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1、交通工程学课件第6章道路交通规划东南大学出版社Stillwatersrundeep.流静水深流静水深,人静心深人静心深Wherethereislife,thereishope。有生命必有希望。有生命必有希望第一节第一节 概述概述一、一、 交通规划的定义交通规划的定义n n什么是规划什么是规划什么是规划什么是规划? ? ? ? 所谓规划，是指确定目标与设计达到该目标的策略或所谓规划，是指确定目标与设计达到该目标的策略或所谓规划，是指确定目标与设计达到该目标的策略或所谓规划，是指确定目标与设计达到该目标的策略或行动的过程。行动的过程。行动的过程。行动的过程。确定目标模型和参数方案优化决策理论和方法
2、一、一、 交通规划的定义交通规划的定义n n交通规划的定义交通规划的定义交通规划的定义交通规划的定义 交通规划就是确定交通目标，有计划地引导、设计交通交通规划就是确定交通目标，有计划地引导、设计交通交通规划就是确定交通目标，有计划地引导、设计交通交通规划就是确定交通目标，有计划地引导、设计交通的一系列行动和达到交通目标的策略或行为的过程。的一系列行动和达到交通目标的策略或行为的过程。的一系列行动和达到交通目标的策略或行为的过程。的一系列行动和达到交通目标的策略或行为的过程。n n广义的交通规划广义的交通规划广义的交通规划广义的交通规划 包括：交通运输基础设施包括：交通运输基础设施包括：交通运输
3、基础设施包括：交通运输基础设施建设建设建设建设发展规划、交通运输组织发展规划、交通运输组织发展规划、交通运输组织发展规划、交通运输组织管理管理管理管理规划、规划、规划、规划、 交通运输交通运输交通运输交通运输生产经营生产经营生产经营生产经营的规划等。的规划等。的规划等。的规划等。n n狭义的交通规划狭义的交通规划狭义的交通规划狭义的交通规划 主要是指交通运输基础设施建设发展的规划。主要是指交通运输基础设施建设发展的规划。主要是指交通运输基础设施建设发展的规划。主要是指交通运输基础设施建设发展的规划。n n更狭义的更狭义的更狭义的更狭义的道路交通规划道路交通规划道路交通规划道路交通规划历史和现状
4、的交通供需历史和现状的交通供需历史和现状的交通供需历史和现状的交通供需状况与地区的人口、经状况与地区的人口、经状况与地区的人口、经状况与地区的人口、经济和土地利用之间的相济和土地利用之间的相济和土地利用之间的相济和土地利用之间的相互关系的分析研究互关系的分析研究互关系的分析研究互关系的分析研究地区未来不同的人口、地区未来不同的人口、地区未来不同的人口、地区未来不同的人口、土地利用和经济发展情土地利用和经济发展情土地利用和经济发展情土地利用和经济发展情况下交通运输发展需求况下交通运输发展需求况下交通运输发展需求况下交通运输发展需求的分析和预测的分析和预测的分析和预测的分析和预测确定未来交通运输设
5、施发展建设确定未来交通运输设施发展建设确定未来交通运输设施发展建设确定未来交通运输设施发展建设的规模、结构、布局等方案的规模、结构、布局等方案的规模、结构、布局等方案的规模、结构、布局等方案对不同方案进行评价比选，对不同方案进行评价比选，对不同方案进行评价比选，对不同方案进行评价比选，确定推荐方案确定推荐方案确定推荐方案确定推荐方案提出建设实施方案提出建设实施方案提出建设实施方案提出建设实施方案 ( ( 包括建设项目包括建设项目包括建设项目包括建设项目时序、投资估算、配套措施等时序、投资估算、配套措施等时序、投资估算、配套措施等时序、投资估算、配套措施等 ) ) 一、一、 交通规划的定义交通规
6、划的定义二、交通规划的类型二、交通规划的类型按研究范围可分为：按研究范围可分为：按研究范围可分为：按研究范围可分为：n n国家级的交通运输规划国家级的交通运输规划国家级的交通运输规划国家级的交通运输规划：要对：要对：要对：要对全国的综合运输全国的综合运输网络网络包括铁路、公路、内河、海运、航空、管道包括铁路、公路、内河、海运、航空、管道包括铁路、公路、内河、海运、航空、管道包括铁路、公路、内河、海运、航空、管道等运输基础设施布局和建设作出总体安排。有时等运输基础设施布局和建设作出总体安排。有时等运输基础设施布局和建设作出总体安排。有时等运输基础设施布局和建设作出总体安排。有时还涉及到国际间的运
7、输通道规划还涉及到国际间的运输通道规划还涉及到国际间的运输通道规划还涉及到国际间的运输通道规划 ( ( 如欧亚大陆桥如欧亚大陆桥如欧亚大陆桥如欧亚大陆桥 ) ) n n区域性交通运输规划区域性交通运输规划区域性交通运输规划区域性交通运输规划n n城市交通规划城市交通规划城市交通规划城市交通规划按研究范围可分为：按研究范围可分为：按研究范围可分为：按研究范围可分为：n n国家级的交通运输规划国家级的交通运输规划国家级的交通运输规划国家级的交通运输规划n n区域性交通运输规划区域性交通运输规划区域性交通运输规划区域性交通运输规划：包括大区域的运输网：包括大区域的运输网：包括大区域的运输网：包括大区
8、域的运输网规划规划规划规划 ( ( 如长江三角洲地区综合运输规划如长江三角洲地区综合运输规划如长江三角洲地区综合运输规划如长江三角洲地区综合运输规划 ) ) 、省、省、省、省城运输网络规划、地区或市域运输网络规划、城运输网络规划、地区或市域运输网络规划、城运输网络规划、地区或市域运输网络规划、城运输网络规划、地区或市域运输网络规划、县域的交通网络规划等。县域的交通网络规划等。县域的交通网络规划等。县域的交通网络规划等。n n城市交通规划城市交通规划城市交通规划城市交通规划二、交通规划的类型二、交通规划的类型按研究范围可分为：按研究范围可分为：按研究范围可分为：按研究范围可分为：n n国家级的交
9、通运输规划国家级的交通运输规划国家级的交通运输规划国家级的交通运输规划n n区域性交通运输规划区域性交通运输规划区域性交通运输规划区域性交通运输规划n n城市交通规划城市交通规划城市交通规划城市交通规划：城市本身的交通系统：城市本身的交通系统：城市本身的交通系统：城市本身的交通系统建设和建设和建设和建设和发展发展发展发展规划。还可分全市性的交通规划和地区性规划。还可分全市性的交通规划和地区性规划。还可分全市性的交通规划和地区性规划。还可分全市性的交通规划和地区性的交通规划的交通规划的交通规划的交通规划 ( ( 如中心区或商业区交通规划、居如中心区或商业区交通规划、居如中心区或商业区交通规划、居
10、如中心区或商业区交通规划、居住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地住区交通规划、新开发区交通规划、火车站地区交通规划、航空港地区交通规划等区交通规划、航空港地区交通规划等区交通规划、航空港地区交通规划等区交通规划、航空港地区交通规划等 ) ) 。二、交通规划的类型二、交通规划的类型按按按按涉及对象和内容涉及对象和内容涉及对象和内容涉及对象和内容可分为可分为可分为可分为综合性交通规划和专项规划综合性交通规划和专项规划综合性交通规划和专项规划综合性交通规划和专项规划：n n综合性交通规划综合性交通规划综合性交通规划综
11、合性交通规划不仅局限于道路交通，还包括对外交不仅局限于道路交通，还包括对外交不仅局限于道路交通，还包括对外交不仅局限于道路交通，还包括对外交通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停通的连接和配合，公共交通，客运和货运规划以及停车场、加油站等方面规划。车场、加油站等方面规划。车场、加油站等方面规划。车场、加油站等方面规划。n n区域性专项交通规划区域性专项交通规划区域性专项交通规划区域性专项交通规划，铁路网规划铁路网规划铁路网规划铁路网规划、公路网规划公路网规划公路网规划公路网规划、水水水水运网规划
12、运网规划运网规划运网规划、航空港布局及航空线路规划等航空港布局及航空线路规划等航空港布局及航空线路规划等航空港布局及航空线路规划等。n n城市专项交通规划城市专项交通规划城市专项交通规划城市专项交通规划包括城市道路网规划包括城市道路网规划包括城市道路网规划包括城市道路网规划、快速轨道线快速轨道线快速轨道线快速轨道线网规划网规划网规划网规划、公交线网规划公交线网规划公交线网规划公交线网规划、停车设施规划停车设施规划停车设施规划停车设施规划、加油站规划加油站规划加油站规划加油站规划、客货运交通枢纽规划等客货运交通枢纽规划等客货运交通枢纽规划等客货运交通枢纽规划等。 二、交通规划的类型二、交通规划的
13、类型 按规划时限分按规划时限分按规划时限分按规划时限分为：为：为：为： n n远景或远期战略规划远景或远期战略规划远景或远期战略规划远景或远期战略规划: : : :根据区域或城市长远社会经济发展战略目根据区域或城市长远社会经济发展战略目根据区域或城市长远社会经济发展战略目根据区域或城市长远社会经济发展战略目标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局标研究确定交通运输发展战略目标和主干交通网络的总体布局。通常远期规划期限通常远期规划期限通常远期规划期限通常远期规划期限20203
14、 30 0 年年。远期或远景规划的特点是战略性远期或远景规划的特点是战略性远期或远景规划的特点是战略性远期或远景规划的特点是战略性、宏观性宏观性宏观性宏观性、指导性指导性指导性指导性，同时要保持充分的弹性同时要保持充分的弹性同时要保持充分的弹性同时要保持充分的弹性，以适应长远发展的不以适应长远发展的不以适应长远发展的不以适应长远发展的不确定性确定性确定性确定性。（深圳市干线路网规划图）。（深圳市干线路网规划图）。（深圳市干线路网规划图）。（深圳市干线路网规划图）n n中长期规划中长期规划中长期规划中长期规划: : : :在相对明确在相对明确在相对明确在相对明确、可实现的社会经济发展目标和方针指
15、可实现的社会经济发展目标和方针指可实现的社会经济发展目标和方针指可实现的社会经济发展目标和方针指导下导下导下导下，对区域或城市交通运输网络系统的规模对区域或城市交通运输网络系统的规模对区域或城市交通运输网络系统的规模对区域或城市交通运输网络系统的规模、结构结构结构结构、布局布局布局布局、标标标标准等作出系统地安排或明确的规定准等作出系统地安排或明确的规定准等作出系统地安排或明确的规定准等作出系统地安排或明确的规定，实际指导交通运输设施的实实际指导交通运输设施的实实际指导交通运输设施的实实际指导交通运输设施的实施建设施建设施建设施建设。中长期规划的期限一般为中长期规划的期限一般为中长期规划的期限
16、一般为中长期规划的期限一般为 101020 20 年年（珠江三角洲）（珠江三角洲）n n近期建设规划近期建设规划近期建设规划近期建设规划: : : :是在远景战略规划是在远景战略规划是在远景战略规划是在远景战略规划、特别中长期规划的指导下特别中长期规划的指导下特别中长期规划的指导下特别中长期规划的指导下， 对对 3 35 5 年内年内实施建设的交通运输设施项目实施建设的交通运输设施项目实施建设的交通运输设施项目实施建设的交通运输设施项目、时序时序时序时序、规模规模规模规模、资金资金资金资金乃至初步方案等作出统筹安排乃至初步方案等作出统筹安排乃至初步方案等作出统筹安排乃至初步方案等作出统筹安排，
17、同时明确实施过程中的配套政策同时明确实施过程中的配套政策同时明确实施过程中的配套政策同时明确实施过程中的配套政策的措施的措施的措施的措施。三、交通规划的时限三、交通规划的时限四四、交通规划的交通规划的主要内容主要内容1 1交通规划工作总体设计交通规划工作总体设计交通规划工作总体设计交通规划工作总体设计2 2现状交通系统调查与分析现状交通系统调查与分析现状交通系统调查与分析现状交通系统调查与分析3 3交通需求发展预测交通需求发展预测交通需求发展预测交通需求发展预测4 4交通网络规划方案设计交通网络规划方案设计交通网络规划方案设计交通网络规划方案设计5 5路网规划方案评价路网规划方案评价路网规划方
18、案评价路网规划方案评价6 6路网规划方案调整与优化路网规划方案调整与优化路网规划方案调整与优化路网规划方案调整与优化7 7路网规划方案实施计划路网规划方案实施计划路网规划方案实施计划路网规划方案实施计划交通规划工作总体设计交通规划工作总体设计交通规划工作总体设计交通规划工作总体设计交通分区交通分区交通分区交通分区第一节第一节 交通规划的定义、分类及工作程序交通规划的定义、分类及工作程序确确定定负负责责机机构构目目标标制制订订调研分析调研分析发展预测发展预测方案制定方案制定综综合合评评价价推推荐荐方方案案方方案案完完善善组组织织机机构构交交通通规规划划工工作作目目标标和和具具体体要要求求城城市市
19、现现状状交交通通现现状状政政策策现现状状的的调调研研分分析析和和政政策策分分析析环环境境人人口口预预测测土土地地利利用用社社会会经经济济预预测测就就业业岗岗位位交交通通发发展展预预测测客客运运货货运运车车辆辆道道路路交交通通结结构构主主要要场场站站枢枢纽纽规规划划交交通通发发展展战战略略自自行行车车交交通通规规划划路路网网结结构构公公交交规规划划出出入入口口、对对外外交交通通规规划划交交通通治治理理措措施施交交通通网网络络规规划划方方案案综综合合评评价价优优化化路路网网、公公交交线线网网规规划划方方案案决决策策五五、交通规划的基本程序交通规划的基本程序第二节第二节 交通规划的基础信息交通规划的
20、基础信息调查调查基础信息基础信息调查调查的主要内容的主要内容n n一、社会经济调查一、社会经济调查一、社会经济调查一、社会经济调查n n二、交通设施及其服务能力调查二、交通设施及其服务能力调查二、交通设施及其服务能力调查二、交通设施及其服务能力调查n n三、交通实况调查三、交通实况调查三、交通实况调查三、交通实况调查 社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域社会经济调查是根据交通规划的需要，对所研究区域的社会经济状况作全面的了解。收集各方面的基础资料。的社会经济状况作全面的了解。收集各方面的基础资
21、料。的社会经济状况作全面的了解。收集各方面的基础资料。的社会经济状况作全面的了解。收集各方面的基础资料。n n综合社会经济调查综合社会经济调查综合社会经济调查综合社会经济调查 综合社会经济调查综合社会经济调查综合社会经济调查综合社会经济调查, , 是对全国的是对全国的是对全国的是对全国的 ( ( 或某一地区、某一城或某一地区、某一城或某一地区、某一城或某一地区、某一城市的市的市的市的 ) ) 主要客、货运形成点的直接详细调查主要客、货运形成点的直接详细调查主要客、货运形成点的直接详细调查主要客、货运形成点的直接详细调查, , 取得对全国的取得对全国的取得对全国的取得对全国的或该地区、该城市的交
22、通规划所需的基础资料。或该地区、该城市的交通规划所需的基础资料。或该地区、该城市的交通规划所需的基础资料。或该地区、该城市的交通规划所需的基础资料。n n个别社会经济调查个别社会经济调查个别社会经济调查个别社会经济调查 是指对拟新建或改建的某交通线路是指对拟新建或改建的某交通线路是指对拟新建或改建的某交通线路是指对拟新建或改建的某交通线路 ( ( 航线、铁路或公航线、铁路或公航线、铁路或公航线、铁路或公路路路路 ) ) 或构造物的社会经济调查或构造物的社会经济调查或构造物的社会经济调查或构造物的社会经济调查 , , 其目的在于确定客货运量其目的在于确定客货运量其目的在于确定客货运量其目的在于确
23、定客货运量的大小的大小的大小的大小 , , 决定路线的方向、技术等级和标准决定路线的方向、技术等级和标准决定路线的方向、技术等级和标准决定路线的方向、技术等级和标准 , , 确定施工程序确定施工程序确定施工程序确定施工程序以及论证投资效果等。以及论证投资效果等。以及论证投资效果等。以及论证投资效果等。一、社会经济调查一、社会经济调查n n社会经济调查社会经济调查社会经济调查社会经济调查主要内容：主要内容：主要内容：主要内容：1) 1) 行政区划、分区规划、关系、范围、影响区域等行政区划、分区规划、关系、范围、影响区域等行政区划、分区规划、关系、范围、影响区域等行政区划、分区规划、关系、范围、影
24、响区域等 ; ;2) 2) 人口人口人口人口 ( ( 总数、分布、构成、增长等总数、分布、构成、增长等总数、分布、构成、增长等总数、分布、构成、增长等 ); );3) 3) 土地利用特征土地利用特征土地利用特征土地利用特征( ( 土地构成、开发程度、客货发生土地构成、开发程度、客货发生土地构成、开发程度、客货发生土地构成、开发程度、客货发生 ); );4) 4) 国民经济发展国民经济发展国民经济发展国民经济发展 ( ( 国民收入、工农业总产值、国民收入、工农业总产值、国民收入、工农业总产值、国民收入、工农业总产值、生产和生产和生产和生产和基建投资基建投资基建投资基建投资等等等等 ); );5)
25、 5) 产业产业产业产业 ( ( 产业结构、布局、资源、运量等产业结构、布局、资源、运量等产业结构、布局、资源、运量等产业结构、布局、资源、运量等 ); );6) 6) 客货运量客货运量客货运量客货运量 ( ( 运输量、运输周转量、各种方式的比重运输量、运输周转量、各种方式的比重运输量、运输周转量、各种方式的比重运输量、运输周转量、各种方式的比重 ); );7) 7) 资金来源资金来源资金来源资金来源 ( ( 国家投资、银行贷款、社会集资等国家投资、银行贷款、社会集资等国家投资、银行贷款、社会集资等国家投资、银行贷款、社会集资等 ); );8) 8) 社会价值社会价值社会价值社会价值 ( (
26、时间价值、劳动力价值等时间价值、劳动力价值等时间价值、劳动力价值等时间价值、劳动力价值等 ); );9) 9) 就业就学岗位数。就业就学岗位数。就业就学岗位数。就业就学岗位数。一、社会经济调查一、社会经济调查n n1 1 1 1、道路网总体状况统计数据，、道路网总体状况统计数据，、道路网总体状况统计数据，、道路网总体状况统计数据，( ( ( (总长度、总面积、总长度、总面积、总长度、总面积、总长度、总面积、密度、面积率、道路比重等密度、面积率、道路比重等密度、面积率、道路比重等密度、面积率、道路比重等) ) ) )；n n2 2 2 2、路段状况统计，、路段状况统计，、路段状况统计，、路段状况
27、统计，( ( ( (长度、面积、线形、等级，长度、面积、线形、等级，长度、面积、线形、等级，长度、面积、线形、等级，车道划分、分隔设施、路面质量等车道划分、分隔设施、路面质量等车道划分、分隔设施、路面质量等车道划分、分隔设施、路面质量等) ) ) )；n n3 3 3 3、交叉口设施状况统计，、交叉口设施状况统计，、交叉口设施状况统计，、交叉口设施状况统计，( ( ( (几何形状、控制方式、几何形状、控制方式、几何形状、控制方式、几何形状、控制方式、分隔渠化措施等分隔渠化措施等分隔渠化措施等分隔渠化措施等) ) ) )；n n4 4 4 4、公交线网设施状况统计公交线网设施状况统计公交线网设施
28、状况统计公交线网设施状况统计，( ( ( (路线长度、经过区路线长度、经过区路线长度、经过区路线长度、经过区域、设站情况、车辆情况、服务人员等域、设站情况、车辆情况、服务人员等域、设站情况、车辆情况、服务人员等域、设站情况、车辆情况、服务人员等) ) ) )；n n5 5 5 5、交通管制设施状况交通管制设施状况交通管制设施状况交通管制设施状况，交通标志、信号、标线、交通标志、信号、标线、交通标志、信号、标线、交通标志、信号、标线、公安交警等公安交警等公安交警等公安交警等。 二、交通设施及其服务能力调查二、交通设施及其服务能力调查二、交通设施及其服务能力调查二、交通设施及其服务能力调查道路网总
29、体道路网总体道路网总体道路网总体状况状况状况状况统计统计统计统计表表表表 项目项目项目项目分类等级分类等级分类等级分类等级道路长度道路长度道路长度道路长度道路面积（道路面积（道路面积（道路面积（kmkm2 2）路网密度路网密度路网密度路网密度 道路面积率道路面积率道路面积率道路面积率 比重比重比重比重（kmkm）总量总量总量总量高级路面比重高级路面比重高级路面比重高级路面比重% (km/km(km/km2 2) )(%)(%)(%)(%)城城城城市市市市道道道道路路路路 合计合计合计合计快速道路快速道路快速道路快速道路主干路主干路主干路主干路次干路次干路次干路次干路支路支路支路支路公公公公路路
30、路路合计合计合计合计高速公路高速公路高速公路高速公路一级公路一级公路一级公路一级公路二级公路二级公路二级公路二级公路编号编号编号编号 年份年份年份年份 调查员调查员调查员调查员 3 3二、交通设施及其服务能力调查二、交通设施及其服务能力调查路段设路段设路段设路段设施状况调查表施状况调查表施状况调查表施状况调查表 编号编号编号编号名称名称名称名称类别类别类别类别1. 1.主干道；主干道；主干道；主干道；2. 2.次干道；次干道；次干道；次干道；3. 3.支路；支路；支路；支路； 4. 4.专用道路专用道路专用道路专用道路所在区域所在区域所在区域所在区域1. 1.商业区商业区商业区商业区；2. 2
31、.工业区工业区工业区工业区; ;3. 3.生活区生活区生活区生活区；4. 4.混合区混合区混合区混合区起点起点起点起点终点终点终点终点总长总长总长总长最大纵坡最大纵坡最大纵坡最大纵坡平均坡度平均坡度平均坡度平均坡度地点地点地点地点 日期日期日期日期 调查员调查员调查员调查员 3 3横断面横断面横断面横断面布置图布置图布置图布置图 3 3注明：注明：注明：注明：1. 1.用地宽度；用地宽度；用地宽度；用地宽度；2. 2.路面宽度；路面宽度；路面宽度；路面宽度；3. 3.车行道宽度；车行道宽度；车行道宽度；车行道宽度；4. 4.车道宽度；车道宽度；车道宽度；车道宽度；5. 5.人行道宽度；人行道宽
32、度；人行道宽度；人行道宽度；6. 6.隔离形式及宽度隔离形式及宽度隔离形式及宽度隔离形式及宽度 平面平面平面平面布置图布置图布置图布置图 3 3 注明：注明：注明：注明：1. 1.道口区间长度；道口区间长度；道口区间长度；道口区间长度；2. 2.交叉口性质、宽度；交叉口性质、宽度；交叉口性质、宽度；交叉口性质、宽度；3. 3.交叉控制形式；交叉控制形式；交叉控制形式；交叉控制形式；4. 4.交通管制；交通管制；交通管制；交通管制；5. 5. 场堆作业情况场堆作业情况场堆作业情况场堆作业情况二、交通设施及其服务能力调查二、交通设施及其服务能力调查交叉口设施状况调查表交叉口设施状况调查表交叉口设施
33、状况调查表交叉口设施状况调查表 编号编号编号编号名称名称名称名称交叉道口数交叉道口数交叉道口数交叉道口数所在区域所在区域所在区域所在区域1. 1.商业区商业区商业区商业区；2. 2.工业区工业区工业区工业区; ;3. 3.生活区生活区生活区生活区；4. 4.混合区混合区混合区混合区交叉方式交叉方式交叉方式交叉方式1. 1.信号控制信号控制信号控制信号控制;2.;2.环形交叉环形交叉环形交叉环形交叉;3.;3.立体交叉立体交叉立体交叉立体交叉;4.;4.无控制平面交叉口无控制平面交叉口无控制平面交叉口无控制平面交叉口地点地点地点地点 日期日期日期日期 调查员调查员调查员调查员 3 3交叉口布置图
34、交叉口布置图交叉口布置图交叉口布置图 3 3注明：注明：注明：注明：1. 1.各进口道宽度；各进口道宽度；各进口道宽度；各进口道宽度；2. 2.各进口道车行道宽度；各进口道车行道宽度；各进口道车行道宽度；各进口道车行道宽度；3. 3.车道划分；车道划分；车道划分；车道划分；4. 4.车道宽度；车道宽度；车道宽度；车道宽度；5. 5.人行道宽度；人行道宽度；人行道宽度；人行道宽度；6. 6.隔离形隔离形隔离形隔离形式及宽度式及宽度式及宽度式及宽度n n1 1 1 1、居民出行、居民出行、居民出行、居民出行ODODODOD调查调查调查调查n n2 2 2 2、流动人口、流动人口、流动人口、流动人口
35、ODODODOD调查调查调查调查n n3 3 3 3、机动车、机动车、机动车、机动车ODODODOD调查调查调查调查n n4 4 4 4、公交运营调查、公交运营调查、公交运营调查、公交运营调查n n5 5 5 5、货物源流调查、货物源流调查、货物源流调查、货物源流调查n n6 6 6 6、对外交通调查、对外交通调查、对外交通调查、对外交通调查三、交通活动调查三、交通活动调查1、OD调查的基本调查的基本概念和方法概念和方法n nODOD调查调查调查调查（OriginOriginDestinationDestination）: :又称起讫点调查，又称起讫点调查，又称起讫点调查，又称起讫点调查，目的
36、是为了弄清研究区域内人和货的交通特性目的是为了弄清研究区域内人和货的交通特性目的是为了弄清研究区域内人和货的交通特性目的是为了弄清研究区域内人和货的交通特性 。n n出行出行出行出行: :指居民或车辆为了某种目的从一地向另一地指居民或车辆为了某种目的从一地向另一地指居民或车辆为了某种目的从一地向另一地指居民或车辆为了某种目的从一地向另一地的移动过程。完成一次目的算一次出行。的移动过程。完成一次目的算一次出行。的移动过程。完成一次目的算一次出行。的移动过程。完成一次目的算一次出行。n n境界线境界线境界线境界线: :规定调查区范围的边界线。规定调查区范围的边界线。规定调查区范围的边界线。规定调查
37、区范围的边界线。n n核查线核查线核查线核查线: :为了检查为了检查为了检查为了检查ODOD调查的数据精度，在调查区域调查的数据精度，在调查区域调查的数据精度，在调查区域调查的数据精度，在调查区域内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍内设置的分隔线，一般借用天然的或人工的障碍（河流、铁道等）。（河流、铁道等）。（河流、铁道等）。（河流、铁道等）。1、OD调查的基本调查的基本概念和方法概念和方法n nODOD调查的方法调查的方法调查的方法调查的方法1 1 1 1、家访调查、家访调查、家访调查、家访调查2 2
38、2 2、发表调查、发表调查、发表调查、发表调查3 3 3 3、路边询问调查、路边询问调查、路边询问调查、路边询问调查4 4 4 4、公交月票调查、公交月票调查、公交月票调查、公交月票调查5 5 5 5、明信片调查法、明信片调查法、明信片调查法、明信片调查法6 6 6 6、电话询问法、电话询问法、电话询问法、电话询问法7 7 7 7、工作出行调查法、工作出行调查法、工作出行调查法、工作出行调查法1、OD调查的基本调查的基本概念和方法概念和方法n n居民出行居民出行居民出行居民出行ODOD调查即居民出行起讫点调查。通过调查即居民出行起讫点调查。通过调查即居民出行起讫点调查。通过调查即居民出行起讫点
39、调查。通过ODOD调查调查调查调查能较全面能较全面能较全面能较全面了解居民出行的内在规律了解居民出行的内在规律了解居民出行的内在规律了解居民出行的内在规律，并获得一系列的重，并获得一系列的重，并获得一系列的重，并获得一系列的重要参数，因此要参数，因此要参数，因此要参数，因此ODOD调查在城市道路交通规划中占有非常调查在城市道路交通规划中占有非常调查在城市道路交通规划中占有非常调查在城市道路交通规划中占有非常重要的地位。重要的地位。重要的地位。重要的地位。n n居民出行居民出行居民出行居民出行ODOD调查的内容：包括居民的职业、年龄、性调查的内容：包括居民的职业、年龄、性调查的内容：包括居民的职
40、业、年龄、性调查的内容：包括居民的职业、年龄、性别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时别、收入等基础情况，以及各次出行的起点、讫点、时间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。间、距离、出行目的、所采用的交通工具等出行情况。n n居民出行调查的抽样率一般城市人口总数的居民出行调查的抽样率一般城市人口总数的居民出行调查的抽样率一般城市人口总数的居民出行调查的抽样率一般城市人口总数的1515，
41、在在在在进行交通规划时，进行交通规划时，进行交通规划时，进行交通规划时，如以前没有进行过居民出行调查，建如以前没有进行过居民出行调查，建如以前没有进行过居民出行调查，建如以前没有进行过居民出行调查，建议取较高的抽样率，有历史议取较高的抽样率，有历史议取较高的抽样率，有历史议取较高的抽样率，有历史ODOD资料时资料时资料时资料时( (如进行第二轮规如进行第二轮规如进行第二轮规如进行第二轮规划划划划) )，可采用小抽样率，并结合历史数据进行扩充，可采用小抽样率，并结合历史数据进行扩充，可采用小抽样率，并结合历史数据进行扩充，可采用小抽样率，并结合历史数据进行扩充。2、居民出行、居民出行OD调查调查
42、n n流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，流动人口流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，流动人口流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，流动人口流动人口是城市总人口中特殊的组成部分，流动人口的出行规律如的出行规律如的出行规律如的出行规律如出行次数、出行方式出行次数、出行方式出行次数、出行方式出行次数、出行方式等与城市居民出行等与城市居民出行等与城市居民出行等与城市居民出行规律有较大的差异，在我国更是如此。因此，若要详规律有较大的差异，在我国更是如此。因此，若要详规律有较大的差异，在我国更是如此。因此，若要详规律有较大的差异，在我国更是如此。因此，若要详细了解流动人口的出行状况，则需要对流动人口
43、出行细了解流动人口的出行状况，则需要对流动人口出行细了解流动人口的出行状况，则需要对流动人口出行细了解流动人口的出行状况，则需要对流动人口出行进行调查。进行调查。进行调查。进行调查。n n流动人口的组成十分复杂，按其在城市中停留的时间流动人口的组成十分复杂，按其在城市中停留的时间流动人口的组成十分复杂，按其在城市中停留的时间流动人口的组成十分复杂，按其在城市中停留的时间可分可分可分可分常住、暂住、当日常住、暂住、当日常住、暂住、当日常住、暂住、当日进出城等三种情况，按其来城进出城等三种情况，按其来城进出城等三种情况，按其来城进出城等三种情况，按其来城市的目的又可分为市的目的又可分为市的目的又可
44、分为市的目的又可分为出差、旅游、探亲、看病、经商、出差、旅游、探亲、看病、经商、出差、旅游、探亲、看病、经商、出差、旅游、探亲、看病、经商、转车等转车等转车等转车等。因此，流动人口出行。因此，流动人口出行。因此，流动人口出行。因此，流动人口出行ODODODOD调查难度较大，对不调查难度较大，对不调查难度较大，对不调查难度较大，对不同类别的流动人口应采取相应的调查方法。常住、暂同类别的流动人口应采取相应的调查方法。常住、暂同类别的流动人口应采取相应的调查方法。常住、暂同类别的流动人口应采取相应的调查方法。常住、暂住流动人口一般可采用与居民出行住流动人口一般可采用与居民出行住流动人口一般可采用与居
45、民出行住流动人口一般可采用与居民出行ODODODOD调查类似的旅馆调查类似的旅馆调查类似的旅馆调查类似的旅馆访问、电话询问等方法，对当日进出城的流动人口则访问、电话询问等方法，对当日进出城的流动人口则访问、电话询问等方法，对当日进出城的流动人口则访问、电话询问等方法，对当日进出城的流动人口则可采用在城市的可采用在城市的可采用在城市的可采用在城市的出入口出入口出入口出入口，如车站、码头等，如车站、码头等，如车站、码头等，如车站、码头等直接询问直接询问直接询问直接询问的的的的方法进行。方法进行。方法进行。方法进行。3 3、流动人口、流动人口ODOD调查调查n n机动车出行机动车出行机动车出行机动车
46、出行ODOD调查包括调查包括调查包括调查包括公交车公交车公交车公交车出行出行出行出行ODOD调查及调查及调查及调查及非非非非公交车公交车公交车公交车出行出行出行出行ODOD调查两类。调查两类。调查两类。调查两类。n n城市公交车出行城市公交车出行城市公交车出行城市公交车出行ODOD调查的内容包括行车路线、行调查的内容包括行车路线、行调查的内容包括行车路线、行调查的内容包括行车路线、行车次数、行车时间等，可直接由公交公司的行车车次数、行车时间等，可直接由公交公司的行车车次数、行车时间等，可直接由公交公司的行车车次数、行车时间等，可直接由公交公司的行车记录查得。记录查得。记录查得。记录查得。n n
47、城市境内除公交车外的其他机动车辆境内出行城市境内除公交车外的其他机动车辆境内出行城市境内除公交车外的其他机动车辆境内出行城市境内除公交车外的其他机动车辆境内出行ODOD调查的内容，包括车辆的种类、起讫地点、调查的内容，包括车辆的种类、起讫地点、调查的内容，包括车辆的种类、起讫地点、调查的内容，包括车辆的种类、起讫地点、行车时间、距离、载客载货情况等。行车时间、距离、载客载货情况等。行车时间、距离、载客载货情况等。行车时间、距离、载客载货情况等。n n除城市公交车外的其他机动车出行除城市公交车外的其他机动车出行除城市公交车外的其他机动车出行除城市公交车外的其他机动车出行ODOD调查的方法，调查的
48、方法，调查的方法，调查的方法，一般有一般有一般有一般有发发发发( (收收收收) )表格法、路边询问法、登记车辆牌表格法、路边询问法、登记车辆牌表格法、路边询问法、登记车辆牌表格法、路边询问法、登记车辆牌照法、车辆年检法、明信片调查法照法、车辆年检法、明信片调查法照法、车辆年检法、明信片调查法照法、车辆年检法、明信片调查法等。等。等。等。4、机动车、机动车OD调查调查n n公交调查的目的是了解公交线路公交调查的目的是了解公交线路公交调查的目的是了解公交线路公交调查的目的是了解公交线路( (线网线网线网线网) )上的乘上的乘上的乘上的乘客分布规律、平均乘距、平均乘行时间及公交客分布规律、平均乘距、
49、平均乘行时间及公交客分布规律、平均乘距、平均乘行时间及公交客分布规律、平均乘距、平均乘行时间及公交车平均载客量，为车平均载客量，为车平均载客量，为车平均载客量，为公交线网规划公交线网规划公交线网规划公交线网规划提供依据。提供依据。提供依据。提供依据。n n公交线网运营情况可直接从公交公司调查得到，公交线网运营情况可直接从公交公司调查得到，公交线网运营情况可直接从公交公司调查得到，公交线网运营情况可直接从公交公司调查得到，公交线路客流状况需通过公交线网公交线路客流状况需通过公交线网公交线路客流状况需通过公交线网公交线路客流状况需通过公交线网随车随车随车随车调查获调查获调查获调查获得。得。得。得。
50、 5、公交运营调查、公交运营调查n n货物源流调查的目的是为货物源流调查的目的是为货物源流调查的目的是为货物源流调查的目的是为货物运输发生、分布货物运输发生、分布货物运输发生、分布货物运输发生、分布预测预测预测预测提供基础数据，调查内容包括有关单位的提供基础数据，调查内容包括有关单位的提供基础数据，调查内容包括有关单位的提供基础数据，调查内容包括有关单位的某一年某一年某一年某一年( (或一月、一周或一月、一周或一月、一周或一月、一周) )内的货物运入、运出量，内的货物运入、运出量，内的货物运入、运出量，内的货物运入、运出量，运输起讫点，货物种类及单位基本情况。运输起讫点，货物种类及单位基本情况
51、。运输起讫点，货物种类及单位基本情况。运输起讫点，货物种类及单位基本情况。n n由于城市所辖的单位比较多，不可能全部调查，由于城市所辖的单位比较多，不可能全部调查，由于城市所辖的单位比较多，不可能全部调查，由于城市所辖的单位比较多，不可能全部调查，一般取年运输量达到一定水平一般取年运输量达到一定水平一般取年运输量达到一定水平一般取年运输量达到一定水平( (如超过如超过如超过如超过100t)100t)的的的的单位开展调查。单位开展调查。单位开展调查。单位开展调查。 6、货物源流调查、货物源流调查n n在城市交通规划中，为了解城市对外的客货在城市交通规划中，为了解城市对外的客货在城市交通规划中，为
52、了解城市对外的客货在城市交通规划中，为了解城市对外的客货运流量、流向特性和需求，进行对外交通规运流量、流向特性和需求，进行对外交通规运流量、流向特性和需求，进行对外交通规运流量、流向特性和需求，进行对外交通规划，需要进行对外交通调查。划，需要进行对外交通调查。划，需要进行对外交通调查。划，需要进行对外交通调查。 7、对外交通调查、对外交通调查第三节第三节 交通规划预测交通规划预测一、交通规划方法简介一、交通规划方法简介我国交通规划预测方法可以分为以下三个阶我国交通规划预测方法可以分为以下三个阶我国交通规划预测方法可以分为以下三个阶我国交通规划预测方法可以分为以下三个阶段：段：段：段：n n个别
53、推算法阶段个别推算法阶段个别推算法阶段个别推算法阶段n n四步骤法阶段四步骤法阶段四步骤法阶段四步骤法阶段n n非集计模型阶段非集计模型阶段非集计模型阶段非集计模型阶段1、个别推算法阶段、个别推算法阶段 20 20世纪世纪世纪世纪8080年代，我国公路项目交通量预测尚处年代，我国公路项目交通量预测尚处年代，我国公路项目交通量预测尚处年代，我国公路项目交通量预测尚处于探索成长阶段，主要采用个别推算法，又分为：于探索成长阶段，主要采用个别推算法，又分为：于探索成长阶段，主要采用个别推算法，又分为：于探索成长阶段，主要采用个别推算法，又分为：直接法：直接法是直接以路段交通量作为研究对直接法：直接法是
54、直接以路段交通量作为研究对直接法：直接法是直接以路段交通量作为研究对直接法：直接法是直接以路段交通量作为研究对象的预测方法；象的预测方法；象的预测方法；象的预测方法；间接法：间接法是以运输量为研究对象，最后再间接法：间接法是以运输量为研究对象，最后再间接法：间接法是以运输量为研究对象，最后再间接法：间接法是以运输量为研究对象，最后再转换为路段交通量的预测方法，他们的核心都是基转换为路段交通量的预测方法，他们的核心都是基转换为路段交通量的预测方法，他们的核心都是基转换为路段交通量的预测方法，他们的核心都是基年交通量与未来年增长率的确定。年交通量与未来年增长率的确定。年交通量与未来年增长率的确定。
55、年交通量与未来年增长率的确定。2、非集计模型阶段、非集计模型阶段 我国学者从我国学者从我国学者从我国学者从2020世纪世纪世纪世纪9090年代开始进行非集计模型年代开始进行非集计模型年代开始进行非集计模型年代开始进行非集计模型方法的研究，常见的有方法的研究，常见的有方法的研究，常见的有方法的研究，常见的有Logit Logit 模型和模型和模型和模型和ProbitProbit模型。模型。模型。模型。3、四步骤法阶段（集计模型）、四步骤法阶段（集计模型） 四步骤法是将个人的交通活动的数据资料四步骤法是将个人的交通活动的数据资料四步骤法是将个人的交通活动的数据资料四步骤法是将个人的交通活动的数据资
56、料按按按按交通分区进行统计处理交通分区进行统计处理交通分区进行统计处理交通分区进行统计处理的，是以分区为单位的模的，是以分区为单位的模的，是以分区为单位的模的，是以分区为单位的模型，将分区中个人、家庭的调查数据进行统计处型，将分区中个人、家庭的调查数据进行统计处型，将分区中个人、家庭的调查数据进行统计处型，将分区中个人、家庭的调查数据进行统计处理，如求平均值、求比例等，再用这些统计值来理，如求平均值、求比例等，再用这些统计值来理，如求平均值、求比例等，再用这些统计值来理，如求平均值、求比例等，再用这些统计值来标定模型参数标定模型参数标定模型参数标定模型参数。这个过程中关于个人和家庭的原。这个过
57、程中关于个人和家庭的原。这个过程中关于个人和家庭的原。这个过程中关于个人和家庭的原始数据在统计时被集中处理了，也就是被集计化始数据在统计时被集中处理了，也就是被集计化始数据在统计时被集中处理了，也就是被集计化始数据在统计时被集中处理了，也就是被集计化了，这种方法称为集计方法，得出的模型叫集计了，这种方法称为集计方法，得出的模型叫集计了，这种方法称为集计方法，得出的模型叫集计了，这种方法称为集计方法，得出的模型叫集计模型。模型。模型。模型。 该法以居民出行该法以居民出行该法以居民出行该法以居民出行ODOD和机动车出行和机动车出行和机动车出行和机动车出行ODOD调查为调查为调查为调查为基础进行，包
58、括四个阶段：交通生成预测、交通基础进行，包括四个阶段：交通生成预测、交通基础进行，包括四个阶段：交通生成预测、交通基础进行，包括四个阶段：交通生成预测、交通分布预测、交通方式选择预测和交通分配预测。分布预测、交通方式选择预测和交通分配预测。分布预测、交通方式选择预测和交通分配预测。分布预测、交通方式选择预测和交通分配预测。二二 、交通规划预测内容和步骤、交通规划预测内容和步骤城城市市交交通通预预测测社社会会经经济济预预测测客客运运交交通通预预测测居民出居民出行预测行预测货货运运交交通通预预测测流动人口流动人口出行预测出行预测对外及过境对外及过境客运交通预测客运交通预测市内货运市内货运交通预测交
59、通预测对外及过境对外及过境货运交通预测货运交通预测居民居民出行生成预测出行生成预测居民居民出行分布预测出行分布预测居民居民出行方式预测出行方式预测流动人口流动人口出行生成预测出行生成预测流动人口流动人口出行分布预测出行分布预测流动人口流动人口出行方式预测出行方式预测对外及过境客运对外及过境客运生成预测生成预测对外及过境客运对外及过境客运分布预测分布预测对外及过境客运对外及过境客运方式预测方式预测市内货运市内货运交通生成预测交通生成预测市内货运市内货运交通分布预测交通分布预测对外及过境货运对外及过境货运生成预测生成预测对外及过境货运对外及过境货运分布预测分布预测对外及过境货运对外及过境货运方式预
60、测方式预测交通分交通分配预测配预测n n社会经济预测社会经济预测n n交通生成预测交通生成预测n n交通分布预测交通分布预测n n交通方式划分预测交通方式划分预测n n交通分配预测交通分配预测二二 、交通规划预测内容和步骤、交通规划预测内容和步骤n社会经济发展预测是社会经济发展预测是客货运交通预测的基础客货运交通预测的基础，社，社会经济预测一般包括如下内容：会经济预测一般包括如下内容：经济发展预测经济发展预测人口发展预测人口发展预测劳动力资源与就业岗位预测劳动力资源与就业岗位预测学生人数和就学岗位预测学生人数和就学岗位预测三、交通规划预测的基础三、交通规划预测的基础 社会经济发展预测社会经济发
61、展预测 经济发展预测经济发展预测 城市经济发展预测就是要确定各城市经济发展预测就是要确定各规划特征年规划特征年(如如2005年、年、2015年、年、2025年等年等)城市经济发展指标。包城市经济发展指标。包括各特征年城市国内生产总值总量及在各交通区的括各特征年城市国内生产总值总量及在各交通区的分配等指标，以此作为城市客货运量预测的依据。分配等指标，以此作为城市客货运量预测的依据。 一般情况下，城市政府部门对本城市的经济发一般情况下，城市政府部门对本城市的经济发展作过规划展作过规划(如城市十年发展纲要等如城市十年发展纲要等)，因此，城市经，因此，城市经济发展指标可根据已制订的济发展指标可根据已制
62、订的城市发展纲要并结合城城市发展纲要并结合城市总体规划、城市历年经济发展规律等情况综合确市总体规划、城市历年经济发展规律等情况综合确定。定。 三、交通规划预测的基础三、交通规划预测的基础 社会经济发展预测社会经济发展预测人口发展预测人口发展预测 城市人口发展预测就是要确定各特征年的城市城市人口发展预测就是要确定各特征年的城市常住人口、暂住人口及流动人口常住人口、暂住人口及流动人口规模规模，以此作为城，以此作为城市客运预测的依据。市客运预测的依据。 与经济发展指标一样，一般情况下市政府部门制与经济发展指标一样，一般情况下市政府部门制订的城市发展纲要中已经包括了城市各特征年的人订的城市发展纲要中已
63、经包括了城市各特征年的人口指标。该预测中，主要任务是口指标。该预测中，主要任务是根据既定的人口模根据既定的人口模型以及现状人口特征资料，确定各特征年的人口年型以及现状人口特征资料，确定各特征年的人口年龄结构及人口在各小区的分布。龄结构及人口在各小区的分布。三、交通规划预测的基础三、交通规划预测的基础 社会经济发展预测社会经济发展预测劳动力资源与就业岗位预测劳动力资源与就业岗位预测劳动力资源与就业岗位预测劳动力资源与就业岗位预测 劳动力资源指城市人口、暂住人口中劳动力资源指城市人口、暂住人口中劳动力资源指城市人口、暂住人口中劳动力资源指城市人口、暂住人口中具有劳动能力具有劳动能力具有劳动能力具有
64、劳动能力的人数的人数的人数的人数。各特征年的劳动力资源以各特征年人口指标为。各特征年的劳动力资源以各特征年人口指标为。各特征年的劳动力资源以各特征年人口指标为。各特征年的劳动力资源以各特征年人口指标为基础，考虑当前劳动力资源占总人口比例、人口的年龄基础，考虑当前劳动力资源占总人口比例、人口的年龄基础，考虑当前劳动力资源占总人口比例、人口的年龄基础，考虑当前劳动力资源占总人口比例、人口的年龄结构变化结构变化结构变化结构变化( (老龄化问题老龄化问题老龄化问题老龄化问题) )、未来的退休年龄等因素确定。、未来的退休年龄等因素确定。、未来的退休年龄等因素确定。、未来的退休年龄等因素确定。不计未来特征
65、年的失业率，即认为劳动力市场是平衡的，不计未来特征年的失业率，即认为劳动力市场是平衡的，不计未来特征年的失业率，即认为劳动力市场是平衡的，不计未来特征年的失业率，即认为劳动力市场是平衡的，那么，就业岗位数就等于劳动力资源数。那么，就业岗位数就等于劳动力资源数。那么，就业岗位数就等于劳动力资源数。那么，就业岗位数就等于劳动力资源数。 取得全市的劳动力资源数及就业岗位数后，还需将取得全市的劳动力资源数及就业岗位数后，还需将取得全市的劳动力资源数及就业岗位数后，还需将取得全市的劳动力资源数及就业岗位数后，还需将其分配到各个交通区。劳动力资源数在各交通区的分配，其分配到各个交通区。劳动力资源数在各交通
66、区的分配，其分配到各个交通区。劳动力资源数在各交通区的分配，其分配到各个交通区。劳动力资源数在各交通区的分配，可根据各交通区人口数按比例分配可根据各交通区人口数按比例分配可根据各交通区人口数按比例分配可根据各交通区人口数按比例分配。就业岗位数在各交。就业岗位数在各交。就业岗位数在各交。就业岗位数在各交通区的分配，需根据各交通区内所包含的工业、商业、通区的分配，需根据各交通区内所包含的工业、商业、通区的分配，需根据各交通区内所包含的工业、商业、通区的分配，需根据各交通区内所包含的工业、商业、科教卫生等用地的面积和密度而定。科教卫生等用地的面积和密度而定。科教卫生等用地的面积和密度而定。科教卫生等
67、用地的面积和密度而定。 三、交通规划预测的三、交通规划预测的基础基础 社会经济发展预测社会经济发展预测出行生成通过对城市社会经济资料的分析，预测个交通出行生成通过对城市社会经济资料的分析，预测个交通出行生成通过对城市社会经济资料的分析，预测个交通出行生成通过对城市社会经济资料的分析，预测个交通区的出行发生量及出行吸引量。区的出行发生量及出行吸引量。区的出行发生量及出行吸引量。区的出行发生量及出行吸引量。出行分布将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换出行分布将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换出行分布将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换出行分布将各交通小区的出行发生量及出行吸引量转换成
68、各交通区之间的成各交通区之间的成各交通区之间的成各交通区之间的ODOD分布。分布。分布。分布。方式规划确定出行量中各交通方式所占有比例。方式规划确定出行量中各交通方式所占有比例。方式规划确定出行量中各交通方式所占有比例。方式规划确定出行量中各交通方式所占有比例。交通分配把各出行方式的交通分配把各出行方式的交通分配把各出行方式的交通分配把各出行方式的ODOD矩阵分配到具体的交通网络矩阵分配到具体的交通网络矩阵分配到具体的交通网络矩阵分配到具体的交通网络上，产生道路交通两或公交线路乘客量。上，产生道路交通两或公交线路乘客量。上，产生道路交通两或公交线路乘客量。上，产生道路交通两或公交线路乘客量。四
69、、交通需求预测过程四阶段四、交通需求预测过程四阶段 通过对城市社会经济资料、人口、土地利用性质等通过对城市社会经济资料、人口、土地利用性质等的分析，的分析，建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量间的定量关系经济特征等变量间的定量关系，预测各交通区的出行发，预测各交通区的出行发生量及吸引量，得到生量及吸引量，得到0D0D矩阵中的行和（交通发生量）及矩阵中的行和（交通发生量）及列和（交通吸引量）。列和（交通吸引量）。 预测交通小区的出行产生量和出行吸引量，常用的预测交通小区的出行产生量和出行吸引量，常用的方法有回归分析法和聚类分析法，一般用回
70、归分析法。方法有回归分析法和聚类分析法，一般用回归分析法。 模型形式：模型形式： Y=a+bXY=a+bX Y=aXY=aXb b Y=ae Y=aebXbX 四、交通规划预测第一阶段四、交通规划预测第一阶段 出行出行生成生成预测预测四、交通规划预测第一阶段四、交通规划预测第一阶段 出行生成预测出行生成预测区号区号区号区号产生量产生量产生量产生量P PProductionProduction吸引量吸引量吸引量吸引量A AAttractionAttraction1 12 23 34 45 56 67 78 823875416n出行分布预测是将出行生成预测的各交通区发生总量及吸出行分布预测是将出行
71、生成预测的各交通区发生总量及吸引总量转换为引总量转换为各交通区之间各交通区之间的的OD量，量，确定各交通区之间确定各交通区之间的出行量分布。的出行量分布。 2387541623875416 1区发生量分布区发生量分布 1区吸引量分布区吸引量分布五、交通规划预测第二阶段五、交通规划预测第二阶段 出行分布预测出行分布预测得到得到得到得到ODOD矩阵矩阵矩阵矩阵 OO D D1 12 23 34 45 56 67 78 81 12 23 34 45 56 67 78 8五、交通规划预测第二阶段五、交通规划预测第二阶段 出行分布预测出行分布预测n增长系数法增长系数法 增长系数法需给定一个增长系数法需给
72、定一个OD矩阵矩阵(历史的、或历史的、或抽样调查的抽样调查的)，并假设预测的，并假设预测的OD矩阵与先验的矩阵与先验的OD矩阵矩阵具有基本相同的分布形式具有基本相同的分布形式，模型的计算主要，模型的计算主要是解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡是解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡。常用的模型有常用的模型有常用的模型有常用的模型有平均增长系数模型、平均增长系数模型、平均增长系数模型、平均增长系数模型、FratarFratar模型和模型和模型和模型和FurnessFurness模型、模型、模型、模型、重力模型重力模型重力模型重力模型。五、交通规划预测第二阶段五、交通规划预测第二阶段 出行分布
73、预测方法出行分布预测方法n平均增长系数法平均增长系数法平均增长系数模型假设将来的平均增长系数模型假设将来的平均增长系数模型假设将来的平均增长系数模型假设将来的ODOD量按该量按该量按该量按该ODOD量的起讫点量的起讫点量的起讫点量的起讫点取增长系数的平均值增长，其分布模型为：取增长系数的平均值增长，其分布模型为：取增长系数的平均值增长，其分布模型为：取增长系数的平均值增长，其分布模型为：n nFratarFratar模型模型模型模型考虑了交通区之间的吸引强度，其常用模型为：考虑了交通区之间的吸引强度，其常用模型为：考虑了交通区之间的吸引强度，其常用模型为：考虑了交通区之间的吸引强度，其常用模型
74、为：五、交通规划预测第二阶段五、交通规划预测第二阶段 出行分布预测方法出行分布预测方法n问题问题 按照上式计算的未来按照上式计算的未来按照上式计算的未来按照上式计算的未来i i区与区与区与区与j j区之间的交通量，往往吸引总量、发区之间的交通量，往往吸引总量、发区之间的交通量，往往吸引总量、发区之间的交通量，往往吸引总量、发生总量不能满足增长要求。生总量不能满足增长要求。生总量不能满足增长要求。生总量不能满足增长要求。n解决办法解决办法 重新确定修正增长系数，用上式进行迭代计算，直至修正增长重新确定修正增长系数，用上式进行迭代计算，直至修正增长重新确定修正增长系数，用上式进行迭代计算，直至修正
75、增长重新确定修正增长系数，用上式进行迭代计算，直至修正增长系数收敛于系数收敛于系数收敛于系数收敛于1 1，迭代步骤如下：，迭代步骤如下：，迭代步骤如下：，迭代步骤如下： 五、交通规划预测第二阶段五、交通规划预测第二阶段 出行分布预测方法出行分布预测方法n重力模型法重力模型法 重力模型考虑交通区间的吸引强度与吸引阻力，重力模型考虑交通区间的吸引强度与吸引阻力，认为交通区间的出行吸引与出行发生、吸引量成正比，认为交通区间的出行吸引与出行发生、吸引量成正比，与交通区间的交通阻抗成反比。与万有引力类似，故称与交通区间的交通阻抗成反比。与万有引力类似，故称做重力模型。与增长系数法相比，重力模型预测考虑的
76、做重力模型。与增长系数法相比，重力模型预测考虑的因素比较全面，强调了局部与整体之间的相互作用，比因素比较全面，强调了局部与整体之间的相互作用，比较切合实际，即使没有完整的较切合实际，即使没有完整的OD表，也能预测表，也能预测OD矩阵。矩阵。重力模型的缺点是短程重力模型的缺点是短程OD分布偏大，尤其是区内出行。分布偏大，尤其是区内出行。 ( (交通阻抗参数是反映交通区间交通便利程度的指标，交通阻抗参数是反映交通区间交通便利程度的指标，交通阻抗参数是反映交通区间交通便利程度的指标，交通阻抗参数是反映交通区间交通便利程度的指标，是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。是对交通区间交通设施状
77、况和交通工具状况的综合反映。是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。是对交通区间交通设施状况和交通工具状况的综合反映。对于交通分布，交通阻抗参数应反映交通区之间交通便对于交通分布，交通阻抗参数应反映交通区之间交通便对于交通分布，交通阻抗参数应反映交通区之间交通便对于交通分布，交通阻抗参数应反映交通区之间交通便利程度的总体差异。利程度的总体差异。利程度的总体差异。利程度的总体差异。) )五、交通规划预测第二阶段五、交通规划预测第二阶段 出行分布预测方法出行分布预测方法n无约束重力模型无约束重力模型n n双约束双约束双约束双约束( (修正修正修正修正) )重力模型重力模型五、交通规划预测
78、第二阶段五、交通规划预测第二阶段 出行分布预测方法出行分布预测方法KK常数；一般采用常数；一般采用常数；一般采用常数；一般采用T(i,j)iT(i,j)i区到区到区到区到j j区的区的区的区的ODOD量；量；量；量；F Fi i、KKj j运算参数；运算参数；运算参数；运算参数；AjjAjj区的吸引量；区的吸引量；区的吸引量；区的吸引量；PiiPii区的发生量；区的发生量；区的发生量；区的发生量；ZijiZiji到到到到j j区的阻抗值；区的阻抗值；区的阻抗值；区的阻抗值；f(Zij)-if(Zij)-i区与区与区与区与j j区之间的阻抗函数区之间的阻抗函数区之间的阻抗函数区之间的阻抗函数;
79、; 模型参数。（由模型参数。（由模型参数。（由模型参数。（由样样本本本本标标定）定）定）定）双双双双约约束重力模型需要通束重力模型需要通束重力模型需要通束重力模型需要通过过叠代叠代叠代叠代计计算才能算才能算才能算才能获获得得得得满满足精度的足精度的足精度的足精度的ODOD矩矩矩矩阵阵。五、交通规划预测第二阶段五、交通规划预测第二阶段 出行分布预测方法出行分布预测方法期期望望线线图图n交通方式交通方式划分就是划分就是把前面预测的总的交通量分配给各种交把前面预测的总的交通量分配给各种交通方式通方式。建立交通方式划分模型的依据是。建立交通方式划分模型的依据是观测到的交通方观测到的交通方式划分、居民出
80、行特征、式划分、居民出行特征、交通方式交通方式选择和各种交通方式的选择和各种交通方式的运营特性运营特性。n影响出行者对交通方式选择的因素有很多，如各种交通方影响出行者对交通方式选择的因素有很多，如各种交通方式的可靠性、舒适性和安全性、方便性，出行者的社会经式的可靠性、舒适性和安全性、方便性，出行者的社会经济特征及他的态度和出行类型等。由于建模者从不同的角济特征及他的态度和出行类型等。由于建模者从不同的角度来考虑交通方式选择问题，因此建立了各种各样的交通度来考虑交通方式选择问题，因此建立了各种各样的交通方式划分模型。方式划分模型。 n自由类交通方式自由类交通方式以人们的出行目的为主要因素以人们的
81、出行目的为主要因素n条件类交通方式条件类交通方式以经济水平和交通工具为主要因素以经济水平和交通工具为主要因素n竞争类交通方式竞争类交通方式以政策、环境、时间、费用、舒适程以政策、环境、时间、费用、舒适程度、生活水平等多种因素通过比较便利程度而确定。度、生活水平等多种因素通过比较便利程度而确定。六、交通规划预测第三阶段六、交通规划预测第三阶段 出行方式划分预测出行方式划分预测n从目前国内城市交通预测的实践看，在进行居民出行方式从目前国内城市交通预测的实践看，在进行居民出行方式划分的预测中，一个普遍的趋势是划分的预测中，一个普遍的趋势是定性和定量分析定性和定量分析相结合，相结合，在宏观上在宏观上依
82、据未来国家经济政策、交通政策及相关城市的依据未来国家经济政策、交通政策及相关城市的比较来对未来城市交通结构作出估计，然后在此基础上进比较来对未来城市交通结构作出估计，然后在此基础上进行行微观微观预测。因为影响居民出行方式结构的因素很多，社预测。因为影响居民出行方式结构的因素很多，社会、经济、政策、城市布局、交通基础设施水平、地理环会、经济、政策、城市布局、交通基础设施水平、地理环境及居民出行行为心理、生活水平等均从不同侧面影响居境及居民出行行为心理、生活水平等均从不同侧面影响居民出行方式结构，其演变规律很难用单一的数学模型或表民出行方式结构，其演变规律很难用单一的数学模型或表达式来描述。尤其是
83、在我国经济水平、居民的物质生活水达式来描述。尤其是在我国经济水平、居民的物质生活水平还相对落后，居民出行以非弹性出行占绝大部分，居民平还相对落后，居民出行以非弹性出行占绝大部分，居民出行方式可选择余地不大的情况下，可采用这样的思路：出行方式可选择余地不大的情况下，可采用这样的思路：宏观与微观相结合，宏观指导微观。宏观与微观相结合，宏观指导微观。 六、交通规划预测第三阶段六、交通规划预测第三阶段 出行方式划分预测出行方式划分预测n n首先在宏观上考虑该城市现状居民出行方式结构及其内在首先在宏观上考虑该城市现状居民出行方式结构及其内在首先在宏观上考虑该城市现状居民出行方式结构及其内在首先在宏观上考
84、虑该城市现状居民出行方式结构及其内在原因，定性分析城市未来布局和规模变化趋势、交通系统原因，定性分析城市未来布局和规模变化趋势、交通系统原因，定性分析城市未来布局和规模变化趋势、交通系统原因，定性分析城市未来布局和规模变化趋势、交通系统建设发展趋势、居民出行方式选择决策趋势，并与同类城建设发展趋势、居民出行方式选择决策趋势，并与同类城建设发展趋势、居民出行方式选择决策趋势，并与同类城建设发展趋势、居民出行方式选择决策趋势，并与同类城市进行比较，初步估计规划年城市交通结构可能的取值。市进行比较，初步估计规划年城市交通结构可能的取值。市进行比较，初步估计规划年城市交通结构可能的取值。市进行比较，初
85、步估计规划年城市交通结构可能的取值。n n下表为无锡市下表为无锡市下表为无锡市下表为无锡市20102010年居民出行方式结构建议值，表中的出年居民出行方式结构建议值，表中的出年居民出行方式结构建议值，表中的出年居民出行方式结构建议值，表中的出租车、摩托车、单位车出行通过交通管理拟采取的管理政租车、摩托车、单位车出行通过交通管理拟采取的管理政租车、摩托车、单位车出行通过交通管理拟采取的管理政租车、摩托车、单位车出行通过交通管理拟采取的管理政策确定的。策确定的。策确定的。策确定的。 出行方式出行方式出行方式出行方式步行步行步行步行自行车自行车自行车自行车 公交车公交车公交车公交车 出租车出租车出租
86、车出租车 摩托车摩托车摩托车摩托车 单位车单位车单位车单位车其它其它其它其它合计合计合计合计出行比例出行比例出行比例出行比例%1315131553545354161916193 37 73 32 2100100六、交通规划预测第三阶段六、交通规划预测第三阶段 出行方式划分预测出行方式划分预测n其次在微观上，根据该城市居民出行调查资料计算出其次在微观上，根据该城市居民出行调查资料计算出不同不同距离下各种方式分担率距离下各种方式分担率(如图示如图示)，然后考虑各交通方式特，然后考虑各交通方式特点、最佳服务距离、不同交通方式之间竞争转移的可能以点、最佳服务距离、不同交通方式之间竞争转移的可能以及居民
87、出行选择行为心理等因素，对现状分担率进行修正，及居民出行选择行为心理等因素，对现状分担率进行修正，经若干次试算，使城市总体交通结构分布值落在估计的可经若干次试算，使城市总体交通结构分布值落在估计的可能取值范围内。能取值范围内。 六、交通规划预测第三阶段六、交通规划预测第三阶段 出行方式划分预测出行方式划分预测n所谓交通分配所谓交通分配是把各种出行方式的空间是把各种出行方式的空间OD分配到具体的分配到具体的交通网络上。交通网络上。通过交通分配所得的路段、交叉口交通量通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。n交
88、通分配需考虑到以下几个因素：交通分配需考虑到以下几个因素： (1)交通方式交通方式，即出行者所采取的交通形式。，即出行者所采取的交通形式。 (2)行程时间行程时间，即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。，即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。 (3)路段上的路段上的速度与流量速度与流量之间的变化关系。之间的变化关系。n分配交通量的目的分配交通量的目的是推求具有起讫点的交通是推求具有起讫点的交通(OD)，在道，在道路网图上究竟沿哪些线路运行，相应的交通量的大小，路网图上究竟沿哪些线路运行，相应的交通量的大小，并根据已知图上一定区间的交通量来鉴定网状图是否妥并根据已知图上一定区间的交通量来鉴定
89、网状图是否妥当。当。 n国内外对交通分配进行过较多的研究，通常把交通分配国内外对交通分配进行过较多的研究，通常把交通分配方法分为平衡模型与非平衡模型两大类，并以方法分为平衡模型与非平衡模型两大类，并以Wardrop第一、第二原理为划分依据。第一、第二原理为划分依据。七、交通规划预测第四阶段七、交通规划预测第四阶段 交通分配预测交通分配预测n交通分配模型满足交通分配模型满足Wardrop第一、第二原理，则该模型第一、第二原理，则该模型为平衡模型。不使用为平衡模型。不使用Wardrop原理，称为非平衡模型。原理，称为非平衡模型。n平衡交通分配模型是高维优化问题，结构严谨，适合于平衡交通分配模型是高
90、维优化问题，结构严谨，适合于宏观研究，但是约束条件太多，模型求解较困难。非平宏观研究，但是约束条件太多，模型求解较困难。非平衡模型结构简单、计算简便，应用广泛，效果良好。衡模型结构简单、计算简便，应用广泛，效果良好。n非平衡模型根据其分配手段可分为有迭代与无迭代两类，非平衡模型根据其分配手段可分为有迭代与无迭代两类，就其分配形态而言，可分为单路径与多路径两类。因此，就其分配形态而言，可分为单路径与多路径两类。因此，非平衡模型非平衡模型可分为四种类型：可分为四种类型： 分配手段分配手段分配手段分配手段形态形态形态形态无迭代分配方法无迭代分配方法无迭代分配方法无迭代分配方法有迭代分配方法有迭代分配
91、方法有迭代分配方法有迭代分配方法单路径型单路径型单路径型单路径型最短路（全有全无）分配最短路（全有全无）分配最短路（全有全无）分配最短路（全有全无）分配容量限制容量限制容量限制容量限制增量加载分配增量加载分配增量加载分配增量加载分配迭代平衡迭代平衡迭代平衡迭代平衡多路径型多路径型多路径型多路径型多路径概率分配多路径概率分配多路径概率分配多路径概率分配容量限制容量限制容量限制容量限制多路径分配多路径分配多路径分配多路径分配迭迭迭迭代平衡代平衡代平衡代平衡七、交通规划预测第四阶段七、交通规划预测第四阶段 交通分配预测交通分配预测n n该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行该法是从计算费用
92、最少出发，通常以各区矩心之间的行该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行该法是从计算费用最少出发，通常以各区矩心之间的行程时间为基准。程时间为基准。程时间为基准。程时间为基准。从某一区的矩心出发以最短路径从某一区的矩心出发以最短路径从某一区的矩心出发以最短路径从某一区的矩心出发以最短路径( (最少最少最少最少费用、时间费用、时间费用、时间费用、时间) )到达其他各区的矩心的一组路线称为最短到达其他各区的矩心的一组路线称为最短到达其他各区的矩心的一组路线称为最短到达其他各区的矩心的一组路线称为最短通路，当通路，当通路，当通路，当所有的起讫点交通量所有的起讫点交通量所有的起讫点交通量所有的
93、起讫点交通量在道路网图上都通过最短在道路网图上都通过最短在道路网图上都通过最短在道路网图上都通过最短通路，即完成了全有全无分配。通路，即完成了全有全无分配。通路，即完成了全有全无分配。通路，即完成了全有全无分配。 n n静态交通分配方法静态交通分配方法静态交通分配方法静态交通分配方法。该分配方法假设路权。该分配方法假设路权。该分配方法假设路权。该分配方法假设路权( (两交叉口之两交叉口之两交叉口之两交叉口之间的出行时间间的出行时间间的出行时间间的出行时间) )为常数，即车辆的路段行驶车速、交叉为常数，即车辆的路段行驶车速、交叉为常数，即车辆的路段行驶车速、交叉为常数，即车辆的路段行驶车速、交叉
94、口延误不受路段、交叉口交通口延误不受路段、交叉口交通口延误不受路段、交叉口交通口延误不受路段、交叉口交通负荷负荷负荷负荷的影响。每一的影响。每一的影响。每一的影响。每一ODOD对对对对对应对应对应对应ODOD量被全部分配在连接该量被全部分配在连接该量被全部分配在连接该量被全部分配在连接该ODOD对的最短线路上。其对的最短线路上。其对的最短线路上。其对的最短线路上。其他道路上分配不到交通量。这种分配方法的优点是计算他道路上分配不到交通量。这种分配方法的优点是计算他道路上分配不到交通量。这种分配方法的优点是计算他道路上分配不到交通量。这种分配方法的优点是计算相当简便，其致命缺点是出行量分布不均匀，
95、出行量全相当简便，其致命缺点是出行量分布不均匀，出行量全相当简便，其致命缺点是出行量分布不均匀，出行量全相当简便，其致命缺点是出行量分布不均匀，出行量全部集中在最短路上。这种分配是其他各种交通分配方法部集中在最短路上。这种分配是其他各种交通分配方法部集中在最短路上。这种分配是其他各种交通分配方法部集中在最短路上。这种分配是其他各种交通分配方法的基础。的基础。的基础。的基础。 1、最短路（全有全无）分配、最短路（全有全无）分配n n最短路的缺陷：运行费用和交通流量之间存在着某种平衡关最短路的缺陷：运行费用和交通流量之间存在着某种平衡关最短路的缺陷：运行费用和交通流量之间存在着某种平衡关最短路的缺
96、陷：运行费用和交通流量之间存在着某种平衡关系，原来最小费用的道路，当大量出行集中于该路时，速度系，原来最小费用的道路，当大量出行集中于该路时，速度系，原来最小费用的道路，当大量出行集中于该路时，速度系，原来最小费用的道路，当大量出行集中于该路时，速度就会慢，而变成不是最小费用路段。容量限制分配，就是就会慢，而变成不是最小费用路段。容量限制分配，就是就会慢，而变成不是最小费用路段。容量限制分配，就是就会慢，而变成不是最小费用路段。容量限制分配，就是应应应应用现状的车速与流量间的关系来解决交通分配问题用现状的车速与流量间的关系来解决交通分配问题用现状的车速与流量间的关系来解决交通分配问题用现状的车
97、速与流量间的关系来解决交通分配问题，是一种，是一种，是一种，是一种动态的交通分配方法动态的交通分配方法动态的交通分配方法动态的交通分配方法，它考虑了路权与交通负荷之间的关系，它考虑了路权与交通负荷之间的关系，它考虑了路权与交通负荷之间的关系，它考虑了路权与交通负荷之间的关系，即交叉口、路段的通行能力限制，比较符合实际情况，该法即交叉口、路段的通行能力限制，比较符合实际情况，该法即交叉口、路段的通行能力限制，比较符合实际情况，该法即交叉口、路段的通行能力限制，比较符合实际情况，该法在国际上比较通用。在国际上比较通用。在国际上比较通用。在国际上比较通用。n n采用容量限制采用容量限制采用容量限制采
98、用容量限制增量加载分配模型分配出行量时，需先将增量加载分配模型分配出行量时，需先将增量加载分配模型分配出行量时，需先将增量加载分配模型分配出行量时，需先将ODOD表中的每一表中的每一表中的每一表中的每一ODOD量分解成量分解成量分解成量分解成KK部分，即将原部分，即将原部分，即将原部分，即将原ODOD表表表表(nn(nn阶，阶，阶，阶，n n为出为出为出为出行发生、吸引点个数行发生、吸引点个数行发生、吸引点个数行发生、吸引点个数) )分解成分解成分解成分解成k k个个个个ODOD分表分表分表分表(nxn(nxn阶阶阶阶) )，然后分，然后分，然后分，然后分KK次次次次用最短路分配模型分配用最短
99、路分配模型分配用最短路分配模型分配用最短路分配模型分配ODOD量，每次分配一个量，每次分配一个量，每次分配一个量，每次分配一个ODOD分表，并且分表，并且分表，并且分表，并且每分配一次，路权修正一次（每分配一次，路权修正一次（每分配一次，路权修正一次（每分配一次，路权修正一次（路权采用路权采用路权采用路权采用路阻函数修正）路阻函数修正）路阻函数修正）路阻函数修正），辨，辨，辨，辨识一次最短路径，直到把识一次最短路径，直到把识一次最短路径，直到把识一次最短路径，直到把KK个个个个ODOD分表全部分配到网络上，在分表全部分配到网络上，在分表全部分配到网络上，在分表全部分配到网络上，在具体应用时，视
100、道路网的大小，选取分配次数以及每次分配具体应用时，视道路网的大小，选取分配次数以及每次分配具体应用时，视道路网的大小，选取分配次数以及每次分配具体应用时，视道路网的大小，选取分配次数以及每次分配的的的的ODOD量比例，一般取量比例，一般取量比例，一般取量比例，一般取5 5级级级级分配就能满足精度要求。分配就能满足精度要求。分配就能满足精度要求。分配就能满足精度要求。2、容量限制增量加载分配、容量限制增量加载分配容量限制增量加载分配步骤容量限制增量加载分配步骤(1)(1)用一般方法表示交通路网，以用一般方法表示交通路网，以用一般方法表示交通路网，以用一般方法表示交通路网，以“ “零流量零流量零流
101、量零流量” ”路段行程时间开路段行程时间开路段行程时间开路段行程时间开始；始；始；始；(2)(2)依次对每个起点分区计算通过路网的最短行程时间的通路；依次对每个起点分区计算通过路网的最短行程时间的通路；依次对每个起点分区计算通过路网的最短行程时间的通路；依次对每个起点分区计算通过路网的最短行程时间的通路；(3)(3)按全有全无分配模型，将起讫点的交通模式加到路网上；按全有全无分配模型，将起讫点的交通模式加到路网上；按全有全无分配模型，将起讫点的交通模式加到路网上；按全有全无分配模型，将起讫点的交通模式加到路网上；(4)(4)计算分配到每条路段上的交通量；计算分配到每条路段上的交通量；计算分配到
102、每条路段上的交通量；计算分配到每条路段上的交通量；(5)(5)在流量与行程时间的关系式中，用分配给路段的交通量计在流量与行程时间的关系式中，用分配给路段的交通量计在流量与行程时间的关系式中，用分配给路段的交通量计在流量与行程时间的关系式中，用分配给路段的交通量计算修改路段行程时间；算修改路段行程时间；算修改路段行程时间；算修改路段行程时间；(6)(6)按全有全无分配模型将原来起讫点的交通模式加到路网上，按全有全无分配模型将原来起讫点的交通模式加到路网上，按全有全无分配模型将原来起讫点的交通模式加到路网上，按全有全无分配模型将原来起讫点的交通模式加到路网上，但要用由步骤但要用由步骤但要用由步骤但
103、要用由步骤(5)(5)得出的修正路网行程时间；得出的修正路网行程时间；得出的修正路网行程时间；得出的修正路网行程时间；(7)(7)返回到步骤返回到步骤返回到步骤返回到步骤(4)(4)，并继续直到分配的交通和结果的行程时间，并继续直到分配的交通和结果的行程时间，并继续直到分配的交通和结果的行程时间，并继续直到分配的交通和结果的行程时间稳定为止。稳定为止。稳定为止。稳定为止。容容量量限限制制增增量量加加载载分分配配3、多路径概率分配、多路径概率分配n n在城市区域里在城市区域里在城市区域里在城市区域里起讫点之间起讫点之间起讫点之间起讫点之间有许多条线路有许多条线路有许多条线路有许多条线路可通行，实
104、际情况可通行，实际情况可通行，实际情况可通行，实际情况是出行者将布满于这些路线上。由出行者的路径选择特性是出行者将布满于这些路线上。由出行者的路径选择特性是出行者将布满于这些路线上。由出行者的路径选择特性是出行者将布满于这些路线上。由出行者的路径选择特性可知，出行者总是希望选择最合适可知，出行者总是希望选择最合适可知，出行者总是希望选择最合适可知，出行者总是希望选择最合适( (最短、最快、最方便、最短、最快、最方便、最短、最快、最方便、最短、最快、最方便、最舒适等最舒适等最舒适等最舒适等) )的路线出行，称之为的路线出行，称之为的路线出行，称之为的路线出行，称之为最短路因素最短路因素最短路因素
105、最短路因素，但由于交通网，但由于交通网，但由于交通网，但由于交通网络的复杂性及交通状况的随机性，出行者不可能精确地判络的复杂性及交通状况的随机性，出行者不可能精确地判络的复杂性及交通状况的随机性，出行者不可能精确地判络的复杂性及交通状况的随机性，出行者不可能精确地判断哪条道路是费用最少的，出行者在选择出行路线时往往断哪条道路是费用最少的，出行者在选择出行路线时往往断哪条道路是费用最少的，出行者在选择出行路线时往往断哪条道路是费用最少的，出行者在选择出行路线时往往带有不确定性，称之为带有不确定性，称之为带有不确定性，称之为带有不确定性，称之为随机因素随机因素随机因素随机因素，所以不同出行者将有不
106、，所以不同出行者将有不，所以不同出行者将有不，所以不同出行者将有不同的选择。同的选择。同的选择。同的选择。多路径概率分配就是企图模拟这种实际情况多路径概率分配就是企图模拟这种实际情况多路径概率分配就是企图模拟这种实际情况多路径概率分配就是企图模拟这种实际情况。n n这两种因素存在于出行者整个出行过程中，两因素所处的这两种因素存在于出行者整个出行过程中，两因素所处的这两种因素存在于出行者整个出行过程中，两因素所处的这两种因素存在于出行者整个出行过程中，两因素所处的主次地位取决于可供选择的出行路线的路权差主次地位取决于可供选择的出行路线的路权差主次地位取决于可供选择的出行路线的路权差主次地位取决于
107、可供选择的出行路线的路权差( (行驶时间差行驶时间差行驶时间差行驶时间差或费用差等或费用差等或费用差等或费用差等) )。根据实际路线费用分布函数提出某条道路的。根据实际路线费用分布函数提出某条道路的。根据实际路线费用分布函数提出某条道路的。根据实际路线费用分布函数提出某条道路的运行费用，假定出行者不知道所使用路线的实际费用。给运行费用，假定出行者不知道所使用路线的实际费用。给运行费用，假定出行者不知道所使用路线的实际费用。给运行费用，假定出行者不知道所使用路线的实际费用。给出一个偏差值，调整出行者对这种道路运行费用判断的不出一个偏差值，调整出行者对这种道路运行费用判断的不出一个偏差值，调整出行
108、者对这种道路运行费用判断的不出一个偏差值，调整出行者对这种道路运行费用判断的不精确性，尽可能将所有的出行均匀地分配到路网上。精确性，尽可能将所有的出行均匀地分配到路网上。精确性，尽可能将所有的出行均匀地分配到路网上。精确性，尽可能将所有的出行均匀地分配到路网上。 各出各出各出各出行路线被选用的概率可采用行路线被选用的概率可采用行路线被选用的概率可采用行路线被选用的概率可采用logitlogit型的路径选择模型计算。型的路径选择模型计算。型的路径选择模型计算。型的路径选择模型计算。多多路路径径概概率率分分配配4 4、容量限制、容量限制、容量限制、容量限制多路径交通分配法多路径交通分配法多路径交通
109、分配法多路径交通分配法n n在多路径分配模型中，认为路段行驶时间为一常数，这在多路径分配模型中，认为路段行驶时间为一常数，这在多路径分配模型中，认为路段行驶时间为一常数，这在多路径分配模型中，认为路段行驶时间为一常数，这与实际的交通情况有一定的出入。实际上，路段行驶时与实际的交通情况有一定的出入。实际上，路段行驶时与实际的交通情况有一定的出入。实际上，路段行驶时与实际的交通情况有一定的出入。实际上，路段行驶时间与路段交通负荷有关，在容量限制间与路段交通负荷有关，在容量限制间与路段交通负荷有关，在容量限制间与路段交通负荷有关，在容量限制多路径分配模型多路径分配模型多路径分配模型多路径分配模型中，
110、考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段中，考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段中，考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段中，考虑了路权与交通负荷之间的关系及交叉口、路段通行能力的限制，使分配结果更合理。通行能力的限制，使分配结果更合理。通行能力的限制，使分配结果更合理。通行能力的限制，使分配结果更合理。n n与容量限制与容量限制与容量限制与容量限制增量加载交通分配方法类似，采用多路径增量加载交通分配方法类似，采用多路径增量加载交通分配方法类似，采用多路径增量加载交通分配方法类似，采用多路径增量加载方法分配出行量时，需先将增量加载方法分配出行量时，需先将增量加载方法分配出行量
111、时，需先将增量加载方法分配出行量时，需先将ODOD表表表表(nxn(nxn阶阶阶阶) )分分分分解成及个解成及个解成及个解成及个ODOD分表分表分表分表(nn(nn阶阶阶阶) )，然后分，然后分，然后分，然后分KK次用多路径分配模次用多路径分配模次用多路径分配模次用多路径分配模型分配型分配型分配型分配ODOD量，每次分配一个量，每次分配一个量，每次分配一个量，每次分配一个ODOD分表，并且，每分配一分表，并且，每分配一分表，并且，每分配一分表，并且，每分配一次，路权修正一次，直到把次，路权修正一次，直到把次，路权修正一次，直到把次，路权修正一次，直到把KK个个个个ODOD分表全部分配到网分表全
112、部分配到网分表全部分配到网分表全部分配到网络上络上络上络上。第四节第四节 交通规划与路网规划交通规划与路网规划一、目的一、目的n n为寻求最好地满足交通规划目标的道路网为寻求最好地满足交通规划目标的道路网比较方案提出一个可供选择的范围；比较方案提出一个可供选择的范围；n n为交通预测建模提供输入网络。为交通预测建模提供输入网络。二、原则二、原则n n明确的目标和必需的前提明确的目标和必需的前提n n全局观点和发展眼光全局观点和发展眼光n n工程经济观点工程经济观点n n群众观点群众观点三、制定路网规划方案的程序和步骤三、制定路网规划方案的程序和步骤n n输入数据输入数据经济资料、交通预测的资料
113、及经济资料、交通预测的资料及初始路网（可借用现状路网）；初始路网（可借用现状路网）；n n方案准备；方案准备；n n交通分配；交通分配；n n质量评价；质量评价；n n可行方案效益分析与综合评价。可行方案效益分析与综合评价。第五节第五节 交通规划综合评价交通规划综合评价一、原则一、原则一、原则一、原则(1)(1)科学性原则科学性原则科学性原则科学性原则 建立的评价指标必须建立的评价指标必须建立的评价指标必须建立的评价指标必须科学地、合理地、客观地科学地、合理地、客观地科学地、合理地、客观地科学地、合理地、客观地反映城市交反映城市交反映城市交反映城市交通系统性能及其影响。通系统性能及其影响。通系
114、统性能及其影响。通系统性能及其影响。(2)(2)可比性原则可比性原则可比性原则可比性原则 评价必须在评价必须在评价必须在评价必须在平等的、可比性价值体系下平等的、可比性价值体系下平等的、可比性价值体系下平等的、可比性价值体系下才能进行，否则就才能进行，否则就才能进行，否则就才能进行，否则就无法判断不同城市交通网络的相对优劣。同时，可行性必无法判断不同城市交通网络的相对优劣。同时，可行性必无法判断不同城市交通网络的相对优劣。同时，可行性必无法判断不同城市交通网络的相对优劣。同时，可行性必然要求具有可测性。没有可测性的指标是难于进行比较的。然要求具有可测性。没有可测性的指标是难于进行比较的。然要求
115、具有可测性。没有可测性的指标是难于进行比较的。然要求具有可测性。没有可测性的指标是难于进行比较的。因此，评价指标要尽量建立在因此，评价指标要尽量建立在因此，评价指标要尽量建立在因此，评价指标要尽量建立在定量定量定量定量分析基础之上。分析基础之上。分析基础之上。分析基础之上。(3)(3)综合性原则综合性原则综合性原则综合性原则 城市交通规划评价指标体系应城市交通规划评价指标体系应城市交通规划评价指标体系应城市交通规划评价指标体系应全面地、客观地、综合地全面地、客观地、综合地全面地、客观地、综合地全面地、客观地、综合地反反反反映城市交通规划方案的性能和效果。映城市交通规划方案的性能和效果。映城市交
116、通规划方案的性能和效果。映城市交通规划方案的性能和效果。(4)(4)可行性原则可行性原则可行性原则可行性原则 评价指标必须定义确切，意义明确，并且力求简明实用。评价指标必须定义确切，意义明确，并且力求简明实用。评价指标必须定义确切，意义明确，并且力求简明实用。评价指标必须定义确切，意义明确，并且力求简明实用。现有的一些城市交通规划评价指标中有些意义含糊，难于现有的一些城市交通规划评价指标中有些意义含糊，难于现有的一些城市交通规划评价指标中有些意义含糊，难于现有的一些城市交通规划评价指标中有些意义含糊，难于确定，缺乏实用性、可行性。确定，缺乏实用性、可行性。确定，缺乏实用性、可行性。确定，缺乏实
117、用性、可行性。二、交通规划的总体评价二、交通规划的总体评价n n整体合理性整体合理性整体合理性整体合理性规划目标、组织机构、范围、年限、过规划目标、组织机构、范围、年限、过规划目标、组织机构、范围、年限、过规划目标、组织机构、范围、年限、过程完整性。程完整性。程完整性。程完整性。n n适应性评价适应性评价适应性评价适应性评价与城市总体规划、土地利用规划的一致与城市总体规划、土地利用规划的一致与城市总体规划、土地利用规划的一致与城市总体规划、土地利用规划的一致性、社会经济发展的适应性；远近期的交通规划之间性、社会经济发展的适应性；远近期的交通规划之间性、社会经济发展的适应性；远近期的交通规划之间
118、性、社会经济发展的适应性；远近期的交通规划之间的适应；综合与专项、客运与货运交通规划相适应。的适应；综合与专项、客运与货运交通规划相适应。的适应；综合与专项、客运与货运交通规划相适应。的适应；综合与专项、客运与货运交通规划相适应。n n协调性协调性协调性协调性交通用地的协调性、路网功能及配套设施的交通用地的协调性、路网功能及配套设施的交通用地的协调性、路网功能及配套设施的交通用地的协调性、路网功能及配套设施的协调性。协调性。协调性。协调性。n n效果评价效果评价效果评价效果评价实施前后考察。实施后考察服务效果、安实施前后考察。实施后考察服务效果、安实施前后考察。实施后考察服务效果、安实施前后考
119、察。实施后考察服务效果、安全效果、社会效益、环境效益。全效果、社会效益、环境效益。全效果、社会效益、环境效益。全效果、社会效益、环境效益。 三、经济效益评价三、经济效益评价n n对交通规划方案的经济效益评价要通过两方面的核算才能对交通规划方案的经济效益评价要通过两方面的核算才能对交通规划方案的经济效益评价要通过两方面的核算才能对交通规划方案的经济效益评价要通过两方面的核算才能完成，即成本和效益。无论是成本还是效益都有直接和间完成，即成本和效益。无论是成本还是效益都有直接和间完成，即成本和效益。无论是成本还是效益都有直接和间完成，即成本和效益。无论是成本还是效益都有直接和间接之分。接之分。接之分
120、。接之分。n n从从从从成本成本成本成本( (或投资费用或投资费用或投资费用或投资费用) )来看，直接费用包括初次投资费用，来看，直接费用包括初次投资费用，来看，直接费用包括初次投资费用，来看，直接费用包括初次投资费用，以及有关的交通设施、交通服务的运营和维修费用等；间以及有关的交通设施、交通服务的运营和维修费用等；间以及有关的交通设施、交通服务的运营和维修费用等；间以及有关的交通设施、交通服务的运营和维修费用等；间接费用则包括其他政府机构所需的经费开支接费用则包括其他政府机构所需的经费开支接费用则包括其他政府机构所需的经费开支接费用则包括其他政府机构所需的经费开支( (如公安机关为如公安机关
121、为如公安机关为如公安机关为加强限制车速及停车规定，或公共交通终点站的保护防护加强限制车速及停车规定，或公共交通终点站的保护防护加强限制车速及停车规定，或公共交通终点站的保护防护加强限制车速及停车规定，或公共交通终点站的保护防护所增加的费用所增加的费用所增加的费用所增加的费用) )，增加大气和噪声污染、拥挤加剧等的社会，增加大气和噪声污染、拥挤加剧等的社会，增加大气和噪声污染、拥挤加剧等的社会，增加大气和噪声污染、拥挤加剧等的社会费用，交通事故费用，能源、轮胎消耗费用等。费用，交通事故费用，能源、轮胎消耗费用等。费用，交通事故费用，能源、轮胎消耗费用等。费用，交通事故费用，能源、轮胎消耗费用等。
122、n n从从从从效益效益效益效益来看，直接经济效益如出行时间节省、降低运输成来看，直接经济效益如出行时间节省、降低运输成来看，直接经济效益如出行时间节省、降低运输成来看，直接经济效益如出行时间节省、降低运输成本、减少交通事故等，间接效益如改善大气质量、减少噪本、减少交通事故等，间接效益如改善大气质量、减少噪本、减少交通事故等，间接效益如改善大气质量、减少噪本、减少交通事故等，间接效益如改善大气质量、减少噪声污染，以及改善投资环境、生活质量、增加地区旅游吸声污染，以及改善投资环境、生活质量、增加地区旅游吸声污染，以及改善投资环境、生活质量、增加地区旅游吸声污染，以及改善投资环境、生活质量、增加地区
123、旅游吸引力等。引力等。引力等。引力等。四、技术性能评价四、技术性能评价n n规划方案的技术性能评价可以从两个层次上来分析。规划方案的技术性能评价可以从两个层次上来分析。规划方案的技术性能评价可以从两个层次上来分析。规划方案的技术性能评价可以从两个层次上来分析。n n第一层次第一层次第一层次第一层次是城市交通网络是城市交通网络是城市交通网络是城市交通网络总体性能评价总体性能评价总体性能评价总体性能评价，是从城市，是从城市，是从城市，是从城市交通网络整体出发，从城市总体规划、城市交通远交通网络整体出发，从城市总体规划、城市交通远交通网络整体出发，从城市总体规划、城市交通远交通网络整体出发，从城市总
124、体规划、城市交通远景战略规划的角度来分析评价交通网的总体建设水景战略规划的角度来分析评价交通网的总体建设水景战略规划的角度来分析评价交通网的总体建设水景战略规划的角度来分析评价交通网的总体建设水平、交通网络布局质量、交通网总体容量等；平、交通网络布局质量、交通网总体容量等；平、交通网络布局质量、交通网总体容量等；平、交通网络布局质量、交通网总体容量等；n n第二个层次第二个层次第二个层次第二个层次是城市交通线路是城市交通线路是城市交通线路是城市交通线路节点性能的评价节点性能的评价节点性能的评价节点性能的评价，是从，是从，是从，是从单条线路或单个交叉口出发，分析交通线路单条线路或单个交叉口出发，
125、分析交通线路单条线路或单个交叉口出发，分析交通线路单条线路或单个交叉口出发，分析交通线路( ( ( (道路、道路、道路、道路、地铁、公交线路等地铁、公交线路等地铁、公交线路等地铁、公交线路等) ) ) )或交叉口的容量、服务水平、或交叉口的容量、服务水平、或交叉口的容量、服务水平、或交叉口的容量、服务水平、延误、事故等，适用于中长期综合交通和近期治理延误、事故等，适用于中长期综合交通和近期治理延误、事故等，适用于中长期综合交通和近期治理延误、事故等，适用于中长期综合交通和近期治理规划。规划。规划。规划。五、社会环境影响评价五、社会环境影响评价 n n交通问题不仅是一个技术经济问题，而是一个影响
126、交通问题不仅是一个技术经济问题，而是一个影响交通问题不仅是一个技术经济问题，而是一个影响交通问题不仅是一个技术经济问题，而是一个影响广泛的社会问题。评价一个规划方案的好坏不仅要广泛的社会问题。评价一个规划方案的好坏不仅要广泛的社会问题。评价一个规划方案的好坏不仅要广泛的社会问题。评价一个规划方案的好坏不仅要用技术性能和可见的货币价值来衡量，而且要看其用技术性能和可见的货币价值来衡量，而且要看其用技术性能和可见的货币价值来衡量，而且要看其用技术性能和可见的货币价值来衡量，而且要看其能否带来良好的社会环境效益。能否带来良好的社会环境效益。能否带来良好的社会环境效益。能否带来良好的社会环境效益。n
127、n交通系统对社会环境的影响体现在正负两方面。负交通系统对社会环境的影响体现在正负两方面。负交通系统对社会环境的影响体现在正负两方面。负交通系统对社会环境的影响体现在正负两方面。负面效应包括：噪声、废气、振动、安全、恐惧、视面效应包括：噪声、废气、振动、安全、恐惧、视面效应包括：噪声、废气、振动、安全、恐惧、视面效应包括：噪声、废气、振动、安全、恐惧、视线阻挡、拥挤疲劳、社区阻隔等。正面效应包括：线阻挡、拥挤疲劳、社区阻隔等。正面效应包括：线阻挡、拥挤疲劳、社区阻隔等。正面效应包括：线阻挡、拥挤疲劳、社区阻隔等。正面效应包括：可达性提高、促进生产、扩大市场、地价升高、改可达性提高、促进生产、扩大市场、地价升高、改可达性提高、促进生产、扩大市场、地价升高、改可达性提高、促进生产、扩大市场、地价升高、改善景观等。善景观等。善景观等。善景观等。
