空客性能表介绍ppt课件

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1、A330 性能复习性能复习上海东方飞行培训有限公司理论教学部目目 录录起飞性能起飞性能1着陆性能着陆性能221.1.起飞性能表介绍起飞性能表介绍2.2.起飞性能表常见问题起飞性能表常见问题3.3.起飞快速参考表起飞快速参考表4.4.污染跑道的起飞性能修正污染跑道的起飞性能修正起飞性能起飞性能A330-200起飞性能起飞性能(OCTOPUS)n确定最大起飞重量和速度确定最大起飞重量和速度n确定灵活起飞温度确定灵活起飞温度n确定污染跑道上最大起飞重量和起飞速度确定污染跑道上最大起飞重量和起飞速度上海东方飞行培训有限公司RTOW表RTOW表（ Regulatory TakeOff Weight ）用

2、来确定最大起飞重量（MTOW）和相应的速度。RTOW表也可以用来确定灵活温度。RTOW表的两种格式：重量表示法和温度表示法。东航所用为重量表示法。温度表示重量表示RTOW表RTOW表：重量表示法飞机型号和适航规飞机型号和适航规定定发动机型号发动机型号机场代码机场代码跑道跑道 RTOW表：重量表示法QNH, 空调和防冰计算时空调和防冰计算时的参考条件的参考条件跑道特性跑道特性障碍物障碍物数据库版本和计算数数据库版本和计算数据据RTOW表：重量表示法反推情况反推情况干检查干检查跑道条件跑道条件RTOW表：重量表示法飞机重量飞机重量起飞形态起飞形态跑道风（跑道风（0:顶风）顶风）RTOW表（重量表示

3、法/外推梯度）Tref = 37OAT (C)MTOW (Kg)GRAD 1 ( 210 Kg/C )GRAD 2 ( 1340 Kg/C )1 C 1340 Kg1 C 210 Kg240 000 Kg?1738RTOW表（重量表示法）另外的重要内容：参考温度Tref和最大取证温度Tmax最低加速高度和最高加速高度限制代码意义最小V1/VR/V2MTOW计算形态1+F；顶风10节；外界温度49度;最大起飞重量（MTOW）是220+0.2=220.2吨速度是：V1=154; VR=154; V2=161; 3/4 为限制代码。MTOW计算：修正方法两种修正方法：两种修正方法：l保守修正（保守修

4、正（ 参考参考FCOM 2.02.24 P1 ）l优化修正（参考优化修正（参考RTOW表）表）MTOW的优化修正方法优化修正和保守修正都是安全的！优化修正更加精确。优化修正和保守修正都是安全的！优化修正更加精确。OCTOPUS最多可以选择三条修正（可以少于三条甚至没最多可以选择三条修正（可以少于三条甚至没 有）有）优化修正上没有的修正请参考保守修正。优化修正上没有的修正请参考保守修正。MTOW的优化修正方法当OAT Tvmc时， 使用下面两行修正（阴影部分）；OAT接近接近Tvmc，起飞受到最小操纵速度限制，即起飞受到最小操纵速度限制，即Vmcg and Vmca。MTOW优化修正本例中，所有

5、的修正为：湿跑道修正 : -2.6吨 -10/-4/-4QNH修正 : -2.3吨 -1/-1/-1转速计失效 -6.0吨 -10/-6/-6共计： -10.9吨 -21/-11/-11初始条件： 220.2 154/154/161 修正后为： 209.3吨 133/143/150 例题上海虹桥（上海虹桥（ZSSS）, 跑道跑道36；外界温度（；外界温度（OAT）23度；度；QNH 1003 ; 顶风顶风 10节；节； 湿跑道；空调接通；防冰断开湿跑道；空调接通；防冰断开确定最大性能起飞重量和最优形态；确定最大性能起飞重量和最优形态； 例题答案形态1+F形态2形态3初始条件：245.18246

6、.25241.76湿跑道修正： -2.6-3.3-3.1QNH修正：-2.3-2.5-2.4修正后：240.28240.45236.26最优起飞形态为形态2，MTOW(性能)为240.45吨。1.1.起飞性能表介绍起飞性能表介绍2.2.起飞性能表常见问题起飞性能表常见问题3.3.起飞快速参考表起飞快速参考表4.4.污染跑道的起飞性能修正污染跑道的起飞性能修正起飞性能起飞性能内容内容n最小速度最小速度n加速高度加速高度nV1 的评估的评估n速度检查速度检查n限制代码限制代码n灵活修正灵活修正nTMAX, TFLEXMAX 最小速度VMC, VMU灰色的条带代表什么意思 ?-最小速度n灰色的条带表

7、示的是起飞速度接近一个 VMC 限制.这一限制可以是 :V1 受 VMCG限制V2 受 VMCA限制n给出这个指示是提醒飞行员特别注意在这些低速情况下对飞机的控制.-最小速度灰色的条带代表什么意思灰色的条带代表什么意思 ? V1怎么会低于性能表下面给定的最小V1值呢?-最小速度 速度检查最小速度起飞图表的右下侧提供由VMC 产生的最小V1/VR/V2。它们只有在速度修正时才可用。这些速度是保守值，可能比起飞图表中显示的V1/VR/V2 要大一些。V1怎么会低于性能表下面给定的最小V1值呢？n性能表下方给定的最小最小V1 是通过下列相加计算出来 最大的 VMCG on the global se

8、t of points (Complete chart)+ the maximum (V1-VEF) (Complete chart) n对于一个给定点，如果 (VEF = VMCG) 且(V1- VEF) 小于最大的 (V1 - VEF) ，V1可能低于这个最小值-最小速度V1怎么会低于性能表下面给定的最小V1值呢?35 ftV V2 2TOROEIV VR RV VLOFLOFV V1 1/ /全发工作一发不工作V VEFEFVMCG VEF V1 最小V1=VMCGmax+ (V1-VEF)max-最小速度影响 VMCG的因素n n最小地面可控速度最小地面可控速度最小地面可控速度最小地面

9、可控速度, ,当一台关键发动机突然失效另一台发当一台关键发动机突然失效另一台发动机仍维持起飞马力，飞机仅可由主操纵面控制动机仍维持起飞马力，飞机仅可由主操纵面控制.机组动作 :w恢复对飞机的控制w能够继续起飞它的限制 : (规定)w正常的驾驶技术w方向舵控制力小于150 磅影响VMCG的因素n n最最小小地地面面可可控控速速度度, ,当一台关键发动机突然失效另一台发动机仍维持起飞马力，飞机仅可由主操纵面控制.engine failure speeddeviation30 ftVMCGVMCG的确定:横向偏移小于30 ft测试条件 :w最严格的起飞形态w最不适宜的重心w最不适宜T.O.W.w飞机

10、起飞配平调定w工作的发动机在 TOGA马力 加速高度为什么在最低和最大加速高度的地方是星号 ? 加速高度n最低加速高度计算的是每格里 “最低加速高度”中的最大值 Minimum acceleration altitude is calculated as the MAXIMUM of the min acc. Altitude values on the global set of pointsn最大加速高度计算的是每格里 “最大加速高度”中的最小值 Maximum acceleration altitude is calculated as the MINIMUM of the max ac

11、c. Altitude values on the global set of pointsn可能会出现最低加速高度高于最大加速高度，在这种情况下，就会在性能表中的最低和最大加速高度的地方显示星号，这时最低和最大加速高度要在专门的表中查。 加速高度为什么在最低和最大加速高度的地方是星号 ?- V1 评估当重量减少时为什么 V1会增加 ?- V1 评估n该例中，是受到障碍物和刹车能量的限制.n为了减少起飞距离（TOD），可能会对增加V1感兴趣但是V1是受到最大刹车能量速度限制的。n最大刹车能量限制基于重量和推力n当 OAT增加时，起飞重量减少并且推力减少n当 OAT 增加时, 受最大刹车能量限制

12、的最大 V1速度将增加.- V1 评估当重量减少时为什么 V1会增加? 速度检查修正后，是否需要对照表格中的最小速度进行速度检查? 速度检查n是的，当超过一个以上超过一个以上 的修正时n如果没有速度修正或只有一次修正时，速度是OK的，不需要对照“最小速度”进行检查. 速度检查修正后，是否需要对照表格中的最小速度进行速度检查?nFCOM2.02.18 P3最大起飞重量最大起飞重量的计算： RTOW 图表上产生的修正按如下步骤进行修正：1根据OAT 和风条件，确定修正前的最大起飞重量。2进行初次修正：3进行二次（和三次，如适用）修正：如果OAT 小于或等于TVMC，检查得出的速度高于RTOW 图表

13、上显示的最小速度，V2 高于VMU 限制速度（FCOM 2.02.25）注：初次修正不要求速度检查。但如果初次修正之前有一次保守的FCOM修正，则要求速度检查。修正后，是否需要对照表格中的最小速度进行速度检查?nFCOM2.02.20 P4关于灵活起飞灵活起飞： RTOW 图表中提供的修正修正后，是否需要对照表格中的最小速度进行速度检查?1. 以所选形态，风值和实际起飞重量进入图表，读出对应的灵活温度。2. 进行第一次修正：对照对照VMU 极限检查极限检查V2(FCOM 2.02.25)。若V2 VMU 限制的V2，则不能灵活起飞。QNH 和引气影响无需进行速度修正(不适用于最大起飞重量的确定

14、)。3. 第二次和或第三次修正，步骤同2。4. 检查最后的灵活温度：大于OAT 和TREF受限于TMAXFLEX如果无法完成检查，(灵活温度低于OAT或TREF)，不可能做灵活起飞。使用TOAG 推力，保留最大允许起飞重量计算的速度。若使用FCOM2.04.10中对湿跑道的修正，步骤如下：1. 确定干跑道上的最大起飞重量或灵活温度以及相应的速度。2. 取决于反推的使用情况以及是否有净空道，提供了两套表格。选择适用于当前情况的表格。表格中的跑道长度相应于可用的起飞滑跑距离(TORA)。3. 对确定的干跑道上最大起飞重量或灵活温度以及相应的速度，使用表格中提供的修正量进行修正。如果小于最小速度，如

15、何确定灵活温度和起飞速度？4. 检查起飞速度大于RTOW 图表中显示的最小值。如果一个或多个速度小于这些最小值，执行下列程序： 若实际起飞重量对应的若实际起飞重量对应的V1 小于最小小于最小V1(V1 受到受到VMCG 限制限制)：* 若最大起飞重量对应的若最大起飞重量对应的V1 等于或大于最小等于或大于最小V1，则保留最小则保留最小V1作为作为V1，并减小灵活温度，两值之间每差，并减小灵活温度，两值之间每差1 海里海里/小时温度减小小时温度减小3。* 若实际起飞重量对应的若实际起飞重量对应的VR 或或V2 小于最小值，小于最小值，并且最大起飞重量对并且最大起飞重量对应的应的VR 和和V2 大

16、于最小值，大于最小值，则保留最小的速度值作为则保留最小的速度值作为VR 和和V2。5. 检查V2 大于由VMU(最小离地速度)产生的最小V2 值(参见2.02.25)。6. 检查修正的灵活温度大于OAT 和基准温度。如果小于最小速度，如何确定灵活温度和起飞速度？59C = Tvmc : OAT 大于大于Tvmc时时,起飞起飞性能受性能受 Vmcg 和和 Vmca限制限制QMTOW 计算Q如果 OAT Tvmc, 使用上面两行修正Q如果 OAT Tvmc, 使用下面两行修正什么时候使用白色修正?什么时候使用灰色修正? 修正Q灵活起飞计算Q如果 Tflex Tvmc, 使用上面两行修正Q如果 Tf

17、lex Tvmc, 使用下面两行修正什么时候使用白色修正?什么时候使用灰色修正?59C = Tvmc : OAT 大于大于Tvmc时时,起飞起飞性能受性能受 Vmcg 和和 Vmca限制限制 修正 限制代码V1V2 限制代码限制代码为4/4 限制代码限制代码为4/3 限制代码V1/VR比值范围n可以，因为重量输入表格是由温度输入表格生成的，它具有足够的精度(Tref以下变化很小, Tref以上,以2度作为步长) 限制代码在重量表格中，受两个不同限制代码限制的重量之间是否可以使用内插法?在重量表格中，受两个不同限制代码限制的重量之间是否可以使用内插法? 限制代码 灵活修正 灵活修正n对于给定的跑

18、道长度和飞机的刹车能力，速度与飞机的重量直接相关n当对QNH或引气修正，受到影响的只有发动机推力灵活修正当QNH和引气的使用对灵活温度进行修正时，为什么不需要对速度进行修正 ?Actual TOWNeededThrustFlat rated ThrustWeightThrustEGT LimitOATBleeds correctionFlex Tempfull ThrustTFlex Tempcorrection灵活修正Flex TempBleeds ON灵活修正当QNH和引气的使用对灵活温度进行修正时，为什么不需要对速度进行修正 ?n已计算灵活温度的修正值，这样经过TFlex和引气修正的推力

19、等于没有使用引气时的推力。n由于飞机的刹车能力没有降级，所以就不需要对速度进行修正。灵活修正当QNH和引气的使用对灵活温度进行修正时，为什么不需要对速度进行修正 ?灵活修正那么QNH对速度的修正什么时候使用呢？如果不能用灵活起飞，而使用全推力起飞时，需要进行速度修正。 TMAX, TFLEXMAX为什么表格下方会有大于TMAX的温度出现?54 TMAX, TFLEXMAXnTMax 是已取证的 可放行的最大OAT nRTOW表是用来确定 最大起飞重量和灵活 温度的计算n温度范围覆盖从OAT 温度上升到TMax并且 温度超过Tmax, 直到 TflexMAX放行的最大 OAT仅用于灵活起飞的温度

20、为什么表格下方会有大于TMAX的温度出现? TMAX, TFLEXMAX我收到飞机新的性能表，为什么表中的最大温度比之前的要大很多？ TMAX, TFLEXMAXn为了改进客户的运行，最大的减推力已经增加为了改进客户的运行，最大的减推力已经增加,推力的减推力的减小量从不得超过最大额定起飞推力的小量从不得超过最大额定起飞推力的25%增加到增加到33% 。nTFlexMax 从从ISA + 48C 增加到增加到 ISA + 60C。n增加了扩张灵活温度选择的飞机，其新的性能表提供的温增加了扩张灵活温度选择的飞机，其新的性能表提供的温度远远高于从前。度远远高于从前。我收到飞机新的性能表，为什么表中的

21、最大温度比之前的要大很多？V1 必须小于必须小于VR。但是，由于。但是，由于VR 取决于重量，取决于重量，最大最大V1 值就不固定，而最大值就不固定，而最大V1/VR 比等于比等于1 (规定值规定值)。验证表明，若验证表明，若V1 速度小于速度小于84% 的的VR ，则起飞，则起飞距离太长，因此，不能给起飞性能带来好处。结距离太长，因此，不能给起飞性能带来好处。结果，最小果，最小V1/VR 比等于比等于 0.84 (制造厂家的值制造厂家的值)。起飞速度的确定和优化0.84 V1/VR 1起飞速度是如何确定的？V2 速度太大会要求长的起飞距离，导致爬升性能的降低V2min = 1.13 VS1g

22、（规定）（规定）(V2/VS)min=1.13起飞速度的确定和优化起飞速度确定流程MTOW 只能与唯一一组起飞速度只能与唯一一组起飞速度 (V1， VR 和和 V2) 配套使配套使用。使用不同的速度会导致用。使用不同的速度会导致MTOW 减小。减小。一旦获得了最佳速度比一旦获得了最佳速度比 (V1/VR 和和 V2/VS)，就可按如下流，就可按如下流程获得起飞速度：程获得起飞速度：问题n问题问题:同等条件下，如果同等条件下，如果CONF2和和CONF3的起飞重量一样，哪的起飞重量一样，哪个起飞更加舒适个起飞更加舒适?n回答回答:依据依据FCOM手册，使用最大灵活温度的那个形态起飞。如手册，使用

23、最大灵活温度的那个形态起飞。如果两个形态下的灵活起飞推力一样或者不能灵活起飞，使果两个形态下的灵活起飞推力一样或者不能灵活起飞，使用大的襟翼设置。在一些特别情况下可能有变化。参考用大的襟翼设置。在一些特别情况下可能有变化。参考FCOM 2.02.14. P2.n问题问题:当两个方格中的代码变化时，可以内插计算起飞重当两个方格中的代码变化时，可以内插计算起飞重量，但是能否内插法计算速度，这个变化量很大量，但是能否内插法计算速度，这个变化量很大?n回答回答:可以。内插法可以用于所有的参数计算（重量和速可以。内插法可以用于所有的参数计算（重量和速度）。度）。n问题问题:有时，有时，ATC 指令飞机使

24、用备份跑道进口进入跑道。指令飞机使用备份跑道进口进入跑道。起飞可用跑道距离减少。机组随之需要更新起飞速起飞可用跑道距离减少。机组随之需要更新起飞速度，怎样处理？度，怎样处理？n回答回答:没有纸制的起飞性能表来简单地处理这类情况。通没有纸制的起飞性能表来简单地处理这类情况。通常在滑行道上可使用特殊的表格计算，但是需要许常在滑行道上可使用特殊的表格计算，但是需要许多表格。可用机载多表格。可用机载LPC软件进行此类计算。软件进行此类计算。 n问题问题:和起飞相类似，单发复飞时怎样计算最低加速高度和起飞相类似，单发复飞时怎样计算最低加速高度和最大加速高度和最大加速高度 ?n回答回答:对于复飞没有最低加

25、速高度或最大加速高度的定义。对于复飞没有最低加速高度或最大加速高度的定义。复飞时需要检查的是飞机必须高于机场道面高度，复飞时需要检查的是飞机必须高于机场道面高度，将其定义为复飞梯度。将其定义为复飞梯度。1.1.起飞性能表介绍起飞性能表介绍2.2.起飞性能表常见问题起飞性能表常见问题3.3.起飞快速参考表起飞快速参考表4.4.污染跑道的起飞性能修正污染跑道的起飞性能修正起飞性能起飞性能快速参考表目目 的的展示空中客车起飞快速参考表展示空中客车起飞快速参考表决定最大起飞重量和速度决定最大起飞重量和速度快速参考表快速参考表条件：条件：任意机场任意机场3400m顶风顶风4节节 外界温度外界温度10C起

26、飞形态起飞形态1+F上坡上坡1气压高度气压高度1000ft障碍物情况：障碍物情况：5000m/350ftQNH：1013hpa空调打开，防冰关闭空调打开，防冰关闭求：求：MTOW 若若ACTOW210T，灵活温度？灵活温度？ V1，Vr，V2快速参考表快速参考表STEP1:先计算修正跑道长度先计算修正跑道长度修正跑道长度修正跑道长度34004*134203032m3250 350013420快速参考表快速参考表STEP2:根据起飞形态根据起飞形态1+F，气压高度气压高度1000ft,修正跑道长度修正跑道长度3032m以及外界温度以及外界温度10C得到得到MTOW=240.6T（未对空调，防冰和

27、障碍物修正时的最未对空调，防冰和障碍物修正时的最 大起飞重量）大起飞重量）构型构型1+F 压力高度压力高度1000FT300010 240.6 3/6151/55/61快速参考表快速参考表STEP3:空调及防冰修正空调及防冰修正MTOW= 240.6 3.8=236.8T（无障碍时的最大起飞重量，未对障碍无障碍时的最大起飞重量，未对障碍 物进行修正）物进行修正）空调开空调开减减3800kg快速参考表快速参考表STEP4:根据障碍物的情况进行修正根据障碍物的情况进行修正障碍物距跑道头的越障距离障碍物距跑道头的越障距离5000m障碍物距跑道头的越障高度障碍物距跑道头的越障高度350ft所需梯度介于

28、所需梯度介于2.8和和3.2之间，选取之间，选取保守的保守的3.2因此，对因此，对MTOW向下修正向下修正20TMTOW= 236.8T-20216.8T注意：在此种情况下，由于航注意：在此种情况下，由于航道上有障碍物所以采用道上有障碍物所以采用TOGA起飞，而不使用灵活温度起飞起飞，而不使用灵活温度起飞20.044.0重量减量重量减量快速参考表快速参考表STEP5:根据无障碍情况下的根据无障碍情况下的MTOW=236.8T得到：得到：V1=149kts Vr=153kts V2=159kts构型构型1+F 压力高度压力高度1000FT238.0 3/6149/53/59快速参考表快速参考表S

29、TEP6:根据根据2.02.40 P1，最大起飞重量减少最大起飞重量减少20T相应地进行速度修正。相应地进行速度修正。V1=149-20*0.1147kts Vr=153-20*0.1 151kts V2=159-20*0.1 157kts快速参考表快速参考表STEP7:使用使用2.02.25 P1及及2.05.25 P2证实所求出的证实所求出的速度是有效的。速度是有效的。V1=149-20*0.1147kts Vr=153-20*0.1 151kts V2=159-20*0.1 157kts 待续待续 最小最小V1126kts 最小最小Vr126kts 最小最小V2131kts受受Vmc限制

30、的速度限制的速度构型构型1+F126最小最小V1构型构型1+F126最小最小VR最小最小V2构型构型1+F131快速参考表快速参考表STEP7:使用使用2.02.25 P1及及2.05.25 P2证实所求出的证实所求出的速度是有效的。速度是有效的。V1=149-20*0.1147kts Vr=153-20*0.1 151kts V2=159-20*0.1 157kts 续续 最小最小V1126kts 最小最小Vr126kts 最小最小V2131/150kts受受Vmc及及VMU/VMCA限制的速度限制的速度:所以以上所求速度是有效的所以以上所求速度是有效的.构型构型1+F1000210150V

31、1=147kts Vr =151kts V2 =157kts快速参考表快速参考表注：注：如果无障碍物，可以参考如果无障碍物，可以参考实际起飞重量得出灵活温实际起飞重量得出灵活温度和速度。度和速度。灵活温度灵活温度49度，度，V1/VR/V2=145/147/1521.1.起飞性能表介绍起飞性能表介绍2.2.起飞性能表常见问题起飞性能表常见问题3.3.起飞快速参考表起飞快速参考表4.4.污染跑道的起飞性能修正污染跑道的起飞性能修正起飞性能起飞性能湿滑及污染跑道性能湿滑及污染跑道性能湿滑及污染跑道性能湿滑及污染跑道性能l基本规则和定义基本规则和定义l受污染跑道的物理性质受污染跑道的物理性质l运行常

32、规运行常规l运行数据运行数据/ /应用应用 跑道的类型跑道的类型l 受污染的跑道受污染的跑道加速加速/ /减速能力减速能力( (泥泞泥泞, , 积水积水, , 雪覆盖雪覆盖) )l 滑跑道滑跑道减速能力减速能力( (结冰结冰, , 压紧的雪压紧的雪, , 或湿或湿) )l 干跑道干跑道即不是湿的也不是污染的即不是湿的也不是污染的,即使有湿气存在跑道仍特别保留有即使有湿气存在跑道仍特别保留有 有效的有效的干跑道干跑道 刹车作用刹车作用l 潮跑道潮跑道表面不是干的表面不是干的, 但存在潮湿且道面不反光但存在潮湿且道面不反光. 基本规则和定义基本规则和定义l 在在FAAFAA法规下运行的航空公司：法

33、规下运行的航空公司：过去过去2525和和121121部分部分, ,没有明确的法规要求湿或滑跑道起飞的性能调整。没有明确的法规要求湿或滑跑道起飞的性能调整。法规要求法规要求-湿跑道是湿跑道是AFMAFM认证基础的一部分认证基础的一部分, ,受污染或滑受污染或滑( (不湿不湿) )跑道没有明确的法跑道没有明确的法 规要求。规要求。 基本规则和定义基本规则和定义 提议的咨询通告提议的咨询通告91-6B 包含包含:l 在积水在积水, ,泥泞泥泞, ,积雪或结冰跑道起飞积雪或结冰跑道起飞, , 降落的指南降落的指南加速起飞于跑道头达到机轮离地加速起飞于跑道头达到机轮离地1515英尺高度英尺高度 定明使用

34、在加速定明使用在加速- -停机距离计算的刹车系数停机距离计算的刹车系数反推帮助加速反推帮助加速- -停机停机l 包含湿跑道包含湿跑道l 定义受污染的跑道定义受污染的跑道 基本规则和定义基本规则和定义跑道是湿的跑道是湿的, , 当当: :l道面完全湿透道面完全湿透l表面发亮表面发亮l积水厚度小于积水厚度小于 3 3 毫米毫米 基本规则和定义基本规则和定义跑道是受污染的跑道是受污染的, , 当当: :l超过超过25%25%的使用道面被厚度超过的使用道面被厚度超过3 3毫米的积水或泥泞覆盖，毫米的积水或泥泞覆盖，或或l积雪或结冰积雪或结冰( (注注: : 为了数据表达的目的为了数据表达的目的, ,

35、波音公司认为压紧的雪波音公司认为压紧的雪 和结冰是滑跑道和结冰是滑跑道) )，或或l如果跑道污染的部分是在起飞高速滑跑的位置如果跑道污染的部分是在起飞高速滑跑的位置, , 可以认为跑道是受污染的可以认为跑道是受污染的. . 基本规则和定义基本规则和定义15 mm4 mm2 mm3 mmDry SnowWet SnowSlushStanding WaterCompacted Snow12.7 mm12.7 mm25.4 mm6.3 mm6.3 mm12.7 mm50.8 mm湿跑道性能湿跑道性能15 mm4 mm2 mm3 mmany depth 基本规则和定义基本规则和定义潮其表面不干燥但上面

36、的水分还不能使其看上去有光泽湿当跑道的表面因为积有薄薄的一层水而显得有光泽时该跑道被称作湿跑道；在水层的厚度不超过3 毫米时无潜在滑水的危险性积水由于大量降雨和/或跑道排水不畅而导致跑道表面积水的深度超过3 毫米雪浆指水中饱含还未融化的雪用力踩踏时会溅起出现在气温约为5 的时候其密度约为0.85 公斤/升7.1 磅/美加仑是相同的湿雪指当你用手捏时雪会粘在一起并可以形成雪团的状况其密度约为0.4 公斤/升3.35 磅/美加仑干雪指松散的时候可以被吹起当你用手捏时一松手即又散开的状况其密度约为0.2 公斤/升1.7 磅/美加仑实雪指雪被压实后的状况典型的摩擦系数为0.2冰指摩擦系数为0.05 或

37、更低的情况 基本规则和定义基本规则和定义根据污染物的厚度将跑道分为两类：根据污染物的厚度将跑道分为两类：1.湿跑道及相当的跑道湿跑道及相当的跑道湿跑道的等效值为跑道上覆盖有等于或小于湿跑道的等效值为跑道上覆盖有等于或小于 2 2 毫米毫米0.08 0.08 英寸的雪浆英寸的雪浆 3 3 毫米毫米0.12 0.12 英寸的水英寸的水 4 4 毫米毫米0.16 0.16 英寸的湿雪英寸的湿雪 15 15 毫米毫米0.59 0.59 英寸的干雪英寸的干雪2.污染跑道污染跑道雪浆和雪两者的厚度之间的线性等效值被定义为雪浆和雪两者的厚度之间的线性等效值被定义为12.7 12.7 毫米毫米1/2 1/2

38、英寸的湿雪等效于英寸的湿雪等效于6.3 6.3 毫米毫米1/4 1/4 英寸的雪浆英寸的雪浆50.8 50.8 毫米毫米2 2 英寸的干雪等效于英寸的干雪等效于6.3 6.3 毫米毫米1/4 1/4 英寸的雪浆英寸的雪浆 基本规则和定义基本规则和定义少于少于3 3mmmm的水的水使用湿跑道修正使用湿跑道修正3 3mmmm6.3mm6.3mm的水的水6.36.3mmmm的积水覆盖的跑道的积水覆盖的跑道6.36.3mm mm 12.712.7的水的水12.712.7mmmm的积水覆盖的跑道的积水覆盖的跑道少于少于2 2mmmm的泥浆的泥浆使用湿跑道修正使用湿跑道修正2 2mmmm6.3mm6.3m

39、m的泥浆的泥浆6.36.3mmmm的泥浆覆盖的跑道的泥浆覆盖的跑道6.36.3mmmm12.712.7的泥浆的泥浆12.712.7mmmm的泥浆覆盖的跑道的泥浆覆盖的跑道4 4mm12.7mmmm12.7mm的湿雪；的湿雪；1515mmmm50.8mm50.8mm的干雪的干雪6.36.3mmmm的泥浆覆盖的跑道的泥浆覆盖的跑道12.712.7mm25.6mmmm25.6mm的湿雪；的湿雪；50.850.8mmmm102.4mm102.4mm的干雪的干雪12.712.7mmmm的泥浆覆盖的跑道的泥浆覆盖的跑道 基本规则和定义基本规则和定义湿滑及污染跑道性能湿滑及污染跑道性能l基本规则和定义基本规

40、则和定义l受污染跑道的物理性质受污染跑道的物理性质l运行常规运行常规l运行数据运行数据/ /应用应用 受污染跑道的物理性质受污染跑道的物理性质起飞距离和加速度成反比起飞距离和加速度成反比l大的加速度大的加速度 短起飞距离短起飞距离 l小的加速度小的加速度 长起飞距离长起飞距离干跑道加速度干跑道加速度加速度加速度 = = 重力加速度重力加速度/ /重量重量 ( (推力推力- -阻力阻力- -摩擦力摩擦力) )摩擦力摩擦力阻力阻力推力推力受污染跑道的物理性质受污染跑道的物理性质泥泞泥泞/ /积水时的加速度积水时的加速度泥泞阻力泥泞阻力加速度加速度 = = 重力加速度重力加速度/ /重量重量 ( (

41、推力推力- -阻力阻力- -摩擦力摩擦力- -泥泞阻力泥泞阻力) )摩擦力摩擦力阻力阻力推力推力受污染跑道的物理性质受污染跑道的物理性质泥泞力泥泞力地速地速泥泞力泥泞力滑水效应滑水效应滑水速度滑水速度受污染跑道的物理性质受污染跑道的物理性质湿滑及污染跑道性能湿滑及污染跑道性能 l基本规则和定义基本规则和定义l受污染跑道的物理性质受污染跑道的物理性质l运行常规运行常规l运行数据运行数据/ /应用应用 运行常规运行常规 受污染跑道数据修正：受污染跑道数据修正：l 第一部第一部 - - 全部发动机工作全部发动机工作减少重量减少重量直接提供起飞速度直接提供起飞速度在最低在最低FARFAR干跑道长度规定

42、上干跑道长度规定上, , 保留保留15%15%余度余度 l 第二部第二部 - - 考虑发动机故障考虑发动机故障减少重量减少重量计入反推作用计入反推作用在跑道头达到在跑道头达到1515英尺机轮离地高度英尺机轮离地高度 n污染跑道上的飞机性能是：污染跑道上的飞机性能是：被被 JAAJAA认证认证给给 FAA FAA 运营者提供引导运营者提供引导n不允许灵活起飞不允许灵活起飞n在刹车效应非常低的道面不允许起飞在刹车效应非常低的道面不允许起飞受污染跑道性能受污染跑道性能运行常规运行常规 湿滑的跑道：湿滑的跑道：Reported MuEstimated Braking Action0.4 and abo

43、veGOOD0.39 to 0.36MEDIUM/GOOD0.35 to 0.30MEDIUM0.29 to 0.26MEDIUM/POOR0.25 and belowPOOR9-unreliableUNRELIABLE报告的跑道状况包括：报告的跑道状况包括：-污染物类型污染物类型-每三分之一跑道污染物平均厚度每三分之一跑道污染物平均厚度-预计刹车效应预计刹车效应-报告的摩擦系数报告的摩擦系数运行常规运行常规 机场通过测量车测量摩擦系数机场通过测量车测量摩擦系数 称为报告的摩擦系数称为报告的摩擦系数实际摩擦系数，也叫有效系数（飞机系数）取决于轮胎实际摩擦系数，也叫有效系数（飞机系数）取决于轮胎

44、跑道的相互作用，受以下因素影响：跑道的相互作用，受以下因素影响：轮胎压力，轮胎磨损状况，飞机重量，防滞效果轮胎压力，轮胎磨损状况，飞机重量，防滞效果湿滑的跑道：湿滑的跑道：注意：注意：l没有将摩擦车辆报告跑道摩擦与飞机刹车系数相连没有将摩擦车辆报告跑道摩擦与飞机刹车系数相连l驾驶员报告的跑道刹车情况仅作为咨询信息运行常规运行常规湿滑及污染跑道性能湿滑及污染跑道性能 l基本规则和定义基本规则和定义l受污染跑道的物理性质受污染跑道的物理性质l运行常规运行常规l运行数据运行数据/ /应用应用 污染跑道上确定最大起飞重量和速度的方法：污染跑道上确定最大起飞重量和速度的方法：1.确定干跑道上的最大起飞重

45、量确定干跑道上的最大起飞重量2.根据污染物类型确定使用的表根据污染物类型确定使用的表3.根据跑道长度，起飞形态决定重量减少量，计算修正重量。根据跑道长度，起飞形态决定重量减少量，计算修正重量。4.根据修正重量决定最大起飞重量和速度根据修正重量决定最大起飞重量和速度5.根据实际起飞重量确定起飞速度。根据实际起飞重量确定起飞速度。运行数据运行数据/ /应用应用上海虹桥，跑道上海虹桥，跑道36（3300M），），跑道上覆盖跑道上覆盖12.7mm的泥浆。的泥浆。形态形态1F: MTOW(干跑道干跑道) 234吨吨形态形态2： MTOW(干跑道干跑道) 235.6吨吨形态形态3: MTOW(干跑道干跑道

46、) 232.5吨吨请确定最佳起飞形态和最大起飞重量，如果实际起飞重量请确定最佳起飞形态和最大起飞重量，如果实际起飞重量190吨，起飞速度是多少？吨，起飞速度是多少？运行数据运行数据/ /应用应用运行数据运行数据/ /应用应用形态1F：MTOW（干）23452.6181.4形态2： MTOW（干）235.644191.6形态3： MTOW（干）232.5 39.5=193所以：最大起飞重量是193吨；最佳形态是形态3；根据190吨查表得相应得速度为 V1/VR/V2=127/135/139起飞形态形态1F形态2形态3跑道长度2500300035004000及以上250030003500及以上25

47、0030003500及以上重量减量有净空道无净空道56.852.255.452.650.849.343.943.048.844.845.744.042.942.342.640.938.037.439.539.5问题？目目 录录起飞性能起飞性能1着陆性能着陆性能22着陆性能着陆性能n着陆距离的评估着陆距离的评估n湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点n着陆距离的计算着陆距离的计算n进近速度进近速度 （Vapp）的计算的计算n非正常程序非正常程序着陆距离的评估着陆距离的评估n实际着陆距离实际着陆距离n所需着陆距离所需着陆距离n刹车效应报告刹车效应报告n放行要求放行要求n到达时

48、的着陆距离评估到达时的着陆距离评估n机组标准操作程序（机组标准操作程序（SOPSOP）要求）要求 实际着陆距离实际着陆距离：根据报告的气象和道面条件、标高、跑实际着陆距离：根据报告的气象和道面条件、标高、跑道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统道坡度、飞机重量、飞机构形、进场速度、自动着陆系统或或HUDHUD系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备系统的使用，以及预计着陆时将要使用的减速设备等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余等条件所对应的着陆距离。该距离中不包括任何的安全余量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。量，代表了飞机在此条件下的最佳性能。V = 0V 1.

49、23 VS 实际着陆距离实际着陆距离刹车刹车50 ft实际着陆距离所包括的空中段距离会随飞机重量变化而变化，但名义上仍然约为实际着陆距离所包括的空中段距离会随飞机重量变化而变化，但名义上仍然约为1000英尺。在实际飞行运行中，飞机着陆距离的空中段并不总是英尺。在实际飞行运行中，飞机着陆距离的空中段并不总是1000英尺。英尺。 实际着陆距离所需着陆距离所需着陆距离：在所需着陆距离：在CCAR-25CCAR-25部中第部中第125125条所要求的审定着条所要求的审定着陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计陆距离基础上再加上适用的运行规章所定义的飞行前的计划安全余量所得到的着陆距离。（例

50、如，干跑道条件下，划安全余量所得到的着陆距离。（例如，干跑道条件下，CCAR-121CCAR-121部第部第195195条中关于放行所要求的所需着陆距离为条中关于放行所要求的所需着陆距离为审定着陆距离除以审定着陆距离除以0.60.6。）。）所需着陆距离所需着陆距离 (RLD)在所有情况下在所有情况下, 要求要求:干跑道干跑道RLD湿跑道湿跑道RLD RLD LDARLD dry = ALD / 0.6 LDA RLD wet = 1.15 RLDdry LDA 所需着陆距离刹车效应报告 刹车效应报告：在航空业中广泛地使用了下列刹车效应刹车效应报告：在航空业中广泛地使用了下列刹车效应报告，该报告

51、通常由空中交通管制部门发布。报告，该报告通常由空中交通管制部门发布。 好好 在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和在湿跑道或污染跑道上没有感受到刹车制动和方向控制的困难，可以认为刹车效果方向控制的困难，可以认为刹车效果“好好”。“好好”是是对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比较而言的，不应理对湿跑道或污染跑道的刹车情况相比较而言的，不应理解为像在干净的干跑道上刹车效果那样好。解为像在干净的干跑道上刹车效果那样好。 中中 刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的刹车效应明显变差。预期并准备面临更长的着陆距离，例如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。着陆距离，例如在跑道被压紧的雪所覆盖的条件下着陆。

52、差差 刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性。刹车效应严重降低并伴随有滑水的可能性。预期并准备面临显著增加的着陆距离。预期并准备面临显著增加的着陆距离。 劣劣 预期刹车效应为零，并且滑跑方向难以控制。预期刹车效应为零，并且滑跑方向难以控制。 注意：对应刹车效应为注意：对应刹车效应为“劣劣”的条件是不安的条件是不安全的，因此，当报告或预期的道面的刹车效全的，因此，当报告或预期的道面的刹车效应为劣时，禁止在该道面上运行。应为劣时，禁止在该道面上运行。刹车效应报告 签派放行签派放行 a. a. 签派放行时应重点关注湿跑道或污染跑道的实况和预签派放行时应重点关注湿跑道或污染跑道的实况和预报以及任何影响起

53、飞和着陆距离的因素，严格放行标准。报以及任何影响起飞和着陆距离的因素，严格放行标准。 b. b. 放行要求放行要求 （1 1） 在湿跑道或污染跑道上起飞，应该使用修正的起飞在湿跑道或污染跑道上起飞，应该使用修正的起飞重量，而且不得大于相同条件下干跑道的最大起飞重量。重量，而且不得大于相同条件下干跑道的最大起飞重量。 （2 2） 跑道表面有超过跑道表面有超过1313毫米（毫米（0.50.5英寸）（含）深的积英寸）（含）深的积水或当量厚度的其他污染物时禁止起降。水或当量厚度的其他污染物时禁止起降。放行要求放行要求Stop实际着陆距离实际着陆距离可用可用着陆距离着陆距离50 ft所需着陆距离所需着陆

54、距离所需着陆距离所需着陆距离 (干干) =实际着陆距离实际着陆距离 (干干)0.6干跑道干跑道的的RLD 放行要求放行要求可用着陆距离可用着陆距离50 ftStop所需着陆距离所需着陆距离 RLD (干干)所需着陆距离所需着陆距离 RLD (湿湿)R L D (湿湿) = R L D (干干) x 115%湿跑道湿跑道的的RLD 放行要求放行要求污染跑道的污染跑道的RLD 对于污染跑道，制造商必须提供机场上方对于污染跑道，制造商必须提供机场上方50尺高度处的着陆尺高度处的着陆性能速度性能速度V, 这样这样:1.23 Vs1g V 1.23 Vs1g + 10 ktALD 污染污染 x 1.15

55、RLD 污染污染 = 最大值最大值或或RLD湿湿放行要求放行要求带自动着陆的带自动着陆的RLD (干跑道干跑道)条条例例规规定定自自动动着着陆陆所所需需着着陆陆距距离离是是自自动动着着陆陆时时的的实实际际着着陆陆距距离离乘乘以以1.15.这这一一距距离离必必须须包包含含自自动动着着陆陆距距离离，无无论论它它是是否否大大于于人人工工方方式式下下的的所需着陆距离所需着陆距离.放行要求放行要求ALD automatic x 1.15RLD automatic = 最大值最大值或或RLDmanual到达时的着陆距离评估：考虑到飞行员的工作负荷，在尽到达时的着陆距离评估：考虑到飞行员的工作负荷，在尽可能

56、接近目的地机场的地方根据实际条件而不是签派放行可能接近目的地机场的地方根据实际条件而不是签派放行时的预报条件来进行的着陆距离的评估。之所以选择接近时的预报条件来进行的着陆距离的评估。之所以选择接近目的地机场的地方是为了获得最接近实际着陆条件下的气目的地机场的地方是为了获得最接近实际着陆条件下的气象和道面条件信息，但该位置不得晚于仪表进近程序的起象和道面条件信息，但该位置不得晚于仪表进近程序的起始点或目视进近起落航线的加入点。始点或目视进近起落航线的加入点。 到达时的着陆距离评估要求 在在可行的前提下，着陆距离的评估应该尽可能地在接近飞机到达时完可行的前提下，着陆距离的评估应该尽可能地在接近飞机

57、到达时完成，并且利用当时最新的信息。考虑飞行关键段的工作负荷，推荐做成，并且利用当时最新的信息。考虑飞行关键段的工作负荷，推荐做法是在收到自动天气通播（法是在收到自动天气通播（ATISATIS）或抄收落地条件后，在下降顶点前）或抄收落地条件后，在下降顶点前作进近简令时计算并进行着陆距离评估。进行实际着陆距离评估时，作进近简令时计算并进行着陆距离评估。进行实际着陆距离评估时，应该使用基于可靠的刹车效应报告或跑道污染物报告（或预计的跑道应该使用基于可靠的刹车效应报告或跑道污染物报告（或预计的跑道表面条件，如果没有相应报告）等在着陆将要使用的跑道范围内的最表面条件，如果没有相应报告）等在着陆将要使用

58、的跑道范围内的最不利的刹车条件。不利的刹车条件。 例如，如果跑道表面条件报告为从中等到差，或者在中段是中等，而例如，如果跑道表面条件报告为从中等到差，或者在中段是中等，而在末段为差，那么在进行实际着陆距离的评估时，跑道表面条件就应在末段为差，那么在进行实际着陆距离的评估时，跑道表面条件就应该被假定为差。该被假定为差。到达时的着陆距离评估要求具体要求具体要求 应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实际条应为飞行机组提供相关的程序以便其根据到达时的实际条件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。件而不是签派放行时的预报条件来进行着陆性能的评估。这些实际条件包括气象条件（机场气压高度、

59、风向和风速这些实际条件包括气象条件（机场气压高度、风向和风速等）、跑道条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使等）、跑道条件、进场速度、飞机重量和构形以及将要使用的减速设备等。用的减速设备等。 必须注意：必须注意：根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加根据上述条件得到实际着陆距离后，应该再加上上15%15%的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离。的安全余量，并且仍然不大于跑道的可用着陆距离。飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离的评估之后，飞行机组使用上述相关程序进行了着陆距离的评估之后，如果不能保证至少如果不能保证至少15%15%的安全余量，就不得进行着陆的安全余量，就不得进行着陆。

60、到达时的着陆距离评估要求指定道面条件的距离数据不可用时用于评估的距离换算表注：干跑道所需着陆距离乘以换算系数所得数值相当注：干跑道所需着陆距离乘以换算系数所得数值相当于指定道面条件实际着陆距离加上于指定道面条件实际着陆距离加上15%15%的余量。的余量。到达时的着陆距离评估要求注意：表中的系数是基于使用最大人工刹车、使用自注意：表中的系数是基于使用最大人工刹车、使用自动扰流板（如果装备）以及反推工作前提下得到的。动扰流板（如果装备）以及反推工作前提下得到的。对于无反推的运行（或不能使用反推），表中的计算对于无反推的运行（或不能使用反推），表中的计算结果还要再乘以结果还要再乘以1.21.2。表中

61、的系数不能用于评估自动刹。表中的系数不能用于评估自动刹车条件下的着陆距离要求。车条件下的着陆距离要求。 到达时的着陆距离评估要求机组标准操作程序（SOP）要求 机组标准操作程序（机组标准操作程序（SOPSOP）要求）要求 在湿跑道和污染跑道上安全运行，良好的在湿跑道和污染跑道上安全运行，良好的SOPSOP是降低风险是降低风险的主要手段。这些程序必须针对和关注其最终用户，即飞的主要手段。这些程序必须针对和关注其最终用户，即飞行机组。在湿跑道和污染跑道上运行时，作为最低标准，行机组。在湿跑道和污染跑道上运行时，作为最低标准，SOPSOP应包括以下与防止冲出跑道相关的程序：应包括以下与防止冲出跑道相

62、关的程序： （1 1）在进近开始前应该评估影响飞机在湿跑道和污染跑）在进近开始前应该评估影响飞机在湿跑道和污染跑道上安全运行的所有因素，特别是不利的气象条件和到场道上安全运行的所有因素，特别是不利的气象条件和到场时的着陆距离。时的着陆距离。 （2 2）接地位置和接地方法。）接地位置和接地方法。 机组标准操作程序（机组标准操作程序（SOPSOP）要求）要求 （3 3）稳定进近，包括进近参数在稳定进近标准之外执行）稳定进近，包括进近参数在稳定进近标准之外执行在各个阶段的复飞程序。在各个阶段的复飞程序。 （4 4）交叉检查和标准喊话。）交叉检查和标准喊话。 （5 5）使用刹车和其它减速装置。）使用刹

63、车和其它减速装置。 机组标准操作程序（SOP）要求 飞行机组操纵及训练要求飞行机组操纵及训练要求 a. a. 飞行员的操纵飞行员的操纵 在湿跑道或污染跑道上着陆，飞行机组应该按照手册所推在湿跑道或污染跑道上着陆，飞行机组应该按照手册所推荐的着陆技术进行操作，尤其应该严格保持飞机过跑道入荐的着陆技术进行操作，尤其应该严格保持飞机过跑道入口的高度和速度，在正确的接地点接地并及时使用减速设口的高度和速度，在正确的接地点接地并及时使用减速设备减速。备减速。 b. b. 飞行训练要求飞行训练要求 飞行训练应包含理论训练（着陆性能计算及影响因素等）、飞行训练应包含理论训练（着陆性能计算及影响因素等）、飞机

64、或模拟机训练和复训。飞机或模拟机训练和复训。机组标准操作程序（SOP）要求着陆性能着陆性能n着陆距离的评估着陆距离的评估n湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点n着陆距离的计算着陆距离的计算n进近速度进近速度 （Vapp）的计算的计算n非正常程序非正常程序湿跑道和污染跑道上着陆性能湿跑道和污染跑道上着陆性能1 1、湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点2 2、飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆）飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆）湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 在湿跑道或有积水，融雪，雪或冰的污染跑道上着陆，对在湿跑道或有积

65、水，融雪，雪或冰的污染跑道上着陆，对着陆性能的主要影响在于：刹车效应会明显变差，出现滑着陆性能的主要影响在于：刹车效应会明显变差，出现滑水的可能性较大，飞机的方向控制能力会削弱。水的可能性较大，飞机的方向控制能力会削弱。 据统计，跑道条件本身或结合不利的侧风是据统计，跑道条件本身或结合不利的侧风是75%75%的着陆时的着陆时偏出或冲出跑道的间接因素。有积水，融雪，雪或冰的污偏出或冲出跑道的间接因素。有积水，融雪，雪或冰的污染跑道是染跑道是18%18%的所有着陆事故的直接因素。的所有着陆事故的直接因素。1 1、刹车作用、刹车作用 跑道上的液体污染物跑道上的液体污染物 （如（如, , 积水积水,

66、,融雪或干雪）融雪或干雪） 或硬质或硬质污染物污染物 （如（如, , 压实的雪或冰）压实的雪或冰） 的出现，通过以下方式，的出现，通过以下方式，不利地影响了刹车性能不利地影响了刹车性能 （减速力）：（减速力）： a. a. 减小轮胎和跑道表面的摩擦力。摩擦力的减小量依据减小轮胎和跑道表面的摩擦力。摩擦力的减小量依据以下因素以下因素: : 轮胎胎面条件轮胎胎面条件 （磨损）和充气压力（磨损）和充气压力; ; 跑道表面类型跑道表面类型; ; 防滞系统性能。防滞系统性能。湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 1 1、刹车作用、刹车作用 b. b. 在跑道表面和轮胎之间形成一道

67、液体层，因而减少了在跑道表面和轮胎之间形成一道液体层，因而减少了接触面积从而形成了滑水的风险接触面积从而形成了滑水的风险 （也就是完全失去轮胎（也就是完全失去轮胎和跑道表面之间的接触和摩擦）。和跑道表面之间的接触和摩擦）。 液体污染物液体污染物 （如积水（如积水, , 融雪或干雪）融雪或干雪） 通过以下方式，在通过以下方式，在着陆时提供减速力：着陆时提供减速力： 阻止机轮向前运动，因而导致一个位移阻力阻止机轮向前运动，因而导致一个位移阻力; ; 产生冲击起落架和机身的水花，因而导致一个冲击阻力。产生冲击起落架和机身的水花，因而导致一个冲击阻力。 取证规则要求将水花避开发动机进气口以防止影响发动

68、机取证规则要求将水花避开发动机进气口以防止影响发动机性能。性能。 湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 2 2、滑水、滑水 当轮胎胎面与跑道表面上的液体污染物相互挤压时，产生当轮胎胎面与跑道表面上的液体污染物相互挤压时，产生的流体动力将机轮部分或完全抬离道面，使机轮转速下降的流体动力将机轮部分或完全抬离道面，使机轮转速下降甚至停转，这种现象叫滑水。滑水导致轮胎和跑道之间的甚至停转，这种现象叫滑水。滑水导致轮胎和跑道之间的摩擦系数减小或丧失。摩擦系数减小或丧失。 主轮和前轮均受滑水的影响主轮和前轮均受滑水的影响, , 因而影响刹车性能和前轮转因而影响刹车性能和前轮转弯的功

69、效。弯的功效。 当飞机在液体污染的跑道上滑跑时，滑水总是以某种程度当飞机在液体污染的跑道上滑跑时，滑水总是以某种程度出现。出现。湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 2 2、滑水、滑水 滑水的严重程度与下列因素密切相关：滑水的严重程度与下列因素密切相关： 缺乏跑道表面粗糙度和排水性（如缺乏跑道表面粗糙度和排水性（如, , 横向的锯切槽）；横向的锯切槽）； 液体污染物层的厚度和本质液体污染物层的厚度和本质 （如（如, , 水或融雪）；水或融雪）； 轮胎压力；轮胎压力； 地速；地速； 防滞系统的工作情况防滞系统的工作情况 （如（如, , 机轮锁死）。机轮锁死）。 对于每一飞

70、机类型和跑道污染物可定义临界滑水速度。对于每一飞机类型和跑道污染物可定义临界滑水速度。 在接地时，可能出现滑水在接地时，可能出现滑水, , 阻止机轮起旋并影响减速设备阻止机轮起旋并影响减速设备工作。扎实接地可防止在接地时滑水和确保主起落架机轮工作。扎实接地可防止在接地时滑水和确保主起落架机轮旋转。旋转。湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 3 3、方向控制、方向控制 在污染跑道上在污染跑道上, , 应使用方向舵脚蹬保持方向控制（在飞机应使用方向舵脚蹬保持方向控制（在飞机减速到滑行速度前不要使用前轮转弯手轮）。减速到滑行速度前不要使用前轮转弯手轮）。 在湿跑道或污染跑道上

71、在湿跑道或污染跑道上, , 在大于滑行速度时使用前轮转弯在大于滑行速度时使用前轮转弯可能会导致前轮滑水可能会导致前轮滑水, , 因而失去前轮转弯力，从而失去方因而失去前轮转弯力，从而失去方向控制。向控制。 若有必要实施不对称刹车若有必要实施不对称刹车, , 应在需要的一侧实施脚蹬刹车应在需要的一侧实施脚蹬刹车并且在对面的一侧完全释放刹车以重新获得方向控制。并且在对面的一侧完全释放刹车以重新获得方向控制。湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 下表中的简易计算方法可以帮助飞行机组理解和掌握相关下表中的简易计算方法可以帮助飞行机组理解和掌握相关条件对着陆距离的影响。附表条件对

72、着陆距离的影响。附表1 1中所列的数值不能代替飞中所列的数值不能代替飞机制造商经审定在机制造商经审定在AFMAFM中所提供的数据，这些数值可作为中所提供的数据，这些数值可作为飞行机组在进行着陆或复飞决断时的一个快速参考，但偏飞行机组在进行着陆或复飞决断时的一个快速参考，但偏保守。保守。湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点 飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆）飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆） 为了避免飞行员误操作导致飞机出现重大问题，现代电传为了避免飞行员误操作导致飞机出现重大问题，现代电传飞机对反推、地面扰流

73、板和自动刹车三个重要减速系统的飞机对反推、地面扰流板和自动刹车三个重要减速系统的工作设置了自动保护，减速系统通常的工作逻辑如下：工作设置了自动保护，减速系统通常的工作逻辑如下： 1 1、反推、反推 功效：在不同道面条件下提供减速，高速时更为有效。功效：在不同道面条件下提供减速，高速时更为有效。 接通：主起落架接地后，飞行员拉反推，系统确认主起落接通：主起落架接地后，飞行员拉反推，系统确认主起落架已接地后反推开始工作。架已接地后反推开始工作。2 2、地面扰流板、地面扰流板 功效：减小升力、增加机轮对地面的正压力，提高刹车效功效：减小升力、增加机轮对地面的正压力，提高刹车效率；还可增加约率；还可增

74、加约30%30%的气动阻力。的气动阻力。 接通：地面扰流板已预位，油门杆处于慢车位或处于反推接通：地面扰流板已预位，油门杆处于慢车位或处于反推范围内，系统确认主起落架已接地，地面扰流板伸出；如范围内，系统确认主起落架已接地，地面扰流板伸出；如果地面扰流板未预位，选择反推后，系统确认主起落架已果地面扰流板未预位，选择反推后，系统确认主起落架已接地，地面扰流板伸出。接地，地面扰流板伸出。 经验显示，并非所有情况下地面扰流板都能保证预位。例经验显示，并非所有情况下地面扰流板都能保证预位。例如，匆忙进近，没有做着陆检查单。在地面扰流板未预位如，匆忙进近，没有做着陆检查单。在地面扰流板未预位的情况下，选

75、择反推也可伸出地面扰流板。但是，如果没的情况下，选择反推也可伸出地面扰流板。但是，如果没有选择反推，则地面扰流板不能伸出。有选择反推，则地面扰流板不能伸出。飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆）飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆） 3 3、自动刹车、自动刹车 功效：在着陆过程中建立和保持所选定的减速率。功效：在着陆过程中建立和保持所选定的减速率。 接通：着陆前选择自动刹车的不同模式，当地面扰流板伸接通：着陆前选择自动刹车的不同模式，当地面扰流板伸出时，自动刹车接通。特别提示：人工刹车可超控自动刹出时，自动刹车接通。特别提示：人工刹车可超控自动刹车。车。飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆）飞机减速系统的

76、工作逻辑（进近着陆） 为确保减速系统正确工作，飞行员必须严格遵守为确保减速系统正确工作，飞行员必须严格遵守SOPSOP，并，并做到：做到： a. a. 飞机着陆前，地面扰流板必须预位；飞机着陆前，地面扰流板必须预位； b. b. 飞机接地前，油门杆必须放置到慢车位；飞机接地前，油门杆必须放置到慢车位； c. c. 如果扰流板没有预位，飞机接地后，必须选择反推方如果扰流板没有预位，飞机接地后，必须选择反推方可伸出扰流板，之后自动刹车才能开始工作；可伸出扰流板，之后自动刹车才能开始工作； d. d. 如无刹车，启用刹车失效程序。如无刹车，启用刹车失效程序。 以上是现代电传飞机进近着陆时反推、地面扰

77、流板和自动以上是现代电传飞机进近着陆时反推、地面扰流板和自动刹车的工作逻辑，未包含中断起飞，至于具体机型特别是刹车的工作逻辑，未包含中断起飞，至于具体机型特别是非电传飞机，可能与此有所不同，飞行员应按照机型手册非电传飞机，可能与此有所不同，飞行员应按照机型手册中的具体规定执行。中的具体规定执行。飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆）飞机减速系统的工作逻辑（进近着陆） 着陆性能着陆性能n着陆距离的评估着陆距离的评估n湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点n着陆距离的计算着陆距离的计算n进近速度进近速度 （Vapp）的计算的计算n非正常程序非正常程序着陆距离的计算着陆距离的计算着

78、陆距离的计算着陆距离的计算着陆距离的计算着陆距离的计算条件：干跑道 机场标高：197ft顶风5节 飞机重心：24%形态：全 着陆重量：170T两个反推有效。求：干跑道实际着陆距离。 干跑道所需跑道距离。着陆距离的计算着陆距离的计算STEP1：根据全形态下实际着陆的图标根据全形态下实际着陆的图标2.03.10P3，找到找到LW170T干跑道实际着陆距离干跑道实际着陆距离980m干980STEP2：根据机场标高，飞机重心及反推根据机场标高，飞机重心及反推对实际着陆距离进行修正：对实际着陆距离进行修正：干跑道实际着陆距离干跑道实际着陆距离980*（1+197/1000*3%） * (1-2%)=96

79、6.1m干跑道所需着陆距离干跑道所需着陆距离 966.1 /0.6=1611m每高于海平面1000英尺+3%2部反推工作-2%着陆距离的计算着陆距离的计算着陆性能着陆性能n着陆距离的评估着陆距离的评估n湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点n着陆距离的计算着陆距离的计算n进近速度进近速度 （Vapp）的计算的计算n非正常程序非正常程序进近速度进近速度 （Vapp）的计算的计算最小可选速度最小可选速度: VLS VLS = 1.23 Vs1g 最后进近速度最后进近速度: VAPPVAPP VLSVAPP = VLS + 风修正风修正 FMGS 和管理的速度用来定义和管理的速

80、度用来定义 VAPP 目标目标. 在有风的情况下，它给出了有效地速度指在有风的情况下，它给出了有效地速度指引，因为它代表的是引，因为它代表的是:VAPP 目标目标 = GS 最小最小 + 实际顶风实际顶风 GS 最小最小 = VAPP 塔台风塔台风n基准速度基准速度: VREFn若若发发生生影影响响着着陆陆性性能能的的系系统统故故障障，空空客客 的的运运行行文文件件中中指指出出了了在在考考虑虑了了故故障障后后对对VREF的的修修正正量：量：n在在需需要要时时，可可以以在在VAPP 上上加加上上另另一一速速度度增增量量用于风修正用于风修正VREF = VLS 形态全形态全 VAPP = VREF

81、 + VREF +APPR COR 进近速度进近速度 （Vapp）的计算的计算进近速度条件：条件：机场标高：机场标高：197ft静风静风 飞机重心：飞机重心：24.7%形态：全形态：全 着陆重量：着陆重量：160T求：求：Vapp=?进近速度STEP1：根据根据QRH 2.31找到全形态找到全形态着陆重量着陆重量160T时，时，VLS形态全形态全127ktsSTEP2：风，飞机重心等条件的修正：风，飞机重心等条件的修正：Vapp1275132kts着陆性能着陆性能n着陆距离的评估着陆距离的评估n湿跑道和污染跑道上着陆性能特点湿跑道和污染跑道上着陆性能特点n着陆距离的计算着陆距离的计算n进近速度

82、进近速度 （Vapp）的计算的计算n非正常程序非正常程序着陆性能非正常程序不正常不正常/应急外形下应急外形下着陆距离及进近速度的确定。着陆距离及进近速度的确定。非正常程序条件：条件：干跑道干跑道 机场标高：机场标高：197ft顶风顶风5节节 飞机重心：飞机重心：25%左右升降舵故障以及直流汇流条左右升降舵故障以及直流汇流条2故障故障两个反推有效。两个反推有效。着陆重量：着陆重量：160T求：实际着陆距离？求：实际着陆距离？ Vapp=?非正常程序STEP1：根据根据QRH 4.03（没有自动刹车的着陆距离）没有自动刹车的着陆距离）找到找到LW150T，干跑道实际着陆距离干跑道实际着陆距离930

83、m找到找到LW170T，干跑道实际着陆距离干跑道实际着陆距离990m因此，因此，LW160T时，干跑道实际着陆距离时，干跑道实际着陆距离（930990）/2960m（未修正机场条件和故障系数）未修正机场条件和故障系数）干930 990非正常程序STEP2：根据机场标高，飞机重心及反推对实际着陆距离进根据机场标高，飞机重心及反推对实际着陆距离进行修正：行修正：干跑道实际着陆距离干跑道实际着陆距离960*（1+197/1000*3%）*(1-3%)=937m（未修正故障系数）未修正故障系数）每高于海平面1000英尺+3%2个反推均工作3%非正常程序STEP3：根据根据QRH 2.41，对实际着陆距

84、离进行修正：对实际着陆距离进行修正：干跑道实际着陆距离干跑道实际着陆距离 937*1.2*1.45 = 1631m直流汇流条2故障1.20左/右/左+右升降舵故障1.45*非正常程序STEP4：根据根据QRH 2.40，计算非正常外形时的计算非正常外形时的Vref ：找到找到LW160T时，时，Vref = 127kts 160127非正常程序STEP5：根据根据QRH 2.32，计算非正常外形时的计算非正常外形时的VREF ：VREF = 20kts 直流汇流条2故障左/右/左+右升降舵故障20非正常程序STEP6：根据根据QRH 2. 40， VREF = 20kts计算非正常外形时的计算非正常外形时的Vapp ：Vapp = 127+20=147kts VREF=全形态 VREF 20KT 没有风修正VAPP=VREF+VREF+风修正问题？上海东方飞行培训有限公司理论教学部