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1、 摘 要高速铁路的发展，带动了高速铁路媒体的发展。由于高铁发展迅猛、宣传优势明显，高铁媒体受到了世人的关注。在当今，高铁媒体在广告宣传上存在着诸多弊端，比如说过多的硬性广告、广告内容缺乏新意等。针对这种情况，要想将高铁媒体广告宣传攻势发挥到最大限度，需要更新广告内容，吸引受众群体，同时可以尝试品牌专列等创新策略，唯有如此，才能实现高铁媒体效用最大化。关键词：高铁 媒体 创新ABSTRACTThe development of China Railway High-speed leads to the development of railway media .Due to the develo
2、pment of China Railway High-speed , high-speed rail media is payed attention by people. Nowadays, there are many drawbacks in advertising media of China Railway High-speed, such as said many mandatory advertising, advertising content lack of fresh .In view of this situation, in order to making full
3、use of high-speed rail media advertising , that need to update the advertising content, so that it can attract the audience, at the same time, we can attempt to brand line, innovation strategy, only in this way, we can realize the effect of the high-speed rail media .Key Words: China Railway High-sp
4、eed ; Media ; Innovation目 录摘 要1ABSTRACT2绪 论1一、高铁媒体产生背景1（一）高铁发展状况及发展规划1（二）高铁与媒体之间的推动关系3（三）高铁媒体资源优势3二、传统高铁媒体的宣传策略5（一）固定的宣传方式5（二）广告内容单一，无特色5三、高铁媒体广告创新策略6（一）优秀的软广告6（二）建立符合高铁特点的广告宣传策略8（三）LED屏幕创新应用策略9结 论11参考文献12致 谢12绪 论随着经济发展，消费者活动半径逐步扩展，户外媒体作用越发凸显出来。与中国高速铁路相跟进的是，高速铁路媒体发挥出了巨大的广告价值，这种广告价值以中国经济发展为载体。高速铁路成为了
5、人们出行的主要交通方式，从城市到城市，从省际到周边，城市之间的距离，因为高铁而缩短了，消费者在短时间内能够实现最大距离上的迁移，由于高速铁路特殊的运输渠道，因此高铁媒体面临着新的发展契机，其广告价值越发受到世人的重视。然而当前高铁媒体存在诸多发展问题，需要采用创新性策略予以解决。一、高铁媒体产生背景（一）高铁发展状况及发展规划1、高铁发展状况高速铁路成为了中国人出行主要的交通方式，大有取代民航的趋势，这种交通优势表现在其急速扩展上。以2010年到2012年的高铁发展线路为例，三年间我国高速铁路历程和覆盖范围成几何式增长。2010年我国新增8条高速铁路专线。1月28日，郑西客运专线通车，速度目标
6、值350km/h ，正线长457公里，概算投资501亿。 4月26日，福厦高铁1通车，设计速度为250km/h，预留300km/h，全长273公里，总投资144.2亿。 5月1日，成灌高铁通车，时速目标值200公里，线长66公里，估算总投资为 69.87 亿。 7月1日，沪宁城际高铁通车，时速350公里，正线全长300公里，投资估算总额394.5亿。 9月20日，昌九城际高铁通车，运行时速为250公里，全长131公里，投资总额约65亿。 10月26日，沪杭城际高速铁路通车，设计时速350km/h，正线全长160公里，投资440亿。 12月30日，长吉城际高铁开通，设计时速250公里，全长108
7、公里，总投资96亿。 12月30日，海南东环高铁通车，最高运行时速250公里，全长308公里，投资约200亿。 2011年我国新增3条高速铁路专线。1月7日，广珠城际轨道通车，运行最高时速200千米，主线长116公里，投资约70亿。 6月30日，京沪高速铁路通车，运行最高时速300千米，全长1318公里，投资约2209亿元。 12月26日，广深港高铁（广州南至深圳北段）通车，最高运营时速300千米，全长102公里 ,概算投资：205亿元 2012年我国新增9条高速铁路专线。今年铁路将新增通车里程6366公里，成为历史上新线投产最多的一年。今年将有3500公里高铁通车。 2012年5月30日，汉
8、宜高铁通车，运行最高时速250千米，全长291公里，总投资额为237.6亿元。 2012年6月30日，龙厦高铁通车，设计时速超过200千米/小时，路全长约171千米，总投资约62亿元 2012年7月1日，石武高铁通车，最高时速350千米，正线全长840.7公里，设计速度目标值350公里/小时，项目投资估算总额1167.6亿元。 2012年7月15日，哈大高铁通车，运行最高时速350千米，主线904公里，投资额为924亿元。 2012年12月26日，宁杭高铁通车，运行最高时速350千米，全长248.963公里，投资总额约237.5亿元。 2012年12月26日，杭甬客运专线通车，运行最高时速35
9、0千米，全线长149.89km。总投资1663亿元 2012年12月30日，京石高铁通车，运行最高时速350千米，全长281公里，概算投资：438.7亿元。 2012年12月30日，合蚌客运专线通车，运行最高时速350千米，全长130.67公里，工程投资估算为97.5亿元 。2012年12月30日， 津秦客运专线通车，正线全长261公里，设计时速350公 津秦客专正线轨道长度257.429公里高速铁路在一个小时或者一个半小时的短途运输中，其优势大大高于民航，其一高速铁路开通后，短途路线普通列车数量减少，其二，乘坐飞机面临着购买机票、安检和候机等一系列的问题，高速铁路成为了人们的最优选择。据初步
10、统计，中国高速铁路可以覆盖民航45%的航线和65%的客运市场，其占据了交通运输的半壁江山。2、高铁发展规划高铁发展规划可以分为近中期发展规划和长远发展规划。高速铁路近中期发展规划主要是指五纵六横七连线。从国家铁道部得到的消息，从2010年起至2040年，用30年的时间，将全国主要省市区连接起来，形成国家网络大框架。考虑现实，线路东密西疏；照顾西部，站点东疏西密。所有高铁线路的规划和建设，全部由中央政府集中组织实施，建成后的营运，交中国高铁公司集中管理。本方案除京广和京沪线外，所有线路建设应采用磁浮悬技术方案高速铁路远期规划主要是指八纵。从2040年起至2070年，再用30年的时间、最迟到210
11、0年前全部建成。实现东部加密、西部连通成网（即连通西部主要交通枢纽），连接全国主要交通节点城市和旅游景点，使西部地区主要城市可通达任何沿海省区。国内客运主要依靠高速铁路和高速公路。（二）高铁与媒体之间的推动关系高铁媒体是否能够获得长久发展，主要是由以下方面决定的。其一，高铁媒体是否与国家未来的发展趋势和发展方向相一致，其二，高铁媒体与高铁运输渠道是否高度一致，其三，高铁媒体与高铁基础设施环境是否相匹配。从铁道部得到的消息可以得出，2010年中国城市之间将通过高速铁路连接在一起。中国高铁发展方向，将是客运专线、高速线路、城际铁路，初步实现铁路快速客运网络规模达到2万公里以上。截止到2020年，中
12、国力争建立一个总规模在5万公里以上的快速客运网络规模，覆盖城市人口50万及其以上城市的客运网络。中国高速铁路的发展将极大地推动社会经济的发展，带动商务交流和发展。随着高速铁路网络的逐步扩展，中国消费者将逐步扩大出行半径，推动城市之间的商务交流、信息交流和合作，高速铁路交通网络的建设，将推动高速铁路经济圈的全面发展。高铁媒体在这个过程中，担负着传递信息的作用，通过高铁媒体的广告效益，能够产生巨大的经济效益和受众范围。（三）高铁媒体资源优势1、高铁运输方式的优势高铁交通方式有如下优势：其一，高铁交通方式运输能力大，据铁道部统计，每天高铁开行1000多列，每日运输旅客在百万人以上。其二，高铁速度快，
13、高铁高速度甚至可以与飞机竞争，中国新一代高速动车为是世界之最。其三，高铁覆盖面广，到2020年中国高速铁路总里程将达到1.6万公里，客运网也将突破5万公里，从全国人口来看，将覆盖90%以上的人口，其影响力是不容忽视的。其四，高铁与中国经济发展有着密切的关系，随着高速铁路的逐步建设，中国工业化和城镇化建设也取得了非常大的进步，从某种角度上来说，高铁成为了城市化发展的中心。从高速铁路发展的进程来说，通常是以大城市为中心向全国各大城市辐射发展，然后由城市向临近区域发展的网络，从而扩大了受益群体的流动半径，使传统广告传播获得了更大的活动空间，从而有利于在全中国范围内形成覆盖面较广的的广告宣传模式。受众
14、群体不仅数量多，而且流动性较大，如此一来无形之中，推动了产品的宣传攻势，形成了一个良性循环，因此高速铁路媒体的功能不容小视。2、高铁媒体优势高铁媒体展位存在着自身优势，其一受众人群与展位零距离接触，在最大程度上宣传了品牌和产品，达到了最直观的宣传效果。其二，高铁媒体宣传方式多种多样，比如说实物展示、现场促销等多种手段。其三，不间断的广告攻势，给受众人群留下了深刻的印象，其四，由于票价优于机票，因此受众人群较广。高铁媒体的宣传优势：在封闭的车厢里，受众群体处在一个无干扰的环境之中，任何信息必然会引起受众群体的注意。在高速铁路里，因为处在封闭的空间和相对完整的乘车过程中，高铁媒体的广告具备强制收看
15、的特点，广告信息传达完整高效，能够有效影响受众群体。高速铁路比起其他公交车、地铁、电梯等流动媒体来说，高速铁路上乘客等待时间更长，能够实现广告信息有效传播。如果处在长途旅行的过程中，由于广告接触时间长，受众自然会产生较强的依赖意识。高速铁路媒体其受干扰的可能性小，因此受众群体印象更深。客户可以选择数条线路的列车平面媒体，即可将广告实现重点覆盖，因此其广告成本较低。高铁媒体广告呈现出以点带线，以线带面的立体化传播特点，影响范围较广。3、受益人群优势高铁媒体强势宣传攻势，在很大程度上归功于受众人群。高铁受众人群有自身独特的特点，最明显的特点为“三高”人群，即高学历、高收入、高消费能力。通过市场调查的方式，我们可以得知，乘坐高速铁路出行的人群，多为商务人群，与企业之间联系密切，是企业的主要客户群，高铁媒体的宣传攻势，势必大大提高其广告价值。“三高”特点主要是指高学历、高收入、高消费能力。据统计，乘坐高速铁路的人群学历较高，基本在本科以上，其中不乏硕士生、博士生。这部分人群属于高收入人群，人均收入水平在3000元到6000元之间，几乎没有2000元以下的消费人群。高消费能力集中体现在，这部分人群具备购买新兴产品的购买欲望，购买电子数码产品和消费潜力较大。从目前得到的数据可以得知，受众人群多以商务出行为主，且男性居
