柴油机运行管理及应急处理

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1、第七章第七章柴油机运转管理和应急处理柴油机运转管理和应急处理第一节第一节 柴油机的运行管理柴油机的运行管理一、备车和机动操纵一、备车和机动操纵定义：备车和机动操纵是指定义：备车和机动操纵是指船舶在开航前和开航后尚未定船舶在开航前和开航后尚未定速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、速航行前，使主机及其一切辅助设备处于能随时起动、停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种停止和进入各种运行状态，准备执行驾驶台发出的各种指令指令。备车和机动操纵是技术管理工作中最重要的环节之一，它备车和机动操纵是技术管理工作中最重要的环节之一，它对柴油机动力装置的技术状态、使用期限和维修费用都对柴油机

2、动力装置的技术状态、使用期限和维修费用都有直接影响。有直接影响。无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。无论柴油机长期停车或短期停车后，开航前均需进行备车。当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长当船舶在特殊水域或在特殊气象条件下航行时，根据船长的指令也需要进行备车航行（换用轻油）。的指令也需要进行备车航行（换用轻油）。船舶到港前也必须备车（换用轻油、检查起动、换向、调船舶到港前也必须备车（换用轻油、检查起动、换向、调速系统工作性能）。速系统工作性能）。（一）、开航前的备车（一）、开航前的备车根据船舶柴油机动力装置功率、类型的不同，备车时间一根据船舶柴油机动力装置功率、类

3、型的不同，备车时间一般在般在0.56h0.56h之间，大型低速主机应提前之间，大型低速主机应提前1-2h1-2h。备车的备车的目的目的：使船舶：使船舶动力装置处于随时可起动和运转状态动力装置处于随时可起动和运转状态。备车内容：备车内容：供电准备、校对时钟、车钟、舵机、暖机、各供电准备、校对时钟、车钟、舵机、暖机、各动力系统准备、转车、冲车和试车动力系统准备、转车、冲车和试车。1 1、供电准备、供电准备在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压机、应在备车工作中，起动大功率的设备较多，如：空压机、应急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据急鼓风机、淡水泵等，使用电量迅速增加，因此应根据

4、需要需要起动备用发电柴油机并网工作起动备用发电柴油机并网工作。2 2、暖机、暖机指对柴油机指对柴油机冷却系统、滑油系统冷却系统、滑油系统进行预热，并起动冷却水进行预热，并起动冷却水循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦循环泵、滑油循环泵给机体各部件加温和向各运动摩擦表面供应滑油的过程。表面供应滑油的过程。暖机目的：通过对气缸各部暖机目的：通过对气缸各部件的件的预热，减小起动后由预热，减小起动后由于温度突变产生的热应力；于温度突变产生的热应力；改善起动性能和发火性能；改善起动性能和发火性能；减少气缸内的低温腐蚀等。减少气缸内的低温腐蚀等。主机主机暖缸可用发电柴油机冷暖缸可用发电柴油机冷

5、却系统的淡水实现，也可却系统的淡水实现，也可以用蒸汽或电加热器对主以用蒸汽或电加热器对主机淡水系统进行加温实现机淡水系统进行加温实现。而而滑油系统除用直接加温滑油系统除用直接加温主机循环油柜外，常用滑主机循环油柜外，常用滑油分油机进行分油加温。油分油机进行分油加温。3 3、各动力系统的准备、各动力系统的准备1 1）滑油系统的准备：）滑油系统的准备：检查油位，开泵供油。检查油位，开泵供油。检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承检查滑油循环柜、增压器油柜、轴系中间轴承座和尾轴承油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定油柜的油位。起动滑油循环泵，并逐渐将油压调至规定值，以便将滑油

6、送至润滑表面，使滑油的固体颗粒和杂值，以便将滑油送至润滑表面，使滑油的固体颗粒和杂质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后的质在开车之前就有时间汇集到滤器中，以减少运转后的磨损。磨损。采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油采用油冷却的活塞，滑油泵起动后，要注意各缸回油及油温和温差。温和温差。强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油强制式废气涡轮增压器润滑系统要先起动涡轮油泵，使油在废气涡轮增压器的轴承中循环。在废气涡轮增压器的轴承中循环。2 2）冷却系统的准备：）冷却系统的准备：先检查膨胀水箱的水位和系统先检查膨胀水箱的水位和系统中各阀门是否处于正常状态，中各阀门是

7、否处于正常状态，然后起动主机淡水泵，让淡然后起动主机淡水泵，让淡水在系统中循环，将系统中水在系统中循环，将系统中的气体驱走，同时可的气体驱走，同时可用发电用发电柴油机的淡水或用蒸汽加热柴油机的淡水或用蒸汽加热后的循环淡水来进行暖机后的循环淡水来进行暖机。对于水冷活塞，要检查各缸冷对于水冷活塞，要检查各缸冷却水的流动情况和水柜水位。却水的流动情况和水柜水位。对于独立冷却系统的喷油器，对于独立冷却系统的喷油器，应起动喷油器冷却泵，检查应起动喷油器冷却泵，检查冷却器冷却柜液位，必要时冷却器冷却柜液位，必要时可进行加温预热。可进行加温预热。3 3）燃油系统的准备：）燃油系统的准备：检查主机检查主机日用

8、轻柴日用轻柴油柜和重油柜的油柜和重油柜的油位油位，油位较低，油位较低时应提前分油至时应提前分油至规定油位，并注规定油位，并注意放残。对重油意放残。对重油日用柜加温至规日用柜加温至规定范围，起动低定范围，起动低压燃油输送泵，压燃油输送泵，将系统中的气体将系统中的气体驱走，调至规定驱走，调至规定压力。使燃油在压力。使燃油在日用油柜和高压日用油柜和高压油泵间循环，对油泵间循环，对高压油泵预热。高压油泵预热。4 4）压缩空气系统的准备：按规定将）压缩空气系统的准备：按规定将主、辅空气瓶充气至主、辅空气瓶充气至规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油规定压力，并泄放气瓶内的残水和残油，打开气瓶出口，打开气瓶出

9、口阀、主停气阀或使自动主起动阀处于阀、主停气阀或使自动主起动阀处于“ “自动自动” ”位置上。位置上。如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应将如设有气笛空气瓶和独立的控制系统，则在备车时应将所有空气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。所有空气瓶充满，并打开出口阀，以备随时使用。4 4、转车：、转车：暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机，检查机器各暖机后应进行转车，开动转车机，转动主机，检查机器各运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水运动部件和轴系的回转情况以及缸内有无大量积水（通（通过盘车机电机的电流表读数的变化判断是否转动受阻）。过盘车机电机的电流表读数的变化判断是否转动受阻

10、）。同时用人工向气缸注油进行润滑，注油量适当加大，以同时用人工向气缸注油进行润滑，注油量适当加大，以便缸壁和所有润滑表面得到充分润滑。对于大型柴油机，便缸壁和所有润滑表面得到充分润滑。对于大型柴油机，要求正车和倒车共转车要求正车和倒车共转车1015min1015min。在确认柴油机转动。在确认柴油机转动自如后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开自如后，将转车机停掉并脱开，并确认连锁装置处于开通位置。通位置。5 5、冲车：、冲车：利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，利用起动装置（不供给燃油）使机器转动，将气缸中的杂将气缸中的杂质、残水或积油等从示功阀处冲出的过程质、残水或积油等从示功阀处

11、冲出的过程。冲车除可以初步检查起动系统系统的工作是否正常外，在冲车除可以初步检查起动系统系统的工作是否正常外，在冲车过程中，还应冲车过程中，还应观察是否有油或水从示功阀中冲出观察是否有油或水从示功阀中冲出。若有，应查明原因并予以排除后才能进行试车。如冲车情若有，应查明原因并予以排除后才能进行试车。如冲车情况正常，冲车后关闭示功阀。况正常，冲车后关闭示功阀。6 6、试车：、试车：目的：目的：检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调检查起动系统、换向装置、燃油喷射系统、油量调节机构及调速器工作是否正常节机构及调速器工作是否正常。先将车钟推至运转位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正先将车钟推至运转

12、位置，待驾驶台回车令后进行柴油机正车（或倒车）起动操作，给油发火后在低速下运转数转车（或倒车）起动操作，给油发火后在低速下运转数转后停车。然后换向，在进行倒车（或正车）起动，给油后停车。然后换向，在进行倒车（或正车）起动，给油发火后低速运转数转后停车。在换向和起动过程中，应发火后低速运转数转后停车。在换向和起动过程中，应注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常声音。注意检查各缸发火是否正常和运转中是否有不正常声音。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。试车结果若发现不正常情况，应及时查明原因予以消除。对于直流阀式二冲程柴油机，还应检查气缸盖上的气阀对于直流阀式二冲程柴油机，还应

13、检查气缸盖上的气阀机构等运动部件的动作是否正常。机构等运动部件的动作是否正常。在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。在转车、冲车、试车过程中按规定与驾驶台联系。试车完试车完毕后将车钟手柄置于停车位置毕后将车钟手柄置于停车位置，等待驾驶台的各种车令。，等待驾驶台的各种车令。对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手对于采用驾驶台遥控方式的装置，试车完毕后，将操纵手柄转至柄转至“ “驾控驾控” ”位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。位置。此后值班轮机员不应远离操纵台。二、机动操纵时的管理二、机动操纵时的管理船舶在靠离码头和进出港口时，柴油机的起动、停车和各船舶在靠离码头和进出港口时，

14、柴油机的起动、停车和各种运行状态变化频繁，当班轮机员应严格执行车令，并种运行状态变化频繁，当班轮机员应严格执行车令，并能进行正确的管理和操纵。能进行正确的管理和操纵。在进行机动操纵时，应在进行机动操纵时，应使用轻质燃油使用轻质燃油。起动空气瓶应随时起动空气瓶应随时补足空气补足空气，并随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范，并随时注意和保持气笛瓶的气压处于正常范围之内，以备驾驶台使用。围之内，以备驾驶台使用。在机动操纵期间，在管理上要注意在机动操纵期间，在管理上要注意冷却水和滑油温度冷却水和滑油温度，使，使其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工作性其保持稳定，不要忽高忽低，以免影响柴油机的工

15、作性能和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷能和增大受热机件的应力。同时要减少通过增压空气冷却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并却器的海水量，以免在扫气箱中产生过多的凝结水，并且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。且保持正常的扫气温度，以便保证气缸必要的热状态。在进行起动操纵时，不要将油门推进太大，并尽量做到一次起动成功，以防冷爆损伤机件和增加不必要的磨损，同时可减少空气耗量。在船舶起航和加速过程中，不要突然加大油门，应随船速的不断增加逐渐将油门加大，以免主机超负荷。如遇转速禁区，操纵手柄应迅速越过，防止机器发生强烈振动。在进行在进行倒车操纵倒车操纵时，为了时，为

16、了避免避免装置超负荷装置超负荷，除注意起动、，除注意起动、加速过程不宜过快外，每档加速过程不宜过快外，每档车令的转速应以港内转速运车令的转速应以港内转速运行。行。柴油机在机动操纵时，如果由柴油机在机动操纵时，如果由于航道较长，长时间进行低于航道较长，长时间进行低速运行，为了防止气缸油量速运行，为了防止气缸油量消耗过多，对于供油量随时消耗过多，对于供油量随时可调节的气可调节的气缸注油器应将油缸注油器应将油量调低量调低，待定速运转后再恢，待定速运转后再恢复至正常供油量。复至正常供油量。船舶在进出港口和行驶在浅水船舶在进出港口和行驶在浅水航道时，为了防止泥沙被海航道时，为了防止泥沙被海水泵吸入，应将

17、水泵吸入，应将低位海底阀低位海底阀门换为高位海底阀门门换为高位海底阀门。11柴油机备车的目的是柴油机备车的目的是. .A.A.主机处于随时使用状态主机处于随时使用状态B.B.应急设备处于工作状态应急设备处于工作状态C.C.动力装置处于随时使用状态动力装置处于随时使用状态D.D.辅助设备处于随时使用状态辅助设备处于随时使用状态22柴油机备车工作包括柴油机备车工作包括. .校对时钟与舵机校对时钟与舵机; ;暖机与各系统准备暖机与各系统准备; ;开启舱底应急开启舱底应急吸口阀吸口阀; ;转车转车, ,冲车与试车冲车与试车. .A.A.+ + +B.B.+ + +C.C.+ + +D.D.+ + +3

18、3现代新型船用主机暖缸时现代新型船用主机暖缸时, ,使用的预热方法大多采用使用的预热方法大多采用. .A.A.蒸汽加热主机循环水柜蒸汽加热主机循环水柜B.B.电加热器加热主机冷却水电加热器加热主机冷却水C.C.膨胀水箱中加热冷却水膨胀水箱中加热冷却水D.D.发电柴油机冷却水对主机循环加热发电柴油机冷却水对主机循环加热44柴油机主机暖缸的方法有柴油机主机暖缸的方法有. .发电柴油机冷却水在主机内循环发电柴油机冷却水在主机内循环; ;蒸汽在膨胀水箱中蒸汽在膨胀水箱中加热并开动温水泵加热并开动温水泵; ;蒸汽或电加热器加热主机淡水并蒸汽或电加热器加热主机淡水并开动淡水泵开动淡水泵. .A.A.+ +

19、B.B.+ +C.C.+ +D.D.+ + +55柴油机主机暖缸工作包括柴油机主机暖缸工作包括. .冷却系统预热冷却系统预热; ;燃油系统预热燃油系统预热; ;滑油系统预热滑油系统预热; ;气气缸油预热缸油预热. .A.A.+ +B.B.+ +C.C.+ +D.D.+ +66在大型船用柴油机备车过程中在大型船用柴油机备车过程中, ,对滑油系统预热的常用对滑油系统预热的常用方法是方法是. .A.A.启动滑油分油机进行分油预热启动滑油分油机进行分油预热B.B.在滑油循环柜中蒸汽预热在滑油循环柜中蒸汽预热C.C.在滑油循环柜中电加热器预热在滑油循环柜中电加热器预热D.D.开启滑油泵在管系中蒸汽预热开

20、启滑油泵在管系中蒸汽预热77指出在备车时指出在备车时, ,冷却系统准备中的错误操作是冷却系统准备中的错误操作是. .A.A.开启缸套淡水循环泵开启缸套淡水循环泵B.B.开启海水循环泵开启海水循环泵C.C.开启活塞冷却泵开启活塞冷却泵D.D.开启喷油器冷却泵开启喷油器冷却泵88在备车过程中下列各项工作不属燃油系统准备工作的是在备车过程中下列各项工作不属燃油系统准备工作的是. .A.A.轻油日用油柜补油轻油日用油柜补油, ,预热预热, ,放残放残B.B.起动低压输油泵系统驱气起动低压输油泵系统驱气C.C.各燃油舱中燃油调驳各燃油舱中燃油调驳D.D.重油柜补油重油柜补油, ,预热预热, ,放残放残9

21、9在备车过程中在备车过程中, ,进行盘车的主要目的是进行盘车的主要目的是. .A.A.检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性检查柴油机各运动部件及其轴系回转灵活性B.B.利于气缸油在缸壁均匀分布利于气缸油在缸壁均匀分布C.C.利于各轴承形成滑油膜利于各轴承形成滑油膜D.D.检查缸内是否有水分检查缸内是否有水分1010在备车过程中在备车过程中, ,进行冲车操作的目的是进行冲车操作的目的是. .A.A.观察缸中是否存有水份观察缸中是否存有水份B.B.观察缸中是否存有漏油观察缸中是否存有漏油C.C.检查起动系统工作状态检查起动系统工作状态D.D.以上全部以上全部1111在柴油机起动前进行试车的目的是

22、在柴油机起动前进行试车的目的是. .A.A.检查换向机构检查换向机构, ,调油机构工作状态调油机构工作状态B.B.检查起动系统工作状态检查起动系统工作状态C.C.使运动部件充分润滑并排出缸内杂质与水份使运动部件充分润滑并排出缸内杂质与水份D.A+BD.A+B1212指出下述关于柴油机备车操作中的错误是指出下述关于柴油机备车操作中的错误是. .A.A.备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行备车操作通常均由轮机人员在机舱中进行B.B.在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行在驾控操纵系统中备车可由驾驶台进行C.C.主机暖机温度应保证主机暖机温度应保证4040左右左右D.D.在盘车在盘车, ,冲车与试车操作

23、时应与驾驶员联系冲车与试车操作时应与驾驶员联系1313指出下述关于柴油机备车操作中的错误指出下述关于柴油机备车操作中的错误. .A.A.备车必须由轮机人员在机舱中进行备车必须由轮机人员在机舱中进行B.B.备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电备车时首先应启动备用发电柴油机并与电网并电C.C.在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至在驾控操纵系统中冲车后操纵手柄可转至“ “驾控驾控” ”位置位置D.D.大型柴油机要求分别正车大型柴油机要求分别正车, ,倒车方向盘车倒车方向盘车1414在船舶机动航行时在船舶机动航行时, ,现代大型船舶主机操作中首要的工现代大型船舶主机操作中首要的工作是作是. .A

24、.A.换用轻柴油换用轻柴油B.B.保证起动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力保证起动空气瓶及控制空气瓶足够空气压力C.C.调节冷却水温度调节冷却水温度D.D.保证正常的扫气温度保证正常的扫气温度1515在船舶进出港或浅水航道机动操纵中在船舶进出港或浅水航道机动操纵中, ,下述错误的是下述错误的是. .A.A.控制主机冷却水温度控制主机冷却水温度, ,保持稳定保持稳定B.B.减少空冷器海水量减少空冷器海水量C.C.使用低位海底阀门保证正常吸水使用低位海底阀门保证正常吸水D.D.换用轻质燃油换用轻质燃油1616在正常主机起动操纵中在正常主机起动操纵中, ,如突然出现主机在某一位置无如突然出现主机在某一

25、位置无法起动法起动, ,正确的应急操纵是正确的应急操纵是: :A.A.拆开空气分配器检查拆开空气分配器检查B.B.启动空气瓶放残启动空气瓶放残C.C.搭上盘车机并盘车然后起动搭上盘车机并盘车然后起动D.D.迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动迅速换向并冲车如成功则返回原转向重新起动17柴油机动力装置在备车中要进行试车,其目的是检查.起动换向系统;滑油系统;油量调节机构;淡水系统的压力;调速器工作;喷油器冷却系统.A.+B.+C.+D.+18在柴油机备车中的暖机是指对下述预热并投入循环.缸套冷却水;滑油系统;燃油系统;喷油器冷却水;活塞冷却水;气缸油.A.+B.+C.+D.+（二）运转中的管

26、理和完车（二）运转中的管理和完车在运转管理中，值班人员应精在运转管理中，值班人员应精心操纵，严格管理，按时进心操纵，严格管理，按时进行工况的行工况的巡回检测巡回检测，使柴油，使柴油机及其装置的各种技术参数机及其装置的各种技术参数处于正常范围之内，并认真处于正常范围之内，并认真做好交接班工作。做好交接班工作。一、柴油机运行的管理一、柴油机运行的管理在柴油机定速后，评定一台柴在柴油机定速后，评定一台柴油机运转性能和技术状态的油机运转性能和技术状态的主要依据是燃料在气缸中主要依据是燃料在气缸中燃燃烧的好坏和各缸负荷分配的烧的好坏和各缸负荷分配的均匀程度均匀程度。1 1、运转中的、运转中的热力检查热力

27、检查目的：目的：检查确认发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的检查确认发动机各缸燃烧是否良好以及负荷分配的均匀程度均匀程度。方法：测取方法：测取P-VP-V示功图、示功图、PzPz、排气温度、排气温度实践证明，实践证明，绝大部分机件的损坏和过度磨损多半都是由于绝大部分机件的损坏和过度磨损多半都是由于超负荷和负荷不均所造成的超负荷和负荷不均所造成的。检查喷油器工作状态的好坏，通常是通过检查排烟温度，检查喷油器工作状态的好坏，通常是通过检查排烟温度，观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等简观察排气颜色以及打开示功阀观看火焰的喷射情况等简便方法来进行的便方法来进行的。排气温度高着重表示后燃增加

28、；排气温度高着重表示后燃增加；烟度增大着重表示不完全燃烧加剧。烟度增大着重表示不完全燃烧加剧。各缸排气温度的不均匀率各缸排气温度的不均匀率 5%5%（15-2015-20）2 2、运转中的机械检查：、运转中的机械检查：目的：目的：保证发动机各机件和系统均处于正常的状态保证发动机各机件和系统均处于正常的状态。方法：听、看、摸、嗅方法：听、看、摸、嗅在巡回检查时，应注意检查气在巡回检查时，应注意检查气缸盖与气缸套结合处以及喷缸盖与气缸套结合处以及喷油器四周和附设在气缸盖上的各阀件（如安全阀、气缸油器四周和附设在气缸盖上的各阀件（如安全阀、气缸起动阀）有无漏气起动阀）有无漏气。1 1）冷却系统的管理

29、：）冷却系统的管理：注意主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位变化。注意主、副机膨胀水柜、喷油器冷却水柜的水位变化。如水中气体的逸出、水中有漂浮油等情况预示系统中设备、如水中气体的逸出、水中有漂浮油等情况预示系统中设备、如水中气体的逸出、水中有漂浮油等情况预示系统中设备、如水中气体的逸出、水中有漂浮油等情况预示系统中设备、零部件存在故障；当未补水而水位生高，可能漏入海水；零部件存在故障；当未补水而水位生高，可能漏入海水；零部件存在故障；当未补水而水位生高，可能漏入海水；零部件存在故障；当未补水而水位生高，可能漏入海水；水位降低过快，预示系统漏泄；水位降低过快，预示系统漏泄；水位降低过快，预示系

30、统漏泄；水位降低过快，预示系统漏泄；水中有气泡，且淡水泵水中有气泡，且淡水泵水中有气泡，且淡水泵水中有气泡，且淡水泵出口压力表波动，可能是缸套或缸盖裂纹；出口压力表波动，可能是缸套或缸盖裂纹；出口压力表波动，可能是缸套或缸盖裂纹；出口压力表波动，可能是缸套或缸盖裂纹；如如某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，而喷射设某缸冷却水温度和排气温度都有相应的变化，而喷射设备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷或负荷过低备和燃烧情况正常，则说明该缸超负荷或负荷过低。当当某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，某一缸由于冷却水量供应不足或中断供应而引起过热时，首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增

31、加冷却水量首先应慢车运行，并切断该缸燃油，缓慢增加冷却水量。如果如果活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞活塞断水引起过热，切勿增加气缸冷却水，以防活塞咬住咬住。待减速运行后该缸过热情况好转时恢复柴油机正。待减速运行后该缸过热情况好转时恢复柴油机正常运行。常运行。大型低速机冷却水出口温度一般为大型低速机冷却水出口温度一般为大型低速机冷却水出口温度一般为大型低速机冷却水出口温度一般为60-8060-80，进出口温差进出口温差进出口温差进出口温差小于小于小于小于1212C C。空冷器出口的扫气温度不得低于空冷器出口的扫气温度不得低于2525，不得高于，不得高于4545。对。对系统中的自动调

32、温器应使之始终保持正常状态。各冷却系统中的自动调温器应使之始终保持正常状态。各冷却器器海水出口温度不应超过海水出口温度不应超过45504550，以免因大量盐分析，以免因大量盐分析出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。出来造成结垢而影响传热，降低冷却效果。2 2）滑油系统的管理：）滑油系统的管理：A A、正确调节压力和温度、正确调节压力和温度、正确调节压力和温度、正确调节压力和温度压力由滑油泵压力由滑油泵压力由滑油泵压力由滑油泵旁通阀旁通阀旁通阀旁通阀调节，应使滑油压力高于冷却水压力，调节，应使滑油压力高于冷却水压力，调节，应使滑油压力高于冷却水压力，调节，应使滑油压力高于冷却水压力，一般为；温

33、度由冷却器的一般为；温度由冷却器的一般为；温度由冷却器的一般为；温度由冷却器的旁通阀旁通阀旁通阀旁通阀调节，主机滑油进出口调节，主机滑油进出口调节，主机滑油进出口调节，主机滑油进出口温差温差温差温差一般控制在一般控制在一般控制在一般控制在1015C1015C，滑油进机，滑油进机，滑油进机，滑油进机40554055，出机，出机，出机，出机6565（中高速机（中高速机（中高速机（中高速机70907090 ）；冷却器前的滑油温度为冷却器前的滑油温度为50555055。B B、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到、备车暖机时加热循环柜滑油，待油温上升到、备车暖

34、机时加热循环柜滑油，待油温上升到2530C2530C时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应时启动滑油泵使滑油进入系统循环，备车时加热温度应达到主机进口温度达到主机进口温度达到主机进口温度达到主机进口温度38C38C，完车后应让滑油泵继续运转，完车后应让滑油泵继续运转，完车后应让滑油泵继续运转，完车后应让滑油泵继续运转20min20min以上；以上；以上；以上；C C、航行、航行、航行、航行值班值班中应注意检查循环柜油位，当油位突然中应注意检查循环柜油位，当油位突然中应注意检查循环柜油位，当

35、油位突然中应注意检查循环柜油位，当油位突然升高升高升高升高时，可能是循环柜时，可能是循环柜时，可能是循环柜时，可能是循环柜加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷加热管、活塞或缸套冷却水或滑油冷却器漏泄，却器漏泄，却器漏泄，却器漏泄，可减速或停车，检查原因并加以消除。可减速或停车，检查原因并加以消除。油位油位油位油位过低过低过低过低则可能是则可能是则可能是则可能是循环柜或系统漏泄、分油机跑油、阀门循环柜或系统漏泄、分油机跑油、阀门循环柜或系统漏泄、分油机跑油、阀门循环柜或系统漏泄、分油机跑油、阀门误操作等。误操作等。误操作等。误操作等。D

36、 D、油冷活塞在巡回检查时应注意活塞的回油情况是否稳、油冷活塞在巡回检查时应注意活塞的回油情况是否稳定，防止由于油量不足或中断造成活塞咬缸。定，防止由于油量不足或中断造成活塞咬缸。E E、如果、如果滤器前后压差过大，则说明滤器被脏物堵塞，应滤器前后压差过大，则说明滤器被脏物堵塞，应立即将管路旁通使滤器与管路脱离，以便进行清洗并注立即将管路旁通使滤器与管路脱离，以便进行清洗并注意放空气意放空气。F F、运转中要经常注意注油器中的油位和各注油点的注油、运转中要经常注意注油器中的油位和各注油点的注油情况。当情况。当发现注油量很小或中断供应时，应减慢车速或发现注油量很小或中断供应时，应减慢车速或停车立

37、即设法消除，严防断油停车立即设法消除，严防断油。在接班时要注意察看气。在接班时要注意察看气缸注油器接头是否有漏油现象，确保气缸润滑油供应正缸注油器接头是否有漏油现象，确保气缸润滑油供应正常。常。GG、应定期检查轴系中各轴承的温度和油位是否正常。、应定期检查轴系中各轴承的温度和油位是否正常。H H、对需要人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油。对、对需要人工注油的进、排气阀阀杆应按时注油。对排排气阀杆应用柴油（气阀杆应用柴油（30%30%）与滑油（）与滑油（70%70%）的混合油进行）的混合油进行润滑润滑，以减轻结炭，防止阀杆咬死。对不采取压力循环，以减轻结炭，防止阀杆咬死。对不采取压力循环润滑的各

38、活动部件的油杯和加油孔也应按时加油。润滑的各活动部件的油杯和加油孔也应按时加油。I I、系统油应定期（、系统油应定期（3-43-4个月）送验，运行中分油机个月）送验，运行中分油机连续旁连续旁连续旁连续旁通分离通分离通分离通分离净化处理，一般分油机处理量为每天净化处理，一般分油机处理量为每天净化处理，一般分油机处理量为每天净化处理，一般分油机处理量为每天2323倍的循倍的循倍的循倍的循环油柜油量，分油机的最佳分油量为环油柜油量，分油机的最佳分油量为环油柜油量，分油机的最佳分油量为环油柜油量，分油机的最佳分油量为1/31/3额定分油量。额定分油量。额定分油量。额定分油量。3 3）燃油系统的管理：）

39、燃油系统的管理：A A、定时、定时排放各油舱柜的水和脏污排放各油舱柜的水和脏污。尤其是在大风浪中应。尤其是在大风浪中应注意注意放水、放污和滤器压差变化放水、放污和滤器压差变化，以防管路堵塞，以防管路堵塞，压差压差超过规范要求应及时清洗；超过规范要求应及时清洗；B、分段加热油舱：油舱：15201520/ /泵吸口附近：泵吸口附近：35403540为便于燃油的驳运和确保油管出口附近燃油的流动性。为便于燃油的驳运和确保油管出口附近燃油的流动性。沉淀柜：沉淀柜：50705070以提高沉淀效果。以提高沉淀效果。分油机：分油机： 85958595 最高不准超过最高不准超过9898 为了提高净化效果，为了提

40、高净化效果，分油温度分油温度不能太低，也不能太高。不能太低，也不能太高。日用油柜：日用油柜：70807080雾化加热器：加热温度应使重油粘度降至雾化加热器：加热温度应使重油粘度降至1225mm1225mm /s/s考考虑虑到到压压力力增增高高会会使使粘粘度度增增大大，以以及及经经管管路路到到喷喷油油器器有有温温度度 降降 ， 加加 热热 温温 度度 应应 再再 提提 高高 10151015， 一一 般般 加加 热热 到到100150100150。C、在值班时还应经常检查喷油泵、喷油器的工作状态，检查高压油管的脉动情况。如泵体或高压油管发热，则说明喷油器的喷孔被堵塞。若高压油管脉动微弱，而且排气

41、温度和燃烧压力均较低，则可能是由于喷油泵密封不良而使供油量减少所造成。若高压油管脉动微弱，但排气温度增高，则可能是由于喷油器针阀与阀座密封性不良、弹簧断裂或针阀在开启位置咬死所造成。这时，应进一步检查针阀的跳动情况。若高压油管无脉动、气缸不发火、排气温度很低，则可能是由于喷油泵柱塞在上止点位置被咬死的缘故。4 4）增压系统的管理：）增压系统的管理：A A、运行中注意检查运行参数和声音；、运行中注意检查运行参数和声音；、运行中注意检查运行参数和声音；、运行中注意检查运行参数和声音；B B、定期保养，、定期保养，、定期保养，、定期保养，长期停车后重新使用前应盘车长期停车后重新使用前应盘车长期停车后

42、重新使用前应盘车长期停车后重新使用前应盘车。C C、定期、定期、定期、定期清洗空冷器和增压器清洗空冷器和增压器清洗空冷器和增压器清洗空冷器和增压器。涡轮端水洗：涡轮端水洗：涡轮端水洗：涡轮端水洗：在在在在低负荷低负荷低负荷低负荷（50%50%）下进行，需）下进行，需）下进行，需）下进行，需10min10min；清洗；清洗；清洗；清洗后应在后应在后应在后应在低负荷下运转低负荷下运转低负荷下运转低负荷下运转510min510min。若。若。若。若出现振动应重新清洗出现振动应重新清洗出现振动应重新清洗出现振动应重新清洗。间隔：间隔：间隔：间隔：1501000h1501000h，一般，一般，一般，一般

43、6 6天天天天1 1次次次次涡轮端干洗：涡轮端干洗：涡轮端干洗：涡轮端干洗：在在在在100%100%负荷下效果好，从涡轮负荷下效果好，从涡轮负荷下效果好，从涡轮负荷下效果好，从涡轮进气管喷入进气管喷入进气管喷入进气管喷入已粉碎的已粉碎的已粉碎的已粉碎的核桃壳核桃壳核桃壳核桃壳（），冲刷除去积炭等污物。（），冲刷除去积炭等污物。（），冲刷除去积炭等污物。（），冲刷除去积炭等污物。压气机端水洗：压气机端水洗：压气机端水洗：压气机端水洗：在在在在100%100%负荷负荷负荷负荷下进行，清洗前后下进行，清洗前后下进行，清洗前后下进行，清洗前后（30min30min）应将）应将）应将）应将气缸注油量调大

44、气缸注油量调大气缸注油量调大气缸注油量调大50100%50100%。在。在。在。在410s410s内内内内将水喷入压气机。喷水后应在将水喷入压气机。喷水后应在将水喷入压气机。喷水后应在将水喷入压气机。喷水后应在100%100%负荷下运行一段时负荷下运行一段时负荷下运行一段时负荷下运行一段时间间间间10min10min以干燥以干燥以干燥以干燥。如清洗后，。如清洗后，。如清洗后，。如清洗后，增压压力和排气温度变增压压力和排气温度变增压压力和排气温度变增压压力和排气温度变化不大可重新清洗。化不大可重新清洗。化不大可重新清洗。化不大可重新清洗。间隔：间隔：间隔：间隔：2575h2575h清洗压气机后，

45、应清洗压气机后，应清洗压气机后，应清洗压气机后，应及时清洗中间空气冷却器及时清洗中间空气冷却器及时清洗中间空气冷却器及时清洗中间空气冷却器。D D、检查润滑油的、检查润滑油的、检查润滑油的、检查润滑油的油压、油温、油位、油质。油压、油温、油位、油质。油压、油温、油位、油质。油压、油温、油位、油质。三、停车完车后的操作三、停车完车后的操作正常情况下的停车应保持各系统参数正常，主机处于随时正常情况下的停车应保持各系统参数正常，主机处于随时可用状态。如可用状态。如停车时间较长，应注意各系统工质状态参停车时间较长，应注意各系统工质状态参数的变化，并及时调整数的变化，并及时调整。当船舶要进行停泊作业时，

46、轮机员接到驾驶台当船舶要进行停泊作业时，轮机员接到驾驶台“ “完车完车” ”的的指令后，说明主机不再动车，这时当班人员应做如下工指令后，说明主机不再动车，这时当班人员应做如下工作：作：（1 1）关掉关掉起动空气系统的起动空气系统的主停气阀、主起动阀和气瓶出主停气阀、主起动阀和气瓶出口阀口阀，并将空气瓶充满；，并将空气瓶充满；（2 2）接上转车机，打开各缸示功阀，）接上转车机，打开各缸示功阀，转车转车1530min1530min，并，并人工强力驱动气缸注油器几十下；人工强力驱动气缸注油器几十下；（3 3）将）将主海水泵主海水泵进出口阀以及通往冷却器的进口阀进出口阀以及通往冷却器的进口阀关掉；关掉

47、；（4 4）停掉燃油低压输送泵停掉燃油低压输送泵，关闭进、出口阀，最后将燃，关闭进、出口阀，最后将燃油日用柜出口阀关掉；油日用柜出口阀关掉；（5 5）将）将扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀门打开扫气箱、涡轮端排出管等处放残阀门打开，最后，最后用防尘罩将压气机消音滤网罩好，已防灰尘积存污染；用防尘罩将压气机消音滤网罩好，已防灰尘积存污染；（6 6）为了使气缸、活塞以及各运动表面的热量逐渐被冷）为了使气缸、活塞以及各运动表面的热量逐渐被冷却液带走，以免由于突然中断冷却液使机件出现应力而却液带走，以免由于突然中断冷却液使机件出现应力而裂损或造成气缸壁滑油在高温下结炭，在裂损或造成气缸壁滑油在高温下结炭

48、，在完车后应使主完车后应使主机滑油泵、淡水冷却泵再继续循环一段时间（至少机滑油泵、淡水冷却泵再继续循环一段时间（至少3030分分钟）钟），待降温后再停泵关闭进出口阀门，喷油器冷却水，待降温后再停泵关闭进出口阀门，喷油器冷却水泵也应运转一段时间后停掉；泵也应运转一段时间后停掉；如主机需要副机冷却水继续暖机，则应趁水温未降低前停如主机需要副机冷却水继续暖机，则应趁水温未降低前停掉淡水冷却迸，关闭有关阀门，掉淡水冷却迸，关闭有关阀门，换用副机暖机管系继续换用副机暖机管系继续对主机进行暖机对主机进行暖机。最后经检查确认主机和机舱无异常情。最后经检查确认主机和机舱无异常情况时，便开始停航值班。况时，便开

49、始停航值班。1919柴油机运转中的正常管理工作主要是柴油机运转中的正常管理工作主要是. .A.A.机械负荷与热负荷机械负荷与热负荷B.B.热力检查和机械检查热力检查和机械检查C.C.各系统检查各系统检查, ,排温检查排温检查D.D.缸内压缩压力与最高爆发压力检查缸内压缩压力与最高爆发压力检查2020柴油机运转中的热力检查目的是柴油机运转中的热力检查目的是. .检查各缸燃烧质量检查各缸燃烧质量; ;判断各缸负荷分配判断各缸负荷分配; ;检查各系统检查各系统技术状态技术状态. .A.A.+ +B.B.+ +C.C.+ + +D.D.+ +2121在柴油机运转中在柴油机运转中, ,进行热力检查的主要

50、途径是进行热力检查的主要途径是. .A.A.测量排气温度与各缸最高爆发压力测量排气温度与各缸最高爆发压力B.B.测压缩压力与各缸爆发压力测压缩压力与各缸爆发压力C.C.测量排气温度测量排气温度, ,滑油温度与冷却水温度滑油温度与冷却水温度D.D.测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力测量排气温度与各缸示功图并计算平均指示压力2222在柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数在柴油机运转中进行热力检查时必须测量的运转参数是是. .A.A.各缸排气温度各缸排气温度B.B.各缸最高爆发压力各缸最高爆发压力C.C.各缸喷油泵供油刻度各缸喷油泵供油刻度D.D.扫气压力与温度扫气压力与温度2323

51、在柴油机热力检查时在柴油机热力检查时, ,如发现个别缸排气温度过高如发现个别缸排气温度过高, ,其其最大的原因可能是最大的原因可能是( (喷油泵技术状态正常喷油泵技术状态正常) ). .A.A.气缸漏气气缸漏气B.B.喷油器故障喷油器故障C.C.燃油质量不符要求燃油质量不符要求D.D.空冷器空气侧污染空冷器空气侧污染2424在柴油机运转中进行机械检查的目的在于在柴油机运转中进行机械检查的目的在于. .A.A.热负荷与机械负荷正常热负荷与机械负荷正常 B.B.柴油机各机件与系统正常工作柴油机各机件与系统正常工作C.C.各系统运行参数正常各系统运行参数正常D.A+CD.A+C2525在柴油机运转管

52、理中如发现个别缸冷却水过少而过热在柴油机运转管理中如发现个别缸冷却水过少而过热时时, ,正确的处理措施是正确的处理措施是: :增加冷却水量增加冷却水量; ;单缸停油单缸停油; ;降速降速; ;逐步增加冷却水逐步增加冷却水量量. .A.A.+ +B.B.+ +C.C.+ +D.D.+ + +2626柴油机淡水冷却器水管漏泄柴油机淡水冷却器水管漏泄, ,在柴油机运转中的危害是在柴油机运转中的危害是. .A.A.淡水耗量增加淡水耗量增加B.B.淡水被海水污染淡水被海水污染C.C.膨胀水箱水位升高膨胀水箱水位升高D.D.淡水漏入曲轴箱淡水漏入曲轴箱2727柴油机运转中如发现淡水压力出现异常波动可能原因

53、柴油机运转中如发现淡水压力出现异常波动可能原因是是. .A.A.淡水冷却器冷却水管漏泄淡水冷却器冷却水管漏泄B.B.淡水管出口出现裂纹漏水淡水管出口出现裂纹漏水C.C.气缸或缸盖裂纹气缸或缸盖裂纹D.D.膨胀水箱低水位膨胀水箱低水位2828在柴油机运转时在柴油机运转时, ,对冷却系统的管理中错误的是对冷却系统的管理中错误的是. .A.A.调节淡水泵出口阀开度控制水量调节淡水泵出口阀开度控制水量B.B.调节淡水泵进口阀开度控制水量调节淡水泵进口阀开度控制水量C.C.控制海水出口温度不应超过控制海水出口温度不应超过45504550D.D.控制海水进口温度不低于控制海水进口温度不低于25252929

54、船舶在湿热地区航行时应控制空冷器海水流量船舶在湿热地区航行时应控制空冷器海水流量, ,使海水流量使海水流量. .A.A.增大增大B.B.减小减小C.C.不变不变D.D.无规律无规律3030船舶在大风浪中航行时为保证燃船舶在大风浪中航行时为保证燃, ,滑油管路通畅的正确管理措施滑油管路通畅的正确管理措施是是. .A.A.开足有关阀门开足有关阀门B.B.提高泵出压力提高泵出压力C.C.提高预热温度提高预热温度D.D.注意检查滤器前后压差并清洗滤器注意检查滤器前后压差并清洗滤器3131在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是在对废气涡轮增压器水洗中的错误认识是. .A.A.水洗应定期按规定进行水洗应定期

55、按规定进行 B.B.压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行压气机端水洗可用淡水或专用洗净液交替进行C.C.涡轮端进行干洗效果比水洗好涡轮端进行干洗效果比水洗好D.D.良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗良好的水洗可以代替增压器定期解体清洗3232在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断在柴油机运转管理中的热力检查应通过检测以下参数进行判断. .排气温度排气温度; ;各缸压缩压力各缸压缩压力; ;各缸最高爆发压力各缸最高爆发压力; ;排气颜色排气颜色; ;示功图计算示功图计算; ;燃油耗量燃油耗量. .A.A.+ + + + +B.B.+ + + + +C.C.+ + + + +

56、D.D.+ + + + +3333在柴油机运转管理中的机械检查内容主要有在柴油机运转管理中的机械检查内容主要有. .柴油机运转声音柴油机运转声音; ;柴油机运动部件工作温度柴油机运动部件工作温度; ;燃油系燃油系统统; ;润滑系统润滑系统; ;增压系统增压系统; ;冷却系统冷却系统. .A.A.+ +B.B.+ + + +C.C.+ + + + +D.D.+ + + + + +3434经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应做的准经长时间航行的船舶在准备进港之前对主机应做的准备工作是备工作是. .A.A.开启示功阀检查缸内燃烧状态开启示功阀检查缸内燃烧状态B.B.检查配电板用电量检查配电板用电

57、量C.C.测试压缩压力与最高爆发压力测试压缩压力与最高爆发压力D.D.进行停车进行停车, ,换向换向, ,起动操作检查起动操作检查3535当机舱车钟接到当机舱车钟接到“ “完车完车” ”指令后指令后, ,下述当班人员操作中下述当班人员操作中的错误是的错误是. .A.A.关闭起动空气瓶出口阀关闭起动空气瓶出口阀B.B.停止燃油低压输油泵并关闭管系相应阀件停止燃油低压输油泵并关闭管系相应阀件C.C.关闭主海水泵及相应进出口阀关闭主海水泵及相应进出口阀D.D.关闭主淡水泵及相应进出口阀关闭主淡水泵及相应进出口阀3636当机舱接到当机舱接到“ “完车完车” ”指令后不正确的操作是指令后不正确的操作是.

58、 .A.A.停止滑油泵停止滑油泵, ,海水泵海水泵, ,淡水泵淡水泵B.B.停止低压燃油输送泵停止低压燃油输送泵C.C.搭上盘车机并手动泵压气缸注油器搭上盘车机并手动泵压气缸注油器 D.D.开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机消音滤网开启扫气箱放残阀并用防尘罩盖住压气机消音滤网3737当轮机员接到当轮机员接到“ “完车完车” ”指令后指令后, ,当班人员应完成下述当班人员应完成下述. .关闭主起动空气瓶主停气阀关闭主起动空气瓶主停气阀; ;打开示功阀并盘车打开示功阀并盘车; ;关关闭主海水泵及有关阀件闭主海水泵及有关阀件; ;关闭燃油低压输油泵关闭燃油低压输油泵; ;开启开启扫气箱放残阀扫气箱

59、放残阀; ;关闭冷却水泵及滑油泵关闭冷却水泵及滑油泵A.A.+ + + + +B.B.+ + + + +C.C.+ + + + +D.D.+ + + + +3838当柴油机处于停车状态时当柴油机处于停车状态时, ,错误的说法是错误的说法是. .A.A.保持各系统的正常运转保持各系统的正常运转B.B.主机处于随时可用状态主机处于随时可用状态C.C.关掉起动空气瓶截止阀关掉起动空气瓶截止阀D.D.注意系统状态参数的变注意系统状态参数的变化化柴油机应急处理柴油机应急处理柴油机应急处理柴油机应急处理船船舶舶经经常常在在复复杂杂的的海海况况和和恶恶劣劣的的气气候候下下航航行行，主主柴柴油油机机一一旦旦运

60、运行行失失常常，将将使使船船舶舶失失去去控控制制，可可能能造造成成十十分分严严重重的的后后果果。因因此此，学学习习在在紧紧急急情情况况下下和和柴柴油油机机故故障障时时的的应应急急处理和安全措施是非常重要的。处理和安全措施是非常重要的。1 1、封缸运行；、封缸运行；2 2、停增压器运转；、停增压器运转；* *3 3、拉缸；、拉缸；* *4 4、敲缸；、敲缸；* *5 5、扫气箱着火；、扫气箱着火；* *6 6、曲轴箱爆炸；、曲轴箱爆炸；7 7、烟囱冒火；、烟囱冒火；* *8 8、紧急刹车、紧急刹车9 9、连杆螺栓断裂。、连杆螺栓断裂。第三节第三节封缸运行封缸运行主柴油机运行中若出现一个或一个以上

61、的气缸发生故障而一时无法修复，可采取停止故障气缸工作的措施，即减缸/封缸运行。根据我国船规规定：六六缸缸以以下下柴柴油油机机应应能能保保证证停停一一个个缸缸后后能能继继续续运运转转；六缸以上应保证停两个缸后能继续运转。六缸以上应保证停两个缸后能继续运转。一、减一、减/封缸运行的三种情况及措施封缸运行的三种情况及措施1、单缸停油减/停缸运行如果主柴油机在运转中一个气缸发生故障，例如喷射系统故障、气阀咬死、气缸漏气、轻微拉缸等时（这些故障只是使气缸不能发火而运动部件尚可运转），一旦无法排除，海面情况不允许停车时，为了避免事故的扩展，可采用单缸停油减/停缸运行。根根据据具具体体机机型型可可采采取取提

62、提起起喷喷油油泵泵滚滚轮轮使使喷喷油油泵泵停停止止工工作作或或打打开开喷喷油油器器回回油油阀阀使使燃燃油油停停止止喷喷入入气气缸缸，但但要要避避免免关关闭闭喷喷油油泵泵进进出出口口阀阀，防防止止造造成成喷喷油油泵泵偶偶件件干干摩摩擦擦而而咬咬死死。直直流流扫扫气气二二冲冲程程柴柴油油机机，在在停停止止喷喷油油的的同同时时还还应应将将排排气气阀阀锁锁定定在在开开启启位位置置，以以减减少少活活塞塞消消耗的压缩功。耗的压缩功。* *电电子子喷喷射射柴柴油油机机，停停止止喷喷油油泵泵/ /器器、排排气气阀阀（控控制制滑阀）的滑阀）的电磁阀电磁阀工作。工作。在单缸停油减缸后，在运转中应采取如下措施：（1

63、）适当减少该缸的润滑和活塞冷却，定期开启该缸示功阀，以避免因滑油积存而引起爆燃。（2）为了保持主机运转平稳，避免其它各缸超负荷和防止增压器的喘振，应降低负荷减速航行；如在减速的情况下船体或机件发生振动，应进一步减速直到消除振动为止。2 2、吊出活塞封缸运行、吊出活塞封缸运行 在在活活塞塞、缸缸盖盖或或缸缸套套裂裂纹纹或或损损坏坏，不不可可能能继继续续使使用用，而而且且无无备备件件时时，但但连连杆杆和和十十字字头头尚尚能能正正常常工工作作，可可以以采采取取拆拆除除活活塞塞组组件件（含含填填料料函函）的的封封缸缸运运行行措措施施。此此时时不不但但要要切切断断该该缸缸的的燃燃油油，也也应应切切断断空

64、空气气。其其操操作程序是：作程序是：在在活活塞塞或或气气缸缸套套损损坏坏时时，将将活活塞塞吊吊出出，用用专专用用工工具具把把气气缸缸的的进进排排气气口口完完全全封封住住；活活塞塞冷冷却却液液进进排排出出口口封封住住；活活塞塞杆杆填填料料函函口口封封住住，使使扫扫气气空空间间与与曲曲柄柄箱箱空空间间隔隔开开；切切断断气气缸缸油油；封封住住十十字字头头油油孔孔，以以保保证证润润滑滑油油不不能能从从孔孔中中流流出出，又又可可以以保保证证连连杆杆大大端端轴轴承承仍仍可可得得到到可可靠靠的的润润滑滑；拆拆除除该该缸缸起起动动阀阀并并将将起起动动空空气气支支管管封封住住；做做好好这这些些工工作作后后，主主

65、机机就就可可继续运转。继续运转。（1 1）提提起起喷喷油油泵泵滚滚轮轮停停止止泵泵油油；（2 2）弯弯流流扫扫气气机机用用专专用用工工具具封封住住气气缸缸套套排排气气口口，直直流流扫扫气气或或四四冲冲程程机机将将气气阀阀锁锁住住在在正正常常关关闭闭位位置置；（3 3） 用用专专用用工工具具封封住住活活塞塞杆杆填填料料函函孔孔；（4 4） 在在十十字字头头上上安安装装专专用用封封盖盖；（5 5） 封封闭闭活活塞塞冷冷却却系系统统；（6 6）拆拆下下气气缸缸启启动动阀阀控控制制空空气气管管、启启动动空空气气管管并并封封住住；（7 7） 关关闭闭该该缸缸气气缸缸冷冷却却水水的的进进出出口口阀阀；（8

66、 8） 该该缸缸气气缸缸油油注注油油管管减减至至最最小小；（9 9）活活塞塞组组件件拆拆除后重新安装气缸盖。除后重新安装气缸盖。 3 3、吊出活塞、连杆、十字头封缸运行、吊出活塞、连杆、十字头封缸运行 在在连连杆杆、十十字字头头或或导导板板严严重重损损坏坏或或十十字字头头轴轴承承损损坏坏时时，首首先先要要将将活活塞塞和和十十字字头头盘盘到到好好支支撑撑的的位位置置或或全全部部拆拆除除，然然后后把把连连杆杆拆拆除除，封封住住曲曲轴轴上上的的供供油油孔孔，再再把把该该缸缸气气缸缸油油和和冷冷却却水水切切除除，柴柴油油机机就就可可继继续续运运转转。若若需需将将活活塞塞与与十字头一并拆除，则应按上述十

67、字头一并拆除，则应按上述2 2各项采取措施。各项采取措施。二、封缸航行注意事项二、封缸航行注意事项1 1、防防止止超超负负荷荷：封封缸缸航航行行时时，应应减减小小油油门门并并在在低低负负荷荷下下运运转转，注注意意检检查查柴柴油油机机工工作作状状况况，防防止止超超负负荷荷（各各缸缸排排气温度不允许超过标定值）气温度不允许超过标定值）2 2、防止振动：、防止振动：封缸航行后扭矩变得不均匀，往往使船体封缸航行后扭矩变得不均匀，往往使船体或机件振动变得厉害，为减小振动应根据情况降低负荷，或机件振动变得厉害，为减小振动应根据情况降低负荷，有时负荷要降到有时负荷要降到50-60%50-60%以下或更低。以

68、下或更低。 3 3、防防止止增增压压器器喘喘振振：由由于于停停止止供供应应被被减减缸缸的的空空气气，增增压压器器（脉脉动动增增压压）可可能能因因流流量量变变小小而而进进入入喘喘振振区区，因因此此应应视情况采取消除增压器喘振的措施。视情况采取消除增压器喘振的措施。在在机机动动操操纵纵时时如如发发生生起起动动困困难难（被被封封气气缸缸恰恰好好处处于于启启动动位位置置），可可先先向向相相反反转转向向短短促促起起动动一一下下使使曲曲轴轴改改变变位位置置，然然后后再再换换向向起起动动。此此外外应应向向驾驾驶驶台台说说明明尽尽量量减减少少起起动动次次数。数。第四节第四节第四节第四节停增压器运转停增压器运转

69、停增压器运转停增压器运转柴柴油油机机运运转转中中如如发发生生增增压压器器损损坏坏（如如轴轴承承烧烧毁毁、叶叶片片断断裂裂等等）而而无无法法修修复复时时，则则柴柴油油机机应应转转入入停停增增压压器器紧紧急急运运转转。（如（如锁住转轴或吊出转轴锁住转轴或吊出转轴）。）。一、四冲程柴油机的停增压器运行一、四冲程柴油机的停增压器运行四四冲冲程程停停增增压压器器运运行行时时相相当当于于非非增增压压柴柴油油机机，此此时时依依靠靠活活塞塞的的吸吸排排作作用用，仍仍可可完完成成换换气气过过程程，因因而而柴柴油油机机尚尚可可运运转转。但但因因其其气气缸缸充充气气量量大大幅幅度度降降低低，而而且且有有关关正正时时

70、也也不不适适合合非非增增压压工工作作，因因而而其其运运转转功功率率和和转转速速回回明明显显降降低低。例例如如某某机机其其标标定定功功率率为为，标标定定转转速速为为750rpm750rpm，标标定定耗耗油油率率为为，停停增增压压器器后后运运转转允允许许的的最最大大转转速速为为390rpm390rpm，运运转转功功率率降降为为138KW138KW，耗耗油油率率增增加加到到。如如需需长长期期运运转转，应应增增大大压压缩缩比比提提高高压压缩缩压压力力以以降降低低排排气气温温度度；适适当当调调整整气气阀阀正正时时，减减少少气气阀阀重重迭迭角角以以免免废废气气倒倒冲冲；适适当当减减油油降降速以防超负荷。速

71、以防超负荷。二、二冲程柴油机的停增压器运行二、二冲程柴油机的停增压器运行当当二二冲冲程程柴柴油油机机停停增增压压器器运运行行时时，本本身身无无法法完完成成换换气气过过程程，因因而而无无法法运运转转。此此时时为为使使柴柴油油机机能能够够运运转转必必须须采采取取应应急急措措施施。此此应应急急措措施施随随机机型型不不同同而而异异。如如Sulzer-RTASulzer-RTA和和MAN-B&WLMCMAN-B&WLMC机型必须采取如下应急措施：机型必须采取如下应急措施：1 1、 起动电动辅助鼓风机（定压增压系统）；起动电动辅助鼓风机（定压增压系统）；2 2、使使用用专专用用工工具具将将增增压压器器转转

72、轴轴两两端端固固定定，如如应应急急运运转转时时间间很很长长，则则应应抽抽出出转转子子并并用用专专用用盖盖板板封封住住增增压压器器壳壳体体两两端；端；3 3、从排气旁通管上拆下封闭盲板，使排气旁通到烟囱。、从排气旁通管上拆下封闭盲板，使排气旁通到烟囱。柴油机应急运行时应注意参数限制：柴油机应急运行时应注意参数限制：1 1）根根据据电电动动鼓鼓风风机机功功率率大大小小，柴柴油油机机最最高高可可在在1/41/4功功率率、63%63%转转速速和和40%40%有有效效压压力力下下运运转转。根根据据柴柴油油机机排排气气温温度度、排气颜色和运转情况采取降速运转措施；排气颜色和运转情况采取降速运转措施；2 2

73、）对对于于复复合合增增压压系系统统（串串联联、并并联联或或串串联联旁旁通通等等）不不设设电电动动鼓鼓风风机机的的柴柴油油机机，当当增增压压器器损损坏坏时时应应将将其其所所使使用用的的活活塞塞下下部部辅辅助助压压气气机机的的相相应应盖盖板板打打开开，以以便便直直接接从从机机舱舱内吸气。内吸气。第五节第五节第五节第五节 拉缸拉缸拉缸拉缸由于柴油机强化程度的提高、超长行程的发展和劣质燃油由于柴油机强化程度的提高、超长行程的发展和劣质燃油的使用，使柴油机的活塞、活塞环、气缸套等燃烧室部的使用，使柴油机的活塞、活塞环、气缸套等燃烧室部件的工作条件越来越恶劣，从而常常引起件的工作条件越来越恶劣，从而常常引

74、起初期磨合不良，初期磨合不良，造成拉缸造成拉缸。一、拉缸现象一、拉缸现象拉拉缸缸是是指指活活塞塞环环或或活活塞塞裙裙与与气气缸缸套套之之间间，两两个个相相对对运运动动表表面面的的相相互互作作用用而而造造成成的的表表面面损损伤伤。根根据据损损伤伤的的不不同同程程度度，可分为可分为划伤、拉缸和咬缸划伤、拉缸和咬缸，统称为拉缸。，统称为拉缸。活活塞塞环环与与气气缸缸套套之之间间的的拉拉缸缸一一般般发发生生于于运运转转初初期期（磨磨合合期期），即即台台架架试试验验、海海上上试试验验和和吊吊缸缸后后开开航航的的初初期期，一一旦旦磨磨合合完完毕毕几几乎乎不不再再发发生生；活活塞塞裙裙与与气气缸缸套套之之间

75、间的的拉拉缸缸往往往往发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内（发生在磨合完毕后稳定运转的数千小时内（运转期运转期）。）。拉缸损伤的机理：拉缸损伤的机理：大多是由于滑动部位的润滑油膜受大多是由于滑动部位的润滑油膜受到局部破坏，此时两个相对运动到局部破坏，此时两个相对运动的表面突出部位首先发生金属接的表面突出部位首先发生金属接触，然后在局部出现微小的触，然后在局部出现微小的“ “熔熔着着” ”现象，而熔着部位由于部件现象，而熔着部位由于部件的相对运动又被撕裂。在这个过的相对运动又被撕裂。在这个过程中金属表面形成硬化层，当硬程中金属表面形成硬化层，当硬化层被破坏时，所产生的金属磨化层被破坏时，所产生的

76、金属磨粒将成为加剧表面磨损的磨料。粒将成为加剧表面磨损的磨料。在在出出现现所所谓谓熔熔着着磨磨损损的的短短时时间间内内，在在活活塞塞和和气气缸缸套套表表面面上上出出现现和和气气缸缸中中心心线线相相平平行行的的高高低低不不平平的的磨磨痕痕，这这就就是是拉拉缸缸现现象象。严严重重时时滑滑动动部部位位完完全全粘粘着着或或卡卡住住甚甚至至可可能能在在两两个个表表面面的的薄薄弱弱部部位位产产生生裂裂纹纹致致使使机机件件破破坏坏，即即咬咬缸缸。因因此此，拉缸的根本原因是熔着磨损拉缸的根本原因是熔着磨损。即即熔着磨损熔着磨损+ +磨料磨损磨料磨损 二、拉缸的原因二、拉缸的原因造成拉缸的原因十分复杂，有造成拉

77、缸的原因十分复杂，有设计方面设计方面的原因，如的原因，如材料的材料的选配、间隙大小的确定、装置的安装对中选配、间隙大小的确定、装置的安装对中等是否恰当，等是否恰当，结构布置是否合理，表面粗糙度是否适宜，结构布置是否合理，表面粗糙度是否适宜，润滑冷却润滑冷却的的安排是否完善等；从管理的角度，则可能是下列原因造安排是否完善等；从管理的角度，则可能是下列原因造成的：成的：1 1、气缸润滑不良：、气缸润滑不良：气气缸缸润润滑滑油油不不足足或或供供油油中中断断，使使活活塞塞与与气气缸缸套套过过热热而而过过度度膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。膨胀变形，失去原来的正常间隙而拉缸。气缸润滑不良的原因有：气

78、缸润滑不良的原因有：1 1）注注油油问问题题：注注油油器器调调节节油油量量过过小小；注注油油管管堵堵塞塞；注注油油接头漏油；气缸套注油孔或布油槽堵塞；注油器故障；接头漏油；气缸套注油孔或布油槽堵塞；注油器故障；2 2）油质问题：）油质问题：气缸油品种选择不当或滑油变质；气缸油品种选择不当或滑油变质；3 3）四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好）四冲程柴油机的刮油环刮油效果过好。 2 2、磨合不够充分：、磨合不够充分：在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间在尽可能短的时间内得到有效的磨合，必须考虑磨合时间和负荷分配问题。在低负荷下即使长时间磨合也不能磨和负荷分配问题。在低负荷下即使长时间

79、磨合也不能磨合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。合完毕，而如果急于高负荷运转，则会引起拉缸。柴油机磨合期内应注意：柴油机磨合期内应注意：磨合期间要适当加大注油量；活磨合期间要适当加大注油量；活塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；活塞和气缸套塞环换新后应在低负荷下运转一段时间；活塞和气缸套换新后应进行磨合再加大负荷。换新后应进行磨合再加大负荷。3 3、冷却不良：、冷却不良：冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀冷却水泵排出压力不够，供水不足或中断；冷却水腔锈蚀或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造或脏污；水中含有气泡，积存在冷却腔内没有放出而造成气阻；水质太脏，水温

80、过高。成气阻；水质太脏，水温过高。4 4、活塞环断裂：、活塞环断裂：搭搭口口间间隙隙过过小小，使使活活塞塞环环断断裂裂；天天地地间间隙隙过过小小，使使活活塞塞环环卡卡死死；结结碳碳太太多多，使使活活塞塞环环粘粘在在环环槽槽内内失失去去弹弹性性，造造成成断裂或燃气漏泄；搭口间隙过大或磨损严重，发生漏气。断裂或燃气漏泄；搭口间隙过大或磨损严重，发生漏气。活活塞塞环环断断裂裂后后碎碎片片易易引引起起拉拉咬咬缸缸，燃燃气气的的漏漏泄泄破破坏坏润润滑滑油油膜使表面温度过高。膜使表面温度过高。5 5、燃用劣质燃油：、燃用劣质燃油：不不完完全全燃燃烧烧带带来来更更多多的的燃燃烧烧残残渣渣；后后燃燃使使排排气

81、气温温度度升升高高；气缸润滑油的碱值不足。气缸润滑油的碱值不足。另另外外有有些些柴柴油油机机因因长长期期超超负负荷荷运运转转，热热负负荷荷增增加加，发发生生过过热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。热膨胀或运动部件对中不良而拉缸。三、拉缸时的征兆三、拉缸时的征兆1 1、气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度增高；、气缸冷却水出口温度和活塞冷却液出口温度增高；2 2、如如早早期期发发现现活活塞塞过过热热，可可以以听听到到活活塞塞与与缸缸壁壁的的干干摩摩擦擦的异常声音；的异常声音；3 3、当当发发生生拉拉缸缸时时，该该缸缸曲曲柄柄越越过过止止点点位位置置时时将将发发生生敲敲击击声声，此时柴油机的转速会迅

82、速下降或自行停车；，此时柴油机的转速会迅速下降或自行停车；4 4、曲柄箱或扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。、曲柄箱或扫气箱温度升高，甚至有烟气冒出。四、拉缸时的应急处理四、拉缸时的应急处理一一旦旦发发现现主主机机有有拉拉缸缸征征兆兆，值值班班轮轮机机员员应应立立即即减减油油降降速速，然然后后在在根根据据事事故故的的严严重重程程度度和和海海面面的的情情况况以以及及机机型型进进一一步采取正确的措施，同时应尽快告知驾驶台和轮机长。步采取正确的措施，同时应尽快告知驾驶台和轮机长。1 1临时安全措施临时安全措施在在发发现现主主机机有有拉拉缸缸的的征征兆兆时时，为为了了避避免免事事故故的的扩扩展展，值值班

83、班轮机员应立即采取如下措施：轮机员应立即采取如下措施：1)1)把油门手柄拉回一定格数，把油门手柄拉回一定格数，减油降速航行减油降速航行；2)2)用用专专用用工工具具将将拉拉缸缸的的那那个个气气缸缸的的喷喷油油泵泵柱柱塞塞抬抬起起，单单缸缸停油停油；3)3)用手摇动该缸的气缸油注油器注油，用手摇动该缸的气缸油注油器注油，加强气缸润滑加强气缸润滑；4)4)打开该缸的示功阀打开该缸的示功阀，以便释放压力并将缸内污物吹出，以便释放压力并将缸内污物吹出；5)5)加加强强活活塞塞的的冷冷却却，以以便便将将活活塞塞热热量量带带走走，防防止止咬咬缸缸，但但同同时时要要防防止止冷冷却却速速度度过过快快而而引引起

84、起裂裂纹纹。另另外外，切切勿勿加加强强缸缸套套冷冷却却，否否则则缸缸套套受受冷冷收收缩缩可可能能引引起起咬咬缸缸，造造成成更更大大事故。事故。6)6)通通知知驾驾驶驶台台和和轮轮机机长长；轮轮机机长长应应即即刻刻到到机机舱舱处处理理事事故故和和查找事故原因。查找事故原因。7)7)经经采采取取上上述述临临时时措措施施，确确认认是是拉拉缸缸并并排排除除其其原原因因后后，可可将将冷冷却却液液的的温温度度调调到到正正常常值值，重重新新给给该该缸缸供供油油，使使其其恢恢复复正正常常工工作作，但但在在运运转转中中还还应应注注意意观观察察，直直到到确确认认一一切切正正常常后后方方可可加加速速正正常常航航行行

85、。同同时时记记录录入入“ “轮轮机机日日志志” ”和和“ “航海日志航海日志” ”。8)8)如如果果一一时时不不能能查查明明原原因因或或拉拉缸缸事事故故发发展展较较严严重重时时，应应进进一步采取吊缸检修、减缸航行、封缸航行等安全措施一步采取吊缸检修、减缸航行、封缸航行等安全措施。2 2吊缸检修吊缸检修 当当拉拉缸缸事事故故比比较较严严重重时时，在在继继续续运运转转将将有有可可能能把把连连杆杆或或其其它它部部件件拉拉断断，或或者者活活塞塞已已咬咬死死在在气气缸缸中中而而自自动动停停车车，或或者者事事故故虽虽未未发发展展到到严严重重程程度度当当又又不不能能很很快快排排除除，目目的的港港又又距距离离

86、较较远远，海海面面情情况况良良好好而而允允许许停停车车吊吊缸缸检检查查操操作作时，可以采取吊缸抢修措施时，可以采取吊缸抢修措施。在在吊吊缸缸前前要要切切断断主主机机燃燃油油供供给给并并盘盘车车，加加强强活活塞塞冷冷却却和和气气缸缸润润滑滑，直直到到主主机机完完全全冷冷却却之之后后方方可可打打开开该该缸缸曲曲柄柄箱箱导导门和进行吊缸作业门和进行吊缸作业。吊吊缸缸检检查查后后，在在拉拉缸缸比比较较轻轻的的情情况况下下，如如活活塞塞和和缸缸套套仅仅有有局局部部拉拉毛毛或或轻轻微微擦擦伤伤，可可用用砂砂轮轮、油油石石、砂砂布布等等工工具具将将受受伤伤处处磨磨光光或或抛抛光光，使使缸缸套套纵纵向向（轴轴

87、向向）无无沟沟纹纹或或划划痕痕，横横向向周周向向）无无台台肩肩；已已损损坏坏或或不不符符合合要要求求的的活活塞塞环环应应换换新；新；对对于于已已出出现现裂裂缝缝和和严严重重损损坏坏的的活活塞塞、缸缸套套、连连杆杆等等零零部部件件应更换，若无备件或损伤严重无法修复应采取封缸航行。应更换，若无备件或损伤严重无法修复应采取封缸航行。吊吊缸缸抢抢修修后后，仍仍可可投投入入运运行行时时，应应注注意意换换新新部部件件的的重重新新磨磨合，同时要加强该缸注油润滑和管理合，同时要加强该缸注油润滑和管理。轮机长应将事故情况和所采取的措施记录入轮机长应将事故情况和所采取的措施记录入“ “轮机日志轮机日志” ”并一切

88、处理过程等写如事故报告并一切处理过程等写如事故报告/ /机务报告。机务报告。 第六节第六节第六节第六节敲缸敲缸敲缸敲缸一、敲缸现象及分类一、敲缸现象及分类柴柴油油机机在在运运行行中中产产生生有有规规律律性性的的不不正正常常异异声声或或敲敲击击声声，称称为敲缸。其分为燃烧敲缸和机械敲缸。为敲缸。其分为燃烧敲缸和机械敲缸。1 1、燃燃烧烧敲敲缸缸（热热敲敲缸缸）：由由于于燃燃烧烧方方面面的的原原因因在在上上止止点点发发出出尖尖锐锐的的金金属属敲敲击击声声。若若继继续续运运行行，则则发发动动机机的的最最高高燃燃烧烧压压力力异异常常地地增增高高，各各部部件件的的机机械械应应力力增增大大，在在冲冲击击力

89、的作用下，运动部件会快速磨损而损坏力的作用下，运动部件会快速磨损而损坏。2 2、机机械械敲敲缸缸（冷冷敲敲缸缸）：因因运运动动部部件件和和轴轴承承间间隙隙不不正正常常所所引引起起的的钝钝重重的的敲敲击击声声或或摩摩擦擦声声，其其特特征征是是发发生生在在活活塞塞的上下止点部位或越过上下止点时。的上下止点部位或越过上下止点时。3 3、鉴别方法：、鉴别方法：若采取降速或切断该缸供油时敲击声音即若采取降速或切断该缸供油时敲击声音即消除者为燃烧敲缸，否则为机械敲缸，可用听诊棒探查消除者为燃烧敲缸，否则为机械敲缸，可用听诊棒探查敲击声发生部位。敲击声发生部位。 二、敲缸的原因1、燃烧敲缸的原因1）燃油喷射

90、时间过早，使平均压力增长率和最高爆发压力增高；2）喷油器的喷嘴针阀在开启位置卡住发生漏油；3）喷油器弹簧断裂而漏油；4）喷油器弹簧松动，启阀压力下降，喷油提前；5）该缸超负荷运转，喷油量过大；6）所用燃油的燃烧性能差，发火迟后。上述燃烧敲缸除用切断燃油和听其敲击声来判别外，也可采用测取示功图检查燃烧状况和最高爆发压力来断定。2、机械敲缸的原因1）气缸上部机械敲缸原因：第1道环碰到气缸套上部的磨台；活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直，使活塞有倾斜运动；曲柄销轴承的偏磨损引起活塞敲击声。2）气缸中部敲击声原因：四冲程活塞销间隙过大；四冲程活塞与气缸套间隙过大；气缸套严重磨损。3）气缸下部及曲柄箱敲击

91、声原因：十字头轴承间隙过大；十字头滑块与导板间隙过大；连杆轴承或主轴承间隙过大；主要运动部件的螺栓松动。三、敲缸时的应急处理三、敲缸时的应急处理1 1减减油油降降速速，然然后后切切断断敲敲缸缸的的气气缸缸的的燃燃油油供供给给，判判断断原原因；因；2 2若若为为热热敲敲缸缸（燃燃油油敲敲缸缸），海海况况允允许许停停车车检检查查时时，应应查查找找燃燃油油系系统统设设备备故故障障原原因因；若若不不允允许许停停车车，则则可可单单缸缸停油减缸继续航行；停油减缸继续航行；3 3若若为为冷冷敲敲缸缸（机机械械敲敲缸缸），海海况况允允许许停停车车检检查查时时，应应实实施施吊吊缸缸检检查查原原因因，然然后后根根

92、据据实实际际情情况况采采取取修修理理或或封封缸缸航行措施；若航行措施；若不允许停车则应单缸停油减缸并降速航行不允许停车则应单缸停油减缸并降速航行。 第七节第七节第七节第七节 扫气箱着火扫气箱着火扫气箱着火扫气箱着火一、扫气箱着火的原因一、扫气箱着火的原因扫气箱着火必须同时具备两个条件：扫气箱着火必须同时具备两个条件：扫气箱积聚大量可燃物；有高温热源。扫气箱积聚大量可燃物；有高温热源。扫扫气气箱箱污污染染的的主主要要原原因因是是燃燃烧烧产产物物经经气气缸缸和和扫扫气气口口漏漏入入扫扫气气箱箱底底板板和和隔隔板板上上，尤尤其其在在燃燃烧烧不不良良时时，混混有有气气缸缸油油的的粘粘性性残残渣渣将将积

93、积聚聚过过多多，一一旦旦遇遇到到火火花花即即起起火火。当当十十字字头头柴油机的活塞杆填料函失效尤其严重。柴油机的活塞杆填料函失效尤其严重。1 1、可燃物大量积聚可燃物大量积聚（燃烧不良）的原因：（燃烧不良）的原因：喷喷油油器器工工作作不不正正常常，影影响响雾雾化化和和喷喷射射；燃燃油油过过冷冷，预预热热不不够够；喷喷油油泵泵定定时时调调节节不不当当；柴柴油油机机负负荷荷剧剧烈烈变变化化，暂暂时时进进气气不不足足，燃燃烧烧恶恶化化；扫扫气气系系统统污污染染造造成成气气缸缸进进气气不不足足，如增压空气中有透平油雾；气缸油过多。如增压空气中有透平油雾；气缸油过多。2 2、燃烧产物燃烧产物（燃气）泄漏

94、原因：（燃气）泄漏原因：活塞环磨损、卡住和断裂；气缸润滑不正常，密封性变差；活塞环磨损、卡住和断裂；气缸润滑不正常，密封性变差；气缸摩擦表面损坏，纵向沟纹泄漏；负荷急剧变化，引气缸摩擦表面损坏，纵向沟纹泄漏；负荷急剧变化，引起活塞环密封效果变坏。起活塞环密封效果变坏。 3 3、扫气温度升高扫气温度升高原因：原因：空空气气冷冷却却器器脏脏堵堵；扫扫气气压压力力降降低低，排排气气倒倒流流；气气缸缸燃燃气气泄泄漏。漏。二、扫气箱着火的现象和预防措施二、扫气箱着火的现象和预防措施1 1、现象：、现象：1 1）排排气气温温度度升升高高，扫扫气气温温度度升升高高，烟烟囱囱冒冒黑黑烟烟，扫扫气气箱箱过热，打

95、开扫气箱放泄考克检查时有烟或火花喷出；过热，打开扫气箱放泄考克检查时有烟或火花喷出；2 2）柴油机）柴油机转速自动下降转速自动下降；3 3）与该缸相连的增压器发生）与该缸相连的增压器发生喘振喘振；4 4）扫扫气气箱箱着着火火时时因因压压力力、温温度度急急剧剧升升高高发发生生扫扫气气箱箱爆爆炸炸使使安全阀起跳安全阀起跳。2 2、预防措施：、预防措施：定期放泄扫气箱残油；定期清洁扫气空间；部分负荷时注定期放泄扫气箱残油；定期清洁扫气空间；部分负荷时注意减少气缸注油量；控制好扫气温度；避免长时间低速意减少气缸注油量；控制好扫气温度；避免长时间低速运行；避免超负荷运转；大风浪天应减油降速，避免负运行；

96、避免超负荷运转；大风浪天应减油降速，避免负荷波动范围过大；喷油器定期试压；正确调整喷油正时；荷波动范围过大；喷油器定期试压；正确调整喷油正时；定期吊缸检修。定期吊缸检修。 三、扫气箱着火时的应急安全措施1轮机员应立即减油降速，但不可立即停车，并加大气缸注油润滑，切断着火气缸的燃油供给；2如火势不重，可待积油继续燃尽后再停车；如火势较严重，应立即停车采取灭火措施，同时应注意盘车；3采取灭火措施应慎重，应根据火情采取水降温、蒸汽灭火，火势很猛时才考虑使用CO2。4当火扑灭后，应过15min后才恢复着火缸供油，起动主机，缓慢加速；5如需停车检查，应待扫气箱冷却后方可开导门或吊缸检查；6.柴油机定速后

97、应增加扫气箱放残次数，注意着火缸的工作情况，防止扫气箱再次发生着火。第八节第八节曲轴箱爆炸曲轴箱爆炸所谓爆炸是指在发生火焰的同时伴随着高压。高压是由火焰诱发而产生的，如无高压存在则称着火。爆炸所形成的破坏力是双重的，即在发生火灾的同时伴随着冲击破坏。在封闭式强力润滑的柴油机中，任何运动部件的失常都有可能导致曲柄箱发生爆炸。曲柄箱爆炸属于恶性事故，不仅造成柴油机的冲击破坏而且会造成人员伤亡。一、曲轴箱爆炸的原因1、曲柄箱内油雾浓度达到可爆燃的混合比（基本条件）；2、高温热源的存在（决定性因素）。曲柄箱存在油雾的原因：油的蒸发气化；曲柄箱存在油雾的原因：油的蒸发气化；导导致致曲曲柄柄箱箱高高温温热

98、热源源的的原原因因：运运动动部部件件不不正正常常磨磨损损导导致致高温，如轴承过热或烧熔、活塞环漏气、拉缸等。高温，如轴承过热或烧熔、活塞环漏气、拉缸等。对对于于润润滑滑油油蒸蒸气气而而言言，其其着着火火下下限限为为270350270350，上上限限高高于于400400，而而蒸蒸发发温温度度约约为为200200以以上上，因因此此，当当燃燃油油漏漏入入曲曲轴轴箱箱中中会会降降低低滑滑油油的的着着火火温温度度，从从而而使使油油雾雾在较低的温度下产生爆炸。在较低的温度下产生爆炸。二、曲轴箱爆炸的预防二、曲轴箱爆炸的预防1 1、避避免免热热源源：保保证证运运动动部部件件正正确确的的相相对对位位置置和和间

99、间隙隙，保保持持正正常常的的润润滑滑和和冷冷却却，以以免免运运动动部部件件过过热热、白白合合金金烧烧熔、燃气泄漏等，运行中定期探摸曲轴箱温度。熔、燃气泄漏等，运行中定期探摸曲轴箱温度。2 2、设置油雾浓度检测器设置油雾浓度检测器，用以连续监测曲轴箱内油雾浓，用以连续监测曲轴箱内油雾浓度的变化，在油雾浓度达到着火下限之前发出警报；度的变化，在油雾浓度达到着火下限之前发出警报； 3 3、为为了了保保证证润润滑滑油油蒸蒸气气浓浓度度低低于于燃燃爆爆下下限限，应应采采取取曲曲轴轴箱箱通通风风。在在曲曲轴轴箱箱上上装装有有透透气气管管或或抽抽风风机机，用用以以将将油油气气引引出出机机舱舱外外，防防止止油

100、油气气积积聚聚。透透气气装装置置应应装装有有止止回回阀阀，以防止新鲜空气流入曲轴箱；以防止新鲜空气流入曲轴箱；4 4、在在曲曲轴轴箱箱的的排排气气侧侧盖盖上上装装有有防防爆爆门门。防防爆爆门门的的开开启启压压力力一一般般为为。当当曲曲轴轴箱箱内内压压力力高高到到一一定定程程度度时时，防防爆爆门门开开启，释放曲轴箱内的气体，降低压力后自动关闭。启，释放曲轴箱内的气体，降低压力后自动关闭。5 5、在在曲曲轴轴箱箱上上装装设设CO2CO2灭灭火火接接头头与与CO2CO2管管系系相相联联，有有关关的截止阀应绝对密封。的截止阀应绝对密封。 三、曲柄箱爆炸的应急安全措施三、曲柄箱爆炸的应急安全措施1 1当

101、当运运转转中中发发现现曲曲柄柄箱箱有有不不正正常常发发热热、透透气气管管冒冒出出大大量量油油气气并并嗅嗅到到油油焦焦味味或或油油雾雾浓浓度度探探测测器器发发出出警警报报时时，应应迅迅速速降降低低主主机机转转速速并并加加强强气气缸缸注注油油润润滑滑，但但不不能能立立即即停停车车或停止冷却淡水和润滑油的供应或停止冷却淡水和润滑油的供应；2 2当当曲曲柄柄箱箱已已经经爆爆炸炸并并将将防防爆爆门门冲冲开开后后，应应立立即即停停车车并并采采取取灭灭火火措措施施，但但切切忌忌马马上上打打开开导导门门，以以防防新新鲜鲜空空气气进进入曲柄箱而引发更大事故；入曲柄箱而引发更大事故；3 3选选用用灭灭火火剂剂应应

102、慎慎重重，应应视视情情采采用用水水降降温温、蒸蒸汽汽灭灭火火等等，万不得已才使用万不得已才使用CO2CO2。4 4当当发发现现曲曲柄柄箱箱有有爆爆炸炸危危险险时时，严严禁禁人人员员在在防防爆爆门门（在在远离操纵台侧）侧停留远离操纵台侧）侧停留，以防伤人；，以防伤人；5 5、如如系系曲曲轴轴箱箱内内某某些些机机件件发发热热而而停停车车，至至少少停停车车15min15min后方可打开道门检查，以免新鲜空气进入而引起爆炸。后方可打开道门检查，以免新鲜空气进入而引起爆炸。第九节第九节第九节第九节 烟囱冒火烟囱冒火烟囱冒火烟囱冒火装装有有废废气气锅锅炉炉的的柴柴油油主主机机，往往往往会会产产生生烟烟囱囱

103、喷喷出出火火花花的的情情况况，称称为为烟烟囱囱冒冒火火。在在烟烟囱囱冒冒火火时时常常伴伴随随着着废废气气锅锅炉炉的的汽压突然升高，锅炉安全阀冲开发生跑汽汽压突然升高，锅炉安全阀冲开发生跑汽。一、烟囱冒火的原因柴油机烟囱冒火通常是由于未燃尽的燃油或含油积存物随高温燃气带出烟囱遇空气再燃烧所产生的，即燃料在气缸内燃烧过程的延续。1、油雾燃烧所形成的火花这种火花在白天不易发现，在黑夜可看到细小而短的浅粉红色火花从烟囱中冒出。火花大多在随其排出的烟流中自行熄灭，而无炭垢或黑色的颗粒落下。这种情况多发生在柴油机超负荷、部分气缸燃油雾化较差或气缸空气供应不足等情况下，使气缸内喷入的燃料不能完全燃烧，气缸内

104、过量的油雾或微细油珠被高温排气直接带出烟囱时遇氧而燃烧。2 2、残油燃烧所形成的火花、残油燃烧所形成的火花这类火花形状较上述稍长，颜色也稍深，由烟囱冲入天空这类火花形状较上述稍长，颜色也稍深，由烟囱冲入天空并随风漂流后自行熄灭，有微细炭粒及烟灰带出。并随风漂流后自行熄灭，有微细炭粒及烟灰带出。一般发生在柴油机一般发生在柴油机部分喷油器滴油或在低负荷运行中燃烧部分喷油器滴油或在低负荷运行中燃烧不良不良的情况下，尤其当排烟系统的温度、压力长期偏低的情况下，尤其当排烟系统的温度、压力长期偏低时，尚未燃烧的油分常常积存在排烟道内，即使被带出时，尚未燃烧的油分常常积存在排烟道内，即使被带出烟囱，也难以被

105、低温燃气所点燃。烟囱，也难以被低温燃气所点燃。一些老柴油机采用旁通废气锅炉的方法使燃气直接排出，一些老柴油机采用旁通废气锅炉的方法使燃气直接排出，防止污染锅炉内加热盘管。防止污染锅炉内加热盘管。近代船舶，多数已取消旁通排烟管道，燃气只能经废气锅近代船舶，多数已取消旁通排烟管道，燃气只能经废气锅炉排出，排气背压升高。所以炉排出，排气背压升高。所以低负荷运行的二冲程柴油低负荷运行的二冲程柴油机烟道内积油会逐渐增多机烟道内积油会逐渐增多。积存的残油经过着火前的物。积存的残油经过着火前的物理及化学准备过程，如有较充分的空气，当排气温度高理及化学准备过程，如有较充分的空气，当排气温度高于于210210或

106、遇明火时，便会在排烟管道内部的烟囱出口或遇明火时，便会在排烟管道内部的烟囱出口处着火。处着火。 3、烟灰沉积物燃烧所形成的火花从烟囱排出的火花，大多是板状。火花产生的时间往往是出航后不久以及航行10-15天之后，火焰持续的时间自半小时至三小时不等。白天因光线关系不大被注意，晚上则甚为可惊。这类火花亮点较大，呈黑红色，持续时间较长，有灰分及不同形状固体颗粒伴随火花同时从烟囱冲出，常常落在甲板上还继续燃烧，容易引起火灾。一般情况下，在排气系统中，自增压器出口至废气锅炉进口这一段管路上很少着火，而且在废气锅炉的过热蒸汽盘管上烟垢也不很多。但在饱和蒸汽盘管上往往有采热片的密集布置和在废气锅炉漏斗形的部

107、位上固体沉积物较多，这些沉积物是产生火花的主要来源。这这类类烟烟囱囱冒冒火火最最为为常常见见，危危险险性性也也最最大大，其其原原因因是是：燃燃油油质质量量差差；气气缸缸润润滑滑油油注注油油量量太太大大；燃燃油油的的喷喷油油设设备备不不完完善善或或故故障障，不不完完全全燃燃烧烧使使排排气气中中的的含含油油物物质质增增加加；气气缸缸进进气气系系统统工工作作不不完完善善，四四冲冲程程机机换换气气条条件件优优于于二二冲冲程程机机，发生烟囱冒火的情况也少些；废气锅炉脏堵。发生烟囱冒火的情况也少些；废气锅炉脏堵。二、烟囱冒火的预防措施二、烟囱冒火的预防措施1 1、保持柴油机气缸内燃烧处于良好状态；、保持柴

108、油机气缸内燃烧处于良好状态；2 2、加强对各缸燃烧过程的监测，及时发现不正常情况；、加强对各缸燃烧过程的监测，及时发现不正常情况；3 3、加强废气锅炉的管理，保持良好的燃烧效果；、加强废气锅炉的管理，保持良好的燃烧效果；4 4、合合适适的的除除炭炭剂剂等等化化学学品品，定定期期向向排排烟烟管管或或废废气气锅锅炉炉内内投投放放，以以便便于于预预防防结结垢垢和和清清通通系系统统，使使管管壁壁上上的的积积炭炭等等软化、脱落，甚至降低燃点后燃烧；软化、脱落，甚至降低燃点后燃烧；5 5、为保证油轮安全，烟囱内装有、为保证油轮安全，烟囱内装有喷水灭火装置喷水灭火装置。三、应急处理1、若出现第一类火花，应立

109、即降低柴油机负荷或慢慢停车，查明原因并消除故障后再继续使用，待排烟正常后再加至需要的负荷；2、若出现第二、三类火花，在环境允许的条件下应让其继续“喷冒”，使排气系统内的油性沉积物尽量吹掉、烧尽，但应加强柴油机和废气锅炉的维护管理以及防火工作；3、除火势过猛个别缸或局部排烟管过热需要降速外，必须尽量使柴油机保持较高负荷运行；4、不要轻易使用灭火设备，特别是CO2灭火设备，以防止高温金属因温度急剧降低而产生炸裂。第十节第十节第十节第十节紧急刹车紧急刹车紧急刹车紧急刹车 船船舶舶航航行行遇遇到到避避碰碰等等紧紧急急情情况况时时，为为使使船船舶舶尽尽快快停停止止运运动动或或改改为为倒倒航航而而对对主主

110、机机进进行行制制动动并并迅迅速速倒倒转转的的操操纵纵过过程程称为紧急刹车。称为紧急刹车。一、紧急倒车时的应急安全操作程序一、紧急倒车时的应急安全操作程序1 1船船舶舶在在紧紧急急避避让让时时，发发出出从从前前进进三三到到倒倒退退三三的的车车令令时时，当当班班轮轮机机员员应应即即刻刻将将操操纵纵手手柄柄（燃燃油油杆杆）迅迅速速移移到到“ “停停车车” ”位置，然后扳动车钟手柄回令；位置，然后扳动车钟手柄回令；2 2迅迅速速将将换换向向手手柄柄移移到到“ “倒倒车车” ”位位置置进进行行换换向向操操作作（油油门门手手柄柄与与换换向向手手柄柄非非联联动动船船），并并注注意意换换向向指指针针位位置置；

111、（目前大多数船舶主机都在反向起动之初换向）（目前大多数船舶主机都在反向起动之初换向）3 3逐逐渐渐将将操操纵纵手手柄柄移移到到倒倒车车“ “起起动动” ”位位置置，用用起起动动空空气气进进行行刹刹车车，此此时时切切勿勿供供油油；当当主主机机紧紧急急制制动动并并反反向向起起动动运运转转时时，换换向向指指针针应应从从“ “正正车车” ”位位置置移移到到“ “倒倒车车” ”位位置置（无换向杆船）。（无换向杆船）。4 4立立即即将将操操纵纵手手柄柄移移到到加加油油位位置置的的最最后后一一档档，确确认认主主机机倒倒车车运运转转，其其转转速速增增加加时时，再再将将操操纵纵手手柄柄移移回回到到低低速速位位置

112、，缓慢地加大油量，避免主机产生过大的振动。置，缓慢地加大油量，避免主机产生过大的振动。5 5当当班班驾驾驶驶员员在在紧紧急急情情况况处处理理过过后后应应告告知知船船长长及及机机舱舱有有关情况，并分别记录入关情况，并分别记录入“ “航海日志航海日志” ”和和“ “轮机日志轮机日志” ”。二、紧急刹车注意事项二、紧急刹车注意事项1 1、保证压缩空气的压力，否则刹车过程很难有效进行；、保证压缩空气的压力，否则刹车过程很难有效进行；2 2、为保证倒车启动成功，可稍加大启动油量；、为保证倒车启动成功，可稍加大启动油量；3 3、为使主机迅速刹车和反向起动，拉动起动手柄时可略、为使主机迅速刹车和反向起动，拉

113、动起动手柄时可略停顿，以缩短刹车过程时间；停顿，以缩短刹车过程时间； 4 4、当主机和船舶在较高航速下刹车时，可采取几次、当主机和船舶在较高航速下刹车时，可采取几次间断间断刹车刹车；5 5、当当柴柴油油机机换换向向未未到到位位时时，不不可可过过早早拉拉动动起起动动调调油油手手柄柄，以免发生以外；以免发生以外；6 6、 倒航时油门不应过大倒航时油门不应过大防止主机超负荷防止主机超负荷；7 7、正正确确把把握握刹刹车车时时机机，不不应应过过快快或或过过慢慢；采采用用遥遥控控系系统统的的主主机机，如如无无紧紧急急刹刹车车程程序序（功功能能）者者应应迅迅速速切切换换到到集集控室操纵位置。控室操纵位置。

114、第十一节连杆螺栓断裂一、连杆螺栓断裂的位置和原因如下：1断裂位置断裂位置（1）在螺纹部分断裂的占46%；（2）中央圆角处断裂的占40%；（3）在螺栓头根部断裂的占10%。2断裂原因断裂原因（1）由于疲劳，占40%；（2）忘记装防止螺栓转动的开口销等，占25%；（3）上紧不良，占13%；（4）圆角不足等设计、加工不良，占12%；（5）材料本身存在缺陷，占12%。二、对连杆螺栓的检查二、对连杆螺栓的检查对新换的螺栓和使用中的连杆螺栓要仔细检查后方可安装对新换的螺栓和使用中的连杆螺栓要仔细检查后方可安装使用，其检查内容有：使用，其检查内容有：1 1）按柴油机说明书规定周期检修时，对使用或换新的连）按

115、柴油机说明书规定周期检修时，对使用或换新的连杆螺栓必须进行杆螺栓必须进行探伤检查探伤检查后方能装复使用；后方能装复使用；2 2）如无条件做探伤检查时，应使用）如无条件做探伤检查时，应使用放大镜或肉眼检查放大镜或肉眼检查有有无缺陷，特别要无缺陷，特别要注意检查螺栓的头部、螺纹及根部注意检查螺栓的头部、螺纹及根部；3 3）用）用牙规检查螺距牙规检查螺距，用直尺检查弯曲情况和螺栓长度用直尺检查弯曲情况和螺栓长度；4 4）检查螺帽与螺杆螺纹部位、螺杆与轴承接触面的配合）检查螺帽与螺杆螺纹部位、螺杆与轴承接触面的配合及磨损情况；及磨损情况；5 5）用手锤敲击螺栓，通过声响判断有无明显缺陷；）用手锤敲击螺

116、栓，通过声响判断有无明显缺陷；6 6）检查）检查定位销定位销是否松动或磨损；是否松动或磨损；7 7）上紧螺帽后检查连杆）上紧螺帽后检查连杆螺栓伸长量螺栓伸长量，如超过说明书规定，如超过说明书规定应换新；应换新；8 8）插入开口销插入开口销并锁紧；并锁紧；9 9）严格按使用期限更换连杆螺栓，四冲程柴油机连杆螺）严格按使用期限更换连杆螺栓，四冲程柴油机连杆螺栓寿命一般为栓寿命一般为1500020000h1500020000h。三、上紧螺栓时注意事项三、上紧螺栓时注意事项1 1）必须保持）必须保持垫片垫片（如有的话）和轴承上、下接合面的清（如有的话）和轴承上、下接合面的清洁，以确保其完全接触；洁，以

117、确保其完全接触；2 2）使用）使用扭力扳手或液压工具扭力扳手或液压工具，按规定的力度上紧螺帽；，按规定的力度上紧螺帽；3 3）严格遵守上紧次序，切忌单边上紧，应分）严格遵守上紧次序，切忌单边上紧，应分几次交替几次交替上上紧；紧；4 4）注意原来的上紧记号，如为新换螺栓，可将螺帽拧紧）注意原来的上紧记号，如为新换螺栓，可将螺帽拧紧后再继续旋紧后再继续旋紧5050左右，作为固紧的限度；左右，作为固紧的限度；5 5）新型四冲程柴油机，上紧连杆螺帽有专用的）新型四冲程柴油机，上紧连杆螺帽有专用的样板样板，规，规定每次上紧各缸的连杆螺栓的定每次上紧各缸的连杆螺栓的螺帽角度螺帽角度必须一致，也规必须一致，

118、也规定了上紧次序；定了上紧次序；6 6）某些四冲程柴油机设有）某些四冲程柴油机设有螺栓伸长限制样板螺栓伸长限制样板，连杆螺栓，连杆螺栓依次上紧的过程中，用塞尺插入螺栓头部与样板平面之依次上紧的过程中，用塞尺插入螺栓头部与样板平面之间，以确定间，以确定螺栓伸长量是否在允许范围螺栓伸长量是否在允许范围内。内。3939柴油机发生拉缸的部件有：柴油机发生拉缸的部件有：A.A.活塞环与气缸套活塞环与气缸套B.B.活塞裙与气缸套活塞裙与气缸套C.C.活塞头与气缸套活塞头与气缸套D.A+BD.A+B4040柴油机的柴油机的“ “拉缸拉缸” ”其实质是一种：其实质是一种：A.A.磨料磨损磨料磨损B.B.粘着磨

119、损粘着磨损C.C.腐蚀磨损腐蚀磨损D.D.正常磨损正常磨损4141二冲程柴油机拉缸的部位通常多出现在：二冲程柴油机拉缸的部位通常多出现在：A.A.活塞上止点转向处活塞上止点转向处B.B.扫、排气口附近扫、排气口附近C.C.活塞位于加速度最大处活塞位于加速度最大处D.D.活塞下止点转向处活塞下止点转向处4242通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是：通常活塞环与气缸套之间的拉缸发生的时期大多是：A.A.投入运转初期投入运转初期B.B.磨合期之后磨合期之后C.C.稳定运转期稳定运转期D.D.工作数千小时后工作数千小时后4343通常活塞裙与气缸套之间的拉缸发生的时期往往是：通常活塞裙与气缸套之

120、间的拉缸发生的时期往往是：A.A.投入运转初期投入运转初期B.B.磨合后期磨合后期C.C.稳定运转的数千小时后稳定运转的数千小时后D.D.上述任意时期上述任意时期4444关于柴油机发生拉缸现象的正确叙述是：关于柴油机发生拉缸现象的正确叙述是：A.A.二冲程机多发生在气缸上部第一道环附近二冲程机多发生在气缸上部第一道环附近B.B.活塞裙与气缸套的拉缸通常发生在运转初期活塞裙与气缸套的拉缸通常发生在运转初期C.C.活塞环与气缸套的拉缸在磨合期之后几乎不会发生活塞环与气缸套的拉缸在磨合期之后几乎不会发生D.D.四冲程机拉缸多发生在最下面一道环附近四冲程机拉缸多发生在最下面一道环附近4545当发现主机

121、个别缸有拉缸征兆时，所采取的首要措施是：当发现主机个别缸有拉缸征兆时，所采取的首要措施是：A.A.停车停车B.B.加强冷却加强冷却C.C.单缸停油单缸停油D.D.降速降速4646当发现柴油机个别气缸过热，而发展到拉缸时的处理方法是：当发现柴油机个别气缸过热，而发展到拉缸时的处理方法是：A.A.立即停车，加强冷却立即停车，加强冷却B.B.立即降速，单缸停油，加强活塞冷却和气缸润滑立即降速，单缸停油，加强活塞冷却和气缸润滑C.C.立即降速，单缸停油，加强气缸冷却和气缸润滑立即降速，单缸停油，加强气缸冷却和气缸润滑D.D.立即降速，单缸停油，并加强活塞与气缸冷却立即降速，单缸停油，并加强活塞与气缸冷

122、却4747柴油机气缸发生拉缸时的征兆是：柴油机气缸发生拉缸时的征兆是：排温升高，冒黑烟；排温升高，冒黑烟；转速升高；转速升高；柴油机冷却液出口温度升高；柴油机冷却液出口温度升高；曲轴箱、扫气箱温度升高。曲轴箱、扫气箱温度升高。A.A.+ +B.B.+ +C.C.+ +D.D.+ +4848柴油机气缸发生拉缸的原因有：柴油机气缸发生拉缸的原因有：曲轴箱污染严重；曲轴箱污染严重；冷却不良；冷却不良；活塞环断裂；活塞环断裂；燃油雾化不良。燃油雾化不良。A.A.+ +B.B.+ +C.C.+ +D.D.+ +4949活塞环在环槽中粘着产生的不良后果是：活塞环在环槽中粘着产生的不良后果是：A.A.敲缸敲

123、缸B.B.燃烧室串气燃烧室串气C.C.拉缸拉缸D.B+CD.B+C5050造成柴油机拉缸的主要原因有：造成柴油机拉缸的主要原因有：气缸润滑不良；气缸润滑不良；气缸和活塞过热；气缸和活塞过热；活塞运动件失中；活塞运动件失中；磨合不良；磨合不良；气缸或活塞变形；气缸或活塞变形；喷油定时太早。喷油定时太早。A.A.+ + + + +B.B.+ + + + +C.C.+ + + + +D.D.+ + + + +5151造成柴油机拉缸的原因有：造成柴油机拉缸的原因有：气缸润滑不良；气缸润滑不良；注油器故障；注油器故障；磨合不良；磨合不良；气缸和活塞过热；气缸和活塞过热；活塞换断裂；活塞换断裂；喷油太早。

124、喷油太早。A.A.+ + +B.B.+ + + +C.C.+ + + + +D.D.+ + + + + +5252关于柴油机敲缸的不正确叙述是：关于柴油机敲缸的不正确叙述是：A.A.燃烧敲缸在上止点发出尖锐的金属敲击声燃烧敲缸在上止点发出尖锐的金属敲击声B.B.燃烧敲缸是由最高爆发压力过高引起的燃烧敲缸是由最高爆发压力过高引起的C.C.机械敲缸是在上下止点附近产生钝重的敲击声机械敲缸是在上下止点附近产生钝重的敲击声D.D.单缸停油是判断燃烧敲缸的最简易而可靠的方法单缸停油是判断燃烧敲缸的最简易而可靠的方法5353柴油机发生燃烧敲缸的原因有：柴油机发生燃烧敲缸的原因有：喷油定时太早；喷油定时太早

125、；该缸超负荷运转；该缸超负荷运转；燃油的燃烧性能燃油的燃烧性能太差；太差；气缸套和活塞间隙过大；气缸套和活塞间隙过大；气缸套严重磨损；气缸套严重磨损；喷油器漏油。喷油器漏油。A.A.+ + + + + +B.B.+ + + +C.C.+ + + +D.D.+ + + +5454柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能柴油机运转中在气缸中部发生有规律的敲击声，可能的原因是：的原因是：A.A.喷油器压缩弹簧断裂喷油器压缩弹簧断裂B.B.曲柄销轴承偏磨曲柄销轴承偏磨C.C.活塞与气缸间隙过大活塞与气缸间隙过大D.D.十字头轴承间隙过大十字头轴承间隙过大5555柴油机运转中在气缸下部及曲轴箱发生

126、有规律的敲击声，可能柴油机运转中在气缸下部及曲轴箱发生有规律的敲击声，可能的原因是：的原因是：A.A.喷油器压缩弹簧断裂喷油器压缩弹簧断裂B.B.曲柄销轴承偏磨曲柄销轴承偏磨C.C.活塞与气缸间隙过大活塞与气缸间隙过大D.D.十字头轴承间隙过大十字头轴承间隙过大5656柴油机运转中在气缸上部发生有规律的敲击声，可能的原因是：柴油机运转中在气缸上部发生有规律的敲击声，可能的原因是：A.A.喷油器压缩弹簧断裂喷油器压缩弹簧断裂B.B.曲柄销轴承偏磨曲柄销轴承偏磨C.C.活塞与气缸间隙过大活塞与气缸间隙过大D.D.十字头轴承间隙过大十字头轴承间隙过大5757柴油机运转中在气缸上部发生机械敲缸，不可能

127、的原因是：柴油机运转中在气缸上部发生机械敲缸，不可能的原因是：A.A.喷油器压缩弹簧断裂喷油器压缩弹簧断裂B.B.曲柄销轴承偏磨曲柄销轴承偏磨C.C.活塞环碰到气缸套上部磨台活塞环碰到气缸套上部磨台D.D.活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直活塞连杆中心线与曲轴中心线不垂直5858对于机械缺陷造成的敲缸，如没有备件或无法修理时，应采取对于机械缺陷造成的敲缸，如没有备件或无法修理时，应采取的应急措施是：的应急措施是：A.A.降速航行降速航行B.B.封缸运行封缸运行C.C.加强润滑加强润滑D.D.加强冷却加强冷却5959柴油机扫气箱着火的原因是：柴油机扫气箱着火的原因是：A.A.滑油压力下降，轴承发热

128、滑油压力下降，轴承发热B.B.活塞发热，活塞环漏气活塞发热，活塞环漏气C.C.严重后燃，扫气压力过低严重后燃，扫气压力过低D.B+CD.B+C6060当发生扫气箱着火时，如火势不严重时的正确处理措当发生扫气箱着火时，如火势不严重时的正确处理措施是：施是：A.A.停车停车B.B.降速降速C.C.采用采用CO2CO2灭火灭火D.D.采用蒸汽灭火采用蒸汽灭火6161柴油机发生扫气箱着火时的不正常现象是：柴油机发生扫气箱着火时的不正常现象是：A.A.单缸排温升高，增压器喘振单缸排温升高，增压器喘振B.B.单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振单缸排温下降，扫气压力升高，增压器喘振C.C.曲轴箱防爆门跳

129、开曲轴箱防爆门跳开D.D.单缸排温上升，转速下降，增压器喘振单缸排温上升，转速下降，增压器喘振6262柴油机扫气箱灭火后，当机器尚未冷却之前，不能立柴油机扫气箱灭火后，当机器尚未冷却之前，不能立即开启扫气箱门的主要原因是：即开启扫气箱门的主要原因是：A.A.防扫气箱结垢防扫气箱结垢B.B.防扫气箱过冷防扫气箱过冷C.C.防扫气箱变形防扫气箱变形D.D.防扫气箱发生二次着火防扫气箱发生二次着火6363根据扫气箱着火的原因分析，弯流扫气与直流扫气相根据扫气箱着火的原因分析，弯流扫气与直流扫气相比最易发生扫气箱着火的柴油机是：比最易发生扫气箱着火的柴油机是：A.A.弯流扫气弯流扫气B.B.直流扫气直

130、流扫气C.C.气口气口- -气口直流气口直流D.D.上述任一种上述任一种6464柴油机扫气箱着火的原因有：柴油机扫气箱着火的原因有：滑油压力下降；滑油压力下降；冷却水不足，气缸过热；冷却水不足，气缸过热；喷油器雾喷油器雾化不良；化不良；喷油定时过迟；喷油定时过迟；扫气箱污垢过多；扫气箱污垢过多；喷油喷油器滴漏。器滴漏。A.A.+ + + + +B.B.+ + + +C.C.+ + + + +D.D.+ + + + +6565柴油机扫气箱着火的原因有：柴油机扫气箱着火的原因有：喷油定时太迟；喷油定时太迟；活塞环磨损；活塞环磨损；冷却不足，气缸套过冷却不足，气缸套过热；热；扫气箱污垢过多；扫气箱污

131、垢过多；气缸润滑油过多；气缸润滑油过多；喷油器喷油器滴漏。滴漏。A.A.+ + + + +B.B.+ + + +C.C.+ + + + +D.D.+ + + + + +6666柴油机全负荷运转时，如发现曲轴箱发热或透气管冒柴油机全负荷运转时，如发现曲轴箱发热或透气管冒出大量油气，正确的操作是：出大量油气，正确的操作是：A.A.立即停车立即停车B.B.立即降速立即降速C.C.立即停车并开启曲轴箱门检查立即停车并开启曲轴箱门检查D.D.立即打开透气立即打开透气6767柴油机曲轴箱爆炸的决定因素是：柴油机曲轴箱爆炸的决定因素是：A.A.曲轴箱内油气浓度曲轴箱内油气浓度B.B.曲轴箱内的空气曲轴箱内的

132、空气C.C.曲轴箱内存在高温热点曲轴箱内存在高温热点D.D.柴油机高转速柴油机高转速6868十字头柴油机发生曲轴箱爆炸的主要热源是：十字头柴油机发生曲轴箱爆炸的主要热源是：A.A.活塞环漏气活塞环漏气B.B.活塞或气缸过热活塞或气缸过热C.C.轴承过热轴承过热D.A+CD.A+C6969曲轴箱防爆门的作用是：曲轴箱防爆门的作用是：A.A.防止曲轴箱爆炸防止曲轴箱爆炸B.B.爆炸前释放曲轴箱内气体爆炸前释放曲轴箱内气体C.C.避免二次爆炸避免二次爆炸D.B+CD.B+C7070根据我国有关规定，船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启根据我国有关规定，船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启压力不大于（表压力）：压力不

133、大于（表压力）：A.0.05MPaB.0.1MPaA.0.05MPaB.0.1MPa7171柴油机装设油雾探测器的目的是：柴油机装设油雾探测器的目的是：A.A.探测轴承温度探测轴承温度B.B.检测活塞环漏气检测活塞环漏气C.C.检测曲轴箱门漏气检测曲轴箱门漏气D.D.检测曲轴箱内油气浓度的变化检测曲轴箱内油气浓度的变化7272柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的柴油机全负荷运转后停车，不能立即打开曲轴箱门的主要原因是：主要原因是：A.A.防止人身灼伤防止人身灼伤B.B.防曲轴箱内滑油溢出防曲轴箱内滑油溢出C.C.防止异物进入曲轴箱防止异物进入曲轴箱D.D.防曲轴箱爆炸防曲轴箱爆炸73

134、73曲轴箱爆炸的基本条件是：曲轴箱爆炸的基本条件是：A.A.曲轴箱内油雾浓度达到可爆炸限曲轴箱内油雾浓度达到可爆炸限B.B.油泥残炭太多油泥残炭太多C.C.新鲜空气进入新鲜空气进入D.D.温度过高温度过高7474曲轴箱爆炸的决定性因素是：曲轴箱爆炸的决定性因素是：A.A.油雾浓度达到爆炸限油雾浓度达到爆炸限B.B.主机转速太高主机转速太高C.C.洲轴承损坏洲轴承损坏D.D.轴承发热，活塞环漏气轴承发热，活塞环漏气7575当柴油机曲轴箱过热或透气管冒出大量油气时的正确当柴油机曲轴箱过热或透气管冒出大量油气时的正确处理措施是：处理措施是：A.A.立即停车、停泵并打开曲轴箱门检查立即停车、停泵并打开

135、曲轴箱门检查B.B.不允许停车后立即打开曲轴箱门检查不允许停车后立即打开曲轴箱门检查C.C.立即停车并加强冷却立即停车并加强冷却D.D.立即停车、停泵，待冷却后打开曲轴箱门检查立即停车、停泵，待冷却后打开曲轴箱门检查7676为了防止曲轴箱内油雾积聚曲轴箱应装设的设备是：为了防止曲轴箱内油雾积聚曲轴箱应装设的设备是：A.A.防爆门防爆门B.B.透气装置透气装置C.C.油雾检测器油雾检测器D.D.上述三者任一上述三者任一7777船舶主柴油机当发生曲轴箱爆炸事故时的应急措施有：船舶主柴油机当发生曲轴箱爆炸事故时的应急措施有：立即停车或降速；立即停车或降速；立即采取灭火措施；立即采取灭火措施；立即打开

136、曲立即打开曲轴箱门检查；轴箱门检查；立即开启立即开启CO2CO2灭火管系灭火；灭火管系灭火；停车停车15min15min后打开曲轴箱门检查；后打开曲轴箱门检查；关闭所有舱盖封舱灭火。关闭所有舱盖封舱灭火。A.A.+ + +B.B.+ + +C.C.+ + +D.D.+ + +7878当船舶避碰而要求低速柴油主机采取紧急刹车时，其当船舶避碰而要求低速柴油主机采取紧急刹车时，其刹车原理是：刹车原理是：A.A.使用轴系制动器使用轴系制动器B.B.使用换向后起动空气对主机进行能耗制动使用换向后起动空气对主机进行能耗制动C.C.使用换向后起动空气对主机进行强制制动使用换向后起动空气对主机进行强制制动D.

137、D.使用换向后起动空气对主机进行制动并反转使用换向后起动空气对主机进行制动并反转7979在对柴油主机进行紧急刹车操纵时，需要选择时机进在对柴油主机进行紧急刹车操纵时，需要选择时机进行操纵的动作是：行操纵的动作是：A.A.换向换向B.B.刹车刹车C.C.停油停油D.D.回车钟回车钟8080在柴油主机进行紧急刹车操纵中，避免在刹车中同时在柴油主机进行紧急刹车操纵中，避免在刹车中同时向气缸喷油的连锁设备是：向气缸喷油的连锁设备是：A.A.换向连锁换向连锁B.B.盘车机连锁盘车机连锁C.C.车钟连锁车钟连锁D.D.运转方向连锁运转方向连锁8181当船舶航速较快或主机转速较高，进行紧急刹车时，当船舶航速

138、较快或主机转速较高，进行紧急刹车时，正确的操纵是：正确的操纵是：A.A.保证压缩空气压力保证压缩空气压力B.B.保证换向机构可靠保证换向机构可靠C.C.起动手柄在起动位置长时间停留以增大刹车效果起动手柄在起动位置长时间停留以增大刹车效果D.D.起动手柄间断性进行刹车动作起动手柄间断性进行刹车动作8282在值班轮机员接到在值班轮机员接到“ “紧急刹车紧急刹车” ”指令时，首先采取的指令时，首先采取的操作是：操作是：A.A.回车钟回车钟B.B.停油停油C.C.换向换向D.D.刹车刹车8383柴油机连杆螺栓断裂事故多发生的柴油机是：柴油机连杆螺栓断裂事故多发生的柴油机是：A.A.二冲程增压机二冲程增

139、压机B.B.二冲程中速机二冲程中速机C.C.四冲程增压机四冲程增压机D.D.四冲程高速机四冲程高速机8484根据有关统计资料连杆断裂的部位大多是：根据有关统计资料连杆断裂的部位大多是：A.A.螺纹部分螺纹部分B.B.凸台圆角处凸台圆角处C.C.螺杆与螺栓头部连接处螺杆与螺栓头部连接处D.D.螺栓开口销孔处螺栓开口销孔处8585四冲程柴油机连杆螺栓安全作用的主要点是：四冲程柴油机连杆螺栓安全作用的主要点是：按规定预紧力矩上紧；按规定预紧力矩上紧；控制螺栓使用时间；控制螺栓使用时间；螺栓在螺栓在螺孔内松配合；螺孔内松配合；检测螺栓的绝对伸长量；检测螺栓的绝对伸长量；允许用锉允许用锉刀修整螺纹；刀修整螺纹；开口销应与螺帽上表面接触。开口销应与螺帽上表面接触。A.A.+ + + +B.B.+ + + +C.C.+ + + +D.D.+ + + +8686判断燃烧敲缸和机械敲缸的最简易而可靠的方法是：判断燃烧敲缸和机械敲缸的最简易而可靠的方法是：A.A.降速降速B.B.测示功图测示功图C.C.测爆压测爆压D.D.单缸停油单缸停油8787根据柴油机燃烧过程分析，其发生燃烧敲缸的时刻应根据柴油机燃烧过程分析，其发生燃烧敲缸的时刻应是：是：A.A.燃烧初期燃烧初期B.B.燃烧后期燃烧后期C.C.膨胀排气期间膨胀排气期间D.D.随机型而异随机型而异