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1、第十三章第十三章 柴油机运柴油机运转管理和管理和应急急处置置本章的重点：柴油机的运转管理，拉缸的缘由及处置，敲缸的缘由及处置，扫气箱着火的缘由及处置，曲轴箱爆炸的缘由及处置，紧急刹车的操作和本卷须知。本章的难点：拉缸的缘由及处置，敲缸的缘由及处置，扫气箱着火的缘由及处置，曲轴箱爆炸的缘由及处置，烟囱冒火的缘由及处置。主要内容第一第一节 柴油机管理柴油机管理第二第二节 柴油机的缺点及柴油机的缺点及应急急处置置第一第一节 柴油机管理柴油机管理一、备车备车是指船舶在开航前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停顿和进入各种运转形状，预备执行驾驶台发出的各种指令。备车时间普通在0.5h6h之间。备车
2、的目的：使船舶动力安装处于随时可起动和运转形状。备车内容：供电预备；校正时钟、车钟；校正舵机；暖机；各动力系统的预备；转车：冲车和试车。 备车任务由轮机人员在机舱中操作，当备车终了后，应将支配手柄置于停车位置。1供电预备起动备用发电柴油机，并电。2暖机暖机是指对柴油机冷却系统、滑油系统进展预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给各部件加温暖向各运动摩擦外表供应滑油的过程。暖机的目的：对气缸各部件的预热，减小热应力；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等；使滑油均布于气缸壁，减少缸套磨损；节省起动过程中所耗费的紧缩空气。 主机暖缸：1利用发电柴油机的冷却水此法为新型船舶主机用；2用蒸汽或电
3、加热主机冷却水；3膨胀水柜中蒸汽加热。滑油系统加热：用蒸汽管道加热主机循环油柜；对滑油分油机进展分油加温。3各动力系统的预备1滑油系统的预备 检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值。 采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要留意各缸回油及油温暖温差。强迫式废气涡轮增压器光滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。2冷却系统的预备检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门能否处于正常形状；起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环驱气并暖机。开动活塞及喷油器冷却泵并进展检查。 留意：备车不应开动海水泵。3燃油系统的预备 检查与注满主机日用轻、
4、重油柜的油位或进展分油作业，并留意放残；对重油日用油柜加温至规定范围；起动低压燃油保送泵进展泵油驱气。4紧缩空气系统的预备 主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油；翻开气瓶出口阀、主停气阀；使自动主起动阀处于“自动位置上。控制空气瓶与气笛空气瓶充气，并翻开出口阀。4转车 目的：检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水，同时用人工向气缸注油进展光滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车10min15min。5冲车 冲车是利用起动安装不供应燃油使机器转动，将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程。目的：检查起动系统的任务形状，察看缸内能否有积油、积水。冲车后封锁
5、示功阀。6试车 试车的目的：检查起动系统、换向安装、燃油放射系统、油量调理机构及调速器任务能否正常。试车终了后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的安装，试车终了后，将支配手柄转至“驾控位置。以后值班轮机员不应远离支配台。二、起动1在起动前通知周围的人；2将燃油控制手柄置于中间位置起动位置；3检查正、倒车指示灯能否已在需求的位置；4接到车钟指令后，迅速而准确地执行车钟指令，支配柴油机起动和运转；5支配燃油控制手柄，按照车钟指令逐渐提高转速；6检查光滑油压力、冷却水压力等；7留意倾听柴油机发出的声音、冷却水泵、光滑水泵和换气机构的任务情况；8假设不能起动或换向，应
6、立刻通知驾驶台并查明缘由；9严厉按照运用阐明书规定逐渐添加负荷；10制止柴油机在临界转速下运转，应尽快越过转速禁区。三、柴油机运转的管理 为了保证柴油机及其安装一直处于平安可靠和经济的运转形状，在船舶航行中，值班轮机员应经常进展热力和机械的巡回检查。1. 运转中的热力检查1热力检查的目的：确定各缸熄灭能否良好以及负荷分配的均匀程度。2内容：各缸排气温度。它能大致反映出各缸内熄灭质量和放射设备的技术形状。并在一定程度上反映各缸负荷的均匀性测取p-V示功图和最高熄灭压力。计算各缸的平均指示压力并判别各缸负荷的均匀性测取主机的燃油耗费量。在测取p-V示功图的同时，测取油耗量，可用于判别柴油机的经济，
7、同时也可大致判别指示功率丈量的准确性。检查放射设备技术形状，如喷油泵的供油量、供油定时；喷油器的雾化质量、启阀压力等。检查增压系统的技术形状。2运转中的机械检查1机械检查的目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的形状。2内容：1经常倾听柴油机及其它机械的运转声响。2留意检查有关部位的温度变化各曲轴箱道门、缸套底部、十字头导板。3留意检查有关部件缸盖、喷油器等有关管系有无走漏。4加强各系统的管理冷却系统的管理a留意检查主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位，如发现水位的下降速度超出了正常耗费量，必需查明冷却水走漏的缘由并予以消除。b各缸的出水温度应坚持正常，并应根本一致。c当某一缸由于冷却水量供
8、应缺乏或中断供应而引起过热时，首先应慢车运转，并切断该缸燃油，缓慢添加冷却水量。绝不可骤然添加，否那么气缸将会碎裂。d假设活塞断水引起过热，切勿添加气缸冷却水，以防活塞被咬住。e淡水泵出口压力能否动摇，有动摇能够是气缸或缸盖裂纹引起的。f航行在潮湿的海域中时，应减少空冷器的冷却水量，以防止在扫气箱中出现大量凝结水。g各冷却器海水出口温度不应超越4550，以免因大量盐分析出来呵斥结垢而影响传热，降低冷却效果。 滑油系统的管理 a检查滑油循环泵的出口压力、进出机温度、循环柜滑油量能否正常。b定期清洗滤器重新装上应充油放气。c定期取样化验，掌握滑油蜕变的情况。d经常检查注油器中的油位和各注油点的注油
9、情况。e定期检查轴系中各轴承的温度和油位。f对需求人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油。燃油系统的管理 a留意各油舱的合理运用、加温、驳运、沉淀、净化和两个日用油柜的交替运用情况。b留意检查日用油柜的油位和温度，按时排放柜中的残水。c定期清洗燃油滤器，清洗后要充溢燃油，将空气排出。d留意喷油泵和喷油器的任务形状，检查高压油管的脉动情况。假设高压油管脉动微弱，而且排气温度和熄灭压力均较低，那么能够是由于喷油泵密封不良而使供油太少所呵斥。假设高压油管脉动虽微弱，但排气温度增高，那么能够是由于喷油器针阀与阀座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所呵斥。这时，应进一步检查针阀的跳动情况。假设高压油管
10、无脉动、气缸不发火、排气温度很低，那么能够是由于喷油泵柱塞在上止点位置被咬死的缘故。e保证燃油进入高压油泵的粘度适当低速机为12mm2/s25mm2/s，中速机20mm2/s。增压系统的管理a检查增压器运转的平稳性；b仔细倾听有无不正常的声音；c留意检测增压器的转速、增压压力、光滑和冷却情况。d加强维护和管理，防止喘振的发生。e留意检查轴承的光滑情况。f留意检查油柜的油位、循环油泵的运转情况、滤器前后的压差、察看镜中油流的情况以及滑油的压力和温度。g定期对增压器涡轮和压气机进展清洗每周一次。四、机动支配时的管理1主机换用轻质燃油。2起动空气瓶和气笛瓶应随时补足空气并坚持规定压力。3留意冷却水和
11、滑油温度，使其坚持稳定，减少经过增压空气冷却器的海水量。4保证操车质量和操车胜利率，如起动胜利率，加速不可过快，迅速越过转速禁区等。5控制扫气空气温度不可过低，以保证气缸必要的热形状。6根据航行条件换用高位低位海底阀，并适当调整气缸注油量。二、停车完车后的操作 当船舶要进展停靠作业时，轮机员接到驾驶台“完车的指令后，阐明主机不再动车，这时当班人员应做如下任务： 1关掉主停气阀、主起动阀和气瓶出口阀，并将空气瓶补满。 2接上转车机，翻开各缸示功阀，转车15min30min，并人工气缸注油器几十下。 3关掉海水泵进出口阀。 4封锁燃油低压保送泵，进、出口阀，封锁燃油日用柜出口阀。5将扫气箱、涡轮端
12、排出管等处放残阀门翻开。6完车后应使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续循环一段时间，待降温后再停泵封锁进出口阀门，喷油器冷却水泵也应在运转一段时间后停掉。 7运用副机冷却水对主机进展暖机。思索题：1备车的目的和内容是什么？2暖机的目的是什么？3简述在备车中紧缩空气系统的预备任务有哪些？4机动操作时应做好哪些任务？5热力检查的目的和内容是什么？6为什么在柴油机完车后不应立刻停顿淡水泵和主海水泵的运转？第二第二节 柴油机的缺点及柴油机的缺点及应急急处置置一、拉缸1、拉缸景象拉缸指活塞环或活塞裙与气缸套之间，两个相对运动外表的相互作用而发生的外表损伤、划痕甚至咬死。活塞环与缸套之间的拉缸发生在运转初期。而
13、活塞裙与缸套之间的拉缸，往往发生在磨合终了后稳定运转的数千小时内。通常四冲程机拉缸多发生在气缸上部第一道环附近。二冲程机拉缸多发生在气缸下部气口附近。2、拉缸的缘由 1气缸光滑不良：如注油量缺乏、注油孔堵塞、气缸油蜕变、供油中断等。 2磨合不良：磨合期的时间负荷分配不合理或急于加大负荷运转。 3冷却不良：如冷却水中断、冷却液缺乏、水腔内脏污或有大量气泡等。 4活塞环断裂：如搭口间隙、天地间隙过小或过大；活塞环粘环等。5燃用劣质燃油呵斥熄灭不完全、排气温度升高。6长期超负荷运转，热负荷增大使部件过热膨胀，破坏了原有的正常间隙等。 7活塞严重失中。3、拉缸时的征兆 1气缸、活塞冷却液出口温度明显增
14、高； 2可以听到活塞与气缸壁的干摩擦异常响声； 3该缸活塞越过上止点位置时将发生敲击声并且转速迅速下降或自行停车；4曲轴箱和扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。4、拉缸时的应急处置 1早期发现拉缸时应首先加大气缸滑油注油量。如过热景象没有改动，可采取单缸停油、降低转速，加强活塞冷却等措施，直到过热消除为止。 2当发现拉缸时，必需迅速降低转速，然后停车。继续添加活塞冷却，同时进展盘车。但此时切勿加强气缸冷却，否那么会使拉缸加剧，使事故更加恶化。3如因活塞咬死而不能盘车时，可待活塞冷却普通时间后，再行盘车使之活动。 4当活塞咬死的情况比较严重时，可向气缸内注入煤油，待活塞冷却后撬动飞轮或盘车。如活塞仍
15、不能动作时，可将起吊螺栓装在活塞顶上用吊车吊出活塞。起吊时应边注入煤油，边用软金属敲打活塞顶，渐渐吊出活塞，防止起吊螺栓拉断或起吊螺孔拉坏。 5吊缸检查时，应将活塞与缸套外表上的拉缸痕迹用油石仔细磨平。损坏的活塞环必需换新。假设活塞和缸套损坏严重，应予以换新。 6活塞装复时，必需仔细检查气缸上的各注油孔注油能否正常。假设活塞和气缸套均换新，那么在装复后应进展磨合，磨合时应从低负荷开场逐渐地加负荷并延续运转。7如拉缸事故不能修复或不允许修复时，可采取封缸方法继续运转。二、二、 敲缸敲缸1、敲缸景象及分、敲缸景象及分类 1概念：运概念：运转中中产生有生有规律性的不正常异音律性的不正常异音或敲或敲击
16、声。声。 2分分类：熄熄灭敲缸：敲缸：机械敲缸：机械敲缸： 区区别熄熄灭敲缸和机械敲缸的方法：采取降速或切断敲缸和机械敲缸的方法：采取降速或切断该缸供油。采取上述措施后假缸供油。采取上述措施后假设敲敲击声随之消除那声随之消除那么是熄么是熄灭敲缸。假敲缸。假设敲敲击声没有消除，那么是机械声没有消除，那么是机械敲缸。敲缸。2、敲缸的缘由1熄灭敲缸的缘由 燃油放射时间过早，使平均压力增长率和最高迸发压力pmax增高； 喷油器针阀在开启位置卡住； 喷油器弹簧断裂或启阀压力太低； 该缸超负荷运转，； 运用劣质燃油，发火迟后。2机械敲缸的缘由 第一道活塞环碰到气缸套上部的磨台； 运动部件中心线不正； 各轴
17、承间隙过大或产生偏磨； 气缸套严重磨损； 主要运动部件的螺栓松动等。三、敲缸时的应急处置 首先采取降速运转的措施，防止部件损坏。如断定是熄灭敲缸，停车后对影响熄灭的设备进展检查和调整。如为机械敲缸，那么须对有关部件进展调整、紧固、修缮以致改换。 在外界不允许停车或无法修复时，可采取封缸或降速运转。三、三、 曲曲轴箱爆炸箱爆炸 1、曲、曲轴箱爆炸的箱爆炸的缘由由1曲曲轴箱内油箱内油雾浓度到达可爆燃的混合比是爆炸的根本度到达可爆燃的混合比是爆炸的根本条件；条件； 2高温高温热源的存在是爆炸的决源的存在是爆炸的决议性要素。性要素。 2、曲、曲轴箱爆炸的箱爆炸的预防防 1防止出防止出现热源源 。 2曲
18、曲轴箱装箱装设油油雾浓度度检测器，用以延器，用以延续监测箱内油箱内油雾浓度的度的变化，在油化，在油雾浓度到达着火下限之前，度到达着火下限之前，发出警出警报。 3采用曲采用曲轴箱透气安装，防止油气箱透气安装，防止油气积聚。聚。4装装设防爆防爆门开启开启压力力为0.02Mpa，可在爆炸前，可在爆炸前释放放曲曲轴箱内的气体，然后自箱内的气体，然后自动封封锁。防止更。防止更为剧烈的二次爆炸。烈的二次爆炸。5装装设灭火火设备。3、应急处置 1如发现有爆炸危险，如曲轴箱过热、透气管冒出大量油气和嗅到油焦味，或者油雾检测器发出警报，应立刻停车或降速运转，滑油泵和冷却水泵不能停。发电柴油机应在转换负荷后降速运
19、转。假设停车，自带的滑油泵和冷却水泵也将停泵，反而容易在刚停车时发生曲轴箱爆炸。 2如有爆炸危险，机舱人员不许在柴油机的装有防爆门的一侧停留。 3曲轴箱爆炸发生并将防爆门冲开后，要立刻采取灭火措施，但不可马上翻开曲轴箱道门或检查孔救火。 4如因曲轴箱内某些机件发热而停车，至少停车15min后再开道门检查，以免新颖空气进入而引起爆炸。5曲轴箱内部的灭火采用装设在曲轴上的CO2管系把CO2充入但不要随便在曲轴箱内运用灭火剂，因它对金属有腐蚀作用。四、四、 扫气箱着火气箱着火1 1、扫气箱着火的气箱着火的缘由由 扫气箱着火两个条件：一是气箱着火两个条件：一是扫气箱内气箱内积聚有大量聚有大量的可燃物；
20、二是有高温火源的存在。的可燃物；二是有高温火源的存在。扫气箱气箱积集的可燃物来源：集的可燃物来源：1 1熄熄灭产物走漏物走漏2 2气缸油气缸油过多多3 3活塞杆填料函失效活塞杆填料函失效4 4增增压空气中空气中含有透平油含有透平油雾；高温高温热源主要是由于燃气下泄、熄源主要是由于燃气下泄、熄灭产物倒冲而物倒冲而产生。生。2 2、扫气箱着火的景象和气箱着火的景象和预防措施防措施 1 1扫气箱着火景象：气箱着火景象：排气温度明排气温度明显升高，升高，扫气温度提高，烟囱冒黑烟，气温度提高，烟囱冒黑烟，扫气箱气箱过热，翻开，翻开扫气箱放泄考克气箱放泄考克检查时有烟或火花有烟或火花喷出；出；柴油机柴油机
21、转速速下降；下降；增增压器器发生喘振；生喘振；扫气箱平安气箱平安阀起跳开起跳开启启压力力为1.11.1倍最高倍最高扫气气压力。力。 2预防措施有： 每班开启扫气箱放残阀一次，放泄残油；并定期检查清洁扫气空间. 防止长时间的低速运转，以免熄灭不良；在部分负荷时，减少气缸油的注入量； 控制适当的扫气温度. 防止超负荷运转，以免加剧磨损和燃气走漏； 大风浪时降低柴油机的转速，防止负荷突变的范围过大； 定期检查活塞环、活塞、缸套的形状； 正确调整喷油设备的定时和雾化质量；3、扫气箱着火的应急处置 1降速，并切断该缸燃油，烧光为止； 2如火势严重，可减速或停车，采取灭火措施慎用CO2灭火； 3用温水冷却
22、扫气箱； 4加大着火气缸的滑油注油量； 5火熄灭后，515min可酌情翻开扫气箱检查，不可立刻开启扫气箱门以防二次爆炸。五、五、 封缸运封缸运转柴油机运柴油机运转中假中假设一个或一个以上的气缸一个或一个以上的气缸发生缺点而生缺点而一一时无法修复，此无法修复，此时可采取停可采取停顿缺点气缸运缺点气缸运转的措施，的措施，即封缸运即封缸运转。根据我国船。根据我国船规的的规定，六缸以下柴油机定，六缸以下柴油机应能保能保证在停掉一个气缸的情况下在停掉一个气缸的情况下继续运运转；六缸以；六缸以上上应能保能保证在停掉两个气缸的情况下在停掉两个气缸的情况下继续运运转。1、封缸运、封缸运转的三种情况及措施的三种
23、情况及措施1停停顿该缸供油缸供油发火火 在封缸的各种措施中，最根本的措施是抬起在封缸的各种措施中，最根本的措施是抬起喷油油泵滚轮进展展单缸停油，使缸停油，使喷油油泵停停顿任任务或翻开或翻开喷油器油器的回油的回油阀，使燃油停，使燃油停顿喷入气缸。但要防止封入气缸。但要防止封锁喷油油泵进出口出口阀，呵斥，呵斥喷油油泵偶件干磨而咬死。偶件干磨而咬死。2活塞组件拆出，十字头和连杆尚在机内 假设是活塞、气缸呵斥气缸裂纹或损坏而无法修复运用，但连杆和十字头尚能正常任务，那么必需拆掉活塞组件含填料函，并采取以下措施： 提起喷油泵滚轮停顿泵油； 弯流扫气者公用工具封住气缸套排气口，直流扫气者或四冲程柴油机将气
24、阀锁住在正常封锁位置； 用公用工具封住活塞杆填料函孔； 在十字头上安装公用封盖； 封锁活塞冷却系统； 拆下气缸起动阀控制空气管并封住； 拆下气缸起动阀起动空气管并封住； 封锁该缸气缸冷却水的进出口阀； 该缸气缸油注油管减至最小；活塞组件撤除后重新安装气缸盖。3活塞、连杆、十字头全部拆出 假设连杆、十字头或导板严重损坏，轴承损坏，那么需撤除全部运动部件。此时除采取上述第二种措施外，还需采取以下措施：用夹具封锁曲柄销上的油孔；封锁十字头光滑系统。2、封缸运转的应急处置 封缸运转时应酌情降低柴油机的运转转速，可按以下原那么选择适宜的转速维持航行： 1各缸排气温度不允许超越标定值； 2废气涡轮增压器不
25、发生喘振； 3船体或机体不发生异常振动。六、六、 停增停增压器运器运转当当涡轮增增压器器严重重损坏如坏如轴承承烧毁，叶片大量断裂、，叶片大量断裂、增增压器不能运器不能运转等，一等，一时无法修复，此无法修复，此时应停停顿增增压器运器运转锁住住转轴或吊出或吊出转轴，并采取相，并采取相应应急急措施。措施。 1、四冲程柴油机的停增、四冲程柴油机的停增压器运器运转 四冲程柴油机停增四冲程柴油机停增压器运器运转时相当于非增相当于非增压柴油机，柴油机，此此时大大降低运用功率。并酌情大大降低运用功率。并酌情进展以下展以下调整：整：1适当增大适当增大紧缩比以降低排气温度；比以降低排气温度；2适当增大适当增大喷油
26、提早角，保油提早角，保证缸内缸内较好的熄好的熄灭质量；量；3减少气减少气阀重迭角以免重迭角以免废气倒冲；气倒冲；4适当减少气适当减少气阀间隙以免隙以免阀杆撞杆撞击。如某四冲程柴油机其标定功率Pb=820.3kW，标定转速nb=750rmin，标定有效耗油率ge=221.3gkWh，停增压器后运转允许的最大转速为390rmin、运转功率降为kW，有效耗油率增压407.7gkWh。 2、二冲程柴油机的停增压器运转 二冲程柴油机必需运用辅助供气设备或应急供气设备，并降低柴油机的负担和转速，其降低转速以下述要素为限。1排气温度不超越限止值，2不冒黑烟，3柴油机运转的转速，防止超速。七、七、 连杆螺栓断
27、裂连杆螺栓断裂 柴油机任务时连杆螺栓必需非常可靠，连杆螺栓一旦断裂就会击毁柴油机，或损伤任务人员。连杆螺栓的断裂事故，几乎完全发生于四冲程柴油机，这是由于四冲程柴油机上往复运动质量的惯性力在连杆螺栓上产生了较大的脉动拉伸应力。1 1、对连杆螺栓断裂的统计、对连杆螺栓断裂的统计 对连杆螺栓的断裂位置和缘由统计归纳如下：对连杆螺栓的断裂位置和缘由统计归纳如下： 断裂位置：断裂位置： 1 1在螺纹部分断裂的在螺纹部分断裂的4646； 2 2在中央圆角处断裂的占在中央圆角处断裂的占4040。 3 3在螺栓头根部断裂的占在螺栓头根部断裂的占1010。 断裂缘由：断裂缘由： 1 1由于疲劳，占由于疲劳，占
28、4040； 2 2忘记装防止螺帽转动的开口销等，占忘记装防止螺帽转动的开口销等，占2525； 3 3上紧不良，占上紧不良，占1313； 4 4圆角缺乏等设计加工不良，占圆角缺乏等设计加工不良，占1212； 5 5资料本身存在缺陷，占资料本身存在缺陷，占6 6。2、对连杆螺栓的检查 1运用放大镜或肉眼检查有无缺陷，特别要留意检查螺栓的头部、螺纹与螺纹根部。 2用牙规和直尺检查螺纹的螺距和弯曲情况。 3装上螺帽，看其能否过松来检查螺纹的磨损情况，尤其要检查螺帽和螺栓头部与轴承的接触面能否均匀接触，贴合能否好。 4将螺栓用丝绳吊起来，用手锤敲打，与新的螺栓比较它们的声音来判别有无缺陷和疲劳。5螺栓假
29、设在轴承上、下两半紧配处的孔中松动，那么轴承盖由于离心力而移位，就会使螺栓遭到剪切力作用。6检查连杆螺栓与螺栓孔的配合间隙，不可过紧。 7检查定位销能否松动或磨损。 8上紧螺帽插入开口销。 9丈量连杆螺栓的总长，以检查其伸长量，伸长量超越规定值就必需换新。10中型以下的四冲程发动机连杆螺栓的寿命约为1500020000h。时间超越规定值，即使在外表上无异状也应改换。3、上紧连杆螺栓的本卷须知1必需坚持垫片和轴承上下接合面的清洁，确保其完全接触。2过度地上紧螺栓将使其疲劳，受力增大。3两侧的连杆螺栓必需交替上紧而不要呵斥单边固紧。应依次增大力量同时又交替地上紧。上紧得适当，那么螺栓的伸长量是一定
30、的。根据需求的固紧力大小，选用适宜的扳手和长度，最好运用扭力扳手，并且用力均匀； 八、八、 紧急刹急刹车1船舶航行遇到避碰等船舶航行遇到避碰等紧急情况急情况时，为使船舶尽快使船舶尽快停停顿运运动或改或改为倒航而倒航而对主机主机进展制展制动并迅速倒并迅速倒转的的支配支配过程称程称为紧急刹急刹车。2刹刹车的根本原理：利用的根本原理：利用换向后的起向后的起动空气空气对原原转向运向运动的活塞的活塞进展制展制动初期初期为能耗制能耗制动，后期，后期为强迫制迫制动，使活塞迅速停，使活塞迅速停顿运运动并立刻反向运并立刻反向运转。由。由此可大大此可大大缩短反向运短反向运转的的时间，防止船舶碰撞等，防止船舶碰撞等
31、恶性性事故事故发生。生。3紧急刹车操作程序 1回车令。 2柴油机停油，燃油手柄拉回“停车位置。 3换向手柄推至倒车位置。 4换向动作完成后，选择最有利时辰通常转速下降至60%-70%拉动起动手柄，进展制动，如转速太高一次不胜利，可断续拉动起动手柄进展刹车。在此期间，运转方向连锁安装可使柴油机自动断油。5当柴油机停车时，即应进展反向起动，使柴油机反向运转，防止油门增大太快以防超负荷。二、紧急刹车的本卷须知1保证紧缩空气的压力，否那么刹车过程很难有效进展。2为了保证倒车起动胜利，可根据情况适当将起动油量略调大些如苏尔寿机可从3.5格移至5.0格。 3为了使主机迅速刹车和反向起动，拉动起动手柄时可略
32、停顿一下。这样，当转速降至零后随即使可反向起动起来，可大大缩短刹车过程的时间。 4当主机和船舶在较高航速下刹车时，进展一次操作能够无法使主机刹车胜利，可采取几次延续刹车的操作。5操作中当换向手柄未推至极端位置时，切不可过早拉动起动调油手柄，以免发生不测。同样，当主机差动换向未完成时，亦不可过早将起动调油手柄推到起动供油位置。否那么能够由此产生严重后果。 6操作中应防止一下子将油门加得过大，以防超负荷。在特别紧急的情况下驾驶台将车令反复一次，那么应尽快给出相应转速，以保证船舶平安。 7紧急刹车操作的时机非常重要，操作过急、过缓都将失去紧急刹车的意义并能够呵斥严重后果。 8对采用遥控系统的主机，上
33、述操作均按设定程度自动完成，但需亲密留意紧缩空气压力，以防起动空气耗费过多。日常除对系统中各元件、设备加强管理外，亦应对机旁应急操作安装进展必要的维护保养，坚持随时可用。 十、十、 烟囱冒火烟囱冒火柴油机烟囱有大量的火花延柴油机烟囱有大量的火花延续喷出的景象，称烟囱冒火。出的景象，称烟囱冒火。1、烟囱冒火的、烟囱冒火的缘由由柴油机烟囱冒火，通常是由于未柴油机烟囱冒火，通常是由于未烧尽的燃油或含油尽的燃油或含油积存物随高存物随高温燃气温燃气带出烟囱遇空气再熄出烟囱遇空气再熄灭所所产生的，即熄生的，即熄灭在气缸内熄在气缸内熄灭过程的延程的延续。从火花构成看烟囱冒火可分成三种情况。从火花构成看烟囱冒
34、火可分成三种情况。1油油雾熄熄灭火花火花 火花火花细而短小，并呈浅而短小，并呈浅红粉色，自行熄粉色，自行熄灭无烟垢无烟垢颗粒落下。粒落下。是由是由过量油量油雾或微或微细油珠排出后遇氧而熄油珠排出后遇氧而熄灭，多，多发生在柴油机生在柴油机超超负荷、荷、雾化不良或空气供化不良或空气供应缺乏等情况。缺乏等情况。2残油熄残油熄灭火花火花 火花稍火花稍长，排入大气后可自行熄，排入大气后可自行熄灭，但有微，但有微细炭粒及烟灰构炭粒及烟灰构成。主要是由成。主要是由喷油器滴油或在低油器滴油或在低负荷运荷运转中熄中熄灭不良呵斥的，不良呵斥的，使未熄使未熄灭油在烟道内油在烟道内积存，当排气温度高于存，当排气温度高
35、于210时或遇明火或遇明火时，发生熄生熄灭而排出。而排出。3烟灰堆积物熄灭火花 火花为板状呈黑红色，多发生在开航1015天后，火花喷出时间为半小时至三小时不等。通常有固体颗粒随火花同时排出，甚至落在甲板上仍继续熄灭，容易引起火灾。其缘由多为由堆积在烟道中的烟垢熄灭引起的。这类烟囱冒火最为常见，危险性也最大。2、烟囱冒火的预防措施 1保证气缸内良好熄灭； 2加强对各缸熄灭过程的监测； 3保证锅炉良好熄灭； 4定期向排烟管或废气锅炉内投放适当的除炭剂或吹灰等以去除管壁积炭等；5烟囱内装设喷水灭火安装，防止烟囱冒火。3、应急处置1对第一类火花，应降低负荷或渐渐停车。查明缘由并消除。2对第二、三类火花，如环境允许，应让其继续“喷冒，使排气系统内的残油与烟灰积集物吹掉、烧尽。此时应尽量使柴油机坚持较高负荷运转。
