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1、一、认识道岔 1、道岔示意图 道岔定义:是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。 道岔的分类 : 既然有单开道岔，就有双开道岔、三开道岔以及多开道岔（复式交分道岔）等。道岔各有其代号，比如9号道岔、12号道岔、18号道岔等等。 这个代号可不是随便排列的，它实际上代表了辙叉角（）的余切值，也就是辙叉心部分直角三角形两条直角边FE和AE的比值， 即N=ctg=FE/AE，N就是道岔号。显而易见，辙叉角越小，N值就越大， 导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。 线岔1.线岔的布置形式有交叉线岔
2、和无交叉线岔,它的主要作用是保证受电弓能由一支悬挂顺利地过渡到另一支悬挂,从而完成转换线路的运行目的.2.接触网交叉线岔由限制管,定位线夹和固定螺栓组成.3.线岔有500型和700型两种型号.安装位置距中心锚结的距离为500米及以下时,采用500型,超过500米时用700型线岔.4.名词(1)线岔:是架设在铁路上空的空中转辙设备.(2)始始 触触 区区始触区:机车受电弓从一接触线进入交叉点,开始碰上另一接触线的位置称始触点.对于1920宽 (工作宽度为1250MM)的受电弓规定一支接触线到另一线路中心线600-1050MM范围内为始触区.工作接触线工作接触线非工作接触线非工作接触线二、道岔的部
3、份数据支柱在道岔上定位与拉出值的关系1/121/10理论岔心辙岔心岔前岔后站场低速道岔技术标准：1、单腕臂及软横跨支柱定位于两线间距600MM处，拉出值均为375MM；双腕臂定位于两线间距400MM处,拉出值工作支300MM,非支为400MM2 、根据两接触线交叉点到中心锚结的距离先用线岔型号,在平均温度时,线岔的中点与接触线的交叉点重合.否则应按如下公式计算:E=lx(tx-tp),高于平均温度时应下锚侧偏移,反之向中锚或硬锚方向偏移.3 、对单开道岔的标准定位线岔,两接触线相交于道岔导曲线内轨距630-760横向中间位置,允许偏差为50MM,非标准定位按设计施工.4 、由正线与侧线组成道岔
4、时,正线接触线应位于侧线接触线的下方,两支相距500MM处,侧线接触线应高于正线接触线10-30MM.两工支相距500MM处非支接触线应高于工作支接触线50-100MM.5 、由侧线与侧线组成道岔时,两工作支相距500MM处应等高,允许偏差20MM,非工作支应抬高50-100MM6 、对于复式交分道岔,两接触线应相交于对称中轴横向位置的中点处,对于交叉渡线,两接触线的交点应位于两渡线中心线的交点处.上述两种道岔允许横向和纵向偏差均为50MM,两接触线相距500MM处应等高.允许高差20MM.7 、限制管应安装牢固,并使两接两接触线有一定的活动间隙,以确保接触线伸缩自如.8 、线岔始触区范围内(即当机车受电弓直线工作部份宽度为1250MM时两工作支中任一工支的水平投影距另一股道线路中心600-1050)不得安装任何线夹.9 、线岔点处工作支拉出值标准定位为350MM-400MM.任何情况下拉出值不得超过450MM.高速道岔各型道岔布置图2#位置X1X2上下间距L1L2X
