机械设计课程设计(李育锡)

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1、机械设计课程设计第一章 概述第二章 设计题目第三章 传动装置的总体设计第四章 传动零件设计和联轴器的选择第五章 减速器的构造及润滑第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 第七章 减速器装配图设计（第2阶段）第八章 减速器装配图设计（第3阶段）第一章 概述 机械设计课程设计是为机械类专业和近机械类专业的学生在学完机械设计及同类课程以后所设置的一个重要的实践教学环节，也是学生第一次较全面、规范地进行设计训练，其主要目的是： （1）培养学生理论联系实际的设计思想，训练学生综合运用机械设计课程和其他先修课程的基础理论并结合生产实际进行分析和解决工程实际问题的能力，巩固、深化和扩展学生有关机械设计方面的知

2、识。 （2）通过对通用机械零件、常用机械传动或简单机械的设计，使学生掌握一般机械设计的程序和方法，树立正确的工程设计思想，培养独立、全面、科学的工程设计能力。 （3）在课程设计的实践中对学生进行设计基本技能的训练，培养学生查阅和使用标准、规范、手册、图册及相关技术资料的能力以及计算、绘图、数据处理等方面的能力。第一节第一节 机械设计课程设计的目的机械设计课程设计的目的 机械设计课程设计的题目常为一般用途的机械传动装置或简单机械。目前采用较广的是以减速器为主体的机械传动装置。这是因为减速器包括了机械设计课程的大部分零部件，具有典型的代表性。第一章 概述第二节第二节 机械设计课程设计的内容机械设计

3、课程设计的内容带式输送机传动装置及机构简图第一章 概述 根据设计任务书确定传动装置的总体设计方案；选择电动机；计算传动装置的运动和动力参数；传动零件及轴的设计计算；轴承、连接件、润滑密封和联轴器的选择及计算；减速器箱体结构及其附件的设计；绘制装配图和零件工作图；编写设计计算说明书；进行总结和答辩。 每个学生都应完成以下工作： （1）减速器装配图1张(A0图纸或A1图纸) （2）零件工作图23张。 （3）设计计算说明书1份。机械设计课程设计的内容机械设计课程设计的内容 机械设计课程设计通常从分析或确定传动方案开始，进行必要的计算和结构设计，最后以图纸表达设计结果，以设计计算说明书说明设计的依据。

4、由于影响设计结果的因素很多，机械零件的结构尺寸不可能完全由计算确定，还需借助画图、初选参数或初估尺寸等手段，通过边画图、边计算、边修改的过程逐步完成设计，亦即通过计算与画图交叉进行来逐步完成设计。 课程设计大致按以下步骤进行。 1设计准备 2传动装置的总体设计 3传动零件的设计计算 4装配图设计 5零件工作图设计 6编写设计计算说明书 7设计总结和答辩第一章 概述第三节第三节 机械设计课程设计的方法和步骤机械设计课程设计的方法和步骤第一章 概述 1设计准备（约占总工作量的5%） 认真研究设计任务书，明确设计要求和工作条件；通过看实物、模型、录像及减速器拆装实验等来了解设计对象；复习课程有关内容

5、，熟悉有关零部件的设计方法和步骤；准备好设计需要的图书、资料和用具；拟定设计计划等。 2传动装置的总体设计（约占总工作量的5%） 确定传动装置的传动方案；选定电动机的类型和型号；计算传动装置的运动和动力参数(确定总传动比，并分配各级传动比，计算各轴的功率、转速和转矩)。 第一章 概述 3传动零件的设计计算（约占总工作量的5%） 设计计算齿轮传动、蜗杆传动、带传动、链传动等传动零件的主要参数和主要尺寸。 4装配图设计（约占总工作量的60%） 选择联轴器，初定轴的直径，确定减速器箱体结构方案和主要结构尺寸；确定轴系结构的主要结构尺寸，并选择轴承类型和型号；校核轴的弯扭合成强度，校核键连接的强度，校

6、核轴承的额定寿命；完成传动件及轴承部件结构设计；完成箱体及减速器附件的结构设计。完成装配图的其他要求，如标注尺寸、技术特性、技术要求、零件编号及其明细栏、标题栏等。 第一章 概述 5零件工作图设计（约占总工作量的10%） 绘制装配图中指定的零件工作图，确定零件图的结构，标注尺寸，给出技术要求，填写标题栏等。 6编写设计计算说明书（约占总工作量的10%） 按设计计算说明书的格式要求，整理设计计算内容，对设计计算以及结构作必要的说明。 7设计总结和答辩（约占总工作量的5%） 对课程设计全过程进行总结，全面分析本设计的优劣，提出改进意见。通过答辩环节弄清楚一些设计中的问题，得到进一步的提高。第一章

7、概述 1正确处理参考已有资料与创新的关系 设计是一项根据特定设计要求和具体工作条件进行的复杂细致的工作，凭空想像而不依靠任何资料是无法完成设计工作的。因此，在课程设计中首先要认真阅读参考资料，仔细分析参考图例的结构，充分利用已有资料。学习前人经验是提高设计质量的重要保证，也是设计工作能力的重要体现。 但是决不应该盲目地、机械地抄袭资料，而应该在参考已有资料的基础上，根据设计任务的具体条件和要求，大胆创新，亦即做到继承与创新相结合。 第四节第四节 机械设计课程设计中应注意的几个问题机械设计课程设计中应注意的几个问题第一章 概述 2正确处理设计计算、结构设计和工艺要求等方面的关系 任何机械零件的尺

8、寸，都不可能完全由理论计算确定，而应该综合考虑强度、结构和工艺的要求。因此不能把设计片面理解为只是理论计算，更不能把所有计算尺寸都当成零件的最终尺寸。例如，轴伸的最小直径d按强度计算并经圆整后为16mm，但考虑到相配联轴器的孔径，最后可能取d=20mm。显然，这时轴的强度计算只是为确定轴伸直径提供了一个方面的依据。 第一章 概述 3正确使用标准和规范 在设计工作中，应遵守国家颁布的有关标准和技术规范。这既是降低成本的首要原则，又是评价设计质量的一项重要指标，因此熟悉并熟练使用标准和规范是课程设计的一项重要任务。 设计中采用的标准件的尺寸参数必须符合标准规定；采用的非标准件的尺寸参数，若有标准，

9、则应执行标准(如齿轮的模数)，若无标准则应尽量圆整为标准尺寸或优先数列，以方便制造和测量。但对于一些有严格几何关系的尺寸，则必须保证其正确的几何关系，而不能随意圆整。例如某斜齿圆柱齿轮的分度圆直径d=60.926mm，不能圆整为d60mm或61mm。第一章 概述 4熟练掌握设计方法 熟练掌握边画图、边计算、边修改的设计方法，力求精益求精。 5图纸和说明书 图纸应符合机械制图规范，说明书要求计算正确、书写工整、内容完备。 6独立完成 课程设计是在教师指导下由学生独立完成的，因此，在设计过程中要教学相长，教师要因材施教、严格要求，学生要充分发挥主观能动性，要有勤于思考、深入钻研的学习精神和严肃认真

10、、一丝不苟、有错必改、精益求精的工作态度。 最后，要注意掌握设计进度，保质保量地按期完成设计任务。第一章 概述 在机械设计课程设计中，学生可用传统的手工计算和手工画图的方法进行；如果条件许可，学生也可用计算机进行辅助设计计算，用计算机绘图。 第五节第五节 计算机辅助设计概述计算机辅助设计概述第二章 设计题目 第第 l 题题 设计一带式输送机传动装置设计一带式输送机传动装置 工作条件：连续单向运转，载荷平稳，空载起动，使用期10年（每年300个工作日），小批量生产，两班制工作，输送机工作轴转速允许误差为5。带式输送机的传动效率为0.96。带式输送机的设计参数题号1一AlBlClD1E输送带的牵引

11、力F/kN21.251.51.61.8输送带的速度v/(m/s)1.31.81.71.61.5输送带滚筒的直径D/mm180250260240220 第第 2 题题 设计一链板式输送机传动装置设计一链板式输送机传动装置 工作条件：连续单向运转，工作时有轻微振动，使用期10年（每年300个工作日），小批量生产，两班制工作，输送机工作轴转速允许误差为5。链板式输送机的传动效率为0.95。链板式输送机的设计参数题号2A2B2C2D2E输送链的牵引力F/kN11.21.41.51.6输送链的速度v/(m/s)0.90.750.80.70.6输送链链轮的节圆直径d/mm10592115100110第二章

12、 设计题目 第第 3 题题 设计加热炉推料机传动装置设计加热炉推料机传动装置 工作条件：连续单向运转，工作时有轻微振动，使用期10年（每年300个工作日），小批量生产，一班制工作，输送机工作轴转速允许误差为5。加热炉推料机的设计参数题号3A3B3一C3一D3E大齿轮传递的功率P/kW1.11.21.21.31.3大齿轮轴的转速n/(r/min)3830353236第二章 设计题目 第第 4 题题 设计一带式输送机传动装置设计一带式输送机传动装置 工作条件：连续单向运转，工作时有轻微振动，使用期10年（每年300个工作日），小批量生产，两班制工作，输送机工作轴转速允许误差为5。带式输送机的传动效

13、率为0.96。带式输送机的设计参数题号4A4B4一C4一D4E输送带的牵引力F/kN2.12.22.42.52.7输送带的速度v/(m/s)1.41.31.61.31.1输送带滚筒的直径D/mm450390480370400第二章 设计题目 第第 5 题题 设计一链板式输送机装置设计一链板式输送机装置 工作条件：连续单向运转，工作时有轻微振动，使用期10年（每年300个工作日），小批量生产，两班制工作，输送机工作轴转速允许误差为5。链板式输送的传动效率为0.95。链板式输送机的设计参数题号5A5B5C5D5E输送链的牵引力F/kN56789输送链的速度v/(m/s)0.60.50.40.370

14、.35输送链链轮的节圆直径d/mm399399383351370第二章 设计题目 第第 6 题题 设计一带式输送机传动装置设计一带式输送机传动装置 工作条件：连续单向运转，工作时有轻微振动，使用期10年（每年300个工作日），小批量生产，两班制工作，输送机工作轴转速允许误差为5。带式输送机的传动效率为0.96。带式输送机的设计参数题号6A6B6一C6一D6E输送带的牵引力F/kN1.01.11.21.31.4输送带的速度v/(ms)0.80.750.70.750.8输送带滚筒的直径D/mm420410400380360第二章 设计题目 传动简图的设计和拟定是设计机器的第一步，其好坏关系到总体设

15、计的成败或优劣。因此，拟定机器的传动简图时，应从多方面考虑，首先应对设计任务作充分的了解，然后根据各类传动的特点，考虑受力、尺寸大小、制造、经济、使用和维护方便等，拟定不同的方案，并加以分析、对比，择优而定，使拟定的传动方案满足简单、紧凑、经济和效率高等要求。 若是设计任务中已给定了传动方案，此时应论述采用该方案的合理性(说明其优缺点)或提出改进意见，作适当修改。第一节第一节 传动简图的拟定传动简图的拟定第三章 传动装置的总体设计 在拟定传动简图时，往往一个传动方案由数级传动组成，通常靠近电动机的传动机构为高速级，靠近执行机构的传动机构为低速级。哪些机构宜放在高速级，哪些机构宜放在低速级，应按

16、下述原则处理。 （1）带传动承载能力较低，传递相同转矩时比其他机构的尺寸大，故应将其放在传动系统的高速级，以便获得较为紧凑的结构尺寸，又能发挥其传动平稳、噪音小、能缓冲吸振的特点。 （2）斜齿轮传动的平稳性比直齿轮传动好，因此在二级圆柱齿轮减速器中，如果既有斜齿轮传动，又有直齿轮传动，则斜齿轮传动应位于高速级。 （3）锥齿轮传动应布置在齿轮传动系统的高速级，以减小锥齿轮的尺寸，因为大模数的锥齿轮加工较为困难。 第三章 传动装置的总体设计 （4）开式齿轮传动工作环境较差，润滑条件不良，磨损较严重，使用寿命较短，因此宜布置在传动系统的低速级。 （5）蜗杆传动多用于传动比很大、传递功率不太大的情况下

17、。因其承载能力较齿轮传动为低，故应将其布置在传动系统的高速级，以获得较小的结构尺寸。蜗杆传动的速度高一些，啮合齿面间易于形成油膜，也有利于提高承载能力及效率。 （6）链传动的瞬时传动比是变化的，会引起速度波动和动载荷，故不适宜高速运转，应布置在传动系统的低速级。第三章 传动装置的总体设计 一、类型和结构型式的选择 三相交流异步电动机的结构简单、价格低廉、维护方便，可直接接于三相交流电网中，因此，在工业上应用最为广泛，设计时应优先选用。 Y系列电动机是一般用途的全封闭自扇冷式三相异步电动机，具有效率高、性能好、噪音低、振动小等优点，适用于不易燃、不易爆、无腐蚀性气体和无特殊要求的机械上，如金属切

18、削机床、风机、输送机、搅拌机、农业机械和食品机械等。第二节第二节 电动机的选择电动机的选择第三章 传动装置的总体设计 二、功率的确定 电动机容量主要由电动机运行时的发热条件决定，而发热又与其工作情况有关。对于长期连续运转、载荷不变或变化很小、常温下工作的机械，选择电动机时，只要使电动机的负载不超过其额定值，电动机便不会过热。也就是可按电动机的额定功率Pm等于或略大于所需电动机的功率Pd，在手册中选取相应的电动机型号。第三章 传动装置的总体设计 1工作机所需功率Pw Pw=Fwvw/(1000w) 或 Pw=Twnw/(9550w) 式中，Fw为工作机的阻力(N)；vw为工作机的线速度(m/s)

19、；Tw为工作机的阻力矩(Nm)；nw为工作机轴的转速(r/min)；w为工作机的效率，带式输送机可取w=0.96，链板式输送机可取w=0.95。 2电动机至工作机的总效率（串联时）123n式中,l，2，3，n为传动系统中各级传动机构、轴承以及联轴器的效率。第三章 传动装置的总体设计 3所需电动机的功率Pd 所需电动机的功率由工作机所需功率和传动装置的总效率按下式计算 Pd= Pw/ 4电动机额定功率Pm 按PmPd来选取电动机型号。电动机功率裕度的大小应视工作机构的负载变化状况而定。 第三章 传动装置的总体设计机械传动效率概略值机械传动效率概略值传动类别精度、结构及润滑效 率传动类别精度、结构

20、及润滑效 率圆柱齿轮传动 7级精度(油润滑) 8级精度(油润滑) 开式传动(脂润滑) 0.98 0.97 0.940.96滑动轴承 润滑不良 正常润滑 液体摩擦 0.94(一对) 0.97(一对) 0.99(一对)锥齿轮传动 7级精度(油润滑) 8级精度(油润滑) 开式传动(脂润滑) 0.97 0.950.97 0.920.95滚动转承 球轴承 滚子轴承 0.99(一对) 0.98(一对)V带传动 0.96蜗杆传动 自锁(油润滑) 单头(油润滑) 双头(油润滑) 四头(油润滑) 0.400.45 0.700.75 0.750.82 0.820.92滚子链传动 0.96螺旋转动(滑动) 0.30

21、0.60螺旋转动(滚动) 0.850.95联轴器弹性、齿式 0.99第三章 传动装置的总体设计 三、转速的确定 额定功率相同的同类型电动机，有几种不同的同步转速。例如三相异步电动机有四种常用的同步转速，即3000、1500、1000和750r/min。同步转速低的电动机磁极多，外廓尺寸大、重量大，价格高，但可使传动系统的传动比和结构尺寸减小，从而降低了传动装置的制造成本。 一般最常用的是同步转速为1500r/min和1000r/min的电动机。设计时应优先选用。 根据选定的电动机类型、结构、功率和转速，从标准中查出电动机型号后，应将其型号、额定功率Pm、满载转速nm、以及电动机的安装尺寸、外形

22、尺寸和轴伸连接尺寸等记下以备后用。 常以电动机的额定功率Pm作为计算功率，以电动机的满载转速nm作为计算转速。第三章 传动装置的总体设计 电动机选定后，根据电动机的满载转速nm和工作机的转速nw即可确定传动系统的总传动比i，即 inm/nw 传动系统的总传动比i是各串联机构传动比的连乘积，即 ii1i2i3in 式中，i1,i2,i3,in为传动系统中各级传动机构的传动比。 合理地分配传动比，是传动系统设计中的一个重要问题。它将直接影响到传动系统的外廓尺寸、重量、润滑及传动机构的中心距等很多方面，因此必须认真对待。第三节第三节 传动比的分配传动比的分配第三章 传动装置的总体设计 图示的二级圆柱

23、齿轮减速器，在中心距和总传动比相同的情况下，由于传动比的分配不同，使其外廓尺寸也不同。 在方案一中，两级大齿轮的浸油深度相差不大，外廓尺寸也较为紧凑；而在方案二中，若要保证高速级大齿轮浸到油，则低速级大齿轮的浸油深度将过大，而且外廓尺寸也较大。a）方案一 b）方案二 第三章 传动装置的总体设计 一、传动比分配的一般原则 （1）各级传动比可在各自荐用值的范围内选取。各类机械传动的传动比各类机械传动的传动比平带传动V带传动链传动圆柱齿轮传动锥齿轮传动蜗杆传动单级荐用值i24242535231040单级最大值imax5768580第三章 传动装置的总体设计 （2）分配传动比应注意使各传动件的尺寸协调

24、、结构匀称及利于安装。例如带传动的传动比不宜过大，以免大带轮的半径大于减速器箱体的中心高，使带轮与底座平面相碰，造成安装不便。 （3）传动零件之间不应造成互相干涉。如图所示，由于高速级传动比过大，造成高速级大齿轮的齿顶圆与低速级大齿轮的轴发生干涉。 传动件尺寸不协调 传动件结构干涉第三章 传动装置的总体设计 （4）使减速器各级大齿轮直径相近，以便浸油深度大致相等，以利实现油池润滑。 （5）使所设计的传动系统具有紧凑的外廓尺寸。 a）方案一 b）方案二 第三章 传动装置的总体设计 二、传动比分配的参考数据 （1）带传动与一级齿轮减速器 设带传动的传动比为id，一级齿轮减速器的传动比为i，应使id

25、i，以便使整个传动系统的尺寸较小，结构紧凑。 （2）二级圆柱齿轮减速器 为了使两个大齿轮具有相近的浸油深度，应使两级的大齿轮具有相近的直径（低速级大齿轮的直径应略大一些，使高速级大齿轮的齿顶圆与低速轴之间有适量的间隙）。设高速级的传动比为i1，低速级的传动比为i2，减速器的传动比为i，传动比可按下式分配对于同轴式圆柱齿轮减速器，传动比可按下式分配第三章 传动装置的总体设计 （3）圆锥-圆柱齿轮减速器 设减速器的传动比为i，高速级锥齿轮的传动比为i1。传动比可按下式分配 i10.25i 为便于大锥齿轮的加工，应使大锥齿轮的尺寸不致过大，一般限制锥齿轮的传动比i13，当希望两级传动的大齿轮浸油深度

26、相近时，可取i13.5。 由于V带轮直径要符合带轮的基准直径系列，齿轮和链轮的齿数需要圆整，同时，为了调整高、低速级大齿轮的浸油深度，也可适当增减齿轮的齿数。因此，传动系统的实际传动比与原数值(inm/nw)会有误差，设计时应将误差限制在容许的范围内。若所设计的机器对传动比的误差未作明确规定时，通常机器总传动比的误差应限制在35以内。第三章 传动装置的总体设计 机器传动系统的传动参数主要是指各轴的转速、功率和转矩，它是进行传动零件设计计算的重要依据。现以二级圆柱齿轮减速器为例，说明机器传动系统各轴的转速、功率及转矩的计算。 二级圆柱齿轮减速器简图第四节第四节 传动参数的计算传动参数的计算第三章

27、 传动装置的总体设计 1各轴的转速n 高速轴的转速 n=nm 中间轴的转速 n= n/i1 低速轴的转速 n= n/i2=nm/(i1i2) 滚筒轴的转速 n= n式中, nm为电动机的满载转速；i1为高速级传动比；i2为低速级传动比。第三章 传动装置的总体设计 2各轴的输入功率P 高速轴的输入功率 P=Pmc 中间轴的输入功率 P= P1g 低速轴的输入功率 P= P2g 滚筒轴的输入功率 P= Pcg式中，Pm为电动机的额定功率（kW）；c为联轴器的效率；g为一对轴承的效率；1为高速级齿轮传动的效率；2为低速级齿轮传动的效率。第三章 传动装置的总体设计 3各轴的输入转矩T 高速轴的输入转矩

28、 T=9550 P/ n 中间轴的输入转矩 T=9550 P/ n 低速轴的输入转矩 T=9550 P/ n 滚筒轴的输入转矩 T=9550 P/ n第三章 传动装置的总体设计根据以上计算数据，列出下表，供以后设计计算使用。电机轴轴I轴轴滚筒轴功率PkW 转矩T(Nmm) 转速n(rmin) 传动比i 效率 传动参数的数据表传动参数的数据表第三章 传动装置的总体设计第四章 传动零件设计及联轴器的选择 为了给装配图设计准备条件，首先要进行传动零件的设计计算，因为传动零件尺寸是决定装配图结构和相关零件尺寸的主要依据。其次，还需通过初算确定各传动轴的轴径和选择联轴器型号。设计任务书所给的工作条件以及

29、计算所得传动装置的运动和动力参数，则是传动零件以及轴和联轴器等零部件设计计算的原始依据。 各类传动零件以及轴和联轴器等零部件的设计计算方法，在机械设计或机械设计基础教材中都有详细介绍，本书不再重复。下面仅就在课程设计中，对这些零部件设计时应注意的问题作简要说明。 1 V带传动 设计V带传动需确定的主要内容是：带的型号、根数、长度，中心距，带轮直径和宽度等，以及作用在轴上力的大小和方向。设计时应注意相关尺寸的协调，例如小带轮孔径是否与电动机轴一致，小带轮外圆半径是否小于电动机的中心高，大带轮直径是否过大而与减速器底架相碰等。 2链传动 设计滚子链传动需确定的主要内容是：链节距、排数和链节数，中心

30、距，链轮材料、齿数、轮毂宽度等，以及作用在轴上力的大小和方向。当用单排链而链传动尺寸过大时，应改用双排或多排链，以减小链节距从而减小链传动的尺寸。当链传动的速度较高时，应采用小节距多排链。设计时应注意链轮直径尺寸、轴孔尺寸、轮毂尺寸等，是否与工作机、减速器等的相关尺寸协调。第一节第一节 传动件设计传动件设计第四章 传动零件设计及联轴器的选择 3圆柱齿轮传动 斜齿轮传动具有传动平稳、承载能力大的优点，所以在减速器中多采用斜齿轮。 齿轮传动的几何参数和尺寸有严格的要求，应分别进行标准化、圆整或计算其精确值。例如模数必须标准化；齿宽应圆整成整数；啮合尺寸（节圆、分度圆、齿顶圆及齿根圆直径，螺旋角等）

31、必须计算精确值，长度尺寸应精确到小数点后3位（单位为mm），角度应精确到秒（）。 在减速器中，齿轮传动的中心距应尽量圆整成尾数为0或5的整数，以便于箱体的制造和检测。直齿轮传动的中心距a可以通过模数m、齿数z、齿宽系数d、以及变位系数x等来调整；斜齿轮传动的中心距a可以通过模数mn、齿数z、齿宽系数d、以及螺旋角等来调整。第四章 传动零件设计及联轴器的选择 对于动力传动中的齿轮，为安全可靠，一般齿轮的模数不应小于2mm。 强度计算和几何计算的关系是，强度计算所得尺寸是几何计算的依据和基础。几何计算尺寸要大于强度计算尺寸，使其既满足强度要求又符合啮合几何关系。 开式齿轮传动一般只需计算轮齿弯曲强

32、度，考虑到因齿面磨损而引起的轮齿强度的削弱，应将计算求得的模数加大1015。开式齿轮传动精度低，多安装在输出轴外伸端，悬臂结构刚度较差，故齿宽系数宜取小些。设计时应注意齿轮结构尺寸是否与工作机等协调。第四章 传动零件设计及联轴器的选择 4锥齿轮传动 锥齿轮大端模数取标准值，计算锥距R和分度圆直径d时，都要用大端模数。 分度圆锥角1、2的计算应精确到秒（）、锥距R以及分度圆直径d应精确到小数点后3位（单位为mm）。 小锥齿轮齿数一般取z1=1725。 齿宽系数R=bR03，求得齿宽后应圆整，大、小锥齿轮齿宽应相等。第四章 传动零件设计及联轴器的选择 5蜗杆传动 模数m和蜗杆风度圆直径d1要取标准

33、值。中心距a应尽量圆整成尾数为0或5的整数。为保证a、m、d1、z2的几何关系，常需对蜗杆传动进行变位。在变位蜗杆传动中，蜗轮的几何尺寸将产生变位修正，蜗杆几何尺寸不变。 蜗杆上置或下置取决于蜗杆分度圆的圆周速度v1，当v145ms时，一般将蜗杆下置；当v145ms时，为了减少蜗杆的搅油损耗，应将蜗杆上置。 蜗杆传动尺寸确定后，要校验其滑动速度和传动效率，并考虑其影响，检查材料选择是否合适，是否需要修正有关计算数据。 蜗杆的强度、刚度验算以及蜗杆传动的热平衡计算，在装配图设计确定了蜗杆支点距离和箱体轮廓尺寸后进行。第四章 传动零件设计及联轴器的选择 轴的结构设计要在初步估算的轴径基础上进行。轴

34、径可按扭转强度初算，初算的轴径为轴上受扭段的最小直径，此处如有键槽时，还要考虑键槽对轴强度削弱的影响。 对于直径d100mm的轴，有一个键槽时，直径增大3，有两个键槽时，直径增大7；对于直径d100mm的轴，有一个键槽时，直径增大57，有两个键槽时，直径增大1015，然后圆整。 若轴的外伸轴段与联轴器相连接，则该轴段的直径应符合联轴器的孔径系列要求，若轴的外伸轴段与带轮、链轮或齿轮相连接，则该轴段为配合轴段，其直径应按标准尺寸（表12-10）进行圆整。 第二节第二节 初算轴径初算轴径第四章 传动零件设计及联轴器的选择 联轴器类型的选择应由工作要求决定。对中、小型减速器，输入轴、输出轴均可采用弹

35、性柱销联轴器，这种联轴器制造容易，装拆方便，成本较低，能缓冲减振；输入轴如果与电动机轴相连，转速高，转矩小，也可选用弹性套柱销联轴器；对于对中精度不高的低速重载轴的连接，可选用齿式联轴器，这种联轴器制造成本较高。对于高温、潮湿或多尘的单向传动，且有一定角位移时，可选用滚子链联轴器等。 联轴器的型号按计算转矩并兼顾所连接两轴的尺寸选定。要求所选联轴器允许的最大转矩不小于计算转矩，联轴器孔径应与被连接两轴的直径匹配。两个半联轴器可以选取不同的孔径，但必须在该型号联轴器的孔径范围内选取。第三节第三节 联轴器的选择联轴器的选择第四章 传动零件设计及联轴器的选择第五章 减速器的构造及润滑第一节第一节 减

36、速器的构造减速器的构造二级圆柱齿轮减速器第五章 减速器的构造及润滑圆锥-圆柱齿轮减速器第五章 减速器的构造及润滑蜗杆减速器 减速器的基本结构是由轴系部件、箱体及附件三大部分组成。 一、轴系部件 轴系部件包括传动零件、轴和轴承组合。 1传动零件 减速器箱内传动零件有圆柱齿轮、锥齿轮、蜗杆、蜗轮等。通常根据传动零件的种类命名减速器。 2轴 传动件装在轴上以实现回转运动和传递功率。减速器普遍采用阶梯轴。传动零件与轴多用平键连接。第五章 减速器的构造及润滑 3轴承组合 轴承组合包括轴承、轴承盖、密封装置以及调整垫片等。 轴承盖用来固定轴承、承受轴向力，以及调整轴承间隙。轴承盖有凸缘式和嵌入式两种。凸缘

37、式调整轴承间隙方便，密封性好；嵌入式质量较轻，结构简单。 在输入和输出轴外伸处，为防止灰尘、水气以及其他杂质进入轴承，引起轴承磨损和腐蚀，以及防止润滑剂外漏，需在轴承盖孔中设置密封装置。 为了调整轴承间隙，有时也为了调整传动零件(如锥齿轮、蜗轮)的轴向位置，需在轴承盖与箱体轴承座端面之间放置调整垫片。调整垫片由若干薄的软钢片组成，通过增减垫片的数量来达到调整的目的。第五章 减速器的构造及润滑 二、箱体 减速器箱体按毛坯制造方式的不同可以分为铸造箱体和焊接箱体。从结构形式上可以分为剖分式和整体式。 剖分式铸造箱体的结构尺寸以及相关零件尺寸关系的经验值见表5-1表5-3。第五章 减速器的构造及润滑

38、表表5-1 铸铁减速器箱体结构尺寸之一铸铁减速器箱体结构尺寸之一 (mm) 名 称符号 减速器类型及尺寸关系 圆柱齿轮减速器 锥齿轮减速器 蜗杆减速器 箱座壁厚一级：0.025a18 0.0125(dm1十dm2)十18； dm1、dm2为小、大锥齿轮平均直径 0.04a38二级：0.025a38 箱盖壁厚1(0.80.85)8 (0.80.85)8蜗杆在上：1=蜗杆在下：1=0.858 地脚螺栓直径df0.036a+12 0.018(dm1dm2)112 0.036a12 地脚螺栓数目na250时，n=4a250500时，n=6 4第五章 减速器的构造及润滑表表5-2 铸铁减速器箱体结构尺寸

39、之二铸铁减速器箱体结构尺寸之二 (mm)名 称符号尺寸关系名 称符号尺寸关系箱座凸缘厚度b1.5轴承旁凸台半径R1c2箱盖凸缘厚度b11.51凸台高度h见图7-2箱座底凸缘厚度b22.5外箱壁至轴承座端面距离l1c1c2（58）轴承旁连接螺栓直径d10.75df大齿轮顶圆(蜗轮外圆)与内箱壁距离1箱盖与箱座连接螺栓直径d2(0.50.6)df连接螺栓d2的间距l150200齿轮端面与内箱壁距离2轴承盖螺钉直径d3(0.40.5)df箱盖肋厚m10.851视孔盖螺钉直径d4(0.30.4)df箱座肋厚m0.85定位销直径d(0.70.8)d2轴承盖外径D2见图6-27df、dl、d2至外箱壁距离

40、c1见表5-3轴承旁连接螺栓距离s见图7-2df、d2至凸缘边缘距离c2见表5-3第五章 减速器的构造及润滑 表表5-3 螺栓的扳手空间尺寸螺栓的扳手空间尺寸c1、c2和沉头座坑直径和沉头座坑直径D0 (mm) 螺栓直径 M8 M10 M12 M16 M20 M24 M30 至外箱壁距离c1 13 16 18 22 26 34 40 至凸缘边距离c2 11 14 16 20 24 28 34 沉头座坑直径D0 18 22 26 33 40 48 61 第五章 减速器的构造及润滑 三、附件 为了使减速器具备较完善的性能，如注油、排油、通气、吊运、检查油面高度、检查传动件啮合情况、保证加工精度和装

41、拆方便等，在减速器箱体上常需设置一些附加装置或零件，简称为附件。它们包括：视孔与视孔盖、通气器、油标、放油螺塞、定位销、启盖螺钉、吊运装置、油杯等。第五章 减速器的构造及润滑 减速器传动零件和轴承都需要良好的润滑，其目的是为减少摩擦、磨损，提高效率，防锈，冷却和散热。 减速器润滑对减速器的结构设计有直接影响，例如油面高度和所需油量的确定，关系到箱体高度的设计；轴承的润滑方式影响轴承的轴向位置和阶梯轴的轴段尺寸等。因此，在设计减速器结构前，应先考虑与减速器润滑有关的问题。 一、传动零件的润滑 绝大多数减速器传动零件都采用油润滑，其润滑方式多采用浸油润滑。对于高速传动，则采用压力喷油润滑。第五章

42、减速器的构造及润滑第二节第二节 减速器的润滑减速器的润滑 1浸油润滑 浸油润滑是将传动零件一部分浸入油中，传动零件回转时，粘在其上的润滑油被带到啮合区进行润滑。同时，传动零件将油池中的油甩到箱壁上，可以使润滑油加速散热。这种润滑方式适用于齿轮圆周速度v12 m/s、蜗杆圆周速度vl0 m/s的场合。 箱体内应有足够的润滑油，以保证润滑及散热的需要。为了避免大齿轮回转时将油池底部的沉积物搅起，大齿轮齿顶圆到油池底面的距离应大于3050mm(图5-6)。为保证传动零件充分润滑且避免搅油损失过大，传动零件应有合适的浸油深度，传动零件浸油深度的推荐值见表5-4。 第五章 减速器的构造及润滑表表5-4

43、传动零件浸油深度推荐值传动零件浸油深度推荐值 减速器类型 传动零件浸油深度 一级圆柱齿轮减速器(图5-6a) h约为1个齿高，但不小于l0mm 二级圆柱齿轮减速器(图5-6b) 高速级大齿轮，hf约为0.7个齿高，但不小于l0mm。 低速级大齿轮，hs约为1个齿高(1/61/3)个齿轮半径 锥齿轮减速器(图5-6c) 整个齿宽浸入油中(至少半个齿宽) 蜗杆减速器 蜗杆下置(图5-6d) h1=(0.751)h，h为蜗杆齿高，但油面不应高于蜗杆轴承下方滚动体中心 蜗杆上置(图5-6e) h1约为1个齿高(1/61/3)个蜗轮半径第五章 减速器的构造及润滑图5-6 浸油润滑第五章 减速器的构造及润

44、滑 二、滚动轴承的润滑 减速器中的滚动轴承可以采用油润滑或脂润滑。当浸油齿轮的圆周速度v2m/s时，齿轮不能有效地把油飞溅到箱壁上，因此，滚动轴承通常采用脂润滑；当浸油齿轮的圆周速度v2m/s时，齿轮能将较多的油飞溅到箱壁上，此时滚动轴承通常采用油润滑，也可以采用脂润滑。第五章 减速器的构造及润滑图5-9 采用脂润滑的轴承结构 图5-10 采用油润滑的轴承结构 图5-9所示为采用脂润滑的轴承结构。轴承室内充加润滑脂，轴承室与箱体内部被甩油环隔开，阻止箱体内的润滑油进入轴承室稀释润滑脂。图5-10所示为采用油润滑的轴承结构。飞溅到箱壁上的油流入分箱面的油沟中，通过油沟将油引入轴承室，对轴承进行润

45、滑，润滑方便。第五章 减速器的构造及润滑 这一阶段的设计内容是根据齿轮的尺寸画出箱体轮廓，根据轴的初算直径和轴上零件的装配和定位关系，确定阶梯轴的结构形式，根据轴承的润滑方式，确定轴承的位置和型号，并确定是否设置甩油环，以及确定轴承端盖的结构和尺寸。选择键连接的类型和尺寸。 当轴系部件的结构和尺寸初步确定后，便可对轴、轴承及键进行强度校核。建议此阶段在非正式图纸上进行，待校核合格后再画在正式图纸上。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 一、必要的技术数据 1传动零件的主要尺寸数据 绘制主要视图时，所需传动零件的尺寸数据为；中心距、分度圆直径、齿顶圆直径、齿轮宽度、锥齿轮的分度圆锥角等。 2传动

46、零件的位置尺寸 传动零件之间的位置尺寸以及它们距箱体内壁的尺寸均属位置尺寸。减速器各传动零件之间以及传动零件与箱体之间的位置尺寸的推荐数据见表5-2。第六章 减速器装配图设计（第1阶段）第一节第一节 装配图的绘制准备工作装配图的绘制准备工作 二、装配图的视图选择 减速器的装配图通常需要三个视图来表示。必要时应附加剖视图或局部视图。选择视图时，可参考相应的减速器图例。 三、布置图面 一般一级减速器用A1图纸绘制装配图，二级减速器用A0图纸绘制装配图。绘制时按规定应先绘出图框线及标题栏，图纸上所剩的空白图面即为绘图的有效面积。为了加强设计的真实感，优先选用1：1的比例尺。 布置图面时，可找相应的减

47、速器图例作对比后确定。若图面布置不合适(如图形偏于图纸的一边)，将会给后续的设计工作带来很大麻烦。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 首先在主视图和俯视图上画出各齿轮的中心线、节圆、齿顶圆和齿轮宽度。 通常小齿轮比大齿轮宽58mm。 两级大齿轮间的距离3应大于8mm。第二节第二节 初步绘制装配底图初步绘制装配底图一、二级展开式圆柱齿轮减速器第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 为避免齿轮与箱体内壁相碰，一般取箱体内壁与小齿轮端面的距离为2，大齿轮顶圆与箱体内壁的距离为1。 小齿轮顶圆一侧的箱体内壁线目前还无法确定，先不画出。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 根据润滑要求，大齿轮顶圆距箱座

48、内底面的距离应大于3050mm。 箱座底板厚度为，在主视图中进一步画出箱体内、外壁线，箱体壁厚和1。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 分箱面凸缘的宽度尺寸：A=c1c2，此处的c1和c2是分箱面连接螺栓d2的扳手空间尺寸。 轴承座的宽度尺寸：B=c1c2（58）mm，此处的c1和c2是轴承旁连接螺栓d1的扳手空间尺寸。 58mm为箱体侧加工面与非加工面间的距离。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 在主视图中画出右侧分箱面凸缘结构，凸缘厚度b和b1。 在俯视图中画出分箱面三个侧面的外边线，图中的e为轴承盖凸缘的厚度。 根据主视图的高度和俯视图的宽度便可确定侧视图的尺寸。 第六章 减速器装配

49、图设计（第1阶段）二、一级圆柱齿轮减速器 首先在主视图和俯视图上画出各齿轮的中心线、节圆、齿顶圆和齿轮宽度。通常小齿轮比大齿轮宽58mm。 一般取箱体内壁与小齿轮端面的距离为2，大齿轮顶圆与箱体内壁的距离为1。 小齿轮顶圆一侧的箱体内壁线目前还无法确定，先不画出。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 根据润滑要求，大齿轮顶圆距箱座内底面的距离应大于3050mm。 箱座底板厚度为，在主视图中进一步画出箱体内、外壁线，箱体壁厚和1。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 分箱面凸缘的宽度尺寸：A=c1c2，此处的c1和c2是分箱面连接螺栓d2的扳手空间尺寸。 轴承座的宽度尺寸：B=c1c2（58）m

50、m，此处的c1和c2是轴承旁连接螺栓d1的扳手空间尺寸。 58mm为箱体侧加工面与非加工面间的距离。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 在主视图中画出右侧分箱面凸缘结构，凸缘厚度b和b1。 在俯视图中画出分箱面三个侧面的外边线，图中的e为轴承盖凸缘的厚度。 根据主视图的高度和俯视图的宽度便可确定侧视图的尺寸。 第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 按所确定的中心线位置，首先画出锥齿轮的轮廓尺寸。 取大锥齿轮轮毂长度l=(1.11.2)d，d为锥齿轮轴孔直径。 取大锥齿轮轮毂端面与箱体轴承座内端面间轴向距离4=(0.61.0)，为箱座壁厚。三、圆锥-圆柱齿轮减速器第六章 减速器装配图设计（第1

51、阶段） 靠近大锥齿轮一侧的箱体轴承座内端面确定后，在俯视图中以小锥齿轮中心线作为箱体宽度方向的中线，便可确定箱体另一侧轴承座内端面位置，箱体宽度方向关于小锥齿轮轴线是对称的。箱体采用对称结构，便于设计和制造，也美观。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 轴承座内端面距小圆柱齿轮端面的距离为2，小圆柱齿轮宽度大于大圆柱齿轮宽度58mm，一般情况下，大圆柱齿轮与大锥齿轮之间仍有足够的距离5。 在俯视图中画出圆柱齿轮轮廓。 在主视图中画出齿轮轮廓。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 小锥齿轮背锥面距箱盖内壁的距离为1，大圆柱齿轮顶圆距箱体内壁的距离为1。 大圆柱齿轮距箱座内底面的距离应大于3050

52、mm。画出箱盖及箱座内壁的位置。 箱座底板厚度为，在主视图中进一步画出箱体内、外壁线，箱体壁厚和1。第六章 减速器装配图设计（第1阶段）第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 分箱面凸缘的宽度尺寸：A=c1c2，此处的c1和c2是分箱面连接螺栓d2的扳手空间尺寸。 轴承座的宽度尺寸：B=c1c2（58）mm，此处的c1和c2是轴承旁连接螺栓d1的扳手空间尺寸。 58mm为箱体侧加工面与非加工面间的距离。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 在主视图中画出右侧分箱面凸缘结构，凸缘厚度b和b1。 在俯视图中画出分箱面三个侧面的外边线，图中的e为轴承盖凸缘的厚度。 根据主视图的高度和俯视图的宽度便可确

53、定侧视图的尺寸。 小锥齿轮轴承座外端面位置及结构暂不考虑，待设计小锥齿轮轴系部件时确定。第六章 减速器装配图设计（第1阶段）四、一级锥齿轮减速器第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 按所确定的中心线位置，首先画出锥齿轮的轮廓尺寸。 取大锥齿轮轮毂长度l=(1.11.2)d，d为锥齿轮轴孔直径。 取大锥齿轮轮毂端面与箱体轴承座内端面间轴向距离4=(0.61.0)，为箱座壁厚。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 靠近大锥齿轮一侧的箱体轴承座内端面确定后，在俯视图中以小锥齿轮中心线作为箱体宽度方向的中线，便可确定箱体另一侧轴承座内端面位置，箱体宽度方向关于小锥齿轮轴线是对称的。箱体采用对称结构，便

54、于设计和制造，也美观。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 小锥齿轮背锥面距箱盖内壁的距离为1。 大锥齿轮距箱座内底面的距离应大于3050mm。画出箱盖及箱座内壁的位置。 箱座底板厚度为，在主视图中进一步画出箱体内、外壁线，箱体壁厚和1。 第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 分箱面凸缘的宽度尺寸：A=c1c2，此处的c1和c2是分箱面连接螺栓d2的扳手空间尺寸。 轴承座的宽度尺寸：B=c1c2（58）mm，此处的c1和c2是轴承旁连接螺栓d1的扳手空间尺寸。 58mm为箱体侧加工面与非加工面间的距离。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 在主视图中画出右侧分箱面凸缘结构，凸缘厚度b和b1。

55、在俯视图中画出分箱面三个侧面的外边线，图中的e为轴承盖凸缘的厚度。 根据主视图的高度和俯视图的宽度便可确定侧视图的尺寸。 第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 小锥齿轮轴承座外端面位置及结构暂不考虑，待设计小锥齿轮轴系部件时确定。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 为了便于轴上零件的拆装，配合轴段前应设置轴肩。 轴肩分定位轴肩和非定位轴肩，定位轴肩的高度h一般取为h=（0.070.1）d，d为配合轴段的轴径。非定位轴肩的尺寸无严格要求，一般取为13mm，不应过大。第三节第三节 轴系部件设计轴系部件设计第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 与齿轮相配的轴段长度应比轮毂宽度短23mm，以便套筒可

56、靠的压紧齿轮。 为保证左轴承能方便拆卸，轴承的定位轴肩高度应查轴承标准。 采用凸缘式轴承盖时，轴承间隙的大小是通过调整垫片来调整的，调整垫片是由一组薄的软钢片（如08F）组成。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 采用嵌入式轴承盖时，轴承间隙的大小是通过在轴承盖与轴承外圈之间加不同厚度的调整环来调整的。也可以采用螺纹件推动压盘来调整轴承间隙。 用调整环调整轴承间隙 用螺纹件与压盘调整轴承间隙第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 轴承在分箱面轴承座中的位置与轴承的润滑方式有关。若轴承采用脂润滑，轴承到箱体内壁的距离为812mm，轴上要加装甩油环。若轴承采用油润滑，轴承到箱体内壁的距离为35mm。

57、 a）脂润滑 b）油润滑第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 轴伸出轴承端盖部分的长度lB与伸出端安装的零件结构有关。在有的情况下，希望在不拆去减速器外伸端连接零件的情况下，打开减速器的轴承端盖或打开减速器上盖，需要拆装轴承端盖上的螺钉。图示轴系结构的伸出端安装的联轴器不影响螺钉的拆卸，可取lB=（0.150.25）d2，d2为轴伸出段的直径。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 在图6-10中，轴伸出端连接的零件影响到轴承盖螺钉的拆装，为了在不拆下轴端零件的情况下拆卸轴承盖螺钉，可取lB（3.54）d3，d3为轴承盖螺钉直径。 在图6-11中，轴伸出端连接的零件不影响螺钉的拆装，但有弹性套柱

58、销的拆装问题。lB由装拆弹性套柱销的距离B确定，B值可从联轴器标准中查取。 图6-10 轴端伸出长度lB 图6-11 轴端伸出长度lB第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 当小锥齿轮大端齿顶圆直径小于轴承套杯凸肩孔径时，应采用图6-12的结构。此时，轴上零件可以在套杯外与轴安装成一体后装入或推出套杯，装拆方便。 当小锥齿轮大端齿顶圆直径大于轴承套杯凸肩孔径时，轴系组件不能整体装入或推出套杯，装拆很不方便。此时应采用图6-13的结构。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 为保证锥齿轮传动的啮合精度，装配时需要调整小锥齿轮的轴向位置，使两锥齿轮的锥顶重合。用套杯凸缘内端面与轴承座外端面之间的一组垫

59、片1调整小锥齿轮的轴向位置。 轴承端盖与套杯凸缘外端面之间的一组垫片2用以调整轴承间隙。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 一般取轴承支点跨距LB=2LC，或取LB=(2.53)d，d为安装轴承处轴的直径。在结构设计时，可简单的将轴承的支点取在轴承宽度的中间位置。为了使轴系部件的轴向尺寸紧凑，在结构设计中应减小LC。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 二、齿轮、蜗轮、蜗杆的结构设计 一般情况下，对于圆柱齿轮，当齿根圆与键槽底部的距离e2.5mn时，应将齿轮与轴制成一体。图示为圆柱齿轮的结构和尺寸。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 对于锥齿轮，当小锥齿轮小端齿根圆与键槽底面的距离e1.6

60、m时，应将齿轮与轴制成一体。图示为锥齿轮的结构和尺寸。 第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 三、轴、轴承、键的校核计算 1确定轴上力作用点及支点跨距 当采用角接触轴承时，轴承支点取在距轴承端面距离为a处，a值可由轴承标准中查出。传动零件的力作用点可取在轮缘宽度的中部。带轮、齿轮和轴承位置确定之后，即可从装配图上确定轴上受力点和支点的位置。根据轴、键、轴承的尺寸，便可进行轴、键、轴承的校核计算。角接触轴承支点位置 第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 2轴的强度校核计算 对一般机器的轴，如果校核不通过，应适当增大轴的直径或修改轴的结构；如果强度裕度较大，不必马上修改轴的结构尺寸，待轴承寿命以及

61、键连接强度校核之后，再综合考虑是否修改或如何修改的问题。实际上，许多机械零件的尺寸是由结构确定的，强度会有较大的富裕。 3轴承寿命校核计算 滚动轴承的预期寿命可取为减速器的寿命或减速器的检修周期的期限。校核结果若寿命太长或太短，可以改用其他尺寸系列的轴承，必要时可改变轴承类型或轴承内径。 4键连接强度校核计算 若经校核键连接强度不够，当相差较小时，可适当增加键长；当相差较大时，可采用双键，其承载能力按单键的1.5倍计算。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 四、轴承的密封和润滑 1轴承的润滑 （1）脂润滑 当轴承采用脂润滑时，为防止箱内润滑油进入轴承室而使润滑脂稀释流出，同时也防止轴承室中的润

62、滑脂流入箱内而造成油脂混合，通常在箱体轴承座箱内一侧装设甩油环。润滑脂的充填量为轴承室的1/21/3，每隔半年左右补充或更换一次。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） （2）油润滑 轴承可以采用油润滑，为使传动零件飞溅到箱盖内壁上的油进入轴承，要在箱盖的分箱面处制出坡口，在箱座的分箱面上制出油沟，以及在轴承盖上制出缺口和环形通路。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 轴承采用油润滑，当位于轴承近旁的小齿轮的直径小于轴承座孔直径时，为防止齿轮啮合过程中挤出的润滑油大量进入轴承，应在小齿轮与轴承之间装设挡油盘。a）冲压挡油盘 b）车削挡油盘第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 2轴承的密封 上面已

63、结合轴承润滑介绍了轴承室内侧密封（或挡油）用的甩油环和挡油盘结构，下面介绍轴承室与外界间的密封，即外密封。外密封装置分为接触式与非接触式两种。第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 3轴承盖的结构和尺寸 轴承盖结构形式分凸缘式和嵌入式两种。凸缘式轴承盖调整轴承间隙方便，密封性能好，应用广泛。嵌入式轴承盖不用螺钉连接，结构简单，多用于不调间隙的轴承处。 第六章 减速器装配图设计（第1阶段） 4套杯的结构 当几个轴承组合在一起时，采用套杯使轴承的固定和拆装更为方便；当整个轴承部件的轴向位置需要调整时，采用套杯使调整便于进行，这种结构用于小锥齿轮轴系结构中。第七章 减速器装配图设计（第2阶段）第一节第

64、一节 箱体的设计箱体的设计 一、箱体的刚度 1轴承座壁厚和加强肋的确定 采用凸缘式轴承盖时，可根据安装轴承盖螺钉的需要而确定的轴承座厚度；采用嵌入式轴承盖时，轴承座一般也采用由凸缘式轴承盖所确定的轴承座厚度。为了提高轴承座的刚度，还应设置加强肋 。 第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 2轴承旁螺栓位置和凸台高度的确定 为了增强轴承座的连接刚度，轴承座孔两侧的连接螺栓应尽量靠近，为此，需在轴承座两侧做出凸台。两螺栓孔在不与轴承座孔以及轴承盖螺钉孔相干涉的前提下，应尽量靠近。但对于有输油沟的箱体，应注意螺栓孔不能与油沟相通，以免漏油。 第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 凸台高度h应以保证足够

65、的螺母扳手空间为原则，尺寸c1和c2可查表5-3。凸台的具体高度由绘图确定。为了制造和装拆的方便，全部凸台高度应一致，采用相同尺寸的螺栓。为此，应以最大的轴承座孔的凸台高度尺寸为准。 第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 3凸缘尺寸的确定 为了保证箱盖与箱座的连接刚度，箱盖与箱座分箱面凸缘的厚度一般取为1.5倍的箱体壁厚，c1和c2为分箱面螺栓的扳手空间尺寸。为了保证箱体的支承刚度，箱座底板凸缘厚度一般取为2.5倍的箱座壁厚，c1、c2为地脚螺栓的扳手空间尺寸。底板宽度B应超过内壁位置，一般取B=c1+c2+2。 a）分箱面凸缘 b) 底板凸缘 c）错误结构 第七章 减速器装配图设计（第2阶段

66、） 二、箱体的结构工艺性 1锥齿轮减速器箱体对称面的确定 锥齿轮减速器应以小锥齿轮的轴线作为箱体的对称面。 2小齿轮端箱体外壁圆弧半径R的确定 小齿轮端的轴承旁螺栓凸台位于箱体外壁之内侧（RR ），便于设计和制造。从而定出小齿轮端箱体外壁和内壁的位置，再投影到俯视图中定出小齿轮齿顶一侧的箱体内壁。 在实际的减速器中，为了减轻重量，减小结构尺寸，小齿轮端的箱体经常设计成RR。 第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 3箱体凸缘连接螺栓的布置 连接箱盖与箱座的螺栓组应对称布置，并且不应与吊耳、吊钩、圆锥销等相干涉。钉距一般不大于100150mm。 4减速器中心高H的确定 减速器中心高H(图6-1)可

67、按下式确定：Hda/2(3050)(58) 式中da为浸入油池内的最大旋转零件的外径。若箱内油量V小于传递功率所需油量V0时，应当适当增大减速器中心高。 第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 5铸件应避免出现狭缝 如果在铸件上设计有狭缝，这时狭缝处砂型的强度较差，在取出木模时或浇铸铁水时，易损坏砂型，产生废品。 6箱体底面的加工 中、小型箱座底面多采用左图的结构形式，大型箱座底面则采用右图的结构形式。 第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 7箱体侧面的加工 设计铸造箱体时，箱体上的加工面与非加工面应严格分开，加工面应高出非加工表面58mm。并且要求同一侧面的各个加工面位于同一平面上，以利于一次

68、调整加工。 第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 箱体与螺栓头部或螺母接触处，都应做出凸台，并铣出平面。也可在箱体与螺栓头部或螺母的接触面处锪出沉头座坑。图7-9所示为凸台平面及沉头座坑的加工方法，图7-9c、d所示是刀具不能从下方接近时的加工方法。图7-9 螺栓凸台平面及沉头座坑的加工 第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 一、视孔和视孔盖 视孔用于检查传动件的啮合情况、润滑状态、接触斑点及齿侧间隙，还可用来注入润滑油。视孔应设置在箱盖的上部，且便于观察传动零件啮合区的位置，其大小以手能伸入箱体进行检查操作为宜。第二节第二节 附件设计附件设计第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 轧制钢板视孔

69、盖结构轻便，上下面无需机械加工，无论单件或成批生产均常采用；铸铁视孔盖需制木模，且有较多部位需进行机械加工，故应用较少。a）钢板视孔盖 b）铸铁视孔盖 通气器多安装在视孔盖上或箱盖上。安装在钢板制视孔盖上时，用一个扁螺母固定。为防止螺母松脱落到箱内，故将螺母焊在视孔盖上。这种形式结构简单，应用广泛。安装在铸造视孔盖或箱盖上时，要在铸件上加工螺纹孔和端部平面。 第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 二、通气器 通气器用于通气，使箱内外气压一致，以避免由于运转时箱内油温升高、内压增大，从而引起减速器润滑油的渗漏。有简易式通气器和有过滤网式通气器。 三、油标 油标用来指示油面高度，应设置在便于检查和

70、油面较稳定之处。常见的油标有油尺、圆形油标、长形油标等。 1油尺 油尺结构简单，在减速器中应用较多。第七章 减速器装配图设计（第2阶段）第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 油尺通常安装在箱座侧面，设计时应合理确定油尺插孔的位置及倾斜角度，既要避免箱体内的润滑油溢出，又要便于油尺的插取及油尺插孔的加工。 a）不正确 b）正确 第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 当箱座高度较小不便采用侧装油尺时，可将油尺装在箱盖上，油尺可直装或斜装。 a）直装油尺 b）斜装油尺第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 2圆形和长形油标 油尺为间接检查式油标。圆形、长形油标为直接观察式油标，可直接观察油面高度。油标

71、安装位置不受限制，当箱座高度较小时，宜选用油标。 图7-15 圆形油标 图7-16 长形油标第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 四、放油孔和螺塞 为了将污油排放干净，应在油池的最低位置处设置放油孔，放油孔应安置在减速器不与其他部件靠近的一侧，以便于放油。平时放油孔用螺塞堵住，并配有封油垫圈。 a）不正确 b）正确 c）正确（半边孔攻螺纹公艺性较差）第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 五、启盖螺钉 为防止漏油，在箱座与箱盖接合面处通常涂有密封胶或水玻璃，接合面被粘住不易分开。为便于开启箱盖，可在箱盖凸缘上装设12个启盖螺钉。拆卸箱盖时，可先拧动此螺钉顶起箱盖。启盖螺钉也可在箱座凸缘上制出启盖

72、用螺纹孔。第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 六、定位销 为了保证箱体轴承座孔的镗孔精度和装配精度，需在箱体连接凸缘长度方向的两端安置两个定位销，两个定位销相距远些可提高定位精度。定位销的位置还应考虑到钻孔、铰孔的方便，且不应妨碍邻近连接螺栓的装拆。第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 七、起吊装置 为了装拆和搬运减速器，应在箱体上设计吊环螺钉、吊耳及吊钩。箱盖上的吊环螺钉及吊耳一般是用来吊运箱盖的，也可以用来吊运轻型减速器。箱座上的吊钩用于吊运整台减速器。第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 在箱盖和箱座上直接铸出吊耳，可避免采用吊环螺钉时在箱盖上进行机械加工，但吊耳的铸造工艺较螺孔座复杂

73、些。第七章 减速器装配图设计（第2阶段） 八、油杯 轴承采用脂润滑，有时在轴承座或轴承盖相应部位安装油杯。可通过油杯给轴承室添加润滑脂，而不必打开轴承盖。用手旋转油杯盖即可把杯内的润滑脂挤入轴承室。直通式压注油杯定期用油枪将润滑脂压注进轴承室。第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 在装配图上应标注以下四方面的尺寸： （1）特性尺寸 传动零件的中心距及其极限偏差等。 （2）安装尺寸 输入和输出轴外伸端直径、长度，减速器中心高，地脚螺栓孔的直径和位置，箱座底面尺寸等。 （3）外形尺寸 减速器总长、总宽、总高等。 （4）配合尺寸 减速器装配图中主要零件的配合处都应标出基准尺寸、配合性质和公差等级。第

74、一节第一节 装配图尺寸标注装配图尺寸标注第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 一、技术特性 在装配图明细表附近适当位置应写出减速器的技术特性，也可列表表示。第二节第二节 技术特性与技术要求技术特性与技术要求表表8-2 减速器技术特性减速器技术特性输入功率P/ kW输入转速n/(r/min) 效率总传动比i传动特性第 一 级第 二 级mn z2z1精度等级mnz2z1精度等级第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 二、技术要求 装配图上应写明在视图上无法表示的关于装配、调整、检验、维护等方面的技术要求，主要内容有： （1）对零件的要求 （2）对润滑剂的要求 （3）对密封的要求 （4）传动副的侧隙与

75、接触斑点 （5）滚动轴承轴向游隙的要求 （6）试验要求 （7）外观、包装及运输要求 第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 一、零部件编号 装配图中所有零部件包括标准件在内统一编号。编号时，相同的零件通常只有一个序号，不得重复，也不可遗漏。对各独立组件，如轴承、通气器以及焊接件等，可作为一个零件编号。 二、明细表及标题栏 明细表是减速器所有零件的详细目录。明细表由下向上填写。标准件应按照规定的标记完整地写出零件名称、材料、主要尺寸及标准代号。传动零件应写出主要参数，如齿轮的模数、齿数、螺旋角等，材料应注明牌号。第三节第三节 零部件编号、明细表和标题栏零部件编号、明细表和标题栏第八章 减速器装配图

76、设计（第3阶段） 在设计和绘制减速器装配图的过程中，要认真参考有关图例，以及机械制图和机械设计等教材，减少图中的错误。 在装配图中，有些细节结构是可以简化的，例如小的圆角和倒角，砂轮越程槽、退刀槽、箱体螺栓处的沉头座坑等可以不画出，使零件的装配关系更加清晰。 有些不明显的或不影响读图的相贯线可以不画出，这有利于正确反映装配关系。 下面通过图例来说明装配图中的一些简化画法和一些常见错误。第四节第四节 装配图的一些常见错误和简化画法装配图的一些常见错误和简化画法第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 一、关于简化画法 在图8-3a中，轴承端盖处和轴肩处的砂轮越程槽、箱体螺栓处的沉头座坑可以不画出（图

77、8-3b），但在画零件图时，这些细节是不能简化的。轴承端盖上进油缺口不必按投影关系细化画出，采用简化画法（图8-3b）既简单，又有利于读图。a）细化画法 b）简化画法第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 轴上的圆角以及轴上键槽与键连接处的相贯线也不用细化，应采用简化画法。a）细化画法 b）简化画法第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 二、轴、轴承及齿轮等方面的错误及改正 轴伸出段的截断应尽量将轴的伸出段全部画出，如果由于图纸面积所限需要将轴截去一部分时，应当截去轴伸出段的中间部分，保留轴头部分。 箱体底部的加工面积过大，应当减小；箱底凸缘的尺寸偏小，应当加大，以满足地脚螺栓的扳手空间尺寸。 a

78、）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 套杯凸缘与箱体之间的调整垫片是用于调整小锥齿轮的轴向位置的，轴承端盖与套杯端面之间的调整垫片是用于调整轴承间隙的，这两处的调整垫片都是由一组薄的软钢片（例如08F）组成的，因此剖开处只能涂黑，不能画成非金属网格线或金属剖面线。 a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 套杯处轴承端盖的凸缘部分不能采用普通轴承端盖的尺寸，因为轴承盖螺钉要穿过套杯凸缘拧在箱体上，所以轴承端盖和套杯的凸缘尺寸都应放大。 轴承端盖通常为铸铁材料，轴承盖外端面应内凹一些以减少加工面积，轴承盖与轴之间应有间隙，以免发生滑磨； 小锥齿轮轴缺少轴向定位。a）

79、错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 嵌入式轴承盖的径向结构出现过定位，应当在榫槽的径向留有间隙，使用嵌入式轴承盖时，不能采用一组薄垫片来调整轴承间隙，应当采用单一的调整环零件。调整环剖面处为金属剖面线，不应涂黑，通过更换不同厚度调整环的方法来调整轴承间隙。图中轴的端面伸出轴承，将影响装拆调整环。a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 轴肩过高影响轴承的拆卸；轴承盖与轴之间没有间隙将产生滑磨；轴上有配合要求的轴段前没有轴肩，既增加了轴精加工的成本，又增加了装拆难度。a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 小齿轮与大齿轮宽度相等，这种设计不好，这增加

80、了加工和装配的精度要求，否则就不能保证齿轮的啮合宽度要求； 轴与齿轮的配合段等长，不能保证齿轮的可靠固定； 小齿轮齿根圆到轴孔的壁厚看似还合适，但键槽处的齿轮壁厚太薄； 齿轮啮合处的画法不正确。 a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 甩油环不应与箱体内壁平齐，否则箱体壁面流下的油不易被甩掉，而会由甩油环的径向间隙进入轴承室； 齿轮不剖开时，齿根圆不必画出； 齿轮局部剖开处的细实线不能截止在齿轮内部； 斜齿轮上画出齿的斜向为好。a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 小锥齿轮的齿顶圆大于套杯孔径，不便于齿轮轴及轴上零件的装拆； 轴肩与轴承内圈等高不便于轴承的拆装

81、。a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 油沟在轴承左侧处和螺栓孔处要漏油； 轴承盖上通常开设4个缺口，以保证润滑油能流进轴承室，图中轴承盖少下部缺口； 为了使轴承端盖上的缺口在偏离分箱面时，仍能保证轴承室可靠进油，应当在轴承盖上加工环形阶梯。a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 三、箱体及附件等方面的错误及改正 分箱面处的点划线有错，应当改为粗实线（轴承盖处除外）；轴承采用油润滑，但润滑油无法流入油沟；螺栓连接画法有错；油尺的位置太低，不能正确指示油面，而且，润滑油易从油尺插孔处漏出；放油塞位置偏高，不能将油全部排出。a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设

82、计（第3阶段） 箱座地脚螺栓孔处的剖面线的斜向以及疏密程度有错，应当与箱座其他部位的剖面线一致。在减速器装配图中，同一零件在同一视图中或在不同视图中，其剖面线的斜向和疏密程度应当是相同的，画剖面线时应当注意。a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 油池底部到大齿轮齿顶圆的距离太小，齿轮转动时易将池底的杂物搅起；放油塞处箱体结构有错。a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 箱盖视孔口的上凸起部分少线条；透气塞与视孔盖的连接处缺少焊接符号；右图透气塞是通过螺母与视孔盖连接的，但为了防止螺母松脱后落入箱内，应将螺母与视孔盖焊接在一起；螺钉连接画法有错；视孔盖与箱盖连接

83、处一般用4个螺钉，布置在视孔盖的四角处，通过透气塞的剖面是剖不到螺钉的，可通过在剖面中加局部剖面来展示螺钉连接，或者不剖视螺钉连接。 a）错误b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 轴承旁螺栓凸台距箱座底部凸缘的距离偏小，螺栓无法从下方装入取出，应当改由上方装入；轴承盖螺钉不能布置在分箱面上。 a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 左视图上的螺栓和螺钉不满足投影关系。减速器上的螺纹连接件以及其他零件都应当满足三视图的投影关系。 a）错误 b）正确第八章 减速器装配图设计（第3阶段） 轴承旁连接螺栓的凸台、轴承座外圆壁面、肋板等处都应当有铸造拔模斜度；圆锥销下部应当伸出箱座，否则拆卸困难；箱座吊钩处多线条；分箱面处应当是粗实线；螺钉处局部剖视图的细实线不宜截止在两零件的接缝处。a）错误b）正确