现代造船精度管理的课件

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1、一、造船精度管理的发展历程一、造船精度管理的发展历程二、造船精度管理体系结构、关联技术、二、造船精度管理体系结构、关联技术、 理论基础理论基础三、国内研究动态、研究内容和初步成果三、国内研究动态、研究内容和初步成果四、现代造船精度管理的发展趋势四、现代造船精度管理的发展趋势一、造船精度管理的发展历程一、造船精度管理的发展历程（一）国外发展概况（一）国外发展概况（一）国外发展概况（一）国外发展概况 造船（船体建造）精度管理在国外经历下列发展历程：造船（船体建造）精度管理在国外经历下列发展历程：1 1、早在、早在19401940年起，人们开始把公差与配合的概念引入造船年起，人们开始把公差与配合的概

2、念引入造船业，探索各个工序合理的公差；五十年代起根据公差要求业，探索各个工序合理的公差；五十年代起根据公差要求在工件装配边加放一定的余量，装配时修割。在工件装配边加放一定的余量，装配时修割。2 2、5050年代末，一是前苏联应用船体建造预修割技术，成功年代末，一是前苏联应用船体建造预修割技术，成功使用激光经纬仪进行分段预修割后上船台。二是日本应用使用激光经纬仪进行分段预修割后上船台。二是日本应用质量管理技术，用统计技术控制船体零件的尺寸公差。质量管理技术，用统计技术控制船体零件的尺寸公差。6060年代起造船界运用数理统计技术和尺寸链技术探索船体建年代起造船界运用数理统计技术和尺寸链技术探索船体

3、建造公差和合理分布问题。造公差和合理分布问题。3 3、精度造船成熟于日本、精度造船成熟于日本7070年代造船业年代造船业, ,通过生产实践积累经通过生产实践积累经验，用经验数值或公式解决热变形的补偿量问题，货舱平验，用经验数值或公式解决热变形的补偿量问题，货舱平直分段已做到无余量，曲型分段放余量。直分段已做到无余量，曲型分段放余量。4 4、精度造船完善于、精度造船完善于8080年代日本石川岛播磨船厂，该年代日本石川岛播磨船厂，该厂应用电子计算机开发出补偿系统，已做到所有厂应用电子计算机开发出补偿系统，已做到所有船体分段无余量制作。日本日立造船公司有明工船体分段无余量制作。日本日立造船公司有明工

4、厂在建造大型船舶时，已经做到从号料开始，在厂在建造大型船舶时，已经做到从号料开始，在加工、分段建造、坞内合拢等方面均实现了以补加工、分段建造、坞内合拢等方面均实现了以补偿量代替余量。偿量代替余量。5 5、从、从20012001年，韩国三星巨济船厂开展巨型总段建造年，韩国三星巨济船厂开展巨型总段建造模式的研究，这对精度造船提出新的要求，韩国模式的研究，这对精度造船提出新的要求，韩国大宇造船厂已逐步开发出巨型总段的精度控制和大宇造船厂已逐步开发出巨型总段的精度控制和激光三维定位测量技术。使激光三维定位测量技术。使2000-50002000-5000吨的巨型总吨的巨型总段能够无余量下坞搭载，缩短船坞

5、周期，降低造段能够无余量下坞搭载，缩短船坞周期，降低造船成本。船成本。（二）国内发展概况（二）国内发展概况（二）国内发展概况（二）国内发展概况1 1、7070年代初期，大连船厂与大连工学院实行厂校合年代初期，大连船厂与大连工学院实行厂校合作，率先从事船体建造精度管理的研究，并在作，率先从事船体建造精度管理的研究，并在2400024000吨级油轮的平行舯体分段上实现了预修整上吨级油轮的平行舯体分段上实现了预修整上船台装配的精度控制。船台装配的精度控制。2 2、19781978年初开始国内兴起了一股研究和推行精度造年初开始国内兴起了一股研究和推行精度造船的热潮，大连、沪东、江南、上船、广船等纷船的

6、热潮，大连、沪东、江南、上船、广船等纷纷成立课题组研究精度造船。期间，中国造船工纷成立课题组研究精度造船。期间，中国造船工程学会工艺、材料学术委员会两次组织学术交流，程学会工艺、材料学术委员会两次组织学术交流，起到了进一步加力助推的作用。到起到了进一步加力助推的作用。到19821982年年8 8家骨干家骨干造船企业取得了一定的成就，初步实现了货舱区造船企业取得了一定的成就，初步实现了货舱区分段精度造船，艏艉分段预修整后上船台。分段精度造船，艏艉分段预修整后上船台。3 3、19841984年年8 8月，中国船舶工业总公司技术部及时召开了船体月，中国船舶工业总公司技术部及时召开了船体建造精度管理工

7、作会议，在总结以往经验教训的基础上，建造精度管理工作会议，在总结以往经验教训的基础上，一致认为，应重新组织起来，研究推广这项先进技术。同一致认为，应重新组织起来，研究推广这项先进技术。同年年1010月，正式成立了中国船舶工业总公司船体建造精度管月，正式成立了中国船舶工业总公司船体建造精度管理指导组，负责组织、推动、指导系统内各船厂开展船体理指导组，负责组织、推动、指导系统内各船厂开展船体建造精度管理工作，起到了重要作用。建造精度管理工作，起到了重要作用。4 4、9090年代至本世纪初，特别是近五年，骨干造船企业随着年代至本世纪初，特别是近五年，骨干造船企业随着技术改造和科技进步，全面推进建立现

8、代造船模式，初步技术改造和科技进步，全面推进建立现代造船模式，初步实现了实现了“ “一改、三化、两结合一改、三化、两结合” ”的目标，不断围绕精度管的目标，不断围绕精度管理寻求新的突破。以外高桥船厂、大连船舶重工为代表的理寻求新的突破。以外高桥船厂、大连船舶重工为代表的骨干造船企业在充分吸收借鉴国外先进的精度造船理念和骨干造船企业在充分吸收借鉴国外先进的精度造船理念和方法的基础上，结合企业实际和典型产品实际形成了自主方法的基础上，结合企业实际和典型产品实际形成了自主的造船精度管理核心技术和管理特色。的造船精度管理核心技术和管理特色。 尽管我国在精度造船方面取得了进展，但还没有形成尽管我国在精度

9、造船方面取得了进展，但还没有形成一个完善的补偿量数据库和一整套管理技术体系，且大多一个完善的补偿量数据库和一整套管理技术体系，且大多局限于尺寸精度的研究，与日、韩先进造船强国还有一定局限于尺寸精度的研究，与日、韩先进造船强国还有一定差距。差距。问题、难度、信心问题、难度、信心 造船精度管理在我国的研究推行，已经有了四十多年的历造船精度管理在我国的研究推行，已经有了四十多年的历史，经历了一个曲折坎坷的发展过程，取得了螺旋式的发史，经历了一个曲折坎坷的发展过程，取得了螺旋式的发展，但并未取得系统突破。究其主要原因，其中制约该项展，但并未取得系统突破。究其主要原因，其中制约该项技术发展的现代造船理念

10、、精度设计思想手段方法、精度技术发展的现代造船理念、精度设计思想手段方法、精度检测技术和工具手段、精度数据库管理和应用软件、特别检测技术和工具手段、精度数据库管理和应用软件、特别是精度管理体制机制和队伍建设等的严重缺失和滞后是十是精度管理体制机制和队伍建设等的严重缺失和滞后是十分重要的原因。分重要的原因。 精度造船技术作为日韩造船业的核心技术，处于商业保密精度造船技术作为日韩造船业的核心技术，处于商业保密状态，中国造船业很难学到其精髓。国内较为系统研究还状态，中国造船业很难学到其精髓。国内较为系统研究还是在是在8080年代后期由船舶总公司组织的。国内的造船精度管年代后期由船舶总公司组织的。国内

11、的造船精度管理目前仍属于船体建造精度管理阶段，还没有延伸到舾装理目前仍属于船体建造精度管理阶段，还没有延伸到舾装件的制作和安装；而船体精度控制技术目前也仅限在船体件的制作和安装；而船体精度控制技术目前也仅限在船体中部平直货舱区域以补偿量代替余量，首尾机舱区域分段中部平直货舱区域以补偿量代替余量，首尾机舱区域分段依然加余量制造。目前国内研究也限于主尺度控制的理论依然加余量制造。目前国内研究也限于主尺度控制的理论方面，对船体的线型和结构位置研究较少，对船体精度管方面，对船体的线型和结构位置研究较少，对船体精度管理体系的研究方面也较少。理体系的研究方面也较少。 令人欣喜的是，经过多年的努力，两大集团

12、公司令人欣喜的是，经过多年的努力，两大集团公司和地方骨干造船企业的硬件设施和管理手段与日和地方骨干造船企业的硬件设施和管理手段与日韩先进造船企业已经相差不大，关键是建造技术韩先进造船企业已经相差不大，关键是建造技术和管理技术上的差距较大。把造船精度管理作为和管理技术上的差距较大。把造船精度管理作为实施精益管理的重要抓手和突破口，作为提升建实施精益管理的重要抓手和突破口，作为提升建造技术和管理技术的重要措施，作为提高企业核造技术和管理技术的重要措施，作为提高企业核心竞争力的重要手段，作为应对造船新规范实施心竞争力的重要手段，作为应对造船新规范实施的重要办法，放在企业建模的突出和重要位置来的重要办

13、法，放在企业建模的突出和重要位置来抓已经形成共识。当前制约造船精度管理的软硬抓已经形成共识。当前制约造船精度管理的软硬件条件已经有了很大改善和提高，只要奋起直追，件条件已经有了很大改善和提高，只要奋起直追，就一定能够取得突破。就一定能够取得突破。 二、造船精度管理体系结构、关联二、造船精度管理体系结构、关联 技术、理论基础简介技术、理论基础简介（一）造船精度管理体系 造船精度体系作为造船质量体系的一个子系统，精度管理体系也与质量管理体系类似，主要包括组织体系、精度标准、资源管理、精度控制、测量改进和信息技术等几个方面。造船精度管理体系组织体系精度标准资源管理精度控制测量改进信息技术组织人员方针

14、目标管理职责检验标准补偿标准工艺标准设备工具造船物资设施工装系统控制过程控制精度测量持续改进应用软件数据库（二）船体建造精度管理的关联技术 船体建造精度管理是一门交叉学科，涉及到很多新工艺、新技术。关联的技术有软件技术、信息技术、设计技术、装配技术、焊接切割技术、成型矫正技术、测量技术等各个方面。三三 维维 设设 计计 系系 统统无无 线线 网网 络络 技技 术术数数 据据 库库 技技 术术结结 构构 工工 艺艺 性性分分 总总 段段 划划 分分 技技 术术精精 度度 分分 配配 技技 术术排排 板板 套套 料料 技技 术术组组 立立 技技 术术搭搭 载载 技技 术术焊焊 接接 技技 术术切切

15、 割割 技技 术术机机 械械 成成 形形 校校 正正 技技 术术火火 工工 成成 形形 校校 正正 技技 术术常常 规规 测测 量量 技技 术术激激 光光 测测 量量 技技 术术经经 纬纬 仪仪 测测 量量 技技 术术数字信息技术数字信息技术设设 计计 技技 术术装配搭载技术装配搭载技术焊接切割技术焊接切割技术成形矫正技术成形矫正技术测测 量量 技技 术术船船体体建建造造精精度度管管理理关关联联技技术术（三）精度管理的基础理论（三）精度管理的基础理论（三）精度管理的基础理论（三）精度管理的基础理论 船体建造精度管理是个系统问题，它的基本船体建造精度管理是个系统问题，它的基本理论有系统工程理论、

16、工业工程理论、控制论、理论有系统工程理论、工业工程理论、控制论、PDCAPDCA质量循环理论、尺寸链理论、木桶理论和过质量循环理论、尺寸链理论、木桶理论和过程控制方法、数理统计方法和有限元分析方法等。程控制方法、数理统计方法和有限元分析方法等。 技术核心是尺寸补偿量的加放，使之以补偿技术核心是尺寸补偿量的加放，使之以补偿量取代余量。量取代余量。 管理内容是健全精度保证体系、建立精度管管理内容是健全精度保证体系、建立精度管理制度、完善精度检测手段与方法、提出精度控理制度、完善精度检测手段与方法、提出精度控制目标、确定精度计划、制定预防尺寸偏差的工制目标、确定精度计划、制定预防尺寸偏差的工艺技术措

17、施等。艺技术措施等。精度精度管理管理的的基本基本理论理论和和基基本本方法方法基础理论基础理论基本方法基本方法系统工程系统工程工业工程工业工程控制论控制论PDCA质量循环理论质量循环理论尺寸链理论尺寸链理论木桶理论木桶理论过程控制方法过程控制方法数理统计方法数理统计方法有限元分析方法有限元分析方法 三、国内最新研究动态、研究内容三、国内最新研究动态、研究内容 和初步成果和初步成果（一）研究动态（二）研究内容（三）技术突破（四）初步成果（一）研究动态（一）研究动态 1 1、从战略高度抓造船精度管理、从战略高度抓造船精度管理 随着造船企业建模工作的进一步深化，精度造随着造船企业建模工作的进一步深化，

18、精度造船正在成为实现造船总装化、管理精细化、信息集成船正在成为实现造船总装化、管理精细化、信息集成化的重要载体。骨干造船企业紧密跟踪国外先进造船化的重要载体。骨干造船企业紧密跟踪国外先进造船企业最新动态，把造船精度管理作为提升企业核心竞企业最新动态，把造船精度管理作为提升企业核心竞争力的重要手段。伴随造船总量和规模的迅速扩大，争力的重要手段。伴随造船总量和规模的迅速扩大，中船集团公司把造船精度管理作为推进建立现代造船中船集团公司把造船精度管理作为推进建立现代造船模式、实施精益造船的重要抓手和突破口，作为应对模式、实施精益造船的重要抓手和突破口，作为应对实施实施PSPCPSPC标准、提高钢材利用

19、率、和劳动生产率的重标准、提高钢材利用率、和劳动生产率的重要基础支撑来抓，并先后下发多个相关文件，指导和要基础支撑来抓，并先后下发多个相关文件，指导和促进企业做好造船精度管理工作。国内骨干造船企业促进企业做好造船精度管理工作。国内骨干造船企业相继将造船精度管理作为重要课题来抓，既是应对当相继将造船精度管理作为重要课题来抓，既是应对当前金融危机、化解船市风险的重要举措，更是提升企前金融危机、化解船市风险的重要举措，更是提升企业核心竞争力的长远战略行为。业核心竞争力的长远战略行为。 中船集团公司加快推进造船精度管理的思路中船集团公司加快推进造船精度管理的思路和办法是：和办法是： 首先抓统一企业领导

20、班子思想、强力推行；首先抓统一企业领导班子思想、强力推行；二是抓精度管理的体制、机制、队伍建设；三是二是抓精度管理的体制、机制、队伍建设；三是抓全员（含外包工）的宣贯、培训；四是抓指导抓全员（含外包工）的宣贯、培训；四是抓指导文件的编制；五是抓精度软件的开发应用；六是文件的编制；五是抓精度软件的开发应用；六是抓评价指标体系建立与改进。并且明确由集团公抓评价指标体系建立与改进。并且明确由集团公司经济运行部和建模办牵头组织，目前正在规范司经济运行部和建模办牵头组织，目前正在规范有序地实施。有序地实施。 2 2、从系统角度抓造船精度管理、从系统角度抓造船精度管理 造船精度管理是一个企业建造水平和管理

21、水平的集中造船精度管理是一个企业建造水平和管理水平的集中体现，是一项系统工程，是全面、全员、全过程的管理，体现，是一项系统工程，是全面、全员、全过程的管理，涉及造船设计、制造、管理的多个环节；既需要有先进的涉及造船设计、制造、管理的多个环节；既需要有先进的理念和技术为基础，又要有好的体制、机制和工作方法作理念和技术为基础，又要有好的体制、机制和工作方法作为保证。越来越多的骨干造船企业从单纯抓建造技术为主为保证。越来越多的骨干造船企业从单纯抓建造技术为主向建造、管理关键共性技术过渡，向系统层面发展。越来向建造、管理关键共性技术过渡，向系统层面发展。越来越重视精度管理体系建设和技术、管理等基础建设

22、，寻求越重视精度管理体系建设和技术、管理等基础建设，寻求真正意义上的突破。外高桥造船公司为了加强造船精度管真正意义上的突破。外高桥造船公司为了加强造船精度管理，理，20082008年成立了精度管理部统筹造船精度管理，加强了年成立了精度管理部统筹造船精度管理，加强了体制、机制、队伍建设，初步形成了自己的一套精度管理体制、机制、队伍建设，初步形成了自己的一套精度管理体系、精度管理规定、精度管理流程、精度管理表格以及体系、精度管理规定、精度管理流程、精度管理表格以及精度管理标准等，并在典型产品的精度管理方面取得了积精度管理标准等，并在典型产品的精度管理方面取得了积极的成果，发挥了示范作用极的成果，发

23、挥了示范作用。 (二二) 研究内容研究内容 主要包括，造船精度管理的体系结构、关键技术和方主要包括，造船精度管理的体系结构、关键技术和方法、精度管理的相关标准、精度管理的实施方法，以及精法、精度管理的相关标准、精度管理的实施方法，以及精度管理的工具工装及软件等。度管理的工具工装及软件等。 具体内容包括：具体内容包括：具体内容包括：具体内容包括： 1 1、 精度管理的组织体系研究精度管理的组织体系研究 主要研究精度管理部的主要工作职责、组织结构、精主要研究精度管理部的主要工作职责、组织结构、精度管理部中各科室的工作内容，以及研究以产品精度为合度管理部中各科室的工作内容，以及研究以产品精度为合格标

24、准的物量考核体制，并以此改进与劳务队的结算方式，格标准的物量考核体制，并以此改进与劳务队的结算方式，增加竞争机制，并更切实地推行增加竞争机制，并更切实地推行5S5S管理。管理。 2 2、 船体建造精度基准书与精度标准编制船体建造精度基准书与精度标准编制 主要研究典型船型各阶段各工序的精度管理点，最终主要研究典型船型各阶段各工序的精度管理点，最终制定出适用于号船的精度管理基准书与精度标准。制定出适用于号船的精度管理基准书与精度标准。 3 3、 精度测量表设计精度测量表设计 主要研究典型船型按分段绘制的精度测量表，以确定主要研究典型船型按分段绘制的精度测量表，以确定零件、部件及分段的控制尺寸或控制

25、点的理论值与实测值。零件、部件及分段的控制尺寸或控制点的理论值与实测值。 4 4、 模拟搭载研究模拟搭载研究 主要研究总段和船坞主船体精度控制基准、模拟搭载主要研究总段和船坞主船体精度控制基准、模拟搭载的工作程序、测量和分析等。的工作程序、测量和分析等。 5 5、 补偿量和余量加放基准研究补偿量和余量加放基准研究 主要通过对分段制造过程中及总组与搭载过程中的焊主要通过对分段制造过程中及总组与搭载过程中的焊接收缩与变形量的测量与分析，编制出不同焊接方式、焊接收缩与变形量的测量与分析，编制出不同焊接方式、焊接规范及板厚下的补偿量与余量加放基准。接规范及板厚下的补偿量与余量加放基准。 6 6、 划线

26、基准书编制划线基准书编制 编制适合提高精度管理水平的构件对合线设计基准书编制适合提高精度管理水平的构件对合线设计基准书和划线基准书。和划线基准书。（三）技术突破：（三）技术突破：1 1 1 1、船体分段的三维测量与分析技术、船体分段的三维测量与分析技术、船体分段的三维测量与分析技术、船体分段的三维测量与分析技术2 2 2 2、模拟搭载技术、模拟搭载技术、模拟搭载技术、模拟搭载技术3 3 3 3、精细化精度管理技术、精细化精度管理技术、精细化精度管理技术、精细化精度管理技术4 4 4 4、全过程精度管理技术、全过程精度管理技术、全过程精度管理技术、全过程精度管理技术 现代造船精度研究的技术突破：

27、现代造船精度研究的技术突破：手工方式手工方式PDAPDA、CADCAD方式方式专用系统方式专用系统方式n测量使用卷尺n1990年n手工计算n计算机数据表计算n日韩已淘汰n国内大部分船厂n19902009年n测量使用全站仪n坐标转换使用PDAn数据记录使用PDAn计算机数据表计算n简单的专用系统n无数据库支持n日韩普遍水平n国内先进船厂精度管理的发展历程：精度管理的发展历程：n2009年后n测量使用全站仪n坐标转换使用PDAn数据记录使用PDAn专用的数据库支持n专用的精度管理系统n专门的统计分析功能n变形预测功能n下一代精度管理系统1 1、船体分段的三维测量与分析技术、船体分段的三维测量与分析

28、技术 传传传传统统统统的的的的分分分分段段段段精精精精度度度度测测测测量量量量表表表表一一一一般般般般只只只只测测测测量量量量外外外外板板板板型型型型值值值值，分分分分段段段段完完完完工工工工后后后后的的的的长长长长度度度度、宽宽宽宽度度度度、高高高高度度度度、垂直度等项目。垂直度等项目。垂直度等项目。垂直度等项目。 这这这这种种种种精精精精度度度度分分分分析析析析方方方方法法法法无无无无法法法法关关关关注注注注分分分分段段段段的的的的建建建建造造造造细细细细节节节节，不不不不能能能能全全全全面面面面地地地地分分分分析析析析分分分分段段段段的的的的完完完完工工工工精精精精度度度度，测测测测量量

29、量量数数数数据据据据也也也也不不不不能能能能用用用用于于于于后续的总组与搭载。后续的总组与搭载。后续的总组与搭载。后续的总组与搭载。船体分段的三维测量与分析技术船体分段的三维测量与分析技术 目目目目前前前前较较较较先先先先进进进进的的的的分分分分段段段段测测测测量量量量方方方方式式式式是是是是使使使使用用用用全全全全站站站站仪仪仪仪和和和和PDAPDAPDAPDA，测测测测量量量量分分分分段段段段上上上上所所所所有有有有精精精精度度度度关关关关注注注注点点点点的的的的空空空空间间间间坐坐坐坐标标标标值值值值，然然然然后后后后根根根根据据据据测测测测量量量量的的的的结结结结果果果果，计计计计算算

30、算算出出出出各各各各点点点点的的的的偏偏偏偏差差差差值值值值、分分分分段段段段的的的的长长长长度度度度、角角角角度度度度、平平平平面面面面度度度度、平平平平行行行行度度度度、垂垂垂垂直直直直度度度度等等等等项项项项目目目目上上上上，对对对对分分分分段段段段进进进进行行行行按按按按基基基基准准准准线线线线对对对对齐齐齐齐、按按按按端端端端线线线线对对对对齐齐齐齐、按按按按平平平平面面面面对对对对齐齐齐齐、扭扭扭扭曲曲曲曲分分分分析析析析等等等等各各各各种种种种精精精精度度度度分分分分析析析析，并并并并且且且且测测测测量量量量结结结结果果果果可可可可应应应应用用用用到到到到后后后后续续续续的的的的

31、总总总总组与搭载中。组与搭载中。组与搭载中。组与搭载中。船体分段的三维测量与分析技术船体分段的三维测量与分析技术 基基于于良良好好的的三三维维操操作作环环境境，完完成成分分段段精精度度管管理理任任务务，导导入入模模型型、定定义义测测量量点点、测测量量项项目目、生生成成分分段段测测量量任任务务、测测量量数数据据导导入入并并自自动动数数据据对对中、报表设计与分析。中、报表设计与分析。2、模拟搭载技术、模拟搭载技术 船船舶舶在在建建造造过过程程中中，从从加加工工到到船船坞坞每每个个阶阶段段不不可可避避免免的的产产生生误误差差，而而误误差差只只有有在在船船坞坞搭搭载载时时显显现现最最为为明明显显。模模

32、拟拟搭搭载载就就是是预预先先了了解解要要搭搭载载上上的的总总段段精精度度偏偏差差值值及及船船坞坞( (船船台台) )内内基基准准分分段段的的精精度度偏偏差差值值，在在电电脑脑中中进进行行模模拟拟演演示示并并分分析析得得出出有有效效的的修修正正方方案案，在在平平台台上上进进行行切切割割修修正正实实现现吊吊装装过程在确保精度情况下一次定位过程在确保精度情况下一次定位。 模拟搭载的总体流程模拟搭载的总体流程(1) (1) 数据测量采集数据测量采集数据测量采集数据测量采集 掌上电脑掌上电脑(PDA) (PDA) 与全站仪连接进行搭载分段测量，基准与全站仪连接进行搭载分段测量，基准分段测量。分段测量。(

33、2) (2) 设计模型设计模型设计模型设计模型 因为模拟搭载要依靠设计模型为基础，要先从因为模拟搭载要依靠设计模型为基础，要先从TRIBONTRIBON中调出相应的设计数据。在中调出相应的设计数据。在TRIBONTRIBON模型中生添加管理点。模型中生添加管理点。(3) (3) 单位分段单位分段单位分段单位分段 测量采集的数据与模型设计数据连接生成偏差值，掌测量采集的数据与模型设计数据连接生成偏差值，掌握搭载、基准分段的精度现况。握搭载、基准分段的精度现况。(4) (4) 模拟搭载模拟搭载模拟搭载模拟搭载 将搭载模拟生产的偏差值与基准分段生成的偏差值连接。将搭载模拟生产的偏差值与基准分段生成的

34、偏差值连接。在模型生成中重叠和间隙的偏差值。在模型生成中重叠和间隙的偏差值。(5) (5) 精度校对表格精度校对表格精度校对表格精度校对表格 在模型生成中重叠和偏差值打印出来，根据精度校队表在模型生成中重叠和偏差值打印出来，根据精度校队表格现场施工作业。格现场施工作业。 2 2、 模拟搭载技术模拟搭载技术3、精细化精度管理技术、精细化精度管理技术 精精精精细细细细化化化化精精精精度度度度管管管管理理理理，是是是是指指指指在在在在每每每每型型型型船船船船的的的的生生生生产产产产设设设设计计计计与与与与建建建建造造造造之之之之前前前前，就就就就制制制制订订订订出出出出该该该该船船船船的的的的精精精

35、精度度度度控控控控制制制制基基基基准准准准书书书书。 精精精精度度度度控控控控制制制制基基基基准准准准书书书书是是是是按按按按分分分分段段段段类类类类型型型型和和和和区区区区域域域域编编编编制制制制的的的的目目目目标标标标产产产产品品品品在在在在零零零零件件件件加加加加工工工工、组组组组立立立立、总总总总组组组组、搭搭搭搭载载载载各各各各阶阶阶阶段段段段的的的的精精精精度度度度控控控控制制制制要要要要点点点点与与与与具具具具体体体体措措措措施施施施，它它它它是是是是生生生生产产产产设设设设计计计计、建建建建造造造造工工工工艺艺艺艺、现现现现场场场场精精精精度度度度管管管管理理理理等等等等各各各

36、各方方方方面面面面的的的的基基基基准准准准文文文文件件件件之之之之一。一。一。一。 4、全过程精度管理技术、全过程精度管理技术 船船船船体体体体建建建建造造造造的的的的全全全全过过过过程程程程精精精精度度度度管管管管理理理理是是是是指指指指从从从从设设设设计计计计、原原原原材材材材料料料料板板板板的的的的切切切切割割割割、加加加加工工工工、部部部部件件件件装装装装配配配配、分分分分段段段段制制制制造造造造，吊吊吊吊运运运运、总总总总组组组组、搭搭搭搭载载载载、切切切切割割割割机机机机精精精精度度度度、胎胎胎胎架架架架精精精精度度度度、余余余余量量量量补补补补偿偿偿偿量量量量加加加加放放放放、反

37、反反反变变变变形形形形加加加加放放放放、精精精精度度度度管管管管理理理理数数数数据据据据库库库库系系系系统统统统、数数数数据据据据统统统统计计计计与与与与分分分分析析析析、变变变变形形形形预预预预测测测测等等等等影影影影响响响响船船船船体体体体建建建建造造造造精精精精度度度度的的的的各各各各环环环环节节节节予以管理的技术。予以管理的技术。予以管理的技术。予以管理的技术。 由由由由于于于于船船船船体体体体建建建建造造造造精精精精度度度度影影影影响响响响因因因因素素素素多多多多，涉涉涉涉及及及及范范范范围围围围广广广广，因因因因而而而而，必必必必须须须须综综综综合合合合利利利利用用用用先先先先进进

38、进进的的的的数数数数据据据据库库库库技技技技术术术术、CADCADCADCAD技技技技术术术术、网网网网络络络络技技技技术术术术、各各各各种种种种船船船船舶舶舶舶设设设设计计计计软软软软件件件件的的的的接接接接口口口口技技技技术术术术、有有有有限限限限元元元元计计计计算算算算技技技技术术术术等等等等各各各各种种种种现现现现代代代代技技技技术术术术与与与与手手手手段段段段，来来来来实实实实现现现现全全全全过过过过程程程程精精精精度管理。度管理。度管理。度管理。 在在在在全全全全过过过过程程程程精精精精度度度度管管管管理理理理方方方方面面面面，船船船船舶舶舶舶工工工工艺艺艺艺研研研研究究究究所所所

39、所数数数数字字字字化化化化造造造造船船船船国国国国家家家家工工工工程程程程实实实实验验验验室室室室已已已已与与与与上上上上海海海海船船船船厂厂厂厂、上上上上海海海海交交交交通通通通大大大大学学学学、江江江江苏苏苏苏科科科科技技技技大大大大学学学学等等等等单单单单位位位位合合合合作作作作，即即即即将将将将完完完完成成成成一一一一套套套套基基基基于于于于数数数数据据据据库库库库和和和和CADCADCADCAD技技技技术术术术的的的的船船船船体体体体建建建建造造造造全全全全流流流流程程程程精精精精度度度度管管管管理理理理系系系系统统统统，其其其其主主主主要要要要功功功功能能能能包包包包括括括括与与与

40、与各各各各设设设设计计计计软软软软件件件件的的的的数数数数据据据据接接接接口口口口、精精精精度度度度管管管管理理理理图图图图和和和和精精精精度度度度管管管管理理理理表表表表绘绘绘绘制制制制 、精精精精度度度度数据统计分析、结构变形预测、通用精度管理等。数据统计分析、结构变形预测、通用精度管理等。数据统计分析、结构变形预测、通用精度管理等。数据统计分析、结构变形预测、通用精度管理等。（四）初步成果（四）初步成果以中船集团公司为例，已经形成以下初步成以中船集团公司为例，已经形成以下初步成果果:1、编制造船精度管理指导文件，作为指导和促进骨干造船企业实施精度管理程序性文件。2、开发造船精度管理应用软

41、件，以数据库和软件系统为基础，实现快捷、准确、可视化的信息集成化管理。3、编制造船精度管理评价要求，从定性和定量的角度对实施效果做出分析、评价，进一步有针对性的加以改进。 指导文件的主要章节指导文件的主要章节1 范围范围2 术语和定义术语和定义3 造船精度管理体系造船精度管理体系4 船体建造精度管理的关联技术船体建造精度管理的关联技术5 船体结构的尺寸基准船体结构的尺寸基准5.1 主船体的尺寸基准主船体的尺寸基准5.2 船体零部件的尺寸基准船体零部件的尺寸基准5.3 船体分段的尺寸基准船体分段的尺寸基准5.4 搭载的尺寸基准搭载的尺寸基准6 精度标准精度标准6.1 标准的分类标准的分类6.2

42、精度标准的作用精度标准的作用6.2.1 精度管理的基础文件精度管理的基础文件6.2.2 精度设计的依据精度设计的依据6.2.3 工艺装备选型的技术依据工艺装备选型的技术依据6.2.4 考核船体建造质量的基本准则考核船体建造质量的基本准则6.3 标准的制订标准的制订6.3.1 标准制订原则标准制订原则6.3.2 标准制订的依据标准制订的依据6.3.3 标准的修订标准的修订6.4 以产品精度为合格标准的物量考核体系以产品精度为合格标准的物量考核体系6.4.1 各区域精度考核项目及评分方法各区域精度考核项目及评分方法6.4.2 各精度考核项目的评分基准各精度考核项目的评分基准6.5 补偿量及余量加放

43、基准书补偿量及余量加放基准书6.6 基准线设计基准书基准线设计基准书6.6.1 基准线的概述基准线的概述6.6.2 船体主要区域基准线施工位置船体主要区域基准线施工位置6.6.3 基准线设置基准线设置6.6.4 基准线施工流程基准线施工流程6.6.5 基准线运用示例基准线运用示例基准线通用事项基准线通用事项6.6.7 船坞定位及基准线运用船坞定位及基准线运用6.7 6.7 划线基准书划线基准书划线基准书划线基准书6.7.1 6.7.1 平面分段划线施工流程平面分段划线施工流程平面分段划线施工流程平面分段划线施工流程6.7.2 曲面分段划线流程曲面分段划线流程7. 模拟搭载设计与施工工艺模拟搭载

44、设计与施工工艺7.1 模拟搭载的总体流程模拟搭载的总体流程7.2 模拟搭载评定标准模拟搭载评定标准7.3 模拟搭载基准模拟搭载基准7.4 模拟搭载管理要点模拟搭载管理要点7.5 船体精度控制的实施船体精度控制的实施8 设备、工具、工装和软件设备、工具、工装和软件9 检测技术检测技术9.1 检测工具的分类和简介检测工具的分类和简介9.2 检测工具的使用注意事项检测工具的使用注意事项9.3 检测技术的应用检测技术的应用9.4 全站仪检测和应用全站仪检测和应用 中船集团公司建模推进办中船集团公司建模推进办中船集团公司中船集团公司造船精度管理工作造船精度管理工作阶段性评价要求阶段性评价要求中船集团公司

45、精度管理工作阶段评价表（表中船集团公司精度管理工作阶段评价表（表中船集团公司精度管理工作阶段评价表（表中船集团公司精度管理工作阶段评价表（表1 1、表、表、表、表2 2） 表表表表1 1 四、现代造船精度管理的发展趋势四、现代造船精度管理的发展趋势 造船精度管理是精益造船的主要技术，在缩短造船周期、降低造船成本、提高造船质量、应对PSPC标准、提高钢材利用率和劳动生产效率等方面具有重大意义。目前世界的船体建造精度管理技术发展很快，有以下几个方面的发展趋势：1、船体零件加工设备向数控化、自动化趋势发展，船体零件的加工精度越来越高，对船体精度管理和控制相应更加有利。如，数控卷板机、数控切割机和数控

46、水火弯板机的出现，使零件的加工精度更加适应严格的精度造船要求。2、从部分加放精度补偿量向全船全部用精度补偿量取代余量（零件冷热加工的余量不算）的方向发展。日本有的船厂已经做到这个精度管理水平，相信我国造船精度管理水平也将朝这个方向发展。在船体设计建模阶段就根据精度补偿量标准做好船体零件的数字放样，最大限度地减少现场修割的工作量，提高工作效率。3、船体建造精度检测技术发展很快，韩国的造船企业基本已采用全站仪配合计算机数据处理软件技术进行船体建造过程中的精度检测和数据处理。这种造船精度测量方法也是造船精度管理的发展方向。4、造船精度专用工装和工具的研究发展也是船体建造精度管理的发展趋势，如分段总段

47、胎架工装、搭载支撑定位工装等都能有效提高船体建造精度水平。5、船体建造精度管理技术将来必然包 括舾装件的制作和安装精度控制技术。如铁舾件的安装位置精度、管子的制作安装精度和设备的安装精度等方面都将纳入造船精度管理的范围。这对提高船舶分段预舾装率有重大的意义 。 6、随着世界造船竞争日益加剧，造船模式将向巨型总段建造、平地造船法和造船总流水线方式发展 ，相应的船体精度控制技术也将不断发展、提高。船体建造精度管理将以控制巨型总段的精度为主要内容，总段精度控制要求也将越来越高，相应的检测方法、工装工具、运输方式和船舶下水方式也将有革命性的发展。结束语结束语: 造船精度管理技术的发展和体系的有效运作需要致力于造船精度的人员不断深入研究和努力实践。 我们现在正处在一个全面推进造船精度管理的绝好时机，并拥有十分有利的条件：1、总装化造船的主流程已经得到优化；2、三维设计系统软件更趋成熟；3、测量技术、测量手段（工具和工装）越来越先进；4、精度管理系统软件和数据库技术越趋熟；5、 全员的精度管理意识正在逐步提高；6、造船精度管理体系的研究越趋系统化。只要下定决心，强力推进，就一定会结出造船精度管理的丰硕成果。 谢 谢！