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1、全国乘用车市场分析全国乘用车市场分析全国乘用车市场信息联席会2011年10月13日9月份月份1 1产量产量分析表分析表(9月月)2 2国内销量国内销量分析表分析表(9月月)3 3批发销量批发销量分析表分析表(9月月)4 420052011年年狭义乘用车狭义乘用车国内月销量走势图国内月销量走势图单位：辆5 5狭狭狭狭义义乘用乘用乘用乘用车车生生生生产产商商商商销销量排行榜量排行榜量排行榜量排行榜(9(9月国内月国内月国内月国内销销售售售售综综合数合数合数合数) )单位：辆123456789106 6狭狭狭狭义义乘用乘用乘用乘用车车生生生生产产商商商商销销量排行榜量排行榜量排行榜量排行榜(9(9月
2、国内外月国内外月国内外月国内外销销售批售批售批售批发发数数数数) )单位：辆123456789107 7广广广广义义乘用乘用乘用乘用车车生生生生产产商商商商销销量排行榜量排行榜量排行榜量排行榜(9(9月国内月国内月国内月国内销销售售售售综综合数合数合数合数) )单位：辆123456789108 8广广广广义义乘用乘用乘用乘用车车生生生生产产商商商商销销量排行榜量排行榜量排行榜量排行榜(9(9月国内外月国内外月国内外月国内外销销售批售批售批售批发发数数数数) )单位：辆123456789109 9 9月份比去年同期少一个工作日，会影响月份比去年同期少一个工作日，会影响5万辆车的生产和批发，但万辆
3、车的生产和批发，但是金九仍然表现特别强劲，大大超过很多人的预期。因为是金九仍然表现特别强劲，大大超过很多人的预期。因为8月下旬，节月下旬，节能车补贴调整的信息通过媒体已经明朗，所以能车补贴调整的信息通过媒体已经明朗，所以8月份最后三天销售了近月份最后三天销售了近30万辆乘用车，万辆乘用车，9月月3日财政部领导在天津论坛上明确了政策调整。由日财政部领导在天津论坛上明确了政策调整。由于节能又有补贴的车辆，对收入较低的潜在用户最有吸引力，因此在于节能又有补贴的车辆，对收入较低的潜在用户最有吸引力，因此在9月月16日财政部通知发布前，市场就出现了超前消费的短暂销售高潮，日财政部通知发布前，市场就出现了
4、超前消费的短暂销售高潮，加上又是三季度末，厂家要压一些库存，使加上又是三季度末，厂家要压一些库存，使9月份狭义乘用车同比的批月份狭义乘用车同比的批发和零售销量均增长发和零售销量均增长10万多辆，其增长率在万多辆，其增长率在10%左右。虽然左右。虽然9月微型客月微型客车终端销量出现了小幅度正增长，另外自主品牌乘用车市场占有率也略车终端销量出现了小幅度正增长，另外自主品牌乘用车市场占有率也略走强，但这都是短暂的现象。走强，但这都是短暂的现象。9月乘用车市场回顾月乘用车市场回顾1010 10月份的利好因素是：同比工作日多一天，近期油价每吨降低了月份的利好因素是：同比工作日多一天，近期油价每吨降低了3
5、00元钱，但对汽车市场的刺激有限。去年元钱，但对汽车市场的刺激有限。去年10月的三个汽车财政补贴优惠政月的三个汽车财政补贴优惠政策年底取消已经明朗，加上北京市政府要限牌，出现了空前的策年底取消已经明朗，加上北京市政府要限牌，出现了空前的“赶末班赶末班车车”的市场高潮。由于去年厂家没想到市场会那么好，多数企业可超额的市场高潮。由于去年厂家没想到市场会那么好，多数企业可超额完成计划，却对完成计划，却对2011年预期不好，就开始藏销量，而年预期不好，就开始藏销量，而10月实际销量是月实际销量是超过超过9月的。今年节能车补贴从月的。今年节能车补贴从10月月1日开始实施新标准，还要重新申日开始实施新标准
6、，还要重新申报，估计最快在年底第一批新的节能车目录才能出来，报，估计最快在年底第一批新的节能车目录才能出来，10月份开局就进月份开局就进入政策刚退出的市场冷淡期。一些经销商把入政策刚退出的市场冷淡期。一些经销商把“十一十一”长假期间卖的节能长假期间卖的节能车开车开9月底的发票，报月底的发票，报9月份的销量，使客户能拿到节能车补贴，造成一月份的销量，使客户能拿到节能车补贴，造成一些企业些企业9月最后一周的销量比月最后一周的销量比10月第一周高几十倍，这将降低月第一周高几十倍，这将降低10月的统月的统计销量，可能使计销量，可能使10月份的销量出现同比负增长。月份的销量出现同比负增长。对对10月份市
7、场估计月份市场估计1111载货汽车严重拖累整个汽车市场载货汽车严重拖累整个汽车市场 由于世界金融和经济危机，由于世界金融和经济危机，2009年出台的汽车下乡政策加速了轻卡和年出台的汽车下乡政策加速了轻卡和微卡市场发展，今年政策退出后它们都是负增长。微卡市场发展，今年政策退出后它们都是负增长。2009年年初国家还取年年初国家还取消了养路费，消了养路费，20吨的重卡每年少交吨的重卡每年少交4.8万元养路费，这期间油价又处于低万元养路费，这期间油价又处于低位和铁路货运发展严重滞后，重卡运输成为很赚钱的买卖，重卡市场以位和铁路货运发展严重滞后，重卡运输成为很赚钱的买卖，重卡市场以极高速发展，去年销量超
8、过极高速发展，去年销量超过100万辆，造成重卡的运能严重过剩、竞争万辆，造成重卡的运能严重过剩、竞争加剧、空载率提高，运费下降。没有长期合同的小业主的重卡空载率很加剧、空载率提高，运费下降。没有长期合同的小业主的重卡空载率很多都超过多都超过60%而亏损。加之今年油价高和国民经济增速下降，都是重卡而亏损。加之今年油价高和国民经济增速下降，都是重卡市场负增长的原因。随着节能减排政策的推进，国家必然加速铁路货运市场负增长的原因。随着节能减排政策的推进，国家必然加速铁路货运主干线建设，另外我国卡车保有量过高，很可能使卡车对汽车市场增速主干线建设，另外我国卡车保有量过高，很可能使卡车对汽车市场增速的拖累
9、延续，这是今后汽车市场增速降低的因素之一。的拖累延续，这是今后汽车市场增速降低的因素之一。1212未来半年的汽车市场走势未来半年的汽车市场走势去年四季度赶去年四季度赶 “末班车末班车”的市场极火爆，今年四季度是节能车补贴暂的市场极火爆，今年四季度是节能车补贴暂时退出的市场冷淡期，四季度乘用车市场必然为负增长，使广义乘用车时退出的市场冷淡期，四季度乘用车市场必然为负增长，使广义乘用车全年批发销量增幅降到全年批发销量增幅降到4%以下。加上卡车市场的拖累，今年商用车市场以下。加上卡车市场的拖累，今年商用车市场负增长已成定局，因此今年汽车批发销量增长率为负增长已成定局，因此今年汽车批发销量增长率为-1
10、%到到2%之间，如果之间，如果减去出口量增加和库存增大，实质上汽车的国内市场销量是负增长。明减去出口量增加和库存增大，实质上汽车的国内市场销量是负增长。明年一季度也不乐观，去年年底藏的几十万销量，大部分在今年年初吐出，年一季度也不乐观，去年年底藏的几十万销量，大部分在今年年初吐出，抬高了今年一季度的统计销量，而今年年底大家不会藏销量了，明年年抬高了今年一季度的统计销量，而今年年底大家不会藏销量了，明年年初就没有销量可吐了，那么明年一季度的统计销量就是负增长。假如明初就没有销量可吐了，那么明年一季度的统计销量就是负增长。假如明年没有利好政策，市场还会是正增长，因为中国人追求现代生活是最迫年没有利
11、好政策，市场还会是正增长，因为中国人追求现代生活是最迫切的，还会造成更严重的堵车和石油消费量继续大增。切的，还会造成更严重的堵车和石油消费量继续大增。1313提高燃油税已经是大势所趋提高燃油税已经是大势所趋(1) 由于中国汽车超前发展，加之中国人多，人均地少，各大城市的堵车由于中国汽车超前发展，加之中国人多，人均地少，各大城市的堵车和石油消耗增长过快，将造成巨大的社会问题（详见和石油消耗增长过快，将造成巨大的社会问题（详见6月乘用车市场分月乘用车市场分析），解决办法只能用政策调控。以迫使用户限制汽车使用频次，就可析），解决办法只能用政策调控。以迫使用户限制汽车使用频次，就可减缓堵车和降低石油消
12、耗增速；从而减少对国民经济和社会发展的负面减缓堵车和降低石油消耗增速；从而减少对国民经济和社会发展的负面影响。调控一箭多雕且唯一的手段就是增大燃油税。它还能加速新能源影响。调控一箭多雕且唯一的手段就是增大燃油税。它还能加速新能源汽车的普及；减少汽车废气排放；是鼓励购买和使用小排量汽车的口号，汽车的普及；减少汽车废气排放；是鼓励购买和使用小排量汽车的口号，第一次在政策上的体现；还会使货物运输更多的利用效率高、节能减排、第一次在政策上的体现；还会使货物运输更多的利用效率高、节能减排、廉价的铁路和江海船运，又能大幅度增加财政收入。我国铁路和江海船廉价的铁路和江海船运，又能大幅度增加财政收入。我国铁路
13、和江海船运发展严重滞后，也是堵车和石油消耗增速过快的重要原因。因此加速运发展严重滞后，也是堵车和石油消耗增速过快的重要原因。因此加速建设陆路运输效率最高、成本最低的铁路货运主干线，必将是我国交通建设陆路运输效率最高、成本最低的铁路货运主干线，必将是我国交通建设的主要方针和投资热点。建设的主要方针和投资热点。1414提高燃油税已经是大势所趋提高燃油税已经是大势所趋(2) 有人反对增加燃油税，理由是美国油价比我国低。美国没有增值税，有人反对增加燃油税，理由是美国油价比我国低。美国没有增值税，另外平均燃油税仅是我国的另外平均燃油税仅是我国的48%，这是美国油价低的主因。美国对汽车，这是美国油价低的主
14、因。美国对汽车收的税还不够支付养路费，违背了以车养路的国际准则，本来他们准备收的税还不够支付养路费，违背了以车养路的国际准则，本来他们准备加税，但遇到了金融和经济危机只好作罢。人均加税，但遇到了金融和经济危机只好作罢。人均GDP仅为我国仅为我国1/3的印的印度，汽油价比我国高度，汽油价比我国高1.5元元/升，日本、韩国和香港的汽油价比我国高升，日本、韩国和香港的汽油价比我国高4-5元元/升，欧洲的油价比我国高升，欧洲的油价比我国高5-7元元/升。在石油对外依赖度高（升。在石油对外依赖度高（50%）的国家中除美国外，我国的油价是最低的。有人说中国没有美国富，油的国家中除美国外，我国的油价是最低的
15、。有人说中国没有美国富，油价就应该低。改革开放使我国经济高速发展，但市场经济也带来一些痛价就应该低。改革开放使我国经济高速发展，但市场经济也带来一些痛苦，如近期输入型通货膨胀使苦，如近期输入型通货膨胀使CPI增幅高，不会因为我国穷，进口的石增幅高，不会因为我国穷，进口的石油能便宜一些，因此这个理由也不成立。油能便宜一些，因此这个理由也不成立。1515提高燃油税已经是大势所趋提高燃油税已经是大势所趋(3) 反对增加燃油税的理由还有增大物流成本，推高反对增加燃油税的理由还有增大物流成本，推高CPI。但是当税额增大后，。但是当税额增大后，可加大对农业和公交的补贴；可加大国税对地方返还的力度，加快地方
16、道可加大对农业和公交的补贴；可加大国税对地方返还的力度，加快地方道路建路还贷的速度，还可取消除高速公路外的所有道路收费，从而降低物路建路还贷的速度，还可取消除高速公路外的所有道路收费，从而降低物流成本增长幅度。这就要修改流成本增长幅度。这就要修改公路法公路法，规定除城市环线及以内的高速，规定除城市环线及以内的高速公路外，其他高速公路均收费，其他道路均不得收费。因为部分发达国家公路外，其他高速公路均收费，其他道路均不得收费。因为部分发达国家和绝大多数发展中国家高速公路收费，如果中国不收费，地方政府就会以和绝大多数发展中国家高速公路收费，如果中国不收费，地方政府就会以其他名目收费增大用户负担。由于
17、美欧债务危机，输入型通胀减缓，使近其他名目收费增大用户负担。由于美欧债务危机，输入型通胀减缓，使近期增大燃油税有了可能。明智的办法是尽早择机实施，并取消所有限购政期增大燃油税有了可能。明智的办法是尽早择机实施，并取消所有限购政策，因为这项政策早晚要实施。增大燃油税会增大汽车用户负担，汽车市策，因为这项政策早晚要实施。增大燃油税会增大汽车用户负担，汽车市场增速减缓，但从社会层面上看是利大于弊。但增大燃油税的最大阻力是场增速减缓，但从社会层面上看是利大于弊。但增大燃油税的最大阻力是增大公务员负担，这需要国家最高领导的魄力和决断。增大公务员负担，这需要国家最高领导的魄力和决断。1616对平均油耗制度
18、质疑对平均油耗制度质疑 国产乘用车最大排量国产乘用车最大排量3升，达到第三阶段燃油限制标准基本没有问题，升，达到第三阶段燃油限制标准基本没有问题，但外商进口的更大排量豪华车多数达不到标准，将缴纳罚金。如果把外但外商进口的更大排量豪华车多数达不到标准，将缴纳罚金。如果把外商在合资公司的产量合并计算平均油耗，这就成为特别关照外商的政策。商在合资公司的产量合并计算平均油耗，这就成为特别关照外商的政策。而内资企业如果个别车型达不到第三阶段燃油限制标准而内资企业如果个别车型达不到第三阶段燃油限制标准,而平均油耗能达而平均油耗能达到标准，也会被媒体炒作而损失销量，因此平均油耗制度被怀疑为外商到标准，也会被
19、媒体炒作而损失销量，因此平均油耗制度被怀疑为外商对政府公关的对政府公关的“重大成果重大成果”。却没看出这个制度能从源头上促进汽车企。却没看出这个制度能从源头上促进汽车企业重视节能减排，如果平均油耗制度包括零油耗的纯电动车，反而会减业重视节能减排，如果平均油耗制度包括零油耗的纯电动车，反而会减慢对节能技术的推广应用。目前慢对节能技术的推广应用。目前4升以上的进口乘用车很多达不到第二升以上的进口乘用车很多达不到第二阶段燃油限值标准，在海关却能通行无阻，再搞平均油耗制度会漏洞更阶段燃油限值标准，在海关却能通行无阻，再搞平均油耗制度会漏洞更大！大！ 因此应叫停平均油耗制度，否则党和政府的威信会丧失更多！因此应叫停平均油耗制度，否则党和政府的威信会丧失更多！1717谢谢!
