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1、铁路线路及站场题库第一章 路基及桥隧建筑物1、路基是由（ ）和为确保路基本体能正常使用而必须修建的路基防护加固，排水建筑物等组成。 路基本体2、铁道路基断面形式包括路堤式，路堑式，（ ），半堤式，半堑式，半堤半堑式。 不填不挖式3、常见的路基病害有（ ），路基冻胀，滑坡和边坡塌方。翻浆冒泥4、铁道线路由路基，轨道及（ ）所组成。桥隧建筑物5、铁道线路在跨越江河、深谷、公路或其他铁道线路时都要修建（ ）。桥梁6、隧道一般由（ ）、衬砌、洞门、避人洞和避车洞几部分组成。洞身7、（ ）是埋设在路堤下部的填土中，用以通过水流和行人的建筑物。涵洞8、路堤式路基是指线路设计标高高于天然地面，经挖方修筑而成
2、的路基。（ ）错9、路基冻胀的整治措施核心是排除地表水和减少地下水位。（ ）对10、桥梁所承受的荷载是固定的。（ ）错11、桥梁中，每个桥跨两支点间的距离，叫（ ）。 A、桥跨 B、 跨度 C、 桥长 D、净空C12、铁路桥梁按长度分类，若桥长是180米，则该桥是（ ）。C13、当线路设计标高低于天然地面时,须修建( )路基。A、路堤式 B、 路堑式 C 、不填不挖式 D、半堤式B14、何谓路基？路基的作用是什么?路基是铺设轨道的基础，是铁路的重要组成部分。它的作用是直接承受轨道传递的压力，并将其传递到地基。15、路堤由那几部分组成？由路基顶面、边坡、护道、取土坑（或纵向排水沟）等组成。16、
3、路堑由那几部分组成？路基顶面、侧沟、边坡、隔带、弃土堆、天沟等组成。17、涵洞与桥梁有何区分？一看设备上方是否有填土，有填土的是涵洞，无填土的是桥梁；二看孔径大小，孔径在0.756m的是涵洞，孔径不小于6m的是桥梁。18、隧道内避人洞和避车洞的作用是什么?怎样设置?避人洞和避车洞指设于隧道内两侧边墙上交织排列的从属建筑物,是为列车通过时便于工作人员、行人及运料小车躲避而修建的。避车洞每隔300m设一个，避人洞在相邻避车洞之间每隔60m设一个。第二章 轨道1、轨道由钢轨，轨枕，联结零件，道床，道岔和（ ）组成。防爬设备2、在线路同一断面处左，右两股钢轨顶面的高差简称（ ）。水平3、钢轨工作边纵向
4、的（ ）叫轨道的方向，简称轨向。平顺程度#4、轨距分为直线轨距和（ ）。曲线轨距5、轨道上一般钢轨顶面纵向（ ）的现象叫前后高低，简称高低。凹凸不平6、钢轨的类型或强度以（ ）的大体重量来表示。每米7、轨枕按用途分重要有一般轨枕，（ ）和岔枕三种。桥枕8、曲线轨距加宽时应保持外轨不动，将内轨向曲线中心方向移动。（ ）对9、轨距是指两股钢轨头部之间的距离。（）错10、同一车轴上两车轮之间的距离叫做游间。（）错11、将钢轨固定在轨枕上，并保持其稳固位置，预防钢轨作相对于轨枕的纵向移动得是（ ）。A 中间联结零件 B接头联结零件 C轨枕 D防爬设备A12、我国铁路标准直线地段轨距为（ ）毫米。A 1
5、455 B 1543 C 1435 D 1345C13、曲线地段外轨超高双线区间不得超出（ ）毫米。A120 B125 C 150 D 155C14、为了列车运行的安全，必须将两根钢轨的末端连接起来，采取的是（ ）。 A中间联结零件 B接头联结零件 C 固定联结零件 D 防爬设备B15、为使车轮与钢轨之间阻力减小，在车轮轮缘与钢轨作用边之间留有（ ） A 安全空间 B游间 C固定空间 D 有害空间 B16、我国铁路直线地段的轨底坡要求为（ ）A 1 ：20 B 1 ：30 C 1 ：40 D 1 ：50 C17、轨距是用道尺进行测量的，一般每（ ）检查一次。A 5.5 B 5.25 C 6.5
6、 D 6.25D18、从钢轨的断面形式上阐明钢轨的组成，钢轨有哪些作用？钢轨有轨头、轨腰、轨底三部分组成。它的作用是直接传递机车车辆传来的压力、冲击和震动，引导车轮运行方向，在电气化铁道或自动闭塞区段，兼作轨道电路。19、道床的作用是什么？道床是指铺设在路基顶面上的道砟层，它的重要作用是均匀地传布轨枕压力于路基上；保持轨枕位置；排除地面雨水；使轨道具备足够的弹性，减缓列车的冲击震动。20、线路综合维修基本作业包括哪些内容？包括起道、拨道、改道、调整轨缝、捣固、清筛道砟等。21、何谓无缝线路？无缝线路由哪些部件组成?为减少接头，把许多根一般长度的钢轨焊接起来形成的长钢轨线路，称为无缝线路。无缝线
7、路常常由一对长轨及两端各24对标准轨组成，即由固定区、伸缩区、缓冲区组成。22、写出列车的压力在轨道各部件之间的传递次序。钢轨，中间联结零件（垫板），轨枕，道床，路基。23、何谓轨道爬行？轨道爬行的危害是什么？列车运行时，车轮作用于钢轨上除产生竖直力和横向力外，还产生一个纵向水平推力，能引起钢轨的纵向移动，有时甚至带动轨枕沿着线路方向一起移动，此种现象称为轨道的爬行。 危害：轨道爬行后，会导致轨缝不匀，一端轨缝顶严，另一端轨缝拉大。轨缝顶严部位，夏季轨温升高，钢轨内产生较大的压应力，严重时会导致胀轨跑道。轨缝拉大部位，冬季轨温减少，钢轨内产生较大拉应力，严重时会拉弯甚至拉断螺栓。轨道爬行后，还
8、会导致轨枕移位，使轨枕处在松软的道床上，轨面出现凹凸不平，严重地危及行车安全。24、无缝线路与一般线路相比的优点是什么？无缝线路与一般线路比较，大大减少了钢轨接头，因而使行车平稳、旅客舒适，并能够延长轨道和机车车辆的使用寿命，减少线路的养护维修工作量，适应高速、重载行车要求，是轨道结构的发展方向，也是我国铁路当代化的重要内容之一。第三章 道岔1、铁道线路相连接或交叉设备的总称为（ ）。道岔2、常见的道岔种类有：一般单开道岔，（ ），三开道岔，交分道岔，交叉设备。对称道岔3、单开道岔重要由转辙器部分、（ ）、辙叉及护轨部分组成。连接部分4、从辙叉咽喉至辙叉实际尖端之间有一段轨线中断地带，车轮有失
9、去引导误入异线而发生脱轨事故的也许，因此此处被称为（ ）。有害空间5、道岔上（ ）的存在是限制过岔速度的一个重要原因。有害空间6、道岔号数与行车速度成反比。（）错7、从N=cot能够看出，辙叉角愈小，辙叉号数愈大；辙叉角愈大，辙叉号数愈小。（ ）对8、辙叉号数也称道岔号数。（ ）对9、采取可动心轨道岔，消亡有害空间能够提升道岔直向过岔速度。（ ）对10、我国要求以辙叉角的（ ）表示辙叉号数。A正弦 B 正切 C 余弦 D余切D11、两翼轨间的最小距离处，称为（ ）。A辙叉咽喉 B 有害空间 C 辙叉理论尖端 D辙叉实际尖端A12、列车直向过岔速度重要受哪些原因影响？ (1)车辆进入辙叉时，车轮
10、轮缘对护轨缓冲段及翼轨的冲击。冲击角愈大，动能损失及震动愈大，旅客愈不舒适。(2)道岔几何结构不平顺（如尖轨与基本轨的高差及尖轨部分轨距变化较大等），导致运行不平稳及摇晃。(3)车辆通过有害空间时，车轮瞬间起落很大，导致车辆重心上下起伏、震动和强烈摇晃，列车速度愈大颠簸愈大。13、提升道岔直向过岔速度的重要措施有哪些？（1）采取可动心轨道岔，消亡有害空间。（2）适当加长翼轨及护轨缓冲段，以减小冲击角。（3）改进道岔结构，采取特种断面尖轨，严格控制道岔直向轨距变化，增强道岔各部分的耐磨性等。14、列车侧向过岔速度重要受哪些原因影响？（1）列车由直线进入侧线时，外轮轮缘对尖轨和导曲线外轨的冲击，迫
11、使车辆不停变化运行方向。冲击角愈大，车轮对钢轨冲击愈大，动能损失愈大，旅客愈不舒适。（2）导曲线半径的大小及导曲线不设超高。因为导曲线半径一般较小，导曲线外轨一般不设超高，直接限制了列车侧向过岔速度和影响了旅客的舒适度。15、提升列车侧向过岔速度的重要措施有哪些？（1）采取大号数道岔，以增大导曲线半径，减少冲击角。（2）采取曲尖轨、曲辙叉、或加长的直线尖轨，以减小转辙角，加大导曲线半径。（3）采取对称道岔。当对称道岔与单开道岔号数相同时采取对称道岔可增大导曲线半径，减小转辙角和辙叉角，因此能够提升列车过岔速度。16、简述道岔在哪些状态下严禁使用。（1）内锁闭道岔两尖轨相互脱离，分动外锁闭道岔两
12、尖轨与连接装置、心轨接头铁与拉板相互分离或外锁闭装置失效。（2）尖轨尖端与基本轨静止状态不密贴。（3）尖轨被轧伤轮缘有爬上尖轨的危险。（4）尖轨顶面宽50mm及其以上的断面处，尖轨顶面低于基本轨2mm及其以上。（5）基本轨垂直磨耗，50kg/m如下钢轨，在正线上超出6mm，到发线上超出8mm，其他站线上超出10mm；60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度不小于120km/h的正线上超出6mm，其他正线上超出8mm，到发线上超出10mm，其他站线上超出11mm。（6）在辙叉心宽40mm的断面处，辙叉心垂直磨耗，50kg/m及如下钢轨，在正线上超出6mm,到发线上超出8mm，其他站线上超出10 m
13、m; 60kg/m及以上钢轨，在线路允许速度不小于120 km/h的正线上超出6mm，其他正线上超出8mm，到发线上超出10mm，其他站线上超出11 mm。（7）辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于1391mm，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离不小于1348mm。（8）尖轨或基本轨损坏。（9）辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏。（10）护轮轨螺栓折损。第四章 线路平面与纵断面1、线路中心线在（ ）的投影叫线路平面。水平面2、列车在直线上运行所受到的阻力比在曲线上运行所受到的阻力大，这二者之差称为（）。曲线附加阻力3、线路平面有直线，圆曲线以及连接直线和圆曲线的（ ）组成。缓解曲线4、（ ）是指列车在空阔地段沿平直轨道运行时所受阻力。基本阻力5、线路中心线纵向展直后在铅垂面上的投影，叫（ ）。线路纵断面6、线路平面表白线路的（ ）状态。曲、直变化7、一般情况下，曲线半径愈大，行车速度能够愈高。（ ）对8、铁路线路在空间的位置是用它的铅垂线表示的。（）错9、线路纵断面有平道，坡道以及设于反向曲线间的夹直线组成。（）错10、一条铁路的限制坡度愈大，机车牵引重量愈大，运行效率愈高。（）错11、为减少曲线阻力和坡道阻力，铁路线路要修建的既直又平。（ ）错12、曲线附加阻力与列车重量之比叫单位曲线附加阻力。（ ）对13、依照运行实践，为确保旅客舒适，
