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1、飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统 发动机排气系统发动机排气系统排气系统作用：排气系统作用：将涡轮排出的燃气以一定的速度和要求的方向排将涡轮排出的燃气以一定的速度和要求的方向排入大气，产生推力。入大气，产生推力。对涡轮喷气发动机，涡轮后排气流产生全部推力；对涡轮喷气发动机，涡轮后排气流产生全部推力；对涡扇发动机，风扇排气产生主要推力，涡轮排对涡扇发动机，风扇排气产生主要推力，涡轮排气产生部分推力；对涡桨发动机，排气流产生的气产生部分推力；对涡桨发动机，排气流产生的推力更少，主要是靠螺旋桨产生拉力。推力更少，主要是靠螺旋桨产生拉力。从从涡涡轮轮出出来来的的排
2、排气气流流，因因有有高高速速旋旋流流，为为了了降降低低摩摩檫檫损损失失，通通常常将将排排气气锥锥和和外外壁壁之之间间的的通通道道设设计计为为扩扩散散的的，气气流流流流速速降降低低、压压力力升升高高。涡涡轮轮后后部部支板对气流进入喷管之前整流，避免旋涡损失。支板对气流进入喷管之前整流，避免旋涡损失。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统涡扇发动机排气系统：涡扇发动机排气系统：内内外外涵涵两两股股排排气气：低低温温的的外外涵涵空空气气流流和和高高温温的的内涵燃气流。内涵燃气流。涡扇发动机排气方式：涡扇发动机排气方式：混混合合排排气气：常常用用在在低低涵涵道道比比发发动动机机上上，长长外外涵涵，两两股
3、股气气流流由由内内部部混混合合器器充充分分混混合合后后排排出出。有有利利于降低噪音。于降低噪音。分分开开排排气气：用用于于高高涵涵道道比比发发动动机机上上，短短外外涵涵，两股气流排出后于大气中混合。两股气流排出后于大气中混合。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统 发动机排气系统分类发动机排气系统分类发动机排气系统发动机排气系统涡轮排气系统涡轮排气系统反推装置系统反推装置系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统1. 1. 涡轮排气系统涡轮排气系统目的：涡轮排气系统为涡轮燃气排出提供一个出口。目的：涡轮排气系统为涡轮燃气排出提供一个出口。系统增加涡轮燃气排气速度
4、以增加发动机推力。系统增加涡轮燃气排气速度以增加发动机推力。涡轮排气系统使用涡轮排气系统使用一个喷管一个喷管和和一个锥体一个锥体控制涡轮排控制涡轮排气的方向气的方向。排气喷管控制涡轮排气流的外侧边缘。喷管连接在排气喷管控制涡轮排气流的外侧边缘。喷管连接在发动机涡轮机匣上。发动机涡轮机匣上。排气锥体控制涡轮排气流的内侧边缘。锥体连接至排气锥体控制涡轮排气流的内侧边缘。锥体连接至发动机涡轮匣上。发动机涡轮匣上。锥体和喷管是用镍合金制造的。锥体和喷管是用镍合金制造的。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统1.1 1.1 排气喷管：排气喷管：排气喷管组件控制涡轮排气流
5、的外侧边缘。后排气喷管组件控制涡轮排气流的外侧边缘。后部还控制风扇空气排气的内侧边缘。部还控制风扇空气排气的内侧边缘。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统1.2 1.2 排气椎体：排气椎体：排气锥体组件控制涡轮排气流的内侧边缘。发排气锥体组件控制涡轮排气流的内侧边缘。发动机通气系统使用在排气锥体后端的一个孔通气至环境大气。动机通气系统使用在排气锥体后端的一个孔通气至环境大气。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统 2. 2. 反推装置系统反推装置系统反推装置系反推装置系统反推装置反推装置反推装置反推装置控制系控制系统反推装置反推装置指示系指示系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统反推目的和要求
6、：反推目的和要求：目的：用于飞机触地后，产生反推力，降低飞机目的：用于飞机触地后，产生反推力，降低飞机速度，缩短滑跑距离。速度，缩短滑跑距离。 反推系统一般要求最大反推力至少能达到最大正反推系统一般要求最大反推力至少能达到最大正推力的推力的50%50%。反推工作条件：飞机在地面或离地小于反推工作条件：飞机在地面或离地小于1010英尺；英尺；有有28V28V直流电源；灭火手柄在正常位；液压压力足直流电源；灭火手柄在正常位；液压压力足够；反推杆拉起。够；反推杆拉起。反推工作状态由驾舱指示灯显示。反推工作状态由驾舱指示灯显示。反推力产生原理：通过反推装置，将排气流反向，反推力产生原理：通过反推装置，
7、将排气流反向，即向前偏转一定的角度（即向前偏转一定的角度（4545-60-60），产生反推），产生反推力。力。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统反推实现方法：反推实现方法：对高涵道比发动机，只将风扇气流反向；对高涵道比发动机，只将风扇气流反向；阻流门阻流门- -格栅式、枢轴门型反推器。格栅式、枢轴门型反推器。对涡喷发动机和低涵道比发动机，将热燃气流或对涡喷发动机和低涵道比发动机，将热燃气流或内外涵混合气流反向。内外涵混合气流反向。蛤壳形折流门、铲斗门型（戽头式门）。蛤壳形折流门、铲斗门型（戽头式门）。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞
8、机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统反推装置控制系统反推装置控制系统控制展开控制展开和和收入收入反推装置（反推装置（TR）平移）平移套筒的液压动力和电源。系统使用套筒的液压动力和电源。系统使用2428 伏直流电源和反伏直流电源和反推杆位置用于控制。推杆位置用于控制。当飞机离地面小于当飞机离地面小于10英尺（英尺（3米）时，可以展开反推装置。米）时，可以展开反推装置。飞行控制计算机（飞行控制计算机（FCC）和无线电高度表操纵的继电器提供）和无线电高度表操纵的继电器提供飞机高度信息。一个空中传感继电器供给空地逻辑。控制飞机高度信息。一个空中传感继
9、电器供给空地逻辑。控制系统要使用电源，灭火手柄必须是在下位。系统要使用电源，灭火手柄必须是在下位。每个反推装置每个反推装置控制活门组件控制活门组件控制展开或收入它们的反推装置控制展开或收入它们的反推装置的液压动力。每个组件包含控制液压流至反推装置液压作动的液压动力。每个组件包含控制液压流至反推装置液压作动筒所需的电气的和液压的部件。在飞机上有两个反推装置控筒所需的电气的和液压的部件。在飞机上有两个反推装置控制活门组件。每个反推装置一个。制活门组件。每个反推装置一个。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统反推杆操纵在自动油门组上的电门。这些电门控制至这些部件反推杆操纵在自动油门组上的电门。这些电门
10、控制至这些部件的信号：的信号： EAU同步锁定装置同步锁定装置 控制活门组件控制活门组件一个同步锁定装置连接至在每个反推装置半部的下部液压作动一个同步锁定装置连接至在每个反推装置半部的下部液压作动筒。为了使同步轴转动，同步锁定装置必须是松开的。同步锁筒。为了使同步轴转动，同步锁定装置必须是松开的。同步锁定装置也是一个人工传动机构。做维修操时，使用同步锁定装定装置也是一个人工传动机构。做维修操时，使用同步锁定装置人工地移动反推装置平移套筒。置人工地移动反推装置平移套筒。发动机附件装置（发动机附件装置（EAU）有收入操作所需的电路。）有收入操作所需的电路。EAU 也使也使用来自套筒接近传感器的输入
11、用于自动再收入逻辑。用来自套筒接近传感器的输入用于自动再收入逻辑。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统2.1 发动机附件装置（发动机附件装置（EAU）发动机附件装置（发动机附件装置（EAU）有这些功能：）有这些功能：控制反推装置（控制反推装置（TR）自动再收入操作；）自动再收入操作；帮助做反推装置控制系统的故障分析；帮助做反推装置控制系统的故障分析；控制驾驶舱内控制驾驶舱内P5 后舱顶板上的反推灯。后舱顶板上的反推灯。EAU 包含自动再收入逻辑电路。这些电路控制收入包含自动再收入逻辑电路。这些电路控制收入操作。自检设备（操作。自检设备（BITE）帮助做反推装置控制系统）帮助做反推装置控制系统的
12、故障分析。的故障分析。EAU控制在控制在P5 后舱顶板的反推灯。这后舱顶板的反推灯。这些灯总是表明反推系统有故障。些灯总是表明反推系统有故障。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统2.2 展开操作展开操作：当提起反推杆展开反推装置时，发生如下：当提起反推杆展开反推装置时，发生如下：在自动油门电门组内的电门移动至使同步锁定装置通电和在自动油门电门组内的电门移动至使同步锁定装置通电和一个预位信息通过反推装置控制活门组件；一个预位信息通过反推装置控制活门组件；反推装置控制电门移动和一个展开信号通过反推装置控制反推装置控制电门移动和一个展开信号通过反推装置控制活门组件
13、；活门组件；反推装置控制电门输送液压油至作动筒把平移套筒向后移反推装置控制电门输送液压油至作动筒把平移套筒向后移动。动。飞行控制计算机（飞行控制计算机（FCC）或在前轮舱区域内两个继电器之一供）或在前轮舱区域内两个继电器之一供给展开反推装置所需的一个接地电线。如果空地或高度条件给展开反推装置所需的一个接地电线。如果空地或高度条件不符合，则展开的液压动力不能输至反推装置。不符合，则展开的液压动力不能输至反推装置。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统当提起反推力杆时，一个展开信号发送至反推装置控制系统。当提起反推力杆时，一个展开信号发送至反推装置控制系统。电源控
14、制反推装置控制活门组件。电源控制反推装置控制活门组件。当飞机是离开地面大于当飞机是离开地面大于10 英尺（英尺（3 米）时，反推装置控制系米）时，反推装置控制系统逻辑电路防止反推装置展开操作。当你转动左反推力杆至统逻辑电路防止反推装置展开操作。当你转动左反推力杆至展开位置时：展开位置时：反推装置控制电门移动至展开位置；反推装置控制电门移动至展开位置；在自动油门电门组内的各个电门移动至展开位置；在自动油门电门组内的各个电门移动至展开位置；反推装置同步锁定装置（套筒）锁住继电器通电；反推装置同步锁定装置（套筒）锁住继电器通电；同步锁定装置通电和松锁；同步锁定装置通电和松锁；反推装置顺序（反推装置顺
15、序（seq）继电器在）继电器在0.1 秒后通电；秒后通电；预位和展开电磁线圈通电；预位和展开电磁线圈通电；反推装置控制活门组件输送液压油至作动筒展开平移套筒。反推装置控制活门组件输送液压油至作动筒展开平移套筒。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统2.3 收入操作和自动再收入：收入操作和自动再收入：当压下反推杆回到收入位置时，发生如下：当压下反推杆回到收入位置时，发生如下：反推装置控制电门撤掉至反推装置控制活门组件的展开信号反推装置控制电门撤掉至反推装置控制活门组件的展开信号发动机附件装置（发动机附件装置（EAU）自动再收入电路试验）自动再收入电路试验自动油门电门组内的电门移动至发送一个预位信号
16、和一个收入信号，自动油门电门组内的电门移动至发送一个预位信号和一个收入信号，通过通过EAU至反推装置控制活门组件至反推装置控制活门组件反推装置控制活门组件输送液压油至作动筒，把平移套筒移动返回收反推装置控制活门组件输送液压油至作动筒，把平移套筒移动返回收入位置入位置在在18 秒后同步锁定装置到达锁定位置秒后同步锁定装置到达锁定位置EAU 使用内部的逻辑电路（自动再收入）告诉反推装置控制使用内部的逻辑电路（自动再收入）告诉反推装置控制活门组件收入反推装置在发生这些条件的任何时候：活门组件收入反推装置在发生这些条件的任何时候：EAU 从在套筒上的接近传感器接收到套筒不是在收入或锁定位置的输从在套筒
17、上的接近传感器接收到套筒不是在收入或锁定位置的输入，该反推装置的发动机反推杆是在收入的位置。入，该反推装置的发动机反推杆是在收入的位置。EAU 使用接近传感器用于自动再收入逻辑电路。在正常的反使用接近传感器用于自动再收入逻辑电路。在正常的反推装置收入操作过程中自动再收入电路通常工作推装置收入操作过程中自动再收入电路通常工作10 秒钟。秒钟。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统当压低反推杆时，一个收入信号发送至反推装置系统。电源控当压低反推杆时，一个收入信号发送至反推装置系统。电源控制反推装置活门组件。制反推装置活门组件。在反推装置展开操作后，当把反推力杆返回
18、至收入位置时：在反推装置展开操作后，当把反推力杆返回至收入位置时：在自动油门电门组内的各个电门移动至收入位置；在自动油门电门组内的各个电门移动至收入位置；收入信号通过收入电门发送至发动机附件装置（收入信号通过收入电门发送至发动机附件装置（EAU）；）；收入电磁线圈通电；收入电磁线圈通电；展开电磁线圈断电；展开电磁线圈断电；预位电磁线圈在预位电磁线圈在EAU内找到电气接地线保持着通电；内找到电气接地线保持着通电；反推装置控制活门组件输送液压油至液压作动筒收入平移套筒；反推装置控制活门组件输送液压油至液压作动筒收入平移套筒；在在10.5 秒后预位和收入电磁线圈断电；秒后预位和收入电磁线圈断电；同步
19、锁定装置在同步锁定装置在18 秒后进入锁定位置。秒后进入锁定位置。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统3. 3. 排气噪音排气噪音对喷气发动机和低涵道比涡扇发动机，因排气流速度的较高，对喷气发动机和低涵道比涡扇发动机，因排气流速度的较高，所以噪音的主要来源是尾喷气流。所以噪音的主要来源是尾喷气流。降低噪音的方法：降低噪音的方法：采用消音降噪装置。多孔型喷管、瓣形喷采用消音降噪装置。多孔型喷管、瓣形喷管、波纹形内部混合器（低涵道比涡扇发动机）等，增大排管、波纹形内部混合器（低涵道比涡扇发动机）等，增大排气流（噪音源）与外界空气的接触面积，改变噪音从低频音气流（噪音源）与外界空气的接触面积，改变噪音从低频音为高频音，以达到降低噪音的目的。为高频音，以达到降低噪音的目的。 对高涵道比发动机，因排气速度较低，因而排气噪声较小；对高涵道比发动机，因排气速度较低，因而排气噪声较小；整个发动机噪音水平也较低；主要噪音源是风扇和涡轮；整个发动机噪音水平也较低；主要噪音源是风扇和涡轮；降噪方法：沿外涵道内壁，采用吸音垫，吸收声能，将声能降噪方法：沿外涵道内壁，采用吸音垫，吸收声能，将声能转变成热能。转变成热能。飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统吸吸音音垫垫飞机发动机排气系统飞机发动机排气系统
