《汽车通过性检测与评价》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车通过性检测与评价（50页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、第十章汽车通过性检测与评价多媒体课件10.1汽车通过性评价指标汽车通过性评价指标松软土壤沙漠雪地沼泽坎坷不平地段在在一一定定载载质质量量条条件件下下，汽汽车车能能以以足足够够高高的的平平均均车车速速通通过过各各种种坏坏路路及及无无路路地地带带和和克克服服各各种种障障碍碍的的能力，称为能力，称为汽车的通过性汽车的通过性。陡坡侧坡台阶壕沟坏路及无路地带障碍车辆能顺利通过松软土壤、沙漠、雪地、冰面、沼泽等地面的能力。轮廓通过性牵引支承通过性汽车通过性表征车辆通过坎坷不平路段和障碍(如陡坡、侧坡、台阶、壕沟等)的能力 在松软地面上行驶时，汽车驱动轮对地面施在松软地面上行驶时，汽车驱动轮对地面施加向后的
2、水平力，使地面发生剪切变形，相应加向后的水平力，使地面发生剪切变形，相应的剪切变形所构成的地面水平反作用力，被称的剪切变形所构成的地面水平反作用力，被称为为土壤推力土壤推力。它常比在一般硬路面上的附着力要小得多。它常比在一般硬路面上的附着力要小得多。 汽车在松软地面上行驶时也受到土壤阻力的汽车在松软地面上行驶时也受到土壤阻力的作用。土壤阻力，是指轮胎对土壤的压实作用、作用。土壤阻力，是指轮胎对土壤的压实作用、推移作用而产生的压实阻力、推土阻力，以及推移作用而产生的压实阻力、推土阻力，以及充气轮胎变形所引起的弹性迟滞损耗阻力。充气轮胎变形所引起的弹性迟滞损耗阻力。 它要比在硬路面上的滚动阻力大得
3、多。它要比在硬路面上的滚动阻力大得多。 它们经常不能满足汽车行驶附着条件的要求，它们经常不能满足汽车行驶附着条件的要求，这是松软地面限制汽车行驶的主要原因。这是松软地面限制汽车行驶的主要原因。 在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不在越野行驶时，由于汽车与不规则地面的间隙不足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称足，可能出现汽车被托住而无法通过的现象，称为为间隙失效间隙失效。顶起失效顶起失效触头失效或托尾失效触头失效或托尾失效间隙失效间隙失效车辆中间底部的零件碰到地面，而被顶住的间隙失效。汽车前端(或车尾)触及地面的间隙失效。1.轮廓通过性轮廓通过性汽车通过性几何参数是与防止间隙失效有关
4、的汽车本身的几何参数。 最小离地间隙接近角离去角纵向通过角 汽车通过性的主要几何参数汽车的最小转弯直径和内轮差转弯通道圆车轮半径 汽车通过性的重要轮廓参数 汽车通过性的几何参数 汽车类型驱动形式最小离地间隙C(mm)r1()r2()最小转弯直径dH (m)轿车4212020020301522142644210370455035402030货车4225030025602545162844、66260350456035452242越野车(乘用)44210370455035402030客车64、42220370104062028441.最小离地间隙 最小离地间隙最小离地间隙C C是汽车除车轮之外的最
5、低点与路面是汽车除车轮之外的最低点与路面之间的距离。之间的距离。它表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能它表征汽车无碰撞地越过石块、树桩等障碍物的能力。力。汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器和主传动汽车的前桥、飞轮壳、变速器壳、消声器和主传动器外壳等通常有较小的离地间隙。器外壳等通常有较小的离地间隙。汽车前桥的离地间隙一般比飞轮壳的还要小，以便汽车前桥的离地间隙一般比飞轮壳的还要小，以便利用前桥保护较弱的飞轮壳免受冲撞。利用前桥保护较弱的飞轮壳免受冲撞。后桥内装有直径较大的主传动齿轮，一般离地间隙后桥内装有直径较大的主传动齿轮，一般离地间隙最小。最小。在设计越野汽车时，应保证有较大的最小
6、离地间隙。在设计越野汽车时，应保证有较大的最小离地间隙。2.接近角与离去角接近角接近角r r1 1和和离去角离去角r r2 2，是指自车身前、后突，是指自车身前、后突出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之出点向前、后车轮引切线时，切线与路面之间的夹角。间的夹角。它表征了汽车接近或离开障碍物它表征了汽车接近或离开障碍物( (如小丘、如小丘、沟洼地等沟洼地等) )时，不发生碰撞的能力。时，不发生碰撞的能力。接近角和离去角越大，则汽车的通过性越好。接近角和离去角越大，则汽车的通过性越好。3. 纵向通过角在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、在汽车空载、静止时，在汽车侧视图上通过前、后车轮外缘做切
7、线交于车体下部较低部位所形成后车轮外缘做切线交于车体下部较低部位所形成的最小锐角。的最小锐角。它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物它表征汽车可无碰撞地通过小丘、拱桥等障碍物的轮廓尺寸。的轮廓尺寸。汽车纵向通过角越大其通过性就越好。汽车纵向通过角越大其通过性就越好。4.最小转弯直径和内轮差车辆在转向过程中，转向盘向左或向右转到极限车辆在转向过程中，转向盘向左或向右转到极限位置时，车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的位置时，车辆外转向轮印迹中心在其支承面上的轨迹圆直径中的较大者，称为车辆最小转弯直径。轨迹圆直径中的较大者，称为车辆最小转弯直径。它表征车辆在最小面积内的回转能力和通过狭窄它表征车
8、辆在最小面积内的回转能力和通过狭窄弯曲地带或绕过障碍物的能力。弯曲地带或绕过障碍物的能力。4.最小转弯直径和内轮差最小转弯直径和内轮差转向轴和末轴的内转向轴和末轴的内轮印迹中心在车辆轮印迹中心在车辆支承平面上的轨迹支承平面上的轨迹圆之差，被称为内圆之差，被称为内轮差。轮差。汽车转弯直径示意图汽车转弯直径示意图5.转弯通道圆转弯通道圆转转向向盘盘转转至至极极限限位位置置时时，图图中中两两圆圆之之间间的的通通道道为为车车辆辆转转弯通道圆。弯通道圆。车车辆辆所所有有点点在在车车辆辆支支承承平平面面上上的的投投影影均均位位于于最最大大内内圆圆和和最小外圆之间。最小外圆之间。附着质量附着质量附着质量系数
9、附着质量系数车辆接地比压车辆接地比压车辆支承通过性车辆支承通过性的主要评价指标的主要评价指标2.牵引支撑通过性牵引支撑通过性附着质量是指轮式车辆驱动轴载质量附着质量是指轮式车辆驱动轴载质量m。附着质量附着质量系数系数K 定义为车辆附着质量与总质量定义为车辆附着质量与总质量ma之比。之比。为了满足车辆行驶附着条件的要求，应有为了满足车辆行驶附着条件的要求，应有1.附着质量和附着质量系数附着质量和附着质量系数道路阻力系数（道路阻力系数（=fri，其中：其中：fr为车轮阻力系为车轮阻力系数，数，i为坡度）为坡度） ug滑移系数滑移系数k附着质量系数，值大有利于汽车在坏路面附着质量系数，值大有利于汽车
10、在坏路面上行驶，丧失通过性的可能性就小。上行驶，丧失通过性的可能性就小。车轮接地比压是指车轮对地面的单位压力。车轮接地比压是指车轮对地面的单位压力。车辆在松软地面上行驶的滚动阻力系数和附着系数车辆在松软地面上行驶的滚动阻力系数和附着系数都与车轮接地比压直接有关。都与车轮接地比压直接有关。车轮接地比压小，轮辙深度小，车轮的行驶阻力和车轮接地比压小，轮辙深度小，车轮的行驶阻力和车轮沉陷失效的概率就小。车轮沉陷失效的概率就小。同样，当汽车行驶在黏性土壤和松软雪地上时，降同样，当汽车行驶在黏性土壤和松软雪地上时，降低车轮接地比压可使得车轮接地面积增加，提高低车轮接地比压可使得车轮接地面积增加，提高地面
11、承受的剪切力，使车轮不易打滑。地面承受的剪切力，使车轮不易打滑。2.车轮接地比压车轮接地比压车轮接地比压车轮接地比压p与轮胎气压与轮胎气压Pw有关。有关。车轮在硬路面上承受额定载荷时，关系式车轮在硬路面上承受额定载荷时，关系式kw附着质量系数附着质量系数通常通常 kw=1.051.20其其大大小小取取决决于于轮轮胎胎刚刚度度的的大大小小，帘帘布布层层多的轮胎多的轮胎kw值较大。值较大。越野汽车在通过障碍时，过大的侧坡或纵坡会越野汽车在通过障碍时，过大的侧坡或纵坡会导致汽车倾覆失效。导致汽车倾覆失效。是汽车不发生侧翻的极限角。是汽车不发生侧翻的极限角。为为防防止止侧侧翻翻，汽汽车车质质心心高高度
12、度hg应应降降低低，轮轮距距B应应宽。宽。汽汽车车在在侧侧坡坡上上直直线线行行驶驶时时，当当坡坡度度大大到到使使重重力力通通过过一一侧侧车车轮轮接接地地中中心心，另另一一侧侧车车轮轮的的地地面面法法向向反反作作用用力力等等于于零零时时，汽汽车车就就会会发发生生侧侧翻翻。此此时有时有R圆周半径，圆周半径，mVa汽车行驶速度，汽车行驶速度，Km/h在在良良好好道道路路上上汽汽车车高高速速曲曲线线行行驶驶时时，侧侧向向惯惯性性力力的的作用也会导致侧翻。作用也会导致侧翻。设设汽汽车车作作等等速速圆圆周周运运动动，汽车受力，侧向惯性力汽车受力，侧向惯性力Fj。作用在汽车左、右车轮上的法向反力分别为作用在
13、汽车左、右车轮上的法向反力分别为在将侧翻的临界状态在将侧翻的临界状态Fz1=0，则，则汽车不侧翻的最大允许车速汽车不侧翻的最大允许车速为为保保证证汽汽车车高高速速行行驶驶的的横横向向稳稳定定性性，轿轿车车都都力力求求保保持持一一定定轮轮距距，并尽量降低质心高度。并尽量降低质心高度。在在大侧坡角度的坡道上也可能发生侧滑大侧坡角度的坡道上也可能发生侧滑，此时，此时g侧向滑移系数。侧向滑移系数。 当侧坡角的正切值等于侧向滑移系数时，汽车发当侧坡角的正切值等于侧向滑移系数时，汽车发生整车侧滑。生整车侧滑。 与其发生侧翻，不如发生侧滑与其发生侧翻，不如发生侧滑。所以，所以，应满足应满足tantan，即，
14、即纵纵向向倾倾覆覆的的条条件件也也取取决决于于质质心心高高度度与与质质心心至至前前轴轴或后轴的距离。或后轴的距离。10.2汽车通过性的影响因素汽车通过性的影响因素1.汽车的最大单位驱动力汽车的最大单位驱动力 由于汽车越野行驶的阻力很大，为了充分利用地面提供的挂钩牵引力，保证汽车通过性，除了减少行驶阻力外，还必须增加汽车最大单位驱动力。汽车最大单位驱动力为分动器传动比1.汽车的最大单位驱动力汽车的最大单位驱动力在在汽汽车车低低速速行行驶驶时时，若若忽忽略略空空气气阻阻力力，最最大大单位驱动力等于最大动力因数。单位驱动力等于最大动力因数。为为了了获获得得足足够够大大的的单单位位驱驱动动力力，越越野
15、野汽汽车车要要有较大的比功率和传动比。有较大的比功率和传动比。这这些些要要求求可可通通过过提提高高发发动动机机功功率率、增增加加传传动动系的总传动比来满足。系的总传动比来满足。在在困困难难行行驶驶条条件件下下，限限制制越越野野汽汽车车额额定定载载质质量量可可提提高高单单位位驱驱动动力力，同同时时也也能能降降低低在在松松软软地面上的滚动阻力。地面上的滚动阻力。2.行驶速度行驶速度当当汽汽车车低低速速行行驶驶降降时时，土土壤壤剪剪切切和和车车轮轮滑滑转的倾向减少。转的倾向减少。用用低低速速行行驶驶克克服服困困难难地地段段，可可改改善善汽汽车车的的通过性。通过性。越野汽车传动系最大总传动比一般较大。
16、越野汽车传动系最大总传动比一般较大。越野汽车的最低稳定车速越野汽车的最低稳定车速汽车总质量(kN)19.6 63.778.4最低稳定车速(km/h)5231.52.5 0.51越野汽车最低稳定车速可按上表选取，其值随汽车总质量而定。也可由发动机的最低稳定转速求得汽车的最低稳定行驶速度vamin，即amin发动机的最低稳定转速，发动机的最低稳定转速，r/min3.3.汽车车轮汽车车轮1) 1) 轮胎花纹轮胎花纹2) 2) 轮胎直径与宽度轮胎直径与宽度3) 3) 轮胎气压轮胎气压4) 4) 前轮距与后轮距前轮距与后轮距5) 5) 前轮与后轮的接地比压前轮与后轮的接地比压6) 6) 从动车轮和驱动车
17、轮从动车轮和驱动车轮1)轮胎花纹轮胎花纹越野汽车的轮胎具有宽而深的花纹。越野汽车的轮胎具有宽而深的花纹。当汽车在湿路面上行驶时，只有花纹凸起部分当汽车在湿路面上行驶时，只有花纹凸起部分与地面接触，使轮胎对地面有较高的单位压力，与地面接触，使轮胎对地面有较高的单位压力，足以挤出花纹内的积水。足以挤出花纹内的积水。在松软地面上行驶时，汽车因轮胎下陷而嵌入在松软地面上行驶时，汽车因轮胎下陷而嵌入土壤的花纹凸起数目增加，与地面接触面积及土壤的花纹凸起数目增加，与地面接触面积及土壤剪切面积都迅速增加。因而能保证有较好土壤剪切面积都迅速增加。因而能保证有较好的附着性能。越野轮胎花纹的形状应具有脱掉的附着性
18、能。越野轮胎花纹的形状应具有脱掉自身泥泞的性能。自身泥泞的性能。在在表表面面泥泥泞泞滑滑溜溜而而底底层层坚坚实实的的道道路路上上，提提高高通通过过性性的的最最简简单单办办法法是是在在轮轮胎胎上上套套防防滑滑链链(或或带带防防滑滑钉钉轮轮胎胎)，它它相相当当于于在在轮轮胎胎上上增增加加了一层高而稀的花纹。了一层高而稀的花纹。防防滑滑链链能能直直接接与与地地面面坚坚硬硬部部分分接接触触，还还会会增增加土壤剪切面积，提高附着能力。加土壤剪切面积，提高附着能力。2) 轮胎直径与宽度轮胎直径与宽度增增加加车车轮轮直直径径可可减减小小接接地地比比压压，增增加加接接触触面面积积，减减少少土土壤壤阻阻力力和和
19、减减少少滑滑转转。这这要要比比增增加加车车轮轮宽宽度更为有效。度更为有效。增增大大轮轮胎胎直直径径会会使使惯惯性性增增大大，汽汽车车质质心心升升高高，轮轮胎胎成成本本增增加加，并并要要采采用用大大传传动动比比的的传传动动系系。因此，大直径轮胎的推广使用受到了限制。因此，大直径轮胎的推广使用受到了限制。加加大大轮轮胎胎宽宽度度不不仅仅直直接接降降低低了了轮轮胎胎的的接接地地面面比比压压，而而且且因因轮轮胎胎较较宽宽，允允许许胎胎体体有有较较大大的的变变形形，而而不不降降低低其其使使用用寿寿命命，因因而而可可使使轮轮胎胎气气压压取取得得低些。低些。若若将将后后轮轮的的双双胎胎换换为为一一个个断断面
20、面比比普普通通轮轮胎胎大大22.5倍倍、气气压压很很低低(29.483.3kPa)、断断面面具具有有拱拱形形的的“拱拱形形轮轮胎胎”时时，接接地地面面积积将将增增大大1.53倍倍以以上上，就就可可大大幅幅度度减减小小接接地地比比压压，使使汽汽车车在在沙沙漠漠、雪雪地地、沼沼泽泽地地面面上上行驶时，具有特别良好的通过性。行驶时，具有特别良好的通过性。这这种种专专用用于于松松软软地地面面的的特特种种轮轮胎胎，花花纹纹较较大大，气气压压过过低低，不不应应在在硬硬路路面面上上工工作作，否否则将使轮胎过早损坏和迅速磨损。则将使轮胎过早损坏和迅速磨损。3)轮胎气压在在松松软软地地面面上上行行驶驶的的汽汽车
21、车，应应相相应应降降低低轮轮胎胎气气压压，以以增增大大轮轮胎胎与与地地面面的的接接触触面面积积，降降低低接接地地比比压压，从从而而减减小小轮轮胎胎在在松松软软地地面面的的沉沉陷陷量量及及滚滚动动阻阻力力，提提高高土土壤壤推力。推力。轮轮胎胎气气压压降降低低时时，虽虽然然土土壤壤的的压压实实阻阻力力减小，但却使轮胎本身的迟滞损失增加。减小，但却使轮胎本身的迟滞损失增加。轮胎气压与地面阻力的关系轮胎气压与地面阻力的关系轮轮胎胎气气压压应应比比该该气气压压略略高高19.229.4kPa。此此时时，地地面面阻阻力力虽虽稍稍有有增增加加，但但由由于于在在潮潮湿湿地地面面上上的的附附着着系系数数有有较较大
22、大的的提提高高，从从而而可可改善汽车的通过性。改善汽车的通过性。为提高越野汽车通过松软地面的能力，而为提高越野汽车通过松软地面的能力，而在硬路面上行驶时又不致引起大的滚动阻在硬路面上行驶时又不致引起大的滚动阻力和影响轮胎寿命，可装用轮胎中央充气力和影响轮胎寿命，可装用轮胎中央充气系统，使驾驶员能根据道路情况，随时调系统，使驾驶员能根据道路情况，随时调节轮胎气压。节轮胎气压。通常，越野汽车的超低压轮胎气压可在通常，越野汽车的超低压轮胎气压可在49343kPa范围内变化。范围内变化。在低压条件下工作的超低压越野轮胎，其在低压条件下工作的超低压越野轮胎，其帘布层数较少，具有薄而坚固，又富有弹帘布层数
23、较少，具有薄而坚固，又富有弹性的胎体，以减少由于轮胎变形引起的迟性的胎体，以减少由于轮胎变形引起的迟滞损失，并保证其使用寿命。滞损失，并保证其使用寿命。4)前轮距与后轮距前轮距与后轮距当当汽汽车车在在松松软软地地面面上上行行驶驶时时，各各车车轮轮都都需需克克服服形成轮辙的阻力形成轮辙的阻力(滚动阻力滚动阻力)。如如果果汽汽车车前前轮轮距距与与后后轮轮距距相相等等，并并有有相相同同的的轮轮胎胎宽宽度度，则则在在直直线线上上行行驶驶时时前前轮轮辙辙与与后后轮轮辙辙重重合合，后后轮轮就就可可沿沿着着被被前前轮轮压压实实的的轮轮辙辙行行驶驶，使使汽汽车车总总滚滚动动阻阻力力减减小小，提提高高汽汽车车通
24、通过过性性。多多数数越野汽车的前轮距与后轮距相等。越野汽车的前轮距与后轮距相等。5)前轮与后轮的接地比压前轮与后轮的接地比压前前轮轮距距与与后后轮轮距距相相等等的的汽汽车车行行驶驶于于松松软软地地面面时时，当当前前轮轮对对地地面面的的单单位位压压力力比比后后轮轮的的比比压压小小20%30%时，汽车滚动阻力最小。时，汽车滚动阻力最小。除除在在设设计计汽汽车车时时，可可将将负负荷荷按按此此要要求求分分配配于于前前、后后轴轴，也也可可以以使使前前、后后轮轮的的轮轮胎胎气气压压不不同，以产生不同的接地比压。同，以产生不同的接地比压。 当当汽汽车车装装有有液液力力变变矩矩器器或或液液力力耦耦合合器器时时
25、，能能提提高高发发动动机机工工作作的的稳稳定定性性，使使汽汽 车车 可可 长长 时时 间间 稳稳 定定 地地 以以 低低 速速(0.51.5km/h)行行驶驶，从从而而可可减减小小滚滚动动阻力和提高附着力，改善汽车通过性。阻力和提高附着力，改善汽车通过性。4.液力传动液力传动液液力力传传动动还还能能消消除除机机械械式式传传动动系系常常见见的的扭扭振振现象。现象。扭扭振振现现象象会会引引起起驱驱动动力力产产生生周周期期性性冲冲击击，减减少少土土壤壤颗颗粒粒间间的的摩摩擦擦，增增加加轮轮辙辙深深度度，并并减减少少轮轮胎胎与与土土壤壤间间的的附附着着力力，使使车车轮轮滑滑转转的的可可能性大为增加。能
26、性大为增加。转转矩矩脉脉动动所所引引起起的的土土壤壤内内摩摩擦擦力力的的减减小小，还还会会使使汽汽车车前前轮轮所所造造成成的的轮轮辙辙立立即即展展平平，使使后后轮滚动阻力增加。轮滚动阻力增加。装装有有普普通通机机械械传传动动系系的的汽汽车车，在在松松软软地地面面行行驶驶时时，由由于于车车速速低低，汽汽车车惯惯性性不不足足以以克克服服较较大大的的行行驶驶阻阻力力，致使换挡时，因切断功率而停车。致使换挡时，因切断功率而停车。采采用用液液力力传传动动即即可可消消除除因因换换挡挡所所引引起起的的功功率率传传递递间间断断现现象象，因因而而使使汽汽车通过性有显著提高。车通过性有显著提高。 为为了了保保证证
27、各各驱驱动动车车轮轮能能以以不不同同的的角角速速度旋转，在传动系中装有差速器。度旋转，在传动系中装有差速器。 但但普普通通齿齿轮轮差差速速器器由由于于具具有有使使驱驱动动车车轮轮之之间间转转矩矩平平均均分分配配的的特特性性，当当某某一一侧侧驱驱动动车车轮轮陷陷入入泥泥泞泞或或冰冰雪雪路路面面上上时时，得得到到较较小小的的附附着着力力F()min，则则与与之之对对应应的的另另一一侧侧驱驱动动车车轮轮也也只只能能以以同同样样小小的的附附着着力力F()min限制其驱动力。限制其驱动力。5.差速器差速器在在实实际际道道路路条条件件下下，各各驱驱动动车车轮轮上上的的附附着着力力差差别别很很小小，汽汽车车
28、总总驱驱动动力力的的增增加加一一般般不不超超过过20%25。为为了了避避免免这这种种情情况况的的发发生生，某某些些越越野野汽汽车车上上装装有有差差速速锁锁，以以便便必必要要时时能能锁锁止止差差速速器器。此此时汽车可能得到的驱动力为时汽车可能得到的驱动力为长长时时间间使使用用差差速速锁锁会会使使半半轴轴过过载载引引起起功功率率循循环环，而而当当驱驱动动车车轮轮滑滑转转导导致致停停车车后后，再再挂挂差差速速锁锁起起步步，有有时时会会因因滑滑转转处处土土壤壤表表面面已已被被破破坏坏或或因因全全部部转转矩矩突突然然传传至至另另一驱动车轮引起土壤破坏而失去效果。一驱动车轮引起土壤破坏而失去效果。差差速速
29、器器的的内内摩摩擦擦能能使使左左右右车车轮轮传传递递的的转转矩矩不不等等。设设传传给给差差速速器器的的转转矩矩为为M，差差速速器器的的内内摩摩擦擦力力矩矩为为Mr，则则旋转较慢和较快的驱动车轮上的转矩分别为旋转较慢和较快的驱动车轮上的转矩分别为如如果果一一个个驱驱动动车车轮轮由由于于附附着着力力不不足足而而开开始始滑滑转转，因因其其转转速速加加快快，则则传传给给它它的的转转矩矩就就会减小到会减小到M2，因而可能停止滑转。，因而可能停止滑转。而而另另一一车车轮轮的的转转矩矩增增大大到到M1。结结果果在在两两个个驱驱动动车车轮轮上上的的总总驱驱动动力力可可能能达达到到最最大大数数值。值。差速器内摩
30、擦使汽车的总驱动力增加。差速器内摩擦使汽车的总驱动力增加。普普通通齿齿轮轮差差速速器器内内摩摩擦擦力力矩矩不不大大，实实际际上驱动力仅提高上驱动力仅提高4%6%。为为了了增增加加差差速速器器内内摩摩擦擦力力矩矩，越越野野汽汽车车常常用用高高摩摩擦擦式式差差速速器器，如如凸凸轮轮式式或或蜗蜗杆杆式式差差速速器器等等。这这时时总总驱驱动动力力可可增增加加10%15%，因而能提高汽车通过性。，因而能提高汽车通过性。在行驶中应避免换挡和加速，并保持直线行驶。因为在行驶中应避免换挡和加速，并保持直线行驶。因为转弯时将引起前后轮辙不重合，而增加滚动阻力。转弯时将引起前后轮辙不重合，而增加滚动阻力。6.驾驶
31、方法驾驶方法在通过沙地、泥泞、在通过沙地、泥泞、雪地等松软地面时，雪地等松软地面时，应该使用低速挡，应该使用低速挡，以保证车辆有较大以保证车辆有较大的驱动力和较低的的驱动力和较低的行驶速度。行驶速度。后后轮轮双双胎胎的的汽汽车车，常常会会在在两两胎胎间间夹夹杂杂泥泥石石，或或使使车车轮轮表表面面黏黏附附一一层层很很厚厚的的泥泥，因因而而使使附附着着系系数数降降低，增加车轮滑转趋势。低，增加车轮滑转趋势。遇遇到到这这种种情情况况，驾驾驶驶员员可可适适当当提提高高车车速速，甩甩掉掉车车轮上的泥。轮上的泥。当当汽汽车车传传动动系系装装有有差差速速锁锁时时，驾驾驶驶员员应应在在估估计计有有可可能能使使
32、车车轮轮滑滑转转的的地地区区前前就就将将差差速速器器锁锁住住。因因为为车车轮轮一一旦旦滑滑移移后后，土土壤壤表表面面就就会会被被破破坏坏，附附着着系系数下降，再锁住差速锁不会起显著作用。数下降，再锁住差速锁不会起显著作用。当当汽汽车车离离开开坏坏路路地地段段后后，驾驾驶驶员员应应将将差差速速锁锁脱脱开开，避避免免由由于于功功率率循循环环现现象象使使发发动动机机、传传动动系系和和轮轮胎胎磨磨损损增增加加，燃燃料料经经济济性性和和动动力力性性变变坏坏，以以及及通通过过性降低等不良后果。性降低等不良后果。为为了了提提高高越越野野汽汽车车涉涉水水能能力力，应应注注意意发发动动机机的的火火花花塞塞、曲曲轴轴箱箱通通气气口口等等的的密密封封问问题题，并并提提高高空空气气滤清器的位置，不得使其浸入水中。滤清器的位置，不得使其浸入水中。普通汽车能通过深度为普通汽车能通过深度为0.50.6m的硬底浅水滩。的硬底浅水滩。
