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1、大连理工大学 船舶工程学院 2008级4班 赵晓宇船舶工程学院船舶工程学院2002009 9级本科毕业答辩级本科毕业答辩答辩人：答辩人： 指导老师：指导老师：答辩时间：答辩时间：52000DWT原油船方案设计原油船方案设计The Design of a 52000 DWT Crude oil Tanker52000吨 原 油 船 方 案 设 计毕业论文答辩毕设构成毕设构成设计任务书设计任务书1船舶主要要素确定船舶主要要素确定2型线设计型线设计3总布置设计总布置设计4静力学和装载稳性计算静力学和装载稳性计算5完整稳性计算完整稳性计算6快速性计算快速性计算7船舶结构设计船舶结构设计8大连理工大学
2、船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒5 2000吨 原 油 船 方 案 设 计毕业论文答辩设计任务书设计任务书u用途及航区 本船用于运载散装原油，货油比重为0.86 t/m3。 本船航区为远海航区。u船 级 本船入CCS船级。u船 型 本船为单机、单桨、单甲板、尾机型，具有球 首和球尾线型。 u航 速 要求设计航速不小于14kn。u续 航 力 本船续航力约为8000n mile。u船 员 数 本船船员数为20人。u动 力 装 置 主机机型选用MAN B&W。大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩主尺度确定主尺度确定估算主机功率估算空船重量平
3、衡重力浮力平衡不平衡稳性校核航速校核容积校核最终主尺度、排水量及各项船型系数船型系数经济性分析初步确定排水量初步拟定主尺度大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩主尺度确定主尺度确定1、主要要素的初步拟定： 1）尺度比法 2）母型换算法 3）统计公式法 初选船舶主要要素Lpp=210.4m B=31.1md=11.5m D=18.3mCb=0.848 =65265 t大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩主尺度确定主尺度确定2、主机选型：海军系数法 设计航速： 14kn/h 主机型号： M
4、AN B&W 8S50MC-C 主机额定功率： 9440kw 主机额定转速： 95r/min 单位燃油消耗率： 171g/（kwh）3、空船重量估算：经验公式 钢料重量： WH=10592t 木作舾装重量： Wf=1124t 机电设别重量： Wm=1555.3t 空船重量： LW=13271t大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩主尺度确定主尺度确定 4航速校核 航速校核采用莱普法估算有效马力曲线进行，最后绘制出的曲线图如下： 由有效马力曲线可知，当主机输出功率为主机的0.9倍额定功率时，设计船航速约为14.1kn，大于设计任务书要求的14
5、.0kn.大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩主尺度确定主尺度确定大连理工大学 船舶工程学院 2008级4班 赵晓宇初稳性高横摇周期波浪周期谐调因子 5. 稳性校核双层底： 2m双层壳： 2m货油区载货量：62958m 60653m可提供压载量：27111m 18720m3333 6. 容积校核52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩型线设计型线设计大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩型线设计型线设计大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕
6、业论文答辩型线设计型线设计 总长 221.6m 设计水线长 215m 垂线间长 210.35m 型宽 31.0m 型深 18.3m 设计吃水 11.5m 方形系数 0.848 中剖面系数 0.9961 棱形系数 0.8491 水线面系数 0.9263 浮心纵向位置 2.04%Lpp 排水量 63582t 主甲板粱拱 0.66m型线设计总结型线设计总结:大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩总布置设计总布置设计大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩总布置设计总布置设计大连理工大学 船舶工程
7、学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩总布置设计总布置设计大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩静水力和装载稳性计算静水力和装载稳性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩静水力和装载稳性计算静水力和装载稳性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩静水力和装载稳性计算静水力和装载稳性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩静水力和装载稳性计算静
8、水力和装载稳性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩静水力和装载稳性计算静水力和装载稳性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩静水力和装载稳性计算静水力和装载稳性计算舱容校核舱容校核:货油舱的总容积为V=61011m3大于所需容积Vcn=60653 m3压载水舱容积为V=27996 m3大于所需容积Vbn=18720 m3因而舱容校核满足要求大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩静水力和装载稳性计算静水力和装载稳性计算满载出港
9、排水量t65140平均吃水m11.447纵倾值m-0.38首吃水m11.25尾吃水m11.63横稳心半径m7.02实际初稳性高m2.2横摇周期s12.59波浪周期s6.20调谐因数2.03压载出港排水量t42871平均吃水m7.78纵倾值m-1.91首吃水m6.86尾吃水m8.77横稳心半径m10.07实际初稳性高m5.7横摇周期s8.47波浪周期s6.19调谐因数1.37大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩静水力和装载稳性计算静水力和装载稳性计算满载到港排水量t63810平均吃水m11.24纵倾值m-0.72首吃水m10.88尾吃水m1
10、1.61横稳心半径m7.14实际初稳性高m2.34横摇周期s12.59波浪周期s6.20调谐因数1.97压载出港排水量t42115平均吃水m7.66纵倾值m-0.53首吃水m7.41尾吃水m7.93横稳心半径m10.03实际初稳性高m5.89横摇周期s8.28波浪周期s6.19调谐因数1.33大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩完整稳性计算完整稳性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩完整稳性计算完整稳性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方
11、案设计毕业论文答辩完整稳性计算完整稳性计算大连理工大学 船舶工程学院 2008级4班 赵晓宇各种载况稳性横准数K初稳性高度（m）横倾角30度时复原力臂(m)最大复原力臂时的横倾角（）稳性消失角（）进水角（）满载出港14.2492.20.6539.987050.98压载出港9.565.710.9246.547065.97满载到港13.782.341.0248.047051.74压载到港7.655.890.7140.087066.56规范要求不小于1不小于0.15m不小于0.2m不小于29不小于55校核结果满足要求满足要求满足要求满足要求满足要求52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩快速性计算
12、快速性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩快速性计算快速性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩快速性计算快速性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩快速性计算快速性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩快速性计算快速性计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩船舶结构计算船舶结构计算货油舱基本结构计算货油舱基
13、本结构计算 根据CCS规范相关内容分别计算船体外板、甲板、双层底、双层壳结构。大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩船舶结构计算船舶结构计算 选取普通肋位#160肋位的剖面图计算该剖面的剖面模数是否满足规范要求： 中剖面惯性矩: I=C-e2A=18569255346cm4 中剖面处最小剖面模数: Wmin=I/Z=18151759 cm2 规范要求船中最小惯性矩： I0=3W0L=12410611 cm4 规范要求船中最小剖面模数： W0=CL2B(Cb+0.7)=78317165cm2 可见Wmin W0，II0，满足规范要求，因此结构
14、设计满足要求。总纵强度校核总纵强度校核大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩船舶结构计算船舶结构计算大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩总结总结 经过近一个学期的毕业设计，我收获了很多。充分感受到船舶设计就是一个不断在矛盾中寻求最佳平衡点的过程，具有严谨的工程特性，需要我们认真对待 此次毕业设计由于时间有限，很多方面考虑不够完善，却可以为今后的设计提供借鉴和帮助。大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒52000DWT原油船方案设计毕业论文答辩致谢致谢大连理工大学 船舶工程学院 2009级1班 鲁亚恒船舶工程学院船舶工程学院2002009 9级本科毕业答辩级本科毕业答辩
