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1、尾气分析在汽车缺点检测诊断中的运用 尾气分析的工程和根本规那么n n尾气分析尾气分析尾气分析尾气分析n n不不不不仅仅仅仅是是是是检查检查检查检查排放排放排放排放污污污污染物治理效果的独一途径染物治理效果的独一途径染物治理效果的独一途径染物治理效果的独一途径n n而且而且而且而且还还还还是是是是对发动对发动对发动对发动机任机任机任机任务务务务情况及性能断定的重要手段情况及性能断定的重要手段情况及性能断定的重要手段情况及性能断定的重要手段n n尾气分析尾气分析尾气分析尾气分析n n是是是是在在在在发发发发动动动动机机机机不不不不同同同同任任任任务务务务情情情情况况况况下下下下，经经经经过过过过检
2、检检检测测测测废废废废气气气气中中中中不不不不同同同同成成成成分气体的含量来判分气体的含量来判分气体的含量来判分气体的含量来判别发动别发动别发动别发动机各系机各系机各系机各系统统统统缺点的方法缺点的方法缺点的方法缺点的方法n n其目的是其目的是其目的是其目的是对发动对发动对发动对发动机的熄机的熄机的熄机的熄灭灭灭灭情况情况情况情况进进进进展展展展综综综综合合合合评评评评价价价价n n尾气分析主要分析的参数尾气分析主要分析的参数尾气分析主要分析的参数尾气分析主要分析的参数n n一一一一氧氧氧氧化化化化碳碳碳碳 COCO 、碳碳碳碳氢氢氢氢化化化化合合合合物物物物 HCHC 、二二二二氧氧氧氧化化
3、化化碳碳碳碳 CO2CO2 、氧氧氧氧 0202 、空燃比、空燃比、空燃比、空燃比 A/FA/F 或相或相或相或相对对对对空燃比空燃比空燃比空燃比 废气分析的根本规那么n n碳氢化合物碳氢化合物(HC)(HC)和氧和氧(02)(02)的读数高的读数高n n是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起是由点火系统不良和过稀的混合气失火而引起n n一氧化碳一氧化碳(CO)(CO)、碳氢化合物、碳氢化合物(HC)(HC)高，二氧化碳高，二氧化碳(C02)(C02)、氧、氧(02)(02)低低n n阐明发动机任务混合气很浓阐明发动机任务混合气很浓n n熄熄灭灭越越完完全全，C02C02的的读读数数就就越越
4、高高，其其最最大大值值在在13.5%14.8%13.5%14.8%之之间间，此时此时COCO的读数应该是或接近的读数应该是或接近0% 0% n n通通常常，装装有有催催化化转转换换器器的的汽汽车车的的0202的的读读数数应应该该是是1.0%2.0%1.0%2.0%，阐阐明发动机熄灭很好，只需少量末熄灭的明发动机熄灭很好，只需少量末熄灭的O2O2经过气缸经过气缸 n n假假设设0202的的读读数数小小于于1.0%1.0%，那那么么阐阐明明混混合合气气太太浓浓，不不利利于于很很好好的的熄熄灭灭n n假假设设0202的的读读数数超超越越2%2%，那那么么阐阐明明混混合合气气太太稀稀燃燃油油滤滤清清器
5、器堵堵塞塞、燃燃油油压压力力低低、喷喷油油器器阻阻塞塞、真真空空系系统统漏漏气气、废废气气再再循循环环(EGR)(EGR)阀阀走漏等都能够导致混合气过稀失火走漏等都能够导致混合气过稀失火 n n假设每个缸假设每个缸COCO和和CO2CO2的读数都下降，的读数都下降，HCHC和和O2O2的读数都的读数都上升，且上升和下降的量都一样上升，且上升和下降的量都一样n n那么证明每个缸都任务正常那么证明每个缸都任务正常n n假设只需一个缸的变化很小，而其他缸都一样假设只需一个缸的变化很小，而其他缸都一样n n那么阐明这个缸点火或那么阐明这个缸点火或( (和和) )熄灭不正常熄灭不正常尾气测试值与系统缺点
6、的判别分析 n n熄灭正常排气中应含有熄灭正常排气中应含有1%2%1%2%的的O2O2n nO2O2的读数小于的读数小于l%l%阐明混合气太浓阐明混合气太浓n nO2O2的读数大于的读数大于2%2%表示混合气太稀表示混合气太稀n n呵斥这种景象的缘由很多，燃油滤芯太脏、燃油油呵斥这种景象的缘由很多，燃油滤芯太脏、燃油油压低、喷油器堵塞、真空走漏、压低、喷油器堵塞、真空走漏、EGREGR阀走漏等，都能阀走漏等，都能够导致混合气过稀够导致混合气过稀O2是反映空燃比的最好目的假设混合气浓，02的读数就低，CO的读数就高反之混合气稀，02的读数就高，CO的读数就低假设混合气偏向失火点，02的读数就会上
7、升得很快，同时CO值低，HC值高而且不稳定HC的读数高那么阐明燃油没有充分熄灭导致HC读数过高的要素：气缸压力缺乏气缸压力缺乏发动机温度过低发动机温度过低油箱中油气蒸发油箱中油气蒸发混合气由熄灭室向曲轴箱走漏混合气由熄灭室向曲轴箱走漏混合气过浓或过稀混合气过浓或过稀点火不正时点火不正时 点火间歇性不跳火点火间歇性不跳火喷油器漏油或堵塞喷油器漏油或堵塞 油压过高或过低等油压过高或过低等n n混合气过浓将产生大量的混合气过浓将产生大量的COCO，混合气过稀引起失火将生，混合气过稀引起失火将生成过多成过多HCHCn n高高COCO表示燃油系统有缺点，如混合气不干净、活塞环胶表示燃油系统有缺点，如混合
8、气不干净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火太早等结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火太早等n n假设电喷发动机的假设电喷发动机的COCO过高，很能够是喷油器漏油、油压过高，很能够是喷油器漏油、油压过高或电控系统产生了缺点过高或电控系统产生了缺点 CO是因熄灭引起的过量空气系数可以直观空燃比的情况n n为为0.971.040.971.04，可以看成是理想的匹配，可以看成是理想的匹配n n大于大于该值该值，阐阐明空燃比明空燃比过过大大, ,混合气混合气过过稀稀n n小于小于该值该值，那么，那么为为空燃比空燃比过过小，混合气小，混合气过浓过浓n n只需在四气尾气分析仪中加上一个NOx传感
9、器就可以方便地将四气尾气分析仪晋级为五分气尾气分析仪 n n而NOx经常发生在高温大负荷的情况下，在没有底盘测功机时只能靠路试去丈量五五气气尾尾气气分分析析仪仪尾气分析在缺点检测诊断中的运用实例 n n缺点景象：丰田佳美缺点景象：丰田佳美5S-FE轿车怠速不稳轿车怠速不稳n n四气尾气分析仪检测结果：四气尾气分析仪检测结果：n nHCHC和和0202都都较较高，高，这这是空燃比失衡的一个重要特征是空燃比失衡的一个重要特征n nCOCO值较值较低，而低，而CO2CO2在峰在峰值值，这阐这阐明可燃混合气已充分明可燃混合气已充分熄熄灭灭，点火系，点火系统应该统应该不会有什么不会有什么问题问题；较较高
10、高阐阐明明发动发动机任机任务时务时的混合气偏稀的混合气偏稀n n因此因此, ,应应从从进进气系气系统统和供油系和供油系统统着手缺点着手缺点检查检查。 故障检修n n检测发现真空管无漏气、错插景象检测发现真空管无漏气、错插景象;PCV;PCV阀密阀密封良好封良好; ;机油尺插口良好机油尺插口良好n n起动发动机，用化油器清洗剂在进气管垫和起动发动机，用化油器清洗剂在进气管垫和EGREGR阀周围喷洒，检查阀周围喷洒，检查EGREGR阀时，发现随着阀时，发现随着转速上升，怠速逐渐均匀。转速上升，怠速逐渐均匀。n n取下取下EGREGR阀，发现针阀周围有少量积炭、阀，发现针阀周围有少量积炭、EGREG
11、R阀通道上有很多积炭阀通道上有很多积炭, ,使针阀不能落入阀使针阀不能落入阀座，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从座，致使进气歧管的混合气被废气稀释，从而怠速不稳，发动机容易熄火而怠速不稳，发动机容易熄火n n经对经对EGREGR阀进展彻底清洗，并换上新垫，阀进展彻底清洗，并换上新垫，起动发动机，一切恢复正常起动发动机，一切恢复正常缺点排除后的尾气检测结果 一切数据都在规范之内，缺点排除。从这个缺点检测诊断实例可以看出，在对有缺点的车辆做完必要的常规检查之后，运用尾气分析仪可以很快发现缺点的本质缘由，减少检修范围 缺点景象n n奥迪A6轿车V6 2.8L电控发动机怠速时有细微抖动，加速缓慢 2
12、缺点检测用VAG1552微机缺点检测仪检查，无缺点代码输出。用VAG1552微机缺点检测仪进展数据流检测，发动机控制模块运转参数正常。点火波形根本正常，但稍有不稳n n尾气丈量结果n nCO约0.3%0.5% HC为200l0-650010-6，且在此范围内动摇。检测结果分析：该车装有氧传感器和催化转化器，其CO值应低0.5%，HC应低于10010-6而检测结果阐明该车HC值却高于此规范且有动摇，从出厂规范思索为不正常因此应思索发动机能够有失火景象,应进一步检查点火系统能否有细微断路或短路，特别是短路缺点 缺点检修：n n经检查发现：经检查发现：n n有有一一个个缸缸的的高高压压线线有有细细微
13、微短短路路( (漏漏电电) )景景象象，为为此此改改换换高压线。高压线。n n因火花塞间隙偏大且已运用因火花塞间隙偏大且已运用2 2万万kmkm，也同时改换，也同时改换n n清清洗洗喷喷油油器器，察察看看各各缸缸喷喷油油器器的的雾雾化化形形状状和和流流量量的的均均匀性匀性n n复检发现复检发现n n发动机抖动稍有改善，但末彻底消除；尾气检查发动机抖动稍有改善，但末彻底消除；尾气检查HCHC值下降不大，并仍有动摇值下降不大，并仍有动摇n n分析以为分析以为n n缺点仍能够是失火缘由所致。缺点仍能够是失火缘由所致。 n n为为了了进进一步一步诊诊断缺点，分断缺点，分别别在左右两在左右两侧侧排气歧管
14、氧排气歧管氧传传感感器旁器旁边边的尾气的尾气检测检测口口( (该该口通常是用一个螺栓密封的口通常是用一个螺栓密封的) )进进展尾气展尾气检测检测。n n结结果果发现发现n n左左侧侧气缸排出尾气的气缸排出尾气的COCO值值在在0.5%0.5%左右，左右，HCHC值值在在12510-612510-6左右左右( (因在催化器前丈量，其因在催化器前丈量，其值值会比在排气尾管会比在排气尾管丈量丈量值值稍高稍高) )，且，且动摇动摇极小极小n n而右侧气缸排出尾气的CO值也在0.5%左右，但HC值却在12510-625010-6且时有动摇。因此问题应在右侧气缸中。n n为此又检查了右侧气缸的高压线和火花
15、塞，发现二缸的火花塞3个电极中有一个间隙过小。n n经调整后，重新安装，缺点完全消除，尾气检测值也符合出厂规范。n n对对装有装有OBD-OBD-系系统统的的车车型，可从型，可从读读取的缺点取的缺点代代码码和数据参数中分析其催化和数据参数中分析其催化转转化器的化器的转转化化效率。效率。 n n9292款飞驰款飞驰S320S320轿车发动机怠速不稳、抖动严重轿车发动机怠速不稳、抖动严重 3缺点景象缺点检测该车采用LH-SFI电控燃油放射系统系统，调取缺点代码，为正常代码；用FLUKE-98测试点火二次波形，结果正常；用FLUKE-98对各缸气缸压力进展测试，均在规范之内，进气及真空系统不漏气。
16、n n用四气尾气分析仪检测尾气，经测试发现怠速时数据很不稳定，第一组数据如下 四种气体的检测数值全都较高，再次测试数据如下 检测结果分析将上述将上述检测结果果进展展对比分析比分析发现HC和和CO总是同是同时升高或降低，升高或降低，CO2时高高时低，熄低，熄灭效率很不效率很不稳定，定，猛烈猛烈变化，化，O2不能充分参与反响，数不能充分参与反响，数值不断不断较高，从而可以高，从而可以断定断定为混合气的构成与熄混合气的构成与熄灭环境非常境非常恶劣劣n n推测是喷油器堵塞、导致喷油器针阀与阀座配合不密，各缸喷油器在应该喷油时不喷油或少喷油，而在不需喷油时，却继续喷油，因此呵斥供油不正常，致使四气数据极
17、不稳定 n n再再用用FLUKE-98FLUKE-98做做喷喷油油脉脉冲冲宽宽度度实实验验，怠怠速速时时为为3.5ms3.5ms，在在正正常常范范围围内内，拆拆下下各各缸缸喷喷油油器器检检查查发发现现，果果然然每每个个喷喷油油器器都都有有不不同同程程度度的的堵堵塞塞，经经过过彻彻底底清清洗洗、装装复复试试车车，一切恢复正常。，一切恢复正常。 n n从从上上该该缺缺点点的的检检修修过过程程可可以以看看出出，尾尾气气分分析析仪仪在在燃燃油油系系统统的的检检查查中中，可可以以使使人人们们省省去去了了一一些些检检修修环环节节。如如油油压压的的测测试试，汽汽油油泵泵、油油压压调调理理器器、燃燃油油滤滤清
18、清安安装装的的检测检测。n n换换个个角角度度来来思思索索，假假设设在在应应急急修修缮缮中中，在在末末做做相相关关检检查查之之前前，就就用用尾尾气气分分析析仪仪进进展展检检测测，也也许许在在诊诊断断一一开开场场就能找到缺点点就能找到缺点点 n n奥迪100轿车V6 2.6L发动机严重抖动、加速无力、排气呛人 4缺点景象用VAG1552诊断仪对发动机控制系统进展检测，存在缺点代码，缺点代码的含义是指右侧燃油自顺应修正已达极限。缺点检测用VAG1552诊断仪对发动机控制系统进展数据流检测，发现左右两侧的燃油修正系数相差 过 大 ， 左 侧 为 0%3.8%， 而 右 侧 为10%12.9%。用发动
19、机综合分析仪检查点火系统并进展气缸压力分析，发现第3缸点火波形的击穿电压较低，且该缸气缸压力偏低(因气缸压力相差过大也会导致发动机抖动)。检测结果分析 n n根据前两项的检测结果，可以为右侧混合气过稀，控根据前两项的检测结果，可以为右侧混合气过稀，控制电脑对右侧燃油系统进展延续加浓且已到达修正极制电脑对右侧燃油系统进展延续加浓且已到达修正极限。限。n n但为判别能否由于右侧气缸氧传感器的信号导致这种但为判别能否由于右侧气缸氧传感器的信号导致这种结果，先对左右两侧的氧传感器信号及其对空燃比变结果，先对左右两侧的氧传感器信号及其对空燃比变化的反响、控制电脑对氧传感器信号变化的呼应才干化的反响、控制
20、电脑对氧传感器信号变化的呼应才干进展测试。进展测试。n n为此以为地制造混合气过浓和过稀的形状，发现氧传为此以为地制造混合气过浓和过稀的形状，发现氧传感器和控制电脑的功能均正常。感器和控制电脑的功能均正常。n n因此以为缺点应是控制系统以外的缘由导致的。因此以为缺点应是控制系统以外的缘由导致的。 用尾气分析仪检测尾气发现：CO为0.9%1.3%，HC280010-6290010-6n n但但HCHC过高那么表示失火，因此可以为这种失火很能够过高那么表示失火，因此可以为这种失火很能够是由于混合气过稀，超出着火界限所致。是由于混合气过稀，超出着火界限所致。n n但从尾气中的但从尾气中的COCO值看
21、，实践混合气并不过稀，因此判值看，实践混合气并不过稀，因此判别缺点很能够是进气系统漏气所致。别缺点很能够是进气系统漏气所致。 n n根据后两项的检测结果，点火波形根本正常，可以为根据后两项的检测结果，点火波形根本正常，可以为点火系统正常点火系统正常n n进展实践气缸压力丈量进展实践气缸压力丈量: :发现第发现第3 3缸气缸压力比其他缸缸气缸压力比其他缸低约低约l00kPal00kPa。 缺点检修n n在拆解到进气歧管时发现进气歧管垫的实践压合面在拆解到进气歧管时发现进气歧管垫的实践压合面只需只需1mm1mm左右左右( (应至少有应至少有4mm5mm)4mm5mm)，其缘由是进，其缘由是进气歧管的安装面为气歧管的安装面为V V形，在先安装密封垫后，当再安形，在先安装密封垫后，当再安装进气歧管时，由于不小心，使该垫下滑，从而减装进气歧管时，由于不小心，使该垫下滑，从而减小了密封带，导致严重漏气。小了密封带，导致严重漏气。n n即使燃油修正已到极限但仍无法完全补偿。第即使燃油修正已到极限但仍无法完全补偿。第3 3缸气缸气缸压力偏低是机械缘由所致。将上述缺点点彻底排缸压力偏低是机械缘由所致。将上述缺点点彻底排除后试车缺点排除。除后试车缺点排除。 谢谢谢谢
