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1、汽车底盘构造与维修项目项目3 3 手动变速器手动变速器变速器的种类和功用手动变速器的变速传动机构同步器的结构与工作原理手动变速器故障诊断与排除变速器的操纵机构手动变速器的维修与保养任务任务3.1 3.1 变速器的种类和功用变速器的种类和功用 变速器的种类 一、一、变速器按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式；按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器。任务任务3.1 3.1 变速器的种类和功用变速器的种类和功用 变速器的功用 二、变速器的功用主要包括以下几个方面：（1）实现变速、变矩。变速器通过改变传动比，扩大驱动轮转速和转矩的变化范围，以满足汽车在不同工况下所需的牵引力和
2、行驶速度要求，并使发动机尽量在功率较高而油耗较低的有利工况下工作。变速器通过不同的挡位来实现这一功用。（2）实现倒车。发动机的旋转方向从前往后看为顺时针方向且不能改变，为了实现汽车的倒向行驶，变速器中设置了倒挡。（3）实现中断动力传递。在发动机起动和怠速运转、变速器换挡、汽车滑行和暂时停车等情况下，都需要中断发动机的动力传递，因此变速器中设有空挡。任务任务3.1 3.1 变速器的种类和功用变速器的种类和功用 任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 手动变速器（manualtransmission,MT）包括变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构的主要作用
3、是改变转矩和转速的数值和方向；操纵机构的作用是实现变速器传动比的变换，即换挡。任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 齿轮传动的基本原理 一、一、图图3-1 3-1 齿轮传动的基本原理齿轮传动的基本原理普通齿轮式变速器是利用不同齿数的齿轮啮合传动来实现转矩和转速的改变的。齿轮传动的基本原理如图3-1所示，一对齿数不同的齿轮啮合传动时可以实现变速，而且两齿轮的转速比与其齿数成反比。任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 设主动齿轮转速为n1，齿数为z1，从动齿轮转速为n2，齿数为z2，主动齿轮（输入轴）转速与从动齿轮（输出轴）转
4、速之比值为传动比（i1，2），则任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，即n2n1，为增速传动，此时传动比小于1。汽车变速器就是根据这一原理，利用若干大小不同的齿轮副传动而实现变速的。任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 一对齿轮传动只能得到一个固定的传动比，从而得到一种输出转速，构成一个挡位。为了扩大变速器输出转速的变化范围，普通齿轮式变速器通常采用多组大小不同的齿轮啮合传动，这样就构成了多个不同的挡位。不同的挡位对应于不同的传动比，从而得到各种不同的输出转速。图3-2为
5、两级齿轮传动示意图，主动齿轮1驱动从动齿轮2转动，从动齿轮2与主动齿轮3固联在一起，再驱动从动齿轮4转动，并输出动力，此时由主动齿轮1传到从动齿轮4的传动比为任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 因此，多级齿轮传动的传动比可以总结如下： 图图3-2 3-2 两级齿轮传动示意图两级齿轮传动示意图任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 对于变速器，各挡的传动比i就是变速器输入轴转速与输出轴转速之比。即当i1时，n输出T输入，此时实现降速增矩，为变速器的降速挡，且i越大，挡位越低；当i=1时，n输出=n输入，T输出=T输入，为变速
6、器的直接挡；当in输入，T输出T输入，此时实现增速降矩，为变速器的超速挡。变速传动机构是手动变速器的主体。手动变速器按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为二轴式手动变速器和三轴式手动变速器。任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 二轴式手动变速器 二、 二轴式手动变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥（前桥）合称为手动变速驱动桥。前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式，与其配用的二轴式变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器为一对圆锥齿轮，如奥迪、桑塔纳汽车；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮，如别克凯越汽车、捷达汽车。任务任务3.2
7、3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 图3-3、图3-4分别为桑塔纳汽车二轴式五挡手动变速器变速传动机构的结构和示意图。发动机纵向布置二轴式手动变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，两轴平行布置，输入轴同时是离合器的从动轴，输出轴是主减速器的主动锥齿轮轴。该变速器具有5个前进挡（一至三挡为降速挡，四挡为直接挡，五挡为超速挡）和1个倒挡，全部采用锁环式惯性同步器换挡。发动机纵向布置二轴式手动变速器1.任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 图图3-3 3-3 桑塔纳汽车二轴式五挡手动变速器变速传动机构的结构桑塔纳汽车二轴式五挡手动变速器变速传
8、动机构的结构任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 图图3-4 3-4 桑塔纳汽车二轴式五挡手动变速器变速传动机构的示意图桑塔纳汽车二轴式五挡手动变速器变速传动机构的示意图任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 变速器的输入轴前端通过轴承支承在发动机曲轴后端的中心孔内。输入轴上有一至五挡主动齿轮和倒挡齿轮，以及三、四挡和五挡同步器。各机件的安装位置从前往后依次为四挡主动齿轮，三、四挡同步器，三挡主动齿轮，二挡主动齿轮，倒挡主动齿轮，五挡主动齿轮和五挡同步器等。其中，二挡主动齿轮、倒挡主动齿轮和一挡主动齿轮与轴制成一体，三、四、
9、五挡主动齿轮及五挡同步器都通过轴承支承在输入轴上，三、四挡同步器和五挡运行齿环都通过花键固定在输入轴上。任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 输出轴与主减速器的主动锥齿轮制成一体，其上相应地有主减速器主动锥齿轮，一至五挡从动齿轮和一、二挡同步器。各机件的安装位置从前往后依次为主减速器主动锥齿轮，四挡从动齿轮，三挡从动齿轮，二挡从动齿轮，一、二挡同步器，一挡从动齿轮，五挡从动齿轮等。其中，三、四、五挡从动齿轮及一、二挡同步器与输出轴制成一体，一、二挡从动齿轮通过轴承支承在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。桑塔纳汽车变
10、速器各挡动力传动路线如表3-1所示。任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 表表3-1 3-1 桑塔纳汽车变速器各挡动力传动路线桑塔纳汽车变速器各挡动力传动路线任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 发动机横向布置二轴式手动变速器2.如图3-5所示为别克凯越汽车二轴式五挡手动变速器的结构。图图3-5 3-5 别克凯越汽车二轴式五挡手动变速器的结构别克凯越汽车二轴式五挡手动变速器的结构任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 表表3-2 3-2 别克凯越汽车二轴式五挡手动变速器各挡动力传动路线别克
11、凯越汽车二轴式五挡手动变速器各挡动力传动路线任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 三轴式手动变速器三、三轴式手动变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。下面以东风中型货车的变速器为例进行介绍，其结构简图如图3-6所示。该变速器有3根主要的传动轴一轴、二轴和中间轴，所以称为三轴式手动变速器，除这3根主要轴外还有倒挡轴。任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 图图3-6 3-6 东风中型货车三轴式手动变速器结构简图东风中型货车三轴式手动变速器结构简图 1 1一轴；一轴；2 2一轴常啮合齿轮；一轴常啮合齿轮；3 3一轴常啮合齿轮接合齿
12、圈；一轴常啮合齿轮接合齿圈；4 4、9 9接合套；接合套；5 5四挡齿轮接合齿圈；四挡齿轮接合齿圈；6 6二轴四挡齿轮；二轴四挡齿轮； 7 7二轴三挡齿轮；二轴三挡齿轮；8 8三挡齿轮接三挡齿轮接合齿圈；合齿圈；1010二挡齿轮接合齿圈；二挡齿轮接合齿圈；1111二轴二挡齿轮；二轴二挡齿轮；1212二轴一、倒挡直齿滑二轴一、倒挡直齿滑动齿轮；动齿轮； 1313变速器壳体；变速器壳体；1414二轴；二轴；1515回油螺纹；回油螺纹；1616中间轴；中间轴；1717倒挡倒挡轴；轴；1818、2020倒挡中间齿轮；倒挡中间齿轮；1919中间轴一、倒挡齿轮；中间轴一、倒挡齿轮；2121中间轴二挡齿轮；
13、中间轴二挡齿轮；2222中间轴三挡齿轮；中间轴三挡齿轮；2323中间轴四挡齿轮；中间轴四挡齿轮；2424中间轴常啮合齿轮；中间轴常啮合齿轮；2525、2626花键毂；花键毂；2727一轴轴承盖一轴轴承盖任务任务3.2 3.2 手动变速器的变速传动机构手动变速器的变速传动机构 该变速器为五挡变速器，各挡传动情况如下：（1）空挡。（2）一挡。（3）二挡。（4）三挡。（5）四挡。（6）五挡。（7）倒挡。任务任务3.3 3.3 同步器的结构与工作原理同步器的结构与工作原理同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。目前所采用的同步器几乎都是摩擦式惯性同步
14、器，按锁止装置不同可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器，下面以锁环式惯性同步器为例介绍其结构及工作原理。任务任务3.3 3.3 同步器的结构与工作原理同步器的结构与工作原理 同步器的结构 一、一、锁环式惯性同步器的结构如图3-7所示，花键毂用内花键套装在轴的外花键上，用垫圈、卡环轴向定位。三个滑块分别装在花键毂上三个均布的轴向槽内，沿槽可以轴向移动。花键毂两端与齿轮之间各有一个青铜制成的锁环（同步环）。锁环有内锥面，与接合齿圈外锥面相配合，组成锥面摩擦副。通过这对锥面摩擦副的摩擦，可使转速不等的两齿轮在接合之前迅速达到同步。任务任务3.3 3.3 同步器的结构与工作原理同步器的结构与工作原
15、理图图3-7 3-7 锁环式惯性同步器的结构锁环式惯性同步器的结构 任务任务3.3 3.3 同步器的结构与工作原理同步器的结构与工作原理 同步器的工作原理 二、下面以二挡换三挡为例说明锁环式惯性同步器的工作原理，如图3-8所示。任务任务3.3 3.3 同步器的结构与工作原理同步器的结构与工作原理图图3-8 3-8 锁环式惯性同步器的工作原理锁环式惯性同步器的工作原理（1）空挡位置。（2）挂挡。（3）锁止。（4）同步啮合。锁环式惯性同步器尺寸小、结构紧凑，摩擦力矩较小。任务任务3.3 3.3 同步器的结构与工作原理同步器的结构与工作原理任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构变速
16、器操纵机构的功用与要求一、变速器操纵机构的功用与要求汽车在不同的路面和行车情况下行驶时，需要经常进行换挡以得到所需要的车速和相应的驱动力。这时需要驾驶者通过变速器的操纵机构使相应挡位的齿轮进入啮合或使相应挡位的同步器进入啮合状态，以实现动力自发动机经变速器到驱动轮的传递。此外，当需要暂时中断动力传递或停车时，变速器应由工作挡位退入空挡位置，这一操作也是由变速器操纵机构来实现的。任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器的操纵机构还应满足下列要求：（1）防止变速器自行换挡或自行脱挡，换挡后能够保持传动齿轮全齿长啮合。（2）
17、不能同时换入两个挡位。（3）防止误换入倒挡.任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构变速器操纵机构的分类二、变速器操纵机构按照变速操纵杆（变速杆）位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式。任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构直接操纵机构1.直接操纵机构的变速器布置在驾驶者座椅附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶者可以直接操纵，多用于发动机前置后轮驱动的车辆，解放中型货车六挡变速器操纵机构就是采用这种形式，如图3-9所示。任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构图图3-9 3-9 解放中型货车六挡变速器的直接操纵机构解放中型货车六挡变速器的直接
18、操纵机构 任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构另外，有些汽车和轻型货车将变速杆安装在转向柱上，构成柱式换挡操纵机构（见图3-11），变速杆与变速器之间也是通过一系列的传动件进行传动，这也是远距离操纵方式。它具有变速杆占据驾驶室空间小、乘坐方便等优点。任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构图图3-10 3-10 五挡手动变速器远距离操纵机构五挡手动变速器远距离操纵机构任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构直接操纵机构1.直接操纵机构的变速器布置在驾驶者座椅附近，变速杆由驾驶室底板伸出，驾驶者可以直接操纵，多用于发动机前置后轮驱动的车辆，解放
19、中型货车六挡变速器操纵机构就是采用这种形式，如图3-9所示。任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构图图3-11 3-11 柱式换挡操纵机构柱式换挡操纵机构任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构换挡锁装置三、 为了保证变速器在任何情况下都能准确、安全、可靠地工作，变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置，包括自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。自锁装置用于防止变速器自动脱挡或换挡，并保证轮齿以全齿宽啮合；互锁装置用于防止同时换上两个挡位；倒挡锁装置用于防止误挂倒挡。任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构自锁装置的结构原理如图3-12所示。换挡拨叉轴上方
20、有3个凹坑，上面有被弹簧压紧的钢球，当拨叉轴位置处于空挡或某一挡位置时，钢球被压在凹坑内，起到自锁作用。 图图3-12 3-12 自锁装置的结构原理自锁装置的结构原理任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构图图3-13 3-13 互锁装置的结构原理互锁装置的结构原理互锁装置的结构原理如图3-13所示。当中间的三、四挡拨叉轴移动换挡时，另外两个拨叉轴被钢球锁住，防止同时换上两个挡而使变速器卡死或损坏，起到互锁作用。任务任务3.4 3.4 变速器的操纵机构变速器的操纵机构倒挡锁装置的结构原理如图3-14所示。当换挡杆下端向倒挡拨叉轴移动时，必须压缩弹簧才能进入倒挡拨叉轴上的拨块槽中
21、，这样防止了在汽车前进时因误换倒挡而导致零件损坏，起到了倒挡锁的作用。当倒挡拨叉轴移动挂挡时，另外两个拨叉轴被钢球锁住。图图3-14 3-14 倒挡锁装置的结构原理倒挡锁装置的结构原理任务任务3.5 3.5 手动变速器的维修与保养手动变速器的维修与保养手动变速器的维修与保养主要在于手动变速器油的检查和更换及手动变速器的最终检查。任务任务3.5 3.5 手动变速器的维修与保养手动变速器的维修与保养手动变速器油的检查和更换一、手动变速器、差速器都使用齿轮油，在手动传动桥总成中，手动变速器油和差速器油一般是混在一起的。任务任务3.5 3.5 手动变速器的维修与保养手动变速器的维修与保养更换手动变速器
22、油的重要性1.随着使用时间变长，手动变速器油会氧化和变质，如果不更换，它会形成氧化剂加速各种零件的磨损。其更换必要性如图3-15所示。图图3-15 3-15 手动变速器油更换的必要性手动变速器油更换的必要性 任务任务3.5 3.5 手动变速器的维修与保养手动变速器的维修与保养齿轮油有很高的黏性指标和质量，可以承受齿轮啮合时产生的高压力。齿轮油按其用途不同可分为用于变速箱、差速器或手动转向机构等的齿轮油。齿轮油和发动机机油一样也可按照其黏度分类（SAE分类）和质量等级分类（API分类）。使用时须注意添加指定数量的润滑油，否则就会对内部零件造成损害，要参照用户手册来选择正确的润滑油。任务任务3.5
23、 3.5 手动变速器的维修与保养手动变速器的维修与保养（1）SAE黏度分类。（2）API质量等级分类。考虑到不同类型齿轮的润滑要求，齿轮油按照其极端抗压力性来分类（见表3-3）。表表3-3 API3-3 API分类分类任务任务3.5 3.5 手动变速器的维修与保养手动变速器的维修与保养由于难以通过目视来判断齿轮油的变质程度，故常根据行驶里程或时间长短进行油的检查和更换。由于车型或使用条件的不同，其检查和更换的周期也不一样。具体参照各车型的保养计划表。以一汽丰田卡罗拉轿车为例，其检查周期为每20000km或1年，更换周期为每40000km或2年。检查和更换周期2.任务任务3.5 3.5 手动变速
24、器的维修与保养手动变速器的维修与保养（1）手动变速器油渗漏检查。（2）手动变速器油油位检查。手动变速器油油位检查如图3-16所示。（3）手动变速器油更换。手动变速器油更换示意图如图3-17所示。检查和更换手动变速器油的具体方法3.任务任务3.5 3.5 手动变速器的维修与保养手动变速器的维修与保养图图3-16 3-16 手动变速器油油位检查手动变速器油油位检查图图3-17 3-17 手动变速器油更换示意手动变速器油更换示意任务任务3.5 3.5 手动变速器的维修与保养手动变速器的维修与保养手动变速器的最终检查二、进行道路实验，检查换挡操作中有无异响和换挡困难;检查各挡位行驶中，有无异响和振动。
25、任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除手动变速器的常见故障有变速器异响、漏油、跳挡、乱挡及选挡拉索频繁断裂、挂挡困难等，对其常见故障现象及可能故障原因进行分析，并以变速器异响、选挡拉索断裂为例进行手动变速器综合故障诊断与排除的学习。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除手动变速器常见故障现象及原因一、变速器异响1.变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。可能原因如下：（1）齿轮异响。（2）轴承异响。（3）其他原因发响。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除选挡接索频繁断裂2.可能原因如下
26、：（1）选挡拉索固定支座移位，导致拉索过于绷紧。（2）选挡拉索自身质量问题。汽车所换用的选挡拉索强度不够，在正常工作时受力大于其极限负荷值，导致频繁断裂。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除变速器漏油3.变速器周围出现油迹，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为变速器油泄漏。可能原因如下：（1）变速器油选用不当，产生过多泡沫，或变速器油量太多。（2）侧盖太松，密封垫损坏或油封损坏。（3）放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动。（4）变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起漏油。（5）里程表齿轮限位器松脱破损或变速杆油封漏油。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与
27、排除手动变速器故障诊断与排除跳挡4.汽车在加速、减速、爬坡或汽车剧烈震动时，变速杆自动跳回空挡位置。可能原因如下：（1）自锁装置的钢球未进入凹槽内或挂挡后齿轮未达到全齿长啮合。（2）自锁装置的钢球或凹槽磨损严重，自锁弹簧疲劳导致过软或折断。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除（3）齿轮沿齿长方向磨损成锥形。（4）一、二轴轴承过于松旷，使一、二轴和曲轴三者不同心或变速器壳与离合器壳接合平面相对曲轴轴线的垂直变动。（5）二轴上的常啮合齿轮轴向或径向间隙过大。（6）各轴轴向或径向间隙过大。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除乱挡
28、5.在离合器技术状况正常的情况下，变速器同时挂上两个挡位或挂需要挡位时却挂入其他挡位。可能原因如下：（1）互锁装置失效，如拨叉轴、互锁销或互锁钢球磨损严重等。（2）变速杆下端弧形工作面磨损过大或拨叉轴上拨块的凹槽磨损过大。（3）变速杆球头定位销折断或球孔、球头磨损严重，配合过于松旷。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除挂挡困难6.离合器技术状况良好，但挂挡时不能顺利挂入挡位，常发生齿轮撞击声。可能原因如下：（1）同步器故障。（2）拨叉轴弯曲，锁紧弹簧过硬，钢球损伤等。（3）一轴花键损伤或一轴弯曲。（4）变速器油不足/过量或变速器油不符合规格。任务任务3.6
29、3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除手动变速器常见故障诊断与排除二、手动变速器异响故障诊断与排除1.以二轴五挡齿轮变速器为例，进行手动变速器异响故障诊断与排除的学习。手动变速器异响一般来源于手动变速器传动机构，故障原因往往相同，都是来源于齿轮副、齿轮与轴承、轴承本身、轴承与齿轮轴之间的冲击或摩擦噪声。但由于噪声的发生部位多种多样，故障现象的表现也多种多样。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除故障现象一般分为两类：一是仅某一挡位工作时，不正常噪声发生，如1挡工作时，不正常噪声发生，其他挡位工作时正常；二是所有挡位工作时都有不正常噪声发生。（
30、1）某一挡工作时，发生不正常噪声。故障现象确认。故障原因分析。动力传递途径见表3-4。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除表表3-4 3-4 动力传递途径动力传递途径分析可知一挡区别于其他挡位的工作部件为一挡齿轮副，由此推断一挡齿轮副的工作是异常噪声的来源。故障诊断与排除。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除（2）所有挡位工作时都有不正常噪声发生。故障现象确认。故障原因分析。故障诊断与排除。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除选挡拉索频繁断裂故障诊断与排除2.一辆上海大众朗逸手动挡轿车，
31、行驶里程11692km，选挡拉索出现断裂，如图3-18所示。此前更换选挡拉索后只能用34天就再次断裂，已更换了2根。图图3-18 3-18 手动变速器选手动变速器选挡拉索断裂挡拉索断裂任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除图图3-19 3-19 安装变速器上安装变速器上支座处卡片位置支座处卡片位置（1）故障现象确认。手动变速器选挡拉索频繁断裂。更换拉索时，在安装变速器上支座处卡片时感觉略紧，如图3-19所示。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除（2）故障原因分析。调整挡位是按照维修手册使用专用工具进行的，故安装调整过程无问题
32、。观察该车前几次换下的拉索发现均为绷得过紧而被拉裂，且断裂的部位相同，推测拉索是在特定两个支座之间绷得较紧，如图3-20所示。图图3-20 3-20 拉索绷紧位置拉索绷紧位置任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除拉索绷得过紧的原因有三：一是拉索本身质量存在问题，二是拉索本身长度不够，三是两个支座之间的距离相对拉索过长。由于拉索已更换过2根，加上原车的1根，因此拉索本身质量存在问题的可能性不大。与其他同款车的拉索进行对比发现被拉断的拉索长度正常，故很可能是支座之间的距离调整不当使得两个支座之间的距离相对于拉索过长而导致拉索频繁断裂。任务任务3.6 3.6 手动变
33、速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除（3）故障诊断与排除。手动变速器选挡拉索频繁断裂故障诊断与排除步骤如下：通过调整变速器与车身的支架，使变速器后移，以此调整拉索断裂处两个支座之间的距离。调整过程中发现变速器与支架连接的2个螺栓缺少1个，如图3-21所示。将变速器向后移动使拉索松弛一些，然后安装好缺少的螺栓，将拉索安装调整到位。试车，且该车行驶1个月拉索没有再次断裂。确认故障已排除。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除图图3-21 3-21 螺栓缺少处螺栓缺少处任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除 小小结（1）变速器
34、按传动比的级数可分为有级式、无级式和综合式；按操纵方式可分为手动变速器、自动变速器和手动自动一体变速器。（2）变速器的功用：实现变速、变矩，实现倒车，实现中断动力传递。（3）当小齿轮为主动齿轮，带动大齿轮转动时，输出转速降低，为减速传动，此时传动比大于1；当大齿轮驱动小齿轮时，输出转速升高，为增速传动，此时传动比小于1。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除 小小结（4）手动变速器包括变速传动机构和操纵机构两大部分。手动变速器按工作轴的数量（不包括倒挡轴）可分为二轴式手动变速器和三轴式手动变速器。（5）二轴式手动变速器用于发动机前置前轮驱动的汽车，一般与驱动桥
35、（前桥）合称为手动变速驱动桥。前置发动机有纵向布置式和横向布置式，与其配用的二轴式手动变速器也有两种不同的结构形式。发动机纵置时，主减速器采用一对圆锥齿轮；发动机横置时，主减速器采用一对圆柱齿轮。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除 小小结（6）三轴式手动变速器用于发动机前置后轮驱动的汽车。该变速器有3根主要的传动轴：一轴、二轴和中间轴。另外还有倒挡轴。（7）同步器的功用是使接合套与待啮合的齿圈迅速同步，缩短换挡时间且防止在同步前啮合而产生换挡冲击。目前采用较多的是锁环式惯性同步器。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除 小
36、小结（8）变速器操纵机构按照变速操纵杆（变速杆）位置的不同，可分为直接操纵式和远距离操纵式。（9）变速器操纵机构一般都具有换挡锁装置，包括自锁装置、互锁装置和倒挡锁装置。自锁装置用于防止变速器自动脱挡或换挡，并保证轮齿以全齿宽啮合；互锁装置用于防止同时换上两个挡位；倒挡锁装置用于防止误换倒挡。任务任务3.6 3.6 手动变速器故障诊断与排除手动变速器故障诊断与排除项目实施项目实施（1）了解手动变速器的功用及基本原理。（2）掌握二轴式手动变速器的结构及各挡动力传动路线。（3）了解锁环式惯性同步器的结构及工作原理。（4）了解手动变速器操纵机构的结构及工作原理。（5）掌握手动变速器油的检查和更换方法。（6）了解手动变速器常见故障现象及可能故障原因。（7）训练手动变速器综合故障诊断与排除能力，建立和实践变速器故障排除思路。Thank you
