中交集团副总裁侯金龙讲话

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1、 中交股科字2010980 号 关于印发侯金龙副总裁在中交股份 2010 年 现场技术交流会议上讲话的通知 中交股份各单位，总承包公司: 中交股份 2010 年现场技术交流会于 2010 年 11 月 19-20 日在河北曹妃甸召开。 侯金龙副总裁在会上做了重要讲话， 回顾了 “十一五”期间公司取得的科技成就，并就如何开展“十二五”期间科技工作做了部署。现将讲话印发给你们，请认真组织学习并贯彻落实。 二一年十二月二十四日签发日期 主题词：印发 领导 讲话 通知 抄送：公司领导、总师。 办公厅 2010 年 12 月 24 日印发 2在 2010 年中交股份现场技术交流会议上的讲话 (根据录音整

2、理) 侯金龙 （2010 年 11 月 19 日） 各位代表、同志们： 大家上午好！ 中国交通建设股份有限公司2010年现场技术交流会议在中国的新兴港口城市曹妃甸召开。 我借此机会代表中交股份向各位代表积极踊跃的参加本次会议表示欢迎！ 并且向为召开本次会议做了大量筹备工作的， 为我们提供了很好的交流环境的一航局和天航局表示感谢！ 向为这次会议撰写了比较多的高质量论文、 付出了大量辛勤劳动的工程技术人员一并表示由衷的感谢！ 下面我主要谈四个方面的问题。 一、关于本次技术交流会的基本情况 一、关于本次技术交流会的基本情况 这次会议是中交股份组建以后的第四次现场技术交流会， 第一次是以桥梁设计施工为

3、主题的交流会， 第二次是以铁路施工为主要议题的交流会议， 第三次会议是关于材料方面的交流会，本次是第四次现场技术交流会，主要以港口、疏浚为主题的现场技术交流会，本次会议科技部共收到论文 119 篇，收录到论文集的有 111 篇，其中与港航、疏浚相关的论文占 365以上，本次论文整体感觉是数量多、质量高、针对性强，内容涉及港口、航道、公路、桥梁、隧道和风电安装方面的内容， 具有很高的相互交流和推广应用的价值。 本次在会上交流的论文共有 10 篇，内容涉及 6 个专业方面的内容，基本上代表了公司设计、施工、科研的最高水平。 二、关于技术交流会的机制问题 二、关于技术交流会的机制问题 技术交流会每年

4、一次，交流会开完后怎么办？如何更好地创新和完善交流机制，就这个问题我想和大家一起交流一下。 第一，以后的交流会，不能单纯局限于我们现在这一种形式。 在生产经营方面我们讲要投资主体多元化， 经营方式多元化， 生产组织方式多元化， 我们的技术交流会也应该以多元化的方式进行。如何多元化：一是以后集团层面的交流会，主要考虑综合性的，就单一问题进行交流的，不在集团层面开，也不一定要每年召开一次， 根据情况灵活掌握， 现场技术交流会要与重点实验室的工作结合起来开展； 二是技术交流会下一步可以搞成区域性的，可以分区域，也可以分专业，甚至可以分国内国外， 但不论采用哪一种方式， 集团科技部都有义不容辞的组织责

5、任， 要为大家搭设一个公开、 公平、 公正、 透明的、展现自我、 体现价值的竞争平台； 三是下一次召开技术交流会，要进行优秀论文的评选， 被评为优秀论文的可以作为教授级高工评审时论文， 录入论文集的论文可以作为高工评审时论文的 4依据；四是我们正在总结、回顾、提升我们“十一五”期间集团创新和推进技术进步方面的经验，同时找出差距，部署“十二五” 的工作， 下一步要把我们技术交流论文中涉及有关设计、施工、科研的四新技术有所提炼，目的是把我们各个专业，比如说，港口施工、疏浚施工、公路施工、铁路施工等等各个专业进行分门别类的提炼， 形成我们中交特色的四新技术， 同时进一步加强这些新技术的推广应用。 “

6、十一五”集团组织搞了一个科技创新量化评价的体系标准， 这个标准要进一步进行完善， 这个标准实际解决了三大方面的问题， 通过对技术创新和推进技术进步的评价， 科技对企业的贡献率有多大， 科技成果应用率如何， 转化为有效生产力后产生的效益有多大， 这是评价体系很重要的三个指标； 其次也是作为年度对各个单位主要经营者考核的一个依据。 今后至少 12 年时间总结提炼一下，搞一个四新技术推广应用目录， 可供各个单位的进入中交时间不长的新工程技术人员作为教材使用。 第二，通过交流还想达到一个目的，我们的港口施工、设计、科研，包括我们疏浚、公路、桥梁、铁路、市政、轻轨和国外的工程相互之间有共同点， 也有各自

7、的特点， 如何把各自的特点和特色相融合。 实事求是说， 我们港口无论是设计还是施工对软基的处理就很值得公路和桥梁方面的单位学习， 桥梁专业在结构方面的优势值得港口方面的单位学习， 通过交流和推广，相互渗透，融为一体，形成中交的特色，大家互相取 5长补短，扬长避短，这有利于资源的优化配置，这是我们要做的很重要的一个方面。 第三，通过交流，有了四新技术后，如何与经济和管理相结合， 因为技术成果的积累最终还是要为提升企业核心竞争力服务，这是一个方面；还有一个方面，要培育我们中交特色的核心技术，关键是看如何结合。比如，在这次港珠澳大桥的项目中就有所体现， 桥梁专业在结构方面的研究发展很快， 四类结构型

8、式都在不同的领域在向深的，大的、自动化的、机械化的、信息化的方向发展。在发展过程中，如何达到效益最大化。桥梁现在最长节段是 185 米，能否跨度再大，构件再重？我们有自己的设计、施工、科研队伍，还有我们独具特色的设备，我们有振华重工，现在大型浮吊 12000t 的已经快生产出来了， 如此大型的设备， 现在是在为我们集团外的单位服务使用，为石油行业使用，在钻井平台的建设中使用，能否把这种设备用在我们的桥梁和码头的建造中？我们已经有了这种能力， 公路和航务的大型设计和施工单位都在我们集团内， 工贸企业方面，路上设备我们有西筑公司，水上我们有振华重工，如何把这些资源融为一体， 打造市场上别人难以与我

9、们竞争的优势，这是需要我们在“十二五”期间认真考虑的。再比如，现在我们有的深水高墩大跨的桥梁， 要做大量的栈桥， 杭州湾大桥栈桥基本上要 10 公里，10 公里的桥梁要花费多少临时设备，很多项目做这种栈桥是亏损的，因为是临时设施，按摊销 6费算，定额中的摊销费，还不足租赁费的价格，更不要说还有安装费，运输费了，大量的钢材都损失在这种临时工程上。还有我们现在的钻孔平台，套箱施工，要用多少钢管桩，多少钢护筒， 有些钢管桩的护筒并不是结构要求必备的， 只是一种临时设施， 临时的支撑结构。 如果我们自己能够研发适用于码头、桥梁施工用的移动式的钻孔平台， 栈桥可以取消了， 临时桩可以取消了，做完一个工程

10、后，可以移走，而且在大型钻孔平台上，钢筋笼的制作、混凝土的拌和、水上的施工设施等，都可以一船搞定。 大家想想这将是一种什么样的情况， 肯定会是周期缩短、成本降低，而且安全风险也会降低。我们中交是最有条件从设计、施工、科研和我们的机械制造、信息化方面融为一体的。 这将形成我们中交的特色， 是别人难以与我们竞争的优势。 三、关于“十一五”期间科技工作取得的成绩 三、关于“十一五”期间科技工作取得的成绩 “十一五”期间，从 2005 年“强强联合”重组以后，这个“强强”是实实在在的“强强” ，两家都在各自的领域为我国国民经济建设做出了巨大的贡献， 但是毕竟两家针对的市场不同， 原路桥集团面对的是全面

11、竞争的市场， 重组时的中港集团面对的是半封闭的市场， 两家的竞争环境、 市场环境都不一样， 所以各自形成了自己企业特色的文化， 也各自产生了各自集团的四新技术和特色的技术， 有了各自的特色， 形成了各自不同的管理模式。过去路桥是条块管理，以块为主，充分发挥 7“局院厂” 闯市场的创新能力； 原中港集团所采取的是集中的、统一的管理， 这两种管理模式都很好。 每家的管理都是根据市场需要而形成的管理模式，两家无论是管理、文化、还是技术都是各有特点， 各具特色， 都为我们的经济建设做出了巨大贡献， 合并成中交集团后， 两家不同文化背景的集团进行了很好的融合， 尤其是我们科技方面。 周纪昌董事长经常说现

12、在讲话腰杆更硬了， 素材更多了， 主要是我们科技创新的成效相当显著。 为什么这么说？我简要跟大家通报几个数字， 从合并以来，当时的科技创新的组织结构是“3 心 5 室 12 所” ，现在我们已经达到“21 心、7 室、12 所、6 个博士后工作站” ，通过大家的共同努力， 上下互动、 左右联动的科技创新的组织架构已经形成了，在这个体系的有效保证下，我们的成果非常显著。从重组到现在，共荣获国家级科技进步奖 20 项，其中一等奖 7项， 二等奖 13 项， 比重组前两个集团科技进步奖的总数都多。2005-2009 年，我们共获得省部级科技进步奖 215 项，获得专利 365 项，其中发明专利 70

13、 项，获得詹天佑土木工程大奖 21项，获国家级工法 35 项，正在承担的国家 863 项目 9 项、国家科技支撑项目 9 项、交通运输部西部项目和联合攻关项目88 项、铁道部项目 5 项。我们编写的或正在实施的国家的和行业的标准规范 108 项，交通行业 75以上的规范都是由中交集团承担编制的。 而且当我们具备了这种超强的实力后， 各个部委对我们的关注也就开始多了， 很多大的、 技术复杂的项 8目也就直接交给我们来做了。 中交重组后， 连续 5 年获得国资委 A 级企业，这是非常难的，中铁工、中铁建、中建都没能连续获得 A 级企业的评选， 并且中交集团在两个任期内均获得国资委“科技创新特别奖”

14、 ， “十一五”期间取得的成绩是非常值得我们自豪的。 四、关于“十二五”期间的科技规划 四、关于“十二五”期间的科技规划 首先， “十二五”期间，公司技术创新、推进技术进步的基本思路有两个前提， 一是要紧扣行业科技发展的主旋律， 要结合交通运输部“十二五”发展纲要和“十二五”规划；第二，要紧密结合市场的发展需要，我们的科技创新要和市场接轨、和政策相融合、和中交的实际情况有效结合。我们的规划，应该首先面向市场的需要，科技规划要有利于中交培育核心技术，有利于市场竞争，有利于企业的可持续发展，有利于科技成果转化为生产力并产生经济效益。 “十二五”规划不能仅局限于我们现有的专业和现有的市场，产业要调整

15、、要升级，要找准市场的结合点，寻求新的增长点。我们现在是跨国公司，今后如何向跨国经营转变， 和国外的先进公司去同台竞技， 就要有我们特色的技术、 有我们独有的核心竞争力， 占领国外市场就是靠的这种过硬的本事。 “十二五”一定要瞄准国际上和我们相近的同行业的一流公司，要进行对标，在高端的、前瞻性的技术方面我们还是存在一定差距， 要加大具有自主知识产权技术的研发；通过对标，我们还要把我们一头软、一头硬， 9就是我们一直是国内很硬、国外偏软的问题，在“十二五”中有所改变。此外，技术如何与建设资源节约型、环境友好型社会有机的结合起来， 如何与安全质量相结合， 形成具有我们中交特色的四新技术。 其次，我

16、们的几个技术中心，如何保持和提升它们的品质， 是需要我们进一步考虑的； 重点实验室的体系建设还要进一步完善，以前是松散化的管理， “十二五”要向有计划、统一管理的方向发展。 再次，要将我们的设计、施工、科研、设备实现信息化，把这些资源有机地融为一体。 目前交通运输部、 发改委在技术中心的培育上，有两个方向比较看好中交，一个是长大桥、一个是疏浚，这是我们要积极争取的，力争拿到；还有就是国资委的创新型企业，也是属于国家级的，我们目前是试点单位，如果我们能够申报成功，那将对我们产生非常深远的积极影响。 今后，要把我们的技术交流会开的更加风风火火，更有质量、更有内容，更具推广应用价值。最后祝这次会议圆满成功，祝各位参会代表身体健康、生活幸福。 谢谢大家！