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1、第第6讲讲铁路运输布局铁路运输布局教学目的：1、了了解解铁铁路路运运输输的的特特点点及及其其综综合合运运输输网的地位网的地位2 2、了解我国铁路运输布局的基本架构、了解我国铁路运输布局的基本架构3、掌握重要铁路线路布局掌握重要铁路线路布局主要内容1、铁路的技术经济特性及其在综合运输网中的地位2、当前世界铁路运输的动态3、铁路运输的基本概念4、铁路干线分布铁路的产生与发展国际：十六、十七世纪，英国、德国矿区内使用：有轨的人力、畜力，蒸汽机发明后：1825年英国建造了第一条铁路，投入公共运输。十九世纪末二十世纪二十年代是铁路的大发展期，即所谓的“铁路时代”。三十年代后，又拆铁路、修公路、上航空。国
2、际上五十年代开始，建设综合运输网。美国：铁路最多的国家美国铁路营业里程居世界第一位，现有本国铁路260423公里，其中一级铁路为212742公里，轨道延长里程为354813公里，另外还有美国拥有使用权，非本国在国内修建的铁路23112公里。部分国家修建第一条铁路的时间表序号国家修建时间序号国家修建时间1英国182510意大利18392美国183011瑞士18443法国183212西班牙18484比利时183513秘鲁18515德国183514印度18526加拿大183615澳大利亚18547俄国183716南非18608奥地利183817日本18729荷兰183918中国1876 有三点必提我
3、国铁路:第一点第一条铁路：1865年英国人杜兰德广告铁路北京宣武门0.5公里第一条营运铁路：1874年上海吴淞14.5公里762mm76年12月2日通车第二点中国工程师设计修建的第一条铁路：1905年詹天佑丰台西张家口长200公里吴淞铁路吴淞铁路第三点初期的铁路均由外国列强设计、建造，目的：掠夺“甲午战争”后。列强用鸦片和枪炮打开了我国国门，相继修建了：（东清铁路）南满铁路东北俄国、日本修建 出口大连胶济铁路山东德国出口青岛广九铁路广东英国出口香港滇越铁路西南法国出口防城、越南的 海防解解放放前前，铁铁路路发发展展缓缓慢慢，49年年全全国国通通车车里里程程仅仅约约1.1万万公公里里，18651
4、949年年73年年：322公公里里/年年，最最早早的的铁铁路路有有：京京包包线线、龙龙海海线线（大大浦浦宝宝灵灵）、滨滨北北线线（绥绥北北海伦）。海伦）。解解放放后后“十十三三大大”前前是是我我国国铁铁路路大大发发展展期期，每每年年平平均均修修建建1000多多公公里里，基基本本形形成成铁铁路路网网，“十十三三大大”后后交交通通运运输输发发展展战战略为发展综合运输。略为发展综合运输。到到20092009年，全国铁路营业里程达年，全国铁路营业里程达8.08.0万公里；万公里；我国铁路现状我国铁路现状我国铁路的营业，复线，电气化里程：我国铁路的营业，复线，电气化里程：目前（目前（2009年年8月月1
5、2日）中国铁路营业里程已达日）中国铁路营业里程已达8万公里。中国铁路以占世界铁路万公里。中国铁路以占世界铁路6%的营业里程完的营业里程完成了世界铁路成了世界铁路25%的工作量的工作量,运输效率世界第一。运输效率世界第一。其中国家铁路其中国家铁路59078.6公里，合资铁路公里，合资铁路6162公里，公里，地方铁路地方铁路4816.6公里。在国家铁路中复线里程达公里。在国家铁路中复线里程达22640.3公里，电气化里程达公里，电气化里程达16867.6公里。拥有公里。拥有各种机车各种机车14955台，铁路客车台，铁路客车37214辆，货车辆，货车449921辆，承担着全国辆，承担着全国54.6的
6、货物运输量和的货物运输量和36.3的旅客运输量。全国国家铁路建有车站的旅客运输量。全国国家铁路建有车站5500多个。多个。铁路的技术经济特性送送 达达 速速 度度 高高载载重重量量大大 投投资资甚甚大大成成本本较较低低 铁路在综合运输网中的地位铁路在综合运输网中的地位l我国铁路被视为国民经济大动脉。但尚需在综合运输网中协调与其他运输方式的关系、分工协作：l铁路与水运的分工：运输走向问题l铁路与公路的分工：短距离运输问题柏林中央火车站当前世界铁路运输的动态国情不同，各国铁路在综合运输网中的作用各不相同。 各国采用的铁路类型：长、大、重型：俄罗斯、美国、中国短、小、轻型：欧洲、日本标准轨距：143
7、5mm窄轨：762mm宽轨：1520mm轨道类型：重轨：60千克/米次重轨：50千克/米中轨：43千克/米轻轨：38千克/米当前，主要发达国家，铁路网、综合运输网均较发达铁路运输负担不重，设备闲置、运量不足、其重点在于调整铁路网，拆除不赢利的铁路线、加强干线、提高速度、发展集装箱直达运输、开发超重载列车。重载列车超重载列车 俄罗斯继续发展铁路几个相关的技术术语运输密度 复线里程电气化线路 内燃机牵引线里程自动闭塞里程双层集装箱列车我国铁路干线分布一、东北铁路网的骨架二、连接关内外的重要通道京沈、京通与京承、锦承线三、纵贯南北铁路中轴京广线四、华东铁路网的骨干京沪线、皖赣线和鹰厦线五、京九线六、
8、集二、同蒲、太焦、焦柳线七、西南的交通动脉宝成、成昆线八、与长江平行的东西干线一沪杭、浙赣、湘黔、贵昆线九、横贯中原、西北边陲的干线陇海、兰新线北疆线十、联系华北与西北的重要干线：京包包兰线兰青线青藏线主要铁路干线网络我国的我国的“八纵八横八纵八横”铁路铁路八纵是指：八纵是指：京哈通道京哈通道(北京北京哈尔滨哈尔滨满洲里满洲里)；沿海通道沿海通道(沈阳沈阳大连大连烟台烟台无锡无锡上海上海杭州杭州宁波宁波温州温州厦门厦门广州广州湛江湛江)；京沪通道京沪通道(北京北京上海上海)，建设京沪高速铁路；，建设京沪高速铁路；京九通道京九通道(北京北京南昌南昌深圳深圳九龙九龙)；京广通道京广通道(北京北京武
9、汉武汉广州广州)；大湛通道大湛通道(大同大同太原太原焦作焦作洛阳洛阳石门石门益阳益阳永州永州柳州柳州湛江湛江海口海口)；包柳通道包柳通道(包头包头西安西安重庆重庆贵阳贵阳柳州柳州南宁南宁)；兰昆通道兰昆通道(兰州兰州成都成都昆明昆明)。八纵（详细）八纵（详细）1.京哈通道：北京秦皇岛锦州沈阳长春哈尔滨大庆牙克石满洲里2.沿海通道：沈阳大连烟台无锡-（上海）-杭州宁波台州温州福州南平厦门广州-（湛江）3.京沪：北京天津德州济南徐州蚌埠南京上海4.京九：北京衡水聊城菏泽阜阳黄冈九江南昌赣州龙川惠州深圳香港5.京广：北京石家庄新乡郑州驻马店信阳武汉岳阳长沙株洲衡阳广州6.大湛：大同太原焦作南阳宜昌石
10、门益阳永州桂林柳州贵港玉林湛江海口7.包柳：包头榆林绥德延阳西安重庆贵阳柳州南宁8.兰昆：兰州成都昆明八横八横(详细）详细）1.京藏：北京-呼和浩特-兰州-拉萨2.煤远北：大同-秦皇岛神木-黄骅3.煤运南：大原-德州，长治-济南-青岛，侯马-月山-新乡-兖州-日照4.陆州：连云港-兰州-乌鲁木齐-阿拉山口5.宁西：西安-南京-启东6.沿海：重庆-武汉-九江-芜湖-南京-上海7.泸昆（成）:上海-株洲-怀化-贵阳-昆明，怀化-重庆-成都8.西南出海：昆明-南宁-黎塘-湛江八横是指：八横是指：京藏通道京藏通道(北京北京呼和浩特呼和浩特兰州兰州拉萨拉萨)；煤运北通道煤运北通道(大同大同秦皇岛、神木秦
11、皇岛、神木黄骅黄骅)；煤运南通道煤运南通道(太原太原德州、长治德州、长治济南济南青岛、侯马青岛、侯马月山月山新乡新乡兖州兖州日照日照)；陆桥通道陆桥通道(连云港连云港兰州兰州乌鲁木齐乌鲁木齐阿拉山口阿拉山口)；宁西通道宁西通道(西安西安南京南京启东启东)；沿江通道沿江通道(重庆重庆武汉武汉九江九江芜湖芜湖南京南京上海上海)；沪昆沪昆(成成)通道通道(上海上海株洲株洲怀化怀化贵阳贵阳昆明昆明怀怀化化重庆重庆成都成都)；西南出海通道西南出海通道(昆明昆明南宁南宁黎塘黎塘湛江湛江)。主要铁路枢纽铁路枢纽是指在两条或两条以上的铁路线交汇处，由若干个车站、线路及一系列设备组成的运输生产综合体。铁路枢纽的
12、任务是办理各线间大量客货列车的解体、编组、转线等业务。铁路网就是由众多的大大小小性质不同的铁路枢纽和铁路线组成的。我国铁路枢纽众多，重要的铁路枢纽有北京、郑州、天津、广州、株州、武汉、上海、徐州、石家庄、哈尔滨、沈阳、贵阳、重庆、昆明、成都、柳州、西安、乌鲁木齐、兰州、呼和浩特等。1.1.北京铁路枢纽北京铁路枢纽 由京广、京沈、京包、京九、京秦、京由京广、京沈、京包、京九、京秦、京承、京通、京原等铁路线交汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责承、京通、京原等铁路线交汇而成，是我国最大的铁路枢纽，负责通向全国各地的列车编组作业。通向全国各地的列车编组作业。 2.2.天津铁路枢纽天津铁路枢纽 地处津沪
13、和京沈两大重要干线交汇处，地处津沪和京沈两大重要干线交汇处，并与天津港相衔接，为北方最大的水陆联运中心。承担着繁重的运并与天津港相衔接，为北方最大的水陆联运中心。承担着繁重的运输任务，天津站既是客货混合站，又是编组站。输任务，天津站既是客货混合站，又是编组站。 3.3.郑州铁路枢纽郑州铁路枢纽 位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇位于陇海和京广两条重要铁路干线交汇处，居全国铁路网的中心，郑州北站是全国著名的大型编组站。处，居全国铁路网的中心，郑州北站是全国著名的大型编组站。 4.4.武汉铁路枢纽武汉铁路枢纽 位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇位于京广、汉丹和武九等铁路线的交汇处，并与长江航道相连
14、，是一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢处，并与长江航道相连，是一个以水陆中转为特点的交通枢纽。枢纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。纽的各站分别设于武昌、汉口、汉阳，是一个延伸式的铁路枢纽。5.5.上海铁路枢纽上海铁路枢纽 由津沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结由津沪线和沪杭线交汇而成，与上海港相结合，组成了我国最大的水陆交通枢纽。合，组成了我国最大的水陆交通枢纽。 6.6.广州铁路枢纽广州铁路枢纽 地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁地处京广、广茂、广深、广九、广梅汕等铁路交汇处，接广州港，是南方最大的水陆交通中心。路交汇处，接广州港，是南方最大的水陆交通中心。 7.
15、7.兰州铁路枢纽兰州铁路枢纽位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇位于包兰、兰青、陇海、兰新四大干线交汇处，为西北地区最重要的铁路枢纽。处，为西北地区最重要的铁路枢纽。8.8.沈阳铁路枢纽沈阳铁路枢纽地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇地处哈大、京沈、沈丹和沈吉等铁路线交汇处，是东北南部地区最大的铁路枢纽。处，是东北南部地区最大的铁路枢纽。9.9.哈尔滨铁路枢纽哈尔滨铁路枢纽位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨位于哈大、滨洲、滨绥、滨北、滨吉、滨佳等铁路线交汇处，是东北北部地区最大的铁路枢纽。佳等铁路线交汇处，是东北北部地区最大的铁路枢纽。10.10.成都铁路枢纽成都铁路枢纽地处宝成、成昆、
16、成渝等铁路线交汇处，为地处宝成、成昆、成渝等铁路线交汇处，为一环形枢纽。一环形枢纽。11.11.重庆铁路枢纽重庆铁路枢纽地处襄渝、成渝、川黔等铁路线交汇处，地处襄渝、成渝、川黔等铁路线交汇处，联接重庆港，是西南地区最大的水陆交通中心。联接重庆港，是西南地区最大的水陆交通中心。12.12.贵阳铁路枢纽贵阳铁路枢纽位于黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线位于黔桂、贵昆、川黔和湘黔等铁路干线交汇处，系新中国成立后形成的铁路枢纽。交汇处，系新中国成立后形成的铁路枢纽。青藏铁路的介绍青藏铁路全长青藏铁路全长1956公里，有公里，有960公里公里的海拔高程在的海拔高程在4000米以上，其中米以上，其中550公
17、里的地段穿越高公里的地段穿越高原常年冻土地带。原常年冻土地带。其最高点位于海拔其最高点位于海拔5072米，常年白雪米，常年白雪皑皑的唐古拉山垭皑皑的唐古拉山垭口，被誉为口，被誉为“离天离天最近的铁路最近的铁路”和和“世界上最高的铁路世界上最高的铁路”。2006年年7月月1日日全线通车全线通车中国人建成了世界上最高的铁路中国人建成了世界上最高的铁路青藏铁路。同时，青藏铁路的建成还刷新了青藏铁路。同时，青藏铁路的建成还刷新了一系列世界铁路的历史纪录。一系列世界铁路的历史纪录。一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔一、青藏铁路是世界海拔最高的高原铁路：铁路穿越海拔4000米以上地段达米以
18、上地段达960公里，最高点为海拔公里，最高点为海拔5072米。米。二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁二、青藏铁路也是世界最长的高原铁路：青藏铁路格尔木至拉萨段，穿越戈壁荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达荒漠、沼泽湿地和雪山草原，全线总里程达1142公里公里三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻三、青藏铁路还是世界上穿越冻土里程最长的高原铁路：铁路穿越多年连续冻土里程达土里程达550公里。公里。四、海拔四、海拔5068米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。米的唐古拉山车站，是世界海拔最高的铁路车站。五、海拔五、海拔4905
19、米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。米的风火山隧道，是世界海拔最高的冻土隧道。六、全长六、全长1686米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。米的昆仑山隧道，是世界最长的高原冻土隧道。七、海拔七、海拔4704米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。米的安多铺架基地，是世界海拔最高的铺架基地。八、全长八、全长117公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。公里的清水河特大桥，是世界最长的高原冻土铁路桥。九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到九、建成后的青藏铁路冻土地段时速将达到100公里，非冻土地段达到公里，非冻土地段达到120公里，公里，这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高
20、时速。这是目前火车在世界高原冻土铁路上的最高时速。（网上动画观看）铁路发展趋势中国迈进铁路高速时代铁路六次大提速从1996年开始至今，中国铁路先后进行了6次大提速。第一次提速：从1997年4月1日起，京沪、京广、京哈三大干线列车全面提速，最高速度140千米小时全国铁路旅客列车平均速度提高到时速54.9公里第二次提速第二次提速：1998年10月1日铁路开始了第二次大提速。三大干线快速列车最高速度进一步提高到140160千米小时，一般列车最高速度120千米小时，并增加开行的列车数量。提速列车最高运行时速打到160公里全国铁路旅客列车平均速度提高到时速55.2公里直通快速，特快客车平均时速达到371
21、.6公里第三次提速第三次提速：2000年10月21日零时提速在陇海，兰新，京九，浙赣线顺利实施，初步形成了覆盖全国主要地区的“四纵四横”提速网络，铁路最高速度普遍提高到160千米小时。全国铁路旅客列车平均速度列车车次调整为特快旅客列车，快速旅客列车，普通旅客列车三种等级第四次提速：2001年10月21日零时铁路提速延展里程达到13000公里全国铁路旅客列车平均速度达到61.6公里第四次提速第五次提速：2004年4月18日零时几大干线的部分地段线路基础达到时速200公里全国铁路旅客列车平均速度达到65.7公里第五次提速第六次提速：2007年4月18日零时全国铁路客运能力将增长18%以上，货运能力
22、讲增长12%以上，意味着中国铁路从此跨入高速时代 最突出的亮点是时速公里以上的对城际间动车组将开行在环渤海、长三角、珠三角城市群和华东、中南、西北、东北地区的重点城市间，形成以北京、上海为中心的快速客运通道。 旅客列车最高运行时速达到公里及以上的线路延展里程共计万公里，比第五次大提速增加了公里。第六次提速铁路提速后时间比较中国迈进铁路高速时代2008年4月24日，在京津城际高速铁路上，国产动车组创造了近370公里时速的新纪录。标志着“中国真正跻身于世界高铁俱乐部！”2008年4月18日，投资规模达2200亿的京沪高速铁路正式宣告开工。2008年4月22日，香港特区政府宣布广深港高铁香港段200
23、9年动工。中国的中国的CRHCRH（ChinaRailwayHigh-speed）意为“中国高速铁路”。世界上一般将高速铁路定义在时速200公里以上，中国高速铁路的时速也定义在200公里以上。目前中国高铁机车主要有四种型号：CRH1、CRH2、CRH3和CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的设计时速在200公里以上，而CRH3的设计时速在300公里以上。京沪高速铁路京沪高速铁路是中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路，正线全长约1318公里，与既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速350公里，初期运营时速300公里，
24、共设置21个客运车站。该项工程预计5年左右完成，2010年投入运营。广深港高铁呼之欲出到深圳15分钟，到广州50分钟，到上海8小时，到北京10小时，香港与内地的陆上“时间距离”缩短一半以上6年后，随着纵跨粤港的高速铁路落成通车，这一切都会成真，而香港将因此成为华南交通枢纽、全国铁路网的“南大门”。香港特区政府宣布，行政会议已通过兴建连接香港、深圳及广州的高速铁路，香港段明年动工，最快2014年通车。特区政府将出资395亿港元，交由港铁兴建。4纵4横高铁专线网我国将建4纵4横高铁专线网：铁道部副部长工程师张曙光2009年9月9日透露，到2012年，我国将建4纵4横高速铁路专线网，总里程1.3万公
25、里，其中时速250公里的线路有5000公里。到到2012年，全国铁路的里程将达到年，全国铁路的里程将达到11万公万公里以上，繁忙专线实现多轨对接，四通八里以上，繁忙专线实现多轨对接，四通八达。达。“四纵四横四纵四横”其中其中“四纵四纵”指的是哈尔滨经大连、沈阳到北京；北京到指的是哈尔滨经大连、沈阳到北京；北京到上海；杭州经福州、厦门到深圳；北京经武汉到广州四条上海；杭州经福州、厦门到深圳；北京经武汉到广州四条南北走向线路。南北走向线路。“四横四横”是指太原经石家庄与京沪高铁接轨再向东到达胶是指太原经石家庄与京沪高铁接轨再向东到达胶东半岛；西安到郑州、向东与京沪高铁接轨，向西延伸到东半岛；西安到
26、郑州、向东与京沪高铁接轨，向西延伸到兰州；武汉向东连接合肥，在南京与京沪高铁接轨，武汉兰州；武汉向东连接合肥，在南京与京沪高铁接轨，武汉向西沿长江到重庆、成都；长三角地区从杭州沿浙赣线，向西沿长江到重庆、成都；长三角地区从杭州沿浙赣线，经南昌、长沙，继续向西，经贵阳到昆明这四条东西走向经南昌、长沙，继续向西，经贵阳到昆明这四条东西走向的线路。的线路。“四纵四纵”、“四横四横”把中国的东部、中部和中西部地区把中国的东部、中部和中西部地区大多数城市纳入规划，不但打通了南北东西的大通道，还大多数城市纳入规划，不但打通了南北东西的大通道，还形成了环渤海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。形成了环渤
27、海、长三角、珠三角三个城市群的轨道交通网。中国大陆目前已开通的高铁线路2008年8月1日京津城际高速铁路通车（北京-天津）2009年4月1日石太客运专线通车（石家庄-太原)2009年9月28日温福、甬台温铁路通车（温州-福州、宁波-台州-温州）2009年12月26日武广高铁建成通车（武汉-广州）2010年1月28日郑西高铁相继建成通车（郑州-西安）2010年4月26日福厦高铁1通车（福州-厦门）2010年5月1日成灌高铁通车（成都-都江堰）2010年7月1日沪宁高铁通车（上海-南京）2010年9月20日,昌九城际通车（南昌-九江）“十一五”铁路建设计划从2006年到2010年,我国将投资1.2
28、5万亿元,继续进行大 规模的铁路建设.在未来5年里,我国将建设铁路新线1.7万公里,其中客运专线7000公里;既有线增建二 线8000公里,既有线电气化改造1.5万公里.复线和电气化比例分别达到45%以上.续转和新 安排建设项目达200多个,其中客运专线项目28个.预计2010年我国铁路营业里程将达到9万公里.届时,发达的铁路网将初具规模.2004年1月国务院通过中长期铁路网规划以来,我国展开了大规模的铁路建设.在 过去的两年里,以客运专线和煤运通道建设为重点的新开工项目达89个.新建铁路达10500 公里,改建铁路9400公里,投资规模超过6000亿元.其中,京津,武广等11条客运专线建设
29、规模达到3243公里.到2010年,全国快速客运将初步成网.十一五期间,将建设京沪,京广,京哈,沈 大,陇海等铁路客运专线,列车时速达到200至300公里;建设京津,沪宁,沪杭,宁杭,广 深,广珠等大城市群的城际轨道交通系统,列车时速达到200公里以上;继续推进既有线提 速,在1.3万公里提速干线实现客车时速200公里.到2010年,我国铁路将形成客运专线,城际客运铁路和既有线提速线路相配套的3.2万公里 的快速客运网络.以北京,上海,郑州,武汉,广州,西安,成都为中心,形成这些中心城 市与邻近省会城市一至两小时的交通圈,与周边城市半小时至一小时的交通圈,这些中心城 市之间的时空距离也将大大缩短.这一快速客运网络,能够辐射70%的50万以上人口城市, 覆盖人口达到7亿多,满足人们快速便捷出行的要求.到2010年,各大区域之间大能力货运通道网络和快速货运网络也将初步形成,铁路东西 南北中之间货运将实现大出大入,长期制约经济发展的铁路瓶颈问题将基本得到解决. 课后作业在地图上标注铁路主干线“八纵八横”。在地图上标注高铁“四纵四横”。
