电控发动机课件#优质课件

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1、项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修一、汽油机电控燃油喷射系统的概述一、汽油机电控燃油喷射系统的概述一、汽油机电控燃油喷射系统的概述一、汽油机电控燃油喷射系统的概述( (一一一一) ) 汽油机燃油喷射系统的分类汽油机燃油喷射系统的分类汽油机燃油喷射系统的分类汽油机燃油喷射系统的分类燃油喷射系统在发动机上的应用可按以下形式分类。燃油喷射系统在发动机上的应用可按以下形式分类。燃油喷射系统在发动机上的应用可按以下形式分类。燃油喷射系统在发动机上的应用可按以下形式分类。1 1、按汽油喷射部位不同分类、

2、按汽油喷射部位不同分类、按汽油喷射部位不同分类、按汽油喷射部位不同分类 （1 1）缸内直喷。）缸内直喷。）缸内直喷。）缸内直喷。（2 2）进气管喷射。）进气管喷射。）进气管喷射。）进气管喷射。( a )单点喷射方式 ( b )多点喷射方式1 1特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修2 2、按喷射控制装置的形式不同分类、按喷射控制装置的形式不同分类、按喷射控制装置的形式不同分类、按喷射控制装置的形式不同分类（1 1) )机械式：燃油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的，机械式：燃

3、油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的，机械式：燃油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的，机械式：燃油的计量是通过机械传动与液体传动来实现的，即即即即KK型系统型系统型系统型系统 。 （2 2）电子控制式：燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的，）电子控制式：燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的，）电子控制式：燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的，）电子控制式：燃油的计量是由电控单元及电磁喷油器实现的，即即即即 EFI ( Electronic Fuel InjectionEFI ( Electronic Fuel Injection）型系统。）型系统。）型系统。）型系统。（3

4、3）机电一体混合控制式：和机械式喷射系统一样，它也是通过）机电一体混合控制式：和机械式喷射系统一样，它也是通过）机电一体混合控制式：和机械式喷射系统一样，它也是通过）机电一体混合控制式：和机械式喷射系统一样，它也是通过机械、液体喷射装置实现控制的，同时它还设有一个电控单元、机械、液体喷射装置实现控制的，同时它还设有一个电控单元、机械、液体喷射装置实现控制的，同时它还设有一个电控单元、机械、液体喷射装置实现控制的，同时它还设有一个电控单元、多个传感器和电液混合气调节器来调节混合气的成分，从而提高多个传感器和电液混合气调节器来调节混合气的成分，从而提高多个传感器和电液混合气调节器来调节混合气的成分

5、，从而提高多个传感器和电液混合气调节器来调节混合气的成分，从而提高了控制的灵活性，扩展了控制功能，即了控制的灵活性，扩展了控制功能，即了控制的灵活性，扩展了控制功能，即了控制的灵活性，扩展了控制功能，即KEKE型系统。型系统。型系统。型系统。 3 3、按喷射方式不同分类、按喷射方式不同分类、按喷射方式不同分类、按喷射方式不同分类（1 1）间歇喷射或脉冲喷射：对每一个汽缸的喷射都有一经计算确）间歇喷射或脉冲喷射：对每一个汽缸的喷射都有一经计算确）间歇喷射或脉冲喷射：对每一个汽缸的喷射都有一经计算确）间歇喷射或脉冲喷射：对每一个汽缸的喷射都有一经计算确定的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时

6、间内进行的，定的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，定的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，定的喷射持续期，喷射多数是在进气过程中的某段时间内进行的，喷射持续时间对应所控制的喷油量。所有的缸内直接喷射系统和喷射持续时间对应所控制的喷油量。所有的缸内直接喷射系统和喷射持续时间对应所控制的喷油量。所有的缸内直接喷射系统和喷射持续时间对应所控制的喷油量。所有的缸内直接喷射系统和多数进气管喷射系统都采用间歇喷射的方式。多数进气管喷射系统都采用间歇喷射的方式。多数进气管喷射系统都采用间歇喷射的方式。多数进气管喷射系统都采用间歇喷射的方式。 2 2特选课件特选课件项目一

7、项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（2 2）连续喷射或稳定喷射式：燃油喷射的时间占用全工作循）连续喷射或稳定喷射式：燃油喷射的时间占用全工作循）连续喷射或稳定喷射式：燃油喷射的时间占用全工作循）连续喷射或稳定喷射式：燃油喷射的时间占用全工作循环的时间，连续喷射都是喷在进气管道内，而且大部分的燃油环的时间，连续喷射都是喷在进气管道内，而且大部分的燃油环的时间，连续喷射都是喷在进气管道内，而且大部分的燃油环的时间，连续喷射都是喷在进气管道内，而且大部分的燃油是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油也是在

8、进气道内蒸是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油也是在进气道内蒸是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油也是在进气道内蒸是在进气门关闭后喷射的，因此大部分燃油也是在进气道内蒸发的，发的，发的，发的，KK型、型、型、型、KEKE型和大部分型和大部分型和大部分型和大部分SPISPI系统采用这种喷射方式。系统采用这种喷射方式。系统采用这种喷射方式。系统采用这种喷射方式。4 4、按空气流量的测量方式不同分类、按空气流量的测量方式不同分类（1 1）速度密度控制型（）速度密度控制型（DD型型EFIEFI系统）：它是通过检测进气歧系统）：它是通过检测进气歧管（真空度）和发动机的转速，推算发动机吸入的进气量，并

9、管（真空度）和发动机的转速，推算发动机吸入的进气量，并计算燃油流量的速度密度控制方式。计算燃油流量的速度密度控制方式。 “ “DD” ”是德文是德文“ “压力压力” ”一一词的第一个字母。词的第一个字母。DD型系统是最早的、典型的多点压力感应式型系统是最早的、典型的多点压力感应式喷射系统。美国的通用、福特和克莱斯勒，日本的丰田、本田、喷射系统。美国的通用、福特和克莱斯勒，日本的丰田、本田、铃木和大发等主要汽车公司，都有类似的产品。由于空气在进铃木和大发等主要汽车公司，都有类似的产品。由于空气在进气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差，并且响应性较慢。气管内的压力波动，该方法的测量精度稍差，并且

10、响应性较慢。 3 3特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（2 2）质量流量控制型（）质量流量控制型（L L型型EFIEFI系统）：这种方式用空气流量传系统）：这种方式用空气流量传感器直接测量发动机吸入的空气量，其测量的准确程度高于感器直接测量发动机吸入的空气量，其测量的准确程度高于 D D 型，故可更精确地控制空燃比。型，故可更精确地控制空燃比。“ “ L L ” ”是德文是德文“ “空气空气” ”一词的第一词的第一个字母。一个字母。（3 3）节流速度控制型：节流速度控制型利用

11、节气门的开度和发）节流速度控制型：节流速度控制型利用节气门的开度和发动机的转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的动机的转速，推算每一循环吸入发动机的空气量，根据推算出的空气量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节气门开度的角位移，空气量，计算汽油喷射量。由于是直接测量节气门开度的角位移，所以过渡响应性能好。它在竞赛汽车中得以应用，有些所以过渡响应性能好。它在竞赛汽车中得以应用，有些MonoMono（单点喷射）系统也采用该方式。但是，由于吸入的空气量与节（单点喷射）系统也采用该方式。但是，由于吸入的空气量与节气门开度和发动机转速的关系是一个复杂的函数关系，所以不容气门开度和发动机转速的关

12、系是一个复杂的函数关系，所以不容易准确测定吸入的空气量。易准确测定吸入的空气量。 4 4特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修5 5、按喷油器之间的喷油顺序不同分类、按喷油器之间的喷油顺序不同分类 (1)(1)同时喷射。同时喷射。（2 2）分组喷射。）分组喷射。（3 3）顺序喷射。）顺序喷射。同时喷射的控制电路 分组喷射的控制电路 顺序喷射的控制电路 5 5特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检

13、修汽油机电控燃油喷射系统的检修（二）汽油机电控燃油喷射系统的优点（二）汽油机电控燃油喷射系统的优点1 1、能实现空燃比的精确控制。、能实现空燃比的精确控制。2 2、充气效率高。、充气效率高。3 3、瞬时响应快。、瞬时响应快。4 4、启动容易。、启动容易。5 5、节油和排放净化效果明显。、节油和排放净化效果明显。7 7、便于安装。、便于安装。6 6、减速、限速断油功能。、减速、限速断油功能。6 6特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（三）电控燃油喷射系统的控制功能（三）电控燃油喷

14、射系统的控制功能1 1、喷油时间的控制、喷油时间的控制脉冲宽度控制图谱 2 2、各种校正信号、各种校正信号 7 7特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修起动加浓 预热加浓 （1）起动加浓（2）预热加浓8 8特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修空燃比反馈校正 燃油切断 （3）空燃比反馈校正（4）燃油切断 9 9特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油

15、喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修加速加浓功率加浓 进气温度校正 （5）加速加浓（6）功率加浓及进气温度校正 1010特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修3 3、喷油正时控制、喷油正时控制 在多数发动机中，其喷油正时是不变的。但在电子控制在多数发动机中，其喷油正时是不变的。但在电子控制间歇喷射系统中采用顺序喷射时，电子控制单元还要有燃油间歇喷射系统中采用顺序喷射时，电子控制单元还要有燃油喷射系统的汽缸辨别信号，根据

16、发动机各缸的点火顺序和随喷射系统的汽缸辨别信号，根据发动机各缸的点火顺序和随发动机工况的不同而将喷油正时控制在最佳时刻。发动机工况的不同而将喷油正时控制在最佳时刻。4 4、减速断油控制、减速断油控制 汽车减速行驶时，驾驶员松开加速踏板，节气门关闭，此时电子控制单元会断开燃油喷射控制电路，停止喷油以降低排放和燃油消耗。5 5、限速断油控制、限速断油控制当发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，电子控制单元将会在发动机临界转速或减速时断开燃油喷射控制电路，以停止喷油，防止超速。1111特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽

17、油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修 6、溢油消除控制助里，若将加速踏板踩到底，系统将进行断油控制。 7、冷启动喷油器喷油时间控制 为了提高低温时发动机的启动性能，有的汽车在进气总管上安装了一个冷启动喷油器，其喷油时间由热限时开关控制，或由电子控制单元和热限时开关同时控制，也可由电子控制单元单独控制。不过，大部分汽车现已取消了冷启动喷油器。 8、燃油泵的控制 在装有电控燃油喷射系统的汽车上，电子控制单元对油泵的控制有两种形式：一种是当点火开关打开后电子控制单元指令汽油泵运转23s，以产生必须的油压，若发动机没启动，电子控制单元控制汽油泵正常工作；另一种形式是只有发动机运转时，

18、油泵才工作。 9、汽油泵泵油量的控制 多数发动机例如丰田 7M-GE、7M-GTE，其油泵的泵油量是随发动机负荷的变化而变化的，即发动机在启动、高转速、大负荷工况时，油泵提高转速以增加泵油量；当发动机在低转速、中小负荷工作时，油泵低速运转，以减少电能消耗和油泵的磨损。1212特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修二、空气供给系统主要部件结构及工作原理二、空气供给系统主要部件结构及工作原理二、空气供给系统主要部件结构及工作原理二、空气供给系统主要部件结构及工作原理（一）空气供给系统

19、的作用（一）空气供给系统的作用空气供给系统的作用是测量和控制汽油在发动机内燃烧时所需要的进气量。空气供给系统的作用是测量和控制汽油在发动机内燃烧时所需要的进气量。（二）空气供给系统的工作原理（二）空气供给系统的工作原理1 1、质量流量方式空气供给系统（、质量流量方式空气供给系统（L L型）工作原理型）工作原理2 2、速度密度方式空气供给系统（、速度密度方式空气供给系统（DD型）工作原理型）工作原理（三）空气供给系统的组成（三）空气供给系统的组成 空气供给系统由空气滤清器、空气流量计空气供给系统由空气滤清器、空气流量计/ /进气歧管压力传感器、节气门位进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、怠速控

20、制装置、进气总管、进气歧管和增压控制装置等组成。置传感器、怠速控制装置、进气总管、进气歧管和增压控制装置等组成。1 1、空气滤清器、空气滤清器空气滤清器的作用是防止空气中灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时还可以防空气滤清器的作用是防止空气中灰尘、杂物等随空气吸入气缸，同时还可以防止发动机回火时火焰传到外面。止发动机回火时火焰传到外面。1313特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修质量流量方式空气供给系统 速度密度方式空气供给系统 1414特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽

21、油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修2 2、空气流量计（、空气流量计（MAFMAF） 空气流量计的作用是测量进入发动机的空气流量，将此信号输送给空气流量计的作用是测量进入发动机的空气流量，将此信号输送给ECUECU，ECUECU根据此信号决定将要喷射的油量。空气流量计必须准确地测量每一瞬间吸根据此信号决定将要喷射的油量。空气流量计必须准确地测量每一瞬间吸人发动机的空气量，如果空气流量计出现问题，人发动机的空气量，如果空气流量计出现问题，ECUECU收不到准确的进气量信号，收不到准确的进气量信号，此时，喷油量就不能准确控制

22、，将会造成混合比过浓或过稀，使发动机不能正此时，喷油量就不能准确控制，将会造成混合比过浓或过稀，使发动机不能正常工作。常工作。常见的空气流量计有叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气常见的空气流量计有叶片式空气流量计、卡门旋涡式空气流量计、热线式空气流量计和热膜式空气流量计。流量计和热膜式空气流量计。 1515特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修热线式空气流量计的结构 热线式空气流量计的工作原理和工作特性 1616特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控

23、燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修进气压力传感器的结构和工作原理图3 3、进气压力传感器、进气压力传感器 进气压力传感器又称为歧管绝对压力传感器，用来测量进气歧管内绝对压力的变化并转化为电信号。进气压力传感器有半导体应变式、电容式、差动变压器式等，其中半导体应变式进气压力传感器应用最为广泛。半导体应变式进气压力传感器单元内装有一个硅芯片，并有保持在预定真空度的真空室。硅芯片的一侧暴露于歧管进气压力，另一侧则暴露于内部真空管。因为即使海拔高度有变化，歧管进气压力也能精确测量，所以不需要采用高海拔补偿校正。歧管进气压力的变化会造成

24、硅芯片形状的变化，硅芯片的电阻值也会根据变形程度而变化（称为压阻效应），产生进气压力信号。 1717特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修4 4、节气门位置传感器（、节气门位置传感器（TPSTPS） 节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成节气门位置传感器安装在节气门体上，它将节气门开度转换成电压信号输出到发动机控制单元。电压信号输出到发动机控制单元。 ECUECU利用该信号和其他传感器利用该信号和其他传感器输人的信号一起，确定发动机的工况。常见的节气门位置传感器输

25、人的信号一起，确定发动机的工况。常见的节气门位置传感器有开关型、线性和霍尔元件型有开关型、线性和霍尔元件型3 3种类型。种类型。（1）开关型节气门位置传感器 开关型节气门位置传感器结构和电路 开关型节气门位置传感器工作特性 1818特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（2）线性节气门位置传感器线性节气门位置传感器结构和电路 1919特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统

26、的检修（3）霍尔元件型节气门位置传感器线性节气门位里传感器工作特性 霍尔元件型节气门位置传感器结构 霍尔元件型节气门位置传感器电路和工作特性 2020特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修三、燃油供给系统主要部件结构及工作原理三、燃油供给系统主要部件结构及工作原理三、燃油供给系统主要部件结构及工作原理三、燃油供给系统主要部件结构及工作原理（一）燃油供给系统的作用（一）燃油供给系统的作用 燃油供给系统的作用是向发动机精确地提供所需要的燃油量。燃油供给系燃油供给系统的作用是向发动机精

27、确地提供所需要的燃油量。燃油供给系统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器（有的汽车没有这个阻统一般由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器（有的汽车没有这个阻尼器）、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器（有的汽车没有该喷油器）尼器）、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器（有的汽车没有该喷油器）及供油总管等组成。及供油总管等组成。2121特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（二）燃油系统的类型（二）燃油系统的类型燃油系统分为有回油的燃油供给系统和无回油的燃油供给系统两

28、种。燃油系统分为有回油的燃油供给系统和无回油的燃油供给系统两种。 有回油的燃油供给系统 无回油的燃油供给系统 2222特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（三）燃油系统的组成（三）燃油系统的组成 发动机燃油系统主要由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉发动机燃油系统主要由油箱、电动燃油泵、过滤器、燃油脉动阻尼器（有的汽车没有这个阻尼器）、燃油压力调节器、喷油动阻尼器（有的汽车没有这个阻尼器）、燃油压力调节器、喷油器、冷启动喷油器（有的汽车没有该喷油器）及供油总管等组成。器、冷启动喷

29、油器（有的汽车没有该喷油器）及供油总管等组成。1 1、燃油箱、燃油箱 根据德国等效标准根据德国等效标准 FMVSS / CUR FMVSS / CUR ，油箱必须防腐蚀，燃，油箱必须防腐蚀，燃油滤清器、燃油输送管、燃油分并且在两倍正常工作压力或比正油滤清器、燃油输送管、燃油分并且在两倍正常工作压力或比正常工作压力高出常工作压力高出30kPa30kPa的压力条件下，不应发生泄漏。必须配置的压力条件下，不应发生泄漏。必须配置加油口、安全阀等，可以超压放气。任何正常行驶条件下，燃油加油口、安全阀等，可以超压放气。任何正常行驶条件下，燃油都不许从滤清器罩或压力平衡装置中溢出。即使在发生意外时，都不许从

30、滤清器罩或压力平衡装置中溢出。即使在发生意外时，油箱从汽车上移开也不能让燃油点燃。油箱从汽车上移开也不能让燃油点燃。对于出租车、牵引车和公共汽车，相应的安全规则更为严格。对于出租车、牵引车和公共汽车，相应的安全规则更为严格。2 2、电动燃油泵、电动燃油泵(1)(1)电动燃油泵的结构类型电动燃油泵的结构类型 电动燃油泵组件由电动机和机械泵组成。机械泵通常有滚柱电动燃油泵组件由电动机和机械泵组成。机械泵通常有滚柱泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等型式。泵、齿轮泵、涡轮泵和侧槽泵等型式。2323特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油

31、喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修滚柱泵 滚柱泵属于正排量泵，其出油压力约为650kPa 。在泵腔内装有偏心的转子体，金属滚子位于转子体四周的槽中。转子在电动机的驱动下转动时，滚子在离心力的作用下压向泵体内壁，使相邻的两滚子之间形成了一个密封的空腔。在燃油泵运转的过程中，一部分空腔的容积不断增长，成为低压吸油腔，而另一部分空腔的容积则不断减小，成为高压泵油腔。齿轮泵 齿轮泵也属于正排量泵，其出油压力约为400kPa 。它由主动的内齿轮、从动的外齿轮和泵套组成。偏心安装的主动齿轮靠电动机驱动，在齿轮啮合转动的过程中，内外轮齿所封闭的腔室容积发生变化。齿轮泵正是利用这种容积的变化，将燃油以

32、一定的压力泵出。2424特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修涡轮泵 涡轮泵属于流动型泵，泵的燃油输送和压力升高完全是由液体分子之间动量转换实现的。转动的叶轮圆周有许多叶片，叶片两侧是开有合适流道的泵壳。燃油泵工作时，叶轮将燃油加速，甩到油道内，在油道内脉冲压力转换为连续的压力。涡轮泵产生的最大油压为400kPa 。由于燃油的流动实际上是没有波动的，因此很适合低噪声要求的场合。由于涡轮泵压力升高的效率不太高，因此它主要用于低压和输油量较大的场合。叶轮与泵壳之间的轴向间隙以及密封进

33、、出油口通道的径向间隙都应很小，否则会造成内部泄漏而导致输出损失。侧槽泵 侧槽泵也属于流动型泵，它的工作原理与涡轮泵相似，燃油也受离心力驱动。主要差别在于叶轮的叶片少，叶轮的形状和流道的布置不同。侧槽泵由两部分组成：法兰和叶轮。法兰包括进油口、侧槽和封闭式导流槽；叶轮包括正对着边槽的叶片环和可使燃油从导流槽穿过叶轮流向其背面的轮辐。侧槽泵的突出优点在于能以蒸气和燃油的混合物运转，并能通过适当的放气口分离或提高压力使蒸气冷凝来消除蒸气泡。另外，这种泵所产生的压力在 20一30kPa 之间，比涡轮泵低，更适合作为初级增压泵，用于容易出现热起动问题的车辆或单点喷射系统中。2525特选课件特选课件项目

34、一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修电动燃油泵的常见结构型式a ）滚柱式 b ）涡轮泵 c ）齿轮泵 d ）侧槽泵2626特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（2 2）燃油泵控制电路）燃油泵控制电路燃油泵开关控制的燃油泵电路燃油泵开关控制的燃油泵电路燃油泵开关控制的燃油泵电路燃油泵开关控制的燃油泵电路ECM ECM 控制的油泵电路控制的油泵电路具有转速控制功能的燃油泵电路具有转速控

35、制功能的燃油泵电路燃油泵开关控制的燃油泵电路燃油泵转速控制电路ECM控制的燃油泵电路2727特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修3 3、燃油滤清器、燃油滤清器 燃油滤清器串联在供油管路中，可滤去燃油中直径大于燃油滤清器串联在供油管路中，可滤去燃油中直径大于0.01 lmm 0.01 lmm 的机械的机械杂质。杂质。4 4、燃油分配管、燃油分配管 燃油分配管（也称油轨）用来将燃油均匀地、等压地分配给各喷油器。它燃油分配管（也称油轨）用来将燃油均匀地、等压地分配给各喷油器。它同时还

36、有储油作用，以防止燃油压力的波动，并使分配给各喷油器的燃油压力同时还有储油作用，以防止燃油压力的波动，并使分配给各喷油器的燃油压力相等。相等。5 5、燃油压力调节器、燃油压力调节器 燃油压力调节器用来调节燃油压力，使系统油压与进气管压力差恒定不变。燃油压力调节器用来调节燃油压力，使系统油压与进气管压力差恒定不变。这样，喷油量仅取决于喷油器的持续开启时间。这样，喷油量仅取决于喷油器的持续开启时间。6 6、燃油压力脉动衰减器、燃油压力脉动衰减器2828特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统

37、的检修压力调节器结构 系统油压与进气管压力之间的关系2929特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修7 7、喷油器、喷油器 喷油器是燃油系统中最重要的部件之一，它接受来自电脑的喷油喷油器是燃油系统中最重要的部件之一，它接受来自电脑的喷油脉冲信号，精确地计量燃油喷射量。因此，它是一种加工精度非常高脉冲信号，精确地计量燃油喷射量。因此，它是一种加工精度非常高的精密器件，不可拆卸与维修。多点喷射系统的喷油器安装在进气门的精密器件，不可拆卸与维修。多点喷射系统的喷油器安装在进气门后方（见图

38、后方（见图1-411-41），与进气门之间有一定的距离，使燃油能以一定），与进气门之间有一定的距离，使燃油能以一定的角度喷人进气道内。热停机断油后，汽油中的少量胶质易凝结在喷的角度喷人进气道内。热停机断油后，汽油中的少量胶质易凝结在喷油器喷嘴上造成堵塞。油器喷嘴上造成堵塞。（1 1）喷油器的结构与类型）喷油器的结构与类型喷油器按结构不同分为轴针式、孔式和带空气罩式多种型式。喷油器按结构不同分为轴针式、孔式和带空气罩式多种型式。 （2 2）喷油器的基本控制电路和驱动方式）喷油器的基本控制电路和驱动方式3030特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射

39、系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修喷油器的基本控制电路 发动机工作时， ECM 根据有关传感器的输入信号，经运算判断后输出控制信号，控制大功率晶体管导通与截止。晶体管导通时，喷油器喷油。晶体管截止时，喷油器停止喷油。由于喷油器针阀的机械惯性、电磁线圈的磁滞性以及磁路效率的影响，从 ECM 发出脉宽为界的喷油脉冲信号到针阀完全打开，需要一定的时间To，称为开阀时间，它受电源电压的影响较大。喷油脉冲消失到针阀完全关闭也需要一定的时间Tc，称为关阀时间，它受电源电压的影响较小。从图 1-44 中可以看出，开阀时间比关阀时间长，开阀时间与关阀时间的差值时间（To-Tc）

40、是不喷油的时间，称为无效喷射时间。喷油器的驱动方式 喷油器的驱动方式有两种：电流驱动型和电压驱动型。电流驱动型只适用于低电阻喷油器，电压驱动型既适用于低电阻喷油器，也适用于高电阻喷油器。 3131特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修轴针式喷油器结构 喷油器的基本控制电路 喷油器工作特性采用低电阻喷油器时电压驱动回路 采用高电阻喷油器时电压驱动回路 3232特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检

41、修汽油机电控燃油喷射系统的检修四、电子控制系统主要部件结构及工作原理四、电子控制系统主要部件结构及工作原理四、电子控制系统主要部件结构及工作原理四、电子控制系统主要部件结构及工作原理（一）传感器概述（一）传感器概述1 1、灵敏度。、灵敏度。2 2、分辨率、分辨率3 3、测量范围和量程、测量范围和量程4 4、线性度（非线性误差）在规定条件下，传感器校准曲线与拟合直线间的最、线性度（非线性误差）在规定条件下，传感器校准曲线与拟合直线间的最大偏差和满量程输出值的百分比，称为线性度或非线性误差。大偏差和满量程输出值的百分比，称为线性度或非线性误差。 5 5、迟滞、迟滞6 6、重复性、重复性7 7、零漂

42、和温漂、零漂和温漂（二）各种车用传感器的结构与工作原理（二）各种车用传感器的结构与工作原理1 1、发动机转速与曲轴位置传感器（、发动机转速与曲轴位置传感器（CKP/TDCCKP/TDC）(1)(1)曲轴位置与转速传感器的作用和类型曲轴位置与转速传感器的作用和类型曲轴位置传感器用来检测曲轴的转速和位置，它所提供曲轴位置传感器用来检测曲轴的转速和位置，它所提供CKPCKP信号是喷油控制、信号是喷油控制、点火控制、怠速控制和点火控制、怠速控制和EGREGR控制的主要控制依据。控制的主要控制依据。曲轴传感器通常安装在分电器轴或曲轴上，主要有磁感应式、霍尔效应式以及曲轴传感器通常安装在分电器轴或曲轴上，

43、主要有磁感应式、霍尔效应式以及光电式等几种形式。光电式等几种形式。磁感应式曲轴位置与转速传感器的工作原理磁感应式曲轴位置与转速传感器的工作原理3333特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修磁电式曲轴位置传感器 霍尔效应式曲轴传感器的工作原理光电式曲轴传感器 霍尔效应原理 叶片触发式霍尔传感器的结构及工作原理 光电式曲轴传感器及其信号盘的结构 初信号发生器的布置 3434特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油

44、喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修2 2、冷却液温度传感器（、冷却液温度传感器（THWTHW） 冷却液温度传感器在电控系统中装有冷却液温度传感器，用于喷油量修正信号。冷却液温度传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷却液直接接触，用于测量发动机的冷却液温度。其内部装有负温度特性的热敏电阻（NTC），利用半导体的电阻随温度变化而变化的特性，温度愈低，电阻愈大；温度愈高，电阻愈小；ECU根据这一变化便可测得发动机冷却液的温度，进行喷油量修正，当冷车起动和暖机阶段供给较浓的混合气，冷却液升高后供给稍稀的混合气。3535特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽

45、油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修3、进气温度传感器(THA)空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关。当进气温度低时，空气密度大，相同体积气体的质量增大；反之，当进气温度升高时，相同体积的气体质量将减小。ECU根据发动机的进气温度和大气压力信号修正喷油量，使发动机自动适应外部环境温度（寒冷、高温）和大气压力（高原、平原）的变化。当进气温度低时（空气密度大），热敏电阻的阻值大，传感器输入ECU的信号电压高，ECU控制喷油器增加喷油量；反之，当进气温度高时（空气密度小），热敏电阻阻值小，传感器输入ECU的信号电压低，ECU将控制喷油器减少喷油量。

46、进气温度传感器安装在空气流量计内或空气滤清器之后的进气管上，其结构和工作原理与冷却液温度传感器相同，进气温度传感器的温度与电阻值关系，与冷却液温度传感器一样。3636特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修压电式爆震传感器安装位置和结构 4、爆震传感器（KS） 爆震传感器安装在发动机缸体上，通常有1个或2个，通过检测发动机振动的方法来判断有无爆震。如果发动机出现爆震，点火正时将延迟以抑制爆震。爆震传感器有磁致伸缩式和压电式两种，常见的爆震传感器为压电式爆震传感器。压电式爆震传感器利

47、用压电晶体元件的压电效应而工作，压电元件感应发动机缸体的振动压力，并将它转换成电压信号输出. 3737特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修5、氧传感器（O2S） 汽车安装了三元催化转换器，空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂CO、HC和NOx的净化能力急剧下降。故在排气管中插入氧传感器，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，控制空燃比接近于理论值。目前已实际应用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种氧传感器，前者的六方为22mm，后者的六方为17mm，因二者的材

48、料不同，特性不同，不能互换使用。氧化锆式氧传感器 3838特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（三）车用计算机（三）车用计算机 车用计算机一般装在金属盒子内，硬件上由大量的集成电路（芯片）、印车用计算机一般装在金属盒子内，硬件上由大量的集成电路（芯片）、印刷电路板和其他电子元件组成。从功能上可分为微处理器（刷电路板和其他电子元件组成。从功能上可分为微处理器（ECUECU）、存储器和）、存储器和输入输入/ /输出电路（输出电路（I/OI/O）。学习汽车微型计算机的基本知识，有利于

49、掌握电控系）。学习汽车微型计算机的基本知识，有利于掌握电控系统的工作原理及进行故障分析。统的工作原理及进行故障分析。1 1、电信号、电信号（1 1）模拟电压信号）模拟电压信号模拟电压信号是一种在一定范围内连续变化的信号。模拟电压信号是一种在一定范围内连续变化的信号。 （2 2）数字电压信号）数字电压信号数字电压信号不是高电压就是低电压。换句话说，电压信号不是数字电压信号不是高电压就是低电压。换句话说，电压信号不是5V5V就是就是0V0V，这类电压信号就叫做数字信号，数字信号也可以叫做方波信号。这类电压信号就叫做数字信号，数字信号也可以叫做方波信号。3939特选课件特选课件项目一项目一项目一项目

50、一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（3）二进制码 逢2进1的计数方法是二进制。数字信号低值和高值两种信号，低值数字信号可用0代表，高值数字信号用1代表，二进制一词意味着只有0和1两个数字。在车用计算机中，将物理的、化学的、电学的状态、数值都用一串串的0和1表示，即信息都以二进制码进行交换。2、输入信号处理（1）放大器放大器是将输入信号放大到计算机可准确识别的程度。 （2）模数（A/D）转换器模数转换器的作用是将模拟信号转换成数字信号。4040特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽

51、油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（四）微处理器1、构造 微处理器（MPU或CPU）是计算机中的计算和决策的芯片。使用较多的是一种叫单片机的微处理器，它内部有成千上万个微型三极管和二极管，这些晶体管用作电子开关。 2、程序 程序是微处理器执行的一组指令。 3、信息存储4、信息检索（五）存储器 存储器一般分为三种，只能读出的存储器叫只读存储器，简称ROM；能读出也能写入的存储器叫随机存储器，简称RAM；能写入也能擦除的存储器叫可保持存储器，简称KAM。1、只读存储器 只读存储器包括ROM、PROM、EPROM、EEPROM，当切断存储器电源时，这四

52、种存储器的信息资料都不会丢失。2、随机存储器RAM4141特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修五、燃油供给系统主要部件结构检测五、燃油供给系统主要部件结构检测（一）喷油器的检测1、检查喷油器工作情况 发动机热机后怠速运转时，可用起子或触杆式听诊器接触喷油器测听各缸喷油器工作的声音，发动机运转时应能听到有节奏的“嗒嗒”声，发动机加速时节奏加快这是针阀开闭时的工作声。若各缸喷油器工作声音清脆均匀则说明各喷油器工作正常；若某缸喷油器工作声音很小则可能是针阀卡滞，应做进一步的检查；若听

53、不见某缸喷油器的工作声音则说明该缸喷油器不工作，应检查喷油器及其控制线路。4242特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修2、喷油器电磁线圈电阻的测量 关闭点火开关，拔下喷油器的导线插头，测量喷油器两个接线端子间(电磁线圈)的电阻值。帕萨特B5发动机喷油器20电阻值为12-15(达到发动机工作温度时电阻值会有所增加)。3、喷油器控制电路的检测 喷油器控制电路出现故障后会导致喷油器不喷油或常喷油，应结合具体车型的相关电路图进行检测。帕萨特B5发动机喷油器控制电路检查方法如下：关闭点火

54、开关，分别取下1-4缸喷油器的导线插头，将自制的发光二极管示灯的两个端子依次插入各缸喷油器的导线插头中，起动发动机后发光二极管应闪烁，其闪烁的频率随转速的上升而加快。发光二极管常亮或不亮时应检修相应喷油器控制电路。 4343特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修4、喷油器喷油质量的检查和恢复 喷油器喷油口被积炭堵塞后，由于喷油量减少、喷射形状变差、雾化质量变差等原因导致混合气变稀；当积炭或胶质造成喷油器针阀关闭不严时由于喷油口滴漏而导致混合气变浓，这都会导致发动机怠速运转不稳定、

55、加速性能下降、起动性能下降、功率不足、排放性能变差等故障，因此必须定期对其进行检查和清洗，恢复喷油器的喷油质量。 喷油器喷油质量的检查主要包括喷油量、雾化质量和针阀密封性检查：喷油器在正常工作压力下15s常开喷油量一般为45-75mL，各缸喷油量误差不得超过平均喷油量的5；喷油器关闭后在正常工作压力下lmin内喷油器不得滴漏2滴以上油滴。帕萨特B5发动机规定30s常开喷油量85-105mL，每分钟滴漏不超过2滴。二孔以上喷油器喷雾形状为角度较大的白色锥体，而单孔喷油器的锥角则较小，若喷雾形状是一根或几根白色油线，说明喷油器脏堵，需清洗或更换。喷油器的维护主要是清洗喷油器，对于堵塞严重的喷油器可

56、采用拆卸清洗法，对于堵塞不严重的喷油器可采用就车清洗法。4444特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修奥迪APS发动机燃油系统的检查一、喷油器的检查（一）喷油器的电气检测 如下图所示，拔下被检喷油器插头，用V.A.G1526测量喷油器端子间电阻。其电阻应在13.515.5，发动机达到工作温度后，电阻应升高46。如果未达到规定值，更换喷油器。如果达到规定值，检查喷油器的供电。4545特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽

57、油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修检查喷油器电阻4646特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（二）喷油器的供电检查检查喷油器供电时应保证燃油泵继电器正常和喷油器保险丝正常。如下图 所示，拔下被检喷油器插头，将二极管电笔V.A.G1527接到插头端子1和发动机搭铁之间。起动起动机几秒钟（允许发动机起动），二极管电笔应亮。如二极管电笔不亮，检查从端子1到喷油器保险丝的导线是否断路，如需要，排除断路。如果二极管电笔亮，检查喷油器的功能。4747特选课件特选课件项目

58、一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修喷油器插头 4848特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（三）喷油器功能的检查拔下被检喷油器插头，将二极管电笔V.A.G1527接到插头端子2和蓄电池正极之间。起动起动机几秒钟（允许发动机起动），二极管电笔应闪亮。如果二极管电笔不闪亮，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检测端子2与喷油器和发动机控制单元

59、间导线是否断路或对正极短路。如有必要，排除导线断路或短路故障。如果导线正常，更换发动机控制单元。（四）喷油量、密封性和喷油型式的检查检查喷油器喷油量、密封性时，应确保燃油压力正常，检查步骤和方法如下：1、拆下空气流量计与消音器间的进气软管，拔下喷油器插头。2、如下图所示，从进气歧管上拧下燃油分配管的螺栓。从燃油压力调节器上拔下真空软管。从进气歧管上抬起带喷油器的燃油分配管并支住。4949特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修 燃油分配管固定螺栓5050特选课件特选课件项目一项目一

60、项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修3、将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。用V.A.G1598的辅助接线连接检测盒上的端子1和65（这一步是将搭铁接到燃油泵继电器线圈的一侧），此时燃油泵开始运转。4、目视检查喷油器的密封性。燃油泵运转时，每个喷油器每分钟漏油只可12滴。如果漏油量大，关闭燃油泵（即拔下检测盒上的跨接线），更换损坏的喷油器，注意同时更换油封。5、如下图所示，将被检查喷油器放入V.A.G1602的量杯中。5151特选课件特选课件项目一项目一项目一项目

61、一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修将喷油器放入量杯中 5252特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修6、如下图所示，用V.A.G1594中的检测线和鳄鱼夹将喷油器的一个端子与发动机搭铁相连。用遥控器V.A.G1348/3A、接线V.A.G1348/3-2和辅助接线将喷油器另一端子接正极。检查喷油器喷油量 5353特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射

62、系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修7、打开点火开关。燃油泵应运转。8、操纵遥控器V.A.G1348/3A约30秒钟，缸体一侧的三个喷油器都触发后，将三个量杯放到一水平面上。每个喷油器喷油量应为90125ml。如果一个或几个喷油器的测量值超差，关闭燃油泵（关闭点火开关），更换损坏的喷油器。9、检查缸体另一侧面三个喷油器的喷油量。如果所有喷油器的测量值都超差，则检查燃油压力。10、检查喷油量时，也要检查喷油形状，每个喷油器喷油形状应相同。5454特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的

63、检修汽油机电控燃油喷射系统的检修11、带喷油器的燃油分配管的安装要注意下述内容：更换拆开的连接处的O型环（更换喷油器的前密封圈时，不可拆下喷油器头部的塑料盖，O型环要从塑料盖上取下）。用干净的发动机机油浸润O型环后再安装。喷油器应垂直向下推到台肩处，用卡夹固定。将已装好喷油器的燃油分配管装到进气歧管上并均匀压入。燃油分配管与进气歧管的螺栓拧紧力矩为10Nm。5555特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修二、燃油压力调节器的常见故障1、真空管漏气燃油压力调节器真空管漏气会导致油压偏

64、高，在相同时间内喷入发动机内的气油量额外增多了，使得混合气过浓，发动机油耗高、尾气冒黑烟。2、膜片预紧弹簧疲劳膜片预紧弹簧疲劳变软导致油压偏低，使得混合气偏稀，发动机动力不足、加速无力3、膜片破裂燃油压力调节器内部膜片老化破裂后，汽油会从裂纹处通过真空管进人歧管，导致混合气极浓而熄火，甚至淹缸。5656特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修 燃油压力调节器结构5757特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷

65、射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修三、燃油压力调节器和保持压力的检查检查燃油压力调节器和保持压力之前要确保燃油泵继电器、燃油泵和燃油滤清器正常，并且蓄电池电压不得低于11V。燃油压力调节器是按节气门单元处进气歧管压力来调节的。在任何转速和负荷范围，所有喷油器上的压力都相同。（一）燃油系统压力的检查1、如下图所示，用1318/7，1318/8和1318/15将V.A.G1318接上。5858特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修连接专用工具 5959特选课件特选课件项目一项目

66、一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修2、拔下从燃油压力调节器到进气歧管的真空管并封住。在检测燃油压力调节器真空接头处的压力时，如有燃油，则更换压力调节器。3、起动发动机，使之怠速运转。4、测量燃油压力。燃油压力值应在规定值3.81024.2102kPa之间。如果未达到规定值，换一个压力调节器试一下。如果仍未达到规定值，检查汽油泵和供油管是否损坏（如挤压处）。如有必要，更换汽油泵和供油管。如果超过规定值，检查回油管是否损坏，如有必要，更换回油管。特别提醒：下述检查步骤中，不应使发动机在拔下真空管后长时间怠

67、速运转，因为燃油压力升高后会导致混合气变浓，有时可能超过调节的极限，造成故障存储器存储了一个故障代码。6060特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修5、起动发动机，使之怠速运转。关闭所有用电设备（空调等）。6、插上调节器上真空软管后，观察燃油压力下降情况。插上真空软管后，燃油压力应下降约50kPa。如果压力无变化，检查真空软管是否破裂和损坏，检查进气歧管上真空软管是否畅通（可拔下压力调节器上软管，向里吹气进行检查）。如无泄漏，真空软管也畅通，更换压力调节器。2、燃油系统保持压力的

68、检查关闭发动机10分钟后燃油系统保持压力。在冷机时最小不得低于2.2102kPa；在热机时最小不得低于3.0102kPa。发动机在热态时的燃油压力比冷态时的高，这是由于燃油膨胀造成的，属于正常现象。燃油系统保持压力的检查步骤如下：6161特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（1）起动发动机使之怠速运转。（2）建立起油压后，关闭点火开关，同时关闭V.A.G1318上的开关阀（阀杆与油流成90）。如果压力没有下降，可能是因为压力表与供油管间螺纹连接处泄漏、油箱上供油管泄漏或燃油泵上

69、单向阀泄漏。如果压力又下降，可能是因为燃油压力调节器损坏、喷油器泄漏或开关阀后面的压力表螺纹连接泄漏。（3）拆下压力表前关闭开关阀，松开V.A.G1318/15处的螺纹连接，打开开关阀，将多余的燃油排到一容器内。6262特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修四、燃油泵继电器及功能的检查如下图所示，燃油泵继电器位于脚坑左侧中央电器盒4号继电器位置。燃油泵继电器位置6363特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油

70、喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（一）燃油泵继电器J17的检查1、拆下左侧脚坑前部的杂物箱。2、从保险丝支架上拔下燃油泵保险丝，将二极管电笔V.A.G1527接到搭铁和燃油泵保险丝的两端子中的一个之间。保险丝 6464特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修3、短时起动起动机。燃油泵继电器应吸合（可感觉到或听到）二极管电笔应亮。如果燃油泵继电器未吸合，检查燃油泵继电器功能。如果燃油泵继电器吸合，但二极管电笔不亮，对另一端子重复上述检测。4、如二极管电笔仍不亮，检查4号继电

71、器位置端子23和燃油泵保险丝之间导线是否断路，如果需要，排除断路。5、如果供电、燃油泵继电器的控制和导线均正常，更换燃油泵继电器。6565特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（二）燃油泵继电器供电和功能的检查可通过执行元件诊断来检查燃油泵继电器的供电和功能。其检查步骤如下：1、连接故障阅读仪V.A.S5051或V.A.G1551，选择“01发动机电控单元”。进行上述操作后，打开点火开关。2、开始执行元件的诊断。燃油泵继电器应吸合，燃油泵应运转。如果燃油泵继电器未吸合，检查燃油泵

72、继电器功能。如果燃油泵不运转，检查燃油泵和相应部件的功能。3、关闭点火开关，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。用V.A.G1594辅助接线连接检测盒上触点65和2，打开点火开关，燃油泵继电器应吸合。如果燃油泵继电器此时吸合，但在执行元件诊断时不吸合，则更换控制单元。4、如果此时燃油泵继电器不吸合，从中央电器盒4号位置拔下燃油泵继电器J17。6666特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修5、将万用表V.A.G1526依次接到继电器插口端子

73、19（常正极，蓄电池30号接线柱）与搭铁之间，以及继电器插口端子17（常正极，蓄电池30号接线柱）与搭铁之间的电压。其电压值均应约为蓄电池电压。如果未达规定值，排除导线断路。6、将二极管电笔V.A.G1527接到继电器插口端子16（来自发动机控制单元的接地控制）和正极之间。7、短时起动起动机。在起动起动机过程中，二极管电笔应一直亮着。8、如果燃油泵继电器的功能、导线及供电均正常但燃油泵继电器不吸合，更换燃油泵继电器。9、如果二极管电笔不亮，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。将万用表接到继电器插口端子16和检测盒端子65之间，检测导线是否断路，如需要，

74、排除断路故障。如果无断路处且二极管电笔不亮，更换发动机控制单元。10、将燃油泵保险丝装回原处。6767特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修六六 、电子控制系统主要部件、电子控制系统主要部件（一）电磁式曲轴位置传感器的检修1、电磁式曲轴位置传感器电阻的检查：用万用表的电阻挡测量传感器上各端子间的电阻。2、电磁式曲轴位置传感器输出信号的检查：拔下电磁式曲轴位置传感器的导线连接器，当发动机转动时用示波器检查曲轴位置传感器应有脉冲信号输出。3、电磁式曲轴位置传感器的线圈与信号转子的间隙

75、检查：用塞尺测量信号转子与传感器线圈凸出部分的空气隙。若间隙不符合要求则须更换分电器壳体总成。6868特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（二）帕萨特B5霍尔式凸轮轴位置传感器的主要故障及现象（三）帕萨特B5凸轮轴位置传感器的检测帕萨特B5凸轮轴位置传感器的检测如图所示。帕萨特B5凸轮轴位置传感器线路图 帕萨特B5凸轮轴位置传感器插头6969特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃

76、油喷射系统的检修（四）光电式曲轴位置传感器的检修1、拔下传感器插头，打开点火开关，检查插头上电源端子与搭铁端子之间的电压，应为5V或12V（视车型而定）。若无电压，则应检查传感器至ECU之间的线路及ECU上相应端子的电压。2、插回传感器插头，起动发动机，转速保持在2500r/min左右，测量传感器输出端子的电压，应为2-3V，否则为传感器损坏。3、用示波器检测其信号波形。 7070特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（五）曲轴位置传感器主要故障及现象（六）帕萨特B5发动机曲轴转

77、速传感器的检测帕萨特B5发动机曲轴转速传感器的检测控制线路见图所示。曲轴转速传感器控制线路 曲轴转速传感器插头7171特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（七）进气温度传感器G42和冷却液温度传感器G62的检查（八）进气系统密封性的检查 进气系统密封性用发动机泄漏喷剂G001 800A1来检查。由于进气系统的真空作用，喷剂连同空气一同被吸入。喷剂降低了混合气的可燃性，这会导致发动机转速降低，废气中CO含量迅速升高，操作必须遵守喷剂罐上的安全说明。7272特选课件特选课件项目一项

78、目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修（九）传感器加热器的检查左侧传感器G39和传感器加热器Z19插头为4孔黑色。右侧传感器G108和传感器加热器Z28插头为4孔黑色。检查传感器加热器应确保冷却液温度不低于80，并且传感器加热器保险丝正常。1、拔下传感器4孔插头。2、用V.A.G1594辅助接线将万用表（电阻挡）接到传感器插头端子1和2之间，测量其电阻值，其电阻值在室温时应为215，温度升高时，电阻值应迅速增大。如果未达到规定值，更换传感器。如果达到规定值，检查传感器加热器的供电。3、用V.A.G159

79、4接线将万用表（电压档）接到端子1（正极）和（地）之间。4、起动发动机，测量电压值，其电压值应约为蓄电池电压。7373特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修5、如果无电压，用V.A.G1594接线将万用表（电压档）接到端子1（正极）和汽车搭铁之间，短时起动起动机，其电压值应约为蓄电池电压。 如果仍无电压，检查从传感器插头端子1经保险丝到燃油泵继电器的导线是否断路或短路。6、如果供电正常，将V.A.G1594接线将万用表（电压档）接到端子2（来自发动机控制单元的接地控制）和蓄电池正

80、极之间，起动发动机，其电压值应约为蓄电池电压且有波动。关闭点火开关。特别提醒：在有些工况，发动机控制单元使传感器加热器的搭铁以“节拍”工作，也就是说在这些工况，搭铁一直处在打开再关闭这个循环中，因此检测仪上显示的电压一直在摆动。7、如果无电压显示，将检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元。检查传感器插头端子2到发动机控制单元的导线是否断路。如果导线连接正常，但传感器加热器未接地，则更换发动机控制单元。7474特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检

81、修8、传感器的拆装（1）传感器的拆卸拔下缸体左或右的传感器插头，打开线束扎带，拧开传感器。（2）传感器的安装传感器的安装按与拆卸相反顺序进行，但要注意以下问题：传感器的拧紧力矩为50Nm。传感器螺纹部位要涂安装胶G 052 112 A3，胶不可涂到传感器开口处。线束扎带在安装时必须恢复原位，以免传感器导线与排气管接触。7575特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机缸内直喷技术介绍20 世纪90年代以来，日益严峻的能源和环境问题使得人们在追求车用汽油机良好动力性的同时，对汽油

82、机的燃油经济性和排放提出了越来越高的要求。为此，近年来世界各大汽车公司和科研机构相继开发了许多发动机新技术。其中缸内直接喷射技术已成为车用汽油机一个十分重要的发展方向，随着电子控制技术的进步，各国都加大了对汽油机缸内直接喷射技术的研究。 1、缸内直接喷射汽油机的特点及存在的问题缸内直接喷射汽油机与一般汽油机的主要区别在于汽油喷射的位置，它将喷油器安装在燃烧室内，汽油直接喷人燃烧室，空气则通过进气门进人燃烧室与汽油混合成混合气被点燃作功，这种形式与直喷式柴油机相似，因此有人认为缸内喷射式汽油机是将柴油机的形式移植到汽油机上的一种创举。 7676特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控

83、燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修 缸内直喷的关键在于产生与传统发动机不同的缸内气流运动状态，通过相关先进技术使喷人汽缸的汽油与空气形成一种多层次的旋转涡流，因此缸内直喷采用了立式进气道、弯曲顶面活塞、高压旋转喷射器等技术。下图为三菱公司开发的直喷式发动机结构图。采用很有特色的立式进气道，通过来自上方的强大下降气流，形成与以往发动机相反的缸内空气流动纵向流动即滚流。弯曲顶面活塞利用活塞顶的凸起形状，增强了滚流强度，再通过高压旋转喷射器喷射出雾状汽油，在压缩行程后期的点火前夕，被气体的纵涡流融合成球状雾化体，形成一种以火花塞为中

84、心，由浓到稀的层状混合气状态。这样，从总体上看，虽然混合比达到 40 : 1，但聚集在火花塞周围的混合气却很浓，很容易点火燃烧。7777特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修三菱公司开发的直喷式发动机 7878特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修这种汽油机现存的问题首先是排放方面的何题，主要体现在下列几个方面：（1）中小负荷工况未然碳氢的排放较多其可能的原因是燃油

85、喷雾碰到活塞顶和缸壁的机会较多，采用分层混合气时引起火焰由浓区向稀区的熄灭，或缸内温度偏低，不利于未燃碳氢后燃等。（2）NOx排放较多因为分层燃烧时将不可避免地在火花塞附近出现混合气局部过浓或浓混合气区域过大的状况，这些区域恰恰是高温区域，使NOx生成增加，较高的压缩比和放热率也将导致大负荷工况NOx增多。另外，稀燃时由于排气中始终处于氧化氛围，使NOx的还原比较困难。（3）微粒排放较高直喷式汽油机的微粒排放在小负荷、过渡工况和冷起动的情况下比传统的进气道喷射汽油机有较多的增加，但仍比柴油机要低一个到几个数量级，其形成的主要原因可能是局部区域混合气过浓或有类似于柴油机的液态油滴扩散燃烧，并且缸

86、内温度低也造成了微粒氧化不完全。7979特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修2、缸内直接喷射式汽油机的排放对策由于缸内直接喷射式汽油机大负荷时NOx和微粒排放高，在起动和小负荷运行时 HC 和CO排放也较高，因此日本三菱公司研制成功的三菱二阶段混合和二阶段燃烧成功地解决了这一问题，这也是充分发挥电控装置功能的一个例子。如图所示，在进气冲程开始时第一次喷油，在缸内生成很稀的均质混合气，第二次喷射在压缩上止点前，在汽缸滚流和活塞顶形状的作用下产生分层混合气，然后点火燃烧。这种混合气

87、生成法的好处是：（1）抑制敲缸的发生，原因是第一次喷射均质混合气很稀不可能产生敲缸，第二次喷射燃油在缸内停留的时间短，来不及完成着火前的低温氧化反应； （2）促进炭烟烧尽，分层燃烧产生炭烟，但第一次喷射的稀混合气中产生的过氧化物将有助于燃烧，此时的高温炭烟将成为稳定的点火源，将自己燃尽。至于NOx 排放仍依靠稀NOx催化系统，且要经常应用短期浓混合气，来还原被捕捉的NOx 。8080特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修所示为二阶段混合示意图8181特选课件特选课件项目一项目一项

88、目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修图所示为二阶段燃烧的示意图。其目的是改善冷起动和小负荷运行时的 HC 和 CO排放， CO的氧化温度比HC的低，因此辅助喷射燃烧首先使催化剂加热，然后CO燃烧产生较高温度，再使HC燃烧。但是二阶段燃烧会导致燃油消耗率增加，所以应尽量减少二阶段燃烧方式的应用。二阶段燃烧示意图 8282特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修3、二冲程缸内直喷稀燃发动机 二冲程汽

89、油机有其固有的优点，如低速转矩特性好，升功率高，结构简单，便于实现发动机的小型轻量化，且维修方便。但由于在一个行程内（向下行程）要完成排气过程和扫气过程，对于化油器式二冲程发动机，会出现换气过程的短路损失，导致油耗升高，排气污染物尤其是HC的排放相对严重，目前在汽车上很少应用。 近年来，随着发动机在混合气形成和燃烧方面的研究进展以及电子控制技术的快速发展，二冲程汽油机再次成为研究热点，开发了很多新技术。其中缸内直接喷射技术可以实现空气扫气，从根本上解决了传统扫气方式新鲜混合充量的逃逸问题，大大改善了燃油经济性和排放，使其能够适应当今降低排放和节约能源的社会要求。8383特选课件特选课件项目一项

90、目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修澳大利亚的ORBITAL（奥必托）公司开发成功了用压缩空气辅助喷射的喷油器的缸内直喷式二冲程发动机。经曲轴箱扫气进入汽缸的是空气，汽油在喷油器中与少量空气混合后，以0.62MPa 的压力喷人汽缸，喷雾粒度平均达到5m。通过喷雾特性、燃烧室形状、气流运动的优化配合，可在空燃比为2050的宽广范围内稳定运转。图1-78 是排量为0.8L的二冲程三缸汽油机在1500 r/min 时的排放特性，由图中可以看出CO排放只有美国超低排放法规限值（ULEV）的1 / l0 , H

91、C和NOx 排放也明显低于超低排放法规。8484特选课件特选课件项目一项目一项目一项目一 汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修汽油机电控燃油喷射系统的检修奥必托三缸二冲程汽油机排放特性 8585特选课件特选课件项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修一、认识怠速控制系统一、认识怠速控制系统一、认识怠速控制系统一、认识怠速控制系统 所谓怠速，通常是指发动机在无负荷（对外无动力输出）情况下的最低稳所谓怠速，通常是指发动机在无负荷（对外无动力输出）情况下的最低稳定转速。发动机怠速运转要有满意的燃油经济性、良好的驱动舒适性和排放性定

92、转速。发动机怠速运转要有满意的燃油经济性、良好的驱动舒适性和排放性能。为使怠速省油，传统上把怠速转速调的尽可能低，但考虑到减少有害物的能。为使怠速省油，传统上把怠速转速调的尽可能低，但考虑到减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，还应考虑所有怠速使用条件，如冷车运转排放，怠速转速又不能过低。另外，还应考虑所有怠速使用条件，如冷车运转与电器负荷、空调装置、动力转向伺服机构的接人等情况，它们都会引起怠速与电器负荷、空调装置、动力转向伺服机构的接人等情况，它们都会引起怠速转速的变化，使发动机运转不稳定甚至出现熄火现象。因此，车用发动机对怠转速的变化，使发动机运转不稳定甚至出现熄火现象。因此，车用

93、发动机对怠速控制系统提出了很高的要求。速控制系统提出了很高的要求。（一）怠速控制系统组成（一）怠速控制系统组成 怠速控制（怠速控制（ISCISC）的作用是自动维持发动机怠速稳定运转。怠速控制系统）的作用是自动维持发动机怠速稳定运转。怠速控制系统由怠速控制阀、发动机由怠速控制阀、发动机ECUECU、传感器及开关等组成，进气流量的方法来实现的。、传感器及开关等组成，进气流量的方法来实现的。8686特选课件特选课件项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修怠速控制系统（二）怠速控制系统主要功能发动机ECU根据从各传感器输人的信号确定怠速目标转速，然后与发动机的实际转速进行比较，通

94、过控制怠速控制阀（ISCV）的开度来改变旁通管路的空气吸人量，将发动机怠速控制在最佳状态，其主要功能如下。8787特选课件特选课件项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修 1 1、发动机起动。起动时旁通管路被打开，来改善发动机的起动性能。、发动机起动。起动时旁通管路被打开，来改善发动机的起动性能。 2 2、发动机预热。如果发动机冷却液的温度较低，将提高发动机怠速的转速，、发动机预热。如果发动机冷却液的温度较低，将提高发动机怠速的转速，以便发动机能平稳运转（快怠速）。在发动机冷却液温度升高后，则怠速转速以便发动机能平稳运转（快怠速）。在发动机冷却液温度升高后，则怠速转速会降

95、低。会降低。 3 3、反馈控制。当使用空调、打开前照灯时，或将变速杆从、反馈控制。当使用空调、打开前照灯时，或将变速杆从N N挡换至挡换至DD挡或挡或从从DD挡换至挡换至 N N挡等情况下，发动机负荷增加或变化，则怠速转速也相应进行改挡等情况下，发动机负荷增加或变化，则怠速转速也相应进行改变。变。二、怠速控制的目标二、怠速控制的目标二、怠速控制的目标二、怠速控制的目标 怠速通常是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出怠速通常是指节气门关闭，加速踏板完全松开，且发动机对外无功率输出并能保持最低转速的稳定运转工况。并能保持最低转速的稳定运转工况。8888特选课件特选课件项目二项目二

96、项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修 怠速转速过高，会增加燃油消耗量。汽车在交通密度大的道路上运行时，约有30的燃油消耗在怠速阶段，因此怠速转速应尽可能降低。而怠速转速过低，又将会引起发动机运转不稳和有害排放物增多。发动机怠速时的负荷主要包括：曲柄连杆机构和配气机构的内部摩擦，辅助驱动装置（例如水泵、电机）等。因此，温度的变化、发动机的使用寿命（影响着摩擦损失）以及使用条件（包括电器负荷、空调装置、自动变速器以及动力转向伺服机构的接人情况）等都会引起怠速转速的变化，使发动机运转不稳甚至导致发动机熄火现象。怠速控制的目的就

97、是：实现发动机起动后的快速暖机；在发动机整个使用寿命期间的各种怠速工况下，都能在目标转速下稳定运转，以实现良好的经济性、排放性能和运转性能。8989特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修三、怠速空气提供方式三、怠速空气提供方式三、怠速空气提供方式三、怠速空气提供方式发动机怠速控制类型 9090特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修1、节气门旁通型 怠速时节气门关闭，从ISCV（怠速控制阀）的旁通通

98、道提供发动机怠速运转期间所需的空气量。 2、节气门控制进气量型利用节气门控制发动机吸人的空气量， 取代了旁通气道和怠速控制阀，能够更精确地控制进气量，简化了怠速控制结构。9191特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修四、怠速信号的产生与识别四、怠速信号的产生与识别四、怠速信号的产生与识别四、怠速信号的产生与识别 怠速控制的功用：一是实现发动机启动后的快速暖机过程；二怠速控制的功用：一是实现发动机启动后的快速暖机过程；二是自动维持发动机怠速在目标转速下稳定运转。是自动维持发动机怠速在目标转速下稳定

99、运转。 怠速是指发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运怠速是指发动机在无负荷（对外无功率输出）情况下的稳定运转状态。怠速转速过高，会增加燃油消耗量。汽车在交通密度大转状态。怠速转速过高，会增加燃油消耗量。汽车在交通密度大的道路上行驶时，约有的道路上行驶时，约有3030的燃油消耗在怠速阶段，因此怠速转的燃油消耗在怠速阶段，因此怠速转速应尽可能降低。但考虑减少有害物的排放，怠速转速又不能过速应尽可能降低。但考虑减少有害物的排放，怠速转速又不能过低。另外，怠速控制还应考虑所有怠速使用条件，如冷车运转与低。另外，怠速控制还应考虑所有怠速使用条件，如冷车运转与电器负荷、空调装置、自动变速器、动力

100、转向伺服机构的接入等电器负荷、空调装置、自动变速器、动力转向伺服机构的接入等情况，它们都会引起怠速转速变化，使发动机运转不稳甚至引起情况，它们都会引起怠速转速变化，使发动机运转不稳甚至引起熄火现象。熄火现象。9292特选课件特选课件项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修五、怠速控制原理五、怠速控制原理五、怠速控制原理五、怠速控制原理（一）节气门直动控制装置（一）节气门直动控制装置 节气门直动控制式直接通过对节气门最小开度的控制来控制怠速，一般运节气门直动控制式直接通过对节气门最小开度的控制来控制怠速，一般运用在单点喷射系统中，不过在大众车系和部分丰田车型多点喷射系统中也

101、有运用在单点喷射系统中，不过在大众车系和部分丰田车型多点喷射系统中也有运用。用。 节气门控制组件 J338 的结构 节气门控制组件 J338 与发动机控制模块 J220 的连接电路 9393特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修 节气门直动控制式直接通过对节气门最小开度的控制来控制怠速，一般运用在单点喷射系统中，不过在大众车系和部分丰田车型多点喷射系统中也有运用。 桑塔纳2000GSi轿车采用的便是是节气门直动式怠速控制执行机构，由节气门组件 J338对怠速进行综合控制。节气门控制组件J338由

102、怠速开关F60、怠速控制电动机V60 、怠速节气门电位计（节气门怠速位置传感器）G88和节气门电位计（节气门位置传感器）G69等组成，如图2-3所示。节气门电位计G69和怠速节气门电位计G88为线性电位计，怠速开关为触点开关。9494特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修1、节气门电位计 G69 节气门电-位计G69安装在节气门轴上，与驾驶员操纵的加速踏板联动。它将节气门的开度转换为电信号输送给控制单元，作为控制单元判断发动机运转工况的依据。在配装自动变速器的汽车上，控制单元还要利用该信号来控制

103、自动变速器。如果控制单元没有接到节气门电位计的信号，则会记录故障，并根据曲轴转速和空气流量计算出一个代替值。2、怠速节气门电位计G88 怠速节气门电位计G88与怠速控制电动机连接在一起，它将怠速控制电动机的位置信号输送给控制单元，作为控制节气门怠速位置的依据。 当怠速节气门电位计到达测量范围极限时，电位计G88不再移动，节气门仍可继续开启。当怠速节气门电位计的信号中断时，节气门控制组件将进入应急工况，利用应急弹簧将节气门拉到固定位置，使怠速转速升高。 9595特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检

104、修3、怠速开关F60 怠速开关F60与节气门电位计G69一起安装在节气门轴上，它向控制单元提供怠速识别信号。 当节气门关闭时，怠速开关触点闭合，控制单元判定发动机处于怠速工况，从而进入怠速控制。当节气门打开时，怠速开关触点断开，控制单元根据这一信号控制从怠速到小负荷的过渡。怠速开关信号和车速信号还可以作为进行减速断油控制的依据。 当怠速控制信号中断时，控制单元将对节气门电位计G69的信号与怠速节气门电位计 G88 的信号进行比较，根据两个电位计的相互位置判断出节气门的位置。9696特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修

105、汽油机怠速控制系统的检修4、怠速控制电动机V60 怠速控制电动机V60通过齿轮减速机构来操纵节气门，使其在怠速调节范围内开大或关小。怠速工况下，控制单元根据怠速节气门电位计G88的信号，确定节气门的怠速的位置，再控制怠速控制电动机V60，微量调节节气门开度，以调节发动机的怠速转速。 当发动机的实际转速低于目标转速时，控制单元使电动机正转，通过齿轮传动机构将节气门开大一个微小角度，增加进气量，使发动机怠速转速升高至目标转速；当发动机实际转速高于目标转速时，控制单元使电动机反转，将节气门关小一个微小角度，减小进气量，使发动机怠速转速降低至目标转速。 当怠速控制电动机发生故障或控制单元对怠速电动机的

106、控制失灵时，应急弹簧将把节气门拉到一个特定的应急位置，使发动机处于应急状态运转，怠速转速将提高。9797特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修5、怠速控制系统的工作原理在ECM的ROM中存储有各种怠速工况下的最佳怠速转速目标转速。发动机怠速运转时， ECM将发动机的实际转速与由各传感信号所决定的目标转速进行比较，根据比较所得差值，确定相当于目标转速的控制量，去驱动直流电动机，通过减速齿轮机构操纵怠速节气门的开度，控制怠速进气量，使怠速转速保持在目标转速附近。6、工作特性 7、怠速控制系统的常见故

107、障怠速控制机构一旦发生故障，发动机就会出现怠速不稳、怠速熄火及无怠速等故障现象。因此，必须及时地排除故障或更换怠速控制机构。9898特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修怠速控制机构的常见故障如下：（1）机械故障 怠速控制机构的机械故障有：节气门积炭和节气门发卡等。节气门体发卡往往是由积炭引起的。处理这类故障时，应先将沉积物清除，然后进行基本设定，系统就会恢复正常工作。当然，还应排除引起非正常积炭的故障。清洗节气门和进气系统积炭的方法有免拆清洗法箱拆解清洗法两种。免拆清洗法操作简便，还可以同时清

108、洗节气门体、进气道和进气门，但成本较高。拆解清洗法需要将节气门体拆下进行清洗，比较费时。（2）电气故障 怠速控制机构的电气故障有：怠速开关故障、节气门电位计故障、怠速节气门电位计故障、怠速控制电动机故障和电气线路故障。9999特选课件特选课件项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（二）旁通空气控制装置（二）旁通空气控制装置旁通空气控制装置通过改变旁通流通面积来控制怠速进气量，以达到怠速控制旁通空气控制装置通过改变旁通流通面积来控制怠速进气量，以达到怠速控制的目的。它又分为两种形式，即机械控制方式的怠速空气阀（的目的。它又分为两种形式，即机械控制方式的怠速空气阀（AACA

109、AC）和电控的）和电控的怠速控制阀（怠速控制阀（ISCVISCV）。）。 1 1、怠速空气阀（、怠速空气阀（AACAAC）。）。常用的怠速空气阀有双金属片式和石蜡式两种。常用的怠速空气阀有双金属片式和石蜡式两种。总体构成 结构 双金属片式怠速空气阀100100特选课件特选课件项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修2 2、怠速控制阀（、怠速控制阀（ISCVISCV）。）。 怠速控制阀（怠速控制阀（ISCVISCV）不仅集中了节气门和由怠速调整螺钉控制）不仅集中了节气门和由怠速调整螺钉控制的旁通气道功能外，而且还能在的旁通气道功能外，而且还能在 ECU ECU 控制下，根据

110、发动机的实际控制下，根据发动机的实际工况来改变怠速时流入发动机的空气量。例如，发动机摩擦力矩变工况来改变怠速时流入发动机的空气量。例如，发动机摩擦力矩变化或其他因素致使发动机怠速转速发生变化时，化或其他因素致使发动机怠速转速发生变化时，ECUECU可根据接收到可根据接收到的转速信号控制的转速信号控制 ISCVISCV的开度，使转速维持恒定。的开度，使转速维持恒定。（1 1） 旋转电磁阀式怠速控制阀旋转电磁阀式怠速控制阀 旋转电磁阀式怠速控制阀包括一组电磁线圈、旋转电磁阀式怠速控制阀包括一组电磁线圈、ICIC（集成电路）、（集成电路）、永久磁铁和阀门。永久磁铁和阀门。ICIC（集成电路）是利用发

111、动机（集成电路）是利用发动机ECUECU信号传出的占信号传出的占空比信号，控制流人电磁线圈电流的方向及大小，使阀门转动，从空比信号，控制流人电磁线圈电流的方向及大小，使阀门转动，从而控制从节气门的旁通通道流人的空气量。而控制从节气门的旁通通道流人的空气量。101101特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修旋转电磁阀式怠速控制阀 102102特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（2）电磁式怠速控制

112、阀。这是一种脉冲线性电磁阀，它由电磁线圈、波纹管、阀轴及阀等主要部件构成。它利用电磁线圈产生的电磁吸力，使阀轴沿轴向移动，从而控制阀门的位置。当弹簧力与电磁吸力达到平衡时，阀门位置处于稳定状态。电磁吸力的大小取决于ECU送到电磁式怠速控制阀驱动电流的大小。当驱动电流大时，电磁吸力大，阀门开度则大：反之，阀门开度则小。波纹管的作用是消除阀门上下压差对阀门开启位置的影响。这种怠速控制阀的优点是响应速度非常快 电磁式怠速控制阀的结构 103103特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（3）步进电动机式

113、怠速控制阀。 步进电动机式的ISCV通过转子的旋转将阀门转出或转人，来控制从旁通通道流入的空气量。步进电动机利用电流流进电磁线圈（定子）产生磁场，对永久磁铁（转子）产生作用力进行工作。当电流流向Cl时，产生电磁场。当切断流向Cl的电流时，电流将流向C2，则因为磁场方向的改变，电磁铁将被拉向C2。按顺序，3、C4同样接通切断电流，从而实现电磁铁的顺时针运动。如果按从C4到C3到C2到Cl的顺序切换电流，则可以实现电磁铁的反向运动。步进电动机利用4组电磁线圈，使磁铁（转子）旋转一圈具有32步（有些电动机每旋转一圈只有 24 步）。104104特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制

114、系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修步进电动机式怠速控制阀 105105特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修3 3、节气门旁通型怠速控制过程、节气门旁通型怠速控制过程（1 1）起动控制）起动控制 当发动机当发动机ECU ECU 接收到起动信号（接收到起动信号（STA ) STA ) ，发动机，发动机ECUECU确定发确定发动机将起动，并打开动机将起动，并打开ISCV ISCV 以改善起动性。以改善起动性。 如果使用旋转电磁阀式怠速控制阀，则根据发动

115、机转速信号如果使用旋转电磁阀式怠速控制阀，则根据发动机转速信号（NENE）和冷却液温度信号来控制）和冷却液温度信号来控制ISCVISCV的打开位置。的打开位置。 如果使用步进电动机式怠速控制阀，在点火开关关闭后，发动如果使用步进电动机式怠速控制阀，在点火开关关闭后，发动机机ECUECU仍然继续给主继电器供电一段时间，使仍然继续给主继电器供电一段时间，使ISCVISCV设置在完全设置在完全打开位置，以改善发动机下一次起动的起动能力。打开位置，以改善发动机下一次起动的起动能力。 106106特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统

116、的检修汽油机怠速控制系统的检修旋转电磁阀式 ISCV 起动控制 步进电动机式ISCV怠速控制 107107特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（2）暖机（快怠速）控制 当发动机处于冷态时，由于诸如发动机机油豁性变高和燃料雾化较差等因素影响，造成怠速转速不稳定，此时必须使发动机转速高于正常值，称为快速怠速。 发动机起动后，发动机ECU按照冷却液温度控制 ISCV 开度以增加怠速转速。当冷却液温度升高时，发动机ECU控制ISCV使其趋向关闭方向以降低怠速转速。 旋转电磁阀式 ISCV 暖机控制 1

117、08108特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（2）暖机（快怠速）控制 当发动机处于冷态时，由于诸如发动机机油豁性变高和燃料雾化较差等因素影响，造成怠速转速不稳定，此时必须使发动机转速高于正常值，称为快速怠速。 发动机起动后，发动机ECU按照冷却液温度控制 ISCV 开度以增加怠速转速。当冷却液温度升高时，发动机ECU控制ISCV使其趋向关闭方向以降低怠速转速。（3）反馈控制 所谓反馈控制就是把储存在发动机ECU内的目标怠速转速和实际怠速转速相比较，然后控制 ISCV，将实际怠速转速校正为目标

118、怠速转速。 目标怠速转速随发动机的工作条件（如空挡起动开关状态、电负荷信号状态、空调开关信号等）发生变化 109109特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（4）发动机转速变化的判断控制 发动机转速变化判断控制是根据发动机的负荷判断怠速转速变化，并据此控制ISCV稳定怠速。如当换挡杆从D挡换到N挡或从N挡换到D挡，或者当某电路器件如前照灯继电器、除雾器继电器或空调器开关动作后，发动机负荷发生改变，怠速转速就随之增大或减小。尽管反馈控制会增大减小怠速转速，但是只有达到目标怠速转速时，怠速转速才稳定

119、。因此当发动机ECU从电路器件等接收到发动机负荷信号，在怠速转速变化前就控制ISCV动作以减少怠速转速的变化量。 （5）其他控制 当节气门位置传感器的IDL点关闭（松开加速器踏板）时，发动机ECU打开ISCV以防止发动机转速的突然降低。在配有电动液压式动力转向的车辆中，当电负荷增加时，发动机ECU就会打开ISCV以防止怠速转速降低。110110特选课件特选课件项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（4 4、电子节气门控制过程、电子节气门控制过程（1 1）认识电子节气门系统）认识电子节气门系统智能电子节气门控制系统组成 111111特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二

120、 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修 以丰田车系使用的电子节气门为例说明其组成和工作过程。丰田车系称其为智能电子节气门控制系统（ETCS-i) ，是使用计算机控制节气门开度的系统，根据加速踏板踩下的量，发动机ECU使用节气门控制电动机来控制节气门的开启角度以达到最佳开度。 ETCS-i系统包括加速器踏板位置传感器、节气门体控制单元和发动机ECU。节气门体控制单元是由节气门、节气门控制电动机、节气门位置传感器等构成。加速踏板踩下的量由加速踏板位置传感器检测，节气门的开启角度由节气门位置传感器检测。112112特选课件特选课件项目二项目

121、二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修 加速踏板位置传感器 加速踏板位置传感器将踏板踩下的量（角度）转换成送至发动机 ECU 的电压信号，它采用的是霍尔元件型传感器，如图2-15 所示。为了确保可靠性，此传感器具有两个独立电路，输出不同特性的两个信号。 节气门体控制单元节气门体控制单元包括节气门、节气门位置传感器、节气门控制电动机和回位弹簧等部件。 节气门控制电动机可以打开或关闭节气门，回位弹簧能使节气门返回固定位置。节气门控制电动机采用了反应灵敏度高、耗能少的直流电动机，发动机ECU 控制节气门控制电动机电流的大小和方

122、向，使电动机转动或维持，然后通过减速齿轮打开或关闭节气门，节气门的实际开启角由节气门位置传感器检测并反馈给发动机ECU 。当没有电流流向电动机时，节气门回位弹簧使节气门开启到一个固定位置（大约 7）。在怠速时，节气门的开度小于这个固定位置。113113特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修加速踏板位置传感器 114114特选课件特选课件项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（2 2）电子节气门系统控制）电子节气门系统控制 根据加速踏板的踩压量的大小，根据加速踏板的踩压量的

123、大小，ETCS-i ETCS-i 系统将控制节气门的开启角度达到最佳角系统将控制节气门的开启角度达到最佳角度。度。正常模式、雪地模式和动力模式正常模式控制、雪地模式控制和动力模式控制如图所示，正常模式、雪地模式和动力模式正常模式控制、雪地模式控制和动力模式控制如图所示，在一般情况下使用正常模式控制，但是控制开关可切换到雪地模式控制或动力模式控制。在一般情况下使用正常模式控制，但是控制开关可切换到雪地模式控制或动力模式控制。正常模式正常模式这是一种基本的控制模式，用于容易保持平衡的操作和平稳驾驶。这是一种基本的控制模式，用于容易保持平衡的操作和平稳驾驶。雪地模式雪地模式与正常模式控制相比，这种控

124、制模式使节气门维持在一个较小的开启角度，以防止车辆与正常模式控制相比，这种控制模式使节气门维持在一个较小的开启角度，以防止车辆在较滑的路面上行驶时打滑，如下雪天的路面上。在较滑的路面上行驶时打滑，如下雪天的路面上。动力模式动力模式在这种模式控制中，节气门的开启角度要比正常模式大得多。因此，这种模式与正常模在这种模式控制中，节气门的开启角度要比正常模式大得多。因此，这种模式与正常模式相比能输出更大动力。式相比能输出更大动力。 （3 3）扭矩控制）扭矩控制 扭矩控制能使节气门开启角度小于或者大于加速器踏板的踩压角度，来达到平稳的扭矩控制能使节气门开启角度小于或者大于加速器踏板的踩压角度，来达到平稳

125、的加速。当加速踏板保持在一定的踩压位置时，对于未配有扭矩控制系统的车辆，节气门加速。当加速踏板保持在一定的踩压位置时，对于未配有扭矩控制系统的车辆，节气门的开启度变化和加速踏板的踩压度接近同步，在较短的期间内，车辆得到的纵向力的开启度变化和加速踏板的踩压度接近同步，在较短的期间内，车辆得到的纵向力GG会会迅速升高而后又逐渐下降。配有扭矩控制系统的车辆，节气门逐渐开启，以便于车辆的迅速升高而后又逐渐下降。配有扭矩控制系统的车辆，节气门逐渐开启，以便于车辆的纵向力纵向力GG逐渐上升，从而得到平稳加速。逐渐上升，从而得到平稳加速。115115特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系

126、统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修加速踏板位置传感器的输出信号 节气门体控制单元116116特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修正常模式、雪地模式和动力模式 117117特选课件特选课件项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（4 4）其他控制）其他控制 怠速控制怠速控制怠速控制使发动机保持在目标怠速。怠速控制使发动机保持在目标怠速。 换挡减震控制换挡减震控制换挡减震控制是为了减少自动变速器变速换挡时的震动，通过电控传动控制单

127、换挡减震控制是为了减少自动变速器变速换挡时的震动，通过电控传动控制单元控制，减小了节气门的开启角度，同时也降低了发动机的扭矩。元控制，减小了节气门的开启角度，同时也降低了发动机的扭矩。 牵引力控制（牵引力控制（TRC) TRC) 如果车轮出现过度打滑现象，来自防滑控制如果车轮出现过度打滑现象，来自防滑控制ECUECU的请求信号将会关闭节气门，的请求信号将会关闭节气门，以此来减小功率，提高车辆平稳性和获得驱动力。以此来减小功率，提高车辆平稳性和获得驱动力。 车辆稳定性控制（车辆稳定性控制（VSC) VSC) 这种控制是利用防滑控制这种控制是利用防滑控制ECUECU的综合控制来控制节的综合控制来控

128、制节气门的开启角度，以达到最大效率地利用气门的开启角度，以达到最大效率地利用VSCVSC系统控制效果。系统控制效果。 巡航控制在常规的巡航控制中，巡航控制巡航控制在常规的巡航控制中，巡航控制ECUECU通过巡航控制执行器和拉索来通过巡航控制执行器和拉索来实施节气门的开启和关闭。使用实施节气门的开启和关闭。使用 ETCS-iETCS-i可通过节气门控制电动机来直接控制可通过节气门控制电动机来直接控制节气门的开启角度，执行巡航控制运作。节气门的开启角度，执行巡航控制运作。118118特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽

129、油机怠速控制系统的检修扭矩控制 119119特选课件特选课件项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（5 5）失效保护）失效保护 如果发动机如果发动机ECUECU检测到检测到ETCS-iETCS-i出现故障，它将点亮组合仪表中的故障指示出现故障，它将点亮组合仪表中的故障指示灯以通报驾驶员。加速踏板位置传感器和节气门位置传感器都包含有主系统和灯以通报驾驶员。加速踏板位置传感器和节气门位置传感器都包含有主系统和辅助系统两个系统的传感器电路。如果其中一个出现故障，发动机辅助系统两个系统的传感器电路。如果其中一个出现故障，发动机 ECU ECU 能够能够检测到由于两个传感器电路之

130、间的信号出现差别而产生的反常电压，发动机检测到由于两个传感器电路之间的信号出现差别而产生的反常电压，发动机ECUECU就转换到失效保护模式。就转换到失效保护模式。120120特选课件特选课件项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修失效保护控制系统 121121特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修 加速踏板位置传感器出现故障时，在失效保护模式中使用剩余的一条线路来计算加速踏板的开启角度，并且车辆是在节气门开启角度大于正常值的有限条件下行驶。如果两个电路都出现故障，则发动机

131、ECU 将节气门置于怠速状态。 节气门位置传感器出现故障时，在失效保护模式中，由回位弹簧开启到固定的节气门开启角度 (7) ，并且喷油量和喷射时间是由加速踏板信号来控制。虽然发动机的输出功率受到很大限制，但是车辆仍能行驶。当发动机 ECU 检测到节气门控制电动机系统出现故障时，采用同样的控制方法。122122特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修六、六、奥迪奥迪ANQ发动发动机怠速控制系机怠速控制系统统的的检测检测：（一）检修注意事项1、节气门控制组件（J338）为一整体结构，不允许打开壳体。2

132、、怠速的基本参数已由生产商设定在控制单元中，不需人工调整。3、拆装、清洗、更换节气门控制组件后或者更换 ECM 后，必须用专用仪器 V, A.G1551或V.A.G1552重新进行基本设定。123123特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（二）怠速开关F60的检测节气门控制组件的电路原理如图所示。1、测量怠速开关的供电电压。关闭点火开关，脱开节气门控制组件的导线插接器。打开点火开关，测量线束插头端子3与7之间的电压，应在9V以上。2、测量怠速开关的电阻。测量节气门控制组件导线插接器端子3与7间

133、的电阻值。当节气门关闭时，其电阻应小于1.5。节气门打开时，电阻应无穷大。否则，更换节气门控制组件。3、检测导线有无断路与短路故障。关闭点火开关，脱开节气门控制组件 J338 和发动机控制模块J220之间的连接线束，测量线束两端插头上各端子间有无短路或断路故障。如有断路或短路，则应更换导线或线束。124124特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修节气门控制组件 J338 的导线插接器 125125特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速

134、控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修(三)怠速节气门电位计G88和节气门电位计G69的检测 1、测量电位计的供电电压。关闭点火开关，脱开节气门控制组件的导线插接器。打开点火开关，测量线束插头端子4与7之间的电压，应为4.5v。2、检测导线有无断路与短路故障。关闭点火开关，脱开节气门控制组件J338和发动机控制模块J220之间的连接线束，测量线束两端插头上各端子间有无短路或断路故障。如有断路或短路，则应更换导线或线束。126126特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（四）怠速控制电动机V60的

135、检测 1、检查怠速控制电动机绕组的电阻。关闭点火开关，脱开节气门控制组件导线插接器。测量怠速控制电动机绕组的电阻，其阻值应符合要求。否则，更换节气门控制组件。 2、检查供电电压。关闭点火开关，脱开节气门控制组件导线插接器。打开点火开关，测量线束插头端子1和2之间的电压，应达到规定标准。（五）系统基本设定通过对怠速控制系统进行基本设定，可使ECM与节气门控制单元相互识别，并建立起有效准确的通信。1、检测操作条件 （1）ECM 无故障码存储。（2）冷却液温度不低于80 。（3）关闭整车所有电器。（4）空调关闭。127127特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速

136、控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修2、基本设定过程 （1）连接故障诊断仪V. A.G1551（或V.A.G1552 ）。用地址码01选择发动机电子控制单元。进行上述操作时要打开点火开关。屏幕显示：快速数据诊断 帮助选择功能X X（2）按0和4键选择“基本设置”并按Q键确认。屏幕显示：基本设置 帮助输入显示组号（3）按0、9 及8键，选择显示组98 ，并按Q键确认。屏幕显示：系统在基本设置状态98怠速自适应正在进行128128特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修（4）

137、按Q键之后，节气门控制器运转到最大、最小开度及几个中间位置，发动机控制单元在存储器内记下多个节气门角度值，节气门在关闭之前短时保持在起动位置。屏幕显示：系统在基本设置状态98 怠速自适应已经完成（5）此时节气门控制单元的自适应过程完成。 （6）按键结束发动机基本设置，按0和6键选择“结束快速数据传递”功能并按Q键确认。129129特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修需注意的是如果节气门不能完全关闭（例如：节气门不清洁）、节气门拉索调整不当、蓄电池电压太低、节气门控制单元或导线损坏或在自适应过程

138、中发动机起动了或踩下了加速踏板，节气门控制单元的基本设置将被中断。基本设定中断之后，在故障存储器内将存储“基本设置没完成，基本设置出错”的故障信息，下一次打开点火开关时基本设置再次自动进行。130130特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修怠速排放控制怠速排放控制 发动机怠速是排放很严重的工况。汽油机在怠速工况运行时，持别是在化油器式发动机中，化油器供给的是较浓的混合气，由于部分燃料因缺氧而不能完全燃烧，造成大量燃烧中间产物排出机外，所以怠速工况是汽油机HC、CO排放浓度很高的工况。不过，由于燃

139、烧温度很低，怠速时的NOx排放很少。汽油机怠速工况下HC和CO排放较高的根本原因在于燃烧组织不良，所以燃烧完全程度是影响HC和CO生成的最直接因素。因此，降低怠速排放的根本措施在于改善其燃烧过程，下面叙述汽油机在怠速工况下降低HC和CO排放的方法。131131特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修1、提高怠速转速怠速转速对怠速排放有很大的影响。怠速转速越低，就要求节气门开度越小，使得残余废气的稀释严重，就需要更浓的混合气，这就增加了怠速时CO与HC的排放，如图所示。怠速转速与怠速所需的空燃比有直

140、接关系，因为转速提高要对应较大的节气门开度和较小的残余废气系数，就可用较大的空燃比。提高怠速转速可使混合气形成和燃烧均获得改善，这不仅是由于可燃混合气在进气管中的移动速度增加所致，而且是由于提高充气效率和减少残余废气稀释度的结果。 132132特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速CO、HC排放随转速n的变化 133133特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修 近年来对汽车驱动舒适性要求

141、越来越高，既要求发动机怠速稳定、不熄火，又要求有良好的 瞬态响应，即一旦节气门开启，发动机就能迅速平稳地过渡到所需要的任何工况。一般来说，较高的怠速转速有利于瞬态响应。此外，汽车空调和动力转向系统等，也要求发动机以较高的转速空转。因此，怠速转速的提高不仅对改善怠速排放有利，还对从怠速平滑地向正常行驶工况过渡和缩短加速时的燃油滞后时间也是有利的。 综上所述，对于怠速转速，传统的观点是把怠速转速调得尽可能低，因为怠速时的燃料消耗量随怠速转速提高而增大。因此，怠速转速多在400500r / min 范围内。但在这样低的怠速转速下，降低怠速排放是很困难的。现代高速车用汽油机的怠速转速多在 800100

142、0r / min，使怠速排放大大下降。较高的怠速，对驱动舒适性和附件驱动也很有利。 134134特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修2、高能点火 高能点火对HC排放的作用有两方面：一是增大了初始火核半径，有助于提高燃烧速率和减小循环变动；二是降低了混合气较稀时的失火概率，使发动机可燃用稍稀的混合气，从而减少了HC排放。图所示为高能点火和普通点火时HC排放量随空燃比的变化。可见，在怠速工况时，高能点火使HC最低排放量的空燃比增大到了13左右，HC排放也有了明显的下降。 3、增大气门间隙，减小气门

143、重叠角进排气门同时开启时，怠速状态进气管内存在较大的真空度，排气管内一部分废气便被吸人汽缸与新鲜混合气混合，由于这部分废气几乎不能参与燃烧，重新进人汽缸后使燃烧温度降低，易造成失火现象，因此使怠速时的 HC 排放恶化。气门重叠角越大，进人汽缸的废气量就越多，HC 排放就越多。135135特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修发动机进排气门间隙影响气门重叠角，从而影响汽缸内残余废气的比率。下图给出了气门间隙对HC、CO排放的影响规律。可见，气门间隙越大，HC、CO排放浓度越低。高能点火和普通点火对

144、 HC 排放的影响 气门间隙对 HC 和 CO 排放的影响136136特选课件特选课件项目二项目二项目二项目二 汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修汽油机怠速控制系统的检修 此外：对进气进行预热，对发动机进行定期维护，及时清除燃烧室内积碳，对减少怠速排放污染物也有重要作用。 对于化油器式发动机，要进一步改进化油器怠速系统设计，提高其制造精度，改善怠速调整的一致性和耐久性，以降低怠速排放。 对于电控汽油喷射式发动机，怠速排放要比化油器式发动机少。这是因为此时雾化、气化的质量大大改善；各缸的空燃比均匀性好；空燃比的控制程度高且稳定；点火时刻的精确控制与点火能量的

145、提高。所有这些因素使进气道多点喷射的汽油机，已可在热怠速时使用过量空气系数a接近l（空燃比闭环控制）的混合气，而化油器式发动机，一般怠速时a0.7一0.8。137137特选课件特选课件项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修一、可变气门正时控制系统一、可变气门正时控制系统一、可变气门正时控制系统一、可变气门正时控制系统（一）（一） 可变进气系统的作用可变进气系统的作用发动机工作时，在进气行程中，进气管内会产生周期性的压力波动。为了便于发动机工作时，在进气行程中，进气管内会产生周期性的压力波动。为了便于分析，常将进气管内的这种动态效应视为惯性效应和波动效应共同作用的结果。分

146、析，常将进气管内的这种动态效应视为惯性效应和波动效应共同作用的结果。可变进气系统能根据发动机的转速自动地变换进气管的形状，以有效地利用进可变进气系统能根据发动机的转速自动地变换进气管的形状，以有效地利用进气管道内的动态效应。因此，它可以在较大的转速范围内增加气缸充量，提高气管道内的动态效应。因此，它可以在较大的转速范围内增加气缸充量，提高发动机的输出转矩和功率。可变进气系统能够根据发动机的实际运行工况，自发动机的输出转矩和功率。可变进气系统能够根据发动机的实际运行工况，自动地改变进气管的长度或直径，以获得最佳的充气效率和动力性。动地改变进气管的长度或直径，以获得最佳的充气效率和动力性。（二）可

147、变进气系统的类型（二）可变进气系统的类型 1 1、进气管长度可变的进气系统、进气管长度可变的进气系统 （1 1）进气管长度有级可变的进气系统）进气管长度有级可变的进气系统（2 2）进气管长度无级变化的进气系统）进气管长度无级变化的进气系统138138特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修1.8L ANQ 发动机的可变进气系统 139139特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修长度无级变化的进气管模

148、型 宝马（ BMW ）发动机的可变进气系统140140特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修（三）组成与工作原理 发动机的进气歧管内有一个受真空控制的膜片式转换阀。转换阀膜片气室中的工作压力受进气歧管转换电磁阀（图3-5中的三通电磁阀）控制。进气歧管转换电磁阀则由ECM根据发动机的转速进行控制。 当发动机转速低于约4l00r / min 时，ECM 使进气歧管转换电磁阀断电。膜片气室与大气之间的通路被切断，而与真空罐之间形成通路。真空作用在转换阀膜片气室。膜片带动拉杆关闭进气转换阀门。转换阀的活

149、动阀门关闭，空气通过路径较长而截面较小的进气管道进人气缸。此时，进气流速高，具有较大的惯性，起到惯性增压的作用，可获得较大的发动机转矩。141141特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修当发动机转速超过4l00r / min 时，ECM给进气歧管转换电磁阀通电。膜片气室与真空罐之间的通道被切断，转而与大气接通。大气压作用在转换阀膜片气室。膜片带动拉杆将进气转换阀打开。转换阀阀门的打开，形成了路径较短而截面较大的进气管道。此时空气通过较短的路径流人气缸，降低了进气阻力，提高了发动机高速时的功率。1

150、42142特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修可变进气系统的控制原理 a ）中低速状态 b ）高速状态143143特选课件特选课件项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修2、进气管直径可变的进气系统（a）低速工况 （b） 高速工况 144144特选课件特选课件项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修（四）可变进气系统的常见故障（四）可变进气系统的常见故障当可变进气系统发生故障时，常会出现车辆动力不足、油耗升高等症状。可变当可变进气系统发生故障时，常会

151、出现车辆动力不足、油耗升高等症状。可变进气系统的常见故障如下：进气系统的常见故障如下：1 1、电磁阀及控制电路故障、电磁阀及控制电路故障电磁阀可能会出现线圈断路、阀芯卡滞和通气口堵塞等故障。控制电路则可能电磁阀可能会出现线圈断路、阀芯卡滞和通气口堵塞等故障。控制电路则可能会出现断路、短路、接触不良和接触电阻过大等故障。会出现断路、短路、接触不良和接触电阻过大等故障。2 2、膜片转换阀及真空管路故障膜片转换阀可能出现的故障有膜片破裂、拉杆、膜片转换阀及真空管路故障膜片转换阀可能出现的故障有膜片破裂、拉杆变形等。真空管路则可能会出现泄漏和堵塞等故障。变形等。真空管路则可能会出现泄漏和堵塞等故障。3

152、 3、机械故障可变进气系统可能的机械故障有：因积炭产生导致阀门关闭不严、机械故障可变进气系统可能的机械故障有：因积炭产生导致阀门关闭不严或不能开启等。或不能开启等。145145特选课件特选课件项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修可变气门配气相位和气门升程控制系统可变气门配气相位和气门升程控制系统可变气门配气相位和气门升程控制系统可变气门配气相位和气门升程控制系统 大众、奥迪汽车公司的大众、奥迪汽车公司的APSAPS发动机和其他一部分型号的发动机上采用了凸发动机和其他一部分型号的发动机上采用了凸轮轴相位可变（气门正时可变）的配气机构，也称为轮轴相位可变（气门正时可变）的

153、配气机构，也称为VVTVVT系统系统. .大众奥迪的可变配气机构 146146特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修（一）配气相位对发动机性能的影响 在进、排气门开、闭的四个阶段中，进气门迟闭角和进、排气门重叠角对充气效率均有较大的影响。 1、进气门迟闭角设置进气门迟闭角的目的是利用进气气流的过后充气现象来增加气缸循环充量。此外，合适的进气门迟闭角还能获得良好的燃烧室扫气，降低高温零部件的热负荷，使发动机运行可靠。低速时的进气门迟闭角不能过大，否则新鲜充量会被活塞推回进气管。这是因为活塞运行到下

154、止点时，缸内压力与进气管内压力相近。而高速下，活塞运行到下止点时，缸内压力远低于进气管压力，因此允许有较大的进气迟闭角，来获得较多的过后充量。 为了改变充气效率随转速变化的趋势，调整发动机的转矩特性，高速时要求有较大的进气门迟闭角，以利于最大功率的发挥；中低速时则要求有较小的进气门迟闭角。 147147特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修2、进、排气门重叠角 有气门重叠角时比无重叠角时的充气效率高，这是由于进气门早开，排气门晚关，使进气初期和排气后期的节流损失减小的缘故。气门重叠相位决定了内部

155、残余气体再循环的量。 气门重叠时间长，因排气彻底，进气充足，缸内温度低，有利于充气效率的提高，还将减少NOx的排放量，而HC的增加量并不多；当气门重叠时间短时，HC将减少，而NOx却增加较多。3、排气提前角 合理的排气提前角，不仅可以降低排气温度，减小排气损失，还可以加大膨胀比，提高发动机的热效率。148148特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修（二）配气相位的选择 通常，发动机配气相位的选取是通过多种不同的配气相位试验，从中选出兼顾发动机各种工况下性能的一种折中的办法。 高速汽油机配气相位的

156、选择通常偏重于高速区，进气门迟闭角较大。因此，发动机在怠速和低速下运行时，气缸内的混合气容易回流到进气管中，致使气缸内燃烧不稳定，功率下降，怠速不稳。随着轿车汽油机的高速化和废气排放法规的日趋严格，配气相位固定不变的缺点变得越来越突出。 采用可变配气机构后，发动机的配气相位能随工况相应变化。发动机的低速转矩得到改善，可以使用较低的曲轴转速来减小摩擦损失，从而提高燃油经济性。此外，如果进气门迟闭角能在足够大的范围内变化，则可以通过调节进气门迟闭角，取代常规的节流调节负荷，这能在一定程度上消除与进气节流相关的泵气损失，降低发动机的燃油消耗率，减少NOx和HC的排放。149149特选课件特选课件项目

157、三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修（三）可变进气系统的类型 可变配气相位机构按照控制方式可分为电控液压式和离心机械式两大类。目前广泛采用的是电控液压式。就具体的控制方法而言，可变配气机构有凸轮轴控制式和摇臂控制式两种，其中凸轮轴控制式又分为可变凸轮轴角度式和凸轮轴轴向可移式。可变凸轮轴角度式可以使凸轮轴旋转一定的角度来适应发动机的转速，它要求至少装一根进气凸轮轴和一根排气凸轮轴。（四）结构与工作原理 大众、奥迪汽车公司的APS发动机和其他一部分型号的发动机上采用了凸轮轴相位可变（气门正时可变）的配气机构，也称为

158、VVT系统。 2.4L APS 发动机采用双顶置凸轮轴（DOHC）式配气机构，其中的排气凸轮轴由发动机曲轴通过传动皮带直接驱动，其相位不可改变。排气凸轮轴通过凸轮轴调整器（包括链条和链条张紧器）驱动进气凸轮轴，当链条张紧器的高度变化时，进气凸轮轴的相位随之变化，也就改变了进气门的气门正时。150150特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修 链条张紧器的高度由液压缸内的油压决定。液压缸内的液压油是来自发动机润滑系统的润滑油，通过缸盖上的一个孔提供。凸轮轴调节阀受ECM操纵，同时它又控制调整活塞的位

159、置。根据调整活塞的位置，润滑油压力被传至控制管A或B 。 ECM根据发动机转速、曲轴位置、凸轮轴位置、发动机负荷和发动机温度等参数，对照存储器内不同工况下的配气相位数据，来控制凸轮轴调节电磁阀。发动机怠速运转时，电磁阀无电流通过，控制管A打开，润滑油压力会将链条张紧器压至功率调整位置（基本位置。当发动机转速超过1300r / min 时，控制管B打开，链条张紧器被向下压至转矩调整状态，如图3-11所示，链条引导点改变了位置，此时进气凸轮轴151151特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修奥迪的可

160、变配气机构的功率位置（基本位置） 152152特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修奥迪大众的可变配气机构的转矩位置 153153特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修 可提前打开及关闭气门。当发动机转速超过3700r / min 时，又切换回功率调整状态。通过对进气凸轮轴的相位调整，使发动机的功率、转矩及排放都得到了一定程度的改善。(五）故障 可变配气机构发生故障时，车辆会出现动力不足、油耗升高

161、以及排放恶化等症状。大众、奥迪公司的VVT系统可能发生的故障有：控制单元故障、电气线路故障、凸轮轴调节器故障和凸轮轴调节电磁阀故障等。154154特选课件特选课件项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修进气增压控制系统进气增压控制系统进气增压控制系统进气增压控制系统（一）增压系统的作用（一）增压系统的作用所谓发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的一种技术措施。所谓发动机增压，就是将空气进行预压缩，然后再供入气缸的一种技术措施。它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。实践证它通过提高进气的密度来增加进气量，从而可以使发动机的功率增加。实践证

162、明，在小型汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，燃油明，在小型汽车发动机上采用增压技术后，不仅可以获得良好的动力性，燃油经济性也有所提高。经济性也有所提高。（二）增压系统的类型（二）增压系统的类型增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。实现空气增压的装置增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。实现空气增压的装置称为增压器。各种增压类型所用的增压器分别称为涡轮增压器、机械增压器和称为增压器。各种增压类型所用的增压器分别称为涡轮增压器、机械增压器和气波增压器。气波增压器。 155155特选课件特选课件项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修

163、AWL I.8 T 发动机废气涡轮增压系统的组成J220 发动机控制模块 G70空气流量计 G28发动机转速传感器 G31增压压力传感器 N75增压压力调节电磁阀 N249增压空气再循环电磁156156特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修（三）废气涡轮增压系统的结构和工作原理 AWL 1 . 8T 发动机采用的是单涡轮增压系统。该系统的主要装置有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等。系统的电控元件有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、增压空气再循环电磁阀

164、N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。 1、涡轮增压器 涡轮增压器由涡轮机、压气机及中间体三部分组成。157157特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修涡轮增压器及膜片执行器 158158特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修2、膜片执行器 膜片式控制阀的右室通大气，内有弹簧作用在膜片上。左室则连到增压压力控制电磁阀 N75 。 与膜片连接的联动杆用来控制排气

165、旁通阀的开启与关闭。当左室压力低时，弹簧推动膜片左移，并带动联动杆将排气旁通阀关闭。当左室压力高时，膜片右移，并通过联动杆将排气旁通阀打开，使部分排气直接排人大气，从而降低涡轮机转速和增压压力。3、增压压力控制电磁阀 增压压力控制电磁阀N75是一种两位三通式电磁阀。其三个管口分别通高压空气端（增压器下游）、低压空气端（增压器上游）和增压器膜片执行器。增压压力控制电磁阀N75的通断由发动机控制模块J220 控制。当电磁阀断电时，膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时，膜片执行器的左室与高压空气端连通。159159特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进

166、气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修增压压力控制电磁阀 N75 160160特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修4、增压空气再循环电磁阀和机械阀 大负荷行驶时，突然松开加速踏板，节气门开度迅速减小，而涡轮转速仍然较高，若不加以控制，增压空气继续流向节气门，可能造成节气门的损坏。 此时，ECM 将增压空气再循环电磁阀(N249）打开,接通空气再循环机械阀的真空回路。这样，增压气体在管路中形成局部循环，避免了增压空气冲击节气门。161161特选课件特选课件项目三项目三项

167、目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修废气涡轮增压系统的怠速、超速切断控制 162162特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修(四)增压压力的调节 增压压力与增压器转速有关，而增压器转速又取决于废气能量。发动机在高速大负荷时的废气能量多，增压压力高；在低速小负荷时的废气能量少，增压压力低。因此，涡轮增压发动机的低速转矩小，加速性差。为了获得低速大转矩和良好的加速性，轿车用涡轮增压器的设计转速常为标定转速的 40 。这样，在高速

168、时的增压压力将会过高，增压器可能超速。同时，还会使汽油机的热负荷过大并发生爆燃，为此必须对增压压力进行调节。 发动机运转时，控制模块 J220 根据空气流量、发动机转速、增压压力等传感器的信号，对增压压力控制电磁阀 N75 的通断进行控制，改变膜片室中的压力，使排气旁通阀动作。当实际进气压力低于理论值时，旁通阀门关小；当实际进气压力高于理论值时，旁通阀门开大。163163特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修（五）故障 为了防止涡轮增压器停转和早期损坏，发动机的润滑油油面高度必须符合规定，并定期

169、更换润滑油及机油滤清器。空气滤清器及进气系统必须保持良好的状态，否则进人发动机的灰尘将损坏压气机叶轮的叶片。保持冷却系统状态完好，以保证正常的增压器寿命。当涡轮增压系统发生故障时，车辆会出现加速无力、达不到最高车速、油耗上升、排气冒黑烟、排气冒蓝烟、润滑油消耗异常等现象。164164特选课件特选课件项目三项目三项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修涡轮增压系统可能产生的故障有以下几种： 1、电气系统故障 （1）增压压力控制电磁阀可能会出现线圈老化、断路等故障。 （2）控制电路可能会出现断路、短路和接触不良等故障。 （3）发

170、动机控制模块可能会出现程序错乱、硬件损坏等故障。 2、机械故障 （1）增压压力控制电磁阀可能会出现卡死、堵塞等故障。 （2）膜片执行器可能发生损坏的故障。 （3）涡轮增压器可能会出现卡死、烧毁等故障。 （4）管路故障管路故障主要是发生空气泄漏。165165特选课件特选课件项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修本田雅阁本田雅阁3.5L V63.5L V6发动机可变气缸管理技术简介发动机可变气缸管理技术简介一、本田汽车公司的一、本田汽车公司的VTECVTEC机构机构本田汽车公司在本田汽车公司在 1989 1989 年推出了自行研制的年推出了自行研制的VTECVTEC机构（机

171、构（ variable Valve Life variable Valve Life Timing & Vavle Electronic Control Timing & Vavle Electronic Control ，中文译作可变气门正时及升程电子控制），中文译作可变气门正时及升程电子控制），是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。该机是世界上第一个能同时控制气门开闭时间及升程两种不同情况的气门控制系统。该机构由构由 ECM ECM 控制，它可以同时改变进气门的正时和升程，使发动机在低速时具有较高控制，它可以同时改变进气门的正时和升程，使发动机在低速时具有较

172、高的燃烧效率和较低的燃油消耗，在高速时则具有较高的功率。的燃烧效率和较低的燃油消耗，在高速时则具有较高的功率。（一）（一）VTECVTEC机构的组成机构的组成 VTECVTEC发动机的凸轮轴除具有原有的控制凸轮外，还设置有高速凸轮。摇臂也因此分发动机的凸轮轴除具有原有的控制凸轮外，还设置有高速凸轮。摇臂也因此分成三部分：主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂。三根摇臂的内部装有由液压控制的正时活成三部分：主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂。三根摇臂的内部装有由液压控制的正时活塞、同步活塞以及阻挡活塞。液压系统由塞、同步活塞以及阻挡活塞。液压系统由 ECM ECM 根据发动机的转速、负荷、温度和车根据发动机的转速、

173、负荷、温度和车速等参数进行控制。速等参数进行控制。166166特选课件特选课件项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修（二）工作过程（二）工作过程在低速时，主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂是彼此分离独立动作的。此时，凸轮在低速时，主摇臂、中间摇臂和辅助摇臂是彼此分离独立动作的。此时，凸轮A A与与B B分别驱动主摇臂和辅助摇臂以控制气门的开闭。由于凸轮分别驱动主摇臂和辅助摇臂以控制气门的开闭。由于凸轮B B的升程很小，的升程很小，因而进气门只稍微打开。虽然此时中间摇臂被凸轮因而进气门只稍微打开。虽然此时中间摇臂被凸轮C C驱动，但由于三个摇臂彼驱动，但由于三个摇臂彼此分离，故不

174、影响气门的正常开闭。即在低速状态，此分离，故不影响气门的正常开闭。即在低速状态，VTECVTEC机构的气门开闭情机构的气门开闭情况与普通顶置凸轮轴式配气机构的相同。低速状态下况与普通顶置凸轮轴式配气机构的相同。低速状态下VTECVTEC机构的工作原理如机构的工作原理如图所示。图所示。当曲轴转速达到规定值时，当曲轴转速达到规定值时， ECM ECM 控制液压系统，由正时活塞推动三个摇臂内控制液压系统，由正时活塞推动三个摇臂内的同步活塞移动，并使三根摇臂锁成一体，从而一起动作。此时，由于凸轮的同步活塞移动，并使三根摇臂锁成一体，从而一起动作。此时，由于凸轮 C C 较高，整个摇臂由它来驱动，使气门

175、开启时间延长，升程增大。高速状态下较高，整个摇臂由它来驱动，使气门开启时间延长，升程增大。高速状态下v v件件C C机构的工作原理如图所示。机构的工作原理如图所示。 低速状态下 VTEC 机构的工作原理 167167特选课件特选课件项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修高速状态下 VTEC 机构的工作原理 （三）系统控制原理VTEC系统的控制原理如图3-25所示。 ECM 根据发动机转速、负荷和冷却液温度等信号，对 VTEC 机构进行控制。当满足控制条件时，ECM 向VTEC控制电磁阀提供一电流，使电磁阀打开从油泵到同步活塞的油路。另外，VTEC电磁阀开启后，控制系统还

176、可以通过VTEC压力开关反馈一信号给ECM , 以监控系统是否工作正常。168168特选课件特选课件项目三项目三 汽油机进气控制系统的检修汽油机进气控制系统的检修VTEC 系统控制原理图（四） iVTEC系统 i一VTEC 系统是在原有系统的基础上，添加了一个称为“可变正时控制” ( VTC：Variable Timing Control ）机构，即一组进气凸轮轴正时可变控制机构，通过 ECM 控制程序，控制进气门的开启关闭。它在发动机低转速时关闭每缸的一个进气门，让燃烧室内形成一道稀薄的混合气涡流，集结在火花塞周围点燃做功。发动机高转速时，则在原有基础上增加进气门的开度及时间，以获取最大充气

177、量。VTEC机构令气门重叠时间更加精确，达到最佳的进、排气门重叠时间，并使发动机动力性和排放性能得到提高。169169特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修 一、汽油发动机的排放控制系统一、汽油发动机的排放控制系统一、汽油发动机的排放控制系统一、汽油发动机的排放控制系统 汽油机的有害排放包括因混合气燃烧不完全产生的碳氢化合物汽油机的有害排放包括因混合气燃烧不完全产生的碳氢化合物（HCHC）、一氧化碳（）、一氧化碳（COCO）、在高温燃烧中产生的氮氧化合物）、在高温燃烧中产生的氮氧化合物（NOXNOX），油箱内汽油蒸发产生的汽油蒸气和曲轴箱漏气等。常见的），油箱内

178、汽油蒸发产生的汽油蒸气和曲轴箱漏气等。常见的减少排放污染的装置有：曲轴箱强制通风系统、燃油蒸气回收系统、减少排放污染的装置有：曲轴箱强制通风系统、燃油蒸气回收系统、废气再循环系统、三元催化转换器、二次空气喷射系统等。其中，曲废气再循环系统、三元催化转换器、二次空气喷射系统等。其中，曲轴箱强制通风系统的工作由曲轴箱强制通风阀控制，它可将窜入曲轴轴箱强制通风系统的工作由曲轴箱强制通风阀控制，它可将窜入曲轴箱的废气重新引入汽缸燃烧；三元催化转化器直接安装在排气管上，箱的废气重新引入汽缸燃烧；三元催化转化器直接安装在排气管上，排气中的排气中的HCHC、COCO、NOXNOX，经过催化反应后生成无害的二

179、氧化碳，经过催化反应后生成无害的二氧化碳（CO2CO2）和水（）和水（H2OH2O）气体排入大气；燃油蒸气回收系统及废气再循）气体排入大气；燃油蒸气回收系统及废气再循环系统的工作，在化油器式发动机及少数汽油喷射式发动机中是由进环系统的工作，在化油器式发动机及少数汽油喷射式发动机中是由进气管真空度来控制的，而在现代轿车上己加装了电控装置。下面介绍气管真空度来控制的，而在现代轿车上己加装了电控装置。下面介绍常用的电控汽油机中的排放控制系统的结构原理及检修。常用的电控汽油机中的排放控制系统的结构原理及检修。170170特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修二、空燃比和

180、点火时间对排放的影响二、空燃比和点火时间对排放的影响二、空燃比和点火时间对排放的影响二、空燃比和点火时间对排放的影响 排气中有害气体的生成与空燃比、点火时刻、发动机的结构等有关。通常，排气中有害气体的生成与空燃比、点火时刻、发动机的结构等有关。通常，空燃比和点火时间的影响最大。空燃比和点火时间的影响最大。（一）空燃比对排放的影响（一）空燃比对排放的影响有害气体的浓度与空燃比的关系171171特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修2 2、空燃比对、空燃比对HCHC排放的影响排放的影响空燃比在空燃比在1717以内时，随着空燃比的增大，以内时，随着空燃比的增大，HCH

181、C由于混合气过于稀薄，易于发生由于混合气过于稀薄，易于发生火焰不完全传播，甚至断火，使火焰不完全传播，甚至断火，使HCHC排放浓度迅速增加。排放浓度迅速增加。3 3、空燃比对、空燃比对NOxNOx排放的影响排放的影响当混合气很浓时，由于燃烧高峰温度和可利用的氧的浓度都很低，使当混合气很浓时，由于燃烧高峰温度和可利用的氧的浓度都很低，使 NOx NOx 的的生成量也较低。用空燃比为生成量也较低。用空燃比为15 . 5 15 . 5 16 16 的稍稀混合气时，排出的的稍稀混合气时，排出的NOxNOx浓度最浓度最高。对于空燃比低于高。对于空燃比低于 16 16 的混合气，虽然氧的浓度增加可以促进的

182、混合气，虽然氧的浓度增加可以促进 NOx NOx 的生成，的生成，但这种增加却被由于稀混合气中燃烧温度和形成速度的降低所抵消。因此对于但这种增加却被由于稀混合气中燃烧温度和形成速度的降低所抵消。因此对于很浓或很稀的混合气，很浓或很稀的混合气，NOxNOx的排放浓度均不高。的排放浓度均不高。点火时间对排放的影响点火时间对发动机排放的影响如下：点火时间对排放的影响点火时间对发动机排放的影响如下：点火时间对排放的影响点火时间对发动机排放的影响如下：点火时间对排放的影响点火时间对发动机排放的影响如下：推迟点火点火推迟，混合气在燃烧室内的燃烧时间将缩短，由于后燃，将使推迟点火点火推迟，混合气在燃烧室内的

183、燃烧时间将缩短，由于后燃，将使排气温度上升，促进了排气温度上升，促进了HCHC和和COCO的氧化，排出的的氧化，排出的HCHC减少。但推迟点火会造成减少。但推迟点火会造成燃料经济性和发动机功率的下降。燃料经济性和发动机功率的下降。提前点火无论在任何转速和负荷下，加大点火提前角后燃烧温度提高，都会提前点火无论在任何转速和负荷下，加大点火提前角后燃烧温度提高，都会使使NOxNOx的释放浓度增加。的释放浓度增加。 172172特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修三、氧传感器（三、氧传感器（三、氧传感器（三、氧传感器

184、（O2SO2S）（一）氧传感器的结构与类型（一）氧传感器的结构与类型 汽车安装了三元催化转换器，空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催汽车安装了三元催化转换器，空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化剂对化剂对COCO、HCHC和和NOxNOx的净化能力急剧下降。故在排气管中插入氧传感的净化能力急剧下降。故在排气管中插入氧传感器，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，器，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，控制空燃比接近于理论值。目前已实际应用的氧传感器有氧化锆式和氧控制空燃比接近于理论值。目前已实际应用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种氧传感器，前者的六方为化钛

185、式两种氧传感器，前者的六方为22mm22mm，后者的六方为，后者的六方为17mm17mm，因二者的材料不同，特性不同，不能互换使用。正常情况下氧传感器输因二者的材料不同，特性不同，不能互换使用。正常情况下氧传感器输出电压应在出电压应在0.1-0.9V0.1-0.9V之间变化，通常每之间变化，通常每10s10s内变化内变化8 8次。一般来说，当次。一般来说，当输出电压为输出电压为0.5-0.9V0.5-0.9V时说明混合气浓，当输出电压为时说明混合气浓，当输出电压为0.1-0.5V0.1-0.5V时说明时说明混合气稀。混合气稀。 另外近几年还有一种宽量程空然比的氧传感器，使用在一些车型另外近几年

186、还有一种宽量程空然比的氧传感器，使用在一些车型上，随着空然比上，随着空然比1212至至2020变化，它的电压值变化范围是变化，它的电压值变化范围是2.4V-4.8V2.4V-4.8V。 173173特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修1、氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器的基本元件是专用陶瓷体，即氧化锆（Zr02）固体电解质。陶瓷体制成试管式的管状，亦称锆管。锆管固定在带有安装螺丝的固定套中，其内表面与大气相通，外表面与废气相通。锆管内外表面都覆盖着一层多孔性的铂膜作为电极。氧传感器安装于排气管上，为了防止废

187、气中的杂质腐蚀铂膜，在锆管外表的铂膜上覆盖有一层多孔的陶瓷层，并且还加装一个防护套管，套管上开有槽口。氧传感器的接线端有一个金属护套，其上开有一孔，用于锆管内表面与大气相通，电线将锆管内表面铂电极经绝缘套从传感器引出。氧化锆式氧传感器 174174特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修2、氧化钛式氧传感器 氧化钛式氧传感器的优点是结构简单，造价便宜，抗腐蚀抗污染能力强，经久耐用，可靠性高。 氧化钛式氧传感器是利用二氧化钛（Ti02）材料的电阻值随排气中氧含量的变化而变化的特性构成，故又称电阻型氧传感器。二氧化钛

188、是在室温下具有很高电阻的半导体。但当排气中氧含量少（混合气浓）时，氧分子将脱离，使其晶体出现缺陷，便有更多的电子可用来传送电流，材料的电阻亦随之降低。此种现象与温度和氧含量有关，因此，欲将二氧化钛在300-900的排气温度中连续使用，必须做温度补偿。175175特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修（二）氧传感器主要故障及现象（三）氧传感器的检测 氧传感器作为电控系统的重要部件，对发动机正常运转和尾气排放的有效控制起着至关重要作用，氧传感器及其控制电路出现故障不但会使排放超标，甚至会导致发动机空燃比失常，引发怠

189、速不稳或熄火、加速不良、排气管冒黑烟等各种故障。氧传感器常见故障是失效。以奥迪A6 APS发动机为例检查氧传感器的方法如下： 氧传感器的信号电压在0.5VIV之间，表示混合气太浓；信号电压在0V0.5V之间表示混合气太稀，信号电压在0.5V 时为理想混合气。氧传感器控制即为信号电压在信号电压0.5V 左右波动，但在特殊情况下，如加速、最大功率时则需要较浓混合气，此时，停止氧传感器控制。176176特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修 为了了解氧传感器的状况和氧传感器控制的工况，在自诊断接口上连接V.A.G15

190、51，使用04 基本设定的030 显示组，检查其显示区1和4，便可确定氧传感器是否在工作。若氧传感器不工作，其故障原因可能是：氧传感器孔或缝阻塞；导线有故障；氧传感器加热器不工作；氧传感器损坏。 奥迪A6氧传感器插头 177177特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修 2、为了检查氧传感器自适应值与氧传感器控制状况，先使用04 基本设定的032 显示组，检查显示区14。左、右侧排气管上的氧传感器，在怠速和部分负荷时的自适应值应在-10 . 0 +10 . 0 之间稍微波动。否则表示有故障，如：机油进人燃烧室；活

191、性炭罐电磁阀卡在打开位置；燃油压力过高；喷油器泄漏；氧传感器加热器损坏；氧传感器脏污；进气管泄漏；燃油压力过低；喷油器不能打开；点火线圈或火花塞损坏。 3、为了确定氧传感器控制实际变动范围，再使用04 基本设定的033 显示组，先检查其显示区1 和3 , 氧传感器调节应在2 以上波动，否则表示氧传器工作不正常。再检查其显示区2 和4 , 氧传感器信号电压若只在0 . 45V 位置上，而没有0 . 3V 的波动，表示氧传感器与J220 之间信号线断路。若大于1.1V ，表示信号线对正极短路；若小于0 .15V ，表示信号线与地线短路。178178特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排

192、放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修 4、 为了检查氧传感加热器，在自诊断接口上连接故障阅读器V . A . G1551 ，使用08 读取测量数据块的041 显示组，检查其显示区1 和2 。再使用08 读取测量数据块042 显示组，检查其显示区1 和2 。氧传感器加热器的电阻应小于2k，工作状况应Hzg.vk.EIN。否则表示氧传感器供电导线有故障。 5、氧传感器加热器供电导线的检查，首先用导线和万用表连接氧传感器插座上的触电1和2，启动发动机后，应为蓄电池电压，否则是导线有故障。在J220 的线束插座上连接V . A . G1598 / 31 ，分别检查左

193、、右氧传感器插头上触点2与J220 引脚4 和引脚5 之间导线电阻，应小于1.5 ，否则表示导线断路。 6、氧传感器信号导线的检查，先接通点火开关，拔下氧传感器插头，用万能表测量插头触点3和4之间的电压应在0 . 45V 土0 . 05V ，否则应检查导线。在J220 的线束插座连接V . A . G1598 /31 ，分别检查左、右氧传感器插头上的触点3与J220 引脚51 和引脚12之间、触点4与引脚70 和13 之间的导线电阻，应不大于1.5，否则表示导线断路。还需检查导线之间的电阻应为，否则表示导线短路。179179特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修

194、四、三元催化转换器（四、三元催化转换器（四、三元催化转换器（四、三元催化转换器（TWCTWC）（一）作用（一）作用三元催化转换器是将汽车尾气中有害物质三元催化转换器是将汽车尾气中有害物质HCHC、COCO、NOxNOx转换成无害物转换成无害物H2OH2O、CO2CO2和和N2,N2,有效减少排放污染。有效减少排放污染。（二）结构和基本工作原理（二）结构和基本工作原理三元催化转换器安装在排气道中，位于消音器与排气歧管之间，由壳体、减振三元催化转换器安装在排气道中，位于消音器与排气歧管之间，由壳体、减振层和涂有催化剂的载体组成。层和涂有催化剂的载体组成。 三元催化转换器结构 180180特选课件特

195、选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修 目前车用催化剂载体绝大多数采用蜂窝状掏出载体，陶瓷载体每平方英寸有400-1200个孔，这些孔贯通于整个载体。在每个孔的内表面涂有一层非常疏松的-AL2O3涂层，其粗糙多孔的表面可使壁面实际催化反应表面积扩大7000倍左右。在涂层表面散布着贵金属催化剂（铂、铑和钯等）。尾气中的HC、CO、NOx以及燃烧剩余的O2在催化剂的作用下，在一定温度条件下（一般为300-500以上）发生氧化-还原反应，生成H2O和N2。当空燃比为标准的理论空燃比（A/F14.7:1）时，三元催化转换器转换效

196、率可达90%以上，因此装备三元催化转换器的发动机必须采用氧传感器对空燃比进行反馈控制，将空燃比精确控制在14.7：1附近。181181特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修（三）三元催化转换器常见故障（三）三元催化转换器常见故障1 1、催化剂化学中毒、催化剂化学中毒车用催化剂中毒的来源主要是燃料和机油中的铅、磷、硫，这些化学元素燃烧车用催化剂中毒的来源主要是燃料和机油中的铅、磷、硫，这些化学元素燃烧后的氧化物覆盖在催化剂表面，使尾气中的有害成分无法与催化剂接触，无法后的氧化物覆盖在催化剂表面，使尾气中的有害成分无法与催化剂接触，无法进行氧化进行氧化- -还原反应

197、。还原反应。2 2、积炭堵塞、积炭堵塞燃烧产生的积炭或机油经排气导管内氧化生成的积炭堵塞了三元催化转换器陶燃烧产生的积炭或机油经排气导管内氧化生成的积炭堵塞了三元催化转换器陶瓷载体，造成排气不畅、恶化燃烧，导致发动机动力不足、怠速抖动、起动困瓷载体，造成排气不畅、恶化燃烧，导致发动机动力不足、怠速抖动、起动困难等故障，同时也使得三元催还转换器温度升高过多，造成高温烧结。难等故障，同时也使得三元催还转换器温度升高过多，造成高温烧结。3 3、高温烧结、高温烧结三元催化转换器正常工作温度为三元催化转换器正常工作温度为500-800500-800，出口处温度比进口处温度高约，出口处温度比进口处温度高约

198、30-10030-100. .但是当工作温度超过但是当工作温度超过800800以上时图层中的以上时图层中的-AL2O3-AL2O3烧结，表面积烧结，表面积大大减少，导致三元催化转换器失效。大大减少，导致三元催化转换器失效。4 4、陶瓷载体破损、陶瓷载体破损三元催化转换器过热、外部碰撞和挤压都有可能使陶瓷载体断裂和破碎，导致三元催化转换器过热、外部碰撞和挤压都有可能使陶瓷载体断裂和破碎，导致排气不畅。排气不畅。182182特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修（四）三元催化转换器检测（四）三元催化转换器检测1 1、检测前的准备、检测前的准备检测三元催化转换器之前必

199、须确认点火系统正常、发动机无漏气、燃料供给系检测三元催化转换器之前必须确认点火系统正常、发动机无漏气、燃料供给系统正常、曲轴箱通风装置和废气再循环装置齐全有效、排气管无漏气。统正常、曲轴箱通风装置和废气再循环装置齐全有效、排气管无漏气。2 2、检视三元催化转换器、检视三元催化转换器检视三元催化转换器外壳无大面积凹陷，否则予以更换；检视三元催化转换器检视三元催化转换器外壳无大面积凹陷，否则予以更换；检视三元催化转换器与车身之间应固定牢固、与排气管连接应完好无漏气、连接螺栓应紧固无松动，与车身之间应固定牢固、与排气管连接应完好无漏气、连接螺栓应紧固无松动，否则予以修理；用橡胶槌敲击三元催化转换器，

200、其内部不得有异响，否则予以否则予以修理；用橡胶槌敲击三元催化转换器，其内部不得有异响，否则予以更换。更换。3 3、尾气测试法、尾气测试法发动机热机后，取下氧传感器和怠速马达导线插头，起动发动机怠速运转约发动机热机后，取下氧传感器和怠速马达导线插头，起动发动机怠速运转约30s,30s,使用尾气分析仪检测使用尾气分析仪检测COCO、HCHC、O2O2数值并做好记录，观察尾气成分变化。数值并做好记录，观察尾气成分变化。183183特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修4 4、温度检测法、温度检测法 将温度探头接触在三元催化转换器前后的排气管上，后端温度比前端温度至少将

201、温度探头接触在三元催化转换器前后的排气管上，后端温度比前端温度至少高出高出3838，否则说明三元催化转换器失效，应予以更换。，否则说明三元催化转换器失效，应予以更换。5 5、检查排气背压、检查排气背压取下氧传感器，在氧传感器安装孔处接入一个压力表，在发动机转速为取下氧传感器，在氧传感器安装孔处接入一个压力表，在发动机转速为2500r/min2500r/min时观察压力表的读数应小于时观察压力表的读数应小于18kPa,18kPa,如果排气背压大于如果排气背压大于21kPa21kPa则表则表明排气系统堵塞，若观察三元催化转换器、消音器和排气管又无外部损伤，则明排气系统堵塞，若观察三元催化转换器、消

202、音器和排气管又无外部损伤，则可脱开三元催化转换器排气口，若压力表读数仍然较高，则为三元催化转换器可脱开三元催化转换器排气口，若压力表读数仍然较高，则为三元催化转换器内部堵塞，需更换。若压力表读数陡然下降说明堵塞发生在三元催化转换器后内部堵塞，需更换。若压力表读数陡然下降说明堵塞发生在三元催化转换器后面的部件。面的部件。184184特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修五、废气再循环五、废气再循环五、废气再循环五、废气再循环EGREGR控制系统是将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温控制系统是将适当的废气重新引入气缸参加燃烧，从而降低气缸的最高温度

203、，以减少度，以减少NOxNOx的排放量。的排放量。电控EGR系统的组成 185185特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修电控废气再循环的有关传感器信号及其作用如下：电控废气再循环的有关传感器信号及其作用如下：（1 1）曲轴转速传感器）曲轴转速传感器提供曲轴转速信号，是提供曲轴转速信号，是ECMECM计算计算EGREGR率的重要参数之一。率的重要参数之一。（2 2）空气流量计或进气歧管绝对压力传感器）空气流量计或进气歧管绝对压力传感器提供发动机负荷信息，是提供发动机负荷信息，是ECMECM确定确定EGREGR率的另一重要参数。率的另一重要参数。（3 3）发动机冷

204、却液温度传感器）发动机冷却液温度传感器向向ECM ECM 提供发动机温度信号，以确定再循环废气量。提供发动机温度信号，以确定再循环废气量。（4 4）节气门位置传感器）节气门位置传感器向向ECM ECM 提供节气门开度的信号。当发动机处于怠速工况时，提供节气门开度的信号。当发动机处于怠速工况时，ECM ECM 输出控制信输出控制信号，不进行废气再循环。号，不进行废气再循环。（5 5）点火起动开关）点火起动开关点火起动开关提供起动信号。在发动机起动时，点火起动开关提供起动信号。在发动机起动时，ECM ECM 输出控制信号，不进行输出控制信号，不进行废气再循环。废气再循环。186186特选课件特选课

205、件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修EGR 执行机构执行机构1. EGR 阀 EGR 阀膜片的一边（下部）通大气，装有弹簧的另一边为真空室，其真空度由EGR电磁阀控制。当真空度增大时，膜片克服弹簧力上拱，EGR 阀的开度就增大，EGR流量也就增大。当真空度减小时，膜片在弹簧力的作用下向下拱而使阀关闭，阻断废气再循环。EGR 阀开度传感器一般为电位计，其滑动部分与EGR 阀的膜片相连接，EGR 阀开度变化时，通过膜片带动测量杆移动，使电位计输出相应的电信号。2 . EGR 电磁阀 EGR 电磁阀有三个通气口。当EGR 电磁阀

206、线圈不通电时，弹簧将阀体向上压紧，通大气口被关闭，进气歧管与EGR 阀真空室相通；当线圈通电时，产生的电磁力使阀体下移，将通进气歧管的真空通道关闭，而上端的通大气阀口打开，于是就使EGR 阀的真空室与大气相通。 187187特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修带有开度传感器的EGR阀 EGR电磁阀 188188特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修EGR EGR 系统控制原理系统控制原理 在在ECM ECM 的存储器中存储有各种工况下的最佳的存储器中存储有各种工况下的最佳EGR

207、 EGR 流量值，通常以流量值，通常以EGR EGR 电电磁阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，磁阀占空比参数的方式储存。发动机工作时，ECM ECM 根据各传感器信号，查找根据各传感器信号，查找出相应工况下的电磁阀占空比值，并输出相应的占空比脉冲信号至出相应工况下的电磁阀占空比值，并输出相应的占空比脉冲信号至EGR EGR 电磁电磁阀。阀。 EGR EGR 电磁阀在电磁阀在ECM ECM 的占空比控制信号下动作，使的占空比控制信号下动作，使EGR EGR 阀真空室的真空度阀真空室的真空度发生变化，来调节发生变化，来调节EGR EGR 阀的开度，以实现最佳的阀的开度，以实现最佳的EGREGR

208、率的控制。率的控制。 当需要增大当需要增大EGREGR流量时，流量时，ECMECM输出信号的占空比减小，输出信号的占空比减小，EGREGR电磁阀的通电电磁阀的通电时间减小，时间减小，EGREGR阀真空室通进气歧管的时间增大，其真空度增大而使阀开度增阀真空室通进气歧管的时间增大，其真空度增大而使阀开度增大，使废气再循环流量相应增大。当大，使废气再循环流量相应增大。当ECM ECM 输出占空比为输出占空比为0 0的信号（持续低电平的信号（持续低电平）时，）时，EGR EGR 电磁阀断电。这时，电磁阀断电。这时，EGREGR阀真空室与进气歧管持续相通，其真空阀真空室与进气歧管持续相通，其真空度达到最

209、大（直接取决于进气歧管的真空度）度达到最大（直接取决于进气歧管的真空度）, , 阀的开度最大，废气的再循环阀的开度最大，废气的再循环流量也达到最大。流量也达到最大。 当不需要废气再循环时，当不需要废气再循环时，ECMECM输出占空比为输出占空比为100 100 的信号（持续高电平），的信号（持续高电平），使使EGREGR电磁阀常通电，电磁阀常通电，EGREGR阀真空室与大气常通，阀关闭，阻断了废气再循阀真空室与大气常通，阀关闭，阻断了废气再循环。在下列条件下，为提高发动机动力性和燃油经济性，环。在下列条件下，为提高发动机动力性和燃油经济性，EGR EGR 阀处于关闭状阀处于关闭状态。态。189

210、189特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修1、起动时。2、怠速时。3、发动机高速运转（例如转速超过6300r / min ）时。4、大负荷运行（例如节气门开度超过70）时。5、冷却液温度在55 以下或者110 以上时。6、蓄电池电压低于10V 时。7、空气流量计或其他传感器发生故障时。 有些系统通过EGR 阀开度传感器反馈EGR 阀的开度信息，相应地在ECM 中存储的是各工况下的EGR 阀开度参数。发动机工作时，ECM 根据各传感器信号查找出最佳的EGR 阀开度，并与当前EGR 阀开度比较。如果不相等，ECM

211、 将调整占空比控制脉冲，将EGR 阀的开度调整至最佳状态。190190特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修六、燃油蒸发排放控制系统六、燃油蒸发排放控制系统六、燃油蒸发排放控制系统六、燃油蒸发排放控制系统 汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（汽油发动机的排放污染物主要是碳氢化合物（HCHC）、一氧化碳（）、一氧化碳（COCO）和）和氮氧化合物氮氧化合物( NOx( NOx）。发动机尾气中的）。发动机尾气中的HCHC主要是未燃的燃油蒸气，另外，油主要是未燃的燃油蒸气，另外，油箱蒸气和曲轴箱窜气也含有大量的箱蒸气和曲轴箱窜气也含有大量的HCHC。COCO是混合气

212、不完全燃烧的产物。是混合气不完全燃烧的产物。NOxNOx是氮气和氧气在高温高压下生成的产物。是氮气和氧气在高温高压下生成的产物。 ( (一一) )燃油蒸发排放控制系统的作用燃油蒸发排放控制系统的作用 燃油箱中的汽油受热蒸发后会形成大量的汽油蒸气，它的主要成分是对环燃油箱中的汽油受热蒸发后会形成大量的汽油蒸气，它的主要成分是对环境有害的碳氢化合物。因此，必须进行有效的控制来防止因汽油蒸气泄漏而造境有害的碳氢化合物。因此，必须进行有效的控制来防止因汽油蒸气泄漏而造成的污染。燃油蒸发排放控制系统（成的污染。燃油蒸发排放控制系统（Evaporative Control Evaporative Cont

213、rol ，简称，简称EVAP EVAP ）用）用来收集燃油蒸气，并将它们适时送人进气歧管与空气混合，然后进人燃烧室燃来收集燃油蒸气，并将它们适时送人进气歧管与空气混合，然后进人燃烧室燃烧。这不仅减少了污染，还能提高燃油经济性。烧。这不仅减少了污染，还能提高燃油经济性。（二）燃油蒸发排放控制系统的类型（二）燃油蒸发排放控制系统的类型 早期的早期的EVAPEVAP系统利用节气门处的真空度，直接驱动活性炭罐中的膜片式通系统利用节气门处的真空度，直接驱动活性炭罐中的膜片式通气阀来控制炭罐通气量。其控制精度较低，现在已经被电控气阀来控制炭罐通气量。其控制精度较低，现在已经被电控EVAP EVAP 装置所

214、取代。装置所取代。 电控电控EVAPEVAP系统主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐清污电磁阀以及连接管路等系统主要由燃油箱、活性炭罐、炭罐清污电磁阀以及连接管路等部件组成部件组成. . 191191特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修电控EVAP系统的组成 1-单向阀 2-通气管 3-通大气口 4-碳罐清污电磁阀5-进气歧管 6-通气阀 7-定量通气阀 8-碳罐箱盖192192特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修燃油蒸发排放控制系统的组成燃油蒸发排放控制系统的组成1、活性炭罐 活性

215、炭罐位于燃油箱通风管的末端。炭罐中的活性炭可以吸附燃油蒸气，只让空气流入到大气中。因此，活性炭罐不仅能阻止燃油蒸气向大气中排放，还可以作为油箱减压装置。为了保证活性炭粒具有再生功能，用一根管子将炭罐与进气管连接起来。当发动机工作时，进气管中形成一定的真空度，将活性炭罐中的汽油蒸气连同外界的清洁空气吸人进气管以供燃烧。 有些EVAP系统的活性炭罐内还装有通气阀。这是一种膜片阀，它的上部为真空室，其真空度由ECM通过炭罐清污电磁阀进行控制。当真空度增大时，膜片向上拱曲，通过主通气口的清洁气体流量增加。193193特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油

216、机排放系统的检修汽油机排放系统的检修2、炭罐清污电磁阀 在炭罐通往进气管的通路中装有炭罐清污电磁阀，它的作用是控制进人进气管的清洁气体流量。常见的炭罐清污电磁阀有两种结构型式：三通气口式和两通气口式。三通气口式炭罐清污电磁阀的结构与工作原理与EGR电磁阀相似，它根据ECM输出的占空比控制脉冲工作，调整炭罐通气阀的开度。 两通气口式炭罐清污电磁阀的结构与工作原理与开关电磁式怠速控制阀相似。使用这种炭罐清污电磁阀的EVAP系统中，一般无炭罐通气阀，直接通过炭罐清污电磁阀的开关占空比来控制通气量。194194特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修燃油蒸发排放控制系统的

217、控制原理燃油蒸发排放控制系统的控制原理 发动机工作时，发动机工作时，ECMECM根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输根据有关传感器的信号判断发动机工况与状态，并输出相应的控制脉冲，通过控制炭罐清污电磁阀的开关占空比，使清洁气体流量出相应的控制脉冲，通过控制炭罐清污电磁阀的开关占空比，使清洁气体流量适应发动机运行状况的需要。适应发动机运行状况的需要。通常，当发动机处于停机、起动、暖机以及怠速等工况时，通常，当发动机处于停机、起动、暖机以及怠速等工况时，ECMECM使炭罐清污电使炭罐清污电磁阀的阀门处于关闭状态。由于没有空气流通，燃油蒸气暂时储存在活性炭罐磁阀的阀门处于关闭状态。由于没有

218、空气流通，燃油蒸气暂时储存在活性炭罐内。内。 当发动机在正常温度下中、高速运转时，当发动机在正常温度下中、高速运转时，ECMECM使炭罐清污电磁阀的阀门开使炭罐清污电磁阀的阀门开启，储存在炭罐内的燃油蒸气被外界空气吹人发动机燃烧。这股清洁气流是成启，储存在炭罐内的燃油蒸气被外界空气吹人发动机燃烧。这股清洁气流是成分难以确定的燃油蒸气与空气的混合物，若仅仅由新鲜空气构成则会使混合气分难以确定的燃油蒸气与空气的混合物，若仅仅由新鲜空气构成则会使混合气稀释稀释1%1%，而含有大量汽油蒸气的清洁气流有时可将混合气加浓，而含有大量汽油蒸气的清洁气流有时可将混合气加浓3030。为了使。为了使空燃比控制不受

219、干扰，空燃比控制不受干扰，ECM ECM 必须能根据发动机工况的不同，对必须能根据发动机工况的不同，对EVAPEVAP系统的清系统的清洁气体流量进行控制。洁气体流量进行控制。 195195特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修ECM 所参考的传感器信号一般有以下几种： 1、曲轴传感器的曲轴转速信号。 2、进气管压力（或空气流量）传感器的发动机负荷信号。 3、冷却液温度传感器的发动机温度信号。 4、怠速识别信号（怠速开关接通）。 5、氧传感器的空燃比反馈信号。故障故障 当炭罐清污电磁阀失效或控制线路不良、活性炭罐

220、损坏、软管裂开或连接错误时，会引起怠速不稳和失速、发动机性能不良和空燃比不正确等故障。196196特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修七、二次空气喷射控制系统七、二次空气喷射控制系统七、二次空气喷射控制系统七、二次空气喷射控制系统（一）系统简介（一）系统简介 自从世界上第一个车辆排气污染控制标准实施以来，二次空气喷射系统已自从世界上第一个车辆排气污染控制标准实施以来，二次空气喷射系统已经被广泛地应用在汽车上，它实际上就是一种尾气排放控制实用技术，用以减经被广泛地应用在汽车上，它实际上就是一种尾气排放控制实用技术，用以减少排气中的少排气中的HCHC和和COCO的

221、排放量。而且实践也已证明，空气喷射系统在汽、柴油的排放量。而且实践也已证明，空气喷射系统在汽、柴油汽车上都能取得良好的效果。它的工作原理是空气泵将新鲜空气送入发动机排汽车上都能取得良好的效果。它的工作原理是空气泵将新鲜空气送入发动机排气管内，从而使排气的气管内，从而使排气的HCHC和和COCO进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在进一步氧化和燃烧，即把导入的空气中的氧在排气管内与排气中的排气管内与排气中的HCHC和和COCO进一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低了进一步化合形成水蒸气和二氧化碳，从而降低了排气中的排气中的HCHC和和COCO的排放量。另外一种就是二次空气吸入（的排放量。另外

222、一种就是二次空气吸入（ASAS），），ASAS系统利系统利用废气的波动（即排气压力有规律的突然变化），打开和关闭片簧阀，让空气用废气的波动（即排气压力有规律的突然变化），打开和关闭片簧阀，让空气断续进入排气歧管。与二次空气喷射相比，其量甚小，所以断续进入排气歧管。与二次空气喷射相比，其量甚小，所以ASAS法只适用于相法只适用于相对体积较小的发动机。对体积较小的发动机。 二次空气吸入（AS）系统 二次空气喷射（AI）系统 197197特选课件特选课件项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修（二）系统分类及工作原理（二）系统分类及工作原理按其空气喷入的部位可分为两类：按其空气喷入的部

223、位可分为两类：第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部，即排气歧管与汽缸体相连接的第一类，新鲜空气被喷入排气歧管的基部，即排气歧管与汽缸体相连接的部位，因此，排气中的部位，因此，排气中的HCHC、COCO只能从排气歧管开始被氧化。只能从排气歧管开始被氧化。第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气第二类，新鲜空气通过汽缸盖上的专设管道喷入排气门后汽缸盖内的排气通道内，排气中通道内，排气中HCHC、COCO的氧化便早进行。二次空气喷射系统按照结构和工作的氧化便早进行。二次空气喷射系统按照结构和工作原理的不同可以分为空气泵型和吸气器型两种结构类型。原理的不同可以分为空气泵型和吸气

224、器型两种结构类型。按控制形式不同可分为：按控制形式不同可分为：1 1、空气泵型二次空气喷射系统。、空气泵型二次空气喷射系统。198198特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修 空气泵型二次空气喷射系统主要由空气泵、分流阀、连接管道、空气喷射歧管等组成。 工作原理是：当发动机工作时，通过曲轴传动带带动空气泵运转，泵送量大而压力较低的空气流通过软管进入分流阀。正常情况下，分流阀上阀门开启，空气流经分流阀、单向阀进入空气喷射歧管。空气喷射歧管将空气流喷入发动机排气孔或排气歧管，与排气中的HC、CO反应，使其进一步转化

225、成CO2和水蒸气，以减少排气污染。一旦空气泵泵送的空气压力太高，释压阀起作用，瞬间切断向空气喷射歧管供应的空气，防止发动机产生回火，经过几秒后，双向作用阀下落，又恢复向空气喷射歧管供应空气，二次空气喷射系统正常工作。199199特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修空气泵型二次空气喷射系统的分析:（1）空气泵的结构空气泵装在发动机前端，由一个离心式空气滤清器和一个叶片泵组成。空气泵由发动机曲轴带轮经传动带驱动，向喷射系统供应量大而压力底的空气。离心式空气滤清器装在泵的转子轴的一端与泵以同转速转动。离心式空气滤清

226、器的作用是清洁进入空气泵的空气。离心式空气滤清器的滤清原理是，当叶轮高速转动时，空气中的尘粒与空气相比，质量较大，在离心力的作用下从进入到空气泵里的空气流中分离出去。200200特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修叶片泵由泵壳、转子、叶片、叶片密封槽、进气道和出气道等组成。为了使叶片能与泵壳内孔间形成大小不同的空腔，转子旋转中心线与泵壳内孔中心线并不重合。在带轮带动下，转子在一条与泵壳内孔不重合的轴线上旋转。两片叶片在转子的槽中一夹角180布置，并在槽中滑动，叶片与转子槽间有密封槽。空气泵的工作原理 当泵转动

227、时，第1个叶片从进气孔上扫过，这一扫过逐渐增大了进气孔一边由转子、叶片和泵壳内孔形成的进气室的容积，从而产生一定的真空度，在该真空的作用下，经离心式空气滤清器滤清的空气则进入进气室。201201特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修 转子继续转动，第2个叶片又扫过进气孔，此时，上述第1个叶片转动使吸入的空气被限制在由两个叶片、转子和泵壳内孔所密闭的较大的空间里，当转子继续转动时，这部分空气便被扫到一个较小的空间里，使其受到压缩。 转子继续转动，一旦第1个叶片开始扫过泵的排气孔，则该部分已被压缩的空气就从排气孔泵

228、送进喷射系统中去，从而完成空气泵的一个进气-压缩-排气循环。转子每转1圈，完成上述2个循环。 当泵的转子以高速运转时，上述循环则不间断地进行，源源不断地为喷射系统提供新鲜空气。202202特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修（2）分流阀分流阀常作为一个单独的总成用螺栓装在空气泵上，而管路则用软管与空气泵和空气喷射歧管相连。设置分流阀的目的是当发动机突然减速时，防止排气系统“回火”到空气泵。当节气门突然关闭、发动机突然减速时，会在进气管里很高的真空度，从而导致进入气缸的可燃混合气的太浓，在作功行程里无法完全燃烧

229、。排气时，就有较多的没有充分燃烧的混合气经排气门排往排气管。如果在这时，二次空气喷射系统把新鲜空气喷入排气歧管或喷入靠近排气门的排气孔，则新鲜空气便加剧了未充分燃烧的混合气在排气管内的燃烧，从而产生“回火”。而设置分流阀的作用在于发动机突然减速的最初时间里，瞬间把空气泵送来的空气排入大气，使新鲜空气不能喷入排气管，从而防止了“回火”的发生。203203特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修当节气门开度突然减小、发动机突然减速时，在进气管产生了较大的真空度，该真空度通过管道传到分流阀膜片表面，在该真空度的作用下，

230、膜片克服弹簧力向上运动，带动双向作用阀的下阀打开了下阀口，经下阀口与释气孔（由消声材料制作）相通，使从空气泵来的空气流无声地瞬间排往大气。但是，空气泵来的空气流被分流阀排往大气的时间仅仅能进行一瞬间，其原因是在膜片上加工有孔板流量孔，该孔能很快平衡膜片两边的气压。因此在弹簧力的作用下，膜片和双向作用阀在几秒内又回到下面位置。双向作用阀又关闭了下阀口，空气泵便又开始向排气歧管或排气门区供应新鲜空气。204204特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修（4）单向阀单向阀，装在空气喷射管上。它允许从空气泵来的具有一定压

231、力的空气进入空气喷射歧管，而防止高温的发动机废气进入连接软管和空气泵。也就是说，若空气泵皮带断裂或传动打滑等原因造成空气泵停转或转速下降，空气连接软管漏气等不能向喷射系统正常供应空气时，单向阀可以保护二次空气喷射系统免受高温的废气损害。（5）空气喷射歧管空气气喷射歧管通常是由不锈刚管焊接而成，其形状和分支数目由发动机的结构和气缸数目而定。空气喷射歧管的作用是把空气泵泵送的新鲜空气分别喷射进发动机排气门附近的排气孔里或喷入排气歧管。205205特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修2、脉冲型二次空气喷射系统脉冲型

232、二次空气喷射系统也称吸气器型二次空气喷射系统。该系统不是应用空气泵泵送空气进入喷射歧管，而是应用排气压力的脉冲将新鲜空气吸入排气系统。研究发现，每次排气门关闭时，都会有这么一个很短的时间周期，在该时间周期内，排气孔和排气歧管内的气压都低于大气压力，也就是说产生了一个负压（真空）脉冲。利用这个真空脉冲，经空气滤清器吸入一定量空气进入排气歧管，用这部分空气中的氧去氧化排气中的HC和CO。如果该车还装有催化式排气净化器，也可以用这部分空气去供应催化式排气净化器对氧的需要。这就是脉冲型或称吸气器型二次空气喷射系统的工作原理。常见的脉冲型二次空气喷射系统由钢管、单向吸气器、软管等组成。钢管的一端接吸气器

233、，另一端用连接盘与发动机排气歧管相连通，把经空气滤清器、软管、吸气器的新鲜空气导入排气歧管。吸气器实际上是一个单向阀，它允许从空气滤清器来的空气经钢管流向排气歧管，并防止排气歧管中的废气钢管回流到空气滤清器。206206特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修 装有脉冲型二次喷射系统的发动机在怠速或低速运转时，由于排气歧管内的负压脉冲使吸气器阀门开启。也就是说，在这种工况下，排气阀门每关闭一次，在排气歧管内则出现一次负压脉冲，吸气器的单向阀就开启一次，阀门开启，在外界大气压力的作用下，新鲜空气经空气滤清器、软管、

234、吸气器、钢管进入排气歧管，去进一步氧化排气中的HC、CO，减少排气污染。当发动机高速运转时，由于排气门的关闭频繁，每次的负压脉冲周期特别短，由于惯性作用，吸气器的单向阀不可能开启，因此，吸气器的单向阀门实际是关闭的，此时它只起到一个阻止废气排入空气滤清器的截止阀的作用。也就是说，在发动机高速运转时，脉冲型二次空气喷射系统实际上是停止工作的。207207特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修3、电控二次空气喷射系统电控空气泵型二次空气喷射系统系统中的空气由电控单元根据输入信号通过控制相关电磁阀引往空气滤清器、排气

235、管及催化式排气净化器中。该系统有两套主控电磁阀，第一套电磁阀为分流阀，用于将空气送往空气滤清器；第二套电磁阀为开关电磁阀，用于将空气送往排气管或催化式排气净化器。该系统有以下几种工作方式。208208特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修（1）在发动机冷态和开环状态工作时，由于催化式排气净化器不够热，不能使用额外空气，因此电控单元控制分流电磁阀和开关电磁阀，使空气经分流电磁阀被送往开关电磁阀，而开关电磁阀将空气引向排气管。（2）发动机在正常工作或闭环状态工作时，电控单元控制分流电磁阀和开关电磁阀，使空气经分流电

236、磁阀被送往开关电磁阀，再由开关电磁阀将空气送往催化式排气净化器中的氧化剂与还原剂之间，从而提高氧化剂的工作效率。（3）当催化净化器过热时，加入的空气对催化式排气净化器中的催化剂会造成污染，在这种情况下，电控单元控制分流电磁阀，将空气送往空气滤清器。209209特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修4、电控脉冲型二次空气喷射系统系统由电控单元控制电磁阀的打开及关闭，电磁阀与单向阀（也称检查阀）相连，由于排气中的压力是正负交替的脉冲压力波，当排气压力为负时，来自空气滤清器的空气进入排气管；当压力为正时，单向阀关闭，

237、空气不能返回。二次空气喷射系统也常被称为补燃系统或后燃系统。其原因是可燃混合气在汽缸内进行第一次燃烧后，其中那些未完全燃烧的部分由于人为地引入新鲜空气而使其在排气过程中进行了补燃，因而经消声器排入大气时的尾气很少有或者完全没有火星。而排气内有火星是在有可燃气体存在的情况下引发火灾的一大原因。因此，二次空气喷射系统也是防止内燃机尾气引起火灾的一项重要技术和设施。除了在轿车上应用外，它还广泛应用于安全性能要求更高的内燃机车和专用汽车，如液化气运输车、轻油运输车、机场加油车等。210210特选课件特选课件项目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放

238、系统的检修奥迪奥迪A6 APS发动机二次空气喷射系统的检查方法如发动机二次空气喷射系统的检查方法如下：下：1、二次空气系统功能的检查 在自诊断接口上连接故障阅读器V.A.G1551，使用03执行元件诊断，应能听到二次空气进气阀的“咔嗒”声，否则应拔下二次空气进气阀的电磁阀插头，在插头的两触点上用二极管笔连接，再次进行03执行元件诊断，二极管应闪亮，表示故障在二次空气进气阀。若二极管不闪亮，表示故障在导线。 在J220 的线束插座上连接V.A.G1598 / 31 ，检查二次空气进气阀插头触点（2）与J220 引脚44之间的导线，电阻应不小于1.5，否则是导线断路。211211特选课件特选课件项

239、目四项目四项目四项目四 汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修汽油机排放系统的检修二次空气泵继电器J299的检查 二次空气泵继电器J299控制二次空气泵电机V101间歇运转。在二次空气阀动作时，二次空气泵电机V101也应间歇转动，若不转动可拔下该电机的插头，用二极管笔连接插头上两触点，再次进行03执行元件诊断，如果二极管闪亮，表示电源无故障，故障在电机应更换。若二极管不闪亮，故障在供电或导线上。 先检查二次空气泵继电器的30号电源是否正常（插头上的触点（8 ) ) ，再检查二次空气泵继电器插头触点（6）与J220引脚46间的导线电阻，应不大于1.5，否则表示导线断路。若导

240、线无故障，则应更换二次空气泵继电器。 212212特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修一、微机控制点火系统的组成与功能一、微机控制点火系统的组成与功能一、微机控制点火系统的组成与功能一、微机控制点火系统的组成与功能它主要由传感器、电子控制器（它主要由传感器、电子控制器（ECUECU）、点火器、点火线圈等组成。）、点火器、点火线圈等组成。 微机控制点火系组成与原理图 213213特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油

241、机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（一）传感器（一）传感器传感器用来不断地检测与点火有关的发动机工作状况信息，并将检测结果输入传感器用来不断地检测与点火有关的发动机工作状况信息，并将检测结果输入电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。各车型使用的传感器类型、数电子控制器，作为运算和控制点火时刻的依据。各车型使用的传感器类型、数量、结构及安装位置不同，但其作用大同小异。微机控制的电子点火系统中所量、结构及安装位置不同，但其作用大同小异。微机控制的电子点火系统中所用的传感器主要有以下几种：用的传感器主要有以下几种：1 1、曲轴位置传感器、曲轴位置传感器 用于检测发动机转速信号和

242、基准缸活塞上止点位置信号用于检测发动机转速信号和基准缸活塞上止点位置信号（凸轮轴位置传感器），常见有磁感应式、霍尔式和光电式三种。（凸轮轴位置传感器），常见有磁感应式、霍尔式和光电式三种。2 2、空气流量计（绝对压力传感器）、空气流量计（绝对压力传感器） 用于检测发动机进气量，是负荷信号。用于检测发动机进气量，是负荷信号。3 3、水温传感器、水温传感器 用于检测发动机水温信号。用于检测发动机水温信号。4 4、进气温度传感器、进气温度传感器 用于检测进气温度信号。用于检测进气温度信号。5 5、节气门位置传感器、节气门位置传感器 用于检测节气门开度或全开、全闭及急加速信号。用于检测节气门开度或全开

243、、全闭及急加速信号。6 6、车速传感器、车速传感器 用于检测车速信号。用于检测车速信号。7 7、氧传感器、氧传感器 用于检测空燃比浓稀信号。用于检测空燃比浓稀信号。8 8、爆震传感器、爆震传感器 用于检测发动机爆震信号。用于检测发动机爆震信号。9 9、点火开关、点火开关 用于检测点火开关接通及起动信号。用于检测点火开关接通及起动信号。1010、空调器开关、空调器开关 用于检测空调信号。用于检测空调信号。1111、空档开关、空档开关 用于检测变速器空档信号。用于检测变速器空档信号。214214特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机

244、微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（二）电子控制器（电控单元（二）电子控制器（电控单元ECUECU） 它是点火控制系统和喷油控制系统的中枢，作用是接收上述各有关传感器它是点火控制系统和喷油控制系统的中枢，作用是接收上述各有关传感器信号，并按照特定的程序进行判断、运算后，给点火电子组件输出最佳点火提信号，并按照特定的程序进行判断、运算后，给点火电子组件输出最佳点火提前角和初级电路导通时间的控制信号。在现代发动机集中控制系统中，点火系前角和初级电路导通时间的控制信号。在现代发动机集中控制系统中，点火系统仅是电子控制器的一个子系统。统仅是电子控制器的一个子系统。 电子控制器主要由输入

245、回路、输出回路、电子控制器主要由输入回路、输出回路、A/DA/D转换器、微型计算机以及电转换器、微型计算机以及电源电路、备用电路等组成。源电路、备用电路等组成。电子控制器的基本构成 215215特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（三）点火器（三）点火器 点火器是综合控制的执行器之一，点火器的作用是根据点火器是综合控制的执行器之一，点火器的作用是根据ECUECU的指令，通过的指令，通过内部的大功率三极管的导通和截止，控制初级电流的的通断，完成点火工作。内部的大功率三极管的导通和

246、截止，控制初级电流的的通断，完成点火工作。（四）微机控制点火系统工作原理（四）微机控制点火系统工作原理1 1、最佳点火提前角的确定、最佳点火提前角的确定（1 1）初始点火提前角）初始点火提前角（2 2）基本点火提前角）基本点火提前角（3 3）修正点火提前角）修正点火提前角2 2、系统工作原理、系统工作原理 发动机工作过程中，各传感器不断地检测发动机的转速、负荷、冷却水温、发动机工作过程中，各传感器不断地检测发动机的转速、负荷、冷却水温、进气温度等信号，并将检测信号经接口电路输入电子控制单元进气温度等信号，并将检测信号经接口电路输入电子控制单元ECUECU，ECUECU根据根据这些信号参数进行查

247、找、运算、修正，将计算结果转变为控制信号，向点火模这些信号参数进行查找、运算、修正，将计算结果转变为控制信号，向点火模块发出控制指令，接通点火线圈的初级电路；经过最佳的导通时间后，再发出块发出控制指令，接通点火线圈的初级电路；经过最佳的导通时间后，再发出控制指令，使点火模块切断点火线圈的初级电路，初级电流中断，在点火线圈控制指令，使点火模块切断点火线圈的初级电路，初级电流中断，在点火线圈次级绕组中产生高压电，经配电装置送到火花塞，点燃混合气。次级绕组中产生高压电，经配电装置送到火花塞，点燃混合气。 发动机工作期间，电控单元还不断地检测爆震传感器输出的信号，分步骤发动机工作期间，电控单元还不断地

248、检测爆震传感器输出的信号，分步骤将点火提前角减小，爆震消除后又分步骤将点火提前角移回到爆震前的状态，将点火提前角减小，爆震消除后又分步骤将点火提前角移回到爆震前的状态，实现点火提前角的闭环控制。实现点火提前角的闭环控制。216216特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修二、点火提前角二、点火提前角二、点火提前角二、点火提前角( (点火正时点火正时点火正时点火正时) )控制控制控制控制 ( (一一) )点火提前角点火提前角 如前所述，点火时刻是用点火提前角来表示的。它是指从火花塞电

249、如前所述，点火时刻是用点火提前角来表示的。它是指从火花塞电极间跳火开始，到活塞运行至上止点时这一段时间内曲轴所转过的角极间跳火开始，到活塞运行至上止点时这一段时间内曲轴所转过的角度。点火提前角的大小会对发动机油耗、功率、排放污染、爆震、行度。点火提前角的大小会对发动机油耗、功率、排放污染、爆震、行驶等特性产生较大的影响。驶等特性产生较大的影响。 1 1、点火过迟、点火过迟 如果活塞在到达压缩上止点时点火，那么混合气在活塞下行时才燃如果活塞在到达压缩上止点时点火，那么混合气在活塞下行时才燃烧，使汽缸内压力下降。同时，由于燃烧的炽热气体与缸壁接触面加烧，使汽缸内压力下降。同时，由于燃烧的炽热气体与

250、缸壁接触面加大，热损失增加，发动机过热，从而使发动机功率下降，油耗增加。大，热损失增加，发动机过热，从而使发动机功率下降，油耗增加。 2 2、点火过早、点火过早 如果点火过早，混合气在活塞压缩行程中完全燃烧，活塞在到达上如果点火过早，混合气在活塞压缩行程中完全燃烧，活塞在到达上止点前缸内达到最大压力，使活塞上行的阻力增加，也会使功率下降，止点前缸内达到最大压力，使活塞上行的阻力增加，也会使功率下降，还会产生爆震。还会产生爆震。 现代发动机的最佳点火提前角，不仅要使发动机的动力性、经济性现代发动机的最佳点火提前角，不仅要使发动机的动力性、经济性最佳，还应使有害排放物减少。汽缸内压力与点火时刻的关

251、系最佳，还应使有害排放物减少。汽缸内压力与点火时刻的关系 。217217特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 （二）影响点火提前角的因素（二）影响点火提前角的因素 1 1、发动机转速、发动机转速 2 2、发动机负荷、发动机负荷 3 3、燃油品质、燃油品质（三）点火提前角的控制（三）点火提前角的控制 1 1、点火提前角的控制的主要内容、点火提前角的控制的主要内容 (1)(1)怠速时，在保证运转平稳的前提下，排放控制在最低。怠速时，在保证运转平稳的前提下，排放控制在最低。 (2)(

252、2)部分负荷时，经济性为主。部分负荷时，经济性为主。 (3)(3)大负荷和加速时，动力性为主。大负荷和加速时，动力性为主。 因为点火提前角的主要影响因素是发动机转速和负荷，所以对点火因为点火提前角的主要影响因素是发动机转速和负荷，所以对点火提前角的控制要求如下。提前角的控制要求如下。 (1)(1)随转速的变化而变化：转速增大，点火提前角应增大。随转速的变化而变化：转速增大，点火提前角应增大。 (2)(2)随负荷的变化而变化：负荷增大，点火提前角应减小。随负荷的变化而变化：负荷增大，点火提前角应减小。218218特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制

253、点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修传统点火系统点火提前角的控制特性 微机控制的点火提前角特性 219219特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 在传统点火系统中，采用离心式调节器(随转速变化改变点火提前角)、真空提前调节器(随负荷变化改变点火提前角)和辛烷值提前调节器(根据燃油品质调节点火提前角)调节点火时刻。由于这些都是机械式调节器，当发动机工况变化时，点火提前角只能按图所示曲面改变。而发动机转速和负荷变化时，实际要求点火提前角如图所示的曲

254、面变化。同时，传统机械点火系统存在触点快速磨损的缺点，必须频繁地调整触点间隙。触点表面的快速腐蚀导致触点寿命比较短，触点开关的初级电流只能为OA4A，初级电流过大会使点火线圈过热。现代发动机中广泛采用微机控制的点火系统。220220特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修三维点火特性 存于存储器中的点火提前角数据221221特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 微机

255、控制电子点火系统中，ECU的存储器里存储着通过发动机台架试验确定的各种工况下使油耗、排放和功率最佳的基本点火定时数据表，如图5-6所示。发动机的实际点火提前角，是在基本点火提前角的基础上，再根据冷却液温度、大气压力、爆震、启动等工况变化因素进行修正以后的结果。此外，为了改善自动变速器的换挡质量和怠速控制，有些点火提前角控制系统还通过调节点火定时来改变发动机的输出转矩。同时，点火提前角的确定要和喷油时间的计算结合起来，以便达到预期的性能；在设有与混合气生成有关的控制项目，如二次空气控制、废气再循环控制等系统中，以及在动态行驶如加速时，要相应地对点火提前角进行专门的修正。因此，控制过程中的点火提前

256、角主要由两部分组成，即 实际点火提前角实际点火提前角=基本点火提前角基本点火提前角+修正点火提前角修正点火提前角222222特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 2、启动期间点火提前角的控制 发动机在启动期间或转速在规定转速(通常为500r/min左右)以下时，由于进气歧管压力或进气流量信号不稳定，点火提前角应采用定值控制法。点火提前角=正常启动时的点火提前角3、怠速及减速时点火提前角的控制 当节气门位置传感器的怠速触点闭合，即进入怠速或减速的状态。此时，ECU根据发动机转速、

257、冷却水温及车速确定点火提前角。 4、启动后点火提前角的控制 发动机启动后正常运转时，点火提前角的控制方法各车型有所不同，主要有以下几种方法。（1）基本点火提前角冷却水温修正系数。（2）初始点火提前角、基本点火提前角及修正点火提前角。223223特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 启动时点火提前角的控制 怠速及减速时点火提前角的控制基本点火提前角与负荷、转速的关系 冷却水温修正系数 224224特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制

258、点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 （1）基本点火提前角冷却水温修正系数。在一些电子控制点火系统中，发动机运行时的点火提前角是由基本点火提前角乘以冷却水温修正系数来产生的，即 实际点火提前角=基本点火提前角冷却水温修正系数 发动机工作时，系统由表中查取对应工况的基本点火提前角，再根据冷却液温度传感器测得的水温值，由水温修正系数图中查得修正系数，将基本点火提前角乘以修正系数，即可得出该工况的发动机点火提前角实际控制值。 （2）初始点火提前角、基本点火提前角及修正点火提前角。 初始点火提前角：该角度为一固定值，是在发动机出厂时便有的点火提前量，任何工况都保持恒定

259、，如丰田FCCS系统，其值大约为100。 基本点火提前角：存储在ECU的存储器ROM中，可分为怠速和平常行驶时的点火提前角。225225特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 怠速时的基本点火提前角，是指节气门位置传感器的怠速触点闭合时的基本点火提前角，其值又根据空调是否工作而略有不同。空调工作时，其基本点火提前角为80，不工作时其值为40。怠速运转时，若空调工作，其实际点火提前角将从上止点前140增加到180。以防因空调负荷使发动机运转不稳。 正常行驶的基本点火提前角，是指节气

260、门位置传感器怠速触点打开时的基本点火提前角，其值是微机根据发动机的转速和负荷(用进气量表示)，从其ROM中进行查表，选出最佳点火提前角。修正点火提前角：初始点火提前角加上基本点火提前角所得到的点火提前角，必须根据相关因素加以修正。修正的点火提前角，具有暖机和稳定怠速两种点火提前特性。226226特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修三、闭合角的控制三、闭合角的控制三、闭合角的控制三、闭合角的控制 闭合角的概念来源于传统点火系统，是指断电器触点闭合期间，即初级电闭合角的概念来源于传

261、统点火系统，是指断电器触点闭合期间，即初级电流接通期间分电器轴转过的角度。在电子点火系统中，多用闭合时间流接通期间分电器轴转过的角度。在电子点火系统中，多用闭合时间初级初级线圈中初级电流导通的时间。为了使发动机在实际工作中的每种工况下，点火线圈中初级电流导通的时间。为了使发动机在实际工作中的每种工况下，点火系统都产生一定强度的高压火花，要求初级电路断开时初级线圈的电流具有稳系统都产生一定强度的高压火花，要求初级电路断开时初级线圈的电流具有稳定的值。定的值。 点火线圈初级电流的大小与电路的接通时间有关，通电时间越长，电流越点火线圈初级电流的大小与电路的接通时间有关，通电时间越长，电流越大，点火能

262、量越大。但通电时间过长，电流过大，会使点火线圈发热，甚至烧大，点火能量越大。但通电时间过长，电流过大，会使点火线圈发热，甚至烧坏，并会造成电能的浪费。因此，要控制一个最佳通电时间，既能得到较大的坏，并会造成电能的浪费。因此，要控制一个最佳通电时间，既能得到较大的初级电流，获得较高的点火能量和次级电压，改善点火性能，同时又不会损坏初级电流，获得较高的点火能量和次级电压，改善点火性能，同时又不会损坏点火线圈。而决定初级线圈中电流大小的因素，主要是线圈通电时间点火线圈。而决定初级线圈中电流大小的因素，主要是线圈通电时间( (即闭合即闭合时间时间) )和发动机电源系统电压。和发动机电源系统电压。227

263、227特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 通常，要求在任何转速下电路断开时初级电流都能达到某一值(如7A)。要做到这一点可采用两种办法：一是在点火控制电路中增加恒流控制电路；二是准确地控制通电时间，即在发动机转速变化时，控制大功率三极管导通时间不变，以确保高转速时有足够的能量和次级电压，不致发生断火，又能防低转速时点火线圈和点火电子元件过热和损坏。传统点火系统在高转速时，初级电流减小，次级电压下降，影响了发动机动力性和经济性；而低转速时，初级电流增大，次级电压上升，点火线圈过

264、热。此外，线圈中电流的大小还会受到电源电压的影响，如下图所示。 在相同的通电时间内，电源电压越高，线圈电流越大。因此，有必要对线圈电路的接通时间进行控制和修正，电源电压与大功率晶体管导通时间的关系，如下图所示。228228特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修蓄电池电压对初级电流的影响 电源电压与大功率晶体管导通时间的关系 229229特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系

265、统的检修闭合角的控制具有以下特点。闭合角的控制具有以下特点。 (一) 随电源电压的变化而变化，即电压增大，闭合角应减小。 （二）随转速变化而变化，即转速增大，闭合角应增大。 通常在点火控制系统的设计过程中，将通过试验获得的点火闭合角的特性，如图5-18所示，存储在电控单元的存储器中。发动机工作时，ECU根据发动机转速和蓄电池的电压，按照闭合角特性确定并控制点火线圈的通电时间，从而控制闭合角。 通电时间的控制方法，一般是根据电源电压查图表得到的导通时间，再根据发动机的转速换算成曲轴的转角，以决定闭合角的大小。230230特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机

266、微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 如图下所示，点火提前角为上止点前400，闭合角为600，ECU由曲轴位置传感器的1200信号(表示此时某缸活塞处于压缩上止点前700的位置)判别工作缸活塞位置；点火基准信号(上止点前660)在上述信号后40处；微机从此处开始计数，经过26个10信号，在第27个10信号输入时控制大功率晶体管截止，实现点火，保证了点火时刻为上止点前400；然后再记录60个10信号，即控制晶体管导通，同时开始记录10信号；当再次记录到60个10信号时，表示晶体管导通时间为5ms，即闭合角为600。231231特选课件特选课件项目五项目五

267、项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 闭合角的控制特性 大功率晶体管导通时间的控制 232232特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修四、点火基准信号及点火提前角控制方式四、点火基准信号及点火提前角控制方式四、点火基准信号及点火提前角控制方式四、点火基准信号及点火提前角控制方式 （一）非直接点火系统控制电路分析（一）非直接点火系统控制电路分析TCCS系统 233233特选课件特选课件项目五项

268、目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 该系统除控制点火外，还对燃油喷射、怠速、自动变速等进行控制，此外还具有故障保险、设备功能以及自诊断功能等。该系统的点火系统主要作用是控制点火提前角，称为ESA系统。当点火系统工作时，电子控制器根据传感器输入的发动机工作信息，经过计算、处理、判断后，将控制信号输出到点火器，适时的控制点火器中功率三极管导通和截止，进而控制初级电流的通断，达到适时点火的目的。234234特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽

269、油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 ESA系统235235特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修(1)曲轴转角传感器曲轴转角传感器的作用是向电子控制器输入活塞位置（上止点）、曲轴转角、曲轴转速等信息。它安装在分电器内，为磁电式。曲轴转角传感器基本结构见下图。它由上部的G信号发生器和下部的Ne信号发生器组成。曲轴转角传感器基本结构 236236特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统

270、的检修汽油机微机控制点火系统的检修1）Ne信号发生器Ne信号发生器主要由固定在分电器轴上的信号转子和传感线圈组成，如图所示。Ne信号是曲轴转角及发动机转速信号。当信号转子随曲轴转动时，轮齿与传感线圈凸缘部的空气隙交替变化，使其内的传感线圈磁通发生变化而产生交变电动势信号。当分电器旋转一周，因为有24个轮齿，故每个交变信号相当于30曲轴转角，由此可计算出发动机转速, 如图所示。Ne信号发生器的组成及输出波形 237237特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修2）G信号发生器G信号发

271、生器由带有凸缘的信号转子、G1、G2两个传感线圈组成，如图 a)所示。G信号是测试曲轴转角的基准信号，用来判别气缸及检测活塞上止点的位置。当G信号转子上的凸缘通过G1传感线圈凸缘时，产生G1信号，检测第六缸上止点位置；当G信号转子上的凸缘通过G2传感线圈凸缘时，产生G2信号，检测第一缸上止点位置。由于G1、G2是相对安装的，故分电器转一圈，分别出现一次,如图 b)所示。 G信号发生器的组成及输出波形 238238特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（2）电子控制器 如下图所示，

272、工作时，电子控制器根据各传感器输入的发动机信息，经过处理，从存储器中选择最佳点火提前角，根据G1、G2和Ne信号，判断发动机曲轴到达规定位置时，发出控制信号IGt至点火器，当IGt为低电位时，大功率三极管截止，初级绕组电路切断，次级绕组产生高压电。起动时，点火时刻直接由传感器信号控制一个固定的点火提前角，当转速超过一定值时，自动转换成由微机输出的IGt控制。 在发动机点火系完成正常点火的同时，点火器还向ECU发回点火确认信号IGf，使ECU能够继续向点火器发出点火信号，如果ECU连续35次未接到反馈信号IGf，则判断点火系统出现故障，将停止继续点火和喷油，防止气缸内的燃油过多造成起动困难或增大

273、三元催化器的负担。 239239特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修TCCS系统控制电路 240240特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（3）点火器 该点火器可以根据电子控制器（ECU）输出的IGt信号，控制点火时刻；此外还具有闭合角控制、恒流控制、点火监视、加速检出、锁止保护和过压保护等功能。（4）点火时刻（提前角）控制 对丰田IG-GEU发动机，其初始点火

274、提前角值为上止点前（BTDC）10，当发动机起动时、发动机转速在400r/min以下时、检查点火初始角和发动机电子控制器的后备系统工作时，实际点火提前角为固定点火提前角。 修正点火提前角有暖机修正（指节气门位置传感器触点闭合、发动机水温变化时的修正）和怠速稳定性修正（为了保持怠速稳定运转而对点火提前角的修正）两种，如下图所示。241241特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修丰田ESA系统修正 242242特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油

275、机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修此外，现代发动机的点火提前角还有一些其它修正，如过热修正（发动机水温过高时的修正）；空燃比反馈修正（有氧传感器的发动机，微机通过氧传感器反馈的信号对空燃比进行修正）；爆震修正（生爆震时，微机根据爆震传感器输入的信号，将爆震程度分为强、中、弱三个级别，根据爆震程度的强弱，自动减小点火提前角）等，如下图所示。243243特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修丰田ESA系统点火提前角修正 244244特选课

276、件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（二）直接点火系统（二）直接点火系统 直接点火系统常称为无分电器点火系统（直接点火系统常称为无分电器点火系统（DLIDLI系统），它取消了传统的分电系统），它取消了传统的分电器，没有配电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞。常采用以下两种方器，没有配电器，点火线圈产生的高压电直接送到火花塞。常采用以下两种方式：同时点火方式和单独点火方式。式：同时点火方式和单独点火方式。1 1、无分电器线圈配电式同时点火系统、无分电器线圈配电式同时点火系统丰田皇冠

277、DLI组成 245245特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修(1)凸轮位置传感器（磁电式） 凸轮位置传感器由G（G1、G2）和Ne两部分信号发生器组成，如下图所示。ECU根据G1、G2和Ne信号判别气缸位置、检测曲轴转角以及决定点火时刻的初始点火提前角。 G1信号用于发动机第6缸的判断和点火的转换，即依靠此信号来检测第6缸是否处于压缩行程，活塞是否接近于上止点。当G1、G2正时转子转动时，其凸起处接近或远离铁芯时，磁路中的磁阻将发生变化，绕在铁芯上的信号线圈G1中所通过的磁通量

278、也要发生变化，于是在线圈G1中就产生感应电动势（G1信号）。每当G1、G2正时转子旋转一周（曲轴转两圈），且在第6缸接近压缩行程的上止点时，G1信号便产生，故使第6 缸的点火准备工作完成，接着又利用Ne信号来确定第6缸的点火时间（相当于原始调整位置）。 G2信号是发动机第1缸的判断和点火的转换信号。依靠此信号来检测第1缸压缩行程时活塞上否已接近上止点。G2信号是在产生G1信号后，G1、G2正时转子旋转180产生的。其信号波形与G1信号完全相同。 G2信号的产生，即完成第1缸点火的准备工作。接着再靠其后产生的Ne信号确定第1缸的点火时间。246246特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油

279、机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修凸轮位置传感器 247247特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修Ne信号是发动机曲轴转角和原始点火时间的信号。由于Ne正时转子上具有24个凸齿，所以每当此正时转子旋转一周后，就会在信号线圈Ne中产生24个具有正、负半周（完整的）的感应电动势波形。由此可知，每当Ne正时转子转过15时，曲轴就转30，因此便能准确地测出曲轴转角。Ne信号除了作点火基准信号外，还可在电子式燃油喷

280、射装置中作发动机的转速信号。G1、G2与Ne信号的关系 248248特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（2）电子控制器（ECU）ECU根据各传感器的输入信号，经计算、处理，将点火时刻信号IGt和气缸判别信号（IGdA、IGdB），送至点火器，实现对点火的控制。丰田皇冠DLI原理方框图 249249特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修1）点火时刻（提前角）控制信

281、号 当G1、G2信号产生后，第一个Ne信号即为第六缸或第一缸的初始点火时刻信号。当G1、G2信号产生时，以此信号为基准，由Ne信号控制其后三次点火信号（每4个Ne信号产生一个点火信号），之后再由G信号重设其后的三次点火信号。2）气缸判别信号ECU根据G1、G2、Ne信号，经计算和分频电路，输出气缸信号IGdA、IGdB和点火定时信号IGt，并输出到点火器的气缸鉴别电路。气缸鉴别电路根据这些信号辨别需要点火的气缸，将IGt信号送给相应的大功率三极管，使大功率三极管及时地控制对应的点火线圈工作。在发动机点火系完成正常点火的同时，点火模块还向ECU发回点火确认信号IGf，使ECU能够继续向点火模块发

282、出点火信号，如果ECU连续35次未接到反馈信号IGf，则判断点火系统出现故障，将停止继续点火和喷油，防止气缸内的燃油过多造成起动困难或增大三元催化器的负担。250250特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修缸信号IGdA、IGdB的时序波形 IGdA为0、IGdB为1VT1导通，1缸或6缸点火。IGdA为1、IGdB为0VT2导通，2缸或5缸点火。IGdA为0、IGdB为0VT3导通，3缸或4缸点火。251251特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检

283、修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（3）点火器点火器的最基本功能是接收ECU输出的IGdA、IGdB和IGt信号，依次驱动各点火线圈初级绕组的接通和截止，实现微机控制点火。 当点火器从ECU接收到IGdA、IGdB和IGt信号后，点火器内的气缸判别电路判别出需要点火的缸，点火器通过驱动电路，控制相应的点火线圈的大功率管导通，初级绕组充磁，当点火信号IGt变为低电位时，切断初级绕组，次级绕组产生高压电。点火正时流程图 252252特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火

284、系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（4）点火线圈DLI用点火线圈采用小型闭磁路点火线圈。它由初级绕组、次级绕组、铁心、高压二极管、外壳、低压接柱、高压引线等组成。点火线圈 253253特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修。 每组点火线圈供应两缸同时点火。气缸两两组合的情况是：1缸和6缸、2缸和5缸、3缸和4缸。这三组当中的任何一组，点火时必有一缸处于压缩（点火）行程，而另一缸则处于排气行程。当初级绕组电流被切断时，两个气缸中都有跳火现象发生，在能量分配上，压缩行程的气缸压力

285、较高，所需跳火电压高，而排气行程气缸压力接近大气压，所需电压低，因此能保证压缩行程气缸有足够的点火能量。 在点火器大功率管VT导通瞬间，初级绕组产生反向的感应电动势，次级绕组也产生1000V左右的电压，由于此时气缸中气压低，火花塞可能跳火，高压二极管可避免点火线圈次级绕组产生的电压在火花塞造成跳火现象。 254254特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修大功率三极管导通时初绕组的反电动势 255255特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机

286、控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修2 2、无分电器二极管分配式同时点火系统、无分电器二极管分配式同时点火系统 由于点火线圈有两组初级绕组，且电流方向相反，所以点火时在次级绕组由于点火线圈有两组初级绕组，且电流方向相反，所以点火时在次级绕组产生的点火电压极性相反。美国通用、福特公司部分车型和日产汽车公司的蓝产生的点火电压极性相反。美国通用、福特公司部分车型和日产汽车公司的蓝鸟等车型采用此方式鸟等车型采用此方式 美国通用汽车公司采用 256256特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点

287、火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修3 3、无分电器单独点火系统、无分电器单独点火系统此点火方式适合在四气门发动机上配用，该系统每个气缸的火花塞配用一个点此点火方式适合在四气门发动机上配用，该系统每个气缸的火花塞配用一个点火线圈，单独对本缸进行点火，并且可将点火线圈直接安装在火花塞顶上，这火线圈，单独对本缸进行点火，并且可将点火线圈直接安装在火花塞顶上，这样不仅取消了分电器，而且也不用高压线，因此彻底消除了分电器和高压线所样不仅取消了分电器，而且也不用高压线，因此彻底消除了分电器和高压线所带来的缺陷，分火性能最好，但结构和点火控制系统复杂。带来的缺陷，分火性能最好，但结构和点火控制系统复杂

288、。单独点火系统有两种形式：单独点火系统有两种形式：（1 1）所有点火线圈共用一个点火器）所有点火线圈共用一个点火器 所有点火线圈共用一个点火器电控独立点火系统 257257特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修共用一个点火器的点火线圈结构 258258特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（2 2）每个点火线圈都有一个单独的点火器）每个点火线圈都有一个单独的点火器

289、每个点火线圈都有一个单独的点火器电控独立点火系统 259259特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修有一个单独点火器的点火线圈结构 260260特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修五、微机控制点火系统分类五、微机控制点火系统分类五、微机控制点火系统分类五、微机控制点火系统分类（一）按照是否保留分电器分：（一）按照是否保留分电器分：1 1、非直接点火系统、非直接点火

290、系统该系统仍然保留分电器，点火线圈产生的高压电是经过分电器中的配电器进行该系统仍然保留分电器，点火线圈产生的高压电是经过分电器中的配电器进行分配的，即由分火头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序适时地将高压电分配的，即由分火头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序适时地将高压电分配至各气缸，使各缸火花塞依次点火。该系统中，点火线圈的高压电是经配分配至各气缸，使各缸火花塞依次点火。该系统中，点火线圈的高压电是经配电器进行分配的，即由分火头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序适时地电器进行分配的，即由分火头和分电器盖组成的配电器，依照点火顺序适时地将高压电分配至各气缸，使各缸火花塞依次点火将高压电分

291、配至各气缸，使各缸火花塞依次点火 。非直接点火系统 261261特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修2 2、直接点火系系统（无分电器点火系统、直接点火系系统（无分电器点火系统DLIDLI） 直接点火系统取消了分电器，该系统中点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作直接点火系统取消了分电器，该系统中点火线圈上的高压线直接与火花塞相连，工作时，点火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，由微机根据各传感器输入的信息，依照时，点火线圈产生的高压电直接送至各火花塞，由微机根据各传感器输入的信

292、息，依照发动机的点火顺序，适时的控制各缸火花塞点火。无分电器点火系统由于废除了分电器，发动机的点火顺序，适时的控制各缸火花塞点火。无分电器点火系统由于废除了分电器，因此不存在分火头和旁电极间跳火的问题，减小了能量损失，不存在分火头与旁电极之因此不存在分火头和旁电极间跳火的问题，减小了能量损失，不存在分火头与旁电极之间产生火花问题，电磁干扰小，节省了安装空间。间产生火花问题，电磁干扰小，节省了安装空间。直接点火系统又可分为以下两类：直接点火系统又可分为以下两类：（1 1）同时点火方式）同时点火方式同时点火方式262262特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机

293、微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（1）同时点火方式 同时点火方式是利用一个点火线圈对活塞接近压缩上止点和排气上止点的两个气缸同时进行点火的高压配电方法。其中，活塞接近压缩上止点的气缸点火后，混合气燃烧作功，该气缸火花塞产生的电火花是有效火花；活塞接近排气上止点的气缸，火花塞产生的电火花是无效火花。由于排气气缸内的压力远低于压缩气缸内的压力，排气气缸的中火花塞的击穿电压也远低于压缩气缸中火花塞的击穿电压，因而绝大部分点火能量主要释放在压缩气缸的火花塞上。同时点火方式中，由于点火线圈仍然远离火花塞，所以点火线圈与火花塞仍然需要高压线连接。同时点火方式又

294、分为点火线圈配电方式和二极管配电方式两种。1）点火线圈配电方式 263263特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 点火线圈配电方式是一种直接用点火线圈分配高压电的同时点火方式。几个相互屏蔽的、结构独立的点火线圈组合成一体，称为点火线圈组件。点火控制器中有与点火线圈数量相等的功率三极管，各控制一个点火线圈的工作。点火控制器根据电脑提供的点火信号，由气缸判别电路按点火顺序轮流触发功率三极管，使其导通或截止，以此控制点火线圈初级绕组的通断，产生次级电压而点火。 一般情况下，当发动机处

295、于压缩行程时，气缸内部的压力很高，即便此时在火花塞电极两端加上很高的电压，也难以将此间隙击穿而产生火花放电；可是，当发动机处于排气行程时，气缸内部的压力接近于大气压，若此时火花塞电极间加上很高的电压，则很容易产生火花放电，故大部分高压都加在处于压缩行程的火花塞上，迫使该火花塞电极间隙击穿而构成放电回路，这便形成两缸同时点火的局面。此时处于压缩行程的火花塞的点火情况与普通点火系用一个火花塞单独点火的情况基本相同。 有些点火线圈分配式同时点火系统，在点火线圈的次级绕组中串联一个高压二极管，其作用是防止高速时初级绕组导通而产生的次级电压形成误点火。264264特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五

296、 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修2）二极管配电方式二极管配电方式是利用二极管的单向导通特性，对点火线圈产生的高压电进行分配的同时点火方式。与二极管配电方式相配的点火线圈有两个初级绕组，一个次级绕组，相当与是共用一个次级绕组的两个点火线圈的组件。次级绕组的两端通过两个高压二极管与火花塞构成回路，其中配对点火的两个气缸的活塞必须同时到达上止点，即一个处于压缩冲程上止点时，另一个处于排气行程上止点。计算机控制单元根据曲轴位置等传感器输入的信息，计算、处理，输出点火控制信号，通过点火控制器中的两大功率三极管（VT1和VT

297、2），按点火顺序控制两个初级绕组的电路交替接通和断开。当1、4缸点火触发信号输入点火控制器时，大功率三极管VT1截止，初级绕组N1断，次级绕组产生高压电动势，此时1、4缸高压二极管正向导通而使火花塞跳火。当2、3缸点火触发信号输入点火控制器时，大功率三极管VT2截止，初级绕组N2断电，次级绕组产生高压电动势，此时2、3缸高压二极管导通，故2、3缸火花塞跳火。二极管配电方式的主要特点是一个点火线圈组件为四个火花塞提供高压，因此特别适宜与四缸或八缸发动机。 265265特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油

298、机微机控制点火系统的检修（2）单独点火方式 每个气缸的火花塞配一个点火线圈，单独对本缸点火，单独点火方式则可用与任意气缸数的发动机。绝大部分无分电器点火系统均采用无高压线的直接点火方式，这也是目前点火系统发展的最高阶段。直接点火可使高压电能的传递损失和对无线电的干扰降到最低水平。 该点火系统的点火线圈次级绕组与火花塞之间的高压电路中留有34mm的间隙，其作用是防止初级电路接通时的误点火。单独点火方式 266266特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修【项目实施项目实施】 一、项目

299、实施步骤 注意事项：（1）发动机运转或由起动机拖动时，不要触摸或拔下点火线。（2）连接或拔下点火系统接线、高压线及测试仪接线前应关闭点火开关。（3）如需要起动机拖动发动机但不起动发动机（如检查缸压）时，应拔下点火线圈功率放大器插头及喷油器插头。（4）清洗发动机前，必须关闭点火开关。267267特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（一）检查带输出放大器的点火线圈点火线圈与输出放大器集成在一个部件上。1、检查点火线圈功能拆下发动机盖罩，按下述确定哪些气缸不工作或缺火：发动机运转时逐

300、个拔下喷油器的供电插头，观察发动机运转情况，或比较各缸火花塞，并检查电极是否被熏黑。确定某缸有故障后，将有故障气缸的火花塞与另一气缸火花塞互换。如果故障随火花塞转移，更换火花塞。如同一缸仍有故障，将有故障气缸的点火线圈与另一个气缸点火线圈互换。如果故障顺着点火线圈转移，更换点火线圈。2、检查点火线圈接地如图所示，拔下点火线圈2上的4孔插头1。将V.A.G1527B接到点火线圈插头触点2与蓄电池正极以及触点4与蓄电池正极之间（参见图4-47），发光二极管应亮。如果二极管不亮，检查导线连接。如果二极管亮，检查点火线圈供电。268268特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统

301、的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修拔下点火线圈插头1-插头 2-点火线圈269269特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修3、检查点火线圈供电检查点火线圈供电时发动机电子系统保险丝应正常。将万用表接到点火线圈插头触点1与发动机搭铁之间，以测量其电压值，打开点火开关，电压值应约为蓄电池电压。如果达到规定值，检查功率放大器的功能。如果未达到规定值，拉下流水槽橡胶密封件，向前取下护板，拆下电器盒，拔下供电继电器。检查3孔继电器盘上

302、触点6到点火线圈插头触点1之间的导线是否有断路或对地/正极短路。必要时检查多点喷射系统供电继电器J271。3孔继电器盘触点 270270特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修4、检查输出放大器的功能检测时，喷油器不可喷油，否则会损坏催化净化器，所以应先拔下所有喷油器插头。拔下点火线圈的四孔插头。将V.A.G1527B接到插头触点2和3之间，短时起动起动机，发光二极管应闪亮（短时闪亮信号）。如果二极管不亮，分别检查插头触点3（1缸、2缸、3缸和4缸）导线连接是否断路和对地/正极短路

303、，如需要，排除导线断路和短路故障。如果导线无故障，则更换功率放大器的点火线圈。271271特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（二）检查Motronic供电继电器J271Motronic供电继电器J271通过脚121给带功率放大器的点火线圈及发动机控制单元供电。其检查步骤如下：拆下发动机盖罩，拔下点火线圈的4孔插头。将万用表连接到插头触点1与发动机搭铁之间，打开点火开关，测得的电压值应约为蓄电池电压。如果未达到规定值，关闭点火开关。拉下流水槽护板橡胶密封件，向前拉下护板，拆下电

304、器盒盖，拔下供电继电器。检查3孔继电器盘触点6与点火线圈插头触点1的导线连接是否断路，如需要，排除导线断路故障。如果导线连接正常，检查J271的供电及功能。272272特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修1、检查J271的供电 用万用表电压档测量3孔继电器盘触点2和9到发动机搭铁间的电压，电压应约为蓄电池电压。如果未达到规定值，检查中央电器盒与J271间导线是否断路，如果导线无故障，则更换中央电器盒。2、检查J271的功能 用万用表电压档测量3孔继电器盘触点4到蓄电池正极之间的

305、电压，打开点火开关时，电压值应为约蓄电池电压。如果未达到规定值，关闭点火开关，将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查车身前板左护板下继电器触点4的导线是否断路及对地/正极短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线无故障，则更换供电继电器J271。273273特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修三）检查控制单元供电检查控制单元供电时应满足以下条件：发动机控制单元保险丝正常；蓄电池电压不低于12.7V；发电机正常。控制单元供电的检查步骤如下

306、：将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，打开点火开关。用万用表测量V.A.G1598/31触点1与蓄电池正极、触点2与蓄电池正极以及触点62与发动机搭铁之间的电压，电压值均应为蓄电池电压。274274特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 注意发动机控制单元的正极电压是通过触点3（15号接线柱）和触点62（30号接线柱）来的，发动机控制单元通过触点1和2接地。打开点火开关时，用万用表电压档测量V.A.G1598/31触点3与发动机搭铁之间的电压，

307、电压值也应为蓄电池电压。如果未达到规定值，检查导线连接。打开点火开关，用万用表电压档测量V.A.G1598/31触点121与发动机搭铁之间的电压，电压值应为约蓄电池电压。注意关闭点火开关后，Motronic供电继电器J271还可给发动机控制单元供电15min（在触点121上）。如果未达到规定值，检查导线连接及Motronic供电继电器J271。（四）检查爆震控制的控制极限 如果出现故障记录“达到爆震控制极限”，进行下述检查：275275特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修连接V

308、AS5051或V.A.G1551，选择“01”发动机电控单元，然后使发动机怠速运转。显示屏显示：快速数据传输 帮助选择功能输入08选择读取测量数据块，按Q键确认。显示屏显示：读取测量数据块 Q输入显示组号输入显示组号020，按Q键确认。显示屏显示：读取测量数据块20 1 2 3 4检查所有显示区的显示。显示区14分别显示的是1缸、2缸、3缸和4缸因爆震调节点火延迟角度。显示区14中的数字表示各缸因爆震调节而使点火角的延迟量，该值单位为KW（曲轴角度），该值的正常范围应在012KW之间。 276276特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检

309、修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（五）检查爆震传感器爆震传感器G61和G66本身不能进行电气检测。修理爆震传感器插头时，必须使用镀金触点。为了保证爆震传感器正常工作，必须以20Nm将其拧紧，并需要检查爆震传感器与线束的插头连接是否锈蚀。1、检查爆震传感器导线拔下发动机舱内转速传感器G61插头和G66插头，检查3个触点间是否彼此短路（即1+2、1+3、2+3）。如有短路处，更换爆震传感器。如无短路，检查爆震传感器导线。2、检查从爆震传感器到发动机控制单元的导线将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控制单元，检查爆震传感器插头触点（信号、接地和屏蔽

310、）的导线连接是否断路及对地/正极短路。爆震传感器1G61（3/4缸）。如需要，排除导线断路或短路故障。277277特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修（六）检查霍尔传感器G40 霍尔传感器用来指示1缸点火位置。如果霍尔传感器不起作用，爆震控制就被关闭，点火角稍微延迟，因为信号不再分配到各缸。另外，涡轮增压器增压压力也下降。无霍尔传感器信号时，发动机可继续运转并可再起动。当检测出霍尔传感器有故障时，发动机控制单元就在曲轴转一周时，给各缸都点火。对喷射系统来说，无霍尔传感器信号在曲

311、轴转一周内无明显影响。喷射发生在关闭进气门之前，而不是在打开进气门时，这仅对混合气的形成质量有较小影响。278278特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修1、检查霍尔传感器功能向后推霍尔传感器插头的橡胶套，但插头仍插着。如图所示，将V.A.G1527B接以霍尔传感器触点2（信号）和1（正极）之间（插头后面有相应的触点编号）。起动起动机几秒钟，二极管电笔应闪亮。注意当电流消耗较低时，在发动机控制单元两次触发之间，二极管电笔并不完全熄灭，而是继续发出微光。在触发时，二极管电笔非常亮。

312、如果二极管电笔不闪亮，检查霍尔传感器供电。检查霍尔传感器功能279279特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修2、检查霍尔传感器供电拔下霍尔传感器插头。用万用表电压档测量霍尔传感器插头触点1与发动机搭铁之间的电压。打开点火开关，电压值应为约5V。霍尔传感器插头 280280特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修3、检查霍尔传感器信号线 接通点火开关。用万用表电压档测

313、量霍尔传感器插头触点2与发动机搭铁之间的电压，电压值应约为蓄电池电压。4、检查霍尔传感器地线 查霍尔传感器插头触点3导线连接是否断路及对正极短路，如需要，排除导线断路或短路。如果满足所有规定值但二极管电笔不闪亮（不拔下插头，起动起动机，测量触点1和2之间），更换霍尔传感器。如果未达到规定值，检查霍尔传感器与发动机控制单元间导线。281281特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修5、检查霍尔传感器与发动机控制单元间导线将V.A.G1598/31接到发动机控制单元线束上，不接发动机控

314、制单元，检查霍尔传感器插头触点1（正极）、触点2（信号）和触点3（接地）的导线连接是否断路及对地/正极短路，如需要，排除导线断路或短路。如果至此检查都正常，但清除故障存储器后，仍显示凸轮轴传感器（霍尔传感器）故障，则可能是霍尔传感器转子扭转。拧下霍尔传感器，检查转子是否正确装到凸轮轴上（如装错，在拧紧螺栓后，凸起会被压平），如果转子安装正确，检查曲轴/凸轮轴匹配。282282特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修可变气缸管理技术介绍可变气缸管理技术介绍 早在上个世纪80年代，美国

315、通用在第二代凯迪拉克Seville(赛威)，就采用了全新得铸铝缸盖的HT-4100 V8引擎，这副引擎成为世界上第一副可变汽缸技术(VDE，Variable Displacement Engine)引擎，在不需要大功率的输出时，可以控制关闭一半气缸，以减少燃油的消耗。 但受限于当时的计算机技术落后，无法完成每秒200次的运算，一些引擎甚至要采用机械的方式来控制，因此不仅节油效果不明显，而且还存在可靠性差的问题。 283283特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 随着科学技术的发

316、展，可变排量控制技术已经成为可能。2005年上海通用推出全新的君越轿车，顶级版就搭载了一副AFM V6 3.0L引擎，AFM(Active Fuel Management)译为“智能燃油管理系统”，这副引擎的亮点就是采用先进的DOD(Displacement on Demand)可变排量控制技术。当引擎负荷较小时，DOD会发出指令关闭其中的3个气缸，以达到省油的目的。君越的DOD技术不仅可以节省最高达8%的油耗，而且气缸切换时非常平顺，完全没有震动，驾驶者已经感觉不到。 本田的VCM技术其指导思想与通用的DoD相类似。 284284特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系

317、统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 VCM，即Variable Cylinder Management。是本田公司研发的一种可变汽缸管理技术。传统的可变气缸技术只是应用于V8、V12等多气缸引擎，而且一般只能关闭双数的气缸。但本田开发的VCM技术，可通过关闭个别气缸的方法，使到3.5L V6引擎可在3、4、6缸之间变化，使得引擎排量也能在1.75-3.5L之间变化，从而大大节省燃油。 得益于本田经营多年的i-VTEC技术，使得VCM技术更加成熟。只需在VTEC机械结构中加入一些新设计，就可以方便地做到在关闭气缸的同时，可以改变气门的正时

318、，不仅让正在工作的气缸进排气更有效率，而且更可以停止被关闭气缸的进、排气动作。广州本田的第八代雅阁3.5L是首先应用VCM技术的车型。 285285特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 MDS8缸与4缸的完美转换 MDS是英文Multi Displacement System的简称，翻译成中文就是多段式排气量调节系统。它作为奔驰特有的发动机技术，随着1998年戴姆勒?奔驰与克莱斯勒的联姻，也逐渐被克莱斯勒旗下众多车型所采用，其中就包括5.7升V型8缸HEMI发动机。 MDS系统

319、的灵魂在于奔驰掌握了如何提高电控装置反应速度以及用于控制系统的更加成熟的算法等先进技术，但气门挺柱却是实现汽缸禁用最重要的机械设备。 286286特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修这种特殊的两件式滚轮挺柱的内部机构和外部套筒并非硬性连接，当发动机处于8缸工作状态的时候，它的内外两部分被两个受到弹簧作用力的链接销锁死，这时挺柱的内外部分都随凸轮轴转动从而可以推动顶杆正常的控制气门开合。然而，当机油温度传感器感知发动机处于轻负荷的情况时，管理电脑会接通电磁阀电源，电磁阀通电后把更

320、高的机油压力传递到与其相对应的挺柱并将链接销推入，从而使挺柱内部与套筒分离，此时外部的套筒随着凸轮轴运转，而内部的推杆已经失去了作用。最终的结果就是顶杆失去了推动力，从而气门的弹簧机构就可以保证气门一直处于关闭状态。气门关闭后，汽缸内部的火花塞放电以及燃料注入的工作也将停止，发动机最终处于4缸工作状态。 287287特选课件特选课件项目五项目五项目五项目五 汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修汽油机微机控制点火系统的检修 MDS系统使发动机工作汽缸在8缸和4缸之间切换，它最大的好处就是提高了发动机的燃油经济性。 克莱斯勒对其进行的长期测试表明，在

321、市区和高速公路行驶时MDS的使用率分别为17%和48%，总体平均使用率为40%，这样在各种行驶条件下，估算的燃油经济性将提高20%，而预计燃油经济性总体将提高10%。 MDS系统的另外一个成功之处就是汽缸的切换可以在0.04秒内安静的完成，如此灵敏的切换速度使得MDS系统真正具有了实用价值。因为只有灵敏的切换才能实实在在的达到节油的目的，才能让驾驶员不会为了适应它而去改变驾驶习惯，同时只有灵敏、安静的切换才不会影响到乘坐的舒适性。288288特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用

322、、维护与故障诊断一、电控发动机使用注意事项一、电控发动机使用注意事项一、电控发动机使用注意事项一、电控发动机使用注意事项 不正确的操作往往会影响发动机的使用性能，甚至会造成发动机的损坏。不正确的操作往往会影响发动机的使用性能，甚至会造成发动机的损坏。以下几点在使用中应注意。以下几点在使用中应注意。 1 1、在启动发动机（包括冷车）时，一般无须踩下油门踏板。因为电控发动、在启动发动机（包括冷车）时，一般无须踩下油门踏板。因为电控发动机都具有冷启动混合气加浓，自动冷车快怠速等功能，能保证发动机不论在冷机都具有冷启动混合气加浓，自动冷车快怠速等功能，能保证发动机不论在冷车还是热车时都能顺利启动。若在

323、启动时油门开度太大，控制系统将会进入断车还是热车时都能顺利启动。若在启动时油门开度太大，控制系统将会进入断油控制状态，反而使发动机无法启动。油控制状态，反而使发动机无法启动。 2 2、在启动发动机之前和启动过程中，用反复快速踩油门踏板的方法来增加、在启动发动机之前和启动过程中，用反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。电控发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，喷油量喷油量的做法是无效的。电控发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，喷油量完全由完全由ECUECU根据进气量等参数来决定，因此不能照搬化油器式发动机的操作方根据进气量等参数来决定，因此不能照搬化油器式发动机的操作方法。法。 3

324、3、若热车不能启动，要考虑是否出现溢油的故障。这时可将油门踏板完全、若热车不能启动，要考虑是否出现溢油的故障。这时可将油门踏板完全踩下，然后转动马达，利用断油控制将汽缸中的燃油排出，再试着启动发动机。踩下，然后转动马达，利用断油控制将汽缸中的燃油排出，再试着启动发动机。 4 4、不可在缺油的状态下强行运转发动机。当仪表盘上的燃油警告灯点亮时，、不可在缺油的状态下强行运转发动机。当仪表盘上的燃油警告灯点亮时，应尽快加油，因为电动燃油泵是依靠流过燃油泵的燃油进行冷却的，缺油运转应尽快加油，因为电动燃油泵是依靠流过燃油泵的燃油进行冷却的，缺油运转会使电动燃油泵因过热而烧毁。会使电动燃油泵因过热而烧毁

325、。289289特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 5 5、不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使、不可在发动机运转时拔下任何传感器的插头，这样会使ECUECU中出现人为中出现人为造成的不实故障码，进而影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。造成的不实故障码，进而影响维修人员正确地判断、排除真实的故障。 6 6、当仪表盘上的故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障，应及、当仪表盘上的故障警告灯点亮时，说明发动机控制系统出现故障，应及时将汽车送到修理

326、厂检查维修，以防长期带故障运行造成更大的损坏。时将汽车送到修理厂检查维修，以防长期带故障运行造成更大的损坏。 7 7、为使、为使 ECU ECU 不受干扰，不要在汽车上装有大功率的移动式无线电话系统。不受干扰，不要在汽车上装有大功率的移动式无线电话系统。 8 8、电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过、电控燃油喷射装置对燃油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换过滤器。滤器。 9 9、当发动机出现故障，、当发动机出现故障，“ “检查发动机检查发动机” ”警示灯（警示灯（ CHECK ENGINE CHECK ENGINE ）点）点亮时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止亮

327、时，不能将蓄电池从电路中断开，以防止ECUECU中存储的故障码及有关资料信中存储的故障码及有关资料信息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原息被清除。只有通过自诊断系统将故障码及有关信息资料调出并诊断出故障原因后，方可将蓄电池从电路中断开。因后，方可将蓄电池从电路中断开。 1010、必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。、必须使用规定的机油、优质冷却液和规定容量的蓄电池。290290特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断二、

328、二、二、二、 电控发动机维修注意事项电控发动机维修注意事项电控发动机维修注意事项电控发动机维修注意事项 （一）电控系统检修注意事项（一）电控系统检修注意事项1 1、注意检查搭铁线的状况，其电阻值应小于、注意检查搭铁线的状况，其电阻值应小于1010。2 2、除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试、除在测试过程中特殊指明外，不能用指针式万用表测试ECUECU及传感器，应及传感器，应使用高阻抗数字式万用表（或车用专用万用表）进行测试。禁止用使用高阻抗数字式万用表（或车用专用万用表）进行测试。禁止用“ “试火法试火法” ”检查晶体管电路的通、断状况。不要用试灯去测试任何和检查晶体管电路的通、

329、断状况。不要用试灯去测试任何和ECUECU相连接的电气装相连接的电气装置，以防止晶体管损坏。脉冲电路应采用置，以防止晶体管损坏。脉冲电路应采用LEDLED灯或示波器检查。灯或示波器检查。 3 3、传感器电路应采用、传感器电路应采用LEDLED灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸灯或高阻抗电表（如数字式万用表）检查。在拆卸或安装电感性传感器时应将点火开关断开（或安装电感性传感器时应将点火开关断开（OFFOFF），以防止其自感电动势损伤），以防止其自感电动势损伤ECUECU和产生新的故障。和产生新的故障。 4 4、由于工作环境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气、由于工作环

330、境恶劣和磨损等原因，在电控系统中，电动燃油泵、怠速空气控制（控制（IACIAC） 阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。阀、节气门位置传感器、氧传感器和水温传感器的损坏率较高。5 5、电控系统中，故障多的不是、电控系统中，故障多的不是ECUECU、传感器和执行部件，而是连接器。连接、传感器和执行部件，而是连接器。连接器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现器常会因松旷、脱焊、烧蚀、锈蚀和脏污而接触不良或瞬时短路。因此当出现故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。故障时不要轻易地更换电子器件，而应首先检查连接器的状况。 291291特

331、选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 6 6、电控发动机检查的基本内容仍是油路、电路和密封性（特别是进气系统、电控发动机检查的基本内容仍是油路、电路和密封性（特别是进气系统的密封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及对工作有影响的部件的的密封性）的检验，故障码反映的是电控系统的故障及对工作有影响的部件的故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。故障，所以机理分析和有关的实际参数是判断故障的依据。 7 7、出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油

332、泵油压异常，喷油、出现氧传感器故障码的原因较多，通常有：电动燃油泵油压异常，喷油器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器器、过滤器和空气滤清器脏堵，燃油品质差，碳化物和铅化物覆盖了氧传感器表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。表面，排气管漏气，点火异常（缺火、断火、交叉点火）等。 8 8、ECUECU有学习功能，但有学习功能，但ECUECU的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，的电源电路一旦被切断（如拆下蓄电池）后，它在发动机运行过程中存储的数据就会消失。因此，蓄电池断开后要装复，如它在发动机运行过程中存储的数据就会消失。因此，蓄电池断开后要装复，

333、如果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可果出现发动机工作状况不如以前时，先不要随便更换零部件，因为这种情况可能是蓄电池断开后能是蓄电池断开后ECUECU中的学习修正记忆消除的缘故。因为中的学习修正记忆消除的缘故。因为ECUECU根据系统实际根据系统实际情况进行的学习修正与根据厂家存储在只读存储器（情况进行的学习修正与根据厂家存储在只读存储器（ROMROM）中的数据进行控）中的数据进行控制，相比起来发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段制，相比起来发动机工作状况会有差异。如果是此种原因，待发动机运行一段时间后，时间后，ECUECU会自动建立修正记忆

334、。如果想让会自动建立修正记忆。如果想让ECUECU完全完全“ “恢复记忆恢复记忆” ”，则需通，则需通过在不同工况下的路试让过在不同工况下的路试让ECUECU重新学习，恢复学习基础，发动机工作的不良状重新学习，恢复学习基础，发动机工作的不良状况会自动消失。况会自动消失。292292特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 9 9、蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时、蓄电池搭铁极性切不可接错，必须负极搭铁。严禁在发动机高速转动时将蓄电池从电

335、路中断开，以防产生瞬时过电压将将蓄电池从电路中断开，以防产生瞬时过电压将ECUECU和传感器损坏。和传感器损坏。 1010、当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，、当诊断出故障原因，对电控系统进行检修时，应先将点火开关关掉，并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关即可。跨并将蓄电池搭铁线拆下。如果只检查电控系统，则只需关闭点火开关即可。跨接启动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接接启动其他车辆或用其他车辆跨接本车时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。线。 1111、ECU ECU 和传感器必须防止受潮。不允许将微机或传感器的密

336、封装置损坏，和传感器必须防止受潮。不允许将微机或传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗。更不允许用水冲洗。 ECU ECU 必须防止受剧烈震动。必须防止受剧烈震动。 1212、在车身上进行电弧焊时，应先断开、在车身上进行电弧焊时，应先断开ECUECU电源。在靠近电源。在靠近ECUECU或传感器的或传感器的地方进行车身修理作业时，更应特别注意。地方进行车身修理作业时，更应特别注意。 1313、电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还、电控燃油喷射系统的电动燃油泵的工作，除了受点火开关控制外，还受空气流量传感器或受空气流量传感器或ECUECU的控制。在点火开关接通后，只有发动机

337、处于正常工的控制。在点火开关接通后，只有发动机处于正常工作或启动状态，且空气流量传感器检测到空气流量信号或作或启动状态，且空气流量传感器检测到空气流量信号或ECUECU检测到转速和点检测到转速和点火信号时，燃油泵电路才能接通。检修时应注意上述特点。火信号时，燃油泵电路才能接通。检修时应注意上述特点。 1414、某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。、某些故障报警灯的功率不得随意改变，否则会出现异常情况。 293293特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故

338、障诊断 15 15、带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将、带有安全气囊系统的汽车，对安全气囊进行检修时，如果操作不当将会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。会使安全气囊意外张开，因此必须严格按操作程序进行。 1616、在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电气设备的操作，以免、在点火开关接通的情况下，不要进行断开任何电气设备的操作，以免电路中产生的感应电动势损坏电子元件。在断开蓄电池时须注意以下几点：一电路中产生的感应电动势损坏电子元件。在断开蓄电池时须注意以下几点：一是必须关闭点火开关，如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中是必须关闭点火开关，

339、如果在点火开关接通的状态下断开蓄电池连接，电路中的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险：二是检查自诊断故障码是否存在，的自感电动势会对电子元器件有击穿的危险：二是检查自诊断故障码是否存在，若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池；三是断开蓄电池前，应牢记带防盗若有故障码，应记下代码后再断开蓄电池；三是断开蓄电池前，应牢记带防盗码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁会影响使用。码的音响设备的编码，否则在下次使用中，音响系统自锁会影响使用。 1717、水温传感器在长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，、水温传感器在长期使用后，性能会发生变化，使水温信号发生错误，会对燃油喷射、点火

340、时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这会对燃油喷射、点火时间及燃油泵的工作等造成不良影响，而水温传感器的这种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。因此，当种性能参数的改变（并非短路或断路）往往不被自诊断系统所识别。因此，当发动机工作不正常（如不能启动，怠速不稳，油耗增加等），而故障自诊断系发动机工作不正常（如不能启动，怠速不稳，油耗增加等），而故障自诊断系统又未指示水温传感器故障码时，不要忽略对水温传感器的检查。统又未指示水温传感器故障码时，不要忽略对水温传感器的检查。 1818、检修氧传感器时，要注意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体，不要用、检修氧传感器时，要注

341、意不要让氧传感器跌落碰撞其他物体，不要用水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防黏胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸水冷却。更换氧传感器时，一定要用专用的防黏胶液刷涂螺纹，以免下次拆卸困难。困难。 294294特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（二）进气系统检修注意事项（二）进气系统检修注意事项 1 1、发动机机油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作、发动机机油尺、机油加油口盖、连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。失常。 2 2、空气流量传感器以后

342、的进气系统零件、管件的松脱或开裂均将吸入空气，、空气流量传感器以后的进气系统零件、管件的松脱或开裂均将吸入空气，导致发动机工作失调。检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查。导致发动机工作失调。检修时应对上述部位是否漏气进行认真检查。 3 3、空气流量传感器是精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气、空气流量传感器是精密部件，对发动机工作性能影响很大。在拆下空气流量传感器时要稳拿轻放，不要解体空气流量传感器，以免损坏或影响其检测流量传感器时要稳拿轻放，不要解体空气流量传感器，以免损坏或影响其检测精度。清洁空气流量传感器时，切勿用水或清洗液冲洗。空气流量传感器上的精度。清洁空气流量传感器时，

343、切勿用水或清洗液冲洗。空气流量传感器上的调整螺钉是用于调整发动机怠速时调整螺钉是用于调整发动机怠速时COCO的含量的，一般情况下不应去动它，调的含量的，一般情况下不应去动它，调整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。整不当将会引起发动机的动力下降，油耗增加。 295295特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（三）燃油系统检修注意事项（三）燃油系统检修注意事项 1 1、在拆卸油管时为防止大量汽油漏出，要进行油管卸压。、在拆卸油管时为防止大量汽油漏出，要进行油管卸

344、压。 2 2、安装油管接头时应注意以下几点。、安装油管接头时应注意以下几点。（1 1）螺栓型管接头安装时必须使用新垫片。先用手将接头螺栓拧上后，再把）螺栓型管接头安装时必须使用新垫片。先用手将接头螺栓拧上后，再把螺栓拧到规定力矩，不能用力过大以防螺栓损坏。螺栓拧到规定力矩，不能用力过大以防螺栓损坏。（2 2）螺母型管接头安装时，应注意在喇叭口处涂上一层润滑油，先用手将螺）螺母型管接头安装时，应注意在喇叭口处涂上一层润滑油，先用手将螺母放正拧紧，然后再拧到规定的力矩。母放正拧紧，然后再拧到规定的力矩。3 3、拆装喷油器时应注意下列问题。、拆装喷油器时应注意下列问题。（1 1）OO形密封圈切勿重复

345、使用。形密封圈切勿重复使用。（2 2）将）将OO形密封圈往喷油器上安装时应小心不要损坏。安装前，用汽油润滑形密封圈往喷油器上安装时应小心不要损坏。安装前，用汽油润滑OO形密封圈，切勿采用润滑油、齿轮油或制动油来润滑。形密封圈，切勿采用润滑油、齿轮油或制动油来润滑。296296特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断4 4、在检查喷油器喷油性能时，一定要分清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。、在检查喷油器喷油性能时，一定要分清楚喷油器是高电阻型还是低电阻型。高电阻型的电

346、阻一般为高电阻型的电阻一般为12121717，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能，可以直接接蓄电池来进行喷油器喷油性能试验；但低电阻型喷油器其电磁线圈的电阻一般只有试验；但低电阻型喷油器其电磁线圈的电阻一般只有2 255，直接接蓄电池会，直接接蓄电池会因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，因电流过大而烧坏喷油器，须采用专用连接器与蓄电池连接。若采用普通导线，则需要串联一个则需要串联一个8 81010的电阻。的电阻。5 5、喷油器安装到输油总管和进气歧管上后，应检查整个管系有无漏油现象，、喷油器安装到输油总管和进气歧管上后，应检查整个管系有无漏油现象，方法如下。

347、方法如下。（1 1）在发动机停机的情况下，将点火开关旋至）在发动机停机的情况下，将点火开关旋至“ “ONON” ”位置。位置。（2 2）强制燃油泵进入工作状态。丰田系列发动机可将检查连接器中）强制燃油泵进入工作状态。丰田系列发动机可将检查连接器中FPFP和和B B连接（有的汽车是将诊断座中的油泵检测端子搭铁），燃油泵即进行强制工作连接（有的汽车是将诊断座中的油泵检测端子搭铁），燃油泵即进行强制工作运转。运转。（3 3）用钳子将回油管夹住（回油管应缠上棉纱或软布），供油管路的油压将）用钳子将回油管夹住（回油管应缠上棉纱或软布），供油管路的油压将升到升到 392KPa392KPa左右。此时，燃油管

348、路各处不得漏油。注意只能夹住软管，但不左右。此时，燃油管路各处不得漏油。注意只能夹住软管，但不可弯折软管。可弯折软管。297297特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（四）电子控制点火系统维修注意事项（四）电子控制点火系统维修注意事项 1 1、在发动机启动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器、在发动机启动和运转时，不要用手触摸点火线圈以及高压导线、分电器等，以免被高压电所击。等，以免被高压电所击。 2 2、在高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹住高压线，

349、不要直接用手接触高压、在高压试火时，最好用绝缘橡胶夹夹住高压线，不要直接用手接触高压导线，否则易造成电击。而电击产生时，试火者必将把高压导线甩脱，这往往导线，否则易造成电击。而电击产生时，试火者必将把高压导线甩脱，这往往会使高压回路处于开路状态。点火系统的高压回路在开路时，最高电压比正常会使高压回路处于开路状态。点火系统的高压回路在开路时，最高电压比正常点火电压高点火电压高3 34 4倍，在这种高压下，点火系统高压回路容易烧蚀。倍，在这种高压下，点火系统高压回路容易烧蚀。高压试火避免电击的另一种方法是，将高压导线插入一备用火花塞，再将火花高压试火避免电击的另一种方法是，将高压导线插入一备用火花

350、塞，再将火花塞搭铁，从火花塞电极间隙观察跳火情况。塞搭铁，从火花塞电极间隙观察跳火情况。 3 3、用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，、用逐缸断火法来检验各缸的工作情况时，应先将断火缸高压线端搭铁，即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生最高的高压回路电压而烧坏电路。即用短路法而不是用开路法断火，否则会产生最高的高压回路电压而烧坏电路。298298特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 4 4、点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，

351、发动机工作不良，或、点火正时对发动机工作正常与否影响很大，因此，发动机工作不良，或发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。发动机拆修后，不要忽视对点火正时的检查。 5 5、在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：对磁感、在检查点火信号发生器（曲轴位置传感器）时应注意以下几点：对磁感应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉应式点火信号发生器在打开分电器盖时，注意不要让垫片、螺钉之类的金属掉入其内，检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞入其内，检查导磁转子与定子之间气隙时，要用无磁性塞规，并注意不要硬塞强拉；对于光电式点火信号发生器

352、（传感器），不要轻易打开分电器盖，在确强拉；对于光电式点火信号发生器（传感器），不要轻易打开分电器盖，在确定需要打开检查时，要防止尘土进入其内；在更换分电器总成时，要保证其原定需要打开检查时，要防止尘土进入其内；在更换分电器总成时，要保证其原来的安装位置，否则影响点火时刻控制精度。来的安装位置，否则影响点火时刻控制精度。 6 6、当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电池连、当采用电池模拟点火信号检查电子点火器时，测量动作要快，干电池连接的持续时间一般不要超过接的持续时间一般不要超过 5s5s。299299特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障

353、诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（五）装有三元催化转化器的发动机维修注意事项（五）装有三元催化转化器的发动机维修注意事项 1 1、装有三元催化转化器的汽车不要使用含铅汽油，因为含铅汽油燃烧后，铅、装有三元催化转化器的汽车不要使用含铅汽油，因为含铅汽油燃烧后，铅随废气排出时，会覆盖在催化剂的表面，使之失去催化作用；此外，还会使氧随废气排出时，会覆盖在催化剂的表面，使之失去催化作用；此外，还会使氧传感器因传感器因“ “铅中毒铅中毒” ”而失效。而失效。2 2、应避免未燃烧的混合气进入三元催化转化器，因未燃烧的混合气中含有大、应避免

354、未燃烧的混合气进入三元催化转化器，因未燃烧的混合气中含有大量的量的HCHC、COCO，进入催化转化器后，会产生过度的氧化反应，产生的热量使三，进入催化转化器后，会产生过度的氧化反应，产生的热量使三元催化转化器温度过高而损坏。元催化转化器温度过高而损坏。除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：过久的怠速空除了上述五个方面的维修注意事项外，还应尽量避免以下情况：过久的怠速空转；发动机点火正时不当；个别火花塞不工作；拔出高压线试火时间过长；不转；发动机点火正时不当；个别火花塞不工作；拔出高压线试火时间过长；不通过点火开关使发动机转动；喷油器喷油但不着火，启动时间较长；混合气浓通过点火

355、开关使发动机转动；喷油器喷油但不着火，启动时间较长；混合气浓度偏浓的诸多因素，如氧传感器失效，燃油压力调节器（油压过高）失效，喷度偏浓的诸多因素，如氧传感器失效，燃油压力调节器（油压过高）失效，喷油器漏油，空气流量传感器失效等。油器漏油，空气流量传感器失效等。300300特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断三、电控发动机维护项目三、电控发动机维护项目三、电控发动机维护项目三、电控发动机维护项目 现代电子控制汽油喷射式发动机由于零部件可靠，质量高，在正常使用情况下

356、现代电子控制汽油喷射式发动机由于零部件可靠，质量高，在正常使用情况下很少出现故障，基本上无须进行日常维护。只要按照该车型的很少出现故障，基本上无须进行日常维护。只要按照该车型的使用说明书使用说明书中中有关维护间隔里程和维护项目的规定，在行驶一定的里程后，将汽车送到修理厂有关维护间隔里程和维护项目的规定，在行驶一定的里程后，将汽车送到修理厂进行指定的检查和维护作业即可。进行指定的检查和维护作业即可。四、发动机电控系统的检测与诊断四、发动机电控系统的检测与诊断四、发动机电控系统的检测与诊断四、发动机电控系统的检测与诊断（一）检测诊断的一般方法（一）检测诊断的一般方法 发动机电控系统的故障检测与诊断

357、，按其诊断的范围，可分为初步诊断和深入发动机电控系统的故障检测与诊断，按其诊断的范围，可分为初步诊断和深入诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的范围；深入诊断是根诊断。初步诊断是根据故障的现象，判断出故障产生原因的范围；深入诊断是根据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。据初步诊断的结果对故障原因进行分析、查找，直到找出产生故障的具体部位。按诊断故障采用的手段，检测诊断方法可分为直观诊断、利用故障自诊断系统诊按诊断故障采用的手段，检测诊断方法可分为直观诊断、利用故障自诊断系统诊断（随车诊断）、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断。断（随车诊断）、简单仪表诊

358、断和专用诊断仪器诊断。301301特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 随车诊断是利用汽车上电控系统所提供的故障自诊断功能进行诊断的方法。目前，发动机电控系统中都具有故障自诊断功能，这就为故障检测与诊断提供了极大的方便。随车故障自诊断系统通常只能提供与本系统有关的电气装置或线路故障，一般只做出初步诊断结论，具体故障原因还需要通过直观诊断和简单仪表进行深入诊断。 简单仪表诊断就是利用以万用表为主的通用仪表对故障进行的诊断。这种诊断方法主要用于对电控系统和电气装置的

359、诊断，一般可用于对故障进行深入诊断。 汽车的电子化迫使故障检测诊断的手段进行变革。随着汽车电子化的进程，各种汽车专用诊断仪器应运而生，这些专用诊断仪器大多数为带有微处理器的电控系统，对汽车电控系统故障的检测与诊断十分有效。采用专用诊断仪器对发动机电控系统进行故障诊断，可以大大提高诊断效率。但由于专用诊断仪器成本较高，因此专用诊断仪器一般适用于专业化的故障诊断和维修机构。302302特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断客户调查与直观检查 （1）客户调查。为迅速地查

360、找到故障源，首先必须了解故障出现时的条件、过程及是否已检修过等与故障相关的情况和信息，因此客户调查是发动机电控系统检测与诊断的一个重要环节。（2）直观检查。直观检查也称为目测检查，其目的是为了在进入更为细致的检测和诊断之前，能消除一些一般性的故障因素。直观检查的内容包括如下项目。 拆除空气滤清器，检查滤芯及其周围是否有脏物，必要时更换。 检查真空软管是否破裂、老化或挤坏；检查真空软管经过的途径和接头是否恰当。 检查电控系统线束的连接状况，从以下六个方面去检查。 a、传感器或执行器的电连接器是否良好。b、线束间的连接器是否松动或断开。c、电线是否有断裂或断开现象。 d、线束连接器是否插接到位。

361、e 、电线是否有磨破或线间短路现象。 f、线束连接器的插座有无腐蚀现象等。 303303特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 检视每个传感器和执行器是否有明显的损伤。 运转发动机（若可以）并检视进、排气歧管及氧传感器处是否有泄漏现象。 对检查发现的故障进行必要的排除，并重新装上空气滤清器。 2、故障征兆的模拟检测与诊断在发动机电控系统的故障检测与诊断过程中往往遇到所谓的隐性故障，即存在故障但没有明显的故障征兆。遇此情况，必须进行全面的故障分析，然后模拟车辆出现故

362、障时相同或相似的条件和环境进行试验，以便找出故障所在。在故障征兆的模拟试验中，不仅要对故障征兆进行验证，而且还应找出故障的部位或零部件。因此，在试验前必须把可能发生故障的电路范围尽可能缩小，然后进行故障征兆的模拟试验，判断被测试的电路是否正常，同时也验证了故障征兆。304304特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断故障征兆的模拟试验方法主要有以下四种。（1）振动法。当振动可能是引起故障的原因时，即可用振动法进行试验。基本方法如下。 连接器。在垂直和水平方向上轻轻摇

363、动连接器，如图 （a）所示。（a）轻轻摇动 （b）轻轻摆动 （c）用手轻拍振动试验方法305305特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 配线。在垂直和水平方向上轻轻摆动配线，如图（b）所示。连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体等部位的配线都应仔细检查。 零部件和传感器。用手轻拍装有传感器的零部件，如图（c）所示，检查是否失灵。但不可用力拍打继电器，否则易使继电器断路。 （2）加热法。如有些故障只在热车时出现，可能是由有关零部件或传感器受热而引起的。可用电吹风机

364、或类似加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，加热后再检查是否出现故障。但必须注意：加热温度不得高于60 （温度限制在不致损坏电子元器件的范围内）；不可直接加热微机中的元器件。（3）水淋法。当有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生时，可以用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意：不可将水直接喷淋在发动机零部件上，只能喷淋在散热器前面或发动机室盖上，间接改变温度和湿度；更不可以将水直接喷淋到电子器件上面，尤其应该防止水渗漏到电控单元（ECU）的内部。 306306特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与

365、故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（4）电器全接通法。当怀疑故障可能是因用电负荷过大而引起时，可接通车上全部电气设备（包括加热器、鼓风机、前照灯、后窗去雾器等），检查是否发生故障。 3、利用简单仪表检测诊断发动机电控系统的故障包括传感器、执行器、ECU本身损坏和配线断路或短路几个方面。因此可以用万用表来检测发动机电控系统的技术状态。（1）用万用表检测诊断的一般原则。 除在测试过程中有特殊指明者外，不能用指针式万用表测试ECU和传感器，应使用高阻抗数字式万用表（内阻应不小于10k）或汽车专用万用表。 首先检测熔丝、易熔线和接线端子（连接器）的状况，在排除这些部位的故障后再用万用表检测。 3

366、07307特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 在测量电压时，点火开关应处于“ON”位置，蓄电池电压应不小于11V。 在用万用表检查防水型连接器时，应小自取下防水套。表笔插入连接器检查时，不可对端子用力过大。检测时，表笔可以从带有配线的后端插入（如图、 (a)所示），也可以从没有配线的前端插入（如图 (b)所示）。 308308特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊

367、断电控发动机的使用、维护与故障诊断 测量两个端子或两条线路间的电压时，应将万用表的两个表笔与被测的两个端子或两根导线接触，如图 (a)所示；测量某个端子或某条线路的电压时，应将万用表的正表笔与被测的端子或线路接触，而将万用表的负表笔与地线接触，如图 (b)所示。309309特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 检查端子、触点或导线等的导通性，是指检查端子、触点或导线是否通路。可用万用表电阻挡测量电阻值的方法进行检查，如图、所示。用万用表检测导通性310310特选

368、课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（2）用万用表检测的基本操作方法。 电阻测量方法。将万用表置于电阻挡的适当位置并校零后，即可以测量电阻值。电控系统的元器件（传感器、执行器、ECU和继电器、线路等）的技术状况，都可以用检测其电阻值的方法来判断。 直流电压测量的方法。将万用表选择在直流电压挡（选择合适的量程），将表笔接至被测两端。用测量电压的方法可以检查ECU所发出的各种控制信号电压、电路上各点的电压（信号电压或电源电压）以及元器件的电压降。 断路（开路）检测方法。

369、如果如图示的配线有断路故障，可用检查导通性或检查电压的方法来确定断路的部位。 311311特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断举例用的短路检查线路 检查配线是否导通312312特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断a、检查导通性方法。首先脱开连接器A和C ，测量它们之间的电阻值，如图6-12所示。若连接器A端子1与连接器C端子1之间

370、的电阻值为无穷大，则它们之间不导通（断路）；若连接器A端子2与连接器C端子2之间电阻值为0，则它们之间导通（无断路）。 然后脱开连接器B，测量连接器A与B、B与C之间的电阻值。若连接器A端子1与连接器B端子1之间的电阻值为0，而连接器B端子1与连接器C端子1之间的电阻值为无穷大，则表明连接器A端子1与连接器B端子1之间导通，而连接器B端子1与连接器 C端子1之间有断路故障存在。b 检查电压方法。在ECU连接器端子加有电压的电路中，可以用检查电压的方法来检查断路故障，如图6-13所示。在各连接器接通的情况下，ECU输出端子电压为5V的电路中，依次测量连接器A端子1、连接器B端子1、连接器C端子1

371、与车身（搭铁）之间的电压，如果测得的电压值分别为5V、5V和0V，则可判定在连接器B端子1与连接器C端子1之间的配线有断路故障存在。 313313特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断检查电压 检查有无短路314314特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 首先脱开连接器A和C，测量连接器A端子1和端子2与车身之间的电阻值。如果测得的

372、电阻值分别为0和无穷大，则连接器A端子1与连接器C端子1的配线与车身之间有短路搭铁故障。 然后脱开连接器B，分别测量连接器A端子1和连接器C端子1与车身（地线）之间的电阻值。如果测得的电阻值分别为无穷大和0，则可以判定连接器B端子1与连接器C端子1之间的配线与车身之间有短路搭铁故障。 315315特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断4 4、利用故障自诊断系统检测诊断、利用故障自诊断系统检测诊断 发动机电控系统的发动机电控系统的ECUECU内部一般都有一个故障自诊

373、断电路。它能在发动机内部一般都有一个故障自诊断电路。它能在发动机运行过程中不断监测电控系统各部分的工作情况，并能检测出电控系统中大部运行过程中不断监测电控系统各部分的工作情况，并能检测出电控系统中大部分的故障，将故障以代码的形式存储在分的故障，将故障以代码的形式存储在ECUECU的存储器内。只要不拆下蓄电池，的存储器内。只要不拆下蓄电池，这些故障代码将一直保存在这些故障代码将一直保存在ECUECU内。维修人员可按照特定的方法将故障代码读内。维修人员可按照特定的方法将故障代码读出，为检测与诊断发动机电控系统提供依据。读取出，为检测与诊断发动机电控系统提供依据。读取ECUECU内存储的故障代码的方

374、内存储的故障代码的方法有两种：一种是利用微机故障检测仪（亦称解码器），另一种是用人工的方法有两种：一种是利用微机故障检测仪（亦称解码器），另一种是用人工的方法（随车故障自诊断）。法（随车故障自诊断）。 316316特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（1）利用微机故障检测仪读取故障代码。现代汽车发动机电控系统的控制电路上都设置一个专用的故障检测插座，又称诊断座，该插座通过线路与ECU连接。只要将汽车制造厂提供的该车型的专用微机故障检测仪或通用型号微机故障检测仪的

375、检测插头与汽车上的故障检测插座连接，然后打开点火开关，就可以很方便地从微机故障检测仪的显示屏上读出所有储存在ECU中的故障代码，并能解出故障代码，从而就可以知道这些故障代码所表示的故障内容和可能的故障原因。 通过读取故障代码，能查找出微机控制系统中大部分传感器线路短路、断路及传感器损坏所导致的无输出信号故障。但是，微机故障自诊断电路并不能检测出控制系统中所有类型的故障，特别是无法检测大部分执行器以及传感器精度误差等故障。目前很多车型发动机电控系统除了能利用微机故障检测仪读取微机故障自诊断电路检测到的故障代码之外，还能通过微机故障检测仪对ECU及其控制电路、传感器、执行器等进行更进一步的检测和诊

376、断，而且微机故障检测仪的功能在不断扩展。317317特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（2）用随车故障自诊断系统读取故障代码（人工代码）。在不具备微机故障检测仪时，可用人工方法读取故障代码。不同车型发动机用人工读取故障代码的方式各不相同，主要读取方式概括如下。 利用仪表板上的发动机故障指示灯的闪亮规律显示故障代码。 利用指针式万用表显示故障代码。 利用发光二极管显示故障代码。 利用车上的仪表板显示屏以数字形式显示故障代码。318318特选课件特选课件项目六项目

377、六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断五、常见故障判断方法五、常见故障判断方法五、常见故障判断方法五、常见故障判断方法（一）电喷发动机不能起动故障诊断与排除（一）电喷发动机不能起动故障诊断与排除1 1、故障现象、故障现象接通起动开关时，起动时能带动发动机转动，但不能发动，无着车征兆。接通起动开关时，起动时能带动发动机转动，但不能发动，无着车征兆。2 2、故障原因、故障原因（1 1）油箱中无油。）油箱中无油。（2 2）起动时节气门全开。）起动时节气门全开。（3 3）电动汽油泵不工作。）电动汽

378、油泵不工作。（4 4）喷油器不工作。）喷油器不工作。（5 5）油路压力过低。）油路压力过低。（6 6）点火系统故障。）点火系统故障。（7 7）发动机气缸压缩压力过低。）发动机气缸压缩压力过低。319319特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断3、故障诊断与排除（1）对于不能起动的故障，一般液压先检查油箱存油情况。打开点火开关，若汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明油箱内无油，应加满汽油后再起动。（2）应采用正确的起动操作方法。通常电子控制汽油喷射式发动机的起动控制

379、系统要求在起动时不踩油门踏板。如果在起动时将油门跳板完全踩下反复踩油门踏板以求增加供油量，往往会使控制系统的溢油消除功能起作用，从而，从而导致喷油器不喷油，造成不能起动。（3）检查点火系统。导致不能起动的最常见原因是点火系不能点火。因此，在作进一步的检查之前，应先排除点系的故障。在检查电子控制汽油喷射式发动机的电子点火系统有无高压火花时应采用正确的方法，不可沿用检查传统触点式点火系统高压火花的做法，以防损坏点火系统中的电子元件。320320特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、

380、维护与故障诊断 正确的检查方法是从分电器上拔下高压总线，让高压总线末端距离缸体5-6mm，或从缸体上拔下高压分线，将一个火花塞接在高压线上，将火花塞接地；接通起动开关，用起动机带动发动机转册时观察高压总线末端或火花塞电极处有无强烈的蓝色高压火花。 如果没有高压火花或火花很弱，说明点火系统有故障。就分别检查点火系统中的高压线、分电器盖、高压线圈、点火器、分电器、曲轴位置传感器及点火控制系统（应送到维修厂由专门仪器检查）。点火系统最容易损坏的零件是点火器，应重点检查。（4）检查电动汽油泵是否工作正常。电动汽油泵不工作也是造成发动机不能起动的最常见原因之一。用一根导线将电动汽油泵的两个检测插孔短接，

381、然后打开点火开关，此时应能朋油箱口处听到汽油泵运转的声音；或用手捏住进油管时能感觉到进油管的油压脉动；或拆下油压调节器上的回油管，应有汽油流出。321321特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 如果电动汽油泵不工作，应检查保险丝、继电器及电动汽油泵控制电路等。如果电路正常，则说明电动汽油泵有故障，应更换。 如果在检查中电动汽油泵有工作声音，可试一下在这种状态下发动机能否起动。若可以起动，说明是电动汽油泵控制电路有故障使汽油泵在发动机起动时不工作。对此，应检查电动

382、汽油泵控制电路。（5）检查喷油器是否喷油。如果点火系统和电动汽油泵工作正常，则应进一步检查喷油控制系统。在起动发动机时，检查各喷油器有无工作的声音。如果喷油器不工作，可用一个大阻抗的试灯接在喷油器线束插上。如果在起动发动机时度灯能闪亮，说明喷油控制系统工作正常，喷油器有故障，应更换。 如果度灯不闪亮，则说明喷油控制系统或控制线路有故障，应送修理厂由专门化仪器检查。322322特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（6）检查燃油系统压力。燃油系统油压过低会造成喷油量

383、太少，也会导致不能起动。如果燃油压力过低，可用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路。此时，若燃油压力迅速上升，说明是油压调节器漏油造成油压过低，应更换油压调节器；若燃油压力上升缓慢或基本不上升，则说明油路堵塞或电动汽油泵有故障。对此，应先拆检汽油滤清器，如有堵塞，应更换；如滤清器良好，则应更换电动汽油泵。（7）检查气缸压力。若上述检查均正常，应送修理厂检查气缸压缩压力。 323323特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（二）电喷发动机加速不良故障

384、诊断与排除（二）电喷发动机加速不良故障诊断与排除1 1、电喷发动机加速不良和动力不足的区别、电喷发动机加速不良和动力不足的区别 弄清这一区别是正碓诊断的关键，否则会走弯路。弄清这一区别是正碓诊断的关键，否则会走弯路。 所谓加速不良（俗称：所谓加速不良（俗称：“ “加速坐车加速坐车” ”），是指在急速踩下油门），是指在急速踩下油门3/53/5或更多时，或更多时，发动机转速不能迅速升高，但只要踩着油门不放，发动机转速仍会缓慢升高，发动机转速不能迅速升高，但只要踩着油门不放，发动机转速仍会缓慢升高，同时发动机没有其它故障（如怠速不稳）现象。比如说，一台桑塔纳时超原来同时发动机没有其它故障（如怠速不稳

385、）现象。比如说，一台桑塔纳时超原来加速良好时最好车速可迅速达到加速良好时最好车速可迅速达到160km/h160km/h，现在加速不良，但最高车速也还，现在加速不良，但最高车速也还可达可达160km/h160km/h，只是踩下油门的时间更长些，这就是加速不良的故障。如果，只是踩下油门的时间更长些，这就是加速不良的故障。如果现在最高车速只能达到现在最高车速只能达到120km/h120km/h，虽然加速也不良，但这属于发动机动力不，虽然加速也不良，但这属于发动机动力不足的故障。动力不足的车辆出现的加速不良应属于动力不足的故障范围。足的故障。动力不足的车辆出现的加速不良应属于动力不足的故障范围。加速不

386、良的原因比较简单（下面专门详述）。而动力不足的原因则很多，如：加速不良的原因比较简单（下面专门详述）。而动力不足的原因则很多，如：气缸缺火、空燃比不当、点火正时不良、气缸压力不足、三元催化转化器堵塞、气缸缺火、空燃比不当、点火正时不良、气缸压力不足、三元催化转化器堵塞、某些传感器信号不良、进气系统漏气、空气滤清器堵塞、制动发咬、自动变速某些传感器信号不良、进气系统漏气、空气滤清器堵塞、制动发咬、自动变速器故障、轮胎气压、车轮定位等等。器故障、轮胎气压、车轮定位等等。324324特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的

387、使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 加速不良的原因比较简单（下面专门详述）。而动力不足的原因则很多，如：气缸缺火、空燃比不当、点火正时不良、气缸压力不足、三元催化转化器堵塞、某些传感器信号不良、进气系统漏气、空气滤清器堵塞、制动发咬、自动变速器故障、轮胎气压、车轮定位等等。所以在实际诊断此类故障首先应确认是加速不良还是动力不足。虽然这两类故障有些现象及原因相同，但从本质上来看这是两类不同类型的故障，如果把急加速不良按动力不足来维修，则会事半功倍，可能要走许多弯路，最后才找到故障原因。2、电喷发动机急加速不良的故障诊断与排除 较浓的混合气（空燃比12.0-12.5）。能使发动机

388、发出最大功率。因此急加速不良的主要原因，是急加速的瞬间，进气系统或是没有提供较浓混合气，或是进入气缸的不是较浓的混合气；其次是发生了只有急加速时才出现高压断火。造成没有提供或进入气缸不是较浓混合气的原因就是三点：燃油压力不足；进气门头部积碳过多；传感器信号滞后或不良。325325特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（1）燃油压力不足当急踩油门使节气门迅速开大时，电脑指令喷油器延长开启时间（即增加喷油脉宽），以增加喷油量。然而由于油泵泵油量不足或泵油压力不足、或因

389、油路受阻。实际喷油量不足，这会使混合气浓度不足，导致加速动力不足加速不良。应当测量加速不良时的燃油压力实际维修经验表明，急加速不良的最常见故障原因是急加速时燃油压力不足。可是仅在怠速时测燃油压力，油压可能是正常的。这是因为怠速时喷油器的喷油脉宽通常是2.5-5.0ms，而加速时喷油脉宽在60-70ms。在怠速时，仅需小的供油量时，燃油泵泵油量较小也可以满足发动机怠速时的需要。然而，泵油量较小、或进出油路（如汽油滤清器）有部分阻塞时，急加速时，油压就会降低，因为喷出油多，进入供油管路中油少。所以在诊断加速不良的故障时，必须在行驶中急加速时测量油压。仅测怠速时油压是不全面的。326326特选课件特

390、选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断判断燃油泵压力的参考数据可参考故障诊断仪中的燃油长期修正值和短期修正值。当进气系统无泄漏时，长期燃油修正值大于8%，常常是燃油泵油压不足。燃油压压力不足原因a.燃油泵磨损b.燃油泵供电电压不足燃油泵电路各接头处电阻过大，都会造电压降。如燃油泵继电器触点和接线端子处，各有关线束接线端子、搭铁端子处。应在燃油泵工作时，测量供电电压。c.燃油泵进油滤网过脏导致部分堵塞，汽油滤清器堵塞。d.供油油路有泄漏，如油管接头，甚至油箱中某些油管。327

391、327特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（2）进气门头部积碳过多电喷发动机由于喷油器喷油正好喷到进气门头部，当汽油品质不佳时很容易造成进气门头部积碳过多。这些积碳会吸附汽油，当发动机进气歧管压力稳定时（如匀速），积碳中汽油蒸气浓度与混合气相同，但在急加速时，喷油器长时间喷油，有一部分汽油会被节气门头部积碳吸收，造成进入气缸的混合气并不较浓。从而导致急加速不良。当然踩着踏板不放，过几秒（视积碳多少）车速也会上去，因开始积碳吸收汽油，饱和了，吸不进去了。如果是进气

392、门积碳影响急加速的，冷车发动时间也会长，即要打马达久一些。原因也是喷出的汽油被积碳吸附了。这种积碳可用免拆清洗或机械刮削来除去。（3）传感器信号滞后或不良主要是空气流量计或进气歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器信号不良。当燃油压力正常，而急加速瞬间由于上述传感器信号反应过迟或不正确，也会使喷油脉宽不能迅速增大，进入气缸的混合气也会不够浓而使加速不良。328328特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断热式空气流量计的热膜或热线上有脏污时，向电脑发送的空气流量信号就

393、滞后于实际气流的变化。从而导致喷油脉宽增大的滞后。当进气歧管压力传感器真空孔因油泥堵小时，当急加速导致进气歧管真空度急速变化（减小）时，传感器的真空度变化会滞后，当然也导致喷油脉宽增大的滞后。而当慢踩油门时，由于进气歧管中真空度变化缓慢，真空口或真空管有点堵塞影响也不大。当节气门位置传感器有故障时，也会使传送到电脑信号与节气门实际变化不同，导致电脑不能给喷油器正确的喷油脉宽指令。329329特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断2 2、电喷发动机急加速不良的故障诊

394、断与排除、电喷发动机急加速不良的故障诊断与排除较浓的混合气（空燃比较浓的混合气（空燃比12.0-12.512.0-12.5）。能使发动机发出最大功率。因此急加速）。能使发动机发出最大功率。因此急加速不良的主要原因，是急加速的瞬间，进气系统或是没有提供较浓混合气，或是不良的主要原因，是急加速的瞬间，进气系统或是没有提供较浓混合气，或是进入气缸的不是较浓的混合气；其次是发生了只有急加速时才出现高压断火。进入气缸的不是较浓的混合气；其次是发生了只有急加速时才出现高压断火。造成没有提供或进入气缸不是较浓混合气的原因就是三点：造成没有提供或进入气缸不是较浓混合气的原因就是三点：燃油压力不足；燃油压力不足

395、；330330特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断 当急踩油门使节气门迅速开大时，电脑指令喷油器延长开启时间（即增加喷油脉宽），以增加喷油量。然而由于油泵泵油量不足或泵油压力不足、或因油路受阻。实际喷油量不足，这会使混合气浓度不足，导致加速动力不足加速不良。应当测量加速不良时的燃油压力 实际维修经验表明，急加速不良的最常见故障原因是急加速时燃油压力不足。可是仅在怠速时测燃油压力，油压可能是正常的。这是因为怠速时喷油器的喷油脉宽通常是2.5-5.0ms，而加速时喷

396、油脉宽在60-70ms。在怠速时，仅需小的供油量时，燃油泵泵油量较小也可以满足发动机怠速时的需要。然而，泵油量较小、或进出油路（如汽油滤清器）有部分阻塞时，急加速时，油压就会降低，因为喷出油多，进入供油管路中油少。所以在诊断加速不良的故障时，必须在行驶中急加速时测量油压。仅测怠速时油压是不全面的。331331特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断判断燃油泵压力的参考数据可参考故障诊断仪中的燃油长期修正值和短期修正值。当进气系统无泄漏时，长期燃油修正值大于8%，常常

397、是燃油泵油压不足。燃油压压力不足原因a.燃油泵磨损b.燃油泵供电电压不足燃油泵电路各接头处电阻过大，都会造电压降。如燃油泵继电器触点和接线端子处，各有关线束接线端子、搭铁端子处。应在燃油泵工作时，测量供电电压。c.燃油泵进油滤网过脏导致部分堵塞，汽油滤清器堵塞。d.供油油路有泄漏，如油管接头，甚至油箱中某些油管。332332特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（2）进气门头部积碳过多电喷发动机由于喷油器喷油正好喷到进气门头部，当汽油品质不佳时很容易造成进气门头部

398、积碳过多。这些积碳会吸附汽油，当发动机进气歧管压力稳定时（如匀速），积碳中汽油蒸气浓度与混合气相同，但在急加速时，喷油器长时间喷油，有一部分汽油会被节气门头部积碳吸收，造成进入气缸的混合气并不较浓。从而导致急加速不良。当然踩着踏板不放，过几秒（视积碳多少）车速也会上去，因开始积碳吸收汽油，饱和了，吸不进去了。如果是进气门积碳影响急加速的，冷车发动时间也会长，即要打马达久一些。原因也是喷出的汽油被积碳吸附了。这种积碳可用免拆清洗或机械刮削来除去。333333特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电

399、控发动机的使用、维护与故障诊断（3）传感器信号滞后或不良主要是空气流量计或进气歧管绝对压力传感器或节气门位置传感器信号不良。当燃油压力正常，而急加速瞬间由于上述传感器信号反应过迟或不正确，也会使喷油脉宽不能迅速增大，进入气缸的混合气也会不够浓而使加速不良。热式空气流量计的热膜或热线上有脏污时，向电脑发送的空气流量信号就滞后于实际气流的变化。从而导致喷油脉宽增大的滞后。当进气歧管压力传感器真空孔因油泥堵小时，当急加速导致进气歧管真空度急速变化（减小）时，传感器的真空度变化会滞后，当然也导致喷油脉宽增大的滞后。而当慢踩油门时，由于进气歧管中真空度变化缓慢，真空口或真空管有点堵塞影响也不大。当节气门

400、位置传感器有故障时，也会使传送到电脑信号与节气门实际变化不同，导致电脑不能给喷油器正确的喷油脉宽指令。334334特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断3、急加速不良故障诊断程序(1)修理急加速不良故障时，首先确认是否真正是加速不良。真正加速不良是指缓慢加速正常（即中速、高速动力都正常），仅急加速不良的那种故障。(2)对于急加速不良的故障，首先测怠速时的燃油压力，如油压正常，则应在行驶中测急加速时的油压。观察数据流中燃油长期修正是否大于8%，大于8%则可能是燃油压

401、力不足。对于有经验的人来说，常以此判断油压不足，主要好处是特快。如急加速时油压开始下降（和中速行驶时相比），尔后又升至标准值。这表示油泵正常，问题是进出油不畅，如进油口滤网或汽油滤清器堵塞。如急加速时，油压下降后，始终不能回到标准值，大都是燃油泵磨损过大或工作不良，少部分是进出油不畅所致。(3)如果急加速时油压正常，则应询问车主有无冷起动时间过长的现象，如有，则可能是进气气积碳过多所致。为了确认此点，用故障诊断仪查看怠速时氧传感器的变化速和减稀变慢。335335特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障

402、诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断(4)仅由于传感器信号滞后造成急加速不良的故障较少。若有怀疑时可用故障诊断仪从数据流中观察喷油脉宽能否迅速增大来判断。在急踩下油门时，若喷油宽增大滞后，则是传感器信号滞后或不良所致。(5)如以上检查都正常，则应检查点火系。如点火线或点火线圈是否在急加速时工作不良。通常采用换件对比或用示波器诊断。有些新型车（符合2000年Euro OBD或USA OBD）的诊断系统具有缺火诊断功率。无气门积碳，良好的氧传感器，电压变化在0.3-0.7V，且变化速度10次/分以上。为排除因氧传感老化，导致信号电压不准的因素，有条件时可换一个备用的新传感器来测试。如果信号电压变化

403、范围大（如0.1-0.9V），变化速度少于10次/分，说明进气门头部有积碳，因为积碳会吸附和放出汽油，导致混合气变浓能，此时用故障诊断仪可读到相应的故障码，可对症排故障。336336特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断（三）电喷发动机油耗过大故障诊断与排除（三）电喷发动机油耗过大故障诊断与排除1 1、故障现象、故障现象发动机良好发动机良好, ,但耗油量过大但耗油量过大, ,加速时排气管冒黑烟加速时排气管冒黑烟. .2 2、故障原因分析、故障原因分析（1 1）水温

404、传感器工作不良）水温传感器工作不良. .（2 2）空气流量计或进气歧管绝对压力传感器工作不良）空气流量计或进气歧管绝对压力传感器工作不良（3 3）节气门位置传感器工作不良）节气门位置传感器工作不良. .（4 4）燃油系统压力过高）燃油系统压力过高. .（5 5）喷油器故障）喷油器故障. .（6 6）空气滤清器阻塞或怠速调整不当。）空气滤清器阻塞或怠速调整不当。（7 7）EFEEFE加热器工作不良或氧传感器失灵。加热器工作不良或氧传感器失灵。（8 8）排放系统工作差或轮胎气压不足。）排放系统工作差或轮胎气压不足。（9 9）PCVPCV曲轴箱通风阀门阻塞或滤清器不干净。曲轴箱通风阀门阻塞或滤清器不

405、干净。（1010）燃油系统喷油器内部损坏或磨损严重。）燃油系统喷油器内部损坏或磨损严重。（1111）行车或驻车制动器有拖滞现象。）行车或驻车制动器有拖滞现象。（1212）点火时间调整过迟。）点火时间调整过迟。（1313）EGREGR再循环阀因卡滞而常开再循环阀因卡滞而常开337337特选课件特选课件项目六项目六项目六项目六 电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断电控发动机的使用、维护与故障诊断3、故障检查与排除（1）检查水温传感器.该传感器工作失常,如阻值太大,会使电脑误认为发动机处于低温状态,从而执行冷车加浓控制,使油耗增加.（2）检

406、查空气流量计或进气歧管绝对压力传感器.该传感器的信号误差会直接影响喷油量.（3）检查节气门位置传感器.在节气门处于中小负荷时,全负荷开关触点断开.若全负荷开关始终闭合或是闭合时间过早,会使电脑始终或过早地进行全负加浓,从而增大油耗。（4）检查燃油压力.如果燃油压力始终偏高,同样会使油耗过大.应检查燃油压力调节器,进行修理或更换.（5）拆卸喷油器,在喷油器校验器上检测喷油器喷油雾化情况、喷油量及是否有滴油现象,如有应予以更换（6）检查轮胎气压、制动技术状况。（7）检查爆燃传感器、ECU的插接器。338338特选课件特选课件项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断一、发动机车

407、载诊断系统一、发动机车载诊断系统一、发动机车载诊断系统一、发动机车载诊断系统（一）认识车载诊断系统（一）认识车载诊断系统 在发动机控制系统中，发动机在发动机控制系统中，发动机ECUECU具有车载诊断系统（具有车载诊断系统（OBDOBD）的功能，该）的功能，该功能可监控传感器及执行器的工作情况。如果诊断到某个故障，则该故障将以功能可监控传感器及执行器的工作情况。如果诊断到某个故障，则该故障将以故障代码（故障代码（DTCDTC）的形式被记录下来，并将组合仪表板上相应的故障指示灯）的形式被记录下来，并将组合仪表板上相应的故障指示灯（MILMIL）点亮，通知驾驶员。）点亮，通知驾驶员。 检修时，技术人

408、员通过特定的程序（如使用检测仪）将存储在发动机检修时，技术人员通过特定的程序（如使用检测仪）将存储在发动机ECUECU存储器中的故障信息（故障代码）调出，根据故障代码确定故障的性质和内存储器中的故障信息（故障代码）调出，根据故障代码确定故障的性质和内容，对有关的元器件和线路进行诊断与维修，将故障排除，再清除故障代码。容，对有关的元器件和线路进行诊断与维修，将故障排除，再清除故障代码。339339特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断1.故障诊断原理发动机ECU能通过从传感器所输出的电压信号，来检

409、测发动机工况或车辆的行驶状况，同时发动机ECU连续监测输人的信号，并与储存在发动机ECU存储器中的参数相比较，来确定是否有不正常的情况。在正常情况下，水温传感器的电压变动范围为0.10.48V。如果发动机ECU的输人电压处于这一范围，则发动机ECU认为工况正常；如果短路（输人电压小于0 . IV）或断路（输人电压高于4 . 8V ) ，则发动机ECU认为工况异常。340340特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断车载诊断系统 水温传感器信号异常判断 341341特选课件特选课件项目七项目七项目七

410、项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断 即使输人电压处于0.10.48V的正常诊断范围内，也会依据发动机的工况，诊断出是否存在故障。发动机ECU监测的条件（如行车的条件、发动机冷却液的温度变化等）不同所产生的故障代码也有所不同，详细内容，请参阅具体车型的修理手册。 2.发动机故障指示灯 发动机电子控制系统在仪表板上设置一个发动机故障指示灯（MIL） ，又称为发动机检查灯。342342特选课件特选课件项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断仪表板上的发动机故障指示灯 发动机故障指示灯点亮情况 343343特选

411、课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断在发动机尚未发动时，驾驶员将点火开关打开（ON）时，发动机控制单元ECU进行自检，发动机故障指示灯应点亮数秒钟，如图。所示。如果灯不亮，一般说明故障指示灯电路有故障，如灯丝烧断、熔断丝烧断或导线断路。发动机起动后正常工作情况下，发动机故障指示灯应自动熄灭。OBD规范要求车辆的车载电控单元在检测到排放控制系统/零部件故障、动力传动控制系统零部件（影响车辆排放）故障时，亮起仪表板上的故障指示灯，并在ECM存储器记录相应的故障代码。如果在3个连续循环中故障未重复出现，

412、则MIL会自动熄灭，但DTC仍记录在ECM存储器中。344344特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机故障指示灯点亮情况 345345特选课件特选课件项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（二）读取和清除故障码（二）读取和清除故障码1 1、读取诊断故障码、读取诊断故障码 控制单元自诊断系统检测到控制系统的故障后，将故障信息以代码的形式控制单元自诊断系统检测到控制系统的故障后，将故障信息以代码的形式存人存储器内，该代码称为故障代码（存人存储器内，该代码称为故障代码（D

413、TCDTC）或故障码。只要保持蓄电池供）或故障码。只要保持蓄电池供电，这些故障码将保持在存储器内，以便维修时按照特定的方式、方法从电，这些故障码将保持在存储器内，以便维修时按照特定的方式、方法从ECUECU内读取，作为检修发动机控制系统的依据。读取故障码的方法很多，但从大的内读取，作为检修发动机控制系统的依据。读取故障码的方法很多，但从大的方面可概括为两大类，一是使用专用的检测仪读取故障码，二是利用车上的自方面可概括为两大类，一是使用专用的检测仪读取故障码，二是利用车上的自诊断系统人工读取故障码。诊断系统人工读取故障码。（1 1）用专用检测仪读取故障码）用专用检测仪读取故障码346346特选课

414、件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断目前越来越多的汽车不能通过人工的方法读出故障码，必须借助专用检测仪才能读取故障码。专用检测诊断仪的功能除了读取故障码外，通常还有清除故障码、数据通信、元件测试等功能如图所示为 MT2500 SCANNER故障检测仪，检测仪配有多种附件和程序卡，能与多种车型的通信插座连接。 MT2500 SCANNER检测仪 丰田IT-2手持式检测仪347347特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电

415、控系统故障自诊断系统控制单元有专用于与检测仪相接的诊断接口，接口的位置通常在仪表板下裙板左端，如图所示。常见的诊断接口位置 348348特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断按维修手册提供的程序连接检测仪，如图所示。在检测仪上选取相应的选项，读取故障码，如图所示（丰田车系IT-2手持式检测仪）。检测仪连接到车辆的诊断接口 使用检测仪读取故障码 349349特选课件特选课件项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（2）人工读取故障码 因不同车型的自诊断系统不同，其故障码的读取

416、方法也不一样。自诊断系统一般都有一个专用故障诊断接口，也叫数据通信插座，常用DLC表示。显示故障码的方法通常有：利用汽车仪表板上的发动机故障指示灯的闪烁规律读取故障码；利用 ECU 壳体上的指示灯闪亮规律读取故障码；利用组合仪表上的液晶显示器，以数字形式显示故障码。因人工读取故障码应用车型较少，这里不在具体讲述读取方法。350350特选课件特选课件项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断2 2、读取定格数据、读取定格数据 检测到故障时，丰田车系发动机电控系统会记录发动机状态到定格数据检测到故障时，丰田车系发动机电控系统会记录发动机状态到定格数据中。进行故障排除时，可借助定

417、格数据判断故障发生时车辆运行还是停止、发中。进行故障排除时，可借助定格数据判断故障发生时车辆运行还是停止、发动机是否暖机、空燃比稀还是浓及其他数据。动机是否暖机、空燃比稀还是浓及其他数据。3 3、故障诊断代码的清除、故障诊断代码的清除 发动机发动机ECUECU利用常供电源来储存故障代码，所以当关闭发动机后，并不会利用常供电源来储存故障代码，所以当关闭发动机后，并不会清除故障代码。清除故障诊断代码有使用检测仪和不使用检测仪两种方法。清除故障代码。清除故障诊断代码有使用检测仪和不使用检测仪两种方法。 （1 1）使用检测仪清除）使用检测仪清除DTC DTC 使用检测仪直接与发动机使用检测仪直接与发动

418、机ECUECU通信，来清除故障诊断代码。通信，来清除故障诊断代码。 （2 2）不使用检测仪清除）不使用检测仪清除DTCDTC断开蓄电池负极电缆断开蓄电池负极电缆l minl min以上或拆下以上或拆下EFIEFI保险丝保险丝l l minmin以上，即可清除以上，即可清除DTCDTC。351351特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（三）失效保护和备用功能（三）失效保护和备用功能1 1、失效保护功能、失效保护功能 发动机控制单元的自诊断电路能够监控多个重要传感器的输人发动机控制单元的自诊断电路

419、能够监控多个重要传感器的输人信号。如果某个传感器发送的信号超出了规定的范围或完全没有信号。如果某个传感器发送的信号超出了规定的范围或完全没有信号，自诊断系统将认为该传感器失效，并将发动机管理系统切信号，自诊断系统将认为该传感器失效，并将发动机管理系统切换到失效保护模式（又称跋行模式）。失效保护模式将以储存在换到失效保护模式（又称跋行模式）。失效保护模式将以储存在发动机发动机ECUECU中的标准值，来连续控制带有异常信号的线路，从而中的标准值，来连续控制带有异常信号的线路，从而防止引起发动机故障或催化转化器过热，导致发动机停止运转。防止引起发动机故障或催化转化器过热，导致发动机停止运转。 很明显

420、，发动机控制单元预估数值不能取代曲轴转速与位置传很明显，发动机控制单元预估数值不能取代曲轴转速与位置传感器的信号，如果该传感器失效，发动机将会停止运转。在跋行感器的信号，如果该传感器失效，发动机将会停止运转。在跋行模式中，发动机不能发出全部的动力，也不能在最佳工作效率下模式中，发动机不能发出全部的动力，也不能在最佳工作效率下工作，但是仍可以运转。工作，但是仍可以运转。352352特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（1）丰田汽车发动机电控系统的失效保护功能丰田汽车电控系统出现故障时失效保护功能

421、的作用有以下内容。 水温传感器信号电路、进气温度传感器信号电路故障。当水温传感器或进气温度传感器信号电路发生开路或短路故障时，将自动采用标准值（即按发动机冷却水温度80 ，进气温度20 ）控制发动机工作，防止混合气过浓或过稀。 点火确认信号故障。如果点火系统中产生故障造成不能点火，ECU检测不到由点火控制器返回的点火认定信号，将立即停止燃油喷射，以防止大量燃油进入气缸而不进行燃烧。 节气门位置传感器（线性型）信号电路故障。当线性型节气门位置传感器产生断路或短路故障时，ECU将检测到节气门处于全开或完全关闭状态信号，此时将采用标准值（按节气门开度为0或25值）控制发动机工作。353353特选课件

422、特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断 爆震传感器信号或爆震控制系统故障。当爆震传感器信号电路开路或短路，或ECU内爆震控制系统出现故障，此时将点火提前角固定在一个适当值。 曲轴位置传感器信号电路故障。由于此信号用于识别气缸和确定曲轴基准角，当出现开路或短路时，将造成发动机不能起动或失速。 空气流量计信号电路故障。如果空气流量计信号电路中出现开路或短路故障，将由起动信号和怠速触点接触情况来控制喷油量和点火正时，保证发动机能够运转，但性能下降。 进气歧管压力传感器信号电路故障。当进气歧管压力传感器信号电路

423、出现开路或短路故障时，将进人备用状态或采用标准值保证发动机运转。354354特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（2）戴姆勒一克莱斯勒电控发动机的跋行模式在戴姆勒一克莱斯勒电控发动机管理系统中，能够触发跋行模式的传感器如下。 进气歧管绝对压力（MAP）传感器控制单元可以通过节气门位置传感器和发动机转速传感器的输入信号产生一个模拟值。 节气门位置传感器（TPS）控制单元利用进气歧管绝对压力传感器信号产生替代值。 发动机冷却液温度（ECT）传感器控制单元利用进气温度传感器信号作为替代值。 进气温度

424、（IAT）传感器控制单元在跋行模式下不采用进气温度信号。 355355特选课件特选课件项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断2 2、备用功能、备用功能 当发动机当发动机ECUECU中的微机发生故障时，备用集成电路的固定信号允许车辆继中的微机发生故障时，备用集成电路的固定信号允许车辆继续行驶。备用功能仅能控制基本的行车功能，因此它不能提供和发动机正常运续行驶。备用功能仅能控制基本的行车功能，因此它不能提供和发动机正常运行时相同的性能。行时相同的性能。 如果微机不能输出点火正时（如果微机不能输出点火正时（IGT IGT ）信号，发动机）信号，发动机ECUECU就转换到备用模

425、式就转换到备用模式一旦执行了备用模式，燃油喷射持续时间和点火正时就根据起动器信号一旦执行了备用模式，燃油喷射持续时间和点火正时就根据起动器信号（STASTA）和）和IDLIDL信号分别以固定值进行控制。这种情况下故障指示灯点亮，以信号分别以固定值进行控制。这种情况下故障指示灯点亮，以通知驾驶员有故障发生（发动机通知驾驶员有故障发生（发动机ECUECU并不储存故障代码）。并不储存故障代码）。356356特选课件特选课件项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（四）认识（四）认识 OBO IIOBO II诊断系统诊断系统 自自 1996 1996 年以来，美、日、欧主要汽车制

426、造厂家生产的电控汽车逐步采用年以来，美、日、欧主要汽车制造厂家生产的电控汽车逐步采用第二代随车诊断系统，即第二代随车诊断系统，即 OBDIIOBDII诊断系统到诊断系统到20032003年，年，OBDIIOBDII标准进一步增强，标准进一步增强，向修理行业提供了制造商的附加维修信息，售后服务人员能够更有效地进行维向修理行业提供了制造商的附加维修信息，售后服务人员能够更有效地进行维修。修。1 1、OBDIIOBDII诊断系统的功能诊断系统的功能 OBDIIOBDII标准要求发动机电控系统检测故障、设置故障码、点亮和熄灭故障标准要求发动机电控系统检测故障、设置故障码、点亮和熄灭故障指示灯，或者按照

427、规定的工作条件清除每个监测电路的故障码。指示灯，或者按照规定的工作条件清除每个监测电路的故障码。 OBDIIOBDII的目标是监测主要排放控制系统的效果，在排放控制效果恶化使排的目标是监测主要排放控制系统的效果，在排放控制效果恶化使排放水平达到允许排放水平的放水平达到允许排放水平的1.51.5倍时，倍时，OBDIIOBDII点亮故障指示灯，并存储故障码。点亮故障指示灯，并存储故障码。 357357特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断2、OBDII诊断系统的标准化除了监测功能外，OBDII的诊断

428、系统实行标准化，并且要求制造商维修手册中的特定故障码和部件描述标准化。这些标准和标准描述及故障码都由汽车工程师学会（SAE）制定。 （1）标准OBDII诊断接口OBDII诊断系统按照SAE标准提供统一的16脚诊断座，一般安装于驾驶室仪表板下方。 OBDII标准16脚诊断接口 358358特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（2）标准OBDII故障码 OBDII故障码由5位字组合而成，如图所示。OBDII故障码的组成和含义 359359特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障

429、自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断 第一位字为英文字母，是测试系统代码，如：P代表发动机和变速器组成的动力传动系统（POWER TRAIN）；B 代表车身电控系统（BODY) ；C代表汽车底盘电控系统（CHASSIS ) ；U 未定义，待 SAE 另行发布。 第二位为数字，表示由谁定义的DTC，目前有0和1。“0”代表SAE定义的故障码； “1”代表汽车制造厂自定义的故障码。 第三位为数字。表示SAE定义的故障范围代码。第四、五位数字，代表设定的故障码。360360特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自

430、诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（1）催化转化器效率监测每个OBDII测试催化转化器的效率，该测试是通过比较催化转化器下游氧传感器的读数和催化转化器上游氧传感器信号进行的。（2）气缸失火监测任何时候气缸失火，未燃烧的燃油和空气会从气缸排人排气系统，在催化转化器内燃烧，造成催化转化器损坏，停止排放转化功能，阻塞排气系统，影响排放和动力性。失火监测是对发动机转速信号的变化进行监测的。在两个做功行程之间，曲轴转速实际上在下降，只有到下一缸的做功行程才加速复原，通过使用高数据率的曲轴位置传感器，可以检测某个气缸失火。361361特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系

431、统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（3）对氧传感器信号进行监测氧传感器监测程序独立测试上游和下游氧传感器，监测程序检查氧传感器信号的频率，看其是否产生与喷油器循环频率对应的信号，氧传感器必须产生连续变化的电压信号。 （4）对电控系统部件进行监测 OBDII对发动机电控系统部件进行检测程序检查，能点亮故障指示灯的部件有：发动机冷却液温度传感器、蒸发排放控制电磁阀、怠速控制阀、点火控制系统、曲轴转速与位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气温度传感器、爆震传感器、进气歧管绝对压力传感器、空气质量流量传感器、节气门位置传感器等。(5)对排放控制系统进行监测

432、362362特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断二、奥迪发动机燃油电喷系统自诊断二、奥迪发动机燃油电喷系统自诊断（一）发动机电控系统检修注意事项1、严禁在发动机运转时将蓄电池从中断开，以防产生瞬变过电压将传感器损坏。2、跨接启动其他车辆时，须先断开点火开关，才能拆装跨接线。3、在车身进行电弧焊时，应先断开电源。4、不能直接测试。5、在拆装接线插头前，都必须关闭点火开关后 30s。 6、蓄电池搭铁极性切不可接错，须负极搭铁。7、传感器必须防止受潮，不允许将传感器的密封装置损坏，更不允许用水冲洗电

433、脑和传感器。 363363特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断8、必须防止受剧烈振动。 9、电控汽油喷射装置对汽油的清洁度要求很高，使用中应注意定期更换燃油滤清器。10、车上不宜安装功率较大的无线电台，若必须安装时，电台天线应尽量远离，以免对工作产生不良影响。11、燃油系统有压力，打开之前应将抹布放到连接处，然后小心地松开连接以卸压。12、在发动机运行时或启动转速下，请勿触摸或拔下点火高压线。13、喷油和点火系统以及测试仪器的导线仅在关闭点火时才可拔下或插上。14、当发动机需以启动转速运转而不

434、启动时，例如要检查压缩压力，应断开发动机传感器插头，做完该项工作后，应查询电脑故障存储器。364364特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断15、对燃油供给系统、喷油系统检修时，注意下述 4 点清洁规定。 松开接头前，彻底清洗接头及周围区域。 拆下的零件放在清洁的表面上且覆盖好，不能用有绒毛的布。 只能安装清洁的部件，安装前再开包。 燃油系统打开后，尽量不用压缩空气，尽量不移动车辆。 365365特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控

435、系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（二）燃油电喷系统的一般性诊断 1、记录故障发生的时间、症状的情况；经常发生还是偶然发生；如症状情况有：启动性能是否良好；怠速是否稳定；是否爆震；发动机是否无力；进气管是否回火；排气管是否放炮；发动机温度是否过高；发动机加速性能好不好；车速是否波动。 2、进行外观检查，检查电喷系统的各部件的接线，连接管路有无松脱和异常现象。 （三）燃油电喷系统的故障自诊断 366366特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断1、识别故障的项目（1）监控“”调节、爆震调节、怠速

436、稳定；监控传感器电路，传感器信号；单个传感器信号的可靠性检查；监控执行元件电路。（2）储存故障：如果自诊断识别出了故障，它就被储存到故障存储器中，直至经维修后故障被清除，还必须再将原有的故障从存储器中清除。作为偶然性故障出现（在显示屏上标识为“/SP ”) ，在接下去的35次启动中不出现，表示此种故障已不存在，可以不必再管。2、自诊断仪器的构造如图所示，利用V.A.G.1551故障阅读器的“快速数据传递”功能，对发动机电子控制系统进行自诊断。367367特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断V.

437、A.G.1551故障阅读器由显示屏、键盘及打印机组成，显示屏为两行共40个字符；键盘上的按键0键9用于数字输人；键“”是继续进行或翻页命令；键“Q”，为确认输入指令；键HELP可调出功能说明；键PRINT可接通或关闭打印机，打印机接通时，指示灯点亮。自诊断仪与车上的中央继电器盒支架上自诊断接口连接时，必须使用V.A.G.1551 / 3 诊断连线，自诊断仪接口“T16”为16孔插座1，其上第7孔插孔与控制单元（J220）的引脚19相接；第4孔与蓄电池负极相接；第16孔与蓄电池正极相接。而V.A.G.1551 / 3诊断连线与V.A.G.1551故障阅读器用5脚插头3相连。插头3第3触点与插头“

438、T16”2 第4触点为一条线（蓄电池负极）；插头3第1触点与插头“T16”2 第 7 触点为一条线（控制单元信号线）；插头3第2触点与插头“T16”2第16触点为一条线（蓄电池正极）。368368特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断 V.A.G.1551故障阅读器的构造1-自诊断接口“T16” 2-诊断连线插头“T16” 3-诊断连线5脚插头369369特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断3、

439、自诊断仪器的安装 如图所示，使用故障阅读器V.A.G.1551和汽车系统测试仪V.A.G.1552的使用操作是完全相同，区别之处仅在于V.A.G.1552不能打印。关闭点火开关，打开仪表板下面左边的继电器盒的盒盖，用连接线V.A.G.1551 /3将故障阅读器V.A.G.1551或V.A.G.1552与继电器盒上的自诊断接口连接起来，蓄电池电压应大于11.5V；发动机接地良好。检查熔断丝盒第12号、28号、29号、32号和34号熔断丝必须正常。370370特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断V

440、.A.G.1551或V.A.G.1552的安装 371371特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断4、自诊断仪器的操作（1）打开点火开关或启动发动机，按所需的功能开始操作。屏幕交替显示：（屏幕1）V.A.G.SELF DLAGNOSLS(V.A.G. 自诊断)1-Rapid data transfer（快速数据诊断）HELP2-Flash code Output(闪烁代码输出)（若显示“数据传递错误”，则应拔下故障阅读器插头，重新插上，再重新操作一遍，若仍不正常，应检查 V . A . G155

441、1的16孔插座的第16触点与第4触点间电压，应大于11 . 5V）。按下键1，表示使用“快速数据传递”，显示屏幕显示：（屏幕2）Rapid data transfer（快速数据诊断）HelpEnter address word XX(输入地址XX)372372特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断按下键0和键1，表示使用“发动机电子系统”，再按下键Q确认后，显示屏幕显示：（屏幕3）3B0907552 2.4L V65 V D Coding 04052 WSC063883B0907552为控制单元

442、零件号；2.4L为发动机排量； V6 / 5为六缸、5 气门；D为控制单元软件版本号；Coding 04052为控制单元编码。若显示编码不正确，应更换控制单元。WSC06388为服务站代码。此时故障阅读器已进入“发动机电子系统”，若是发动机因有故障不能启动，只要接通点火开关，仍可控制所有信号。373373特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断按下键“”，显示屏应显示：（屏幕4）Rapid data transfer（快速数据诊断）HELPSelect function XX (功能选择XX) 功

443、能选择有个代码。根据排除故障，对发动机进行基本调整，对传感器的检查的不同要求进行选用。374374特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（四）02查询故障存储器发动机控制单元有储存故障的功能。出现故障时，以故障码的形式存人，作为永久性储存，必须用清除程序清除。偶然故障，如接触不良、线路瞬间中断，显示时带有“SP”标记，若发动机启动35次以上，未再出现，便自动从存储器中消失。查询故障存储器时，显示屏显示4项内容：故障代码；所涉及的部件或系统；故障的种类；如果所出现的故障当前不再存在，则在此处有这种

444、附加说明。查询故障存储器只能在发动机不转时，接通点火开关后进行。故障阅读器出现（屏幕4）后，按下键0和键2，并按键Q确认，此时显示屏应显示：（屏幕 5 ) X fauits recognized！ 识别出（X）个故障375375特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断按下键“”，如果有一个或多个故障被储存，则同时按下“Print”键，所显示的故障将先后被显示并打印出来。在所存储的故障被打印出后，在显示屏上便重新显示出：（屏幕4）。当显示屏显示“未识别出故障”时，同样需按下键“”，显示屏便应显示出（

445、屏幕4）。故障存储器的故障不能自动清除，需进行清除程序：按下键0和键5，选择故障清除，再按如在“查询故障存储器”与“清除故障存储器”之间关闭了点火开关，则故障存储器不能被下键Q确认，显示屏将显示：（屏幕6）Rapid data transfer（快速数据传递）Fault memory is erased(故障存储已删除)376376特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断 如在“查询故障存储器”与“清除故障存储器”之间关闭了点火开关，则故障存储器不能被清除，仍需进行清除程序。为了结束“查询故障存储

446、器”，应再次按下键“”。若显示屏显示出（屏幕6），然后才可选择“结束输出”，应按下键0和键6，再按下键Q确认，此时发动机电器系统“02”查询故障存储器便全部结束。 根据打印出的故障，进行故障排除。为了验证故障确已被排除，需重新进行故障查询。若在排除故障中，还应对发动机以外的其他控制单元的“故障存储器”做一次查询，即进行“自动检查流程”。当出现屏幕2后按下键“”，显示屏便显示出其他所有控制单元的地址。再按下两次键 0 ，待所有控制单元均出现“未发现故障”，显示屏将重新显示：（屏幕2）。若有故障，则应删除所有的控制单元的故障存储。377377特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统

447、故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断 重新查询故障前需进行车辆路试，路试时应满足以下条件：冷却液温度应高于80；应多次进行怠速、部分负荷、满负荷、滑行等运行状态；满负荷时，发动机转速应达到3500r/ min以上。最后当出现屏幕2后，再用键00进行“自动检查流程”，对所有控制单元的故障存储器做一次查询，直至出现未存储任何故障为止。显示屏显示（屏幕6），按键“”使故障阅读器显示屏显示：（屏幕4），再按下键06，选择结束输出，再按下键Q，此时全车02“查询故障存储器”便全部结束。（五）03执行元件诊断 诊断顺序为：活性炭罐电磁阀N80；二次空气阀N11

448、2（有二次空气系统的车）；二次空气泵继电器N299；进气歧管切换阀N156；凸轮轴调整阀N205和N208；1缸喷油器N30；4缸喷油器N33 ；3缸喷油器N32；6缸喷油器N84；2缸喷油器N31；5缸喷油器N83。378378特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断按操作步骤使显示屏显示：（屏幕8）Final control diagnosis(最终控制诊断) Injector cylinder1-N30(汽缸1-喷油器N30)燃油泵应转动，应能听到压力调节器燃油流动的声音。1min后活性炭罐

449、电磁阀N80应启动，应有“咔嗒”声。然后依次按“”键，按上述顺序检查各阀，均应有“咔嗒”声，否则表示损坏。每个喷油器应“咔嗒” 5 次。379379特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（六）04基本设定（调整）按操作程序，使显示屏显示：（屏幕 13 ）。Basic setting 98(基本调整) QEnter display group number XXX(输入显示组编号XXX)再按下键000，应显示表中各项的规定值。04基本设定的显示组号与08读取测量数据块相同，可显示各基本设定结果。接

450、通点火开关，不启动即可以使节气门控制单元和发动机控制单元自适应（只要将点火开关接通10s再关闭即完成此项基本设定）。启动发动机后，使发动机怠速运转几分钟且冷却液温度不低于80 ，即可进行以下几项基本设定：“”控制自适应，通过人为接通和断开“”控制的方法进行故障检查，然后逐项输人各显示组号，检查是否达到表7-7中的规定值，若都达到，04基本设定结束。380380特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断04基本设定各显示组的规定值 381381特选课件特选课件项目七项目七项目七项目七 发动机电控系统故

451、障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断发动机电控系统故障自诊断（七）08读取测且数据块按程序操作直至显示屏显示：（屏幕16）Read measured value block (读取测量数据块) HelpInput dispiay group number XXX (输入显示组号XXX) 逐个输人各组的组号，检查各显示区的值是否在规定值范围内，否则应进行相应检查与排除故障。382382特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修一、柴油机电控技术概述一、柴油机电控技术概述一、柴油机电控技术概述一、柴油机电控技术概述 由柴油和柴油发动机的技术特点决定的

452、。目前，柴油轿车在欧洲市场的占由柴油和柴油发动机的技术特点决定的。目前，柴油轿车在欧洲市场的占有率已达到有率已达到40% 40% ，而德国高达，而德国高达5050。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马、大众。欧洲知名的品牌，如奔驰、宝马、大众都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。预计今后，全欧洲每销售的两辆轿都有自己的柴油轿车，而且产量逐年增加。预计今后，全欧洲每销售的两辆轿车中就会有一辆柴油车。世界范围内，柴油机汽车所占比例也将越来越大。车中就会有一辆柴油车。世界范围内，柴油机汽车所占比例也将越来越大。 ( (一一)SDI )SDI 技术技术 SDI SDI 是英文是英文Suction Direct

453、 Injection Suction Direct Injection 的缩写，意为自然吸气直接喷射。的缩写，意为自然吸气直接喷射。这种柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃这种柴油机采用压缩空气的办法提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。因此，柴油发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，但是由于是自然吸发动机无需点火系。同时，柴油机的供油系统也相对简单，但是由于是自然吸气，它的不足主要是升功率并不是很高，转速也无法和汽油发动机相

454、比。气，它的不足主要是升功率并不是很高，转速也无法和汽油发动机相比。( (二二)TDI)TDI技术技术 为了解决为了解决 SDI SDI 的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进的先天不足，人们在柴油机上加装了涡轮增压装置，使得进气压力大大增加，压缩比一般都在气压力大大增加，压缩比一般都在1212以上，这样就可以在转速很低的情况下以上，这样就可以在转速很低的情况下达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降达到很大的扭矩，而且由于燃烧更加充分，排放物中的有害颗粒含量也大大降低。这便是低。这便是 TDI TDI 。 TDI TDI 是英文是英文 Turbo D

455、irect Injection Turbo Direct Injection 的缩写的缩写,TDI ,TDI 发动发动机的意思是涡轮鼓风增压及缸内直接喷射。这种技术其实早先已经应用于大型机的意思是涡轮鼓风增压及缸内直接喷射。这种技术其实早先已经应用于大型商用车。商用车。383383特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修( (三三)CDI )CDI 技术技术 CDICDI意为共轨柴油喷射。意为共轨柴油喷射。CDICDI技术是指高压油泵、压力传感器和技术是指高压油泵、压力传感器和 ECU ECU 组成组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油

456、方式，的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。 ECU ECU 控制控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共

457、供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。时间的长短。( (四四) )柴油机电控技术的发展趋势柴油机电控技术的发展趋势 从当前柴油机电控技术的应用来看，高的喷射压力、独立的喷射压力控制、从当前柴油机电控技术的应用来看，高的喷射压力、独立的喷射压力控制、改善柴油机燃油经济性、独立的喷射正时控制、可变的预喷射控制力、最小油改善柴油机燃油经济性、独立的喷射正时控制、可变的预喷射控制力、最小油量的控制力、快速断油能力、降低驱动扭矩冲击载荷已经成为柴油机电控技术量的控制力、快速断油能力、降低驱动扭矩冲击载荷已经成为柴油机电控技术的发展趋势。的发展趋势。384384特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的

458、检修柴油机电控系统的检修二、高压共轨柴油机电控系统二、高压共轨柴油机电控系统二、高压共轨柴油机电控系统二、高压共轨柴油机电控系统（一）（一）CDICDI共轨式柴油机系统组成及原理共轨式柴油机系统组成及原理1 1、CDICDI系统结构组成系统结构组成 CDICDI系统主要由油压传感器、柴油冷却系统、贮压总管系统主要由油压传感器、柴油冷却系统、贮压总管( (供油总管、共轨部供油总管、共轨部件件) )、输油泵、喷油器、输油泵、喷油器( (喷射器喷射器) )、高压油泵等组成。、高压油泵等组成。 CDI系统基本结构 385385特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修共轨式

459、柴油喷射系统机构组成图 386386特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修共轨式柴油喷射系统部分组成器件示意图 387387特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修2 2、CDICDI系统控制原理系统控制原理发动机CDI系统控制原理 388388特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修（二）（二）CDICDI共轨式柴油喷射系统主要部件及执行器简介共轨式柴油喷射系统主要部件及执行器简介 1 1、CDICDI高压油泵高压油泵 CDICDI系统高压油泵是空间对称柱塞式喷油泵，三个柱塞夹角互为系统高压油泵是空间

460、对称柱塞式喷油泵，三个柱塞夹角互为120120。主。主要由三个由驱动部分、空间夹角互为要由三个由驱动部分、空间夹角互为12001200的柱塞式喷油泵、油量控制电磁阀、的柱塞式喷油泵、油量控制电磁阀、进出油管接头、回油管接头、泵体等组成。进出油管接头、回油管接头、泵体等组成。CDI系统高压油泵 389389特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 2 2、油量控制电磁阀、油量控制电磁阀N290N290 油量控制电磁阀油量控制电磁阀N290N290安装在高压泵上。主要根据发动机转速安装在高压泵上。主要根据发动机转速/ /负荷要求，负荷要求，调节高压油压。同时还对发动机

461、负荷进行限制、控制涡轮增压器的工作。当油调节高压油压。同时还对发动机负荷进行限制、控制涡轮增压器的工作。当油量控制电磁阀量控制电磁阀N290N290损坏后，涡轮增压器、废气再循环不工作。损坏后，涡轮增压器、废气再循环不工作。油量控制电磁阀N290 390390特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 3 3、贮压总管、贮压总管 贮压总管结构 391391特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修4 4、贮压管、贮压管( (共轨元件共轨元件) ) 贮压管结构 392392特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检

462、修5 5、油压调节阀、油压调节阀N276N276油压调节阀N276结构 393393特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 6 6、喷油器、喷油器( (喷射器喷射器) ) 喷油器一般有六个直径为喷油器一般有六个直径为0.15 mm0.15 mm的喷孔，喷油压力一般为的喷孔，喷油压力一般为12MPa12MPa135MPa135MPa。电磁阀电压小于。电磁阀电压小于80V80V，电流最大值为，电流最大值为20 A(20 A(通电通电时间小于时间小于0.3ms)0.3ms)。 喷油器结构 394394特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检

463、修 停油过程停油过程, ,电磁阀断电，上下腔电磁阀断电，上下腔相通，油压相等。针阀弹簧弹力相通，油压相等。针阀弹簧弹力作用推动针阀迅速下移，关闭喷作用推动针阀迅速下移，关闭喷孔，实现停油。孔，实现停油。 喷油器停油过程 395395特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修喷油过程如图所示，电磁阀通电，喷油过程如图所示，电磁阀通电，上腔回油，油压下降。下腔高压上腔回油，油压下降。下腔高压室油压作用在针阀承压面上，克室油压作用在针阀承压面上，克服弹簧力而向上移动，下端喷孔服弹簧力而向上移动，下端喷孔打开，高压油从喷孔雾状地喷入打开，高压油从喷孔雾状地喷入燃烧室。燃烧室

464、。喷油器喷油过程 396396特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 7 7、节气门体、节气门体共轨式柴油电控系统进气系统采两通道式节气门。停车时，关闭节气门，减小共轨式柴油电控系统进气系统采两通道式节气门。停车时，关闭节气门，减小振动；在满负荷工作时和完全熄火时，节气门全开，可提高舒适性。振动；在满负荷工作时和完全熄火时，节气门全开，可提高舒适性。节气门体 397397特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修( (三）三）CDICDI共轨柴油喷射电控系统部分传感器简介共轨柴油喷射电控系统部分传感器简介 1 1、凸轮轴位置传感器、凸

465、轮轴位置传感器G40G40霍尔式凸轮轴位置传感器G40 398398特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 2 2、发动机转速传感器、发动机转速传感器G28G28 发动机转速传感器采用电磁式转速传感器，一般安装在发动机飞轮上。检发动机转速传感器采用电磁式转速传感器，一般安装在发动机飞轮上。检测发动机曲轴转速和一缸上止点信号，是柴油发动机控制喷油量和供油提前角测发动机曲轴转速和一缸上止点信号，是柴油发动机控制喷油量和供油提前角的重要参数，一旦损坏，发动机将熄火。的重要参数，一旦损坏，发动机将熄火。399399特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机

466、电控系统的检修3 3、燃油温度传感器、燃油温度传感器G81G81燃油温度传感器采用燃油温度传感器采用NTC(NTC(电阻电阻R R与温度与温度T T成反比成反比) )电阻原理制成，损坏后，无电阻原理制成，损坏后，无后备信号。此时，发动机功率下降。后备信号。此时，发动机功率下降。4 4、进气压力传感器、进气压力传感器G71G71进气压力传感器进气压力传感器G71G71外形如图所示，进气压力传感器信号是发动机外形如图所示，进气压力传感器信号是发动机ECUECU计计算进气量的依据之一，同时对涡轮增压进行调节。损坏后，涡轮增压器无法算进气量的依据之一，同时对涡轮增压进行调节。损坏后，涡轮增压器无法工作

467、。工作。400400特选课件特选课件项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修5 5、油压传感器、油压传感器G247G247 油压传感器按压电原理实现将压力转换为电压信号输出给发动机油压传感器按压电原理实现将压力转换为电压信号输出给发动机ECUECU，输，输出电压为出电压为0.5V0.5V4.5 V4.5 V。在工作过程中，如果输出电压超过工作范围，说明油。在工作过程中，如果输出电压超过工作范围，说明油压传感器损坏，发动机压传感器损坏，发动机ECUECU按备用程序进行调节。此时发动机喷油量减少，功按备用程序进行调节。此时发动机喷油量减少，功率下降。率下降。油压传感器G247工作特性

468、 401401特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修三、奥迪三、奥迪A6 TDI发动机电喷系统主要部件检修发动机电喷系统主要部件检修1、喷油泵拆装喷油泵的拆装步骤及要领如下，同时注意：出于安全考虑，2002年后车型的喷油泵都集成在防盗器内。2、燃油系统加油和排气1)加油。要保证燃油系统的排气效果，背压腔(约0.5 L)应充满燃油。燃油泵不工作时，油箱内的燃油近似满的，背压腔内才会充满燃油。油箱内燃油不满时，应按下述方法来操作：油箱内燃油不足13时，检查工作完成后，若没有给油箱加油，则在排气前应给背压腔加油。打开

469、仪表板左侧的熔丝盒盖，从盒中拔下28号熔丝，用V.A.G13483q将V.A.G1348/3 A接到28号熔丝座的右侧接线柱上，如下图中箭头所示。将线夹接到蓄电池正极上，按下遥控器上的开关进行排气，燃油泵应运转。2)排气。如下图所示，用专用工具3094夹住燃油回油管，若不行，则取下发动机盖罩上的堵塞并拧下螺栓。402402特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修熔丝座 专用工具3094 403403特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统

470、的检修 拔下右侧缸体上的喷油嘴回油管，将软管3插到喷油泵软管接头上，见下图。将V.A.G1 3901中的渐缩管2插到软管3上，使渐缩管2与软管1和V.A.G1 3901相连。操纵手动真空泵3次，给V.A.G1 3901加油。 注意：注意：即使给V.A.G1 3901加了3次油，管路中仍可能会有气泡。 再次将回油管接到喷油泵上。取下回油管上的夹子(3094)，重新装上28号熔丝。起动发动机，检查燃油系统是否泄漏。注意：注意：试起动不要超过15 s。若发动机无法起动，则再次重复上述排气过程。 3、检查燃油系统的密封性1)燃油系统泄漏会使喷油管内形成泡沫或气泡，造成功率不足，熄火，起动困难。2)如下

471、图所示，将V.A.G1 27411与V.A.G1274相连。拆下喷油泵回油管后将V.A.G127411软管接到回油管。404404特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 喷油泵软管接头 将V.A.G1274/11与V.A.G1274相连示意图405405特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 如下图所示，将专用工具3094夹到燃油滤清器后的喷油管和喷油泵回油管上。 专用工具3094夹到燃油滤清器示意图 406406特选课件特选课

472、件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修4)用V.A.G1 274产生100-150 kPa的真空压力，若该压力不断下降，则应查找泄漏点并排除故障。4、对喷油始点进行动态检查和调整5、检查喷油嘴6、检查喷油泵7、检查发动机转速传感器G288、检查针阀升程传感器G809、检查冷却液温度传感器G6210、检查进气温度传感器G4211、检查空气流量计G7012、检查进气歧管翻板转换阀N23913、检查撞车信号电路14、检查空调压缩机信号和空调压缩机切断信号电路15、检查空调信号电路16、检查车外温度信号电路(仅用于1 999年前的车

473、型)17、检查车速信号电路18、检查预热塞407407特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修4、对喷油始点进行动态检查和调整 注意：注意：更换齿形皮带，松开喷油泵螺栓和齿形皮带轮后，应检查喷油始点，必要时进行调整。1)通过功能08读出显示组07中的发动机怠速情况，显示屏显示如下：408408特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修2)检查显示区4的显示内容(冷却液温度)，标准值为大于85。只有达到此冷却液温度时，才可进行检查。3)

474、通过功能04读出显示组04中的发动机怠速情况，显示屏显示如下：409409特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修4)检查显示区4的显示内容，标准值为100。 5)检查显示区2中的显示内容，标准值为spat(滞后)。 6)检查显示区3中的显示内容，显示“Sollwert：20 V.OT”。若不符合要求，则进行下一步检查。 7)关闭点火开关，拆下左、右齿形皮带护罩，检查齿形皮带的张紧情况。标记是否对齐，若标记未对齐，则进行下一步检查。 8)张紧齿形传动带，用专用工具松开皮带张紧器上的紧固螺母，逆时针转动内六角扳手，

475、直至标记1重合，然后用36 Nm的力矩拧紧紧固螺母。9)如图6-26所示，松开凸轮轴正时齿轮上的紧固螺栓1，将环形扳手(SW22)装到泵轴上，适当拧入一点。图中箭头A表示喷油始点滞后，箭头B表示喷油始点提前。410410特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修凸轮轴正时齿轮 411411特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修注意：注意：不要松开啧油泵齿轮上的螺母2，否则会改变喷油泵的基本设定。 10)拧紧凸轮轴正时齿轮上的螺栓，拧

476、紧力矩为20 Nm。再次检查喷油始点是否达到标准值，若喷油始点仍不符合要求，则应调整喷油泵齿轮。5、检查喷油嘴1)动态检查。发动机怠速运转，读取显示组13(3缸和1缸)信息，标准值为-1.50+1.50 mgH。显示屏显示如下：412412特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修发动机怠速运转，读取显示组1 4(6、4、5缸)信息，标准值为-1.50+1.5 0 mgH。若某一侧所有汽缸实际值都与标准值相差较大，则应检查皮带张紧度和张紧轮；若一缸或多缸实际值与标准值相差较大，则应相互交换喷油嘴(不包括2缸和3缸喷

477、油嘴)。若故障消失，则应更换喷油嘴；若故障仍在某一缸，则应检查汽缸压力。显示屏显示如下：413413特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修2)检查喷油压力和喷油嘴密封性。接通压力表，慢慢向下压泵杆，读出开始喷油时的压力，标准压力为1819 kPa，极限值为16 kPa，若压力不符合要求，则应更换喷油嘴。 接通压力表，慢慢向下压泵杆，将压力保持约为15 kPa，持续10s，喷油嘴开口处不应有燃油渗出。若渗漏，则应更换喷油嘴。3)喷油嘴拆装 拆卸喷油嘴。拆下汽缸盖罩，拆下相应喷油嘴的张紧夹，向上拔出喷油嘴。对于手动

478、变速箱车型，若不方便拔下喷油嘴，则可挂4挡，将车向前推几米。 对于自动变速箱车型，若不方便拔下喷油嘴，则将所有张紧夹再装到喷油嘴上，用手拧紧，拔下喷油泵插头。 安装喷油嘴。414414特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 注意：注意：应更换汽缸盖与喷油嘴间的铜密封垫。装上喷油嘴，装上张紧夹，用10Nm的力矩拧紧张紧夹，装上汽缸盖罩。6、检查喷油泵 1)检查喷油泵识别码。打开点火开关，不要起动发动机，读取显示组25信息，显示屏显示如下：415415特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴

479、油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 显示屏显示的OO003表示数据状态，059l30105 A表示喷油泵零件号，C062-1.V41表示软件版本号，123456表示序列号，769表示生产日期。 注意：注意：若显示屏显示“功能未知或当前不能执行”，则应关闭点火开关后再打开点火开关。2)检查喷油提前调节器的调节范围。发动机怠速运转，在显示组04中进行基本设置，显示屏显示如下：416416特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修喷油始点阀以1Os为间隔反复打开和关闭，显示屏显示如下：417417

480、特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修3)检查发动机电控单元与喷油泵间的数据总线。发动机电控单元与喷油泵间通过一条CAN总线相连，这条CAN。总线由两条数据总线组成，喷油量、燃油温度等信号通过这两条数据总线来传递。拔出喷油泵9脚连接器，将V.A.G1598/30或V.A.G1598/31与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连。如图6-27所示，检查喷油泵9脚连接器端子1与V.A.G1598/30插VI3/44间、9脚连接器端子1与V.A.G1598/3 1插VI83间、9脚连接器端子27891与V.

481、A.G1598/30插VI3/45间、9脚连接器端子2与V.A.G1598/31一插口82间的电路是否断路或短路。418418特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修喷油泵9脚连接器端子419419特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 4)检查喷油切断信号。喷油切断信号用于使发动机停机。在关闭点火开关的情况下，发动机电控单元识别到一个故障，喷油切断信号由发动机电控单元传送至喷油泵，紧急切断喷油泵喷油。拔下喷油泵9脚连接器，将V.

482、A.G1598/30或V.A.G1598/31与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连。检查喷油泵9脚连接器端子5与V.A.G1598/30插VI 3/21间及9脚连接器端子5与V.A.G1 598/31插VI114间的电路是否断路或短路。 5)检查发动机转速信号。发动机转速信号是由发动机转速传感器G2 8产生的，该传感器将转速和曲轴位置信号传至发动机电控单元，喷油泵根据曲轴位置信号来控制喷油始点。 420420特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修拔下喷油泵9脚连接器，将V.A.G1598/30或V

483、.A.G1598/3 1与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连。检查喷油泵9脚连接器端子8与V.A.G1598/30插VI3/07间及9脚连接器端子8与V.A.G1598/31插15193间的电路是否断路或短路。 6)检查柴油直喷装置电源电压。柴油直喷继电器J322向柴油直喷装置提供电源电压。J322的工作条件是：电压通过15号接线柱传送到发动机电控单元上。 检查条件：蓄电池电压正常。 检查1 5号接线柱电源电压。将V.A.G159830或V.A.G159831与发动机电单元线束相连，不要与发动机电控单元相连，打开点火开关，用万用表检测V.A.G1 598/30插口426与车身间及

484、V.A.G1598/31插VI 37与车身间的电压，应为蓄电池电压。若检测结果不符合要求，则应检查电路。 7)检查柴油直喷继电器J322的接地情况。检查条件：蓄电池电压正常，15号接线柱电源电压正常。421421特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 打开点火开关，J322应啮合。若J322不啮合，则进行下一步检查。将V.A.G1598/30或V.A.G1598/3 1与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连，用V.A.G1 594中的辅助导线将V.A.G159830插15I09与I06相连，将V.A

485、.G1598/3 1插121 1 8与4相连，J322应啮合。若J322能啮合，但接上发动机电控单元后不能啮合，则应更换发动机电控单元；若J322不能啮合，则进行下一步检查。关闭点火开关，拔出J322，如图所示，检测J322插座端子4与V.A.G159830插口 109间及J322插座端子4与V.A.G159831插口18间的电路是否断路或短路。422422特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修检测J322插座端子423423特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油

486、机电控系统的检修柴油机电控系统的检修8)检查30号接线柱电源电压。检查条件：蓄电池电压正常，15号接线柱电源电压正常，J322接地正常。关闭点火开关，拔出J322，检测J322插座端子2与车身间的电压，应约为蓄电池电压。若检测结果不符合要求，则应检查电路；若检测结果符合要求，则进行下一步检查。将J322插回到继电器座，拔出喷油泵9脚连接器，将V.A.G159830或V.A.G15983 1与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连，用V.A.G1 594中的辅助导线将V.A.G159830插15I I09与I06及V.A.G159831插口1 8与4相连。检测V.A.G159830插口

487、101与I01间、插口O1与I05间、插口101与106间、插口108与I04间、插口108与105间、插口108与106间的电压，检测V.A.G15983 1， 424424特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修插口1与4间、插1512与4间、插口1与5间、插口2与5间的电压，均应为蓄电池电压。检测喷油泵9脚连接器端子7与6间的电压，应约为蓄电池电压。若检测结果不符合要求，则应检查电路。7、检查发动机转速传感器G28发动机转速传感器是转速和参考点传感器，它出现故障时，发动机将无法起动。对于手动变速箱车型，发动

488、机转速传感器的感应点是飞轮上的6个凹槽；对于自动变速箱车型，发动机转速传感器的感应点是变速器上的6个金属销。由于传感器感应的对象不同，所以产生的信号波形是相反的。为了使发动机电控单元能接收到同样的信号，手动变速箱车型和自动变速箱车型上的发动机转速传感器接线正好相反。425425特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修1)关闭点火开关，拔出发动机转速传感器3脚连接器，如图所示，检测发动机转速传感器3脚连接器端子3与2间的电阻，应约为1 kQ。若阻值不符合要求，则夏换发动机转速传感器G28；若阻值符合要求，则进行下一

489、步检查。2)将V.A.G1 59830或V.A.G1 59831与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连，如图所示，对于手动变速箱和Muhitronic(无级自动变速箱)车型，检测发动机转速传感器3脚连接器端子1与V.A.G1 59830插口104间、3脚连接器端子1与V.A.G1 59831插口4间、3脚连接器端子2与VA-G159830插口 306间、3脚连接器端子2与V.A.G1 5983 1插口110间、3脚连接器端子3与V.A.G1 59830插口3 1间、3脚连接器端子3与V.A.G1 59831插口102间的电路是否断路或短路。426426特选课件特选课件项目八项目八项

490、目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修发动机转速传感器3脚连接器端子 发动机转速传感器3脚连接器端子427427特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修3)对于自动变速箱车型，检测发动机转速传感器3脚连接器端子1与V.A.G1 59830插口I04间、3脚连接器端子1与V.A.G1 5983 1插口4间、3脚连接器端子2与V.A.G1 59830插口13331间、3脚连接器端子2与V.A.G1 5983 1插口102间、3脚连接器端子3与V.A.G1 5983

491、0插口306间、3脚连接器端子3与V.A.G1 5983 1插口110间的电路是否断路或短路。8、检查针阀升程传感器G80针阀升程传感器用于检测喷油始点。该传感器损坏时，根据转速和负荷仍可以控制喷油始点。在正常工况下，根据转速、负荷和温度调节喷油始点。428428特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修1)关闭点火开关，拔出针阀升程传感器2脚连接器，用万用表检测针阀升程传感器2脚连接器端子问的电阻，应为90120(发动机热机时，电阻可能会高出20)。若阻值不符合要求，则应更换带有针阀升程传感器G80的3缸喷油嘴；

492、若阻值符合要求，则进行下一步检查。2)将V.A.G159830或VA-G159831与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连，检查针阀升程传感器2脚连接器端子1与V.A.G1 59830插口105间、2脚连接器端子1与V.A.G1 59831插口109间、2脚连接器端子2与V.A.G1 59830插VI 31 8间、2脚连接器端子2与V.A.G1 59831插口101间的电路是否断路，如图所示。429429特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修发动机电控单元线束相连430430特选课件特选课件项目八项

493、目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修9、检查冷却液温度传感器G621)发动机冷机怠速运转，读取显示组07信息，显示屏显示如下：431431特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修2)检查显示区04中显示内容(冷却液温度)，标准值：温度应稳步升高。当出现故障时，显示燃油温度作为替代值(显示区1)。若显示区显示值不对或显示的是燃油温度替代值，则进行下一步检查。3)关闭点火开关，拔出发动机冷却液温度传感器4脚连接器，将V.A.G159830或V.A.G159

494、831与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连。对于方形连接器，如图6-32所示，检测冷却液温度传感器4脚连接器端子1与V.A.G159830插口 332间、4脚连接器端子1与V.A.G1 59831插口104间、4脚连接器端子2与V.A.G1 59830插口328间、4脚连接器端子2与V.A.G1 5983 1插VI 1 1 2间的电路是否断路或短路；对于方形连接器，如图6-32所示，检测冷却液温度传感器4脚连接器端子3与V.A.G1 59830插VI 328间、4脚连接器端子3与V.A.G1 5983 1。插口112间、4脚连接器端子4与V.A.G1 59830插口332间、4脚

495、连接器端子4与V.A.G1 5983 1插口104间的电路是否断路或短路。若电路无故障，则更换冷却液温度传感器。432432特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 方形连接器433433特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修10、检查进气温度传感器G421)发动机停机并已冷却，读出显示组07信息，显示屏显示如下：434434特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油

496、机电控系统的检修2)注意显示区3中的显示内容，若电路断路，则会显示一个60-E的替代值。若没有显示出实际温度或显示的是60,-2的替代值，则进行下一步检查。3)拔出空气流量计5脚连接器，将V.A.G1 59830或V.A.G1 5983 1与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连。对于图中的连接器，检测空气流量计5脚连接器端子1与V.A.G1 59830插口 329间、5脚连接器端子1与V.A.G1 5983 1插口 73间、5脚连接器端子3与V.A.G1 59830插口 303间、5脚连接器端子3与V.A.G1 59831插口 49间的电路是否断路或短路；对于图中的连接器，检测空气

497、流量计5脚连接器端子3与V.A.G1 5983 1插口49间、5脚连接器端子5与V.A.G1 5983 1插口73间的电路是否断路或短路。435435特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 空气流量计5脚连接器端子1与 空气流量计5脚连接器端子3与V.A.G1598/30插口3/29间连接 V.A.G1598/31插口49间连接436436特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修11、检查空气流量计G70发动机电控单元根据空气流量

498、信号来计算喷油量并调节废气再循环系统。空气流量越小，喷油越少。1)发动机怠速运转，读取显示组10信息，显示屏显示如下：437437特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修2)应注意显示区1标准值为1 80250 mH。若不符合要求，则检查废气再循环系统；若符合要求，则进行下一步检查。3)试车，挂人3挡或2挡，从2000 rmin开始，全开油门加速(未到强制低挡)，在达到3000 rmin寸，按V.A.G1551上Print键打印，这时油门踏板已完全踩下。 4)显示区4标准值为100(油门踏板位置)。若不符合要求，

499、则重复此项检查并再次全开油门加速。 5)显示区 3标准值为1 9230 kPa(增压压力)。若不符合要求，则应检查增压压力。 6)显示区1标准值为大于750 mg/H(吸人的空气量)。若不符合要求，则应更换空气流量计G70。若显示区1显示一个恒定值(固定的替代值)，则进行下一步检查。438438特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 7)关闭点火开关，拔下空气流量计5脚连接器，打开点火开关，对于连接器，检测空气流量计5脚连接器端子2与车身间、端子2与3间的电压，应为蓄电池电压。检测空气流量计5脚连接器端子4与车

500、身间、端子4与3间的电压，应约5 V。对于连接器，检测空气流量计5脚连接器端子2与车身间、端子2与3间的电压，应为蓄电池电压。检测空气流量计5脚连接器端子1与车身间、端子1与3间的电压，应约为5v。若电压值不符合要求，则进行下一步检查。439439特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 8)将V.A.G1 59830或V.A.G1 5983 1与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连。对于AKN发动机，如图6-34所示，检测空气流量计5脚连接器端子3与V.A.G1 59830插VI 303间、5脚连接

501、器端子3与V.A.G1 5983 1插VI 49间、5脚连接器端子4与V.A.G1 59830插口 301间、5脚连接器端子4与V.A.G1 5983 1插口30间、5脚连接器端子5与V.A.G1 59830插口 302间、5脚连接器端子5与V.A.G1 5983 1插口 68间的电路是否断路或短路。对于AKE、AYM发动机，如图6-34所示，检测空气流量计5脚连接器端子1与V.A.G1 5983 1插15 30间、5脚连接器端子3与VA-G1 5983 1。插口 49间的电路是否断路或短路。440440特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电

502、控系统的检修柴油机电控系统的检修12、检查进气歧管翻板转换阀N239 1)起动发动机，关闭发动机，进气歧管翻板会关闭1-2 s，若不是这样，则进行下一步检查。 2)拔下进气歧管翻板转换阀2脚连接器，检测进气歧管翻板转换阀端子间的电阻，应为30-40。若阻值不符合要求，则更换进气歧管翻板转换阀N239；若阻值符合要求，则进行下一步检查。 3)检测进气歧管翻板转换阀连接器端子2与车身间的电压，打开点火开关，应约为蓄电池电压。若电压值不符合要求，则应检查电路；若电压值符合要求，则进行下一步检查。 4)将V.A.G1 59830或V.A.G1 59831与发动机电控单元线束相连，不要与动机电控单元相连

503、，检测进气歧管翻板转换阀2脚连接器端子1与V.A.G159830插VI 220间、2脚连接器端子1与V.A.G1 59831插口 81间的电路是否断路或短路。441441特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 13、检查撞车信号电路 若安全气囊电控单元向发动机电控单元发送了撞车信号，则发动机电控单元会切断燃油泵，使发动机停机。将V.A.G1 5983 1与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连。检测V.A.G1 5983 1插口 47与安全气囊电控单元1234端子间的电路是否断路或短路。 14、检查空

504、调压缩机信号和空调压缩机切断信号电路空调压缩机信号用于告诉发动机电控单元压缩机将在140 ms后接通。在下述情况下发动机电控单元会切断空调压缩机：车速低而急加速，应急程序启动(应急运行)，冷却液温度高于120，每次起动后的6s内。1)检查条件：空调正常，发动机电控单元内没存储故障信息。442442特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修2)发动机怠速运转，读取显示组02信息，显示屏显示如下：3)接通空调，按Auto键，选择最低温度，显示屏显示如下：443443特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系

505、统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修4)检查显示区3中的内容，标准值为x x x x l(空调压缩机信号)。若显示值不符合要求，则进行下一步检查。5)将V.A.G1 59830或V.A.G1 59831与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连。检测V.A.G1 59830插1541 9与空调电控单元间V.A.G1 5983 1插VI 29与空调电控单元间的电路是否断路或短路。15、检查空调信号电路为达到所需的车内温度，发动机电控单元根据空调信号，决定是否提高怠速转速。444444特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系

506、统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修1)发动机怠速运转，读取显示组02信息，显示屏显示如下：2)接通空调，按Auto键，选择最低温度，检查显示区3中的显示内容，标准值为l x X X X(空调装置信号)。若不符合要求，则进行下一步检查。3)将V.A.G1 59830或V.A.G1 59831与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连。检测V.A.G1 59830插VI 439与空调电控单元间V.A.G159831插口34与空调电控单元间的电路是否断路或短路。445445特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油

507、机电控系统的检修16、检查车外温度信号电路(仅用于1 999年前的车型)该信号由空调系统或组合仪表发送至发动机电控单元。1)发动机停机，读取显示组20信息，显示屏显示如下：446446特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修2)注意显示区1中显示内容，标准值与组合仪表中显示的车外温度和周围环境温度相近。若没有显示标准值，则进行下一步检查。3)将V.A.G159830与发动机电控单元线束相连，检测V.A.G159830插VI 433与空调电控单元间的电路是否断路或短路。17、检查车速信号电路车速信号用于加速时切断空

508、调压缩机GRA，提高行驶舒适性(防止耸车)。1)检查条件：车速表正常。447447特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修2)发动机怠速运转，读取显示组06信息，显示屏显示如下：3)试车，注意显示区1中的内容，标准值：应显示实际车速(相对于转速表)。没有显示标准值，则进行下一步检查。4)将V.A.G1 59830或V.A.G1 59831与发动机电控单元线束相连，不要与发动机电控单元相连。检测V.A.G1 59830插口422与空调电控单元间V.A.G1 59831插口20与空调电控单元间的电路是否断路或短路。4

509、48448特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修18、检查预热塞1)检查条件：蓄电池电压大于11.5V。2)关闭点火开关，拔出预热塞连接器，将V.A.G1 527一端接到蓄电池正极，另一端接到各预热塞上。若二极管亮，则预热塞正常；若二极管不亮，则应更换预热塞。(1 9)检查预热指示灯(仅用于1 999年前的车型)1)执行元件诊断，触发预热指示灯，显示屏显示如下：2)预热指示灯应闪亮，若预热指示灯不闪亮，则进行下一步检查。3)将V.A.G159830与发动机电控单元线束相连，用V.A.G1594的辅助导线将检测盒

510、上的插口I04与430相连，打开点火开关，预热指示灯应亮。若预热指示灯不亮，则应检查电路；若预热指示灯亮，但在执行元件诊断时不亮，则应更换发动机电控单元。449449特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修压电式共轨系统简介1对现代柴油机电控燃油喷射系统的要求 为满足日益严格的排放法规要求，对喷油速率和喷油规律的控制，已成为柴油机电控燃油喷射系统的重要功能之一。目前，在柴油机共轨式电控燃油喷射系统中，为降低排放污染和噪声，控制喷油速率和喷油规律的主要措施是：实现预喷射、后喷射甚至多次喷射功能。 预喷射是指主喷射前

511、百万分之一秒内向缸内喷射少量柴油。通过对预喷射量的控制来实现对着火延迟期(燃烧过程分着火延迟期、速燃期、缓燃期和补燃期)内混合气形成数量的控制，从而达到防止柴油机工作粗暴、减小噪声的目的。此外，预喷射的柴油喷人气缸后首先着火燃烧，对燃烧室进行预热后再进行主喷射，使主喷射阶段喷人气缸的柴油着火更容易，有利于形成边喷射、边形成混合气、边燃烧的平缓燃烧过程，从而防止柴油机在速燃期缸内压力的急剧变化，有利于降低燃烧噪声。 后喷射是指在膨胀过程中进行的喷射。后喷射的柴油燃烧放出的热量，可提高柴油机在缓燃期和补燃期的温度，从而降低HC和CO的排放量。450450特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴

512、油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 多次喷射是指在柴油机的1个工作循环内进行若干次(一般多于3次)喷射，可以根据柴油机工况对喷油速率和喷油规律进行精确控制。 实现预喷射、后喷射甚至多次喷射功能的关键，就是要求电控系统的执行元件必须有很好的灵敏度；能在很短时间内完成多次切换。此外，电控系统对喷油量控制应有较高的精度，即要求能控制的最小供油量要足够小。 进一步提高喷射压力，提高喷油雾化质量，也是降低排放污染的重要措施。451451特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修2压

513、电式共轨系统的特点 第一代共轨系统中最高压力约140MPa，由于始终保持很高压力，导致系统密封难度大，燃油温度高，即使是预喷射和后喷射功能(包括主喷射在内3次喷射)也难以实现。第二代共轨系统中的压力较低，且可根据发动机需求而调节共轨中的压力，利用高速电磁阀的快速开闭可实现预喷射和后喷射功能，但受电磁阀工作特性的限制，也难以实现多次喷射功能。第三代共轨系统压电式共轨系统具有喷射压力高、控制精度高、切换频率高、响应速度快、节能、寿命长等优点，可使喷油速率、喷射规律以及精确度达到最优。452452特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴

514、油机电控系统的检修 压电式共轨系统是指采用了压电技术的共轨系统，主要是控制喷油器的执行元件用压电元件取代了电磁阀。用压电元件作为控制执行元件的喷油器称为压电式喷油器。由于压电元件像一个在电压下立即就能充电的电容器，它在施加电压以后的O1 ms以内就会发生形变，所以压电式共轨系统的响应速度快。也正是由于压电元件具有快速的响应性，才能实现高频率切换(切换频率为电磁阀的5倍)和高精度控制。压电式喷油器每个工作循环喷射次数可达5次(电磁阀式喷油器为3次)，最小喷射间隔时间可达O.1 ms，最小喷射量可控制在O5 mm3以下。此外，压电式共轨系统压力从20200 MPa弹性调节，最高喷射压力达到180M

515、Pao453453特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修 新款奥迪V6轿车装用的3OLTDI柴油机采用了Bosch公司生产的压电式共轨系统，该系统可降低柴油机废气排放高达20，提高功率5，降低油耗3，降低噪声3dB(A)。柴油机工作时，柴油由低压电动燃油泵输送给具有泵油量调节功能的高压油泵，分配单元将进入的燃油分成两路：一路供给泵油元件，另一路用于冷却传动机构和润滑轴承。高压油泵将燃油压缩至最高压力达160MPa，并将其输入共轨。安装在共轨上的燃油压力传感器用于燃油压力的闭环控制，而调压阀则用于调节共轨中的油压

516、。454454特选课件特选课件项目八项目八项目八项目八 柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修柴油机电控系统的检修Bosch公司压电式共轨系统 455455特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用 在检修汽车故障时，常需要借助一些工具和检测仪器，使用前必在检修汽车故障时，常需要借助一些工具和检测仪器，使用前必须了解其性能及使用注意事项，掌握正确的使用方法。发动机管理须了解其性能及使用注意事项，掌握正确的使用方法。发动机管理系统对于高温、高压、高湿度是十分敏感的，因此在诊断与维修过系统对于高温、高压、高湿度是十分敏感的，因此在诊断与维修过程中不可随

517、意地进行修理和试验，保证工具、仪器、设备不被损坏。程中不可随意地进行修理和试验，保证工具、仪器、设备不被损坏。检修中常用到以下几种工具和测试仪器。检修中常用到以下几种工具和测试仪器。一、跨接线一、跨接线一、跨接线一、跨接线 跨接线起到了旁通电路的作用，主要用于线路故障（断路、短路跨接线起到了旁通电路的作用，主要用于线路故障（断路、短路和窜电）的检查。和窜电）的检查。跨接线 456456特选课件特选课件项目九项目九项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用 当控制开关接通而电器不工作时，可将跨接线跨接在被测部件的“搭铁”端子与车身搭铁之间，若电器恢复工

518、作，则说明其搭铁电路断路；若将跨接线跨接在蓄电池“+”极与被测部件的“电源”端子上，而部件工作正常，则说明电源电路有故障；若电源电路和搭铁电路都跨接而电器仍不工作，说明电器本身有故障。此外，在发动机管理系统的自诊断中常用跨接线完成“激活”故障码的过程（跨接在专用检测接口规定的插座或插头上）。注意事项： 1、跨接线将电源电压加至实验部件之前，必须确认被测部件的电源电压规定值。否则，可能造成设备损坏。 2、不可用跨接线将被测部件“+”端子与搭铁直接跨接，避免造成电源短路。457457特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用二、测试灯二、测试灯二、测试灯二、测试灯 测试灯也

519、称测电笔，它是在跨接线的基础上增加了用于显示电路测试灯也称测电笔，它是在跨接线的基础上增加了用于显示电路导通状态的灯，根据灯的明暗程度还可以判断被测线路的电压大小。导通状态的灯，根据灯的明暗程度还可以判断被测线路的电压大小。测试灯分为有源测试灯（可用欧姆表代替）和无源测试灯（可用电测试灯分为有源测试灯（可用欧姆表代替）和无源测试灯（可用电压表代替）两种。压表代替）两种。a）无源测试灯；b）有源测试灯458458特选课件特选课件项目九项目九项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用（一）无源测试灯 无源测试灯也称试灯，当电器有故障时先将测试灯的搭铁夹搭

520、铁，再用探针短接于电子器件的“电源”端子处，如灯不亮，说明被测线路有断路，应沿电流的流向逐次短接在第二测试点、第三测试点一直到灯亮为止。此时可断定故障点在最后两个测试点之间的线路或电子器件上。（二）有源测试灯 有源测试灯的结构和原理与前者基本相同，由于自身带有电源，检测方法略有不同。另外采用断路法可对线路的断路故障进行快速检查。如将其跨接在所测线路的两端，灯不亮，初步断定在被测线路中有故障，再逐步缩小测试范围，直至灯亮。表明断路点在最后两个被测点之间的线路中。459459特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用三、万用表三、万用表三、万用表三、万用表 在发动机电控系统

521、检测及故障诊断中，除经常要检测电压、电流、在发动机电控系统检测及故障诊断中，除经常要检测电压、电流、电阻等参数，还需要检测转速、闭合角、百分比、频率、压力、时电阻等参数，还需要检测转速、闭合角、百分比、频率、压力、时间、电容、电感、温度等参数。这些参数对于发动机电控系统的故间、电容、电感、温度等参数。这些参数对于发动机电控系统的故障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一般数字式万用表无障检测与诊断具有重要意义。但是这些参数用一般数字式万用表无法检测，需用汽车万用表。汽车万用表一般应具备下述功能：法检测，需用汽车万用表。汽车万用表一般应具备下述功能： 1 1、测量交、直流电压。考虑到电压的允许

522、变动范围及可能产生、测量交、直流电压。考虑到电压的允许变动范围及可能产生的过载，汽车万用表应能测量大于的过载，汽车万用表应能测量大于40v40v的电压值，但测量范围也不的电压值，但测量范围也不能过大，否则，读数的精度下降。能过大，否则，读数的精度下降。 2 2、测量电阻。汽车万用表应能测量、测量电阻。汽车万用表应能测量1M1M的电阻，测量范围大一的电阻，测量范围大一些使用起来较方便。些使用起来较方便。 3 3、测量电流。汽车万用表应能测量大于、测量电流。汽车万用表应能测量大于10A10A的电流，测量范围的电流，测量范围再小则使用不方便。再小则使用不方便。 4 4、记忆最大值和最小值。该功能用于

523、检查某电路的瞬间故障。、记忆最大值和最小值。该功能用于检查某电路的瞬间故障。 460460特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用5 5、测量脉冲波形的占空比和点火线圈初级电路的闭合角。该功能用、测量脉冲波形的占空比和点火线圈初级电路的闭合角。该功能用于检测喷油器、怠速稳定控制阀、于检测喷油器、怠速稳定控制阀、EGREGR电磁阀及点火系统等的工作电磁阀及点火系统等的工作状况。状况。 6 6、测量转速。、测量转速。 7 7、测量传感器输出的电信号频率。、测量传感器输出的电信号频率。 8 8、测量二极管的性能。、测量二极管的性能。 9 9、测量温度。配置温度传感器后可以检

524、测冷却液温度、尾气温度和、测量温度。配置温度传感器后可以检测冷却液温度、尾气温度和进气温度等。有些汽车万用表还具有测量压力和真空度扩展功能。进气温度等。有些汽车万用表还具有测量压力和真空度扩展功能。汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择汽车万用表主要由数字及模拟量显示屏、功能按钮、测试项目选择开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭开关、温度测量座孔、公用座孔（用于测量电压、电阻、频率、闭合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。合角、频宽比和转速等）、搭铁座孔、电流测量座孔等构成。四、手动真空泵四、手动真空泵四、手动真空泵四、手动真空泵在发动

525、机管理系统中，很多部件是在真空环境下工作的。因此在诊在发动机管理系统中，很多部件是在真空环境下工作的。因此在诊断时，需要利用手动真空泵给它们施加一定的真空度，来检查它们断时，需要利用手动真空泵给它们施加一定的真空度，来检查它们是否工作良好。是否工作良好。 461461特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用 汽车万用表 手动真空泵 462462特选课件特选课件项目九项目九项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用使用手动真空泵时的注意事项： 1、检测前，首先要确定连接处无真空泄露，否则测量结果不准确。 2、连接真空泵和部件时

526、，要选用直径合适的软管。当软管的内径大于被测部件、管子或接口的外径时真空读数不准确，或根本没有读数；当软管的内径小于被测部件、管子或接口的外径时，强行安装会造成管口损坏，以致下次无法使用。 3、按规定要求的范围建立真空，不能过大，否则会造成被测部件或系统的损坏。 4、作完检查后，在拆连接软管前，要先泄掉测量仪内的真空，然后再卸软管，否则，灰尘、湿气等会被吸人发动机部件或相关的系统内，造成不良后果。463463特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用五、燃油压力表五、燃油压力表五、燃油压力表五、燃油压力表 在发动机燃油喷射系统中，燃油压力是决定喷油量的关键因素，在发动机

527、燃油喷射系统中，燃油压力是决定喷油量的关键因素，也是重要的相关参数之一。燃油压力表就是用来测量燃油压力的专也是重要的相关参数之一。燃油压力表就是用来测量燃油压力的专用工具，是燃油喷射系统检查中使用的重要工具。专用的燃油压力用工具，是燃油喷射系统检查中使用的重要工具。专用的燃油压力表的测量范围一般在表的测量范围一般在6 . 96 . 9690kPa690kPa之间。之间。燃油压力表 464464特选课件特选课件项目九项目九项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用有些发动机管理系统在燃油总管上有一个专用的燃油压力检测口，内设单向阀，检测口用螺塞旋紧，以

528、防止尘土进人燃油总管中及高压燃油从检查口溢出。检查油压时，把螺塞卸下，并用相应的接头和软管将测量仪与检查口连接好，再将接头处拧紧。起动发动机，读取燃油压力表上的数据即可。465465特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用六、喷油器清洗检测设备六、喷油器清洗检测设备六、喷油器清洗检测设备六、喷油器清洗检测设备 喷油器堵塞后，将会造成混合气变稀，喷射形状变差，影响发动喷油器堵塞后，将会造成混合气变稀，喷射形状变差，影响发动机的工作性能。因此必须定期对其检查和清洗。机的工作性能。因此必须定期对其检查和清洗。 （一）离车式喷油器清洗器喷油器自动检测清洗分析仪就是一种（一）离

529、车式喷油器清洗器喷油器自动检测清洗分析仪就是一种离车式喷油器清洗器，如所示。它除了用超声波的方法对喷油器进离车式喷油器清洗器，如所示。它除了用超声波的方法对喷油器进行清洗外，还可以用于检测喷油器工况和喷射质量。它模拟行清洗外，还可以用于检测喷油器工况和喷射质量。它模拟ECMECM输输出的驱动波形，经过放大后驱动喷油器，在同等工作条件下（系统出的驱动波形，经过放大后驱动喷油器，在同等工作条件下（系统压力、介质密度、管道截面积、工作温度、频率、工作次数和驱动压力、介质密度、管道截面积、工作温度、频率、工作次数和驱动幅度）对喷油器进行数据检测和对比检测。幅度）对喷油器进行数据检测和对比检测。 喷油器

530、自动检测清洗分析仪能够进行检测的项目有：喷油量、喷油器自动检测清洗分析仪能够进行检测的项目有：喷油量、喷射角度、喷油雾化、密封度、最短开关周期、怠速工况、最大功喷射角度、喷油雾化、密封度、最短开关周期、怠速工况、最大功率工况、最高转速工况、动态扫描、重复性、物理清洗（检测清洗、率工况、最高转速工况、动态扫描、重复性、物理清洗（检测清洗、反冲清洗和超声波清洗）和化学清洗（用微酸清洗液清洗）。反冲清洗和超声波清洗）和化学清洗（用微酸清洗液清洗）。清洗时必须翔质油器从车上拆下。它能在清洗时必须翔质油器从车上拆下。它能在1Omin1Omin内同时清洗内同时清洗8 8个喷个喷油器，并完成检漏及流量测定等

531、项目。油器，并完成检漏及流量测定等项目。466466特选课件特选课件项目九项目九项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用（二）就车式喷油器清洗器 就车式喷油器清洗器的最大优点是无须拆下喷油器，即可随车进行清洗。下图所示为一种就车式喷油器清洗器，其内部装有除炭剂和一只电动燃油泵，清洗时将清洗器的连接总管与燃油分配管连接、油压调节器的回油管与清洗器相连，同时断开油泵驱动电路，然后接通清洗器电动燃油泵的电路并起动发动机，使发动机使用除炭剂在2000r/min的转速下运转 10min后，停止运转，断开清洗器电动燃油泵电路，清洗工作即完成。467467特选课

532、件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用喷油器自动检测清洗分析仪 就车式喷油器清洗器468468特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用七、专用测试仪七、专用测试仪七、专用测试仪七、专用测试仪 利用发动机专用测试仪（电脑故障诊断仪），协助查找发动机管利用发动机专用测试仪（电脑故障诊断仪），协助查找发动机管理系统的故障源是一种非常有效的诊断手段。电脑故障诊断仪有通理系统的故障源是一种非常有效的诊断手段。电脑故障诊断仪有通用型和专用型两类。用型和专用型两类。 通用型的故障诊断仪的适用面广，可检测多种车系的数千种车型，通用型的故障诊断仪的适用面广，可检测

533、多种车系的数千种车型，但对具体车型的检测深度和精度不如专用型的故障诊断仪。但对具体车型的检测深度和精度不如专用型的故障诊断仪。 如果维修作业对象为某单一车系，最好选用专用诊断仪。这类测如果维修作业对象为某单一车系，最好选用专用诊断仪。这类测试仪器有：奔驰公司的试仪器有：奔驰公司的HHTHHT、克莱斯勒车系的、克莱斯勒车系的DRBDRBIII III (Diagnostic Readout Box(Diagnostic Readout Box）、福特车系的）、福特车系的STARSTARII( Self Test II( Self Test Automatic Readout Automatic

534、Readout ）、通用车系的）、通用车系的TECHTECH系列、本田车系的系列、本田车系的PGMPGM系列、大众车系的系列、大众车系的V . A . G1551V . A . G1551、V . A . G1552V . A . G1552、V . A V . A .S5051 .S5051 等。等。469469特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用电脑故障诊断仪一般都具有如下功能：电脑故障诊断仪一般都具有如下功能： 1 1、读取电子控制单元的版本号。、读取电子控制单元的版本号。 2 2、读取、读取ECMECM的存储器中所存储的故障记忆。的存储器中所存储的故障记忆

535、。 3 3、清除存储器中所存储的故障记忆。、清除存储器中所存储的故障记忆。 4 4、读数据流（数据块）。电脑故障诊断仪通过诊断接口和车载、读数据流（数据块）。电脑故障诊断仪通过诊断接口和车载电脑连接，二者之间以串行数据的方式通信。故障诊断仪可以访问电脑连接，二者之间以串行数据的方式通信。故障诊断仪可以访问到并且显示出控制系统的各种数据流，如传感器信号、计算机的计到并且显示出控制系统的各种数据流，如传感器信号、计算机的计算结果与控制模式、执行器的控制信号等。对这些信息数据的变化算结果与控制模式、执行器的控制信号等。对这些信息数据的变化情况进行分析研究，就可以进一步确定故障类型和部位。情况进行分析

536、研究，就可以进一步确定故障类型和部位。 5 5、执行器的动作测试。在汽车运转或停车状态下，由诊断仪发、执行器的动作测试。在汽车运转或停车状态下，由诊断仪发出指令，通过车载电脑来控制执行器产生动作，以检测各执行器及出指令，通过车载电脑来控制执行器产生动作，以检测各执行器及其控制电路的技术状况。例如：在发动机熄火的情况下，让电动燃其控制电路的技术状况。例如：在发动机熄火的情况下，让电动燃油泵运行、让某缸喷油器喷油、让某个电磁阀或继电器工作等；在油泵运行、让某缸喷油器喷油、让某个电磁阀或继电器工作等；在发动机运行时，驱动怠速电动机调整怠速转速、模拟加速等。发动机运行时，驱动怠速电动机调整怠速转速、模

537、拟加速等。 470470特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用 6 6、基本设定。当变更过发动机管理系统的某些零部件后，为使、基本设定。当变更过发动机管理系统的某些零部件后，为使发动机管理系统内的各元件部件总成之间能够相互识别、协调发动机管理系统内的各元件部件总成之间能够相互识别、协调工作，须利用诊断仪进行基本设定操作。工作，须利用诊断仪进行基本设定操作。 7 7、电子控制单元编码。出于降低制造成本的考虑并基于微电子、电子控制单元编码。出于降低制造成本的考虑并基于微电子技术的发展，当今技术的发展，当今ECUECU硬件内部往往储存有多套软件程序，分别对硬件内部往往储存

538、有多套软件程序，分别对应同一汽车生产商的不同车型或同一车型的不同配置。因此，当使应同一汽车生产商的不同车型或同一车型的不同配置。因此，当使用相同零件号的用相同零件号的ECUECU硬件匹配不同的车辆时，需要对控制器进行编硬件匹配不同的车辆时，需要对控制器进行编码，以调出正确的控制程序。如果编码不当，就会影响车辆的诸多码，以调出正确的控制程序。如果编码不当，就会影响车辆的诸多性能。性能。 471471特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用八、多功能信号模拟发生器八、多功能信号模拟发生器八、多功能信号模拟发生器八、多功能信号模拟发生器 信号模拟发生器也是一种重要的诊断仪器

539、，它能够输出人工可调信号模拟发生器也是一种重要的诊断仪器，它能够输出人工可调的电压、频率和脉冲等多种信号。在进行故障诊断时，可以利用信的电压、频率和脉冲等多种信号。在进行故障诊断时，可以利用信号模拟发生器来模拟各种传感器信号或号模拟发生器来模拟各种传感器信号或ECMECM的输出信号，以帮助分的输出信号，以帮助分析故障部位。析故障部位。 例如：某故障码显示是冷却液温度传感器信号不良，但究竟是传例如：某故障码显示是冷却液温度传感器信号不良，但究竟是传感器本身的故障，还是传感器至电子控制单元的线路故障或是电子感器本身的故障，还是传感器至电子控制单元的线路故障或是电子控制单元本身的故障，需进一步检查诊

540、断。此时可通过该仪器模拟控制单元本身的故障，需进一步检查诊断。此时可通过该仪器模拟冷却液温度传感器的信号，以代替冷却液温度传感器且对电脑进行冷却液温度传感器的信号，以代替冷却液温度传感器且对电脑进行输人。如发动机工作正常，即可断定为冷却液温度传感器的故障；输人。如发动机工作正常，即可断定为冷却液温度传感器的故障；如故障症状无改善，则可直接由电脑相应端子将信号输入，若故障如故障症状无改善，则可直接由电脑相应端子将信号输入，若故障消失，即可判定是冷却液温度传感器至电脑线路的故障。反之，可消失，即可判定是冷却液温度传感器至电脑线路的故障。反之，可判定是电脑本身的故障。判定是电脑本身的故障。47247

541、2特选课件特选课件项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用九、示波器九、示波器九、示波器九、示波器 由于万用表的信号采样频率较低，因此它所给出的读数仅仅是一由于万用表的信号采样频率较低，因此它所给出的读数仅仅是一段时间内的电压平均值。在测量和分析快速变化的电压信号时，万段时间内的电压平均值。在测量和分析快速变化的电压信号时，万用表已难以满足测试的精度要求。示波器能够精确测量出瞬变的电用表已难以满足测试的精度要求。示波器能够精确测量出瞬变的电信号，并以图形的方式在显示屏上同时显示电压和时间测量值。而信号，并以图形的方式在显示屏上同时显示电压和时间测量值。而且该图形的时间轴和电压轴可以拉

542、伸或压缩，以便观察。同时，多且该图形的时间轴和电压轴可以拉伸或压缩，以便观察。同时，多通道的示波器还能在屏幕上同时显示多个信号波形，以对相关信号通道的示波器还能在屏幕上同时显示多个信号波形，以对相关信号（如曲轴位置和凸轮轴位置信号）进行比较分析。因此，示波器在（如曲轴位置和凸轮轴位置信号）进行比较分析。因此，示波器在汽车诊断与维修领域具有广泛的应用价值。汽车诊断与维修领域具有广泛的应用价值。473473特选课件特选课件项目九项目九项目九项目九 常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用常见检测设备的使用十、尾气分析仪十、尾气分析仪 尾气分析仪用于测量发动机尾气中各组分的浓度，通过对尾气进行分析来判断发动机燃烧方面的故障。尾气分析仪有四气体尾气分析仪（可检测HC、CO、02、CO2）和五气体尾气分析仪（可检测HC、CO、02、C02、NO2）两种。474474特选课件特选课件