓怕油。泥螺栓怕水。泥螺栓怕水。汽车行驶一定时间后，钢板弹簧汽车行驶一定时间后，钢板弹簧U形螺栓、传形螺栓、传动轴螺栓以及转向横拉杆、直拉杆螺栓等均粘上污动轴螺栓以及转向横拉杆、直拉杆螺栓等均粘上污泥砂子，拆卸时很困难。泥砂子，拆卸时很困难。如果将裸露的泥螺杆先用钢丝刷初步清理，再如果将裸露的泥螺杆先用钢丝刷初步清理，再用水将
187、泥螺杆浸湿、清洗后，螺母很容易就被拆卸用水将泥螺杆浸湿、清洗后，螺母很容易就被拆卸下来。下来。锈螺栓怕油。锈螺栓怕油。拆卸锈蚀螺栓同样先用钢丝刷清洗锈迹，再用拆卸锈蚀螺栓同样先用钢丝刷清洗锈迹，再用汽油、煤油（汽油、煤油渗透性强）或稀释的机油汽油、煤油（汽油、煤油渗透性强）或稀释的机油浸透片刻，拆卸起来就比较轻松。当然，如果使用浸透片刻，拆卸起来就比较轻松。当然，如果使用专用的螺栓松动剂，效果就更好了。专用的螺栓松动剂，效果就更好了。4.2.4注意零件间的相互位置关系注意零件间的相互位置关系汽车上有些零件的相互位置和方向是不可错乱汽车上有些零件的相互位置和方向是不可错乱的，有些零件是不可互换的
188、。为此，应采取不同措的，有些零件是不可互换的。为此，应采取不同措施，以防拆乱。施，以防拆乱。1.组合加工件组合加工件组合加工件是指在组合状态下进行最后加工的零件，如组合加工件是指在组合状态下进行最后加工的零件，如主轴承盖和气缸体、连杆与其轴承盖、气缸体与飞轮壳、主主轴承盖和气缸体、连杆与其轴承盖、气缸体与飞轮壳、主减速器壳与差速器侧轴承盖、组合式差速器壳等。若发生错减速器壳与差速器侧轴承盖、组合式差速器壳等。若发生错乱，便破坏了有关的形位公差。乱，便破坏了有关的形位公差。2.平衡件平衡件高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验，如离合器盖高速旋转的重要组合件都进行过平衡试验，如离合器盖与压盘、离合
189、器总成与飞轮和曲轴等，若发生错乱，则破坏与压盘、离合器总成与飞轮和曲轴等，若发生错乱，则破坏了动平衡。了动平衡。3.正（定）时件正（定）时件主要是配气正（定）时和柴油机喷油正（定）时传动主要是配气正（定）时和柴油机喷油正（定）时传动件，若发生错乱，则破坏了正确的配气正（定）时和喷油正件，若发生错乱，则破坏了正确的配气正（定）时和喷油正（定）时。轻者会造成发动机无法启动，重者会出现活塞顶（定）时。轻者会造成发动机无法启动，重者会出现活塞顶气门等恶性事故。气门等恶性事故。以上三类零件为防止错乱，一般都有装配标记，拆时应以上三类零件为防止错乱，一般都有装配标记，拆时应注意查看。若无标记，应补做记号。
190、注意查看。若无标记，应补做记号。4.配合副配合副关键配合副，如气门挺杆与导孔、轴瓦与曲轴、活塞与关键配合副，如气门挺杆与导孔、轴瓦与曲轴、活塞与气缸、气门与导管等，特别是一些选配后再经研磨加工的配气缸、气门与导管等，特别是一些选配后再经研磨加工的配合副，如主减速器锥齿轮、柴油机供油系统的偶件（针阀合副，如主减速器锥齿轮、柴油机供油系统的偶件（针阀-针阀体、柱塞针阀体、柱塞-柱塞套、出油阀柱塞套、出油阀-出油阀座）等，不得随意互出油阀座）等，不得随意互换，否则会破坏配合特性和配合技术状况。换，否则会破坏配合特性和配合技术状况。5.调整垫片调整垫片如调整主减速器、变速器、转向器中一些轴向如调整主减
191、速器、变速器、转向器中一些轴向间隙的调整垫片，以及调整轴承预紧度、齿轮啮合间隙的调整垫片，以及调整轴承预紧度、齿轮啮合状况等的调整垫片，这些垫片一旦发生错乱，就会状况等的调整垫片，这些垫片一旦发生错乱，就会给调整工作带来麻烦。给调整工作带来麻烦。对以上两类零件，除有记号的应查看记号外，对以上两类零件，除有记号的应查看记号外，不可做记号的可采用铁丝捆、串及成对装配存放等不可做记号的可采用铁丝捆、串及成对装配存放等措施，以防错乱。措施，以防错乱。除上述措施外，凡不妨碍后续作业的拆卸，拆除上述措施外，凡不妨碍后续作业的拆卸，拆后应尽快装回原位，这样可以有效地防止错乱，如后应尽快装回原位，这样可以有效
192、地防止错乱，如组合加工件和非通用的螺栓螺母等。组合加工件和非通用的螺栓螺母等。4.2.5其他应注意的问题其他应注意的问题应趁热放油。发动机、变速器、主减速器等总成应趁热放油。发动机、变速器、主减速器等总成中的润滑油，应在汽车刚停车时趁热放油，以使废中的润滑油，应在汽车刚停车时趁热放油，以使废油彻底放尽。油彻底放尽。应在应在40以下拆散发动机，以防气缸盖、进排气以下拆散发动机，以防气缸盖、进排气歧管变形。歧管变形。为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸为防止零件变形，对于多螺栓的紧固件，如气缸盖、离合器盖等，应按照从四周至中央的顺序或对盖、离合器盖等，应按照从四周至中央的顺序或对称交叉的顺序
193、分次均匀地旋下螺栓。称交叉的顺序分次均匀地旋下螺栓。安装时按相反顺序进行。安装时按相反顺序进行。4.3汽车零件的清洗汽车零件的清洗汽车零件拆卸后，应进行清洗，清除其上的油汽车零件拆卸后，应进行清洗，清除其上的油污、积炭和水垢等，以保证零件的检验分类、修理污、积炭和水垢等，以保证零件的检验分类、修理以及总成和整车的装配工作能顺利进行。以及总成和整车的装配工作能顺利进行。4.3.1清除油污清除油污汽车零件上的油污，多为不可皂化的矿物油。汽车零件上的油污，多为不可皂化的矿物油。这类油污的清除一般使用三类清洗介质，即金属清这类油污的清除一般使用三类清洗介质，即金属清洗剂，碱溶液和有机溶剂。洗剂，碱溶液
194、和有机溶剂。在前两类清洗介质中，有一定量的可以降低油在前两类清洗介质中，有一定量的可以降低油污表面张力的物质，即表面活性剂。污表面张力的物质，即表面活性剂。后一种清洗介质则是利用其溶解油污的能力来后一种清洗介质则是利用其溶解油污的能力来除油的。除油的。1.金属清洗剂金属清洗剂在汽车零件清洗过程中，采用加有表面活性物质的金属在汽车零件清洗过程中，采用加有表面活性物质的金属清洗剂或溶液后，由于表面活性物质的作用加强了清洗液对清洗剂或溶液后，由于表面活性物质的作用加强了清洗液对油污的浸润作用。油污的浸润作用。图图4.10几种常用的金属清洗剂几种常用的金属清洗剂2.碱溶液碱溶液碱溶液成本较低，虽腐蚀性
195、强，但对钢铁零件清洗效果碱溶液成本较低，虽腐蚀性强，但对钢铁零件清洗效果还比较理想，因而在生产规模较大的汽车维修企业得到长期还比较理想，因而在生产规模较大的汽车维修企业得到长期使用。但使用中必须十分注意安全。使用。但使用中必须十分注意安全。表表4-1常用的碱清洗液配方常用的碱清洗液配方配方配方品名品名质量量配方配方1氢氧化氧化钠（NaOH）0.75kg碳酸碳酸钠（Na2CO3）5 kg磷酸三磷酸三钠（Na3PO4）1kg肥皂肥皂0.15kg水水100kg配方配方2氢氧化氧化钠（NaOH）2kg磷酸三磷酸三钠（Na3PO4）5kg硅酸硅酸钠（Na2SiO3）3kg水水100kg3.有机溶剂有机溶
196、剂目前，有不少维修企业在清洗小件、散件时仍使用有目前，有不少维修企业在清洗小件、散件时仍使用有机溶液，如汽油、煤油等。机溶液，如汽油、煤油等。但这种做法既浪费了宝贵的能源，又造成环境污染，但这种做法既浪费了宝贵的能源，又造成环境污染，还影响作业安全，而且成本也高，因而不应提倡。还影响作业安全，而且成本也高，因而不应提倡。4.超声波清洗超声波清洗超声波清洗是一种高效和高生产率的清洗方法。超声波清洗是一种高效和高生产率的清洗方法。超声波清洗优点在于它能快速清除零件表面的各种污垢，超声波清洗优点在于它能快速清除零件表面的各种污垢，能清洗具有难以接近的空腔和油道等形状复杂的零件。能清洗具有难以接近的空
197、腔和油道等形状复杂的零件。而且，它可以采用各种洗涤剂，在常温下或适当加热条而且，它可以采用各种洗涤剂，在常温下或适当加热条件下就可以进行清洗，易于实现机械化和自动化操作。件下就可以进行清洗，易于实现机械化和自动化操作。图图4.11超声波清洗装置示图超声波清洗装置示图1-高频电流线圈；高频电流线圈；2-镍棒；镍棒；3-洗槽；洗槽；4-被清洗零件被清洗零件图图4.12超声波清洗机超声波清洗机清洗时，由低频超声振动发生器发出超声波，作用于被清洗时，由低频超声振动发生器发出超声波，作用于被清洗零件的表面而形成细小的气泡，气泡直径大约为清洗零件的表面而形成细小的气泡，气泡直径大约为50500m左右。左右
198、。一部分气泡在出现后不久突然破裂，产生局部液力冲一部分气泡在出现后不久突然破裂，产生局部液力冲击，使污垢破坏，自零件表面上脱落下来；另一部分未破裂击，使污垢破坏，自零件表面上脱落下来；另一部分未破裂的气泡在超声场的作用下和液流一起加剧液体的脉动及搅拌，的气泡在超声场的作用下和液流一起加剧液体的脉动及搅拌，从而加强了清洗作用。从而加强了清洗作用。影响汽车零件超声波清洗过程的主要因素有超声波的频影响汽车零件超声波清洗过程的主要因素有超声波的频率和强度、清洗液的性质和温度以及零件相对于超声振动发率和强度、清洗液的性质和温度以及零件相对于超声振动发生器的位置。生器的位置。一般来说，一般来说，2025k
199、Hz的频率是最合适的频率，而超声的频率是最合适的频率，而超声能量密度以能量密度以12Vcm2为宜。为宜。另外，在以氯代烃和石油溶剂为基础的洗涤剂溶液中，另外，在以氯代烃和石油溶剂为基础的洗涤剂溶液中，温度范围可掌握在温度范围可掌握在2050，同时将被清洗零件的表面向着，同时将被清洗零件的表面向着超声振动发生器时清洗效果最好。超声振动发生器时清洗效果最好。4.3.2清除积炭清除积炭1.积炭的形成及其性质积炭的形成及其性质积炭是润滑油和燃料在燃烧室高温及氧的作用积炭是润滑油和燃料在燃烧室高温及氧的作用下产生的。下产生的。在燃烧室中，由于局部缺氧使燃料及串入的润在燃烧室中，由于局部缺氧使燃料及串入的
200、润滑油不能完全燃烧，产生油烟和烧焦的润滑油微粒。滑油不能完全燃烧，产生油烟和烧焦的润滑油微粒。混有大量这类物质的润滑油等在燃烧室中被氧混有大量这类物质的润滑油等在燃烧室中被氧化成一种黏稠的胶状液体，进一步氧化就变为牢固化成一种黏稠的胶状液体，进一步氧化就变为牢固粘附在发动机燃烧室、活塞顶等表面上的半流体树粘附在发动机燃烧室、活塞顶等表面上的半流体树脂状物质，在高温和氧的持续作用下，最终成为硬脂状物质，在高温和氧的持续作用下，最终成为硬质胶结炭，即积炭。质胶结炭，即积炭。图图4.13为严重积炭的活塞与新活塞的对比。为严重积炭的活塞与新活塞的对比。图图4.13严重积炭的活塞与新活塞的对比严重积炭的
201、活塞与新活塞的对比积炭的成分很复杂。其中已不易挥发的成分居积炭的成分很复杂。其中已不易挥发的成分居多，如沥青质、焦油质、灰分等，发动机工作温度多，如沥青质、焦油质、灰分等，发动机工作温度越高和润滑油和燃料中不易挥发成分的含量越高，越高和润滑油和燃料中不易挥发成分的含量越高，生成的积炭层越致密坚硬，与金属零件的结合也越生成的积炭层越致密坚硬，与金属零件的结合也越牢。牢。2.除炭方法除炭方法清除积炭的方法有机械法或化学法两种。清除积炭的方法有机械法或化学法两种。1）机械法）机械法用机械方法清除积炭，可借助于金属丝刷或刮用机械方法清除积炭，可借助于金属丝刷或刮刀，也可采用喷核屑、液体喷砂等手段。刀，
202、也可采用喷核屑、液体喷砂等手段。金属丝刷通常安装在手提式电动装置（如手电金属丝刷通常安装在手提式电动装置（如手电钻）上，靠金属丝的刮削作用将积炭除去。但对于钻）上，靠金属丝的刮削作用将积炭除去。但对于丝刷难以接近的部位，此种方法就不适用。丝刷难以接近的部位，此种方法就不适用。用刮刀清除积炭，在小型汽车修理企业颇为常用刮刀清除积炭，在小型汽车修理企业颇为常见。但这种方法效果欠佳，且在零件光滑表面上会见。但这种方法效果欠佳，且在零件光滑表面上会不可避免地留下刮痕，极易成为新的积炭中心。不可避免地留下刮痕，极易成为新的积炭中心。用喷核屑或液体喷砂方法除炭，依靠的是核屑用喷核屑或液体喷砂方法除炭，依靠
203、的是核屑或砂粒的冲击能量，其除炭效率高，效果也较好，或砂粒的冲击能量，其除炭效率高，效果也较好，液体喷砂的环境也清洁。液体喷砂的环境也清洁。2）化学法）化学法化学方法除炭的本质是靠化学和物理作用，使化学方法除炭的本质是靠化学和物理作用，使积炭层逐渐松弛软化，并使其与金属表面结合强度积炭层逐渐松弛软化，并使其与金属表面结合强度降低，软化后的积炭很容易被擦掉。降低，软化后的积炭很容易被擦掉。用无机除炭剂除炭的工艺要点是：溶液温度用无机除炭剂除炭的工艺要点是：溶液温度8095，零件在溶液中浸泡，零件在溶液中浸泡23h，用毛刷或抹，用毛刷或抹布擦拭去积炭后再用热水（水中加布擦拭去积炭后再用热水（水中加
204、0.10.3的的重铬酸钾）将零件清洗干净，并用压缩空气吹平。重铬酸钾）将零件清洗干净，并用压缩空气吹平。一种用于清除铝合金零件表面积炭的除炭溶液一种用于清除铝合金零件表面积炭的除炭溶液配方见表配方见表4-2。表表4-2除炭溶液（用于清除铝合金零件表面积炭）配方除炭溶液（用于清除铝合金零件表面积炭）配方品名品名质量量碳酸碳酸钠18.5g肥皂肥皂10g硅酸硅酸钠8g重重铬酸酸钾5g水水1kg3）汽车节气门清洗）汽车节气门清洗对于汽车节气门脏污、积炭，可使用专用的化对于汽车节气门脏污、积炭，可使用专用的化油器清洗剂（图油器清洗剂（图4.14）进行清洗。如图）进行清洗。如图4.15所示。所示。图图4.
205、14专用的化油器清洗剂专用的化油器清洗剂图图4.15汽车节气门清洗汽车节气门清洗4.3.3清除水垢清除水垢发动机冷却系中如长期加注硬水，将在水套和发动机冷却系中如长期加注硬水，将在水套和散热器内壁形成水垢，影响发动机正常工作。散热器内壁形成水垢，影响发动机正常工作。随车辆使用地区的不同，冷却水质也不尽相同，随车辆使用地区的不同，冷却水质也不尽相同，因而形成的水垢也各异。但其主要成分通常为碳酸因而形成的水垢也各异。但其主要成分通常为碳酸钙（钙（CaCO3）、硫酸钙（）、硫酸钙（CaSO4）等。）等。清除水垢，可采用酸洗法或碱洗法，即通过酸清除水垢，可采用酸洗法或碱洗法，即通过酸或碱的作用使水垢转
206、化为溶于水的成分或极疏松的或碱的作用使水垢转化为溶于水的成分或极疏松的组织，并在随之而来的清洗水流冲击下被清除掉。组织，并在随之而来的清洗水流冲击下被清除掉。可采用如图可采用如图4.16所示的汽车水箱专用清洗剂配所示的汽车水箱专用清洗剂配水进行清洗，效果很好。水进行清洗，效果很好。图图4.16汽车水箱专用清洗剂汽车水箱专用清洗剂复习思考题复习思考题1.接收待修车时，应进行哪些检查和鉴定？接收待修车时，应进行哪些检查和鉴定？2.常用的汽车清洗设备有哪些？常用的汽车清洗设备有哪些？3.常用的汽车拆装工具和设备有哪些？各有何特点？常用的汽车拆装工具和设备有哪些？各有何特点？4.在进行汽车解体作业时，
207、应该注意哪些问题？在进行汽车解体作业时，应该注意哪些问题？5.常用的清除积炭方法有哪些？各有何特点？常用的清除积炭方法有哪些？各有何特点？6.如何清除汽车水垢？如何清除汽车水垢？第第5章章汽车零件的质量检验汽车零件的质量检验教学提示：教学提示：零件的检验分类是汽车大修工艺过程中零件的检验分类是汽车大修工艺过程中重要的工序，零件的检验分类准确与否，将直接影重要的工序，零件的检验分类准确与否，将直接影响汽车的修理质量和修理成本。响汽车的修理质量和修理成本。教学要求：教学要求：本章主要介绍汽车零件的质量检验方法。本章主要介绍汽车零件的质量检验方法。重点内容是零件的量具检验、零件形状和位置重点内容是零
208、件的量具检验、零件形状和位置误差的检测。误差的检测。要求学生了解汽车零件检验的主要内容，熟悉要求学生了解汽车零件检验的主要内容，熟悉汽车零件的常用检验方法，掌握汽车零件检验的基本汽车零件的常用检验方法，掌握汽车零件检验的基本技能。技能。5.1概概述述对清洗后的汽车零件，应按技术要求对其进行对清洗后的汽车零件，应按技术要求对其进行检验，将其确定为可用零件、需修零件及报废零件检验，将其确定为可用零件、需修零件及报废零件3类，此项工序称为零件的检验及分类。类，此项工序称为零件的检验及分类。可用零件是指虽有一定的损伤，但其尺寸及形可用零件是指虽有一定的损伤，但其尺寸及形状位置误差均在允许范围内，符合大
209、修技术标准，状位置误差均在允许范围内，符合大修技术标准，仍可继续使用的零件；需修零件和报废零件是指损仍可继续使用的零件；需修零件和报废零件是指损伤已超出允许范围，不符合大修技术标准，不能继伤已超出允许范围，不符合大修技术标准，不能继续使用的非可用零件。续使用的非可用零件。如果零件已无法修复或修复成本不符合经济要如果零件已无法修复或修复成本不符合经济要求时，这种零件为报废零件；如果通过修理能达到求时，这种零件为报废零件；如果通过修理能达到大修技术标准，且保证使用寿命又符合经济要求时，大修技术标准，且保证使用寿命又符合经济要求时，这些零件为需修零件。这些零件为需修零件。5.1.1保证零件检验质量的
210、措施保证零件检验质量的措施零件检验工作的根本目的是要保证零件的质量。零件检验工作的根本目的是要保证零件的质量。合格质量的零件应既具有可靠的与汽车技术性能合格质量的零件应既具有可靠的与汽车技术性能相适应的工作性能，又具有与汽车其他零件相平衡的相适应的工作性能，又具有与汽车其他零件相平衡的使用寿命。使用寿命。为保证零件检验质量，应贯彻、执行以下措施。为保证零件检验质量，应贯彻、执行以下措施。1.严格掌握零件的技术标准严格掌握零件的技术标准2.按零件的技术要求正确选用相应的检验设备及工具按零件的技术要求正确选用相应的检验设备及工具3.提高检验操作技术水平提高检验操作技术水平4.防止检验误差防止检验误
211、差5.建立合理的检验规章制度建立合理的检验规章制度5.1.2零件检验的主要内容零件检验的主要内容1.零件几何精度检验零件几何精度检验几何精度包括尺寸精度和形状位置精度以及零几何精度包括尺寸精度和形状位置精度以及零件间的相互配合精度。件间的相互配合精度。形状位置精度包括：直线度、平面度、圆度、形状位置精度包括：直线度、平面度、圆度、圆柱度、同轴度、平行度、垂直度等。圆柱度、同轴度、平行度、垂直度等。2.表面质量的检验表面质量的检验零件表面质量检验除包括表面粗糙度检验外，零件表面质量检验除包括表面粗糙度检验外，还包括表面有无擦伤、烧损、拉毛等缺陷的检验。还包括表面有无擦伤、烧损、拉毛等缺陷的检验。
212、4.隐蔽缺陷的检验隐蔽缺陷的检验隐蔽缺陷是指不能直接从一般的观察和测量中隐蔽缺陷是指不能直接从一般的观察和测量中发现的缺陷，如内部夹渣、空洞及使用中出现的微发现的缺陷，如内部夹渣、空洞及使用中出现的微观裂纹等。观裂纹等。3.力学性能的检验力学性能的检验对零件材料硬度的检验、平衡状况检验、弹簧对零件材料硬度的检验、平衡状况检验、弹簧刚度检验等。刚度检验等。隐蔽缺陷的检验即指对这类缺陷所进行的检验。隐蔽缺陷的检验即指对这类缺陷所进行的检验。5.2汽车零件的感觉检验汽车零件的感觉检验感觉检验是凭借操作人员的视、听、触觉对零感觉检验是凭借操作人员的视、听、触觉对零件进行检验分类的一种方法。件进行检验分
213、类的一种方法。5.2.1视觉检验视觉检验视觉检验是感觉检验的主要方法。视觉检验是感觉检验的主要方法。零件的许多失效现象，如断裂和宏观裂纹，明零件的许多失效现象，如断裂和宏观裂纹，明显的弯曲、扭曲、翘曲变形，表面烧蚀、擦伤，严显的弯曲、扭曲、翘曲变形，表面烧蚀、擦伤，严重磨损等，通可以直接观察鉴别出来。重磨损等，通可以直接观察鉴别出来。在汽车修理中，对各种壳体、车身、车架、发在汽车修理中，对各种壳体、车身、车架、发动机汽缸筒以及各种摩擦片、摩擦盘、齿轮齿面等动机汽缸筒以及各种摩擦片、摩擦盘、齿轮齿面等的失效情况，均可以用这种方法检验出来。借助放的失效情况，均可以用这种方法检验出来。借助放大镜、内
214、窥镜来检查，则效果更佳。大镜、内窥镜来检查，则效果更佳。5.2.2听觉检验听觉检验听觉检验是凭借操作者的听觉能力来检验零件听觉检验是凭借操作者的听觉能力来检验零件缺陷的一种方法。缺陷的一种方法。检验时，对工件进行敲击，根据声响判断零件检验时，对工件进行敲击，根据声响判断零件有无缺陷。有无缺陷。敲击无缺陷的壳体、轴类等零件时，声响很清敲击无缺陷的壳体、轴类等零件时，声响很清脆；内部有裂纹时，声音较嘶哑；内部有缩孔时，脆；内部有裂纹时，声音较嘶哑；内部有缩孔时，声响很低沉。声响很低沉。5.2.3触觉检验触觉检验用手触摸零件的表面，可以感觉它的表面状况；用手触摸零件的表面，可以感觉它的表面状况；摇动
215、配合件，可以感觉它们的配合情况；用手触摸摇动配合件，可以感觉它们的配合情况；用手触摸有相对运动的零件，可以感知其发热情况，从而判有相对运动的零件，可以感知其发热情况，从而判断其有无异常现象。断其有无异常现象。5.3汽车零件的量具检验汽车零件的量具检验5.3.1常用检验量具常用检验量具检验零件的量具种类很多，一般可分为普通量具和精密检验零件的量具种类很多，一般可分为普通量具和精密量具两大类。量具两大类。普通量具包括钢直尺、普通量具包括钢直尺、90角尺、卷尺和折尺等。精密角尺、卷尺和折尺等。精密量具可分为可调节的和固定的两种。量具可分为可调节的和固定的两种。图图5.1游标卡尺游标卡尺a）内径千分尺
216、）内径千分尺b）外径千分尺外径千分尺图图5.2千分尺千分尺图图5.3百分表和千分表百分表和千分表图图5.4塞尺（间隙测量片）塞尺（间隙测量片）5.3.2零件磨损的检验零件磨损的检验汽车上各种类型零件的结构、形状和工作部位汽车上各种类型零件的结构、形状和工作部位各不相同，它们因工作而产生磨损的部位及磨损情各不相同，它们因工作而产生磨损的部位及磨损情况也有差异，其检验方法和要求也不相同，可将零况也有差异，其检验方法和要求也不相同，可将零件按磨损部位大致分为轴形、孔形、齿形及其他形件按磨损部位大致分为轴形、孔形、齿形及其他形等几种形式来说明其不同类型的检验方法和要求。等几种形式来说明其不同类型的检验
217、方法和要求。1.轴形部位的检验轴形部位的检验具有轴形部位的零件很多，如曲轴（曲拐形）、半轴套具有轴形部位的零件很多，如曲轴（曲拐形）、半轴套管（管状）、转向节主销（棒形）等，它们主要的损伤是轴管（管状）、转向节主销（棒形）等，它们主要的损伤是轴颈工作表面磨损，破坏了轴颈的正确几何形状，产生圆度及颈工作表面磨损，破坏了轴颈的正确几何形状，产生圆度及圆柱度偏差。圆柱度偏差。圆度、圆柱度偏差可以用千分尺、游标卡尺或百分表等圆度、圆柱度偏差可以用千分尺、游标卡尺或百分表等测量。测量。在汽车维修中，经常用两点法测量轴颈、圆孔的圆度及在汽车维修中，经常用两点法测量轴颈、圆孔的圆度及圆柱度误差。以垂直于轴线
218、的同一横截面上的最大与最小两圆柱度误差。以垂直于轴线的同一横截面上的最大与最小两直径的差值之半为圆度误差值。直径的差值之半为圆度误差值。在实际工作中，通常用垂直和水平两方向直径最大差值在实际工作中，通常用垂直和水平两方向直径最大差值之半作为圆度误差值，沿轴线长度上不同方位最大与最小两之半作为圆度误差值，沿轴线长度上不同方位最大与最小两直径差值之半为圆柱度误差值。用两点法测量的结果完全可直径差值之半为圆柱度误差值。用两点法测量的结果完全可满足生产要求。但用两点法检测圆柱度误差时，不能包括轴满足生产要求。但用两点法检测圆柱度误差时，不能包括轴线的直线度误差。线的直线度误差。检测圆柱度也可以用检测圆
219、柱度也可以用V形块法，此法只适用于形块法，此法只适用于轴类零件。轴类零件。图图5.5所示为利用所示为利用V形块检测活塞销的圆柱度，形块检测活塞销的圆柱度，也可测量圆度。也可测量圆度。图图5.5活塞销圆柱度的测量活塞销圆柱度的测量1-百分表；百分表；2-活塞销；活塞销；3-V形块形块2.孔形部位的检验孔形部位的检验壳体零件上一般都有一些不同工作条件的孔，壳体零件上一般都有一些不同工作条件的孔，随工作条件不同，对孔的检验项目也不相同。随工作条件不同，对孔的检验项目也不相同。如发动机汽缸体的汽缸磨损不仅在圆周上不均如发动机汽缸体的汽缸磨损不仅在圆周上不均匀，而且沿汽缸长度上也不均匀，因此，必须同时匀
220、，而且沿汽缸长度上也不均匀，因此，必须同时测量汽缸的圆度和圆柱度。测量汽缸的圆度和圆柱度。至于如变速器壳体的轴承座孔、前后轮毂的轴至于如变速器壳体的轴承座孔、前后轮毂的轴承座孔等，由于孔的长度短，故只需测量其最大直承座孔等，由于孔的长度短，故只需测量其最大直径及圆度即可。径及圆度即可。测量孔可采用千分尺、游标卡尺、内径百分表测量孔可采用千分尺、游标卡尺、内径百分表（如量缸表）及塞规（测量较小的孔）。（如量缸表）及塞规（测量较小的孔）。3.齿形部位的检验齿形部位的检验具有齿形部位的零件包括齿轮的外齿和内齿、具有齿形部位的零件包括齿轮的外齿和内齿、花键轴和孔的键齿、蜗轮蜗杆及螺纹牙等。花键轴和孔的
221、键齿、蜗轮蜗杆及螺纹牙等。图图5.6为变速器齿轮，它有轮齿为变速器齿轮，它有轮齿A、B，又有键齿，又有键齿C。图图5.6变速器齿轮变速器齿轮A、B-轮齿；轮齿；C-键齿；键齿；D-齿厚；齿厚；E、F-齿长；齿长；G-花键槽宽；花键槽宽；H-齿端齿端检验时，首先观察轮齿及键齿的外表是否有折断、裂检验时，首先观察轮齿及键齿的外表是否有折断、裂纹、沟痕、斑点及渗碳淬火层剥落，轮齿和键齿端头纹、沟痕、斑点及渗碳淬火层剥落，轮齿和键齿端头H是否是否被磨成锥形等，然后用测齿卡尺（图被磨成锥形等，然后用测齿卡尺（图5.7）测量齿厚）测量齿厚D及齿长及齿长E、F。对于渐开线齿轮，也可用测量齿轮公法线长度与新齿
222、轮对于渐开线齿轮，也可用测量齿轮公法线长度与新齿轮公法线长度相比较来确定齿轮的磨损，如图公法线长度相比较来确定齿轮的磨损，如图5.8所示。所示。图图5.7用测齿游标卡尺测齿厚用测齿游标卡尺测齿厚图图5.8齿轮公法线长度测量齿轮公法线长度测量4.其他部位的检验其他部位的检验有些零件的某一工作部位不为轴形、孔形、齿有些零件的某一工作部位不为轴形、孔形、齿形，而是一种特殊的外形。形，而是一种特殊的外形。例如凸轮轴的凸轮和偏心轮，应根据规定的外例如凸轮轴的凸轮和偏心轮，应根据规定的外廓尺寸进行检测廓尺寸进行检测;进、排气门头部的锥面和圆柱面部进、排气门头部的锥面和圆柱面部分及气门杆端头，其磨损程度一般
223、由观察来确定，分及气门杆端头，其磨损程度一般由观察来确定，必要时可采用专用样板量规检验。必要时可采用专用样板量规检验。有些零件是一个组合体，一般不允许拆散进行有些零件是一个组合体，一般不允许拆散进行检验。检验。例如对于某些滚动轴承，首先应进行外观检例如对于某些滚动轴承，首先应进行外观检验，仔细观察内外圈滚道和滚动体表面，其表面应验，仔细观察内外圈滚道和滚动体表面，其表面应光滑，接触均匀，无裂纹、针孔、斑点及鳞片状脱光滑，接触均匀，无裂纹、针孔、斑点及鳞片状脱层，不应有退火颜色，保持架不应有断裂和破损。层，不应有退火颜色，保持架不应有断裂和破损。滚动轴承的间隙应符合技术要求，轴向间隙的滚动轴承的
224、间隙应符合技术要求，轴向间隙的检验方法如图检验方法如图5.9所示。所示。图图5.9滚动轴承轴向间隙的检验滚动轴承轴向间隙的检验1-压板；压板；2-弹簧；弹簧；3-塞杆；塞杆；4-杠杆；杠杆；5-百分表；百分表；6-滚动轴承滚动轴承滚动轴承径向间隙的检验方法如图滚动轴承径向间隙的检验方法如图5.10所示。所示。图图5.10滚动轴承径向间隙的检验滚动轴承径向间隙的检验1-被检轴承；被检轴承；2-锥形定位心轴；锥形定位心轴；3-定位手柄；定位手柄；4-百分表百分表5.4零件形状和位置误差的检测零件形状和位置误差的检测5.4.1轴线直线度误差的检测轴线直线度误差的检测轴线的直线度是指轴线中心要素的形状
225、误差。轴线的直线度是指轴线中心要素的形状误差。符合轴线直线度定义的测量方法是非常困难的。在实际符合轴线直线度定义的测量方法是非常困难的。在实际检测中，常用简单的径向圆跳动来代替轴线的直线度误差，检测中，常用简单的径向圆跳动来代替轴线的直线度误差，这样测得的数值是近似的，在一般的生产中已能满足技术要这样测得的数值是近似的，在一般的生产中已能满足技术要求的精确度。求的精确度。图图5.11传动轴直线度误差的检测传动轴直线度误差的检测5.4.2平面度误差的检测平面度误差的检测零件的平面度表示一个平面不平的程度。平面度误差是零件的平面度表示一个平面不平的程度。平面度误差是被测平面内各个方向的最大直线度误
226、差。因此，可以用各个被测平面内各个方向的最大直线度误差。因此，可以用各个方向的直线度误差的检测代替平面度误差的检测。方向的直线度误差的检测代替平面度误差的检测。1.刀口形样板尺测量法刀口形样板尺测量法该法一般是采用塞尺测量变形平面与刀口形样板尺（或该法一般是采用塞尺测量变形平面与刀口形样板尺（或直尺）之间所形成的间隙来测量平面度误差。多用于测量汽直尺）之间所形成的间隙来测量平面度误差。多用于测量汽缸体、汽缸盖平面。缸体、汽缸盖平面。图图5.12汽缸盖平面度误差的检测汽缸盖平面度误差的检测2.“工工”字平尺与百分表测量法字平尺与百分表测量法如图如图5.13所示，所示，“工工”字平尺的上、下面为测
227、量基准平面。字平尺的上、下面为测量基准平面。百分表通过表座平放在百分表通过表座平放在“工工”字平尺上平面并与字平尺上平面并与“工工”字平字平尺的侧面密切贴合。尺的侧面密切贴合。图图5.13汽缸体平面度检测汽缸体平面度检测1-汽缸体上平面；汽缸体上平面；2-“工工”字平尺；字平尺；3-百分表；百分表；4-表座；表座；5-紧固螺栓紧固螺栓5.4.3同轴度误差的检测同轴度误差的检测同轴度是指被测轴线对基准轴线的误差。它是指两个轴同轴度是指被测轴线对基准轴线的误差。它是指两个轴线之间的位置关系，在数值上等于被测轴线偏离基准轴线最线之间的位置关系，在数值上等于被测轴线偏离基准轴线最大距离的两倍。大距离的
228、两倍。1.同轴度检验仪检测同轴度检验仪检测图图5.14汽缸体轴承座孔同轴度检验仪汽缸体轴承座孔同轴度检验仪1-定心轴；定心轴；2、7-定心轴套；定心轴套；3-球形触头；球形触头；4-等臂杠杆；等臂杠杆；5-百分表；百分表；6-本体本体图图5.15所示为变速器壳轴承座孔同轴度检验仪的结构简图。所示为变速器壳轴承座孔同轴度检验仪的结构简图。图图5.15变速器壳轴承座孔变速器壳轴承座孔同轴度检验仪简图同轴度检验仪简图1-百分表；百分表；2-定位板；定位板；3-平板；平板；4-垂直套筒；垂直套筒；5-传动杆套管；传动杆套管；6-触头；触头；7-百分表座孔百分表座孔2.同轴度量棒检测同轴度量棒检测该检测
229、法是将与被测座孔尺寸相同的量棒插入座孔，若该检测法是将与被测座孔尺寸相同的量棒插入座孔，若各座孔在同轴线内，则量棒能顺利插入。各座孔在同轴线内，则量棒能顺利插入。5.4.4圆跳动的检测圆跳动的检测圆跳动包括径向圆跳动和端面全跳动两项。圆跳动包括径向圆跳动和端面全跳动两项。1.径向圆跳动径向圆跳动图图5.16飞轮壳承孔圆跳动的检测飞轮壳承孔圆跳动的检测1-定心套；定心套；2-轴向定位套；轴向定位套；3-心轴；心轴；4-表架；表架；5-紧固螺钉；紧固螺钉；6、7-百分表；百分表；8-飞轮壳；飞轮壳；9-汽缸体汽缸体2.端面全跳动端面全跳动如果旋转零件的平面偏离其旋转平面（与旋转轴线相垂如果旋转零件
230、的平面偏离其旋转平面（与旋转轴线相垂直的平面），必然在平面的端面上产生跳动，其跳动程度，直的平面），必然在平面的端面上产生跳动，其跳动程度，即为端面全跳动量。即为端面全跳动量。图图5.17旋转平面端面全跳动的测量旋转平面端面全跳动的测量1-零件；零件；2-百分表百分表5.4.5平行度误差的检测平行度误差的检测壳体件因产生变形或因修理加工精度低，使壳体的轴线壳体件因产生变形或因修理加工精度低，使壳体的轴线与轴线、轴线与平面、平面与平面间的平行度变差。与轴线、轴线与平面、平面与平面间的平行度变差。1.直接测量法直接测量法图图5.18直接测量法检验轴线的平行度直接测量法检验轴线的平行度1-定位套；定
231、位套；2-变速器壳体；变速器壳体；3-测量轴；测量轴；4-外径千分尺外径千分尺2.间接测量法间接测量法图图5.22所示为壳体承孔轴线平行度的间接测量法。所示为壳体承孔轴线平行度的间接测量法。图图5.22间接测量法检验承孔轴线平行度间接测量法检验承孔轴线平行度1-百分表；百分表；2-壳体；壳体；3-定心套；定心套；4-测量轴；测量轴；5-测量平台测量平台5.4.6垂直度误差的检测垂直度误差的检测汽缸体曲轴主轴承座孔轴线与汽缸轴线的垂直度误差过汽缸体曲轴主轴承座孔轴线与汽缸轴线的垂直度误差过大会恶化该缸活塞连杆组件、汽缸和曲轴的受力状况。大会恶化该缸活塞连杆组件、汽缸和曲轴的受力状况。图图5.23
232、汽缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线垂直度的检验汽缸轴线与曲轴主轴承座孔轴线垂直度的检验1-测量心轴；测量心轴；2、10-定心套；定心套；3-心杆；心杆；4-百分表触头；百分表触头；5-百分表；百分表；6-手轮；手轮；7-定心器；定心器；8-汽缸体；汽缸体；9-测量触头测量触头图图5.24所示为另一种检查汽缸体曲轴主轴颈轴承座孔轴所示为另一种检查汽缸体曲轴主轴颈轴承座孔轴线与汽缸轴线垂直度的仪器。线与汽缸轴线垂直度的仪器。图图5.24曲轴主轴承座孔与汽缸轴线垂直度的检验曲轴主轴承座孔与汽缸轴线垂直度的检验1-百分表；百分表；2-百分表触头；百分表触头；3-传动杆；传动杆；4-垂直支架；垂直支架；5-等
233、臂摇板触头；等臂摇板触头；6-定距垫片；定距垫片；7-等臂摇板支承销；等臂摇板支承销；8-等臂摇板突起；等臂摇板突起；9-稳定器；稳定器；10-汽缸；汽缸；11-主轴承座孔；主轴承座孔；12-定位三棱轴定位三棱轴5.5零件隐伤的检验零件隐伤的检验零件的隐伤是用目力不易直接看到的隐蔽缺陷。零件的隐伤是用目力不易直接看到的隐蔽缺陷。在汽车修理中，对于重要零件，必须检验其隐在汽车修理中，对于重要零件，必须检验其隐伤，如疲劳裂纹等。伤，如疲劳裂纹等。零件隐伤若不能及时被发现，有可能引起突然零件隐伤若不能及时被发现，有可能引起突然断裂，造成严重事故。断裂，造成严重事故。检验零件隐伤的方法有磁力探伤、渗透
234、法探伤、检验零件隐伤的方法有磁力探伤、渗透法探伤、超声波探伤、水压试验、浸油敲击法等。这些方法都超声波探伤、水压试验、浸油敲击法等。这些方法都属无损伤检验。属无损伤检验。5.5.1磁力探伤磁力探伤1.磁力探伤原理磁力探伤原理图图5.25裂纹处的局部磁场裂纹处的局部磁场1-横向裂纹；横向裂纹；2-纵向裂纹纵向裂纹当磁力线通过被检验的铁磁性材料的零件时，零件被磁当磁力线通过被检验的铁磁性材料的零件时，零件被磁化，如图化，如图5.25所示。所示。如果零件有裂纹（或气孔、砂眼等），裂纹部位的磁力如果零件有裂纹（或气孔、砂眼等），裂纹部位的磁力线会因不导磁或磁阻大而被中断，因而形成局部磁场和磁极。线会因
235、不导磁或磁阻大而被中断，因而形成局部磁场和磁极。若在磁化零件表面撒以铁粉或铁粉液，则铁粉就会被局若在磁化零件表面撒以铁粉或铁粉液，则铁粉就会被局部磁极吸住，使此处明显地区别于没有缺陷的部位，从而使部磁极吸住，使此处明显地区别于没有缺陷的部位，从而使缺陷的位置和大小清晰地显现出来。缺陷的位置和大小清晰地显现出来。2.零件的磁化零件的磁化中小型轴类零件的磁化和检测都是在磁力探伤机（图中小型轴类零件的磁化和检测都是在磁力探伤机（图5.26）上进行的，但当零件过大或形状复杂而无法在探伤机上进行上进行的，但当零件过大或形状复杂而无法在探伤机上进行时，可用以下方法：时，可用以下方法：图图5.26磁力探伤机
236、磁力探伤机1）磁轭法）磁轭法将两个极性不同的电磁铁跨放在被测部位的两侧，此时将两个极性不同的电磁铁跨放在被测部位的两侧，此时若零件中有如图所示方向的裂纹时，则此处将聚集磁粉。改若零件中有如图所示方向的裂纹时，则此处将聚集磁粉。改变两磁极相对位置，即可测得任意方向的缺陷。变两磁极相对位置，即可测得任意方向的缺陷。2）触头通电法）触头通电法若用低电压电源触头取代图若用低电压电源触头取代图5.27中的磁轭，则两触头之中的磁轭，则两触头之间有电流通过，电流产生感应磁场，其方向与磁轭法的磁场间有电流通过，电流产生感应磁场，其方向与磁轭法的磁场方向相垂直，由此可测得与两触头连线方向相一致的缺陷。方向相垂直
237、，由此可测得与两触头连线方向相一致的缺陷。图图5.27大型零件的磁轭法磁化大型零件的磁轭法磁化1-零件；零件；2-磁轭；磁轭；3-磁力线磁力线3.磁粉的使用磁粉的使用磁粉有普通磁粉和荧光磁粉两类。一般使用普通磁粉，只磁粉有普通磁粉和荧光磁粉两类。一般使用普通磁粉，只有在有荧光设备的条件下和检验暗色零件时才使用荧光磁粉。有在有荧光设备的条件下和检验暗色零件时才使用荧光磁粉。普通磁粉为氧化铁粉（普通磁粉为氧化铁粉（Fe3O4），其颜色有棕红和灰黑），其颜色有棕红和灰黑两种。两种。磁粉的使用方法分为干磁粉法和磁粉液法两种。小型手磁粉的使用方法分为干磁粉法和磁粉液法两种。小型手提式磁粉探伤仪一般用干磁
238、粉法，大型探伤机上多采用磁粉提式磁粉探伤仪一般用干磁粉法，大型探伤机上多采用磁粉液法。液法。4.退磁退磁用交流探伤仪退磁时，只需将零件置于最大磁化电流的用交流探伤仪退磁时，只需将零件置于最大磁化电流的条件下逐步降低电流至零，即可完成退磁。直流探伤仪有专条件下逐步降低电流至零，即可完成退磁。直流探伤仪有专门的退磁换向开关，接通退磁开关，即可自动退磁。门的退磁换向开关，接通退磁开关，即可自动退磁。注意，交流退磁仅对零件表面退磁有效，对直流磁化的注意，交流退磁仅对零件表面退磁有效，对直流磁化的零件，必须应用直流电退磁。零件，必须应用直流电退磁。5.5.2渗透法探伤渗透法探伤渗透法探伤常用来检验与零件
239、表面相通的微观缺陷。渗渗透法探伤常用来检验与零件表面相通的微观缺陷。渗透法探伤不受被检验零件材料性能的限制，方法简单、可靠。透法探伤不受被检验零件材料性能的限制，方法简单、可靠。该法包括渗透液法、气雾剂法两种。该法包括渗透液法、气雾剂法两种。1.渗透液法探伤渗透液法探伤1）工艺过程和工作原理）工艺过程和工作原理图图5.28渗透液法探伤过程渗透液法探伤过程a）渗透）渗透b）清洗）清洗c）吸附）吸附d）显像）显像2）探伤剂的配制）探伤剂的配制渗透液。着色法渗透液按表渗透液。着色法渗透液按表5-1配方配制。配方配制。表表5-1着色渗透液配方着色渗透液配方品名品名用量用量苏丹丹1g硝基苯硝基苯10mL
240、苯苯20mL煤油煤油70mL荧光渗透液按表荧光渗透液按表5-2配方配制。配方配制。表表5-2荧光渗透液配方荧光渗透液配方 成份成份牌号牌号荧 光光 质溶溶 剂拜拜尔尔荧光黄光黄塑料增白塑料增白剂二甲苯二甲苯石油石油醚邻苯二甲酸二丁苯二甲酸二丁酯P-1000.2g0.1g25mL62.5mL12.5mLP-1022.5g1.6g66.5mL5mL28.5mL显像剂。显像剂按表显像剂。显像剂按表5-3配方配制。配方配制。表表5-3渗透法探伤用显像剂配方渗透法探伤用显像剂配方品品名名用用量量类别锌白白火棉胶火棉胶苯苯丙丙酮二甲苯二甲苯无水酒无水酒精精着色法着色法显像像剂5g70mL20mL10mL荧
241、光光显像像剂（D-100）5g505mL9mL16mL6mL14mL2.气雾剂法探伤气雾剂法探伤探伤气雾剂由渗透气雾剂清洗气雾剂和显像气雾剂三部探伤气雾剂由渗透气雾剂清洗气雾剂和显像气雾剂三部分组成，分装在不同的罐内。分组成，分装在不同的罐内。1）工作原理）工作原理当渗透气雾剂喷射在被检验零件上时，如果零件有表面当渗透气雾剂喷射在被检验零件上时，如果零件有表面缺陷，渗透药物便会渗入到缺陷里，然后用清洗剂洗去表面缺陷，渗透药物便会渗入到缺陷里，然后用清洗剂洗去表面多余药物，最后喷射显像气雾剂，缺陷中的渗透剂便会被吸多余药物，最后喷射显像气雾剂，缺陷中的渗透剂便会被吸出，在显像药物中显出缺陷的轮廓
242、。出，在显像药物中显出缺陷的轮廓。2）气雾探伤的使用方法）气雾探伤的使用方法清理处理。清理处理。渗透处理。渗透处理。除去表面药剂。除去表面药剂。显像处理。显像处理。操作时应注意：气雾剂喷孔距零件表面操作时应注意：气雾剂喷孔距零件表面2030cm为宜。为宜。5.5.3超声波探伤超声波探伤1.超声波探伤原理超声波探伤原理超声波探伤是一种利用超声波通过不同介质的界面会产超声波探伤是一种利用超声波通过不同介质的界面会产生反射和折射现象，从而发现零件内部隐蔽缺陷的方法。生反射和折射现象，从而发现零件内部隐蔽缺陷的方法。用于零件探伤的超声波，其频率在用于零件探伤的超声波，其频率在0.2525MHz之间，之
243、间，具有良好的指向性，并遵循光学的反射和折射原理。具有良好的指向性，并遵循光学的反射和折射原理。当超声波在被检验的零件内部传播中遇到缺陷时，在缺当超声波在被检验的零件内部传播中遇到缺陷时，在缺陷与零件材料之间的界面引起反射，使原来单方向传播的超陷与零件材料之间的界面引起反射，使原来单方向传播的超声能量有一部分被反射回去，而通过此界面的能量就相应减声能量有一部分被反射回去，而通过此界面的能量就相应减少，这时在反射方向可以接收到此缺陷处的反射波，而在反少，这时在反射方向可以接收到此缺陷处的反射波，而在反射方向对面所接收到的超声能量就会小于正常值。射方向对面所接收到的超声能量就会小于正常值。2.超声
244、波的产生超声波的产生探伤用的超声波是利用声电换能器（也称为探头）将电探伤用的超声波是利用声电换能器（也称为探头）将电信号转变为超声波的。探伤仪器中使用由压电晶体制成的换信号转变为超声波的。探伤仪器中使用由压电晶体制成的换能器。将电信号转变为超声波的探头称为发射探头；反之，能器。将电信号转变为超声波的探头称为发射探头；反之，将超声波信号转变为电信号的探头称为接收探头。将超声波信号转变为电信号的探头称为接收探头。3.探伤方法探伤方法反射法探伤是一种利用超声波反射时间不同来检验零件反射法探伤是一种利用超声波反射时间不同来检验零件内部缺陷的方法。内部缺陷的方法。图图5.29反射式探伤器工作示意图反射式
245、探伤器工作示意图1-零件；零件；2-接收探头；接收探头；3-发射探头；发射探头；4-放大器；放大器；5-示波器；示波器；6-振荡器；振荡器；7-发生器；发生器；8-裂纹裂纹图图5.30超声波探伤仪超声波探伤仪5.5.4水压试验探伤水压试验探伤对于汽缸体、汽缸盖和进排气歧管等空腔铸件裂纹的检对于汽缸体、汽缸盖和进排气歧管等空腔铸件裂纹的检验，一般是在专门的装置上进行水压试验。验，一般是在专门的装置上进行水压试验。图图5.31汽缸体、汽缸盖的水压试验汽缸体、汽缸盖的水压试验1-汽缸盖；汽缸盖；2-盖板；盖板；3-水管；水管；4-汽缸体；汽缸体；5-水压表；水压表；6-水压机；水压机；7-贮水槽贮水
246、槽5.5.5浸油敲击探伤浸油敲击探伤将零件浸入煤油或柴油中片刻，取出后擦干表面，并撒将零件浸入煤油或柴油中片刻，取出后擦干表面，并撒上一层白垩粉，然后用小锤轻敲零件，若有裂纹，在裂纹处上一层白垩粉，然后用小锤轻敲零件，若有裂纹，在裂纹处即会有油痕出现。常用来检验转向节、半轴的表面疲劳裂纹。即会有油痕出现。常用来检验转向节、半轴的表面疲劳裂纹。5.6零件平衡的检验零件平衡的检验曲轴、飞轮、带轮等零件及传动轴、离合器、车轮等组曲轴、飞轮、带轮等零件及传动轴、离合器、车轮等组合件，如果失去平衡，则当其高速旋转时，必将在零件本身合件，如果失去平衡，则当其高速旋转时，必将在零件本身或在其支承上产生附加载
247、荷（如离心力、离心力偶矩等），或在其支承上产生附加载荷（如离心力、离心力偶矩等），从而引起振动或发出噪声，加速零件失效。从而引起振动或发出噪声，加速零件失效。在汽车修理时，必须对这些零件或合件进行平衡检验，在汽车修理时，必须对这些零件或合件进行平衡检验，以提高汽车修理质量，延长汽车使用寿命。以提高汽车修理质量，延长汽车使用寿命。零件或合件产生不平衡的原因主要有：零件或合件产生不平衡的原因主要有：零件材料不均匀，如有缩孔、砂眼等；零件材料不均匀，如有缩孔、砂眼等；零件使用中磨损、变形；零件使用中磨损、变形；存在加工误差，使零件的轴线偏离旋转轴线；存在加工误差，使零件的轴线偏离旋转轴线；存在装配误
248、差，使合件的轴线偏离旋转轴线。存在装配误差，使合件的轴线偏离旋转轴线。平衡检验包括静平衡检验和动平衡检验两种。平衡检验包括静平衡检验和动平衡检验两种。5.6.1静平衡静平衡对于圆盘类零件，如飞轮、带轮、离合器从动盘等其直对于圆盘类零件，如飞轮、带轮、离合器从动盘等其直径大于轴向长度的零件，如果其重心偏离旋转轴线，便出现径大于轴向长度的零件，如果其重心偏离旋转轴线，便出现静不平衡。静不平衡。图图5.32零件静不平衡示意图零件静不平衡示意图1-轴；轴；2-圆盘；圆盘；3-支承支承一般消除不平衡的方法有两种：一种是在与不平衡质量一般消除不平衡的方法有两种：一种是在与不平衡质量相对称的一边附加一定的质
249、量（称为加平衡质量，俗称配平相对称的一边附加一定的质量（称为加平衡质量，俗称配平衡重）；另一种是在不平衡质量这边的适当位置去除一定的衡重）；另一种是在不平衡质量这边的适当位置去除一定的质量（称为去平衡质量，俗称去平衡重）。质量（称为去平衡质量，俗称去平衡重）。5.6.2动平衡动平衡对于如曲轴、传动轴等轴向长度大于旋转直径的轴类零对于如曲轴、传动轴等轴向长度大于旋转直径的轴类零件，即使它们已经经过静平衡，但在下面两种情况下仍会出件，即使它们已经经过静平衡，但在下面两种情况下仍会出现静不平衡。现静不平衡。旋转轴线与零件的轴心线不重合旋转轴线与零件的轴心线不重合旋转轴线上的力偶不平衡旋转轴线上的力偶
250、不平衡动平衡的零件一定是静平衡的，但是静平衡的零件不一动平衡的零件一定是静平衡的，但是静平衡的零件不一定是动平衡的。定是动平衡的。5.6.3汽车主要零件及合件的平衡汽车主要零件及合件的平衡汽车上主要零件及合件的平衡要求如下：汽车上主要零件及合件的平衡要求如下：1.曲轴曲轴对曲轴有动平衡要求。曲轴一般都有平衡重，平衡重或对曲轴有动平衡要求。曲轴一般都有平衡重，平衡重或与曲轴制成一体，或用紧固螺栓与曲轴连在一起。与曲轴制成一体，或用紧固螺栓与曲轴连在一起。在利用曲轴平衡机（图在利用曲轴平衡机（图5.38）检验平衡时，可在平衡重）检验平衡时，可在平衡重或轴臂上用钻孔或铣平面的方法取得平衡。或轴臂上用
251、钻孔或铣平面的方法取得平衡。修理发动机时不得随便拆下曲轴的平衡重。修理发动机时不得随便拆下曲轴的平衡重。图图5.38曲轴平衡机曲轴平衡机2.飞轮飞轮飞轮一般进行静平衡。平衡时，可用在飞轮平面上或圆飞轮一般进行静平衡。平衡时，可用在飞轮平面上或圆柱面上钻孔的方法取得平衡。柱面上钻孔的方法取得平衡。3.离合器压盘离合器压盘离合器压盘一般进行静平衡。平衡时，在离合器压盘上离合器压盘一般进行静平衡。平衡时，在离合器压盘上钻孔，以取得平衡。钻孔，以取得平衡。4.曲轴、飞轮及离合器总成曲轴、飞轮及离合器总成曲轴、飞轮及离合器总成需进行动平衡。曲轴、飞轮及离合器总成需进行动平衡。在曲轴、飞轮及离合器总成分别
252、进行平衡检验后，再将在曲轴、飞轮及离合器总成分别进行平衡检验后，再将它们装合在一起进行动平衡。当其不平衡度超限时，应拆散它们装合在一起进行动平衡。当其不平衡度超限时，应拆散总成后分别对曲轴、飞轮及离合器总成进行平衡检验，直至总成后分别对曲轴、飞轮及离合器总成进行平衡检验，直至总成的不平衡度在允许的限度内，再进行动平衡检验。总成的不平衡度在允许的限度内，再进行动平衡检验。如仍然不平衡，则可用在飞轮上去除适量金属或在离合如仍然不平衡，则可用在飞轮上去除适量金属或在离合器壳上加装平衡片的方法取得平衡。器壳上加装平衡片的方法取得平衡。一般曲轴、飞轮及离合器上都标有表明它们之间装配关一般曲轴、飞轮及离合
253、器上都标有表明它们之间装配关系的标记，维修时应注意按记号装配。系的标记，维修时应注意按记号装配。5.传动轴总成传动轴总成传动轴总成需进行动平衡。取得平衡的主要方法是在传传动轴总成需进行动平衡。取得平衡的主要方法是在传动轴轴管两端焊上平衡片，或在十字轴轴承盖上加装平衡块。动轴轴管两端焊上平衡片，或在十字轴轴承盖上加装平衡块。表表5-4汽车主要零件及合件的允许不平衡值汽车主要零件及合件的允许不平衡值零件及合件名称零件及合件名称平衡性平衡性质允允许不平衡不平衡值/（g cm）载重汽重汽车轻型汽型汽车曲曲轴动平衡平衡1001501050飞轮静平衡静平衡35901035离合器片合件离合器片合件静平衡静平
254、衡181018曲曲轴、飞轮及离合器片合件及离合器片合件动平衡平衡751501550传动轴合件合件动平衡平衡50100515制制动鼓与鼓与轮毂合件合件静平衡静平衡400车轮合件（合件（带轮胎）胎）静平衡静平衡250500离合器离合器总成成静平衡静平衡701001035复习思考题复习思考题1.汽车零件检验的主要内容有哪些？汽车零件检验的主要内容有哪些？2.如何对汽车零件的磨损进行质量检验？如何对汽车零件的磨损进行质量检验？3.简述汽车零件轴线直线度误差的检测方法。简述汽车零件轴线直线度误差的检测方法。4.简述汽车零件平面度误差的检测方法。简述汽车零件平面度误差的检测方法。5.简述同轴度误差的检测方法。简述同轴度误差的检测方法。6.简述圆跳动的检测方法。简述圆跳动的检测方法。7.简述平行度误差的检测方法。简述平行度误差的检测方法。8.简述垂直度误差的检测方法。简述垂直度误差的检测方法。9.简述汽车零件隐伤的检验方法。简述汽车零件隐伤的检验方法。10.简述汽车零件平衡的检验方法。简述汽车零件平衡的检验方法。
