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1、1 航海概论复习题 1. 地理经度以（）作为基准线的。 A 赤道 B 格林经线 C 测者经线 D 测者子午圈 2. 地理坐标的基准线是（） A 经线、纬线 B 赤道、经线 C 格林子圈、纬圈 D 赤道、格林子午线 3.已知起航点经度1=12415.7W，到达点经度2=11536.8W，则两地间的经差 D为（） A 00838.9W B 00921.1E C 00838.9E D 00921.1E 4. 已知起航点经度1=0424.8S，到达点经度2=1136.4N，则两地间的经差 D为（） A 0711.6N B 1601.2N C 0711.6S D 1501.2N 5. 用罗经点划分方向，
2、相邻两罗经点的夹角为（） A 1130 B 2230 C 1115 D 45 6.半圆方向 120SE 换算成圆周方向为（） A 030 B 060 C 120 D 150 7. 半圆方向 120SW 换算成圆周方向为（） A 210 B 240 C 300 D 330 8. 某船真航向 040，测得某物标的真方位 050，则该物标的舷角为（） A 90 B 10左 C 50 D 10右 9. 某船真航向 060，该船舷角 330处某物标的真方位为（） A 210 B030C 270 D 390 10. 某船真航向 60，该船右正横某物标的真方位为（） A 150 B 330 C 090 D
3、060 11. 真北与陀罗北之间的夹角为（） A 磁差 B 自差 C 罗经差 D 陀螺差 12. 罗方位是 A 真北和航向线之间的夹角 B 航向线和方位线之间的夹角 C 罗北和航向线之间的夹角 D 罗北和方位线之间的夹角 13. 某轮陀罗航向 043，陀罗差-1，该轮左舷 60处物标陀罗方位为（） A 102 B 103 C 343 D 342 14 某轮罗航向 060，磁差 3W，自差 2W，则右正横处物标的磁方位是（） A 145 B 152 C 150 D 148 15 某轮磁航向 085，自差 2W，磁差 5E，测得某物标舷角为 090，则该物标的真方位为（） A 180 B 176
4、C 000 D 354 16 磁罗经自差等于 A 磁北与罗北的夹角 B 罗经差减去磁差 C 磁方位减去罗方位 D 前三者都对 17 某地磁差资料为：Var.040E（1989） ，2.5E annually, 则该地 1999 年的磁差为（） A 015E B 105E C 015W D 105W 18 某地磁差资料为：磁差 030W（1989） ，年差 2.0W，则该地 1999 年的磁差为（） A 010E B 010W C 050W D 050E 19. 将 1n mile 规定为 1852m 后，在航海实践中所产生的误差（） A 在赤道附近最小 B 在两极附近最小 C 在纬度 45附近
5、最小 D 在纬度 45 度附近最大。 2 20.测者眼高位 16m，物标高程为 36m，则物标地理能见距离为（）n mile A 8.36 B 12.54 C 10.45 D 20.9 21 测者眼高位 16m，物标高程为 36m，则测者能见地平距离为（）n mile A 8.36 B 12.54 C 10.45 D 20.9 22 测者眼高位 16m，物标高程为 36m，则物标能见地平距离为（）n mile A 8.36 B 12.54 C 10.45 D 20.9 23 中版海图和航标表中灯标射程取值为（） A 光力能见距离与地理能见距离两者当中较大者 B 光力能见距离与地理能见距离两者当
6、中较小者 C 光力能见距离与测者 5m 眼高的地理能见距离两者当中较大者 D 光力能见距离与测者 5m 眼高的地理能见距离两者当中较小者 24 英版海图和灯标表中所标灯塔射程是（） A 光力射程 B 额定光力射程 C 地理射程 D A 或 B 25 相对计程仪显示的航程是（） A 船舶在各种风流情况下的对水航程 B 船舶在各种风流情况下的对地航程 C 船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程 D 船舶在仅仅受到流影响下的对水航程 26 绝对计程仪显示的航程是（） A 船舶在各种风流情况下的对水航程 B 船舶在各种风流情况下的对地航程 C 船舶在仅仅受到风的影响下的对水航程 D 船舶在仅仅受到流影响下
7、的对水航程 27.测速标之间的距离为 2nmile，往返两次测定船速，两次航行时间分别为：14m54s 和13m12s，则相应的船速为（） A 11.1kn B 10.9kn C 10.7kn D 10.5kn 28. 测速标之间的距离为 3n mile，往返两次测定计程仪改正率L，两次计程仪读数差分别为 3.2和 2.8，则相应的计程仪改正率为（） A +4% B +3% C -3% D -4% 29. 在地图投影中，等积投影的特性之一是（） A 图上无限小的局部图像与地面上相应的地形保持相似 B 图上任意点的各个方向上的局部比例尺相等 C 地面上不同地点两个相等的微分圆，投影到地图上可能成
8、为不同大小的两个圆 D 地面上和图上相应处的面积成恒定比例 30. 等角横圆柱投影，在航海上常被用来绘制（） A 极区海图 B 大圆海图 C 大比例尺港泊图 D A+C 31. 恒向线在地面的形状是（） A 子午线 B 球面螺旋线 C 等纬圈 D 以上都可能 32. 在墨卡托投影中，纬度渐长率是（） A 将地球作为椭圆体而必然产生的 B 将地球作为圆球体而必然产生的 C 等角正圆柱投影必然存在的 D 以上都是 33 墨卡托海图的投影方法是（） A 等积正圆柱投影 B 等积横圆柱投影 C 等角正圆柱投影 D 等角横圆柱投影 34 大比例尺港泊图可以采用下列哪种投影方式（） A 高斯投影 B 平面
9、图 C 心射投影 D 以上都是 35. 海图按作用可分为（） A 航用海图、参考用图 B 航用海图、参考用图、专用图 C 参考用图、专用图 D 参考用图、专用图、位置线图 3 36. 下列哪种海图不属于航海图 A 总图 B 航行图 C 参考图 D 港湾图 37. 要了解某张海图的现行版日期时刻查阅（） A 现行版航海图书总目录 B 月末版航海通告 C 季末版航海通告 D A+C 38. 下列哪些内容是航海员使用海图时应注意的问题（） I 首先改正大比例尺海图 II 航线避开海图空白处 III 及时改正航行警告 IV 新购置的海图资料不一定最新 V 出版国家 A IV B IIV CII III
10、 IV D I II IV V 39.在电子海图显示与信息系统中，海图显示方式有（） A 正北向上 B 航向向上 C 相对运动 D 以上都是 40 关于矢量化海图和光栅海图下列说法错误的是（） A 光栅扫描海图可看作是纸质海图的复制品 B 光栅扫描海图可以进行选择性查询、显示和使用数据 C 矢量化海图是将数字化的海图信息分类存储的数据库 D 矢量化海图可以进行选择性查询、显示和使用数据 4 5 复习题 2 41. 推算船位的起始点（） A. 通常采用标准船位 B.可根据当时定位条件确定 C.必须是准确的观测船位 D. 以上都对 42. 海图作业规则规定，船舶在沿岸开阔水域航行，一般情况下应（）
11、绘算一次推算船位 A. 30min B.半小时 C.1h D. 24h 43.船舶航行测得的风是（） A 视风 B 船风 C 真风 D 真风+视风 44 航向正东，受北风、北流影响，则风压差和流压差为（） A. 0，0 B. 0，0 C. 0，0 D 0，0 45 某轮计划航迹向 100，预取风流压差-10，则该轮右正横的真方位为（） A.190 B.200 C.020 D.180 46.某轮罗航向 045，罗经差 2E，南风 7 级，风压差取 7，则该轮左舷正横的真方位是（） A.310 B308 C 322 D.324 47.利用单物标三方位测定风流合压差时，通过作图可求得（） A.航迹线
12、 B.计划航线平行线 C. 航迹平行线 D.航向线平行线 48.把一定时间内测得的几个观测船位，用平差的方法以直线“连接” ，该直线的方向与真航向之差即为风流压差，这种测定风流压差的方法为（） A.连续定位法 B.叠标导航法 C.雷达观测法 D. 物标最小距离方位与正横方位法 49.用雷达观测法测定风流合压差时，风流压差为（）和（）的夹角 A 船首线；物标方位线 B.物标方位线；电子方位线 C 船首线；电子方位线 D.电子方位线；方位标尺 50.某轮真航向 030，航行中用雷达测得物标距离最近时的陀罗方位为 113，陀罗差 2E，则实测风流压差为（） 。 A +3 B.-3 C+5 D-5 5
13、1.在用计算法求取航向时，其方向的判断是（） A 起航点的纬度和经度 B.到达点的纬度和经度 C 两点间的纬差和经差，经差在前，纬差在后 D 两点间的纬差和经差，纬差在前，经差在后 52.某纬度圈上有两点， 用该纬度上经度 1长度为单位量取其长度， 所得数值为该两点间的（） ，用该纬度处纬度 1长度为单位量取其距离，所得数值为该两点（） A 经差；东西距 B 东西距；经差 C 经差；纬差 D 东西距；实际距离 53.某轮由（20S，100E）出发，分别按航向北、东、南、西各航行 600n mile，将达到原出发点的（） A 同一位置 B 东面 C 西面 D 南面或北面 54 若已知两船 M、N
14、 同位于南半球，且 N 船是在 M 船正东 300n mile 处，而已知两船的经差为 10E，则两船所在纬度是（） A 同在 60S 的纬线上 B 同在 30S 的纬线上 C 同在 15S 的纬线上 D 不在同一纬线上。 55.航海上常用下列哪种方法测定物标的方位（） A 利用罗经测定方位 B 利用雷达测定方位 C 利用六分仪测定方位 D A+B 56. 利用对景图辨认山形时 6 A 从所标的方位和距离上看去，实际山形和对景图相似 B 从不同距离上看去，实际山形与对景图基本不变，但山的大小有变化 C 从不同方位上看去，实际山形与对景图可能变化很大 D 以上都对 57 当用物标垂直角求距离时，
15、使用的航海仪器是（） A 分罗经 B 雷达 C 六分仪 D 方位仪 58 用六分仪观测已知高度 H （m） 的物标垂直角 （） ， 求船与物标的水平距离 D （n mile）的公式为（） 。 A. D= Htan B. D=Hcot C. D=1.856H/ D. D=1.865/H 59. 两方位定位时，仅考虑偶然误差的影响，位置线交角最佳值为（） A 任意角度 B 90 C.30150 D. 30或150 60.陆标定位中，观测简单迅速，海图作业容易的方法是（） A 距离定位 B.水平角定位 C.雷达定位 D.方位定位 61.陆标方位定位时，有远近不等的数个物标分布在船的周围，在选取物标时
16、，应尽量选取（）才能提高定位精度。 A.离船近些的物标 B.离船远些的物标 C.离船不远不近的物标 D.任何物标均可 62. 抛锚时用两标方位定位，为提高锚位精度，应在锚落地时（） A. 先测船首尾方向附近的物标 B.先测船正横方向附近的物标 C.先测任意物标均可 D.先测方位变化慢的物标 63.夜间利用两方位进行定位时，应先测（） A. 闪光灯 B.定光灯 C.红光灯 D.绿灯光 64. 船位差是（） A.推算船位到观测船位的方向和距离 B.观测船位到推算船位的方向和距离 C 推算船位到观测船位的方向和时间 D. 观测船位到推算船位的方向和时间 65. 距离定位时，应先测（） A 正横附近的
17、物标 B.接近首尾的物标 C 较远的物标 D 任意一个物标 66. 单物标方位距离定位的优点是（） A 两条位置线的交角为 90 B 作图简单 C 只需一个物标 D A+B+C 67. 以下定位精度最差的是（） A 三方位定位 B 距离定位 C 雷达距离方位定位 D 初隐（显）方位距离定位 68. 用灯塔灯光初显或初隐定位属于（） A 方位定位 B 方位距离定位 C 距离定位 D 移线定位 69 某船 TC365，1025 测得某灯塔 TB022.5，无风流影响，若采用特殊移线定位欲使灯塔正横距离等于两次观测之间的航程，则第二次观测方位应为（） A 086 B 045 C 041 D 056
18、70. 设某轮首次观测甲物标左舷角 26.5， 第二次观测甲物标左舷角 45， 两次观测间的航程是 S，那么该轮第二次观测时到物标正横的航程应是（） A 2S B S/2 C 3S D S 71. 以下哪种特殊方位移线定位法有方便地测定物标正横距离的机会 A 四点方位法 B 倍角法 C 特殊角法 D A+B 72. 有准确船位后的方位移线定位可以测定（） A 风流和压差 B 实测航迹线 C 较准确的移线船位 D 以上都是 73 单物标方位移线定位时，一般选择物标正横时开始测量第一条方位线，是因为（） A 物标方位变化慢 B 物标方位变化快 C 船距物标较近 D 距离变化快 7 74. 某轮 T
19、C220，船速 12kn，0800 测得某物标 TB190，0820 又测得同一物标 TB160则该物标在正横距离为（） A 3.0 B 3.5 C 4.0 D 4.5 75. 某轮计划航向 210，罗经差+1.5，无风流中航行，预计利用航线左前方正横距离为5n mile 的物标转向，采用正横方位转向，如果用特殊角法来确定转向时机，则应在物标罗方位为（）时记录第一次观测时间，物标罗方位为（）时记录第二次观测时间。 A 182、163.5 B180.5、163.5 C 180.5、165 D 182、165 76. 某轮计划航向 210，罗经差+1.5，无风流中航行，预计利用航线左前方正横距离为
20、5n mile 的物标转向，采用正横方位转向，如果用特殊角法来确定转向时机，则应在物标罗方位为（）时记录第一次观测时间，航行（）后进行第二次观测。 A 182、163.5 B180.5、163.5 C 180.5、165 D 182、165 8 9 复习题 3 1. 仰极是（） A 天南极 B 与测者纬度同名的天极 C 北天极 D 与测者纬度异名的天极 2. 第一赤道坐标系的基准圈（） A 测者子午圈、测者真地平圈和天赤道 B 测者子午圈和天体时圈 C 测者子午圈和春分点时圈 D 测者（格林）午圈和天赤道 3.天体赤经是指从春分点起，沿天赤道（）的一段弧距 A 向东量到天体时圈 B 向西量到天
21、体时圈 C 向东量到测者午圈 D 向西量到测者午圈 4.天体共轭赤经是指从春分点起，沿天赤道（）的一段弧距 A 向东量到天体时圈 B 向西量到天体时圈 C 向东量到测者午圈 D 向西量到测者午圈 5.不出没的天体其赤纬 Dec 应满足（） A Dec90-，且同名 B Dec90-，且异名 C Dec90-，且异名 D Dec90-，且同名 6. 已知测者纬度等于 60N，天体赤纬等于 40N，该天体在周日视运动中（） A在地平上的时间大于在地平下的时间 B 有出没 C 永不升出 D 永不降没 7. 天体下中天时，天体地方时角等于（） A 180 B 0 C 90 D 270 8. 已知测者纬
22、度等于 35N，天体赤纬等于 20S，该天体在周日视运动中（） A 永不升出 B 永不降没 C 在地平以上的时间大于地平以下的时间 D 在地平以下的时间大于地平以上的时间 9.太阳视运动是（） A.太阳周日视运动和周年视运动的合运动 B 太阳周日视运动 C. 太阳周年视运动 D 太阳真运动 10. 黄道与天赤道的两交点是（） A. 春分点和秋分点 B. 夏至点和冬至点 C. 南点和北点 D. 东点和西点 11.以太阳为参考点的周日视运动的周期作为时间的计量单位得到（） A 恒星时 B 视时 C 平时 D 协调世界时 12. 天文航海中所有的时间计量单位是（） A 原子时 B 协调世界时 C 世
23、界时 D 恒星时 13. 平太阳是一个假想的太阳，它在（）作周年视运动 A 天赤道上向西 B 天赤道上向东 C 黄道上向西 D 黄道上向东 14.在周日视运动中，平太阳通过（）时平太阳日开始计量 A 测者午圈 B 测者真地平圈 C 东西圈 D 测者子圈 15. 从格林子圈起算的时间是（） A. 地方平时 B. 恒星时 C.世界时 D.区时 16.时差=（） A. 视太阳时角-平太阳时角 B 视时-平时 C. 平太阳赤经-视太阳赤经 D 以上均对 10 17 已知测者经度为 3042.W 所在时区的区时 ZT=22h50m48S（2 月 11 日） ，则该地的地方平时 LMT 为（） A 22h
24、48m00s（11/2） B 22h50m48s（11/2） C 22h51m00s（12/2） D 23h50m48s（11/2） 18 某地经度为 12223E 的地方平时 LMT=21h04m36s（3 月 5 日） ，该地的区时为（） A. 20h55m04s （3 月 5 日） B 21h55m04s （3 月 5 日） C 21h04m36s（3 月 5 日） D20h50m00s（3 月 5 日） 19. 船舶向东航行进入相邻时区， 船钟一般应（） A 拨快 1h B 拨慢 1h C 不拨 D 指示世界时 20.船舶由东十二时区进入西十二时区船钟应（） A 拨快 1h B 拨慢
25、1h C 不拨 D 指示世界时 11 复习题 4、5 1. 由于人为的过失而产生的误差称为（） A 系统误差 B 随机误差 C 粗差 D 凑整误差 2.真实船位落在 3 倍标准船位误差带内的概率为（） A 68.3% B 95.4% C 99.7% D 100% 3. 凑整误差属于（） A 系统误差 B 随机误差 C 粗差 D A+B 4. 在观测距离误差一定的前提下，为提高距离船位线的精度应（） A. 观测近物标 B 观测远物标 C 对物标的远近无要求 D 以上均错 5. 转移船位线的误差包括（） I 转移前船位线的误差； II 转移期间的推算误差；III 定位误差 A I，II，III B
26、 I，II C I，III D II，III 6. 为提高两条距离船位线定位精度应考虑（） I 两船位线交角趋近 90；II 先测首尾附近的物标；III 观测海图上有准确位置的近物标； IV 尽量缩短两次观测的时间间隔；V 尽量减小观测误差 A I，II，III，IV，V B I，III，IV，V C I，II，III，IV D II，III，IV，V 7. 太阳中天前后是太阳移线定位的良好时机的原因是（） A 太阳方位变化比较平稳 B 太阳方位变化的比较快 C 在较短的时间内太阳方位差角变化可达 30以上 D B 和 C 8. 随机误差的影响下，观测船位概率相等时，面积最小的是（） A 误差
27、四边形 B 误差椭圆 C 误差圆 D 面积几乎差不多 9. 在随机误差的影响下，观测船位的精度面积相等时，概率面积最小的是（） A 误差四边形 B 误差椭圆 C 误差圆 D 面积几乎差不多 10. 最概率船位位于船位误差三角形之内，三条（）的交点上。 A 中线 B 反中线 C 角平分线 D 方位线 11.IALA 浮标制度规则中，标身颜色可能是绿色和（）相间的横纹 A 绿色 B 黑色 C 白色 D 红色 12. IALA 浮标制度 A 区域中，绿色中间有一道红色横纹的浮标可配备（） A 单个红色罐形顶标 B 单个红色锥形顶标 C 单个绿色罐形顶标 D 单个绿色锥形顶标 13.如在我国沿海发现一
28、浮标，标身颜色为黑黄黑横纹，则船舶应从其（）通过 A 北侧 B 东侧 C 南侧 D 西侧 14 我国沿海航行，发现一红色柱形浮标，中间有一道绿色横纹，其上有一红色罐形顶标，该标为（） A 左侧标 B 右侧标 C 推荐航道左侧标 D 推荐航道右侧标 15. 我国沿海右侧标的顶标特征为（） A 红色罐形 B 红色锥形 C 绿色罐形 D 绿色锥形 16 安全水域标的顶标为（） A 单个黑球 B 垂直两黑球 C 单个红球 D 垂直两红球 17 某航标顶标为两黑色圆锥，底对底，则该标为（） A 东方位标 B 南方位标 C 西方位标 D 北方位标 18 推荐航道右侧标位于推荐航道的（） ，其（）为推荐航道
29、 12 A 左侧；左侧 B 右侧；右侧 C 左侧；右侧 D 右侧；左侧 19.船舶顺着航道走向驶入航道中，在本船右舷你应该发现（） A 左侧标 B 右侧标 C 推荐航道左侧标 D 推荐航道右侧标 20. 专用标的特征是（） A 黄色标身 B 黄色顶标 C 黄色光色 D 以上都是 13 复习题 6 1. 大洋航行时，采用混合航线是为了（） A 缩短航程 B 避开高纬度地区水文气象恶劣区域 C 便于绘画航线 D 使船舶有机会沿等纬圈航行 2. 在高纬海区航行，当航向接近南北时，采用何种航线较有利（） A 大圆航线 B 恒向线航线 C 混合航线 D 等纬圆航线 3.在北半球，若两点间的大圆始航向为
30、090，则恒向线航向（） A 090 B=090 C 090 D 不一定 4.拟定大洋航线应遵循的主要原则是（） A 尽量选择大圆航线 B 尽量选择恒向线航线 C 尽量选择混合航线 D 安全、经济 5. 在排水量一定的条件下，船舶每海里耗油量与（） A 航速成正比 B 航速的平方成正比 C 航速的立方成正比 D 航程的平方成正比 6. 某轮排水量 10000t，航速 15kn，每日耗油量 28t，若航速降低 1kn，则每日耗油量为（） A 26t B 23.5t C 22.8t D 20.9t 7. 冰区航行，应采用适当的安全航速，通常应采用（）的航速 A 3-5kn B 2-3kn C 维持
31、舵效的最低航速 D A+C 8.冰区航行，遇到冰山时应及早在（）保持适当距离避离，如在大风浪天气发现有碎冰集结时，应在（）航行。 A 上风；上风 B 下风；下风 C 上风；下风 D 下风；上风 9.冰区航行，主要的定位手段为（） A 无线电导航仪器定位 B 天文定位 C 陆标定位 D 移线定位 10 下列哪项不能作为接近冰区的预兆（） A 海面漂浮物突然增多 B 某方向出现灰白色反光 C 发现某区域出现带状薄雾 D 远离陆地，波浪突然减弱 11. 我国船舶交通管理系统安全监督管理的主管机关是（） A 国家港务监督机构 B 地方港务局 C 国家海洋局 D 海洋与渔业局 12. 沿岸航行，大船的航
32、线应设计在（） A 10m 等深线以外 B 20m 等深线以外 C 水深大于 2 倍于本船吃水的海区 D B、C 中水深较深的海区 13. 拟定沿岸航线，确定航线离危险物的安全距离时可不考虑下列哪项因素 A 海图测量精度 B 附近有无可供定位的物标 C 白天还是晚上通过 D 危险物的离岸距离 14 在船舶定线制区域进行航线设计时，若选择双向推荐航线时，应将航线确定在推荐航线的（） A 右侧 B 左侧 C 任何一侧 D 推荐航线上 15 单一位置线的用途是（） A 可以缩小推算船位误差范围 B 可以判定船舶左右偏离航线情况 C 可以作避险线 D A+B+C 16.船舶过浅滩时，确定最小安全水深可
33、不考虑下列哪些因素（） A 船体下沉 B 保留水深 C 航道变迁 D 横倾增加吃水 17. 浮标导航，连续观测前方某浮标舷角，如航行中该浮标舷角逐渐减小，则表明（） A船舶在通过该浮标前一定行驶在该浮标安全一侧 14 B. 船舶正逐渐被压向该浮标，并将与之发生碰撞 C 船舶将偏离航道，进入航道一侧的浅水区 D 以上都有可能 18. 利用浮标导航，可以估算浮标正横距离的方法有（） A 四点方位法 B 雷达测距法 C 目视估计法 D 以上都是 19.利用航线后方导标方位导航，如实测方位大于导航方位，表明船舶（） ，应（）调整航向。 A 偏在航线左侧；向左 B 偏在航线左侧；向右 C 偏在航线右侧；
34、向右 D 偏在航线右侧；向左 20. 设前后两方位叠标标志间的距离为 d，船与前标之间的距离为 D，则下列关于选择自然方位叠标标志的说法中，哪一个正确（） A d 越大越好 B D 越小越好 C D3d 即可满足一般的导航要求 D 以上都对 21. 利用平行方位线转向，自转向物标所作的方位线应（） A 与原计划航线垂直 B 与新计划航线垂直 C 与原计划航线平行 D 与新计划航线平行 22 当所选避险物标与危险物的连线与计划航线垂直或接近垂直并且避险物标与危险物位于航线两侧时，应采用下列哪种避线方法较为有利（） A 方位避险 B 距离避险 C 水平角避险 D 平行线避险 23. 先将转向点附近
35、某物标置于航线正前方用来导航，接近到一定距离时，适当向该物标安全一侧转向，当该物标正横时再转至下一个航向。这种转向方法叫（） A 开门转向法 B 关门转向法 C 串视转向法 D 二次转向法 24.雾中航行，采用逐点航法的优点是（） A 容易发现物标 B 能确保航行安全 C 能缩小推算误差 D 容易确定航向 25 下列关于船舶沿岸雾航的说法中，哪一个正确（） A 应尽可能使航线与岸线总趋势平行 B 主要使用雷达瞭望，目视瞭望是次要的 C 采用逐点航法能确保船舶航线安全 D 雾中航行，能否听到他船雾号，是判断是否存在航行危险的关键 26.下列关于等深线用途的说法中，何者是错误的。 A 等深线可用于
36、避险 B 等深线可用于导航 C 等深线可用来缩小概率船位区 D 等深线可用来测定仪器误差 27 下列哪种情况下，测深辨位可得出比较准确的结果（） A 计划航线与等深线平行，等深线稀疏 B 计划航线与等深线垂直，等深线稀疏 C 计划航线与等深线平行，等深线密集 D 计划航线与等深线垂直，等深线密集 28.根据船舶定线的规定，双向航路（） A 允许有第三方向的交通流 B 不允许有第三方向的交通流 C 允许有第三方的交通流，但保持直角 D 不允许有第三方的交通流，单过境交通除外 29.当船舶航行在环形航道区域时，应（） A 在环形航道内，船舶按逆时针方向绕分隔点或圆形分隔带航行 B 在环形航道内，船
37、舶按顺时针方向绕分隔点或圆形分隔带航行 C 在环形航道内，船舶向左绕分隔点或圆形分隔带航行 D 在环形航道内，船舶出口时向左，进口时向右绕分隔点或圆形分隔带航行 30 根据 IMO 船舶报告系统文件，目前的船舶报告系统主要有 15 A 以船舶救助和以船舶交通管理为主要目的报告系统 B 船位报告系统 C 船舶动态报告系统 D 船舶危险货物报告系统 16 17 复习题 7 1.国际海上避碰规则适用的船舶是指（） A 在航船 B 在公海以及连接公海而可供海船航行的一切水域中的在航船舶 C 所有的船舶 D A B C 均不正确 2.国际海上避碰规则不妨碍各国政府为（）制定额外的队形灯、信号灯或号型 A
38、 从事拖网捕鱼的船舶 B 从事非拖网捕鱼的渔船 C A+B D A、B 都不对 3.下列说法正确的是（） A 在规则所有条款中， “机动船”一词，指用机器推进的任何船舶 B“机动船”一词，指用机器推进的任何船舶，而不用考虑规则上下文是否另有要求 C A、B 均正确 D A、B 均不正确 4.在第三条“一般定义”中，”船舶”一词是指（） A 具有适航能力的、能够用作水上运输工具的各类水上船筏 B 用作或能够用作水上运输工具的各类水上船筏 C 用作或能够用作水上运输工具的各类排水船筏 D 用作或能够用作水上运输工具的各类水上、水下船筏 5. “从事捕鱼的船舶”是指使用（）从事捕鱼的船舶 A 网具、
39、绳钓、拖网或其他使其操纵性能受到限制的渔具 B 任何渔具 C 网具、曳绳钓、拖网或其他渔具 D 任何妨碍其他船舶的渔具 6. 走锚中的船属于（） A 锚泊 B 在航 C 操限船 D 以上都对 7.在海上，当你看到他船的号灯为绿、白、白垂直三盏号灯时，他船为（） A 船长50m 的非拖网渔船 B 在航对水移动的拖网渔船 C 在航对水移动的非拖网渔船 D A 和 C 正确 8. 从事非拖网作业的捕鱼船在白天当有外伸渔具，其从船边伸出的水平距离150m 时，应朝渔具的方向悬挂（） 。 A 两个尖端对接的圆锥体号型 B 一个尖端向上的圆锥体号型 C 一个尖端向下的圆锥体号型 D 一个锚球 9. 船舶在
40、互见中，听到他船一短声，则表示（） A. 他船正在向左转向 B 他船正在向右转向 C 他船将要向左转向 D 他船将要向右转向 10.互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的左舷追越， 当被追越船听到两长两短的声号后，如同意追越，则被追越船应鸣放（） A 两长一短声号 B 两长两短声号 C 一长声 D 一长一短一长一短声号 11.下列情况可使用招引他船注意的信号的是（） I 本船走锚； II 本船有人落水； III 本船发现不明漂浮物 A I B I，II C II，III D IIII 12. 下列信号中属于遇险信号的是（） A 由无线电示位标发出的信号 B 两臂侧伸，缓慢而重复地上下摆动 C 以
41、雾号器具连续发声 D 以上均是 13. 保证船舶海上安全航行的首要做法是（） 18 A 保证正规瞭望 B 使用安全航速 C 判断碰撞危险 D 采取避让行动 14. 船舶在雾中航行，如天气条件许可，则瞭望人员应尽可能在增设在下列哪个位置（） A 船舶驾驶台 B 驾驶台顶上 C 船的前部 D 驾驶台两翼 15.安全航速条款适用于（） A 每一船舶在互见中 B 每一机动船在任何能见度 C 每一船舶在任何能见度 D 每一船舶在任何时候 16. 在决定安全航速时，应考虑的首要因素是（） A 是否装有雷达 B 能见度情况 C 船舶的操作性能 D 航道条件 17. 在海上，用雷达来协助避碰时，通常把雷达放大
42、（）n mile 档来进行标绘 A 24 B 12 C 6 D 3 18. 来船方位即使有明显变化，有时也可能存在避碰危险是指（） A 驶近一艘很大的船 B 驶近拖带船组 C 近距离驶近他船 D A、B、C 都是 19.为避免碰撞所采取的任何行动，应是积极的，并及早地进行和运用良好船艺，它的先决条件是（） A 在互见中 B 在当时环境许可 C 没有任何先决条件 D A、B 都是 20. 采取避碰措施中，最忌讳的是（） A 大幅度左转 B 大幅度减速 C 对航向、航速作一连串小变动 D A、B、C 都是 21.从事捕鱼的船舶不应妨碍（） A“只能在狭水道或航道内安全航行的船舶”的通行 B 任何其
43、他在狭水道或航道内安全航行的机动船的通行 C 除帆船与长度小于 20m 的船舶以外的任何其他在狭水道内通行的船舶的通行 D 任何其他在狭水道或航道以内航行的船舶的通行 22.任何船舶如当时环境许可，都应避免在狭水道内（） A 追越 B 锚泊 C 掉头 D A+B 23.关于沿岸通航带，下列说法正确的是（） A 它是分道通航制的一部分 B 它是一种船舶的定线制形式 C 任何船舶均可使用沿岸通航带 D 以上均正确 24 在国际海上避碰规则第 10 条“分道通航制”规则中所指的分道通航制水域是指（） A 在国际海上避碰规则适用水域中设置的任何分道通航制区域 B IMO 所采纳的任何分道通航制水域 C
44、 各国主管机关制定的分道通航制水域 D 海图或通告上标明的分道通航制水域 25. 互见中，两条帆船对驶，且构成碰撞危险，应（） A 各自向右转向 B 左舷受风船给右舷受风船让路 C 右舷受风船给左舷受风船让路 D 应按特殊情况条款行事 26. 互见中，一机动船与一帆船在相反航向上驶，构成碰撞危险，应（） A 遵守对遇条款 B 帆船让机动船 C 机动船让帆船 D 各自向右转向 27. 甲机动船在左舷 45见一操纵能力受到限制的船乙， 已构成碰撞危险， 其让路责任是 （） A 乙让甲 B 甲让乙 C 甲乙互让 D A、B、C 都不对 28. 大风浪中航行，你船见到他船尾灯，偶尔也见到他船的红舷灯，
45、这种情况你如何看待（） A 交叉局面，你船让路 B 交叉局面，他船让路 19 C 追越局面，你船让路 D 以上都不是 29.互见中，两机动船在下列哪种情况时，才符合对遇局面（） A 在夜间能看到他船前后桅灯成一直线和两盏舷灯时 B 在夜间，能同时看到他船的两盏舷灯时 C 在相反或接近相反的航向上，且在同一或接近的航线上对驶致有构成碰撞危险 D 以上均符合 30. 下列（）局面中存在让路船和直航船 A 互见中的对遇局面 B 能见度不良相互不见时的追越 C 互见中的追越 D A+C 31. 你是限于吃水船，在狭水道中航行，看到他船从你右舷向左穿越水道，构成碰撞危险，谁是让路船（） A 你船 B 他
46、船 C 他船应保速保向 D 两船都让 32. 两船机动船处于交叉相遇局面，在形成碰撞危险后的初始阶段，直航船应（） A 可以采取任何行动 B 避免向左转向 C 保速保向 D 采取最有助于避碰的行动 33. 两船中的一船应给另一船让路时，另一船应（） A 同时采取行动 B 保速保向 C 采取最有助于避碰的行动 D A、B、C 均可采取 34.能见度良好时，直航船应独自采取避碰行动的时机，一般认为，在海上两船相距大约为（） A 0.51.0 nmile B 12 n mile C 23n mile D 4 n mile 35. 互见中， 一从事拖网捕鱼的渔船与一失控船舶航向相反互驶近致有构成碰撞危
47、险， 应 （） 。 A 渔船避让失控渔船 B 失控船舶应给渔船让路 C 适用对遇局面条款 D 两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务 36 互见中，机动船在航时避让从事拖网作业捕鱼的船舶，下列说法正确的是（） A 避让双船对拖网的渔船，应避免从两船中间通过 B 避让单船拖网渔船时，从其船首通过的距离应大于从其船尾通过的距离 C 避让单船拖网渔船时，应避免从其船尾通过 D 避让单船拖网渔船时，应避免横越其前方 37 下列哪种情况船舶应遵守在互见中的行动规则（） I 能见度不良时，两船驶近至相互以视觉看见时；II 一船以视觉看到另一船时；III 能见度良好的白天，由于岛礁遮蔽而相
48、互看不到的两船。 A III B II，III C I，II D IIII 38 在能见度不良时的安全航速是指（） A 以能维持舵效的速度航行 B 能在能见距离一半的距离把船停住的速度 C 能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住的速度 D 当听到雾号显示本船正横前，能够维持舵效的最低速度 39. 在能见度不良的开阔水域中航行，你船在雷达上测得与来船构成碰撞危险，如来船位于本船的右正横附近，且本船正横前有多艘其他船舶时，你应采取（）避让措施比较有利。 A 大幅度向左转向 B 大幅度向右转向 C 大幅度减速 D 大幅度增速 40.雾航中，船舶把航速减低到维持其航向最
49、小速度的时机是（） 20 A 听到正横前他船雾号 B 雷达上测定与正横前来船不能避免紧迫局面 C A、B 都对 D A、B 都不对 41.某船对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞，应属于哪种疏忽（） 。 A 对遵守国际海上避碰规则各条的疏忽 B 对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽 C 对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D 以上都不是 42. 背离国际海上避碰规则的条件是（） A 危险确实存在 B 危险必须是紧迫的 C 背离是合理的 D 应同时具备上述条件 43 在 IMO 采纳的分道通航水域，在水面沿通航分道航行的地效船（L20m）和沿通航分道航行使用曳绳钓捕鱼的渔船（L20m
50、）相遇，则（） 。 A 渔船不应妨碍地效船 B 地效船不应妨碍渔船 C 只有在互见时，地效船不应妨碍渔船 D 只有在互见时，渔船不应妨碍地效船 44. 船舶在狭水道中航行，下列说法正确的是（） I 选择从他船的右舷追越是海员的通常做法的表现；II 应尽量避免在狭水道的弯头会船；III前船在不同意后船追越时可不鸣放任何的声号 A I B II，III C IIII D I，III 45. 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应24h 内至少有 10h的休息时间。休息时间最多不超过（）段，其中一个时间段至少有（）h。 A 2,4 B3,4 C 2,6 D 3,6 46. 在决定可
51、能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时，应特别考虑下列因素（） 在任何时候，驾驶台不许无人值守；天气情况、能见度情况以及是否白天或黑夜；邻近航行危险物的程度；在风平浪静时，白天驾驶台可无人值守。 A B C D 47 负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与航行安全有关的动态和工作的正规的记录，这些记录包括（） A 气象要素应每班记录一次 B 主机转速应每班记录一次 C 台风来袭时，气象应每小时记录一次 D ABC 均正确 48 值班驾驶员在下列什么情况下可以交接班（） A 正在避让他船时 B 正在改向时 C 交接班船位未定时 D 按船长设计的航线航行时 49 在能见度不良的水域中航行，负责航
52、行值班的驾驶员应（） I 开启航行灯 II 开启和正确使用雷达 III 将本班所有人员安排船的前部 A I B I，II C IIII D III 50 锚泊船保持正规的瞭望，包括（） I 注意周围锚泊船的情况和动态，防止他船走锚危及本船； II 注意来锚泊的船的锚位是否与本船有足够的距离，如过近应设法通知对方，并报告船长； III 注意过往船舶的动态； IV 如果发现来船与本船构成碰撞危险，应立即报告船长。 A IIV B I C I，II D I 21 航海学复习题 8 1.船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶进入回转运动的性能称为（） A 船舶的保向性能 B 船舶的旋回性能
53、C 船舶的变速性能 D 船舶的改向性能 2.船舶作大舵角快速转向过程中，会产生横倾，倾斜的方向为（） A 内倾 B 外倾 C 先内倾后外倾 D 先外倾后内倾 3.船舶航向稳定性与其长宽比 L/B 和方形系数有关， （） A 长宽比 L/B 越大、方形系数越大，航向稳定性越好 B 长宽比 L/B 越小、方形系数越小，航向稳定性越好 C 长宽比 L/B 越大、方形系数越小，航向稳定性越好 D 长宽比 L/B 越小、方形系数越大，航向稳定性越好 4.船停车后的停船距离（冲程）是指（） A 船舶在直航中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 B 船舶在直航中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 C 船舶
54、在旋回中停止主机至船舶对水停止移动的滑行距离 D 船舶在旋回中停止主机至船舶对地停止移动的滑行距离 5. 船舶的推进系数是指（） A 有效功率与机器功率之比 B 机器功率与有效功率之比 C 有效功率与收到功率之比 D 收到功率与有效功率之比 6. 对右旋螺旋桨，沉深横向力方向为（） A 正车时推尾向左，倒车时推尾向左 B 正车时推尾向左，倒车时推尾向右 C 正车时推尾向右，倒车时推尾向右 D 正车时推尾向右，倒车时推尾向左 7.对左旋螺旋桨，伴流横向力方向为（） A 正车时推尾向左，倒车时推尾向左 B 正车时推尾向左，倒车时推尾向右 C 正车时推尾向右，倒车时推尾向右 D 正车时推尾向右，倒车
55、时推尾向左 8.右旋单车船倒车时螺旋桨横向力致偏效应是 A 沉深横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转 B 沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转 C 沉深横向力使船首左转，排出流横向力使船首左转 D 沉深横向力使船首右转，排出流横向力使船首左转 9.操舵后，舵力对船舶运动产生的影响，下面说法正确的是（） I 使船速降低；II 使船横倾 III 使船旋转 IV 使船发生横移 A IIV B IIII C IIIV D I，IV 10. 关于伴流和螺旋桨排出流的影响对舵力产生影响，哪种说法正确（） A 伴流使舵力上升，排出流使舵力下降 B 伴流使舵力下降，排出流使舵力下降 C 伴流使舵力
56、上升，排出流使舵力上升 D 伴流使舵力下降，排出流使舵力上升 11. 锚在应急中的应用包括（） I 协助掉头 ；II 避免碰撞、触礁、上滩；III 搁浅时固定船体和协助脱浅；IV 在海上大风浪中稳定船首 A IIV B IIII C IIIV D I，II，IV 12. 当风速为 20m/s，水深 h=20m 时，根据经验，单锚泊出链长度约为（） A 180m B 150m C 120m D 100m 13. 一般情况下，顶流或顶风靠泊时的带缆顺序是（） A 头缆、前倒缆、尾倒缆、尾缆 B 头缆、尾倒缆、前倒缆、尾缆 C 前倒缆、头缆、尾倒缆、尾缆 D 前倒缆、尾倒缆、尾缆、头缆 22 14.
57、 船舶前进中受正横后来风的偏转规律是（） A 左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首右偏 B 左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首左偏 C 左舷来风，船首右偏；右舷来风，船首左偏 D 左舷来风，船首左偏；右舷来风，船首右偏 15.船速、流速相同，在舵角相同时，下述说法正确的（） A 顶流较顺流舵效好，舵力大 B 顶流较顺流舵效好，舵力相同 C 顶流较顺流舵效差，舵力大 D 顶流较顺流舵效差，舵力相同 16.船舶由深水进入浅水区，发生的现象下述哪项正确（） A 舵力减小、航向稳定性提高 B 舵力减小、航向稳定性下降 C 舵力增大、航向稳定性提高 D 舵力增大、航向稳定性下降 17.船舶在航道中航行时，
58、若接近航道一侧太近会发生（）现象 A 船尾碰撞岸壁，船首转向航道中央 B 船尾碰撞岸壁，船首碰撞岸壁 C 船尾转向航道中央，船首碰撞岸壁 D 船尾转向航道中央，船首转向航道中央 18.在航道中，甲船从乙船右舷追越，两船的长度和吃水都相同，当甲船船首与乙船船尾接近并行时，两船的动态为（） A 甲船船首向右偏转，乙船船尾向左偏转 B 甲船船首向左偏转，乙船船尾向左偏转 C 甲船船首向右偏转，乙船船尾向右偏转 D 甲船船首向左偏转，乙船船尾向右偏转 19. 船舶阻力由哪些部分组成（） A 基本阻力和附加阻力 B 摩擦阻力和粘性阻力 C 基本阻力和空气阻力 D 摩擦阻力和兴波阻力 20. 船舶水动力的
59、大小（） A 与漂角有关，与船体水下面积无关 B 与漂角无关，与船体水下面积无关 C 与漂角有关，与船体水下面积有关 D 与漂角无关，与船体水下面积有关 23 增补复习题 9 1.围网船应该给（ ）让路。 A.拖网船 B.漂流刺网船 C.从事定置渔具捕捞的渔船 D.钓渔船 2. 让路船舶应距光诱渔船（ ）以外通过，并不得在该距离之内锚泊或其他有碍于该船光诱效果的行动。 A.500m B.1000m C. 1 海里 D. 0.5 海里 3.旋回圈是指直航中的船舶操左（或右）满舵后（ ） 。 A.船尾端描绘的轨迹 B.重心描绘的轨迹 C. 船中描绘的轨迹 D.船首端描绘的轨迹 4.船舶的航向稳定性
60、可通过下列哪些试验来判别（ ） 。 A.旋回试验和螺旋试验 B.倒车试验和 Z 形试验 C.旋回试验和倒车试验 D.螺旋试验和逆螺旋试验 5.为了留有一定的储备，主机的海上功率通常为额定功率的（ ） 。 A.60% B.70% C.80% D.90% 6.伴流在螺旋桨轴周围分布情况是（ ） 。 A.螺旋桨轴左侧伴流比右侧大 B.螺旋桨右侧伴流比左侧大 C.螺旋桨轴下方伴流比上方大 D. 螺旋桨轴上方伴流比下方大 7.强风中船舶保向性，总的来说是（ ） A.随风速的提高而提高 B.随船速的提高而降低 C.随所操舵角的增大而提高 D.以上均正确 8.有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响，下列说法正确
61、的是（ ） A.在流速和静水船速不变时，顶流或顺流时，舵力转船力矩一样大，但顶流的舵效好 B.在流速和静水船速不变时，顶流舵力转船力矩大 C.在流速和静水船速不变时，顺流舵力转船力矩大 D.在流速和静水船速不变时，顺流时的舵效比顶流好。 9.船舶驶入浅水区时，浅水对船舶操纵的影响时（ ） A.旋回性变差，航向稳定性变差 B.旋回性变差，航向稳定性提高 C.旋回性提高，航向稳定性变差 D.旋回性提高，航向稳定性提高 10.在狭水道大船近距离追越小船，当大船首平小船尾时，受排斥力和吸引力作用，易发生的碰撞事故是（ ） 。 A.小船船首易与大船船中相撞 B.小船船身易与大船船身相擦碰 C.小船船首与大船船尾相撞 D.小船内转易与大船船首相撞 11.在强风中单锚泊的船，发现偏荡严重，采取抑制偏荡的有效措施是（ ） A.放长锚链 B.注入压舱水增加尾倾 C.改抛八字锚 D.三者都对 12. 一般船舶的靠泊操纵要领是（ ） A.控制抵泊余速 B.选好横距 C.调整靠拢角 D.以上全是。
