北京地铁14号线工程建设情况介绍改

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1、北京地铁北京地铁14号线工程建号线工程建设情况介绍设情况介绍汇报目录汇报目录p全线概况全线概况总体院汇报总体院汇报（含线路、行车组织方案、限界、车辆、轨道、土（含线路、行车组织方案、限界、车辆、轨道、土建概况、车辆段和停车场）建概况、车辆段和停车场）p各设备系统方案各设备系统方案系统院汇报系统院汇报u通信信号系统通信信号系统16标标 通号院通号院u通风给排水等机电设备系统通风给排水等机电设备系统17标城建院标城建院u供电和综合监控系统供电和综合监控系统15标和标和18标标 电化院电化院uAFC系统系统19标城建院标城建院u张仪村停车场张仪村停车场20标中铁工标中铁工u马泉营车辆段马泉营车辆段2

2、1标城建院标城建院1、14号线共有21个设计标段： 总体总包： 01标； 12个土建设计标：0213标； 6个设备系统设计标：1419标； 2个车辆段和停车场的设计标：20、21标； 专项设计单位：3个人防设计、3个勘察单位、5个装修设计单位等。2、共有21家设计单位： 城建院城建院：01总体、02、07、09标土建； 14标轨道、17标机电、19标AFC、21标车辆段 北建院北建院：土建03、13标； 电化院电化院：15标供电、18标综合监控 铁三院铁三院：土建04、05标； 通号院通号院：16标通信、信号及PIS； 隧道院隧道院：土建03、06、13标； 中铁工中铁工：19标张仪村停车场；

3、 广州地铁院广州地铁院：土建08、10标； 总参四院：总参四院：车站人防设计 天津市政院天津市政院：土建11标； 二炮设计院：二炮设计院：起点南八里庄区间人防设计 上海城建院上海城建院：土建12标； 中国建筑标准院：中国建筑标准院：南八里庄重点区间人防设计 北勘院：北勘院：勘察01标 中航院：中航院：勘察02标 城勘院：城勘院：勘察03标 华通设计院：华通设计院：装修01标含全线概念设计 建峰建设集团：建峰建设集团：装修02标 深圳广田：深圳广田：装修03标 丽贝亚：丽贝亚：装修04标 中外建：中外建：装修05标 14号线设计标段分工情况号线设计标段分工情况北京地铁北京地铁14号线工程建号线工

4、程建设情况介绍设情况介绍全线概况全线概况p线路定位线路定位本线定位为大运量等级的本线定位为大运量等级的线路，服务于中心城中心线路，服务于中心城中心地区及边缘集团，兼有交地区及边缘集团，兼有交通疏解和引导发展的功能通疏解和引导发展的功能在在2015年线网中为一条年线网中为一条连接东北、西南方向，中连接东北、西南方向，中间为围绕中心城区的半环间为围绕中心城区的半环状的轨道交通干线。状的轨道交通干线。是是2015年建设线网中最年建设线网中最后一条实施线路。后一条实施线路。 一、工程概况一、工程概况朝阳公园朝阳公园丰台体育中心丰台体育中心中央商务区中央商务区望京核心区望京核心区丽泽商务区丽泽商务区北京

5、南站北京南站右安门外右安门外蒲黄榆蒲黄榆方庄方庄弘燕弘燕南磨房南磨房广渠路广渠路呼家楼呼家楼酒仙桥酒仙桥望京居住望京居住电子城电子城电子城电子城中关村丰台科中关村丰台科技园区西区技园区西区丰台河西地区丰台河西地区沟通多种功能区，沟通多种功能区，产业：丰台科技园、望京：丰台科技园、望京电子城子城商商业：丽泽商商务区、中央商区、中央商务区区居住：右安居住：右安门、方庄、弘燕、望京等、方庄、弘燕、望京等娱乐：丰台体育中心、朝阳公园：丰台体育中心、朝阳公园枢枢纽：北京南站：北京南站有利于多目的出行有利于多目的出行一、工程概况一、工程概况周边用地功能周边用地功能一、工程概况一、工程概况 线线路路全全长长

6、47.3km，其其中中高高架架线线及及过过渡渡段段长长约约5.1km，地地下下线线长长42.2km。全全线线共共设设车车站站 37座座，其其中中15座座换换乘乘站站，除除张张郭郭庄庄站站和和园园博博园园站站为为高高架架站站外外，其其余余均均为为地地下下车车站站，平平均均站站间间距距1.334km。其其中中北北京京南站为已建车站。南站为已建车站。 线线路路在在西西端端的的张张仪仪村村地地区区设设停停车车场场一一处处，北端的香江北路北侧设马泉营车辆段北端的香江北路北侧设马泉营车辆段。 二、线路概况二、线路概况 线线路路沿沿线线经经过过丰丰台台、东东城城（原原崇崇文文）、朝朝阳阳三三个个行行政政区区

7、。南南段段线线路路西西起起丰丰台台区区永永定定河河以以西西的的张张郭郭庄庄，上上跨跨永永定定河河及及丰丰沙沙铁铁路路后后，沿沿丰丰沙沙铁铁路路向向东东入入地地后后，沿沿京京石石高高速速北北侧侧辅辅路路向向东东敷敷设设，下下穿穿京京石石高高速速路路后后，沿沿丰丰体体南南路路、丰丰台台北北路路、丽丽泽泽路路向向东东，在在菜菜户户营营立立交交桥桥的的南南侧侧，斜斜穿穿规规划划绿绿地地后后，沿沿着着凉凉水水河河向向东东，斜斜穿穿过过北北京京南南站站，然然后后向向东东经经松松林林南南街街、安安乐乐林林路路、蒲蒲芳芳路路向向东东，经经十十里里河河、弘燕路后，向北转至西大望路敷设。弘燕路后，向北转至西大望路

8、敷设。二、线路概况二、线路概况东东段段线线路路由由南南向向北北沿沿西西大大望望路路、金金台台路路、甜甜水水园园街街至至朝朝阳阳公公园园南南门门，经经朝朝阳阳公公园园西西门门后后，向向东东北北穿穿过过东东四四环环北北路路后后，沿沿酒酒仙仙桥桥路路向向北北，在在万万红红西西街街折折向向西西，穿穿过过机机场场高高速速和和京京顺顺路路后后，进进入入望望京京地地区区；在在望望京京地地区区，本本线线沿沿广广顺顺南南大大街街和和广广顺顺北北大大街街行行经经北北五五环环广广顺顺桥桥后后，至至本本线线的的终点朝阳区的善各庄。终点朝阳区的善各庄。p已建（4条）或在建线路（4条）pM1号线在大望路站换乘；pM5号线

9、在蒲黄榆站换乘；pM4号线在北京南站换乘；pM9号线在七里庄站换乘；pM10号线在西局站、十里河站换乘；pM6号线在金台路站换乘；pM7号线在九龙山路站换乘；pM15号线在望京站换乘；p规划线路（7条）pM16号线在丽泽商务区站换乘；pM8号线在永定门外站换乘；pR4号线在红庙站换乘；pM3号线在朝阳公园站换乘；pU型线在十里河站与M10号线形成三站换乘；pM12号线在高家园站换乘；pL6号线在郭庄子站换乘。二、线路概况二、线路概况线网中的换乘线网中的换乘图4.2-1 14号线全线配线示意图 西局站设有与十号线的联络线，该联络线是本线线路与环线重要的沟通途径，可以增加与线网联络的灵活性。联络线

10、位于车站的东南象限，是规划绿地区域。站内设有单渡线，可配合联络线的使用，主要作为工务维修检测车辆过轨作业的通道。 丽泽商务区站设有与16号线的联络线，根据线网规划方案及最新的调整，14号线、16号线是接触网供电，均拟采用A型车，可实现车辆维修资源共享。因此丽泽商务区站预留与16号线联络线接轨的条件。丽泽商务区站内设有停车线，可配合联络线的使用。 甜水园站设有与6号线的联络线。该联络线位于车站的东北象限，用地已控制，具有可实施性。由于6号线为B型车，因此，此联络线主要作为工务维修检测车辆过轨作业的通道。甜水园站设故障车停放线，本联络线及朝阳公园站联络线可利用该停车线来配合联络线的使用。 朝阳公园

11、站设有与规划3号线的联络线。该联络线位于车站的东北象限，位于朝阳公园，工程障碍比较少，具有可实施性。站内设有停车线，可配合联络线的使用。由于3号线拟采用A型车接触网供电，该联络线可实现车辆检修资源共享的过轨通道。二、线路概况二、线路概况线车站配线及功能定位线车站配线及功能定位二、线路主要技术参数二、线路主要技术参数线路平面线路平面最小平面曲线半径：区间正线：310m，辅助线：200m，联络线：150m正线半径小于350m共2处（详见下页）；正线线路最小圆曲线长度25m，最小曲线间夹直线长度25m。线路纵断面：线路纵断面：最小竖曲线半径:正线区间：5000m，车站端部：3000m，联络线：200

12、0m最大坡度：区间正线：29，出入段线：35，辅助线：35p 车站间距小于900m区间9处。最小站间距为781.43m，位于望京地区的阜通西大街站至望京站。p 最大站间距4318m，位于跨永定河段的园博园站至大瓦窑站区间。车站分布表 表1.6.1-1二、线路主要技术参数二、线路主要技术参数车站分布及平面数据统计车站分布及平面数据统计 曲线半径小于350m（不含350m）的有两处，分别位于： 1）永定门外站西侧，线路为躲避永铁苑24层居民住宅，采用310m的曲线半径。 2）南八里庄站西侧，线路为躲避南新园小区的24层住宅楼，采用320m的曲线半径。 线路正线共设曲线102个，曲线全长16081.

13、226m，占线路总长34%，直线总长31.163km，占线路总长66%，线路总偏角0.033弧度，平均半径451.061m。其中小于350m半径的曲线2处，总长度911.412m；350m半径的曲线3处，总长1168.603m。 二、线路主要技术参数二、线路主要技术参数车站分布及平面数据统计车站分布及平面数据统计永定门外站西端，车站主体已经施工，线路偏移量无调整余地；西侧曲线受既有高层住宅楼限制，线路半径310m（右线）、330（左线）无调整余地。 南八里庄站松榆站区间穿越南新园小区的位置，受控24层高层，净距约7m，若加大半径，左线半径调整为340m，右侧半径为350m，调整后左线距离高层住

14、宅楼较近（1m），由于风险较大，未调整，维持320m。二、线路主要技术参数二、线路主要技术参数正线小于正线小于350m曲线半径曲线半径p本线线路纵断最大坡度29，坡段长度为315m。位于大瓦窑站至郭庄子站区间。 二、线路主要技术参数二、线路主要技术参数线路坡度数据统计线路坡度数据统计项目目6A6A车编组=Tc -Mp =Tc -Mp M=M -Mp -Tc =M=M -Mp -Tc =列列车长度度140m140m车体最大体最大宽度度3000mm3000mm车顶高度（到高度（到轨面）面）3800mm3800mm地板面距离地板面距离轨面高度面高度1130mm1130mm固定固定轴距距2500mm2

15、500mm车辆定距定距15700mm15700mm轴重重不大于不大于17.5t17.5t定定员18601860最高速度最高速度80km/h80km/h车门5 5对造价造价850850万万三、车辆选型及主要技术性能指标三、车辆选型及主要技术性能指标车辆编组： 列车初、近、远期均采用六辆编组； 编组形式: = Tc - Mp - M = M - Mp - Tc = M 动车 Tc 带司机室的拖车 Mp 带受电弓的动车 = 半自动车钩 - 半永久棒式车钩供电条件： DC 1500V接触网受流。 供电电压（额定） 电压变化范围：DC 1000V1800V 再生制动时不高于： DC 1980V 三、车辆

16、选型及主要技术性能指标三、车辆选型及主要技术性能指标车辆轴重：不大于不大于17t17t载客能力(乘客人均重量按60kg计)： 额定载员310人(座席56人，站立乘客按6人/计) 超员432人(座席56人，站立乘客按9人/计)车体材料：不锈钢不锈钢车门： 每辆车每侧5对车门，车门净开度1400mm1860mm，采用内藏式电动门内藏式电动门；客室端部设贯通通道，宽高=1500mm1900mm；司机室端部设安全疏散门。 四、行车组织方案四、行车组织方案p全线行车组织设计方案介绍（依据）全线行车组织设计方案介绍（依据）p分段开通行车组织介绍（实施）分段开通行车组织介绍（实施）全线行车组织设计方案介绍全

17、线行车组织设计方案介绍预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能力车站配线及折返能力旅行速度和停站时间旅行速度和停站时间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员介绍内容介绍内容1、14号线预测客流号线预测客流预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能力车站配线及折返能力旅行速度和停站时间旅行速度和停站时间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组织设计方案介绍号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍初期（2017年）近期（2024年）远期（2039年）全天线路长度(公里)45

18、.9345.9345.93总客运量（万人次）81.59115.65136.28客流强度(万人/公里)1.782.523平均运距（km）7.347.327.48早高峰小时客运量（万人次）13.5719.1222.69单向最大断面客流量（万人次）2.323.223.82高峰小时系数0.1660.1650.165晚高峰小时客运量（万人次）1115.4916.85单向最大断面客流量（万人次）1.82.62.83高峰小时系数0.1350.1340.124客流预测汇总表客流预测汇总表丰丰台台科科技技园西区园西区丽丽泽泽商商务务区区28126人人北京南站北京南站方庄地区方庄地区12691人人CBD商商 务务

19、 区区18952人人酒酒仙仙桥桥老老城城区区8966人人望京地区望京地区2162人人望京北扩区望京北扩区496人人3398人人3239人人4106人人4692人人3270人人4306人人11599人人8256人人15373人人11117人人6597人人11861人人4263人人2050人人2402人人5107人人6680人人5705人人2056人人5386人人14号线全线区域号线全线区域OD客流交换量客流交换量 望京地区的主要出行方向为望京地区的主要出行方向为CBD商务区，远期早商务区，远期早高峰交换量为高峰交换量为12385人。人。CBD商务区的主要出行方向为酒仙桥地区区，远商务区的主要出行

20、方向为酒仙桥地区区，远期早高峰交换量为期早高峰交换量为26490人。人。北京南站的主要出行方向为北京南站的主要出行方向为CBD商务区，其次是商务区，其次是丽泽商务区，远期早高峰交换量分别为丽泽商务区，远期早高峰交换量分别为10493人和人和8798人。人。从全线远期早高峰客流从全线远期早高峰客流OD表可以统计出，表可以统计出，14号号线线路南段各站（芦井路站线线路南段各站（芦井路站-弘燕路站）与线路东段各弘燕路站）与线路东段各站（松榆北路站站（松榆北路站-来广营站）之间的客流交换量为来广营站）之间的客流交换量为47505人，占全线客流交换总量的人，占全线客流交换总量的20.9%，说明客，说明客

21、流交换量主要在南段和东段线路内部发生。流交换量主要在南段和东段线路内部发生。2 客流特点分析客流特点分析2、列车运行交路、列车运行交路预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能力车站配线及折返能力旅行速度和停站时间旅行速度和停站时间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组织设计方案介绍号线全线行车组织设计方案介绍分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍张郭庄站善各庄站大井站37.98km初10对/h46.68km初10对/h 张郭庄站善各庄站大井站37.98km近12对/h46.68km近12对/h 张郭庄站善各庄站大井站37.98km远

22、15对/h46.68km远15对/h 初期列车运行交路：共20对/小时，运能3.72万人/小时。近期列车运行交路：共24对/小时，运能4.464万人/小时。远期列车运行交路：共30对/小时，运能5.58万人/小时。张郭庄站善各庄站远景30对/h46.68km考虑北京地铁运营实际情况，系统最大能力按照一个交路、30对/小时预留。经过对以上客流特征的分析，经过对以上客流特征的分析，14号线的客流主要有以下几个特点：号线的客流主要有以下几个特点：高峰客流断面较均匀，客流出行的潮汐性特点较明显。高峰客流断面较均匀，客流出行的潮汐性特点较明显。平均运距较短，换乘站点较多，和平均运距较短，换乘站点较多，和

23、13条线路换乘，起着重要的连条线路换乘，起着重要的连接和换乘作用。接和换乘作用。14号线连接北京南站，北京南站将成为中国乃至亚洲第一大火车号线连接北京南站，北京南站将成为中国乃至亚洲第一大火车站，预计站，预计2020年南站运量每年超年南站运量每年超19亿人次，可容亿人次，可容10500人同时候人同时候车。进出南站的客流带行李的较一般线路多，车。进出南站的客流带行李的较一般线路多，14号线作为舒适、快捷、号线作为舒适、快捷、高效、准时的轨道交通，是吸引客流的主要交通方式，因此适当提高车高效、准时的轨道交通，是吸引客流的主要交通方式，因此适当提高车厢内的舒适度，能够有效的应对突发客流。厢内的舒适度

24、，能够有效的应对突发客流。从客流交换量来看，南段、东段线路内部之间的交换量占主要，从客流交换量来看，南段、东段线路内部之间的交换量占主要，两段线路之间的交换量较少。两段线路之间的交换量较少。3.客流特点小结客流特点小结3、车站配线及折返能力、车站配线及折返能力预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能力车站配线及折返能力旅行速度和停站时间旅行速度和停站时间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组织设号线全线行车组织设计方案介绍计方案介绍分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍3、车站配线及折返能力、车站配线及折返能力在后期施工过程中，根据

25、实施情况，对原设计的两处配线进行了调整：一是右安门外站后单渡线，与原设计相比，单渡线调整为右线小里程至左线大里程。二是高家园站后单渡线，与原设计相比，调整至将台路站后。其他配线无变化。车站折返能力：车站折返能力：（1）张郭庄站、善各庄站：终点折返站，计算折返能力31.3对/小时。满足30对/小时折返要求。（2）大井站：小交路折返站，间隔折返能力16.5对/小时。满足15对/小时折返要求。折返能力计算参数：折返能力计算参数：（1）采用9号曲尖轨道岔，侧向过岔速度35km/h，实际过岔速度28km/h。（2）停站时间：35秒。（3）列车办理进路时间13秒。预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车

26、站配线及折返能力车站配线及折返能力旅行速度和停站时间旅行速度和停站时间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组织设号线全线行车组织设计方案介绍计方案介绍分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍4、旅行速度和停站时间、旅行速度和停站时间预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能力车站配线及折返能力旅行速度和停站时间旅行速度和停站时间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组织设号线全线行车组织设计方案介绍计方案介绍分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍车站停站时间（秒） 车站停站时间（秒）车站停站时

27、间（秒）张郭庄站35永定门外站30枣营站30大瓦窑站30安乐林路站30东风北桥站30郭庄子站35蒲黄榆站30将台站35大井站45方庄站30高家园站30七里庄站35十里河站45阜通东站30西局站30南八里庄站30阜通西站30东管头站30松榆站30望京站35丽泽商务区站30平乐园站35东湖渠站30菜户营30九龙山站45来广营站30西铁营站30大望路站45善各庄站35右安门外站35红庙站35合计1210北京南站45甜水园站35陶然桥站30朝阳公园站35线路长度（km）区间运行时间停站时间旅行时间计算旅行速度（km/h）取值（km/h）张郭庄站善各庄站46.685544”197444”37.4初期33

28、近、远期35大井站-善各庄站37.984642”1755”6437”35.333旅行速度表停站时间表5、系统运输规模、系统运输规模预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能力车站配线及折返能力旅行速度和停站时间旅行速度和停站时间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员14号线全线行车组织设号线全线行车组织设计方案介绍计方案介绍分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍 时期 项目初期（2017年）近期（2024年）远期（2039年）远景年线路长度（km）47.6847.6847.6847.68车辆选型AAAA列车编组（辆）6666列车定员（人）1860186

29、018601860高峰小时开行列车对数20243030行车间隔(min)32.522系统运能（万人次/h）3.724.4645.585.58运用车数（列/辆）54/32463/37879/47484/504配属车数（列/辆）68/40877/46293/55897/582全日开行列车对数196236260260车辆日走行公里数（车公里）107703.4130150.1143006.4145641.66、场段设置、场段设置预测客流预测客流列车运行交路列车运行交路车站配线及折返能力车站配线及折返能力旅行速度和停站时间旅行速度和停站时间系统运输规模系统运输规模场段设置场段设置运营管理定员运营管理定员

30、14号线全线行车组织设号线全线行车组织设计方案介绍计方案介绍分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍14号线设张仪村停车场一座和马泉营车辆段一座。张仪村停车场设双出入线，与大瓦窑站接轨。停车场可停放46列运用车。有月检功能。马泉营车辆段设双出入线，与善各庄站接轨。车辆段与15号线车辆段位于同一地块内。14号线可停放运用车46列。检修功能包括：月检、架定临修。7、运营管理定员、运营管理定员单 位初 期近 期远 期公司机关130130130车务部206820682118车辆部92610921282维修工程部500550550合 计362438404080线路长（km）46.246.246.2每双线

31、公里定员（人/km）78838814号线全线行车组织设计方案介号线全线行车组织设计方案介绍绍分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍分段开通情况介绍分段开通情况介绍西段开通行车组织方案西段开通行车组织方案介绍内容介绍内容分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍1、分段开通情况说明、分段开通情况说明分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍西段（张郭庄站-西局站） 2013年3月28日开通剩余段（东管头站-善各庄站） 2014年12月31日开通14号线全线贯通（1）西段工程概况西段张郭庄站-西局站，线路长度约12.7km，共设6座车站。最大站间距为4.072km（张郭庄站-大瓦窑站），最小站间距为

32、0.845km（七里庄站-西局站），平均站间距为2.224km。分段开通情况介绍分段开通情况介绍西段开通行车组织方案西段开通行车组织方案2、西段开通行车组织方案、西段开通行车组织方案2、西段开通行车组织方案、西段开通行车组织方案(2) 西段列车交路初期设计早高峰小时开行20对列车，最小行车间隔3分钟。西段临时运营时，根据客流、车站折返能力，确定西段运营高峰小时开行15对列车。经计算，张郭庄站-西局站运行时间为1205，计算旅行速度为46.3km/h。考虑到线路刚开通，各设备系统处于磨合阶段，运营中存在各种不确定因素，因此临时运营期间列车旅行速度采用38km/h。需要运用车11列/66辆。 初期

33、高峰10对/小时初期高峰10对/小时张仪村张仪村停车场停车场张郭庄站西局站15对/h11.122km分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍分段开通情况介绍分段开通情况介绍西段开通行车组织方案西段开通行车组织方案2、西段开通行车组织方案、西段开通行车组织方案(3) 车站配线和折返能力张郭庄站:起点站，折返能力满足30对/小时。张郭庄站张郭庄站后折返进路张郭庄站张郭庄站前备用折返进路 西局站:临时终点站，列车在西局站后缓坡段折返，折返点在竖曲线之后。计算折返能力16对/小时。满足15对/小时设计对数。西局站西局站后折返进路581.2m527.4m3缓坡段（不含竖缓坡段（不含竖曲线）满足两列位长，

34、曲线）满足两列位长，前方折返，后方可用于前方折返，后方可用于停放故障车停放故障车分段开通行车组织介绍分段开通行车组织介绍分段开通情况介绍分段开通情况介绍西段开通行车组织方案西段开通行车组织方案西局站临时折返线路条件西局站临时折返线路条件西局站后道岔7-3后右线缓坡段可以满足两列车停放，以及一列停放、一列折返的要求。一是为正常列车在缓坡段停车调头提供条件，二是为故障列车救援提供条件。当有故障列车停在西局站后右线缓坡段双列位时，正常列车折返调头仍可以在站后缓坡段上进行，以满足正线运营的要求。西局站后3缓坡从K12+235.29起（不含竖曲线），折返轨、存车线及各自保护区段的总长度要求至少为430米

35、，因此，临时车挡起点里程为K12+666。岔7-3缓坡起点五、限界大盾构圆形隧道限界大盾构圆形隧道限界l区间直、曲线段单洞双线大盾构圆形隧道建筑限界 采用同一直径为8800mm的建筑限界断面，轨道结构高度为560mm,线间距为4200mm,疏散平台设在两线间，曲线段通过移动隧道中心线及调整疏散平台宽度的方法来满足限界的要求l直线段地下大盾构侧式车站建筑限界 站台边缘至线路中心线距离为1600mm，站台面至轨顶面高度为1100mm，轨面顶部建筑限界高度为4500mm，轨道结构高度为560mm，线间距与大盾构区间统一为4200mm，屏蔽门距离车辆限界应不小于25mm五、限界区间直线段大盾构圆形隧道

36、限界区间直线段大盾构圆形隧道限界五、限界大盾构扩挖侧式车站大盾构扩挖侧式车站1.1.1.1.标准轨距：标准轨距：标准轨距：标准轨距：1435mm1435mm1435mm1435mm；2.2.2.2.轨底坡：正线轨底坡：正线轨底坡：正线轨底坡：正线1 1 1 1/ /30303030、车场线、车场线、车场线、车场线1/401/401/401/403.3.3.3.超高超高超高超高: : : : 最大超高值最大超高值最大超高值最大超高值120mm120mm120mm120mm；允许欠超高；允许欠超高；允许欠超高；允许欠超高61mm61mm61mm61mm。4.4.4.4.轨枕铺设数量：轨枕铺设数量：

37、轨枕铺设数量：轨枕铺设数量： 正线及辅助线半径不大于正线及辅助线半径不大于正线及辅助线半径不大于正线及辅助线半径不大于800m800m800m800m地段地段地段地段1760176017601760对对对对/km/km/km/km；其余地其余地其余地其余地段段段段16801680对对对对/km /km /km /km ； 车场线除工艺特殊要求外为车场线除工艺特殊要求外为车场线除工艺特殊要求外为车场线除工艺特殊要求外为1440144014401440根根根根( ( ( (对对对对)/km)/km)/km)/km。一、主要技术标准一、主要技术标准一、主要技术标准一、主要技术标准六、轨道vv 正线正

38、线正线正线60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m钢轨，材质钢轨，材质钢轨，材质钢轨，材质U75VU75VU75VU75V、车场、车场、车场、车场50kg/m50kg/m50kg/m50kg/m钢轨钢轨钢轨钢轨, , , ,材质材质材质材质U71MnU71MnU71MnU71Mn。vv地下线地下线地下线地下线-DT2-DT2-DT2-DT2扣件、高架线扣件、高架线扣件、高架线扣件、高架线DT2DT2DT2DT2扣件、车场线扣件、车场线扣件、车场线扣件、车场线弹条弹条弹条弹条扣件扣件扣件扣件vv正线及辅助线短枕式整体道床正线及辅助线短枕式整体道床正线及辅助线短枕式整体道床正线及辅助线短枕

39、式整体道床轨底到道床面轨底到道床面轨底到道床面轨底到道床面70mm70mm70mm70mmvv60kg/m60kg/m60kg/m60kg/m钢轨钢轨钢轨钢轨9 9 9 9号曲线尖轨道岔，折返道岔采用辊轮滑床板号曲线尖轨道岔，折返道岔采用辊轮滑床板号曲线尖轨道岔，折返道岔采用辊轮滑床板号曲线尖轨道岔，折返道岔采用辊轮滑床板 地下线道岔和长轨条间插短轨、高架线加伸缩调节器地下线道岔和长轨条间插短轨、高架线加伸缩调节器地下线道岔和长轨条间插短轨、高架线加伸缩调节器地下线道岔和长轨条间插短轨、高架线加伸缩调节器vv减振措施减振措施减振措施减振措施- - - -目前减振长度目前减振长度目前减振长度目前

40、减振长度44870m44870m44870m44870m，占全线正线长度，占全线正线长度，占全线正线长度，占全线正线长度47.347.347.347.3 ： 其中梯形轨枕其中梯形轨枕其中梯形轨枕其中梯形轨枕26270m26270m26270m26270m、中档浮置板、中档浮置板、中档浮置板、中档浮置板4573m 4573m 4573m 4573m 、钢弹簧浮置板、钢弹簧浮置板、钢弹簧浮置板、钢弹簧浮置板14027m 14027m 14027m 14027m ；21212121组采用减振器扣件道岔，组采用减振器扣件道岔，组采用减振器扣件道岔，组采用减振器扣件道岔，5 5 5 5组钢弹簧浮置板道岔

41、组钢弹簧浮置板道岔组钢弹簧浮置板道岔组钢弹簧浮置板道岔二、主要技术方案二、主要技术方案二、主要技术方案二、主要技术方案六、轨道p建筑汇总建筑汇总n其中地铁换乘车站其中地铁换乘车站13座座n高架车站一座高架车站一座n一般车站一般车站22p一般车站一般车站n菜户营站、右安门外大街、平乐菜户营站、右安门外大街、平乐园站、方庄站、京顺路站三层园站、方庄站、京顺路站三层n陶然桥站两端三层中间单层陶然桥站两端三层中间单层n其余车站双层岛式车站其余车站双层岛式车站七、土建工程七、土建工程-车站建筑车站建筑p根据可研、总体设计的专家评审意见，全线初步设计及施工设计阶段均推荐采用的标准车站公共区布置：七、土建工

42、程七、土建工程-车站建筑车站建筑八、土建工程八、土建工程-区间区间n十四号线全线区间（右线）已建成长度为十四号线全线区间（右线）已建成长度为920m；新建区间（右线）总长；新建区间（右线）总长为为37858m（不含出入段线），其中高架段（不含出入段线），其中高架段4590m，路基、，路基、U型槽、明型槽、明挖区间挖区间1547m，矿山法区间，矿山法区间12318m，盾构区间，盾构区间19403m。高架段、。高架段、明挖段、矿山法段、盾构法段分别占全线区间总长度的明挖段、矿山法段、盾构法段分别占全线区间总长度的11.84%、3.99%、31.77%、50.04%。n张仪村停车场用地位于丰台石南编

43、组站，张义村路以西，京石公路以北，用地面积约22公顷。n香江北路车辆段位望京东北，香江北路以北，与15号线共用，用地总面积40.2公顷九、车辆段和停车场九、车辆段和停车场基本功能马泉营车辆段主要承担n承担全线配属车辆架、定、临修工作。 n承担本段配属车辆的停放、运用、整备、列检和月修工作。 n承担本段配属车辆的清洁和定期消毒工作。 n负责全线事故列车的救援工作。 n负责本段内设备、机具的维修及技术革新等工作。 n负责本段和张仪村停车场的行政、技术管理和材料供应、后勤等工作。 n承担本线综合维修中心的任务。 张仪村停车场主要承担n本场配属列车的停放、运用、整备和列检、月修等工作；九、车辆段和停车

44、场九、车辆段和停车场p远期系统储备运能按照一个大交路、开行30对列车计算，运用车数为84列/504辆，配属车数量为98列/588辆。车辆段和停车场总规模按照配属车98列/588辆预留。 期别项目名称初期近期远期系统能力（单交路30对）运用车辆(列)54637984检修车辆(列)6677备用车辆(列)8677合 计 (辆/列)408/68450/75558/93588/98架修定临修月检停车马泉营车辆段初期12246近期12246远期12246张仪村停车场初期00214近期00224远期00246注：考虑到初期客流存在不确定性，为提高运营组织灵活性，适当增加备用车数量。九、车辆段和停车场九、车辆

45、段和停车场14、15设设计分界线计分界线14号线需号线需新建部分新建部分14号线出入线号线出入线14号线检修库号线检修库 马泉营车辆段位于M14线北端、M15线中间段，望京北扩规划范围以北，地处朝阳区崔各庄乡，位于香江北路北侧，占地面积约42公顷。根据车辆段的使用功能，整个场区划分为14、15号线的生产区、办公区，建筑物相对集中，总建筑面积约17.4万m2 。 14 号线线路从车辆段用地西侧穿过，由西向东拐弯进入车辆段。九、车辆段和停车场九、车辆段和停车场马泉营车辆段马泉营车辆段14号线检修库号线检修库14号线综合维修楼号线综合维修楼14号线用地号线用地预留五层为预留五层为14号线号线信号楼和

46、备用中心信号楼和备用中心目前15号线马泉营车辆段运营部门已经进驻。14号线马泉营车辆段处于施工阶段。u出入线工程u运用库u变电所u材料棚u工程车库u外线设计九、车辆段和停车场九、车辆段和停车场马泉营车辆段马泉营车辆段十、线网资源共享十、线网资源共享 目前，目前，14号线马泉营车辆段是与号线马泉营车辆段是与15号线共址建设，物理分割。由于两线的号线共址建设，物理分割。由于两线的车辆编组、受电制式等不同，两线在车辆检修部分无共享。车辆编组、受电制式等不同，两线在车辆检修部分无共享。14号线车辆调整为号线车辆调整为A型型车，对原车辆段的检修资源共享基本无影响。车，对原车辆段的检修资源共享基本无影响。

47、 14号线联合检修库土建已经实施，号线联合检修库土建已经实施， 14号线配属车辆的架修任务可自行解号线配属车辆的架修任务可自行解决，根据北京新的网络资源共享的研究过程成果，决，根据北京新的网络资源共享的研究过程成果，14号线车辆厂修由号线车辆厂修由3号线东坝车号线东坝车辆段承担。辆段承担。图4.2-1 14号线全线配线示意图车站配线图车站配线图十、线网资源共享十、线网资源共享n14号线7B改6A车辆厂修方案建议：n鉴于3号线具备选用A型车辆条件，由3号线在东坝建设厂修基地，14号线车辆厂修可通过朝阳公园站设置的联络线送至3号线解决 。十、线网资源共享十、线网资源共享十、线网资源共享十、线网资源共享n十四号线作为环绕北京城的“L”线，如改用A型，可以串联A型车、B型车接触轨、B型车接触网等多种车辆制式线路，为全网的资源共享提供良好的基础条件。施工图进展情况总述截止目前，14号线已完成施工图纸538册。其中土建图纸468册（含100册变更图纸），包括车辆段图纸25册、停车场48册；设备图纸70册（含2册变更图纸）。设备系统中工点系统的综合接地完成32个站的施工图和3册通用图，轨道专业完面15册正式图、人防完成8个站和12个区间的人防防护施工图；西段7座车站的风水电施工图配合土建也在逐步展开。