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1、第二章 线路平面和纵断面设计 本章主要内容：本章主要内容：l 平面设计平面设计l 纵断面设计纵断面设计l 特殊地段平纵断面设计特殊地段平纵断面设计l 线路平面图和详细纵断面图线路平面图和详细纵断面图1向上文档第一节第一节 概述概述 一、认识线路平、纵、横断面的对应关系一、认识线路平、纵、横断面的对应关系 如图所示，路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线如图所示，路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线与路肩水平线CD的交点的交点O在纵向上的连线，称为线在纵向上的连线，称为线路中心线。路中心线。图图2 21 1 路基横断面路基横断面宽宽2向上文档轨距加宽时线路中心线示意轨距加宽时线路中心线
2、示意3向上文档线路位置示意图线路位置示意图4向上文档 二、线路中线二、线路中线 首先来看一个线路走向的例子：首先来看一个线路走向的例子：5向上文档 三、线路平纵断面设计的基本要求三、线路平纵断面设计的基本要求 (1)必须保证行车安全和平顺。必须保证行车安全和平顺。即要即要要遵守要遵守线规线规的各项规定。的各项规定。 (2)应力争节约资金。应力争节约资金。设计时必须根据设计线的特设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求、通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。的要求、通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。 (3)既要
3、满足各类建筑物的技术要求，还要保证它既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。们协调配合、总体布置合理。6向上文档左图：以桥代路左图：以桥代路右图：绕避障碍右图：绕避障碍沿沿路路爬爬行行7向上文档四四、认认识识线线路路平平、纵纵断断面面图图8向上文档我国铁路曲线的基本形式是：我国铁路曲线的基本形式是：直线直线缓和曲线缓和曲线圆曲线圆曲线缓和曲线缓和曲线直线直线第二节第二节 区间线路平面设计区间线路平面设计 一、线路平面组成一、线路平面组成线路平面线路平面直线直线曲线曲线圆曲线圆曲线缓和曲线缓和曲线9向上文档 二、平面曲线要素二、平面曲线要素 1概略定线时未加设缓和概略定
4、线时未加设缓和曲线平面曲线要素计算曲线平面曲线要素计算(m)(m)(m)QZQZ10向上文档HZHZ2详细定线时平面曲线要详细定线时平面曲线要素计算素计算式中：式中：内移距：内移距：切垂距：切垂距：mZY11向上文档ZYZHHYYHHZYZmmmm12向上文档线路纵断面图平面曲线表示示意图线路纵断面图平面曲线表示示意图左偏左偏左偏左偏右偏右偏右偏右偏右偏右偏右偏右偏左偏左偏左偏左偏13向上文档 纸上定线时，在相邻两直线之间需用一定半径的圆曲线纸上定线时，在相邻两直线之间需用一定半径的圆曲线连接，并使圆弧与两侧直线相切。曲线半径的选配，可使连接，并使圆弧与两侧直线相切。曲线半径的选配，可使用与地
5、形图比例尺相同的曲线板，由大到小选用合理的半用与地形图比例尺相同的曲线板，由大到小选用合理的半径。一般先绘出两相邻的直线段，然后选配中间的曲线半径。一般先绘出两相邻的直线段，然后选配中间的曲线半径，量出偏角，再计算曲线要素和起讫点里程。径，量出偏角，再计算曲线要素和起讫点里程。 14向上文档 曲线各起讫点曲线各起讫点(主点主点)里程可按下列方法推算：里程可按下列方法推算： (1)由各交点坐标计算交点间间距；由各交点坐标计算交点间间距； (2)计算各曲线要素，由切线长计算各曲线要素，由切线长T 在图中标出各曲线主点位在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方向曲线内侧画一垂直线路的线段。置，在顺线
6、路下行方向曲线内侧画一垂直线路的线段。 (3)根据交点间距和根据交点间距和T，得到曲线起点至线路起点距离，从，得到曲线起点至线路起点距离，从而计算出曲线起点里程，字头向左朝向起点方向标出里程；而计算出曲线起点里程，字头向左朝向起点方向标出里程；交点间距交点间距1TZH +257.63交点间距交点间距215向上文档交点间距交点间距1TZH +257.63交点间距交点间距2 (4)根据曲线长度根据曲线长度L和曲线起点里程和曲线起点里程，由公式，由公式HZ=ZH+L计算计算出曲线终点里程，同时标出里程；出曲线终点里程，同时标出里程； (5)其他主点其他主点(HY、YH)里程，由公式里程，由公式HY=
7、ZH+l0、YH=HZl0 ，计算后用尺量得；，计算后用尺量得；HZ +874.56HY +407.63YH +724.56 (6)下一曲线计算同前，只是要计算出曲线起点至前一曲线下一曲线计算同前，只是要计算出曲线起点至前一曲线终点的距离，得到曲线起点的里程，以后方法同前。终点的距离，得到曲线起点的里程，以后方法同前。T11T2ZH +*.*16向上文档 三、直线三、直线 要求：较长的直线段，较小的曲线偏角，缩短线路要求：较长的直线段，较小的曲线偏角，缩短线路长度，改善运营条件，降低运营支出。长度，改善运营条件，降低运营支出。夹直线：夹直线：在地形困难、曲线毗连地段，两相邻曲线在地形困难、曲线
8、毗连地段，两相邻曲线间的直线段，即前一曲线终点间的直线段，即前一曲线终点(HZ1)与后一与后一曲线起点曲线起点(ZH2)间的直线，称为夹直线。间的直线，称为夹直线。同向曲线同向曲线反向曲线反向曲线17向上文档 1夹直线长度的确定夹直线长度的确定 夹直线长度应力争长一些，为行车和维修创造有利夹直线长度应力争长一些，为行车和维修创造有利条件。但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直条件。但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制：线时，其最小长度受下列条件控制： (1)线路养护要求。不宜短于线路养护要求。不宜短于5075m；地形困难时，；地形困难时，不短于不短于25m。
9、 (2)行车平稳要求。不宜短于行车平稳要求。不宜短于23节客车长度，即不节客车长度，即不宜短于宜短于48.076.5m；同时夹直线长度应满足车辆通过；同时夹直线长度应满足车辆通过时，转向架弹簧在缓直点和直缓点产生的振动不叠加，时，转向架弹簧在缓直点和直缓点产生的振动不叠加，使旅客感觉舒适使旅客感觉舒适 。18向上文档表表21 夹直线及圆曲线最小长度（夹直线及圆曲线最小长度（m）路段旅客列路段旅客列车设计行行车速度速度(km/h)1601601401401201201001008080圆曲线或夹直线最小长度圆曲线或夹直线最小长度(m)130130(80)(80)110110(70)(70)808
10、0(50)(50)6060(40)(40)5050(30)(30)注：括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用。注：括号内的数值为特殊困难条件下经技术经济比选后方可采用。 改建既有线和增建第二线的并行地段，一般应采改建既有线和增建第二线的并行地段，一般应采用上述标准。特殊困难条件下，对旅客列车设计行用上述标准。特殊困难条件下，对旅客列车设计行车速度小于车速度小于100km/h的地段有充分的技术经济依据的地段有充分的技术经济依据时，夹直线及圆曲线长度可不受上表的数值限制，时，夹直线及圆曲线长度可不受上表的数值限制，但不得小于但不得小于25m。19向上文档20向上文档 2夹直线长度的保
11、证夹直线长度的保证 纸上定线时，通常仅绘出圆曲线而不绘出缓和曲线。纸上定线时，通常仅绘出圆曲线而不绘出缓和曲线。因此，为了保证有足够长度的夹直线，相邻两圆曲线端因此，为了保证有足够长度的夹直线，相邻两圆曲线端点点( YZ1与与ZY2)间夹直线长度间夹直线长度LJ应满足下列条件：应满足下列条件：式中式中 LJmin夹直线最小长度夹直线最小长度(m)，按表，按表21取值；取值； l01、l02相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度(m)。 夹直线长度不够时，应修改线路平面。如减小夹直线长度不够时，应修改线路平面。如减小R或选或选用较短的用较短的l0；或改移夹直线的位置；当
12、同向曲线间夹直线；或改移夹直线的位置；当同向曲线间夹直线长度不够时，可采用一个较长的单曲线代替。长度不够时，可采用一个较长的单曲线代替。 21向上文档3夹直线长度不足时的平面改建方法夹直线长度不足时的平面改建方法减小曲线半径或缩短缓和曲线长度减小曲线半径或缩短缓和曲线长度22向上文档扭转公切线位置扭转公切线位置23向上文档同向曲线二合一同向曲线二合一24向上文档 四、圆曲线四、圆曲线 ( (一一) )曲线超高曲线超高 1曲线超高的作用及设置方法曲线超高的作用及设置方法 曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。面的水平高度之差。 列车在曲线上行驶时，由于离心
13、力列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。为抵的作用，将列车推向外股钢轨。为抵消离心力将曲线外轨适当抬高，使列消离心力将曲线外轨适当抬高，使列车自身重力产生的水平分力抵消离心车自身重力产生的水平分力抵消离心力，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客力，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。舒适感，提高线路的稳定性和安全性。25向上文档 曲线超高的设置方法主要有曲线超高的设置方法主要有外轨提高法外轨提高法和和线路中心线路中心高度不变法高度不变法两种。两种。 2曲线超高值的计算曲线超高值的计算 曲线超高的大小由列车通曲线超高的大小
14、由列车通过时离心力的大小确定。过时离心力的大小确定。 如图所示：如图所示： 离心力离心力C = m v2 / R 由两相似三角形有：由两相似三角形有： 将将v用用V 代替：代替：V=3.6v，S为两股钢轨中心距，为两股钢轨中心距，S=1500mm，g=9.81m/s2，代入上式得：，代入上式得：26向上文档 对于任一半径的曲线，其外轨超高值的大小与列对于任一半径的曲线，其外轨超高值的大小与列车运行速度的平方成正比。但实际线路上运行的列车运行速度的平方成正比。但实际线路上运行的列车种类不同，各种列车的运行速度也不相同。车种类不同，各种列车的运行速度也不相同。 在既有线上，考虑各类列车的数目、重量
15、和速度在既有线上，考虑各类列车的数目、重量和速度可用均方根速度表示：可用均方根速度表示： 新线设计与施工时，均方根速度有：新线设计与施工时，均方根速度有： (km/h)(mm)(km/h)27向上文档式中式中 Vmax通过曲线的最大行车速度通过曲线的最大行车速度(km/h)； 速度系数，根据我国统计资料，一般地段速度系数，根据我国统计资料，一般地段采用采用0.80，单线上、下行速度悬殊地段可采用，单线上、下行速度悬殊地段可采用0.65。 实设超高为：实设超高为： (mm) 我国我国线规线规和和修规修规规定：最大超高为规定：最大超高为150mm；在单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，；在
16、单线铁路上，上、下行列车速度相差悬殊的地段，最大超高为最大超高为125mm。 3未被平衡超高允许值未被平衡超高允许值 当通过列车速度当通过列车速度V不等于不等于VJF时，就会产生未被平衡时，就会产生未被平衡的离心力，相应产生未被平衡的超高：的离心力，相应产生未被平衡的超高：28向上文档 欠超高：欠超高： (mm) 过超高：过超高： (mm) 未被平衡的超高使内外轨产生偏载，引起内外轨不未被平衡的超高使内外轨产生偏载，引起内外轨不均匀磨耗，并影响旅客的舒适度。因此必须对未被平均匀磨耗，并影响旅客的舒适度。因此必须对未被平衡的超高加以限制。衡的超高加以限制。线规线规采用值为：采用值为：hqy一般取
17、一般取70mm，困难时取，困难时取90mm，既有线提速改造时可取，既有线提速改造时可取110 mm； hgy一般取一般取30mm，困难时取，困难时取50mm。修修规规采用值为：采用值为： hqy一般应不大于一般应不大于75mm，困难情况，困难情况应不大于应不大于90mm， hgy一般取一般取30mm，困难时取，困难时取50mm 。29向上文档 3曲线超高的允许设置范围曲线超高的允许设置范围 应不大于最大超高且不小于最小起高，即：应不大于最大超高且不小于最小起高，即： 使客车不产生过超高和货车不产生欠超高，即：使客车不产生过超高和货车不产生欠超高，即： 使客车产生的欠超高和货车产生的过超高不超过
18、其使客车产生的欠超高和货车产生的过超高不超过其相应的允许值，即：相应的允许值，即：30向上文档 ( (二二) )曲线半径对工程和运营的影响曲线半径对工程和运营的影响 1曲线限速的计算曲线限速的计算 旅客列车在曲线上运行时，要产生离心加速度，而旅客列车在曲线上运行时，要产生离心加速度，而曲线外轨超高产生的向心加速度要抵消一部分离心加曲线外轨超高产生的向心加速度要抵消一部分离心加速度。末被平衡的离心加速度值，不能超过旅客舒适速度。末被平衡的离心加速度值，不能超过旅客舒适允许的限度。允许的限度。 代入相应极限值，则得曲线限速的计算公式为：代入相应极限值，则得曲线限速的计算公式为：(km/h)(km/
19、h)31向上文档2曲线半径对工程的影响曲线半径对工程的影响(1)增加线路长度增加线路长度(2)降低粘着系数降低粘着系数(3)轨道需要加强轨道需要加强(4)增加接触导线的支柱数量增加接触导线的支柱数量小半径曲线增加线路长度示意图小半径曲线增加线路长度示意图32向上文档粘降后的机车牵引力粘降后的机车牵引力轨撑轨撑轨轨撑撑33向上文档轨距杆轨距杆加宽外侧道床加宽外侧道床减减小小支支柱柱间间距距34向上文档3曲线半径对运营的影响曲线半径对运营的影响(1)增加轮轨磨耗增加轮轨磨耗(2)维修工作量加大维修工作量加大(3)行车费用增加行车费用增加曲线限速对行车费用影响示意图曲线限速对行车费用影响示意图35向
20、上文档 ( (三三) )最小曲线半径的选定最小曲线半径的选定 1最小曲线半径的计算式最小曲线半径的计算式 客货列车共线运行铁路的最小曲线半径的计算，主客货列车共线运行铁路的最小曲线半径的计算，主要满足旅客舒适度和轮轨磨耗均匀两个条件。其数值要满足旅客舒适度和轮轨磨耗均匀两个条件。其数值应采用其中的较大者，并取为应采用其中的较大者，并取为50m的整倍数。的整倍数。 (1)旅客列车最高行车速度要求旅客列车最高行车速度要求 以最高速度通过时，最大欠超高不超过允许值。以最高速度通过时，最大欠超高不超过允许值。(m)36向上文档式中：式中：Vmax 旅客列车最高行车速度旅客列车最高行车速度(km/h)；
21、分别；分别取取160，140，120，100，80km/h； hmax最大超高，取最大超高，取150mm； hqy允许欠超高，一般取允许欠超高，一般取70mm；困难取；困难取90mm。 (2)旅客舒适度与内外轨均磨条件要求旅客舒适度与内外轨均磨条件要求 在客货共线运行铁路上，满足舒适与均磨的曲线半在客货共线运行铁路上，满足舒适与均磨的曲线半径应符合不等式：径应符合不等式：Vh 货物列车设计速度货物列车设计速度(km/h)；分别取；分别取90，80， 70，60，50km/h；hgy允许过超高，一般取允许过超高，一般取30mm；困难取；困难取50mm。37向上文档 (3)保证运行在曲线上的列车具
22、有一定抗倾覆安全系数保证运行在曲线上的列车具有一定抗倾覆安全系数 参考国外资料，抗倾覆安全系数取为参考国外资料，抗倾覆安全系数取为3，满足此条件的，满足此条件的公式由于很复杂，且计算出的最小曲线半径值较前两式公式由于很复杂，且计算出的最小曲线半径值较前两式小，所以这里不再考虑。小，所以这里不再考虑。 2最小曲线半径选定的影响因素最小曲线半径选定的影响因素 (1)路段设计速度路段设计速度 (2)货物列车通过速度货物列车通过速度 (3)地形条件地形条件38向上文档39向上文档 3 线规线规拟定的最小曲线半径拟定的最小曲线半径 线路平面的最小曲线半径根据路段设计速度、工线路平面的最小曲线半径根据路段
23、设计速度、工程条件以及运输性质和运输需求比选确定，不得小程条件以及运输性质和运输需求比选确定，不得小于下表规定的数值。于下表规定的数值。路段旅客列车设计行车速度路段旅客列车设计行车速度(km/h)(km/h)1601601401401201201001008080最小曲线半径最小曲线半径(m)(m)工程条件工程条件一般地段一般地段200020001600160012001200800800600600困难地段困难地段1600160012001200800800600600500500注：特殊困难条件下，在列车进、出站等必须减、加速地段注：特殊困难条件下，在列车进、出站等必须减、加速地段有充分技
24、术经济依据时，可采用与行车速度相匹配的曲线半有充分技术经济依据时，可采用与行车速度相匹配的曲线半径。径。40向上文档 改建既有线或增建第二线时的最小曲线半径应结合既改建既有线或增建第二线时的最小曲线半径应结合既有线标准比选确定。一般条件下不应小于上表的规定，有线标准比选确定。一般条件下不应小于上表的规定，困难条件下，如按上述标准改建引起巨大工程时，可经困难条件下，如按上述标准改建引起巨大工程时，可经技术经济比选确定合理的改建方案，以节约工程投资。技术经济比选确定合理的改建方案，以节约工程投资。此时根据线路具体情况确定该路段旅客列车设计行车速此时根据线路具体情况确定该路段旅客列车设计行车速度。度
25、。 ( (四四) )曲线半径的选用曲线半径的选用 1曲线半径系列曲线半径系列 为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取为了测设、施工和养护的方便，曲线半径一般应取50、100m的整倍数，即的整倍数，即12000，10000，8000，700041向上文档6000，5000，4500，4000，3500，3000，2800，2500，2000，1800，1600，1400，1200，1000，800，700，600，550，500m。 不同设计路段的曲线半径应优选下表规定范围内不同设计路段的曲线半径应优选下表规定范围内的序列值；困难条件下，可采用规定范围内的序列值；困难条件下，可采用规定范围
26、内10m的的整数倍。整数倍。线路平面曲线半径优先取值范围线路平面曲线半径优先取值范围路段设计速度路段设计速度(km/h)(km/h)1601601401401201201001008080曲线半径曲线半径(m)(m)25002500500050002000200040004000160016003000300012001200250025008008002000200042向上文档 2因地制宜由大到小合理选用因地制宜由大到小合理选用 选用的曲线半径，应既能适应地形、地质等条件，减选用的曲线半径，应既能适应地形、地质等条件，减少工程，又能利于养护维修，满足行车速度要求，做到少工程，又能利于养护维
27、修，满足行车速度要求，做到技术经济合理，一般优先选用上表值。技术经济合理，一般优先选用上表值。 在地形困难、工程艰巨地段，小半径曲线宜集中设置，在地形困难、工程艰巨地段，小半径曲线宜集中设置，以免列车频繁限速，损失列车动能，增大能量消耗，以免列车频繁限速，损失列车动能，增大能量消耗， 恶恶化运营条件。化运营条件。 3结合线路纵断面特点合理选用结合线路纵断面特点合理选用 如曲线位于平缓坡段、双方向行车速度较高，应采用如曲线位于平缓坡段、双方向行车速度较高，应采用优先选用半径；如曲线位于停车站的站外引线上，由于优先选用半径；如曲线位于停车站的站外引线上，由于行车速度较低，为减少工程，可选用较小半径
28、。行车速度较低，为减少工程，可选用较小半径。43向上文档作业：作业： 1双线铁路通过能力为什么不是单线铁路的两倍双线铁路通过能力为什么不是单线铁路的两倍？ 2某电力机车单机牵引的单线铁路，采用半自动某电力机车单机牵引的单线铁路，采用半自动闭塞方式闭塞方式Tt=90min，tB=6min，tH=3min；普通货物列；普通货物列车站间往返运行总时间为车站间往返运行总时间为28min，Gj=2600t，折算的，折算的普通货物列车对数是通过能力的普通货物列车对数是通过能力的80%，=1.15，请计，请计算输送能力。算输送能力。 44向上文档 1：因为单线铁路一般采用半自动闭塞，采用因为单线铁路一般采用
29、半自动闭塞，采用公式：公式： (对对/d)，而我国单线铁路站，而我国单线铁路站间距离一般为间距离一般为815公里，普通货物列车单程运公里，普通货物列车单程运行时分在行时分在1015min，加上车站作业间隔时分，加上车站作业间隔时分，公式中的分母公式中的分母(运行图周期运行图周期)一般在一般在30min以上；以上；而双线铁路一般采用自动闭塞，采用公式：而双线铁路一般采用自动闭塞，采用公式： (列列/d)，分母，分母I =810min，由两公式可以看出，由两公式可以看出分子相同，分母不是简单的分子相同，分母不是简单的2倍关系。倍关系。HBFWTttttTN+ + + +- -= =1440ITNT
30、- -= =144045向上文档2：取取 N=36（对（对/d）46向上文档 五、缓和曲线五、缓和曲线 缓和曲线是设置在直线与圆曲线或不同半径的同向缓和曲线是设置在直线与圆曲线或不同半径的同向圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。 缓和曲线的作用是：缓和曲线的作用是：行车行车缓和缓和；超高；超高缓和缓和；加宽；加宽缓缓和和。 设计缓和曲线时，有线形选择、长度计算、如何选设计缓和曲线时，有线形选择、长度计算、如何选用和保证缓和曲线间圆曲线必要长度四个问题。用和保证缓和曲线间圆曲线必要长度四个问题。 ( (一一) )线形选择线形选择 1缓和曲线的线形缓和曲线的线形 缓和曲
31、线线形近似于缓和曲线曲率的二次定积分，缓和曲线线形近似于缓和曲线曲率的二次定积分，而曲率又和超高具有一定的比例关系。而曲率又和超高具有一定的比例关系。47向上文档 (1)直线形超高顺坡，缓和曲线为三次抛物线。直线形超高顺坡，缓和曲线为三次抛物线。 (2)s形超高顺坡。形超高顺坡。 (3)中间为直线、两端为二次抛物线的超高顺坡。中间为直线、两端为二次抛物线的超高顺坡。 (4)半波正弦形超高顺坡。半波正弦形超高顺坡。 (5)一波正弦形超高顺坡。一波正弦形超高顺坡。 3我国采用的线形我国采用的线形 我国铁路是客货列车共线运行，行车速度不高，一我国铁路是客货列车共线运行，行车速度不高，一直采用直线形超
32、高顺坡的三次抛物线缓和曲线线形。直采用直线形超高顺坡的三次抛物线缓和曲线线形。这种缓和曲线的优点是线形简单，长度较短，计算方这种缓和曲线的优点是线形简单，长度较短，计算方便，易于铺设养护。便，易于铺设养护。 我国目前设计的铁路，仍采用这种线形。我国目前设计的铁路，仍采用这种线形。48向上文档 如图所示，三次抛物线形缓和如图所示，三次抛物线形缓和曲线的参数方程、直角坐标方程曲线的参数方程、直角坐标方程和外轨超高顺坡坡度的计算式分和外轨超高顺坡坡度的计算式分别为别为 参数方程：参数方程： 直角坐标方程：直角坐标方程： 超高顺坡坡度：超高顺坡坡度：()49向上文档 ( (二二) )缓和曲线长度计算缓
33、和曲线长度计算 缓和曲线长度影响行车安全和旅客舒适，拟定标准缓和曲线长度影响行车安全和旅客舒适，拟定标准时，时，应根据下列条件计算并取其较长者应根据下列条件计算并取其较长者。 1超高顺坡不致使车轮脱轨超高顺坡不致使车轮脱轨 2超离时变率不致使旅客不适超离时变率不致使旅客不适 3欠超高时变率不致影响旅客舒适欠超高时变率不致影响旅客舒适(m)(m)(m)50向上文档 综和以上三式，缓和曲线长度综和以上三式，缓和曲线长度l0 的计算公式为：的计算公式为： 缓和曲线长度的计算结果应进整为缓和曲线长度的计算结果应进整为10m的整倍数。的整倍数。 (三三)缓和曲线长度的选用缓和曲线长度的选用 近几年我国铁
34、路运营的调查资料表明，缓和曲线过短近几年我国铁路运营的调查资料表明，缓和曲线过短已成为提高旅客列车行车速度的限制条件之一。新规范已成为提高旅客列车行车速度的限制条件之一。新规范纳入了行车速度纳入了行车速度160km/h后，依据满足运输需求、路段后，依据满足运输需求、路段设计速度以及适应长远发展的要求，对缓和曲线长度标设计速度以及适应长远发展的要求，对缓和曲线长度标准进行了修正，一般应优选准进行了修正，一般应优选表一表一规定的数值，但最小缓规定的数值，但最小缓和曲线长度不得小于和曲线长度不得小于表二表二规定的数值。规定的数值。(m)51向上文档表一表一 缓和曲线长度缓和曲线长度(m)路段旅客列车
35、路段旅客列车设计行车速度设计行车速度(km/h)(km/h)160160140140120120曲曲线线半半径径(m)(m)1200012000404040404040100001000050504040404080008000606040404040700070007070505040406000600070705050404050005000707060604040450045007070606040404000400080806060505035003500909070705050300030001001008080505028002800110110909060602500250012
36、01209090606020002000150150100100707018001800170170120120808016001600190190130130909014001400150150100100120012001901901201201000100014014080080018018052向上文档表二表二 最小缓和曲线长度最小缓和曲线长度(m)路段旅客列车路段旅客列车设计行车速度设计行车速度(km/h)(km/h)1601601401401201201001008080工程条件工程条件一般一般困难困难一般一般困难困难一般一般困难困难一般一般困难困难一般一般困难困难曲曲线线半半径径
37、(m)(m)120001200040404040202020202020202020202020202020201000010000505040403030202020202020202020202020202080008000606050504040202030302020202020202020202070007000707050505050303030302020202020202020202060006000707050505050303030302020202020202020202050005000707060606060404040403030202020202020202045
38、004500707060606060404040403030303020202020202040004000808070706060404050503030303020202020202035003500909070707070505050504040404020202020202030003000909080807070505050504040404020202020202028002800100100909080806060505040404040303020202020250025001101101001008080707060604040404030303030202020002000
39、140140120120909080806060505050504040303020201800180016016014014010010080807070606050504040404020201600160017017016016011011010010070706060505040404040202014001400130130110110808070706060404040402020120012001501501301309090808060605050404030301000100012012010010070706060505030308008001501501301308080
40、70705050404070070010010090906060404060060012012010010060605050550550130130110110606050505005006060606053向上文档 (四四)缓和曲线间圆曲线的最小长度缓和曲线间圆曲线的最小长度 两缓和曲线间圆曲线的最小长度，应考虑养护和行两缓和曲线间圆曲线的最小长度，应考虑养护和行车平稳的要求。一般要满足圆曲线或夹直线最小长度车平稳的要求。一般要满足圆曲线或夹直线最小长度表的数值要求。表的数值要求。 在线路平面设计时，为保证圆曲线有足够的长度，在线路平面设计时，为保证圆曲线有足够的长度，曲线偏角曲线偏角、曲线
41、半径、曲线半径R 和缓和曲线长度和缓和曲线长度 l0 三者间应三者间应满足：满足： (m)。 在设计线路平面时，若圆曲线长度达不到规定值，在设计线路平面时，若圆曲线长度达不到规定值，则可采取则可采取加大半径、减小缓和曲线长度加大半径、减小缓和曲线长度、改动线路平、改动线路平面面增大曲线偏角增大曲线偏角等措施，保证圆曲线长度满足要求。等措施，保证圆曲线长度满足要求。54向上文档作业：作业： 1线路平、纵断面设计有什么基本要求？线路平、纵断面设计有什么基本要求？ 2夹直线不够时，如何修改线路平面，试说出三夹直线不够时，如何修改线路平面，试说出三种方法并配合图形说明。种方法并配合图形说明。 3解释缓
42、和曲线，其作用是什么，我国采用的线解释缓和曲线，其作用是什么，我国采用的线形是怎样的。形是怎样的。 4 4曲线半径对工程和运营的影响有哪些？曲线半径对工程和运营的影响有哪些？ 5缓和曲线间圆曲线长度不够时如何修改。缓和曲线间圆曲线长度不够时如何修改。55向上文档第三节第三节 区间线路纵断面设计区间线路纵断面设计 1坡段特征表示坡段特征表示 坡段特征主要由坡段特征主要由坡段长度坡段长度和和坡度值坡度值表示，如图所示。表示，如图所示。 坡段长度坡段长度Li为坡段两端变坡点间的水平距离为坡段两端变坡点间的水平距离(m)。 坡度值坡度值i为该坡段两端变坡点的高差为该坡段两端变坡点的高差Hi(m)与坡段
43、长与坡段长度度Li(m)的比值，以千分数表示，即：的比值，以千分数表示，即： 坡度值坡度值i上坡上坡取正值，下坡取负值。如坡度为取正值，下坡取负值。如坡度为10，即表示每千米上升即表示每千米上升10m。 ()1000= =iiLHi56向上文档2线路纵断面设计问题线路纵断面设计问题线路纵断面设计线路纵断面设计坡段长度设计坡段长度设计最大坡度确定最大坡度确定坡段连接处理坡段连接处理坡度折减计算坡度折减计算 一、线路最大坡度一、线路最大坡度 新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称限制坡度，新建铁路的最大坡度，在单机牵引路段称限制坡度，在两台及以上机车牵引路段称加力牵引坡度，其中最在两台及以上机车牵引
44、路段称加力牵引坡度，其中最常见的为双机牵引，称双机牵引坡度。常见的为双机牵引，称双机牵引坡度。57向上文档 限制坡度限制坡度是单机牵引普通货物列车，在持续上是单机牵引普通货物列车，在持续上坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度，它坡道上，最终以机车计算速度等速运行的坡度，它是限制坡度区段的最大坡度。据此计算货物列车的是限制坡度区段的最大坡度。据此计算货物列车的牵引质量。牵引质量。 加力牵引坡度加力牵引坡度是两台及以上机车牵引规定牵引是两台及以上机车牵引规定牵引吨数的普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机吨数的普通货物列车，在持续上坡道上，最后以机车计算速度等速运行的坡度，它是加力坡度路段的车
45、计算速度等速运行的坡度，它是加力坡度路段的最大坡度。该路段的普通货物列车牵引吨数，是按最大坡度。该路段的普通货物列车牵引吨数，是按相应限制坡度上用一台机车牵引的计算值确定的。相应限制坡度上用一台机车牵引的计算值确定的。 58向上文档限制坡度主要对设计线的限制坡度主要对设计线的输送能力输送能力工程数量工程数量运营质量运营质量具有重要影响。具有重要影响。 ( (一一) )限制坡度限制坡度 1限制坡度对工程和运营的影响限制坡度对工程和运营的影响 (1)对输送能力的影响对输送能力的影响 由公式由公式 、 可得：可得： ix C HjNNGG59向上文档各各种种限限制制坡坡度度的的输输送送能能力力60向
46、上文档 (2)对工程数量的影响对工程数量的影响 平原地区平原地区 限制坡度值对工程数量一般影响不大，但在铁路跨限制坡度值对工程数量一般影响不大，但在铁路跨过需要立交的道路与通航河流时，因桥下要保证必要过需要立交的道路与通航河流时，因桥下要保证必要的净空而使桥梁抬高，若采用较大的限制坡度，可使的净空而使桥梁抬高，若采用较大的限制坡度，可使桥梁两端引线缩短，填方数量减少。桥梁两端引线缩短，填方数量减少。 丘陵地区丘陵地区 采用较大的限制坡度，可使线路高程升降较快，能采用较大的限制坡度，可使线路高程升降较快，能更好地适应地形起伏，从而避免较大的填挖方，减少更好地适应地形起伏，从而避免较大的填挖方，减
47、少桥梁高度，缩短隧道长度，使工程数量减少，工程造桥梁高度，缩短隧道长度，使工程数量减少，工程造价降低，如下图所示。价降低，如下图所示。61向上文档不同限坡的起伏纵断面不同限坡的起伏纵断面 越岭地段越岭地段 在自然纵坡陡峻的越岭地段，若限制坡度小于自然纵在自然纵坡陡峻的越岭地段，若限制坡度小于自然纵坡，线路需要迂回展长，才能达到控制点预定高程，工坡，线路需要迂回展长，才能达到控制点预定高程，工程数量和造价急剧增加。程数量和造价急剧增加。 在越岭地段，若限制坡度大于平均自然纵坡在越岭地段，若限制坡度大于平均自然纵坡13(自然纵坡越陡，地形越复杂，其值越大自然纵坡越陡，地形越复杂，其值越大)，就可避
48、免，就可避免额外的展长线路。这种方案通常是经济合理的。额外的展长线路。这种方案通常是经济合理的。62向上文档 上图为宝成线宝鸡秦岭间展线示意图。宝鸡秦上图为宝成线宝鸡秦岭间展线示意图。宝鸡秦岭间直线距离岭间直线距离25km，高差，高差810m，自然纵坡，自然纵坡32.4；30中选方案线路长中选方案线路长4.3km，20比较比较方案线路长方案线路长61.9km，土建工程的造价前者仅为后，土建工程的造价前者仅为后者的者的56。63向上文档 (3)对运营费用的影响对运营费用的影响 在完成相同运输任务的前提下，采用的限制坡度越大，在完成相同运输任务的前提下，采用的限制坡度越大，则货物列车的牵引质量越小
49、，需要开行的货物列车对数则货物列车的牵引质量越小，需要开行的货物列车对数越多，机车台数增多，机车乘务组、燃料消耗、修理费越多，机车台数增多，机车乘务组、燃料消耗、修理费用等加大，区间距离缩短，车站数目加多，管理人员和用等加大，区间距离缩短，车站数目加多，管理人员和日常开支增加，列车区段速度降低，旅途时间加长，相日常开支增加，列车区段速度降低，旅途时间加长，相应开支加大。应开支加大。 但在自然纵坡陡峻地区，采用相适应的限制坡度，可但在自然纵坡陡峻地区，采用相适应的限制坡度，可以缩短展线长度，降低工程投资。所以平均自然纵坡陡以缩短展线长度，降低工程投资。所以平均自然纵坡陡峻地区，应采用与其相适应的
50、较大的限制坡度，力争不峻地区，应采用与其相适应的较大的限制坡度，力争不额外展长线路。额外展长线路。64向上文档2影响限制坡度选择的因素影响限制坡度选择的因素(1)铁路等级铁路等级(2)运输需求和机车类型运输需求和机车类型(3)地形条件地形条件(4)邻线的牵引定数邻线的牵引定数(5)符合符合线规线规要求要求限制坡度最大值限制坡度最大值铁路等级铁路等级地形地别地形地别平原平原丘陵丘陵山区山区平原平原丘陵丘陵山区山区牵引牵引种类种类电力电力6.012.015.06.015.020.0内燃内燃6.09.012.06.09.015.065向上文档 3分方向选择限坡分方向选择限坡 (1)分方向选择限坡条件
51、分方向选择限坡条件 轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生轻重车方向货流显著不平衡且预计将来也不致发生巨大变化；巨大变化； 轻车方向轻车方向上升的平均自上升的平均自然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分然纵坡较陡，而重车方向上升的平均自然纵坡较缓，分方向选择限制坡度，可以节省大量工程；方向选择限制坡度，可以节省大量工程； 技术经济比较证明分方向选择限制坡度是合理的。技术经济比较证明分方向选择限制坡度是合理的。 (2)轻车方向限制坡度的限制轻车方向限制坡度的限制 不应大于重车方向限制坡度的三机牵引坡度值。不应大于重车方向限制坡度的三机牵引坡度值。66向上文档 根据双方向货流比，按
52、双方向列车对数相同、每根据双方向货流比，按双方向列车对数相同、每列车车辆数相同的条件，可估算出轻车方向货物列车列车车辆数相同的条件，可估算出轻车方向货物列车的牵引质量的牵引质量Gq ，轻车方向限制坡度值，轻车方向限制坡度值ixq不应大于根据不应大于根据Gq 计算的坡度值。计算的坡度值。 ( (二二) )加力牵引坡度加力牵引坡度 如果某些越岭地段，平均自然纵坡很陡，按限制坡如果某些越岭地段，平均自然纵坡很陡，按限制坡度设计，会引起大量展线或较长的越岭隧道时，可采度设计，会引起大量展线或较长的越岭隧道时，可采用加力牵引，保持牵引定数不变，从而可采用较陡的用加力牵引，保持牵引定数不变，从而可采用较陡
53、的坡度线。这种用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为坡度线。这种用两台或更多机车牵引的较陡坡度称为加力牵引坡度加力牵引坡度(简称简称加力坡度加力坡度)。67向上文档 采用加力坡度可以缩短线路长度，大量减少工程，采用加力坡度可以缩短线路长度，大量减少工程，有利于降低造价和缩短工期，是在长大越岭地段行之有利于降低造价和缩短工期，是在长大越岭地段行之有效的设计决策。但采用加力坡度，也会增加机车台有效的设计决策。但采用加力坡度，也会增加机车台数和能量消耗，增加补机摘挂作业时分，并要增建补数和能量消耗，增加补机摘挂作业时分，并要增建补机的整备设备。加力坡度太大时，对下坡行车也将产机的整备设备。加力坡度太大时
54、，对下坡行车也将产生不利影响。因此，是否采用加力坡度，应根据地形、生不利影响。因此，是否采用加力坡度，应根据地形、工程和运输需求，经过比选确定。工程和运输需求，经过比选确定。 1采用加力坡度的注意事项采用加力坡度的注意事项 (1)加力牵引坡度应集中使用，使补机能在较长的加力牵引坡度应集中使用，使补机能在较长的路段上行驶，提高其利用率。路段上行驶，提高其利用率。68向上文档 (2)加力牵引地段宜与区段站或其他有机务设备的车加力牵引地段宜与区段站或其他有机务设备的车站邻接，以利用其机务设备。站邻接，以利用其机务设备。 (3)加力牵引坡度应根据牵引质量、机车类型、机车加力牵引坡度应根据牵引质量、机车
55、类型、机车台数及加力牵引方式按下式计算确定：台数及加力牵引方式按下式计算确定： (4)各级铁路电力、内燃牵引的加力牵引坡度值分别各级铁路电力、内燃牵引的加力牵引坡度值分别不得大于不得大于30.0和和25.0。()69向上文档 (5)采用相同类型的机车加力牵引时，各种限制坡度采用相同类型的机车加力牵引时，各种限制坡度相应的加力牵引坡度可采用下表规定的数值。相应的加力牵引坡度可采用下表规定的数值。电力和内燃牵引的加力牵引坡度电力和内燃牵引的加力牵引坡度() 限制坡度限制坡度双机牵引坡度双机牵引坡度三机牵引坡度三机牵引坡度电力电力内燃内燃电力电力内燃内燃4.09.08.514.013.05.011.
56、010.516.515.56.013.012.519.018.57.014.514.521.521.08.016.516.024.023.59.018.518.026.525.010.020.020.029.011.022.021.530.012.024.023.513.025.525.014.027.515.029.016.030.0注：表中内燃牵引加力坡度未进行海拔与气温修正。注：表中内燃牵引加力坡度未进行海拔与气温修正。 70向上文档 二、坡段长度二、坡段长度 相邻两坡段的坡度变化相邻两坡段的坡度变化点称为点称为变坡点变坡点。相邻两变。相邻两变坡点间的水平距离称为坡段长度。坡点间的水平距
57、离称为坡段长度。 1坡段长度对工程和运营的影响坡段长度对工程和运营的影响 (1)对工程数量的影响对工程数量的影响 采用较短的坡段长度可更好地适应地形起伏，减少采用较短的坡段长度可更好地适应地形起伏，减少路基、桥隧等工程数量。但最短坡段长度应保证坡段路基、桥隧等工程数量。但最短坡段长度应保证坡段两端所设的竖曲线不在坡段中间重叠。两端所设的竖曲线不在坡段中间重叠。不同坡长的纵断面不同坡长的纵断面71向上文档 (2)对运营的影响对运营的影响 从运营角度看，因为列车通过变坡点时，变坡点前从运营角度看，因为列车通过变坡点时，变坡点前后的列车运行阻力不同，车钩间存在游间，将使部分后的列车运行阻力不同，车钩
58、间存在游间，将使部分车辆产生局部加速度，影响行车平稳；同时也使车辆车辆产生局部加速度，影响行车平稳；同时也使车辆间产生冲击作用，增大列车纵向力，坡段长度要保证间产生冲击作用，增大列车纵向力，坡段长度要保证不致产生断钩事故。不致产生断钩事故。72向上文档 坡段长度分析坡段长度分析 为减小坡段长度过短引起列车同时跨越两个以上的为减小坡段长度过短引起列车同时跨越两个以上的变坡点，使得车辆运行过程中产生较大的局部加速度，变坡点，使得车辆运行过程中产生较大的局部加速度，影响运营的安全和舒适。所以一般情况下，要求列车影响运营的安全和舒适。所以一般情况下，要求列车最好不要同时跨越两个以上的变坡点，即：坡段长
59、度最好不要同时跨越两个以上的变坡点，即：坡段长度不小于货物列车长度的一半。不小于货物列车长度的一半。73向上文档 2坡段长度的规定坡段长度的规定 纵断面宜设计为较长的坡段，旅客列车设计行车速纵断面宜设计为较长的坡段，旅客列车设计行车速度为度为160km/h的坡段，坡段长度不应小于的坡段，坡段长度不应小于400m，且，且最小坡段不宜连续使用两个以上；旅客列车设计行车最小坡段不宜连续使用两个以上；旅客列车设计行车速度小于速度小于160km/h的坡段，坡段长度不宜小于下表规的坡段，坡段长度不宜小于下表规定的数值。定的数值。最小坡段长度表最小坡段长度表(m)远期到发线有效长度远期到发线有效长度1050
60、850750650最小坡段长度最小坡段长度40035030025074向上文档 3坡段长度可以设为坡段长度可以设为200m的几种特殊情况的几种特殊情况 (1)凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置得分坡平段；凸形纵断面坡顶为缓和坡度差而设置得分坡平段； (2)最大坡度折减地段，包括折减及其间形成的坡段；最大坡度折减地段，包括折减及其间形成的坡段； (3)在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和在两个同向坡段之间为了缓和坡度差而设置的缓和坡段；坡段； (4)长路堑内为排水而设置的人字坡段。长路堑内为排水而设置的人字坡段。75向上文档 对于改建既有线和增建第对于改建既有线和增建第二线的坡段长度，在困
61、难条二线的坡段长度，在困难条件下可减至件下可减至200m。注意：凹形纵断面坡底为缓注意：凹形纵断面坡底为缓和坡度差而设置得分坡平段，其长度按最小坡段长度和坡度差而设置得分坡平段，其长度按最小坡段长度取值！取值！ 三、坡段连接三、坡段连接 ( (一一) )相邻坡段坡度差相邻坡段坡度差 纵断面的坡段有上坡、下坡和平坡。上坡的坡度为纵断面的坡段有上坡、下坡和平坡。上坡的坡度为正值，下坡的坡度为负值，相邻坡段坡度差的大小，正值，下坡的坡度为负值，相邻坡段坡度差的大小，应以代数差的绝对值应以代数差的绝对值i 表示。表示。76向上文档 如前一坡段的坡度如前一坡段的坡度i1为为6下坡，后一坡段的坡度下坡，后
62、一坡段的坡度i2为为4上坡，则坡度差上坡，则坡度差i为：为： i =i1i2=(6) (+4 )=10 相邻坡段的坡度差，都是以保证列车不断钩来制定的。相邻坡段的坡度差，都是以保证列车不断钩来制定的。根据近年来的理论研究、模拟计算和现场试验，列车通根据近年来的理论研究、模拟计算和现场试验，列车通过变坡点时的纵向力有如下规律：过变坡点时的纵向力有如下规律： (1)列车纵向力随变坡点坡度差值的增大而有所增大；列车纵向力随变坡点坡度差值的增大而有所增大； (2)凸形纵断面列车纵向拉力增大，压力减小；凹形纵凸形纵断面列车纵向拉力增大，压力减小；凹形纵断面拉力减小，断面拉力减小，压力增大；压力增大； (
63、3)列车牵引质量的大小对列车纵向力起决定作用，而列车牵引质量的大小对列车纵向力起决定作用，而牵引质量主要取决于列车长度牵引质量主要取决于列车长度(车站到发线有效长度车站到发线有效长度)。77向上文档 综合上述研究计算，结合车辆载重的发展或延长到综合上述研究计算，结合车辆载重的发展或延长到发线有效长度的发展趋势，对最大坡度差的允许值留发线有效长度的发展趋势，对最大坡度差的允许值留有适当发展余量，有适当发展余量，线规线规规定：规定：相邻坡段的连接宜相邻坡段的连接宜设计为较小的坡度差，不得大于下表规定的数值。设计为较小的坡度差，不得大于下表规定的数值。相邻坡段最大坡度差相邻坡段最大坡度差远期到发线有
64、效长度远期到发线有效长度(m)1050850750650最大坡度差最大坡度差()一般一般8101215困难困难10121518 三、竖曲线三、竖曲线 在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为在线路纵断面的变坡点处设置的竖向圆弧称为竖曲竖曲线。线。常用的竖曲线线形为圆曲线。常用的竖曲线线形为圆曲线。78向上文档 1竖曲线设置原因竖曲线设置原因 (1)当机车车辆重心末达变坡点时，将使前转向架的当机车车辆重心末达变坡点时，将使前转向架的车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时车轮悬空，悬空高度大于轮缘高度时(机车轮为机车轮为28mm，车辆轮为，车辆轮为25mm)，将导致脱轨，如图所示：，将导致脱轨，如图所示
65、：导轮悬空示意图导轮悬空示意图79向上文档 (2)当相邻车辆的连接处于变坡点附近时，车钩要当相邻车辆的连接处于变坡点附近时，车钩要上、下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。上、下错动，其值超过允许值将会引起脱钩。车钩错动示意图车钩错动示意图 2 设置竖曲线需要研究的问题设置竖曲线需要研究的问题l 竖曲线半径设置竖曲线半径设置l 竖曲线要素计算竖曲线要素计算l 设置竖曲线的限制条件设置竖曲线的限制条件80向上文档 (1) (1)竖曲线半径竖曲线半径 列车通过变坡点不脱轨要求。列车通过变坡点不脱轨要求。如如i 3设置竖曲线即满足。设置竖曲线即满足。 满足行车平稳要求。满足行车平稳要求。允许离心加速度
66、的大允许离心加速度的大小和行车速度有关。小和行车速度有关。 满足不脱钩要求。满足不脱钩要求。与相邻车辆相对倾斜引与相邻车辆相对倾斜引起的车钩中心线上下位移允许值有关，起的车钩中心线上下位移允许值有关，Rv3000m即满足。即满足。 竖曲线半径与列车纵向力的关系。竖曲线半径与列车纵向力的关系。 81向上文档 线规线规规定：路段设计速度为规定：路段设计速度为160km/h的地段，当的地段，当相邻坡段的坡度差大于相邻坡段的坡度差大于1时，竖曲线半径应采用时，竖曲线半径应采用15000m；当路段设计速度小于；当路段设计速度小于160km/h，相邻坡段的，相邻坡段的坡度差大于坡度差大于3时，竖曲线半径应
67、采用时，竖曲线半径应采用10000m。 (2)竖曲线要素计算竖曲线要素计算 竖曲线切线长竖曲线切线长(m) Vmax=160km/h ： TSH 7.5i (m) Vmax160km/h ： TSH 5i(m)82向上文档竖曲线长度竖曲线长度KSH=2TSH (m)竖曲线纵距竖曲线纵距y(m)SHRxy22= =(m)SHSHSHRTE22= = 变坡点处的纵距称为竖曲线的外矢距变坡点处的纵距称为竖曲线的外矢距 ESH，计算式为：，计算式为： 变坡点处的线路施工高程，应根据变坡点的设计高变坡点处的线路施工高程，应根据变坡点的设计高程，减去程，减去(凸形变坡点凸形变坡点)或加上或加上(凹形变坡点
68、凹形变坡点)外矢距的高外矢距的高度。度。83向上文档 (3)设置竖曲线的限制条件设置竖曲线的限制条件 需要设置竖曲线的坡度代数差需要设置竖曲线的坡度代数差 竖曲线不应与缓和曲线重叠竖曲线不应与缓和曲线重叠 如两者重叠，一方面外轨的直线形超高顺坡和圆形如两者重叠，一方面外轨的直线形超高顺坡和圆形竖曲线，都要改变形状，影响行车的平稳；另一方面竖曲线，都要改变形状，影响行车的平稳；另一方面给养护维修带来一定困难。给养护维修带来一定困难。 竖曲线不应设在明桥面上竖曲线不应设在明桥面上 在明桥在明桥(无碴桥无碴桥)面上设置竖曲线时，其曲率要用木面上设置竖曲线时，其曲率要用木楔调整，每根木枕厚度都不同，且
69、需特制，并要按固楔调整，每根木枕厚度都不同，且需特制，并要按固定位置顺序铺设，给施工养护带来困难。定位置顺序铺设，给施工养护带来困难。84向上文档 如图所示，设计时速为如图所示，设计时速为140km/h，要保证竖缓不重合，要保证竖缓不重合，在第在第、变坡点处，坡度代数差为变坡点处，坡度代数差为6，竖曲线的切，竖曲线的切线长为线长为30m，即，即ZH、HZ点距离变坡点的距离不小于点距离变坡点的距离不小于30m。 在第在第 变坡点处，坡度代数差为变坡点处，坡度代数差为12，竖曲线的切，竖曲线的切线长为线长为60m，即，即HY、YH点距离变坡点的距离不小于点距离变坡点的距离不小于60m。85向上文档
70、 试分析变坡点距离试分析变坡点距离ZY、YZ点的最小距离应该是多点的最小距离应该是多少？少？ Lmin=TSH+m=7.5(5.0)i+l0 / 286向上文档 为了保证竖曲线不设在明桥面上，变坡点距明桥面为了保证竖曲线不设在明桥面上，变坡点距明桥面端点的距离，不应小于竖曲线的切线长。端点的距离，不应小于竖曲线的切线长。 竖曲线不应与道岔重叠竖曲线不应与道岔重叠 道岔的尖轨和辙叉应位道岔的尖轨和辙叉应位于同一平面上，如将其设于同一平面上，如将其设在竖曲线的曲面上，则影在竖曲线的曲面上，则影响道岔的正常使用，也增加养护困难；同时道岔的导响道岔的正常使用，也增加养护困难；同时道岔的导曲线和竖曲线重
71、合，列车通过时的平稳性更差。曲线和竖曲线重合，列车通过时的平稳性更差。 为了保证竖曲线不与道岔重叠，变坡点与车站站坪为了保证竖曲线不与道岔重叠，变坡点与车站站坪端点的距离，不应小于竖曲线的切线长。端点的距离，不应小于竖曲线的切线长。变坡点至明桥面的距离变坡点至明桥面的距离87向上文档 另外，竖曲线与竖曲线不应重叠设置，为避另外，竖曲线与竖曲线不应重叠设置，为避免列车竖向震动相互影响，影响行车舒适度，免列车竖向震动相互影响，影响行车舒适度，一般情况下两竖曲线间的距离不小于一般情况下两竖曲线间的距离不小于50m，困，困难时可用难时可用30m。 旅客列车设计行车速度为旅客列车设计行车速度为160km
72、/h的地段，的地段，竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件竖曲线与平面圆曲线不宜重叠设置，困难条件下竖曲线可与半径不小于下竖曲线可与半径不小于2500m的圆曲线重叠的圆曲线重叠设置；特殊困难下，可与半径不小于设置；特殊困难下，可与半径不小于1600m的的圆曲线重叠设置。圆曲线重叠设置。88向上文档 四、最大坡度折减四、最大坡度折减 线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度线路纵断面设计时，在需要用足最大坡度(包括限包括限制坡度与加力牵引坡度制坡度与加力牵引坡度)的地段，当平面上出现曲线或的地段，当平面上出现曲线或遇到长于遇到长于400m的隧道时，因为附加阻力增大、粘着的隧道时，因为附加阻力增大、
73、粘着系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物系数降低，而需将最大坡度值减缓，以保证普通货物列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。此项列车以不低于计算速度或规定速度通过该地段。此项工作称为工作称为最大坡度的折减。最大坡度的折减。 ( (一一) )曲线地段的最大坡度减缓曲线地段的最大坡度减缓 在曲线地段，货物列车受到的坡度阻力和曲线阻力在曲线地段，货物列车受到的坡度阻力和曲线阻力之和，不得超过最大坡度的坡度阻力，以保证列车不之和，不得超过最大坡度的坡度阻力，以保证列车不低于计算速度运行。低于计算速度运行。89 曲线附加阻力产生的原因：曲线附加阻力产生的原因： 轮缘与钢轨额外摩擦；轮缘与钢
74、轨额外摩擦； 离心力下，轮轨额外横向滑动；离心力下，轮轨额外横向滑动； 内外轨长度不同，轮轨间额外纵向滑动；内外轨长度不同，轮轨间额外纵向滑动； 转向架绕心盘转动，上下心盘产生摩擦，有关轴转向架绕心盘转动，上下心盘产生摩擦，有关轴承摩擦加剧。承摩擦加剧。90卡滞儒滑现象卡滞儒滑现象 如果坡道阻力和曲线附加阻力超过了最大坡度阻如果坡道阻力和曲线附加阻力超过了最大坡度阻力，会使列车运行速度低于计算速度，运行时分增力，会使列车运行速度低于计算速度，运行时分增大，发生运缓事故，更甚者会出现坡道停车，无法大，发生运缓事故，更甚者会出现坡道停车，无法启动的事故。启动的事故。 因此设计坡度不得大于最大坡度减
75、去曲线附加阻因此设计坡度不得大于最大坡度减去曲线附加阻力存在所产生相应的坡度值，即：力存在所产生相应的坡度值，即：i =imaxiR ()91 1曲线地段最大坡度减缓的注意事项曲线地段最大坡度减缓的注意事项 (1)当当 i+iRimax 时，时，此设计坡度不用折减；此设计坡度不用折减； (2)用足坡度设计；用足坡度设计； (3) 涉及的曲线长度指未加设缓和曲线前的圆曲涉及的曲线长度指未加设缓和曲线前的圆曲线长度；线长度； (4)涉及的涉及的 LL 按近期长度考虑；按近期长度考虑； (5)折减坡段长度应不短于、且接近于圆曲线长度，折减坡段长度应不短于、且接近于圆曲线长度，取为取为50m的整倍数，
76、且不应短于的整倍数，且不应短于200m； (6)折减后的设计值，取小数点后一位，舍去第二折减后的设计值，取小数点后一位，舍去第二位。位。92 2曲线地段最大坡度减缓的方法曲线地段最大坡度减缓的方法 (1)夹直线不小于夹直线不小于200m时时，可设计为一个坡段，不，可设计为一个坡段，不予减缓，予减缓， i =imax； (2)当当 LYLL 时时，可设计为一个坡段，折减值为；，可设计为一个坡段，折减值为； () (3)当当 LYLL 时，时， Li 偏于安全考虑取列车偏于安全考虑取列车长度长度LL，则公式为：，则公式为： () 93 (4)夹直线长度小于夹直线长度小于200m时，时， 分开折减分
77、开折减，将直线段分开，并入两端曲线坡，将直线段分开，并入两端曲线坡段折减，其公式同段折减，其公式同； 合并折减合并折减，将直线段与两端的曲线合成为一，将直线段与两端的曲线合成为一个坡段，坡段长度不宜大于个坡段，坡段长度不宜大于LL，其公式为：，其公式为： () 式中式中a 折减坡段范围内的曲线转角绝对值总折减坡段范围内的曲线转角绝对值总和。和。 (5)当曲线位于不同坡段上时当曲线位于不同坡段上时，每个坡段上按曲线，每个坡段上按曲线长度的比例分配转角度数，公式同长度的比例分配转角度数，公式同。94算例：算例：设计线为电力牵引，限制坡度为设计线为电力牵引，限制坡度为12，近，近期货物列车长度期货物
78、列车长度600m，该地段需用足限坡上坡，该地段需用足限坡上坡，根据线路平面设计其纵断面。根据线路平面设计其纵断面。302.0111451617.341893.82418.052572.442734.44 2931.2395302.0111451617.341893.82418.052572.442734.44 2931.23 (1)将长度不小于将长度不小于200m的直线段，设计成一个坡段，坡的直线段，设计成一个坡段，坡长为长为300m，坡度不减缓，取限制坡度，坡度不减缓，取限制坡度12 ； 12300300 (2)将长度大于将长度大于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长的圆曲线，设计为一个
79、坡段，坡段长度取度取850m，设计坡度为：，设计坡度为：取取11.0115011.085096302.0111451617.341893.82418.052572.442734.44 2931.23 (1)将长度不小于将长度不小于200m的直线段，设计成一个坡段，坡的直线段，设计成一个坡段，坡长为长为300m，坡度不减缓，取限制坡度，坡度不减缓，取限制坡度12 ； 12300300 (2)将长度大于将长度大于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长度取度取850m，设计坡度为：，设计坡度为：取取11.0115011.085097302.0111451617.34
80、1893.82418.052572.442734.44 2931.2312300300115011.0850160012450 (3)将长度不小于将长度不小于200m的直线段，设计成一个坡段，坡的直线段，设计成一个坡段，坡长为长为450m，坡度不减缓，取限制坡度，坡度不减缓，取限制坡度12 ； (4)将长度小于将长度小于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长度取长度取300m，设计坡度为：，设计坡度为：取取11.0190011.030098302.0111451617.341893.82418.052572.442734.44 2931.231230030011
81、5011.0850160012450 (3)将长度不小于将长度不小于200m的直线段，设计成一个坡段，坡的直线段，设计成一个坡段，坡长为长为450m，坡度不减缓，取限制坡度，坡度不减缓，取限制坡度12 ； (4)将长度小于将长度小于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长度取长度取300m，设计坡度为：，设计坡度为：取取11.0190011.030099302.0111451617.341893.82418.052572.442734.44 2931.2312300300115011.0850160012450190011.0300240012500 (5)将长度
82、不小于将长度不小于200m的直线段，设计成一个坡段，坡长为的直线段，设计成一个坡段，坡长为500m，坡度不减缓，取限制坡度，坡度不减缓，取限制坡度12 ； (6)将长度小于将长度小于 LL 的圆曲线的圆曲线和中间小于和中间小于200m的直线段一的直线段一同考虑，进行分开折减，坡段长度分别取同考虑，进行分开折减，坡段长度分别取300m、250m，设计，设计坡度分别为：坡度分别为：取取11.4取取11.12700295011.430011.1250100302.0111451617.341893.82418.052572.442734.44 2931.2312300300115011.085016
83、0012450190011.0300240012500 (5)将长度不小于将长度不小于200m的直线段，设计成一个坡段，坡长为的直线段，设计成一个坡段，坡长为500m，坡度不减缓，取限制坡度，坡度不减缓，取限制坡度12 ； (6)将长度小于将长度小于 LL 的圆曲线的圆曲线和中间小于和中间小于200m的直线段一的直线段一同考虑，进行分开折减，坡段长度分别取同考虑，进行分开折减，坡段长度分别取300m、250m，设计，设计坡度分别为：坡度分别为：取取11.4取取11.12700295011.430011.1250101302.0111451617.341893.82418.052572.4427
84、34.44 2931.2312300300115011.0850160012450190011.03002400125002700295011.430011.1250 (7)将第将第(6)步骤进行合并折减，坡段长度取步骤进行合并折减，坡段长度取550m，设，设计坡度为：计坡度为：11.3550取取11.310212300300115011.0850160012450190011.03002400125002700295011.430011.1250 (8)将第将第曲线分成两个坡段，坡段长度分别取曲线分成两个坡段，坡段长度分别取700m、450m，设计坡度分别为：，设计坡度分别为：11.3700
85、取取11.311.0450取取11.010312300300115011.0850160012450190011.03002400125002700295011.430011.1250 (8)将第将第曲线分成两个坡段，坡段长度分别取曲线分成两个坡段，坡段长度分别取700m、450m，设计坡度分别为：，设计坡度分别为：11.3700取取11.311.0450取取11.010412300300115011.0850160012450190011.03002400125002700295011.430011.125011.370011.045011.560011.0550 (9)将第将第曲线分成两个
86、坡段，坡段长度分别取曲线分成两个坡段，坡段长度分别取600m、550m，设计坡度分别为：，设计坡度分别为：取取11.5取取11.010512300300115011.0850160012450190011.03002400125002700295011.430011.125011.370011.045011.560011.0550 (9)将第将第曲线分成两个坡段，坡段长度分别取曲线分成两个坡段，坡段长度分别取600m、550m，设计坡度分别为：，设计坡度分别为：取取11.5取取11.01061230011.08501245011.370011.045011.560011.0550 原因是当采用
87、第二个公式原因是当采用第二个公式 ，Li LL时折减数值时折减数值大，当大，当Li =LL时第一个公式时第一个公式 与第二个公式计算数与第二个公式计算数值相等，因此值相等，因此当采用第二个公式当采用第二个公式折减坡段长度最好等于折减坡段长度最好等于LL，以便采用较大的设计坡度，尽可能争取高程。，以便采用较大的设计坡度，尽可能争取高程。 比较三种设计方比较三种设计方法，可以找出较好法，可以找出较好的设计方案，由于的设计方案，由于是用足坡度设计，是用足坡度设计，从争取高程的角度从争取高程的角度来看：来看：120.3+110.85=12.95m11.30.7+110.45=12.86m11.50.6
88、+110.55=12.95m107 ( (二二) )小半径曲线地段的最大坡度减缓小半径曲线地段的最大坡度减缓 当货物列车以接近或等于计算速度通过位于长大坡道当货物列车以接近或等于计算速度通过位于长大坡道上的小半径曲线时，为了保证货物列车不低于计算速度上的小半径曲线时，为了保证货物列车不低于计算速度运行，若粘降后的粘着牵引力运行，若粘降后的粘着牵引力Fj、小于计算牵引力、小于计算牵引力Fj，还需要进行曲线粘降的坡度减缓。因此，需要用足最大还需要进行曲线粘降的坡度减缓。因此，需要用足最大坡度设计的位于长大坡道上的小半径地段，其设计坡度坡度设计的位于长大坡道上的小半径地段，其设计坡度应为：应为： i
89、 =imaxiRi () 式中：式中：i 曲线粘降的坡度折减值。曲线粘降的坡度折减值。 曲线粘降减缓值曲线粘降减缓值i的拟定，考虑以下实际情况：的拟定，考虑以下实际情况：108 注意问题：注意问题： (1)目前内燃机车的粘着牵引力富余量比较大，目前内燃机车的粘着牵引力富余量比较大，故不需进行小半径曲线的粘降折减；若设计线近期故不需进行小半径曲线的粘降折减；若设计线近期采用内燃牵引而远期采用电力牵引时，其小半径曲采用内燃牵引而远期采用电力牵引时，其小半径曲线粘降减缓值应按电力牵引计算。线粘降减缓值应按电力牵引计算。 (2)电力牵引时采用粘着牵引力富裕量平均为电力牵引时采用粘着牵引力富裕量平均为5
90、.5。当。当R=500m时，计算的时，计算的i值很小，可忽略不计；值很小，可忽略不计；R500m时，计算结果取为时，计算结果取为0.05的整倍数，即得的整倍数，即得下表所列数据。下表所列数据。 (3)只在小半径曲线范围内进行粘降减缓。只在小半径曲线范围内进行粘降减缓。109表表210 电力牵引铁路小半径曲线粘降坡度减缓值电力牵引铁路小半径曲线粘降坡度减缓值()最大坡度最大坡度()4691215202530曲线曲线半径半径(m)4500.200.250.350.450.550.700.901.054000.350.500.650.851.051.351.651.953500.500.701.00
91、1.251.502.002.452.903000.700.901.301.652.002.603.203.80注：当注：当R和和imax为表列中间值时，坡度折减值可采用为表列中间值时，坡度折减值可采用线性内插线性内插得出。得出。 例例23：设计线为电力牵引，限制坡度为设计线为电力牵引，限制坡度为9，近期货，近期货物列车长度为物列车长度为650m，线路平面如下图所示，该地段需用，线路平面如下图所示，该地段需用足限制坡度上坡。足限制坡度上坡。1104031073.211441.211884.092300.09 (1)将左端直线段，设计成一个坡段，坡长为将左端直线段，设计成一个坡段，坡长为400m，
92、坡，坡度不减缓，取限制坡度度不减缓，取限制坡度9 ； (2)将长度大于将长度大于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长度取度取700m，设计坡度为：，设计坡度为：取取6.894006.8700 (3)将中间直线段，设计成一个坡段，坡长为将中间直线段，设计成一个坡段，坡长为300m，坡，坡度不减缓，取限制坡度度不减缓，取限制坡度9 ； 9300400110014001114031073.211884.092300.0994006.870040011001441.21 (4)将长度小于将长度小于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长的圆曲线，设计为一个坡段，坡段
93、长度取度取500m，设计坡度为：，设计坡度为：取取6.4 (5)将右端直线段，设计成一个坡段，坡长为将右端直线段，设计成一个坡段，坡长为400m，坡，坡度不减缓，取限制坡度度不减缓，取限制坡度9。 930014006.45001900940023001124031073.211884.092300.0994006.870040011001441.21 (4)将长度小于将长度小于 LL 的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长的圆曲线，设计为一个坡段，坡段长度取度取500m，设计坡度为：，设计坡度为：取取6.4 (5)将右端直线段，设计成一个坡段，坡长为将右端直线段，设计成一个坡段，坡长为400m，坡，
94、坡度不减缓，取限制坡度度不减缓，取限制坡度9。 930014006.4500190094002300113 ( (三三) )隧道内的最大坡度折减隧道内的最大坡度折减 位于长大坡道上且隧道长度大于位于长大坡道上且隧道长度大于400m的地段，最的地段，最大坡度应进行折减。大坡度应进行折减。 1影响折减的因素影响折减的因素 (1)隧道空气附加阻力隧道空气附加阻力 (2)内燃机车过洞速度限制内燃机车过洞速度限制 (3)隧道内粘着系数降低隧道内粘着系数降低 (4)内燃机车柴油机功率降低内燃机车柴油机功率降低114 2最大坡度的折减系数最大坡度的折减系数 由于隧道折减公式复杂，为简化计算，隧道内的最由于隧
95、道折减公式复杂，为简化计算，隧道内的最大坡度折减值大坡度折减值iS，可换算为最大坡度系数，可换算为最大坡度系数s。它和设。它和设计坡度计坡度 i 的关系是：的关系是： ()电力与内燃牵引铁路隧道内线路最大坡度折减系数电力与内燃牵引铁路隧道内线路最大坡度折减系数隧道长度隧道长度L(m)电力牵引电力牵引内燃牵引内燃牵引400400L L100010000.950.950.900.9010001000400040000.850.850.750.75115注意：注意：如果隧道位于曲线上，先进行隧道折减，再进行如果隧道位于曲线上，先进行隧道折减，再进行曲线折减。曲线折减。则有统一公式：则有统一公式：()
96、隧道内的直线：隧道内的直线：隧道内的曲线隧道内的曲线(R450m)：隧道内的曲线隧道内的曲线(R450m)：116例题：例题：电力牵引，电力牵引，imax=9，近期货物列车长，近期货物列车长600m，隧道，隧道长长1500m平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。215.42931.0015002025.3425002002008.1 查表得：查表得：s=0.9取取8.1 (1)将隧道内左端直线段设计成一个坡段，坡长为将隧道内左端直线段设计成一个坡段，坡长为200m，设计坡度为：设计坡度为：117例题：例题：电力牵引，电力牵引，imax=9，近期货物列车
97、长，近期货物列车长600m，隧道，隧道长长1500m平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。215.42931.0015002025.3425002002008.1取取7.8 (2)将隧道内左端曲线设计成一个坡段，坡长为将隧道内左端曲线设计成一个坡段，坡长为750m，设，设计坡度为：计坡度为：9507507.815005508.1 (3)将隧道内右端直线设计成一个坡段，坡长为将隧道内右端直线设计成一个坡段，坡长为550m，设，设计坡度为：计坡度为：取取8.1118例题：例题：电力牵引，电力牵引，imax=9，近期货物列车长，近期货物列车长600m，隧道，
98、隧道长长1500m平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。取取8.1 (4)将隧道外曲线设计成一个坡段，坡长为将隧道外曲线设计成一个坡段，坡长为550m，设计坡，设计坡度为：度为：215.42931.0015002025.3425002002008.19507507.815005508.1 (5)将坡度值相等的两个坡段合成为一个坡段，坡长为将坡度值相等的两个坡段合成为一个坡段，坡长为1100m，设计坡度为：，设计坡度为：i = 8.120505508.1119例题：例题：电力牵引，电力牵引，imax=9，近期货物列车长，近期货物列车长600m，隧道，隧道
99、长长1500m平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。取取8.1 (4)将隧道外曲线设计成一个坡段，坡长为将隧道外曲线设计成一个坡段，坡长为550m，设计坡，设计坡度为：度为：215.42931.0015002025.3425002002008.19507507.815005508.1 (5)将坡度值相等的两个坡段合成为一个坡段，坡长为将坡度值相等的两个坡段合成为一个坡段，坡长为1100m，设计坡度为：，设计坡度为：i = 8.120505508.1120例题：例题：电力牵引，电力牵引，imax=9，近期货物列车长，近期货物列车长600m，隧道，隧道长长
100、1500m平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。215.42931.0015002025.3425002002008.1取取8.1 (4)将隧道外曲线设计成一个坡段，坡长为将隧道外曲线设计成一个坡段，坡长为550m，设计坡，设计坡度为：度为：9507507.8 (5)将坡度值相等的两个坡段合成为一个坡段，坡长为将坡度值相等的两个坡段合成为一个坡段，坡长为1100m，设计坡度为：，设计坡度为：i = 8.1205011008.1121例题：例题：电力牵引，电力牵引，imax=9，近期货物列车长，近期货物列车长600m，隧道，隧道长长1500m平面如图，用
101、足坡度上坡，试设计纵断面图平面如图，用足坡度上坡，试设计纵断面图 。215.42931.0015002025.3425002002008.1 (6)将隧道外最右端直线设计成一个坡段，坡长为将隧道外最右端直线设计成一个坡段，坡长为450m，坡度不减缓，取限制坡度坡度不减缓，取限制坡度9。 9507507.8205011008.125004509122 五、坡段设计对行车费用的影响五、坡段设计对行车费用的影响 ( (一一) )坡度大小对行车费用的影响坡度大小对行车费用的影响 一条设计线的机车类型、限制一条设计线的机车类型、限制坡度和牵引吨数选定后。若设计坡度和牵引吨数选定后。若设计坡度值较大，则上
102、坡时，每公里坡度值较大，则上坡时，每公里的燃料或电力的消耗较多，行车的燃料或电力的消耗较多，行车时分加长；下坡时，制动限速越时分加长；下坡时，制动限速越低，轮箍闸瓦的磨耗越严重，故低，轮箍闸瓦的磨耗越严重，故行车费用增多。行车费用增多。123凸形、凹形区间纵断面凸形、凹形区间纵断面对行车费用的影响对行车费用的影响 在坡段长度与坡度值相同的情况下，车站纵断面设计在坡段长度与坡度值相同的情况下，车站纵断面设计的不同，对行车费用的影的不同，对行车费用的影响也不同。响也不同。 由图所示可以得出车站宜由图所示可以得出车站宜设置在纵断面的凸起部位。设置在纵断面的凸起部位。 ( (二二) )有害坡段与无害坡
103、段有害坡段与无害坡段 有害坡段有害坡段：因限速要求，：因限速要求，下坡需要制动坡段。下坡需要制动坡段。 无害坡度无害坡度：坡度值不大或者坡度值较大但坡段长度较：坡度值不大或者坡度值较大但坡段长度较短，下坡无需限速的坡段。短，下坡无需限速的坡段。124 根据我国铁路的制动限速和机车、车辆、牵引根据我国铁路的制动限速和机车、车辆、牵引质量情况，通常最大无害坡度，重车为质量情况，通常最大无害坡度，重车为2.5、空车为空车为4左右。左右。 纵断面设计时，通常将坡度大于纵断面设计时，通常将坡度大于4、且下降、且下降高度超过高度超过10m的坡段，概略地定为有害坡段。若的坡段，概略地定为有害坡段。若地形条件
104、许可，应尽量消除有害坡段。地形条件许可，应尽量消除有害坡段。125 ( (三三) )克服高度克服高度 线路的克服高度为线路线路的克服高度为线路上坡方向上升的高度，又上坡方向上升的高度，又称称拔起高度拔起高度。上行与下行。上行与下行方向应分别计算，如图所方向应分别计算，如图所示，示，a、b两点间，上、下两点间，上、下行方向的克服高度总和分行方向的克服高度总和分别为：别为：(m)(m)sssxx126作业：作业： 1什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些什么是限制坡度，影响其选择的因素有哪些 。 2纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短纵断面设计时，坡段长度什么情况下可以缩短至至200米米 。
105、3缓和曲线和竖曲线二者为什么不能重合缓和曲线和竖曲线二者为什么不能重合 。 4竖曲线的设置应注意哪些问题，如果竖曲线的设置应注意哪些问题，如果级铁路某级铁路某变坡点坡度代数差为变坡点坡度代数差为10，V=160kmhV=160kmh，距该点最近曲，距该点最近曲线的缓和曲线长为线的缓和曲线长为200m，问变坡点至，问变坡点至ZY点的距离最点的距离最小为多少？（画图说明）小为多少？（画图说明） 127作业：作业： 5电力牵引，电力牵引，ix=9，近期货物列车长，近期货物列车长600m，隧，隧道长道长1500m，s=0.9，平面如图，要求用足坡度上坡设，平面如图，要求用足坡度上坡设计，试设计纵断面（
106、写出详细设计步骤）。计，试设计纵断面（写出详细设计步骤）。 128第四节第四节 桥涵、隧道、路基地段桥涵、隧道、路基地段的平纵断面设计的平纵断面设计 一、桥涵路段的平纵断面设计一、桥涵路段的平纵断面设计 桥梁按其长度可划分为：桥梁按其长度可划分为： 特大桥特大桥(桥长大于桥长大于500m) 大桥大桥(桥长桥长100500m) 中桥中桥(桥长桥长20100m) 小桥小桥(桥长桥长20m及以下者及以下者) 涵洞孔径一般为涵洞孔径一般为0.756.0 m129向上文档向上文档 ( (一一) )桥涵路段的平面设计桥涵路段的平面设计 1小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。小桥和涵洞对线路平面无特殊要求。 2
107、特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必特大桥、大桥宜设在直线上，困难条件下必须设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径。须设在曲线上时，宜采用较大的曲线半径。 3明桥面桥应设在直线上，明桥面桥不应设在明桥面桥应设在直线上，明桥面桥不应设在反向曲线上。反向曲线上。 4桥梁上采用的曲线半径，应不限制桥梁跨度桥梁上采用的曲线半径，应不限制桥梁跨度的合理选用。的合理选用。 连接大桥的桥头引线，应采用桥梁上的平面标准。连接大桥的桥头引线，应采用桥梁上的平面标准。130向上文档向上文档常用定型梁的允许最小值曲线半径常用定型梁的允许最小值曲线半径131向上文档向上文档 ( (二二) )桥涵路段的纵断面设计桥涵路段
108、的纵断面设计 1涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。涵洞和道碴桥面桥可设在任何纵断面的坡道上。 2明桥面桥宜设在平道上。明桥面桥宜设在平道上。 3明桥面不能和竖曲线重合。明桥面不能和竖曲线重合。 4桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条桥涵处的路肩设计高程，涵洞处应不低于水文条件和构造条件所要求的最低高度。桥梁处应不低于水文件和构造条件所要求的最低高度。桥梁处应不低于水文条件和桥下净空高度所要求的最低高度。条件和桥下净空高度所要求的最低高度。132向上文档向上文档 二、隧道路段的平纵断面设计二、隧道路段的平纵断面设计 ( (一一) )隧道路段的线路平面隧道路段的线路平面 1隧道宜设在
109、直线上。如地形地质等条件限制必隧道宜设在直线上。如地形地质等条件限制必须设在曲线上时，宜将曲线设在洞口附近，并采用较须设在曲线上时，宜将曲线设在洞口附近，并采用较大的曲线半径。大的曲线半径。 2隧道不宜设在反向曲线上。必须设在反向曲线隧道不宜设在反向曲线上。必须设在反向曲线上时，其夹直线长度不宜小于上时，其夹直线长度不宜小于44m，以免两端的曲线，以免两端的曲线加宽发生重叠，施工复杂。加宽发生重叠，施工复杂。 3当直线隧道外的曲线接近洞口时，应使直缓点当直线隧道外的曲线接近洞口时，应使直缓点或缓直点与洞门的距离不小于或缓直点与洞门的距离不小于25m，以免引起洞口和，以免引起洞口和洞口的衬砌加宽
110、。洞口的衬砌加宽。 133向上文档向上文档 ( (二二) )隧道路段的线路纵断面隧道路段的线路纵断面 1隧道内的线路纵断面可设置为单面坡或人字坡。隧道内的线路纵断面可设置为单面坡或人字坡。 2需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，需要用足最大坡度路段的隧道，为了争取高度，一般应设计为单面坡。一般应设计为单面坡。 3越岭隧道，当地下水发育且地形条件允许时，应越岭隧道，当地下水发育且地形条件允许时，应设计为人字坡。设计为人字坡。 4隧道内的坡度不宜小于隧道内的坡度不宜小于3，以利排水。严寒地，以利排水。严寒地区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度，以减少冬季区且地下水发育的隧道，可适当加大坡度，
111、以减少冬季排水结冰堆积的影响。排水结冰堆积的影响。134向上文档向上文档 三、路基对线路纵断面的要求三、路基对线路纵断面的要求 大中桥的桥头引线、水库地区和低洼地带的路基，大中桥的桥头引线、水库地区和低洼地带的路基，其路肩设计高程应不小于设计水位其路肩设计高程应不小于设计水位+壅水高度壅水高度+波浪侵波浪侵袭高度袭高度+0.5m 。 小桥涵洞附近的路基，路肩设计高程应不小于设计小桥涵洞附近的路基，路肩设计高程应不小于设计水位水位+壅水高度壅水高度+0.5m。 长大路堑内的设计坡度不宜小于长大路堑内的设计坡度不宜小于2，以利侧沟排，以利侧沟排水。当路堑长度在水。当路堑长度在400m以上且位于凸形
112、纵断面的坡以上且位于凸形纵断面的坡顶时，可设计为坡度不小于顶时，可设计为坡度不小于2、坡长不小于、坡长不小于200m的的人字坡。人字坡。135向上文档向上文档第五节第五节 站坪的平、纵断面设计站坪的平、纵断面设计 一、站坪长度一、站坪长度 站坪长度站坪长度LZ包含到发线有效长度包含到发线有效长度Lyx 和咽喉区长度和咽喉区长度Lyh 及车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔及车站咽喉区两端最外道岔及其他单独道岔(直向直向)至曲至曲线超高顺坡终点之间的直线长度，设计时对站坪平面线超高顺坡终点之间的直线长度，设计时对站坪平面长度要考虑长远发展的需要。长度要考虑长远发展的需要。136向上文档 站坪长度
113、根据正线数目、车站种类、车站布置形式和站坪长度根据正线数目、车站种类、车站布置形式和远期到发线有效长度等条件确定。车站类别不同，股道远期到发线有效长度等条件确定。车站类别不同，股道数量不同，则站坪两端咽喉区长度不同；股道布置形式数量不同，则站坪两端咽喉区长度不同；股道布置形式和到发线有效长度，决定站坪中段的长度。站坪长度一和到发线有效长度，决定站坪中段的长度。站坪长度一般可采用不小于下表所列数值。般可采用不小于下表所列数值。站坪长度站坪长度(m)车站种类车站种类车站布车站布置形式置形式远期到发线有效长度远期到发线有效长度10501050850850750750650650单线单线双线双线单线单
114、线双线双线单线单线双线双线单线单线会让站、越行站会让站、越行站横列式横列式14501450170017001250125015001500115011501400140010501050中间站中间站横列式横列式16001600200020001400140018001800130013001700170012001200区段站区段站横列式横列式20002000250025001800180023002300170017002200220016001600纵列式纵列式35003500400040003100310036003600290029003400340026002600137向上文档注意
115、问题：注意问题： 1表列站坪长度末包括站坪两端的竖曲线长度。表列站坪长度末包括站坪两端的竖曲线长度。 2如有其他铁路接轨时，站坪长度应根据计算确如有其他铁路接轨时，站坪长度应根据计算确定。定。 3多机牵引时，站坪长度应根据机车数量及长度多机牵引时，站坪长度应根据机车数量及长度计算确定。计算确定。 4表列的站坪长度，除越行站和双线中间站两端表列的站坪长度，除越行站和双线中间站两端按各铺一组按各铺一组18号道岔单渡线确定外，正线其他道岔采号道岔单渡线确定外，正线其他道岔采用用12号道岔确定，号道岔确定，当采用其他型号道岔时应另行计算当采用其他型号道岔时应另行计算确定。确定。138向上文档 二、站坪
116、的线路平面二、站坪的线路平面 车站正线的平面设计标准应符合下列规定：车站正线的平面设计标准应符合下列规定： 1区段站应设在直线上；中间站、越行站、会让站宜区段站应设在直线上；中间站、越行站、会让站宜设在直线上。特殊困难条件下，需设在曲线上时，其半设在直线上。特殊困难条件下，需设在曲线上时，其半径不得小于下表规定的数值。径不得小于下表规定的数值。车站平面最小圆曲线半径车站平面最小圆曲线半径(m)路段旅客列车设计行车速度路段旅客列车设计行车速度(km/h)(km/h)1601601401401201201001008080最小最小曲线半径曲线半径区段站区段站16001600120012008008
117、00中间站、会让中间站、会让站、越行站站、越行站工程条件工程条件一般一般200020001600160012001200800800600600困难困难1600160012001200800800600600139向上文档 2改建车站时，特殊困难条件下，如有充分技术经济改建车站时，特殊困难条件下，如有充分技术经济依据，可保留小于上表规定的曲线半径。依据，可保留小于上表规定的曲线半径。 3横列式车站不应设在反向曲线上。纵列式区段站设横列式车站不应设在反向曲线上。纵列式区段站设在曲线上时，每一运行方向的到发线有效长度范围内不在曲线上时，每一运行方向的到发线有效长度范围内不应有反向曲线。应有反向曲线
118、。 4车站曲线宜采用较小的偏角。车站曲线宜采用较小的偏角。 5车站咽喉区范围内的正线应设在直线车站咽喉区范围内的正线应设在直线上。车站咽上。车站咽喉喉区两端最外道岔及其他单独道岔区两端最外道岔及其他单独道岔(直向直向)至至曲线超高顺曲线超高顺坡终坡终点之间的直线长度，当点之间的直线长度，当Vmax120km/h时，不应小于时，不应小于40m；困难条件下不应小于；困难条件下不应小于25m。低于上述。低于上述速度的其他速度的其他线路线路不应小于不应小于20m。140向上文档 三、站坪的线路纵断面三、站坪的线路纵断面 站坪宜设在平道上。困难条件下，可设在不大于站坪宜设在平道上。困难条件下，可设在不大
119、于1的坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，的坡道上。特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，会让站会让站、越行站可设置在不大于、越行站可设置在不大于6的坡道上，但不应的坡道上，但不应连续设置。连续设置。 咽喉区的正线坡度，宜于站坪坡度相同。咽喉区的正线坡度，宜于站坪坡度相同。特殊困难条特殊困难条件下，可将咽喉区设置在限制坡度减件下，可将咽喉区设置在限制坡度减2的坡道上，但的坡道上，但区段站、客运站和中间站、区段站、客运站和中间站、会让站会让站、越行站咽喉区的正、越行站咽喉区的正线坡度分别不大于线坡度分别不大于2.5和和10。 咽喉区外的个别道岔和渡线可设在不大于限制坡度的咽喉区外的个别
120、道岔和渡线可设在不大于限制坡度的坡道上。坡道上。141向上文档 旅客乘降所应设在能保证旅客列车起动且大于旅客乘降所应设在能保证旅客列车起动且大于8的的坡道上。在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，坡道上。在特殊困难条件下，有充分技术经济依据时，可设在大于可设在大于8的坡道上。的坡道上。 四、站坪两端的线路平面和纵断面四、站坪两端的线路平面和纵断面 ( (一一) )竖曲线和缓和曲线不应伸入站坪竖曲线和缓和曲线不应伸入站坪142向上文档 ( (二二) )进站起动缓坡进站起动缓坡 限制坡度限制坡度6的内燃牵引线路，编组站、区段站和接的内燃牵引线路，编组站、区段站和接轨站进站信号机轨站进站信号机前的
121、线路坡度，不能保证货物列车顺利前的线路坡度，不能保证货物列车顺利起动时，应设置起动缓坡。其他车站除地形困难外，也起动时，应设置起动缓坡。其他车站除地形困难外，也宜设置起动缓坡。宜设置起动缓坡。 ( (四四) )站坪与区间纵断面的配合站坪与区间纵断面的配合 地形条件允许时，站坪尽可能设在两端地形条件允许时，站坪尽可能设在两端坡度较缓、升高不大的凸形纵断面顶部，坡度较缓、升高不大的凸形纵断面顶部，以利于列车进站减速和出站加速。以利于列车进站减速和出站加速。143向上文档 例题：新建例题：新建级电力牵引铁路，远期到发线长级电力牵引铁路，远期到发线长1050m，站坪长度为站坪长度为LZ=1450m，限
122、制坡度为，限制坡度为 ix=6，近期货物列，近期货物列车长车长LL=800m，找出下面纵断面设计中的错误？，找出下面纵断面设计中的错误？750130017002000235026002850305039502030.33 2341.8726182830.933052.283913.6725253030错误错误：竖岔重叠：竖岔重叠144向上文档远期到发线长远期到发线长1050m，LZ=1450m，ix=6，LL=800m750130017002000235026002850305039502030.33 2341.8726182830.933052.283913.6725253030错误错误：竖
123、岔重叠：竖岔重叠错误错误：坡度值不规范：坡度值不规范错误错误：坡度差超限：坡度差超限错误错误：坡段长度不够：坡段长度不够145向上文档远期到发线长远期到发线长1050m，LZ=1450m，ix=6，LL=800m750130017002000235026002850305039502030.33 2341.8726182830.933052.283913.6725253030错误错误：竖岔重叠：竖岔重叠错误错误：坡度值不规范：坡度值不规范错误错误：坡度差超限：坡度差超限错误错误：坡段长度不够：坡段长度不够146向上文档ZYZHm mHYTSHTSHL=TSH+m=55.2+100/2 =76m
124、147向上文档750130017002030.332830.933913.6725253030远期到发线长远期到发线长1050m，LZ=1450m，ix=6，LL=800m2000235026002850305039502341.8726183052.28错误错误：竖岔重叠：竖岔重叠错误错误：坡度值不规范：坡度值不规范错误错误：坡度差超限：坡度差超限错误错误：坡段长度不够：坡段长度不够错误错误：竖缓重叠：竖缓重叠取取 i=5.2148向上文档7501300170020002030.33 2341.8726182830.933052.283913.6远期到发线长远期到发线长1050m，LZ=14
125、50m，ix=6，LL=800m23502600285030503950取取 i=4.2错误错误：超限坡：超限坡取取 i=5.1错误错误：超限坡：超限坡149向上文档远期到发线长远期到发线长1050m，LZ=1450m，ix=6，LL=800m700130017002000235026002850305039202030.33 2341.8726182830.933052.283913.6错误错误：竖岔重叠：竖岔重叠错误错误：坡度值不规范：坡度值不规范错误错误：坡度差超限：坡度差超限错误错误：坡段长度不够：坡段长度不够错误错误：竖缓重叠：竖缓重叠错误错误：超限坡：超限坡错误错误：超限坡：超限坡
126、错误错误：坡段长度不规范：坡段长度不规范150向上文档 作业：作业：如图纵断面有哪些错误请指出。限坡如图纵断面有哪些错误请指出。限坡为为6，允许的坡度代数差为，允许的坡度代数差为8，近期货物列车长，近期货物列车长为为700m。（指明位置，说明原因，不做改正）。（指明位置，说明原因，不做改正） 151向上文档第六节第六节 线路平面图和详细纵断面线路平面图和详细纵断面图图 线路平面图和纵断面图是铁路设计的基本文件。在各个线路平面图和纵断面图是铁路设计的基本文件。在各个设计阶段都要编制要求不同、用途不同的各种平纵面图，设计阶段都要编制要求不同、用途不同的各种平纵面图，其比例尺、项目内容和详细程度均不
127、相同。其比例尺、项目内容和详细程度均不相同。 各种平纵面图都有标准的格式和要求，设计时，可参照各种平纵面图都有标准的格式和要求，设计时，可参照铁道部通图。铁道部通图。 一、线路平面图一、线路平面图 线路平面图，是在绘有初测导线和经纬距的大比例带状线路平面图，是在绘有初测导线和经纬距的大比例带状地形图上，设计出线路平面和标出有关资料的平面图。地形图上，设计出线路平面和标出有关资料的平面图。152向上文档 其标注内容主要有：其标注内容主要有： 线路里程和百米标线路里程和百米标 曲线要素及其起终点里程曲线要素及其起终点里程 线路上各主要建筑物线路上各主要建筑物 初测导线和水准基点初测导线和水准基点1
128、53向上文档 二、详细纵断面图二、详细纵断面图 详细纵断面图，横向表示线路的长度，竖向表示高程。详细纵断面图，横向表示线路的长度，竖向表示高程。 1线路资料和数据线路资料和数据 该部分内容标注在图的下方。自下而上的顺序为：连该部分内容标注在图的下方。自下而上的顺序为：连续里程、线路平面、百米标与加标、地面高程、设计坡续里程、线路平面、百米标与加标、地面高程、设计坡度、路肩设计高程、工程地质特征。度、路肩设计高程、工程地质特征。 2纵断面示意图纵断面示意图 此内容绘于图的上方，表示线路纵断面概貌和沿线建此内容绘于图的上方，表示线路纵断面概貌和沿线建筑物特征。细线表示地面线、粗线表示路肩高程线。筑物特征。细线表示地面线、粗线表示路肩高程线。154向上文档155向上文档
