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1、HXD3型机车故障处理型机车故障处理丰台机务段 林鑫1一、HXD3 型电力机车操纵作业流程（一）机车起动前的准备（一）机车起动前的准备1、上车后检查控制电源柜，除QA56、QA72、QA73、QA74 四个自动开关禁止闭合外，应将其他所有自动开关置闭合位置，检查控制电压表显示应大于98V。（严禁擅自切除自动过分相自动开关），2、检查制动屏柜各模块的塞门位置处于正确位置。3、检查机车状态指示灯的显示正确。4、将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关SA49（或SA50），旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“辅变流器”、“水
2、泵”等显示灯亮。升弓合闸后，“微机正常”“、预备“、“零位”灯亮，调速手柄离开零位，“预备“、“零位”灯灭。机车操纵端一经设定，即使另一端给电钥匙，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。2（二）设置（二）设置CCB11 制动系统制动系统CCB11 制动系统可通过司机室微机屏（LCDM）在本机（列车管投入）或在单机状态（列车管切除）设置。在司机室微机屏起动完毕后，按压F3，查询制动系统的设置状态，本机牵引货物列车的正常显示为：500kPa 操纵端 投入 货车 不补风微机屏流量表上方显示“本机”字样。如为牵引货物列车第二位重联运行时正常显示为：500kPa 操纵端 切除 货车 不补风微机屏流量表上
3、方显示“单机”字样。大闸置重联位，小闸置运转位。1、牵引客运列车或者行包列车时，只需将列车管定压由500kPa调为600kPa，严禁在制动系统微机屏上进行客/货转换。显示屏上只能设置为“货车”。32、禁止在“补机”状态下进行任何牵引作业。3、在现有条件下，制动系统显示屏上严禁设置为“补风”，只能设置为“不补风”。4、出现列车管起非常或监控装置动作时，应将大闸手柄置“紧急”或“抑制”位，按显示屏的消息框的提示进行操作。如按压F3 查询符合以上规定的，按压F8 退回。如不符合以上规定的，根据显示屏上提示进行调整。调整好后注意按压FI 确认执行。4（三）升弓、合主断及各辅助电动机的起动（三）升弓、合
4、主断及各辅助电动机的起动1、升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa 以上，若不满足，到空气管路柜前查看辅助风缸压力表。若显示的风压低于480kPa，则按下控制电器柜上的辅助压缩机启动按钮，辅助空气压缩机起动，待辅助风缸的气压上升到735kPa 时，辅助空气压缩机自动停止。注意：为防止损坏辅助压缩机，辅助压缩机打风时间不得超过10 分钟，若超过需人为断开自动开关QA51 和QA45，来切断辅助压缩机回路，需间隔30 分钟再投入使用。2、闭合受电弓扳钮开关SB41（SB42）置于“后位”，位于前进方向后面的受电弓升起。3、将驾驶台上的主断路器开关SB43（或SB44）置于合位，主断路器接通，此
5、时驾驶台上的故障显示灯中的“主断”显示灯灭。微机监控器（CMS 显示屏）的“主断合”灯亮。注意：因逻辑控制单元的作用，受电弓未升起前主断路器不能合上。54、主断路器闭合后，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机分别开始工作。5、将主空气压缩机扳键开关SB45（或SB46）置于“压缩机”位。当总风缸压力低于750kPa 时，两个空气压缩机依次起动，当总风缸压力升至90020kPa 时，空气压缩机自动停止工作。当风压降至825kPa 时，只有靠近操纵端的空气压缩机工作。将主压缩机扳钮扳置“强泵”位，空气压缩机1、2 启动，此时不受总风缸压力继电器控制，至95020kPa 时，高压安全阀动作排风。6、将主
6、控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装置APU1 开始工作，六台牵引电动机用通风机，两台复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。6（四）机车的起动操作（四）机车的起动操作1、机车起动前需先确认以下几项（1）停车制动器应为缓解状态。停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示“停车制动”，将操纵台的中央操作面板上的停车制动操作开关置“缓解”位即可。（此开关为自复式）（2）总风缸压力应在470kPa 以上。（3）空气制动处于缓解状态。（4）电网压表显示数值为25KV 左右，控制电压为110V。（5）确认辅助电源装置工作正常，无故障。72、主控制器换向手柄的操作将主控制器换向手柄打至
7、向前或向后位，辅助电源装置APU1工作，牵引电动机通风机和复合冷却通风机开始工作，同时主变流器的充电接触器、工作接触器转为“起动”状态，当主变流器中间回路电压高于36V 时，主变流器“预备”指示灯亮，当调速手柄离开零位，主变流器的预备指示灯灭。3、主控制器调速手柄的操作将调速手柄由“0”位进到牵引或制动位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭，机车进入牵引或电制动状态。注意：调速手柄可在1-13 级范围内任意选择，司机将调速手柄逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。84、定速控制操作办法当机车速度大于或等于15km/h，且机车未实施空气制动时，按下定速按钮SB6
8、9（或SB70）后，当时的机车速度被认为是目标速度，HXD3 型电力机车应急故障处理5、机车进入“定速控制”状态。当机车的实际速度高于目标速度2km/h 时，TCMS 发出指令，机车进入电制动状态，当机车实际速度降至目标速度1 公里时，电制动力为0。当机车实际速度低于目标速度2 公里时，TCMS 自动控制机车进入牵引状态，当机车实际速度大于目标速度1 公里时，机车牵引力为0。机车进入“定速控制”状态，若司机控制器调速手柄级位变化超过一个级位以上，机车的定速控制状态自动解除。9（五）警惕装置的操作（五）警惕装置的操作当机车速度大于等于30Km/h，且机车未实施紧急制动时，机车警惕装置进入监视状态
9、，此时每1 分钟内，司机应按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1 次，使警惕装置重新进入监视状态，否则超过1 分钟未按，警惕装置进入报警状态，蜂鸣器响，再延迟10S，如果司机仍未按警惕装置控制按钮SB96（SB97）或踩警惕装置控制开关SA101（SA102）1 次，则警惕装置动作，发出紧急制动指令，使机车进入紧急制动状态。此装置建议采用脚动，不采用手动。10（六）机车结束运行操作（六）机车结束运行操作运行结束，离开机车前需完成以下操作：1、将主控制器的换向手柄置“0”位。2、断开主断路器、降弓。3、关闭驾驶台所有开关，取下电钥匙。4、将停车制动器
10、置于制动状态。（驾驶台故障表示灯中停车制动灯亮）5、关掉电器制动柜的蓄电池自动开关（QA61）。11（七）弹簧停车制动（蓄能制动）试验（七）弹簧停车制动（蓄能制动）试验1、将弹簧停车塞门置关闭位（弹停塞门B40.06），察看弹簧停车塞门关闭信息显示正确（查看方法：按【机器状态】【空制状态】）弹簧制动缸压力排向大气。2、将弹停塞门置于开放位，塞门开放信息显示正确（方法同上）。3、电控实施弹簧停车缓解，机车两侧弹停状态指示器显示“绿”色；司机室“弹停制动”灯灭。4、电控实施弹簧停车制动，机车两侧弹停状态指示器显示“红”牌。5、司机室“弹停制动”红灯亮。12（八）（八）HXD3 型电力机车无火回送的
11、操作型电力机车无火回送的操作（一）车上操作1、确保司控器在“零”位（牵引手柄、换向手柄）；2、移动单独制动手柄到“运转”位，自动制动手柄到“重联”位，制动系统断电。3、在EPCU 的ERCP 模块上将无火回送塞门转到“投入”位；4、排放总风缸空气至250kPa 以下；5、关闭停放制动控制塞门（B40.06），应有排风现象；（二）车下操作1、开放端部平均管塞门；（拧开防尘堵）2、连接制动软管，缓慢开放折角塞门，等待制动管压力上升至定压，确保连接状态。3、确认停放指示器为红色，制动指示器为绿色，机械缓解弹停制动。（分别将第一、第六动轮两侧的弹停装置手动缓解），并确认夹钳已缓解。13（三）注意事项禁
12、止闭合蓄电池闸刀，注意处理程序，恢复无火前，先做防溜，再摘车，防止错开错关，制动具备制动作用后再撤弹停，不具备制动作用，不许撤防溜，乘务员不准擅自离开。（四）防溜措施无火回送机车到达终到站，机车与列车摘钩前，无火机车必须将止轮器放置指定位置做好机车防溜（多台机车重联时，前部机车和尾部机车各自做好防溜措施）。1、利用其他机车牵引无火回送机车时，确认车钩及风管连接状态良好后，方可撤出防溜装置。2、需要无火机车自行移动时；车下：关闭端部平均管塞门；（紧固防尘堵）车上：在EPCU 的ERCP 模块上将无火回送塞门转到“正常运用”位，开放停放制动控制塞门（B40.06）。闭合相关保险打开电钥匙，使用辅助
13、风泵泵风，升弓闭合主断路器，闭合主风泵开关，制动机试验良好后，方可撤出机车防溜。14九、CCB11 制动机试验（一）试验前的检查确认1、供风风压不小于750kPa；2、检查制动系统各塞门处于正常位置；3、确认自阀手柄在【重联】位、单独制动阀在【运转】位。4、确认各管路塞门在正常运行位置。（二）制动试验前的准备工作及试验程序1 、闭合蓄电池自动开关（QA61），制动系统得电后，约60 秒，LCDM 显示屏得电并进入主操作画面。此时总风缸压力：500-900 kPa；制动缸压力上升到45015kPa；均衡风缸压力为0；列车管压力低于90kPa。2、在主操作画面中按F3 键（电空制动）（查询制动系统
14、的设置状态），主操作画面上出现“电空制动设置”。本机牵引货物列车的正常显示为：【500kPa-操纵端-投入-货车-不补风】微机屏流量表上方显示为【本机】字样。如参数显示不同，则可通过LCDM 显示屏进行手动设置。3、移动自动制动手柄置运转位（等待两分钟，观察各压力表结果的稳定性），均衡风缸压力表数值上升的同时，列车管压力也随之上升；制动缸压力下降。结果为：均衡风缸增压至5007kPa；（此值可手动设定）列车管增压至均衡风缸压力10kPa；制动缸减压至0。15（三）自阀、单阀试验1、移动自动制动手柄至初制动位。（等待三分钟，以观察均衡风缸、列车管、制动缸保压情况。制动缸压力不能增加15kPa，或
15、不能减少15kPa），均衡风缸减压到440-460kPa；列车管减压到均衡风缸压力10kPa；制动缸压力上升到70-110kPa。主操作画面上方无红色【动力切除】字样显示。2、缓慢移动自动制动手柄置常用制动区使均衡风缸减压至390-410kPa（等待一分钟），列车管减压到均衡风缸压力10kPa；制动缸压力增加到200-230kPa。3、移动自动制动手柄到全制动位（等待一分钟），均衡风缸减压到335-355kPa；列车管减压到均衡风缸压力10kPa；制动缸压力增加到36015kPa。4、移动自动制动手柄到抑制位，均衡风缸压力保持在335-355kPa；列车管压力保持在均衡风缸压力10kPa；制动
16、缸压力保持在36015kPa。165、缓慢移动自动制动阀手柄到抑制位和重联位之间使均衡风缸减压到300-320 kPa，列车管减压到均衡风缸压力10kPa；制动缸压力不得超过36015kPa；主操作画面上方无红色【动力切除】字样显示。6、移动自动制动手柄到抑制位，均衡风缸压力保持在300-320kPa；列车管压力保持在均衡风缸压力10kPa；制动缸保持作用。7、移动自动制动手柄到重联位，均衡风缸缓慢减压到0（紧急放风没有发生）；列车管减压到55-90kPa；制动缸压力增加到45015kPa。8、移动自动制动手柄到运转位（等待两分钟），均衡风缸增压至5007kPa；列车管增压至均衡风缸压力10k
17、Pa；制动缸减压至0；主操作画面上方无红色【动力切除】字样显示。9、直接将自动制动阀手柄移至全制动位（等待一分钟），均衡风缸在5-7 秒内减压至360kPa；制动缸在6-8 秒内从0 增压至340kPa，并继续增压至36015kPa。10、移动自动制动手柄到运转位（等待两分钟），均衡风缸增压至5007kPa；列车管增压至均衡风缸压力10kPa；制动缸减压至0；主操作画面上方无红色【动力切除】字样显示。1711、直接将自动制动手柄移至紧急制动位（一旦列车实施紧急制动，自动制动手柄必须在紧急制动位滞留60 秒，直至主操作画面上对话框显示“手柄移至运转位，消除紧急制动，方可将手柄移至运转位），排风阀
18、（N97）打开；列车管迅速减压到0；均衡风缸缓慢减压到0；制动缸在3-5 秒内增压至200kPa 并继续增压至45015kPa；【动力切除】信息显示在LCDM 显示屏上。12、移动自动制动手柄到运转位（等待两分钟），均衡风缸增压至5007kPa；列车管增压至均衡风缸压力10kPa；制动缸减压至0；主操作画面上方无红色【动力切除】字样显示。13、置单独制动阀手柄于全制动位（等待一分钟），制动缸充风至30015kPa；均衡风缸风压保持在5007kPa；列车管压力保持在均衡风缸压力10kPa。14、置自动制动阀手柄于全制动位（等待一分钟），制动缸增压到360 15kPa；均衡风缸减压到335-355
19、kPa；列车管减压到均衡风缸压力10kPa。15、侧压单独制动阀手柄，制动缸减压到30015kPa；均衡风缸压力保持在335-355kPa；列车管压力保持在均衡风缸10kPa。16、单独制动阀侧压位缓解，所有的压力保持不变。17、单独制动阀手柄置于运转位，制动缸保持在0；均衡风缸保持在335-355kPa；列车管保持在均衡风缸10kPa。18、自动制动阀手柄置于重联位，并锁闭。LCDM 显示屏上信息同初始状态。18二、HXD3 型电力机车应急故障处理（一）受电弓不能升起（一）受电弓不能升起1、更换受电弓维持运行，如仍不能升弓，执行下一步：2、检查总风缸压力或控制风缸压力不低于480kPa，若风
20、压低于480kPa，使用辅助压缩机泵风，当风压达到735kPa 时，辅助压缩机自动停止泵风。（见图1-1）注意：使用辅助压缩机泵风时，泵风时间不得超过10 分种以上，若超过10 分种以上需要人为断开机车控制自动开关QA45 和QA51，切断辅助压缩机电路，再次投入需要间隔30 分种以上，辅助压缩机最高限压为750kPa。3、风压正常，检查控制电器柜上有关自动开关的位置，应置于正常位，如跳开，应检查确认后，重新闭合该开关。（见图1-2）4、检查受电弓供风风路有关塞门应在正常位：蓝色钥匙应插入制动屏柜升弓模块上受电弓供风切断开关中，并处于垂直位置；（见图1-3）升弓塞门U98 应置于开放位。（见图
21、1-4）19图 1-1 图 1-2图 1-3 图 1-420（二）主断路器闭合不上（二）主断路器闭合不上检查以下各部件：1、检查总风缸或辅助风缸压力应大于480kPa。（受电弓能升起，主断合不上，使用辅助压缩机继续打风）；2、检查司机控制器手柄是否在“0”位；3、检查主断供风塞门U94 应在“开通”位。（见图2-1）4、检查两端司机室操纵台上的紧急按钮SA103（104）应在弹起位。（紧急按钮有按压复位和旋转复位两种）（见图2-2）5、检查两端司机室操纵台上的半自动过分相按钮SB67（68）在正常弹起位。（见图2-3）6、检查CI 试验开关SA75（电器控制柜上）在正常位。（见图2-4）21图
22、2-1图2-2图2-3图2-422（三）主断路器断不开（三）主断路器断不开1、过分相时应立即手动降下受电弓。2、维持运行,入段报修。（四）（四）110V 充电装置故障（充电装置故障（DC110V 运转停止）运转停止）1、PSU 有二组，当一组出现故障，该装置处于TCMS 位时，微机会自动转换。（见图4-1）2、若微机没有自动转换，在有停车处理机会时，可采用修改日期断合总电源复位，将微机重起转换PSU 的方式转换到另一组电源工作。（见图4-2）3、当微机无法自动转换时，可以采用断电后手动转换的方式进行转换。4、如PSU 两套转换及断电复位均无效时，分别隔离APU 进行操作，如机车DC110V 电
23、源正常，可维持运行。注：升弓合主断后，用TCMS 屏的辅助电源画面检查PSU1、PSU2状态，当其显示“红色”时为故障，显示“緑色”时为正常运转，显示“ 黒色”时为停止。23图4-1图4-224（五）提手柄，机车无牵引力（五）提手柄，机车无牵引力1、确认各风机启动完毕（换向手柄离开“0”位后，各风机应启动）。2、确认总风压力在500kPa 以上。3、确认弹簧停车制动“红灯”应熄灭。（见图5-1）4、确认LCDM 制动显示屏不显示上“动力切除”。（ 即1804 无电）。（见图5-2）5、确认监控装置未发出卸载信号。6、通过确认TCMS 显示屏查看机车部件的状态，发现异常，可检查对应的自动开关是否
24、处于闭合位。7、过分相后，主断已闭合，提牵引手柄，如机车无牵引力，可以将牵引手柄回“0”位，重复提手柄操作，但要注意手柄的级位与机车速度相符。图5-1图5-225（六）主变流器（六）主变流器CI 故障（多次复位）故障（多次复位）机车运行途中发生跳主断，故障显示灯亮，如微机显示主接地、牵引电机过流、主变压器牵引绕组过流、中间回路过电压、网压异常等信息时：1、将司控器手柄置于“0”位，按操纵台上的“复位”按钮，再闭合主断路器提手柄试验。此时注意TCMS 提示的内容，包括故障信息和电机牵引力情况。（见图6-1）2、如主断路器仍不能闭合或闭合后提手柄就跳主断，应根据TCMS的提示隔离相应的主变流器，然
25、后再闭合主断路器，提手柄试验机车牵引。图6-126（七）辅助变流器（七）辅助变流器APU 故障故障机车运行途中发生跳主断，主断故障显示灯亮，微机显示辅助变流器输入过流、辅助回路过载、中间回路过电压、辅助回路接地等故障信息时：1、牵制手柄和换向手柄置于“0”位，10 秒后重新闭合主断路器，故障消除后可继续运行。2、辅助变流器出现故障，微机会自动转换。此时通过微机显示屏查看辅助电源画面，KM20 应闭合。（KM20 变为緑色）（见图7-1）3、若微机自动转换异常，可以手动转换；也可以采用断合电器柜上的辅助变流器自动开关QA47 进行复位转换（2 分钟内连续发生多次，该辅助变流器将被锁死，必须切断辅
26、助变流器控制电源断路器QA47 后重新闭合方可解锁）。（见图7-2）4、若还不能正常转换，需要停车降弓，断开蓄电池总电源30 秒以上进行复位。（见图7-3）注：当切除一组辅助变流器后，牵引风机将全速运转，只有一台空压机投入工作。27图7-1图7-2图7-328（八）油泵故障（八）油泵故障1、将牵制手柄和换向手柄置于“0”位，断开主断路器后重新合上跳开的QA21 或QA22，再次走车，若自动开关不再跳开，则继续运行。（见图8-1）2、如仍故障，TCMS 检测到信号后会自动将相应的三组主变流器隔离， 即切除一个转向架的动力，维持运行至前方站处理。图8-129（九）主变油温超高（跳主断，继电器（九）
27、主变油温超高（跳主断，继电器KP52 动作，微机显示动作，微机显示故障信息）故障信息）1、在停车状态下，检查油温表显示，若油温达100及以上，则继电器动作，不允许机车运行。（见图9-1）2、断合总电源复位，若故障消除继续运行。如无效，应请求救援。3、当运行中发现有油温高迹象时，可切除一组APU 强制风机100%工作。图9-130（十）水泵故障（十）水泵故障1、将牵制手柄和换向手柄置于“0”位，断电、降弓后重新升弓、合主断，若能恢复正常则继续运行。2、若无效，利用TCMS 显示屏切除相应的3 台CI 维持运行至前方站处理。（见图10-1）图10-131（十一）牵引风机故障（机车降低（十一）牵引风
28、机故障（机车降低16 功率，微机功率，微机显示风机或风速故障）显示风机或风速故障）1、将牵制手柄和换向手柄回“0”位，并断开主断路器。2、闭合跳开的自动开关后重新闭合主断路器，并将换向手柄置于“前进”位，此时若开关不再跳开，为瞬间误动作，可不做处理继续运行。3、若故障无法恢复，TCMS 会自动将对应的一组CI 切除，也可在微机屏手动切除相应的CI，维持运行。32（十二）复合冷却器通风机故障（微机显示冷却塔风机故障）（十二）复合冷却器通风机故障（微机显示冷却塔风机故障）当一组冷却塔风机故障时，断主断后，可断合几次相应的空气自动开关（QA17、QA18）。（见图12-1）图12-133（十三）主回
29、路接地故障（跳主断，微机显示故障信息）（十三）主回路接地故障（跳主断，微机显示故障信息）1、牵制手柄和换向手柄置于“0”位，按下操纵台上的“SB61”复位按钮进行复位，正常后继续运行。2、若再动作，通过TCMS 将故障的CI 切除后维持运行。（十四）控制回路接地故障（十四）控制回路接地故障1、重新闭合控制电路接地自动开关QA59，若正常则继续运行。（见图14-1）2、若伴有其它控制回路自动开关跳开，不影响走车仅闭合QA59，影响走车时断开QA59，闭合跳开的控制电路自动开关维持运行，加强巡视。图14-134（十五）辅助回路接地故障（十五）辅助回路接地故障1、牵制手柄和换向手柄回“0”位，按复位
30、按纽SB61 进行人工复位后，再闭合主断路器，若正常，则为瞬间误动作，可不作处理，继续运行。2、若不正常，则应根据TCMS 显示屏的故障记录，做出相应处理（断开其自动开关），若TCMS 显示屏里无具体故障显示时，司机可逐个断开下列自动开关进行排查处理：QA25：辅助变压器；QA17QA18：复合冷却器通风机；QA21QA22：油泵；QA11QA16：牵引通风机；QA19QA20：空压机。（见图15-1）3、断开某一自动开关后，辅助接地不再发生，司机此时应手动隔离该开关对应的CI 单元，保留机车的部分功率，根据机车牵引吨位情况维持运行。图15-135（十六）欠压故障（十六）欠压故障1、确认网压表
31、显示及电器控制柜上网压表自动开关“QA1”状态，若QA1 跳开应重新合上。若接触网停电，应立即停车并报告车站值班员或列车调度员。（见图16-1）2、若快速降弓装置动作，必须及时确认受电弓及接触网状态，立即采取相应的措施，防止发生弓网事故。3、因接触网原因造成机车受电弓损坏时，应停车报告车站值班员或列车调度员，并严格按弓网故障处理程序执行。图16-136（十七）制动显示屏（十七）制动显示屏LCDM 故障故障1、如无处理时间，可换端操纵列车及时开通区间，维持进站处理。2、如有处理时间时可按以下方法处理：（1）断开蓄电池开关QA61，保持30 秒以上；再闭合QA61，如果故障仍然存在，则检查制动柜内
32、IPM 上指示灯（CPUOK）状态，若指示灯为绿色，则可继续执行下一步操作；（见图17-1）（2）检查非操纵端制动机，状态良好时，将非操纵端的LCDM 显示屏更换到操纵端；（3）更换完成后，按以下方法设置：按F7“显示信息”，再按F3“机车号”，使用F4 键将光标移动到机车号最后一个字母下方（端为A，端为B），然后按F1“递增”键，使车号及字母与TCMS 的“、端”匹配，再按F6“接受”，按F8“退出”,并确认显示屏右下方新设置的A/B 端正确。（见图17-2）37图17-1图17-238（十八）机车发生惩罚制动故障（十八）机车发生惩罚制动故障1、监控装置常用制动引起的惩罚制动，应将自阀制动手
33、柄置于“抑制位”1 秒以上并缓解监控装置常用制动。（见图18-1）2、操纵端处理无效，确认“IPM”上“CPUOK”指示灯为“绿色”显示时，换端操纵维持进站。图18-139（十九）机车运行中弹簧停车制动（十九）机车运行中弹簧停车制动“红灯红灯”亮亮1、手动弹簧停车制动开关于“缓解”位，实现机车弹停缓解。（见图19-1）2、如电控不能缓解机车弹簧停车制动，可手动弹停模块红色芯杆，实现机车弹停缓解。（见图19-2）3、如以上方法无效，应采取手动机械解除弹簧停车制动：（1）关闭弹停模块上的弹停塞门（B40.06）。（见图19-3）（2）手动解除机车第一轴和第六轴的四个弹停装置的制动作用。（见图19-
34、4）40图19-1图19-2图19-3图19-441（二十）（二十）“空压机空压机”故障故障1、牵制手柄和换向手柄置于“0”位，断开主断路器。2、闭合跳开的自动开关，再闭合主断路器，若压缩机泵风，该开关不再跳开，则为该回路瞬间故障，可不作处理。3、若开关依旧跳开，则不作处理，利用另一台压缩机维持运行。（二十一）（二十一）TCMS 屏黑屏屏黑屏无处理时间可维持运行，有处理时间按以下步骤处理：确认TCMS 屏上无异物，断开微机电源，用手指一直按住触摸屏，闭合微机电源，大约10 秒左右，屏幕右上角出现一个白色小光标，按住光标约两三秒左右，此处光标消失，触摸屏左下角出现同样的光标，按住此处光标约两三秒
35、左右，光标消失，此时进入TCMS 英文黑白菜单界面，按左下角write config触摸按钮，再按右下角重起触摸按钮，重起电源，待微机起动后，再试TCMS 触摸屏各触摸按钮，如有效，证明修复成功。42（二十二）制动显示屏黑屏（二十二）制动显示屏黑屏1、检查制动显示屏后面的插座连接情况，如松动，紧固重启后继续运行。2、如果不能恢复，可将制动系统供电开关QA55 重启，正常后继续运行。（见图22-1）3、上述处理均无效，可换端操纵列车及时开通区间，维持进站。（按段有关规定执行）图22-143（二十三）油流继电器故障处理（二十三）油流继电器故障处理出现油流继电器故障后，TCMS 处理同上。当确认是油流继电器故障后，而非是油泵故障。可打开车下主变压器上的接线盒，将其短接（即将356 与538 短接），短接后应注意观察相应油泵的运行情况，用手摸2 个复合冷却器的油温，观察维持运行。（见图23-1）图23-144
