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1、船舶值班1995年缔约国大会修正的（1978年海员培训、发证和值班标准国际公约）（以下简称（stcw公约）在其附则中制定有值班应遵循的基本原则，海员培训、发证和值班规则（以下简称STCW规则）中制定有关于值班的强制性标准（A部分）和对值班的建议和指导（B部分）。 船舶值班各缔约国承担义务实施公约及其附则的各项规定，承担义务颁布一切必要的法律、法令、命令和规则，并采取一切必要的其他措施，使公约得以充分和完全实施，以便从海上人命与财产的安全和保护海洋环境的观点出发，保证船上的海员是合格的并适于履行其职贵。要求缔约国应指示船舶所有人、经营人、船长和值班人员遵守，以确保安全、持续并适合当时环境和条件的
2、值班。 船舶值班中华人民共和国海船船员值班规则（以下简称值班规则）于1998年1月1日生效，该规则中也对航次计划、值班安排和航行值班中的基本原则做出了明确的规定，要求所有悬挂中国国旗中国国旗的100总吨总吨以上海船海船上的船员遵守执行。船舶值班制定的目的：加强海船船员值班管理；防止船员疲劳操作；保障海上人命与财产安全船舶值班制定主要依据主要依据：中华人民共和国海上交通安全法；中华人民共和国海洋环境保护法；1978/1995年海员培训、发证和值班标准国际公约；无线电规则 船舶值班适用范围是：总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的船员；不包括：军用船舶；渔业船舶非营业的游艇构造简单的木质船船舶值班
3、值班规则还规定规定：各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效地做好安全和防污染工作；船长和全体船员应了解由于操纵不当或意外事故对海洋环境造成污染的严重后果，并应遵照国际公约和我国有关防止船舶造成污染的法律、法规的要求，制定出本船防止污染的具体措施，采取切实有效的手段，防止船舶对海洋环境造成污染；各船公司应编制驾驶台规则、机舱值班规则和无线电报房规则张贴在船舶各部门的易见之处，并要求全体船员遵照执行。适于值班安全值班的目的 避免船舶发生海难事故；保证船舶随时处于适航状态；保证船舶所装货物得到妥善保管；避免船舶污染环境 适于值班
4、强制性标准： 每一艘海船，不得以低于主管机关颁发的船舶最低安全配员证书中所列数目和级别的数额配备船员。 执行良好的值班安排，应使值班人员不致因身体疲劳、心理倦怠以及其他外来因素的影响而减低其工作效率；适于值班各主管机关为了防止疲劳应： 制定和实施制定和实施值班人员休息时间；要求值班制度的安排能使所有值班人员所有值班人员的效效率不致因疲劳而削弱率不致因疲劳而削弱，并且班次的组织能使航次开始的第一个班次及其后各班次人员均均已充分休息已充分休息，或者用其他办法其他办法使其适于值班。适于值班目前船舶航行值班安排一般为每班次四小时，靠泊值班因船公司和船舶而异水手一般每班为四小时，而驾驶员一般每班为六小时
5、或个别情况也有十二小时的。船长在安排值班制度时要考虑周详，使值班安排合理，连续值班时间不宜过长，以确保值班人员的工作效率，防止疲劳。 适于值班值班时间所有参加值班的船员在24小时小时内必须有至少10小时小时的休息时间。休息时间可以分开，但不超不超过两段时间过两段时间，其中一段时间至少要有6小时小时。规定的10小时最短休息时间可以减少到不少于减少到不少于6小时小时，条件是这种降低不得超过每周超过每周2天天，同时，每周提供的休息时间不得少于70小时小时。适于值班值班时间在紧急紧急、操演操演及特殊情况特殊情况时，可以不保持可以不保持规定的对休息时间的要求。 一定时间内的平均工作小时最长每天不应超过1
6、2小时小时。工作小时的一般规定可以不计必需的不计必需的日常工作日常工作，如就餐替人就餐替人或正常交接班正常交接班所需的额外时间。船长船长应严格遵守严格遵守有关主管机关的规定，合理地安排值班，使所有的值班人员的效率不致因疲劳而削弱 适于值班执行和检查各船应将值班安排表张贴值班安排表张贴在易见之处。船上应做好船员工作小时和休息时间的记录记录，以备主管机关检查，以保证有关工作小时和休息时间的规定得以执行。这种检查每六个月六个月进行一次。船长在安排船员值班时，应充分考虑女性船员的生理特点和国家的有关规定。适于值班药物与酒精严禁船员酗酒，值班人员在值班前四小时四小时内禁止喝酒，且值班期间血液中的酒精含量
7、不得超过0.08%。严禁船员服用可能导致不能安全值班的药物。严禁船员有吸毒和贩毒行为。 适于值班 指导性意见 （STCW规则）B部分）在遵守休息时间的要求时，“超常工作情况”需解释为仅指由于安全或防止污染原因不能延误的或在航次开始时不能合理预料的重要的船上工作。虽然疲劳尚没有普遍接受的技术性定义，但每一个参与船舶操作的人需警惕能导致疲劳的因素，其中包括但不限于那些本组织已明确的因素，并应在决定船舶工作时加以考虑。适于值班 指导性意见 （STCW规则）B部分）在运用规则/1时，应考虑以下各项：所制定的防止疲劳的规定需保证不采取过多的和不合理的整段工作时间，特别是第A-/1节规定的最少休息时间不应
8、解释为暗示所有其他时间可用于值班或履行其他职责；下岗时段的次数次数和长短长短以及准予的补休补休是一段时间内防止疲劳的关键因素关键因素；适于值班对短航次的船舶，只要做出特殊的安全方面的安排可以有不同的规定；主管机关需要考虑提出一种要求，即保持海员工作或休息时间的记录，而且该记录由主管机关以适当的时间间隔进行检查，以保证执行有关工作时间和休息时间的规定；主管机关需以海事调查结果所获得的资料为基础，对其防止疲劳的规定进行审查。适于值班“压倒其他的工作条件”的解释：指由于安全原因不能延误的工作；指由于防止污染原因不能延误的工作；航次开始时不能合理预料的重要船上工作；最少休息时间不应解释为所有其他时间可
9、用于值班或履行其他职责 适于值班疲劳产生的原因睡眠不足引起大脑疲劳；过分的体力消耗引起体力疲劳；人体内潜伏着某种疾病而产生病态疲劳；由于情绪不佳、精神抑郁、优虑等心理因索引起的心理疲劳。适于值班影响疲劳的因索脑力和体力劳动的速度、强度和持续时间；心理紧张、情绪不良时易引起疲劳；身体较弱、技术不熟练的人易引起疲劳；工作环境对引起疲劳有直接影响，例如噪声高、振动大、温度高、船舶摇摆剧烈等情况下，易引起应劳。为防止疲劳操作，一般情况下，成人每昼夜宜保持7-8小时的睡眠。 适于值班为防止疲劳值班，船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息；并避免值班人员在未得到足够的休息的情况下，继续值下一个班
10、，造成连续疲劳；保证值班人员在值班时具有充足的体力和精力适于值班当值班与正常的工作规律由于某些原因被破坏时，船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判断，以确定是否影响安全值班：当船长发现负责值班的高级船员高级船员虽有疲劳的症状疲劳的症状，但仍能够担任其职责能够担任其职责，应安排配备精力充沛的其他人员其他人员配合配合其值班；当发现负责值班的高级船员高级船员因疲劳的影响难以保证安难以保证安全全值班时，船长应调整值班调整值班的安排，使之得到适当的适当的休息休息，以利于下一个班次下一个班次时能够胜任职责的要求。适于值班负责值班的高级船员如在航行值班时，由于工作强度过大，感到疲劳以致于难以保证安全值班的情
11、况下，应立即通知船长立即通知船长。为保证安全值班，保证船舶的安全航行，船长必必要要时应亲自到驾驶台值班亲自到驾驶台值班。值班安排 原则主管机关应使公司公司、船长船长、轮机长轮机长和全体值班全体值班人员人员注意到STCW规则中应遵守的要求、原则和指南，以确保在所有海船上始终保持安全、连续并适合当时环境和条件的值班。主管机关应要求每船船长在考虑船舶当时环境和条件的情况下，确保其值班安排足以保持安全值班，并且值班安排 在船长全面领导与监督下：负责航行值班的高级船员在值班时间内始终始终身在驾驶台或与之直接相连的场所身在驾驶台或与之直接相连的场所，如海图室或驾驶台控制室，对船舶航行安全负责。当船舶锚泊或
12、系泊时，为始终安全应保持适适当和有效的值班当和有效的值班。如果船上载有有害货物，值班安排应充分考虑到有害货物的性质、数量、包装、积载以及当时船上、水上或岸上的任何特殊情况。 值班安排 在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时，应特别考虑特别考虑下列因素：在任何时候，驾驶台不许无人值守；天气情况，能见度情况以及是否白天或黑夜；邻近航行危险物的程度；助航仪器的情况；值班安排 船上是否装有自动舵；是否需要履行无线电职责；装备在驾驶台上的无人机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性；临近航行上的危险时，可能需要值班驾驶员执行额外的航行职责；驾驶台是否配置认可的无线电通信设备 值班安排
13、轮机长有责任与船长商量，确保轮机值班的安排足以保持安全值班。 值班安排 基本规定 人员适任人员适任每一艘海船，不得以低于主管机关颁布的船舶最低安全配员证书所列数目和级别的数额配备船员。负责航行或甲板值班的高级船员高级船员的资格应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准，使负责航行和甲板值班的高级船员的资格与其担任的职责相适应资格与其担任的职责相适应。参加值班的船员必须是符合主管机关规定主管机关规定的合格船员，并应完全符合STCW公约中所规定的强制性最强制性最低要求低要求 或或 可供选择的发证标准可供选择的发证标准。值班安排 高一级高一级适任证书的高级船员可担任低可担任低
14、一级一级的职务；持有低一级低一级适任证书的高级船员在高一级的高级船员因故不能履行职责时可代理可代理其职务 航次计划 一般要求船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作。船长应提前24 h将预计开航时间通知轮机长，如停泊不足24小时，应在抵港后立即将预计离港时间通知轮机长；如开航时间变更，须及时更正。航次计划 对预定的航次，船长和驾驶员应在研究所有有关资料后事先做出计划，并应在航次开始前对制定的任何航线进行核实。大副、轮机长应与船长协商大副、轮机长应与船长协商，预先确定计划航次的需要，并考虑对燃料、淡水、润滑油、化学品、消耗品和其他物料、工具、供应品的需求以及任何其他需求。船
15、长应检查各种船舶证书和船员证件是否齐全，有无逾期，检查运输单证及港口文件是否齐全，保证船舶处于适航状态。航次计划 开航前，船长应充分并恰当地运用预定航线上所必需的、有效的以及最新改正的航海图书资料和其他航海出版物，保证计划好从出发港到下一停靠港的预定航线。在考虑了所有有关信息而核实了航行计划后，开航前计划航线应清楚地标绘在有关海图上，并且在航行期间可供值班驾驶员随时使用。驾驶员驾驶员在使用之前应认真核实核实每一个准备采取的航向。 航次计划 制定航行计划应至少包括以下内容：航线的总里程和预计航行的总时间。预计航线上的气象情况和海况。各转向点的经纬度。各段航线的航程和预计到达各转向点的时间。复杂航
16、段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段。特殊航区的注意事项。航次计划 如果在航行中决定改变计划航线的下一停靠港，或者因其他原因船舶需要大幅度地偏离计划航线，船长应及早计划好修正航线，并在海图上重新标示。 船舶值班驾驶台工作程序 值班驾驶员责任驾驶台了望 驾驶台交接班 引航员在船时 船舶正常航行 船舶在锚泊 值班驾驶员责任船长对船舶的安全航行负总的责任船长对船舶的安全航行负总的责任;负责航行值班的高级船员是船长的代表负责航行值班的高级船员是船长的代表，并在任何时候主要负责船舶的安全航行: 应遵照1972年国际海上避碰规则行事;集中精力保持正规的了望，不做与值班无关的事情；值班时应专心执行值班任
17、务，负责航行安全;任何情况下均不得在交班前离开岗位 值班驾驶员责任负责航行值班的高级船员应做到：在驾驶台保持值班；在正式交接班之前，任何情况下不得离开驾驶台；即使船长在驾驶台，继续对船舶的安全航行负责，直至被明确告知，船长已承担此责任并彼此领会时为止；在对为了安全而采取的某种行动产生疑问时通知船长。 值班驾驶员责任在值班期间，应使用所有可用的必要的助航仪器，以足够频繁的时间间隔对所驶的航向、船位和航速进行核对，以确保船舶沿着计划航线行驶。负责航行值班的高级船员应充分了解船上所有安全和航行设备的放置地点和操作方法，并应知道和考虑这些设备在操作上的局限性。负责航行值班的高级船员，不应被分派或担负任
18、何妨碍船舶安全航行的职责。值班驾驶员责任航行值班的高级船员应最有效地使用在他支配下的所有助航设备。在使用雷达时，负责航行值班的高级船员应切记，在任何时候均应遵守适用的国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定。在需要时，负责航行值班的高级船员应毫不犹像地使用舵、主机和声响信号装置，如有可能，应及时通知主机拟进行变速，或者按照适用的程序有效地使用装配在驾驶台的无人机舱主机控制器。值班驾驶员责任航行值班的高级船员应知晓包括冲程的在内的船舶操纵性能，并应意识到其他船舶可能具有不同的操纵性能。值班期间应保持与航行有关的动态和活动的正规记录。天气条件每班记录一次，台风来袭时，每小时记录一天气条件每班记录一次，
19、台风来袭时，每小时记录一次次 值班驾驶员责任特别重要的是负责航行值班的高级船员要随时保持正规的瞭望。在具有单独海图室的船上，为了履行必要的航行职责，该负责航行值班的高级船员在必要时可以短时间进人海图室，但是他必须首先确信这样做是安全的，并确保保持正规的瞪望。值班驾驶员责任在可行和条件允许的情况下，特别是在危险状况预计影响航行安全之前，应对船上的航行设备在海上进行频繁的操作性测试。适当时应对这些测试作记录。这种测试还应在到港前和出港前进行。值班驾驶员责任负责航行值班的高级船员应做定期检查，以确保：舵工或自动舵正操作在正确的航向上；标准罗位的误差每班至少测定一次，如可能，在任何大幅度改向后也应测定
20、；标准罗经和陀螺罗经应经常进行核对，罗经复示仪应与主罗经同步；主罗经与复示仪应同步；如发现误差变化较大如发现误差变化较大，应及时报告船长应及时报告船长。 值班驾驶员责任自动舵应至少每班手动测试一次；航行灯和信号灯及其他航行设备正常工作；无线电设备按照STCW规则中“履行无线电值班”的规定正常工作；无人机舱控制装置、报警和指示器工作正常。 值班驾驶员责任负责航行值班的高级船员应切记，始终遵守1974年国际海上人命安全公约中适用规定的必要性，并应考虑到：使舵工就位并及时改为手动操舵以使潜在的危险局面转危为安的必要性；使用自动舵的船舶，如局面发展到使负责航行值班的高级船员得不到帮助以致不得不中断瞭望
21、而采取紧急措施，那是非常危险的。转换手动操舵或自动操舵必须由值班驾驶员亲自或在转换手动操舵或自动操舵必须由值班驾驶员亲自或在其监督之下进行其监督之下进行 . 值班驾驶员责任航行值班的高级船员应完全熟悉所装备的所有电子助航仪器的使用方法，其中包括其性能及局限性。必要时，应使用每一种助航仪器并应切记回声测深仪是一种很有价值的助航仪器。遇到或预料到能见度不良时，以及在拥挤水域的全部时间里，负贵航行值班的高级船员应使用雷达，并应注意其局限性。值班驾驶员责任负责航行值班的高级船员应确保所使用的量程以足够频率的时间间隔进行转换，以便能及早地发现回波。应切记小的或微弱的回波有可能探测不到。每当使用雷达时，负
22、责航行值班的高级船员应选择合适的量程，仔细观察显示器，并应确保有充分的时间进行标绘或进行系统的分析。值班驾驶员责任在下列情况下，负责航行值班的高级船员应立即通知船长：遇到或预料到能见度不良时；对通航状况或他船的动态发生疑虑时；对保持航向感到困难时；到预定时间未能看到陆地，航标或测不到水深时；值班驾驶员责任意外地看到陆地、航标或水深突然发生变化时；主机、推进机械的遥控装置、舵机或者任何重要的航行设备、报警或指示仪发生故障时；无线电设备发生故障时；在恶劣天气中，怀疑可能有天气危害时；船舶遇到任何航行危险时，诸如冰或海上弃船；以及其他紧急情况或感到疑虑时 值班驾驶员责任尽管在上述情况下要求立即通知船
23、长，但当情况需要时，负责航行值班的高级船员为了船舶的安全，应毫不犹豫地采取果断行动。负责航行值班的高级船员应给予全体值班人员一切适当的指示和信息，以确保包括正规燎望在内的安全值班得以保持。 值班驾驶员责任值班驾驶员在航行值班期间应：应切实执行船长应切实执行船长规定的航线、航向、风流压差、主机转速及各种规定的航线、航向、风流压差、主机转速及各种航行指示航行指示；在为了避免碰撞、防止搁浅、救助落水人员、发生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措施时，值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速有权对船舶的航向或主机转速作出改变作出改变；当遇到任何疑难时，如需要，应当机立断地使用主机和声号值班驾驶员责任船
24、长上驾驶台船长上驾驶台，并不说明船长开始对航行值班负责，通常船长直接发出操船口令，说明船长已经声明亲自指挥.值班驾驶员应将所有与航行安全有关的指示和信息告知驾驶台的其他值班人员，以确保安全值班和正规了望。 驾驶台了望 了望的目的对局面作出充分的估计；对碰撞危险作出充分的估计;探明其他危害航行安全的局面和危险；探明沉船、残骸和其它碍航物；对环境和情况保持连续戒备的状态，并及早发现或察觉到它的变化；充分估计碰撞、搁浅和其它危害航行安全的局面和危险；探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员 驾驶台了望 了望人员和舵工的职责是分开的;舵工在操舵时不应当作是了望人员，除非是具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍
25、或其他保持正规了望的妨碍。 驾驶台了望 日间日间，处于下列情况时，值班驾驶员可以是单人值班驾驶员可以是单人了望了望：对环境做了充分估计，确信无疑这样做是安全的。充分考虑了一切有关因素，但不限于：天气情况；能见度；通航密度；邻近的航行危险物；在分道通航制内或附近水域航行时所必须注意的情况。当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助。驾驶台了望 日间日间，处于下列情况时，值班驾驶员可以是单人值班驾驶员可以是单人了望了望：对环境做了充分估计，确信无疑这样做是安全的。充分考虑了一切有关因素，但不限于：天气情况；能见度；通航密度；邻近的航行危险物；在分道通航制内或附近水域航行时所必须注意
26、的情况。当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助。驾驶台了望 为保持正规了望值班安排应考虑的因素了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得不得从事或被分派给会影响了望的其他任务从事或被分派给会影响了望的其他任务。值班驾驶员要随时确保有效的了望，在驾驶台和海图室分开的船上，为了履行其必要的职责，可以短时间短时间进入海图室，但是必须事先确信这样做是安全的，并确保有效的了望仍维持着。在夜间航行应至少保持一名水手协助驾驶员值班。 驾驶台了望 船长应考虑所有有关因素 能见度，天气和海况。航行所在区域的通航密度和所发生的其他活动。在分道通航区域内或附近水域时所必须注意的情况。由船舶特性，即
27、时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量。任何一个指定为值班的船员适任值班的情况。掌握每一位高级船员和普通船员的职业适任能力及信心。驾驶台了望 每位值班驾驶员的经验和其对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度。任何特定时刻船上发生的活动，包括无线电通信以及必要时召唤待命人员立即至驾驶台的有效性。驾驶台仪器和控制器，包括报警系统的工作状况。舵和推进器的控制以及船舶操纵特性。船舶尺度和指挥位置的视野。驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发生情况所造成的妨碍程度。国际海事组织及主管机关通过的任何其他涉及值班安排、适用于值班的标准程序和指南。驾驶台交接班交班驾驶员应注意的事项值班驾驶员如果有理由理由
28、认为接班驾驶员显然不接班驾驶员显然不能有效地履行其职责能有效地履行其职责时，不应向接班驾驶员交不应向接班驾驶员交班班，并立即向船长报告向船长报告 ;负责航行值班的高级船员交班时如果正在进行正在进行船舶操纵或其他避免危险的行动，则该高级船员的交班应推迟到这种操作完成操作完成之后再进行，交班的高级船员不得在此时强行交班。 驾驶台交接班交班前的工作：正式交班前不得离开驾驶台。标准罗经和陀螺罗经已核对完毕，应将核对情况登载于航海日志中，并签名，同时注明“罗经已校对”。将周围船舶情况、水文气象及海况、助航设备工作情况、船舶运动状况及其他所有有关资料都告予接班驾驶员。驾驶台交接班在航向记录纸上签名，并注明
29、：简要说明改向原因风力及海况如用自动舵，说明依据天气对舵角所做调整情况航速更换手操舵或自动舵的时间其他重要资料，如经过岬角或灯塔的时间，等等。驾驶台交接班接班驾驶员应注意的事项 接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责，特别是夜视能力的适应性。接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不应接班。接班驾驶员在接班前，应对本船的推算船位或推算船位或实际船位实际船位进行核实核实，并证实预定的航线、航向航线、航向和航速的可靠性和航速的可靠性，还应注意在其值班期间预期可能会遇到的任何航行危险航行危险。 驾驶台交接班交、接班驾驶员应交接清楚交接清楚下列情况：船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别
30、指示。船位、航向、航速和吃水。当时和预报的潮汐、海流、气象、能见度等因素及其对航向和航速的影响。在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法。航行环境航行环境，驾驶台交接班航行环境航行环境，包括但不限于：正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况；电罗经和磁罗经的误差；看到的或知道的附近船舶的位置及动态；在值班期间可能会遇到的情况和危险；由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富余水深可能造成的影响。驾驶台交接班如果值班驾驶员在交班前正在进行船舶特殊操纵或其他避免危险的行动，接班驾驶员应在这种操作完成之后再接班。 驾驶台交接班接班的高级船员应亲自搞清亲自搞清以下有关情况：
31、船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示。船位、航向、航速和船舶吃水。当时和预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响。当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序。驾驶台交接班正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行何安全设备的工作状况；陀螺罗经和磁罗经的误差；看到或知道附近船舶的位置及动态；在值班期间可能会遇到的有关情况和危险；船舶横倾、纵倾、水的密度以及船体下坐沉可能对龙骨下富余水深的影响。 引航员在船时 船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船不解除船长管理和驾驶船舶的全部责任舶的全部责任。船长和引航员应交换有关航行方法、当地情况和船舶性能等情况。船长和值班驾驶员应与引航员
32、紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对。船长对引航员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正。 引航员在船时 船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定驾驶员负责驾驶员负责。如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑怀疑，应要求引航员予以澄清予以澄清，如仍有怀仍有怀疑疑，应立即报告船长立即报告船长，并可可在船长未到达之前采取必要的行动采取必要的行动。 引航员在船时 船长在船舶引航过程中的职责包括：对驾驶和管理船舶仍负全部的责任；保证引航员的登离船的安全；发现引航员操纵不当，必要时可终止其引航，改为自己操作或要求更换引航员。引航员在船时 负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应：与引航
33、员密切合作保持正规的了望；勤测船位，正确记录车钟及过浮筒的时间；经常检查航行状况。 船舶正常航行 正常航行值班的要求:航行值班职责 助航仪器的使用;定期检查;通知船长的时机 特殊环境下航行 当遇到或预料能见度不良时，值班驾驶员当遇到或预料能见度不良时，值班驾驶员的首要职责的首要职责:遵照国际海上避碰规则的相应条款:鸣放雾号鸣放雾号;以安全航速安全航速行驶;并使主机处于立即可操纵的准备主机处于立即可操纵的准备状态。特殊环境下航行 此外，值班驾驶员还应该：通知船长。布置了望人员和舵工手动操舵。显示航行灯。开启和使用雷达。如可能，在能见度变坏前抢测陆标或天测船位。 特殊环境下航行 打开驾驶台门窗，保
34、持守听雾号；使用VHF16频道在通话间隙用中英文交替简要发布雾航警报；加派人员安排至船的前部以利于及早发现来船；特殊环境下航行 在夜间航行，船长和值班驾驶员安排了望时应充分考虑到驾驶台设备和可供使用的助航仪器的局限性，当时航区的环境和情况，以及所实施的程序和安全措施。船长应将航行指示和注意事项或者其他重要布置明确记入“船长夜航命令簿”，值班驾驶员应遵照执行。 特殊环境下航行 沿岸和拥挤水域的航行沿岸和拥挤水域的航行在沿岸和拥护水域航行时，应使用船上适合于该地区并依照最近期资料改正过的最大比例尺最大比例尺的海图。在确认没有碰撞危险的情况下，应勤测船位，环境许可时还应使用多种方法定位。值班驾驶员应
35、确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志。 船舶在锚泊 港内值班锚泊值班停泊值班锚泊时，船长可根据情况决定是值航行班航行班还是值停泊安全班停泊安全班。 船舶在锚泊 锚泊中负责航行值班的驾驶员应：锚泊中负责航行值班的驾驶员应：抛锚时，应尽快测定锚位，并将锚位标绘在适当的海图上；应以足够频繁的时间间隔，测定和核对锚位；与在航船一样保持正确的了望；如果能见度变坏，通知船长；船舶在锚泊 注意周围锚泊船的情况和动态，防止他船走锚危及本船；注意来锚泊的船的锚位是否与本船有足够的距离，如过近应设法通知对方，并报告船长；注意过往船舶的动态；确保定时巡视船舶；船舶在锚泊 采取措施防止船舶污染环境，并遵守适用的防止
36、污染规则；应注意位于上风方向锚泊船的动态，以防他船走锚危及本船安全；白天遇能见度不良时，开亮锚灯和甲板灯。船舶在锚泊 船舶走锚时，应采取的措施包括：船舶走锚时，应采取的措施包括：利用VHF警告周围船舶；通知机舱备车；报告船长；出现危险局面时，应果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失；根据水上安全管理机关的规定，用甚高频无线电话在规定的频道上按时守听；锚泊中发生碰撞时，应将本船所采取的措施详细记录在航海日志上。船舶值班驾驶台工作程序 驾驶台程序指南 驾驶台资源管理驾驶台程序指南旨在补充而不是替代由公司或船长所发布的任何常规命令，或者国家、地区的规定或指南。目前影响较大、使用较为广泛是由“国际航
37、运协会”（International Chamber of Shipping）编制的驾驶台程序指南内容内容详尽、具体，可操作性强：在各种操纵情况下应采取的正确方法；编制了各种检查表，以便驾驶员对应查核驾驶台程序指南内容概要船长和驾驶员指南；驾驶台检查表；应急检查表驾驶台程序指南主要依据国际海上人命安全公约1978年国际海员培训、发证和值班标准公约商船搜寻救助手册航线计划和实施指南，1980年，Her Majestys Stationery Office UK船舶配备和展示的操纵资料，A.601（15）号决议，IMO驾驶台程序指南船舶报告系统和船舶报告要求总则，A.598（15）号决议，IMO直升飞机船舶间操作指南，1989，ICS标准航海用语，1985，IMO海上会话参考手册，Pergamon出版社驾驶台设计及相关设备要求和指南，ISO 8468:1986-ISO驾驶台资源管理Bridge Resource MamagementSTCW规则B-VIII/2（非强制）对缔约国船公司以指导性建议的方式提出；强调驾驶人员团队工作训练的重要性；根据IMO要求，瑞典、挪威等欧洲国家主管机关借鉴北欧航空公司飞行团队管理和控制课程的经验，在船舶驾驶人员安全教育与技能培训课程的基础上开发；欧美国家许多公司的船员进行了培训。
