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1、一、货物列车非常制动停车原因分析一、货物列车非常制动停车原因分析 货物列车在运行途中发生非常制动停车的主要原因是由于列车制动主管压力空气发生漏泄，造成列车制动主管风压快速下降，引起车辆制动阀动作，而使车辆制动机发生制动作用，故障特征是全列车有效制动，制动缸活塞均处于制动状态。勾贝出来-制动状态 造成列车制动主管压力空气漏泄的造成列车制动主管压力空气漏泄的主要原因有以下几种：主要原因有以下几种：1、 车辆支管、支管法兰折断、破损等。2、 车辆主管、辅助管、主管法兰折断、破损等。3、车辆脱轨自动制动装置发生动作而排风。4、 软管爆破或胶垫缺失。5、 车辆空气制动阀故障。6、 列车发生分离事故造成车
2、辆制动软管分离。7、 非正常使用损坏。二、故障排查及应急处置措施 列车停在区间时，在列检人员到达前，由机车乘务员负责检查。 列车在站内（含列车部分在区间部分在站内）时，车站有列检人员的，由列检人员检查，车站无列检人员的，在列检人员到达前，由机车乘务员自列车头部向列车尾部检查，车站人员自列车尾部向列车头部检查，直至两人见面为止。 列车起非常，制动管系漏风现象表现较为明显，检查人员走近故障漏风点时，均可以听到制动管系有明显的漏风响声。 1、车辆支管、支管法兰折断、破损故障 检查发现车辆支管、支管法兰折断、破损故障造成列车管系漏风时，若故障部位在截断塞门与车辆制动阀之间时，可关闭截断塞门，拉动制动阀
3、排风杆，直至听不到制动阀有排风声后，确认制动缸活塞行程复位后，快速开通线路，运行到前方列检作业场进行调查。列车制动主管与车辆制动支管连接法兰车辆支管截断塞门，作用是截断支管与主管间的空气通路车辆制动阀排风杆故障漏风点在截断塞门之后时，按下图方法进行应急处置1、关闭车辆截断塞门2、拉动排风杆，排尽副风缸余风，确认制动活塞行程复位。2、 车辆主管、辅助管、主管法兰折断、破损 检查发现故障漏风点在车辆截断塞门之前时，可以判定车辆主管、辅助管、主管法兰存在故障，需及时通知车辆部门说明故障位置，便于车辆人员到位后使用专用工具，快速处理后开通线路，压缩列车故障停时。故障漏风点在截断塞门之前时3、车辆脱轨自
4、动制动装置发生动作而排风脱轨自动制动装置运用中常见的故障有：（1）列车脱轨；（2）技术状态不良;（3）异物击打变形破损；（4）使用损坏。（5）钢轨折断。（1）列车脱轨 由于列车脱轨后，脱轨自动制动装置发生动作，即车轴下沉或抬起，拉或顶断脱轨自动制动阀作用杆，造成列车主管风压排向大气，列车起紧急制动作用。 此种故障较易发现，外象表征就是轮对踏面与地面接触或拉环与车轴有碰磨痕迹。列车脱轨防脱轨装置（2 2）技术状态不）技术状态不良良 主要是脱轨自动装置在分解组装时，由于各紧固件未紧固，拉环与车轴相对位置尺寸不符合规定，造成列车在运用中发生振动而产生的故障。此种故障不易发现，需通过外观检查和技术数据
5、测量才能确定。（3）异物击打变形）异物击打变形破损破损 列车在运行中由于外力作用在拉环上，造成拉环偏斜，改变了脱轨自动制动装置原有的技术尺寸，更有甚者会造成调节杆折断脱落在车轴上或拉断制动阀作用杆而使列车发生紧急制动作用。此种故障较易发现，外象表征就是拉环外侧有明显的击打痕迹或调节杆变形。（4 4）使用损坏）使用损坏 货车车辆违规装卸车、使用天车吊起车辆一端或架车未拆除拉环造成脱轨自动制动装置拉环与车轴碰触，这种现象较易发现，故障特征和列车脱轨相似。相关案例：某车站在使用桥式起重机起吊集装箱时，由于集装箱与车辆锁具卡住而带动车体，造成脱轨自动制动装置动作。（5 5）钢轨断轨）钢轨断轨 钢轨 折
6、断引起脱轨自动制动装置动作的主要原因是：由于一侧轮对瞬间减载，车轴相对于车体发生位移。如商丘客场发生钢轨夹板折断造成列车起非常事故，就是因为轮对瞬间减载使列车中个别车辆脱轨自动制动装置发生动作而引起的列车发生紧急制动作用。脱轨自动制动装置故障排查 列车发生起非常时，检查人员检查列车时发现漏风点在转向架（台车）附近时，要注意确认是否脱轨自动制动装置支管或脱轨自动制动阀处漏风。脱轨自动制动装置故障应急措施 经检查确认车辆由于脱轨自动制动装置漏风造成列车无法运行时，可先关闭球阀塞门手把，截断脱轨制动阀与列车制动主管间的空气通路，快速开通线路。4. 软管爆破或胶圈缺失检查发现是由于车辆制动软管爆破或软
7、管胶圈缺失造成列车起非常时，区间应急处置时，将列车尾部制动软管或制动软管胶圈卸下后，更换下爆破软管或补装软管胶圈，再连接车辆制动软管。需要注意的是：更换软管前要关闭折角塞门，更换后确认连接正确，才能打开折角塞门，防止充风时，制动软管摆动伤人。5. 车辆空气制动阀机故障检查发现是由于车辆空气制动阀处大量漏风，可先关闭该车辆截断塞门，排除副风缸余风后，确认制动缸活塞行程复位后，快速开通线路，运行到前方列检进行调查。6. 列车发生分离事故造成车辆制动软管分离检查发现是由于列车发生分离事故造成车辆制动软管崩开或制动软管拉断造成列车起非常制动时，应急措施将尾车制动软管卸下，更换拉断的制动软管后，连接车钩
8、及车辆制动软管，维持运行到站内。需要注意的是：更换软管前要关闭折角塞门，更换后确认连接正确，才能打开折角塞门，防止充风时，制动软管摆动伤人。7. 非正常使用损坏 非正常使用损坏主要是指不正确使用列车制动机，根据行规第110条第一款之规定：未安装列尾装置的货物列车简略试验时，无列检作业的列车由车站人员负责，车站助理值班员先徐徐打开列车尾部折角塞门，作短时间放风，司机见风表压力下降即鸣笛一长声，然后充风缓解进行简略试验。但在实际操作中，有些助理值班员是突然打开折角塞门，造成列车制动主管压力瞬间为0，这样就造成列车中车辆副风缸与列车主管间形成很大的压力差，车辆制动阀内的橡胶模板承受突然冲击力，人为造成了车辆制动阀故障。
