《118m内河散货船船体结构规范设计答辩稿》由会员分享，可在线阅读，更多相关《118m内河散货船船体结构规范设计答辩稿（30页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、118m118m内河散货船船体结构规范设计内河散货船船体结构规范设计The structure norm design of 118m Inland bulk carrier by rules and regulations指导老师：指导老师： CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结l综述：船舶结构设计方法 l结构规范计算 l中横剖面结构设计 l总纵强度校核l基本结构图绘制 1.11.1本设计内容及要求：本设计内容及要求：CONTENTS_2.2.绪论绪
2、论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结1.2设计方法：l本设计采用的是参照规范进行设计的方法，其步骤如下图：CONTENTS_l为缓解金融危机对国内船市压力，国家制定政策为缓解金融危机对国内船市压力，国家制定政策拉动内需，在拉动内需，在“十二五十二五”期间，政府投向全国内期间，政府投向全国内河水运建设的资金将达到河水运建设的资金将达到20002000亿元。在政策大力亿元。在政策大力扶持的背景下，内河船舶运输将迎来重大机遇。扶持的背景下，内河船舶运输将迎来重大机遇。 l内河散货船是内河运输的主力船型，其运力占内河船内河散货船是内河运输的主力船型，其运力占内河船舶总运力的舶总运
3、力的8585左右，承担着长江、珠江、京杭运河、左右，承担着长江、珠江、京杭运河、淮河等干线诸如煤炭、钢铁、矿石、等货物的运输。淮河等干线诸如煤炭、钢铁、矿石、等货物的运输。 l鉴于内河散货船运输在经济发展中的重要作用，我们鉴于内河散货船运输在经济发展中的重要作用，我们应该抓住机遇，加快内河散货船的设计和建造。应该抓住机遇，加快内河散货船的设计和建造。 2.1 2.1 研究背景及其意义：研究背景及其意义：2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结CONTENTS_l由于在内河货运中货物较杂，内河散货船设计趋向于多用途化，这样设计为了方便货物的装运，既可以装运散货、杂
4、货，也可以装载集装箱。2.2内河散货船介绍：2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结CONTENTS_2.3内河散货船现存问题：2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结 船型、尺度、吨位杂乱，不利于规范化的设计建造、检验、保养和维护；船舶设施配备简易, 操纵和维护存在问题,技术性能差, 综合技术经济指标落后；对环境存在污染 ，油污水、生活污水得不到妥善处理而任意排放, 加剧了内河水质的污染；航道通过情况存在障碍, 运输效率较低。CONTENTS_2.4内河散货船发展趋势：2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.
5、4.总结总结 由于水路运力结构调整和水上安全管理机制两股浪潮冲击，迫使内河运输船舶从运力结构、船型机型、船舶安全、经营形式等各方面进行改革，出现了一系列新的发展趋势： l 向标准化的方向发展；向标准化的方向发展； l 向大型化的方向发展；向大型化的方向发展； l 向环保化的方向发展。向环保化的方向发展。 CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结3.1设计船舶的布置结构特点l本船为球鼻艏钢质全电焊尾机型船，采用双机双桨，货舱区设双舷侧、双层底，设单层连续甲板，货舱区域为纵骨架式结构，艏尾区域采用横骨架式。 主尺度主尺度 总总 长长 118.00
6、m 垂线间长垂线间长 112.10 m 型型 宽宽 19.20 m 型型 深深 7.80 m 设计吃水设计吃水 6.95 m 方形系数方形系数 0.898 梁拱高度梁拱高度 0.20 mCONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结甲板间高甲板间高v主甲板至机舱主甲板至机舱54005400平台甲板平台甲板 2.4m2.4mv主甲板至艉楼甲板主甲板至艉楼甲板 0.4m 0.4m v艉楼甲板至居住甲板艉楼甲板至居住甲板 3.0m3.0mv救生甲板至驾驶甲板救生甲板至驾驶甲板 2.9m2.9mv驾驶甲板至罗经甲板驾驶甲板至罗经甲板 2.7m2.7mCONT
7、ENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结舱室分布概述舱室分布概述v尾压载舱：（艉#4）v燃油舱、轴隧舱：（#4#9）v机舱：（#9#25）v后货舱（#25#97）；v前货舱（#97#166）；6000平台上#25#52设No.6舱边压载水舱（左、右）；6000平台上#52#82设No.5舱边压载水舱（左、右）；6000平台上#82#97设No.4舱边压载水舱（左、右）；6000平台上#97#112设No.3舱边压载水舱（左、右）；6000平台上#112#142设No.2舱边压载水舱（左、右）；6000平台上#142#166设No.1舱边压载水舱（左、右
8、）；v（#166#176）6000平台下设艏压载舱（左、右）；v（#166#176）6000平台上设空舱；v艏压载水舱（#176艏）CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结3.2 3.2 本设计内容本设计内容 结构设计的基本任务是：选择合适的结构材料结构设计的基本任务是：选择合适的结构材料和结构型式，决定全部构件的尺寸和连接方式，和结构型式，决定全部构件的尺寸和连接方式，在保证具有足够的强度和安全性等要求下，使在保证具有足够的强度和安全性等要求下，使结构具有最佳的技术经济性能。结构具有最佳的技术经济性能。在此要求下，本船设计的结果绘成图纸如下：
9、在此要求下，本船设计的结果绘成图纸如下：CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结 货舱中横剖面图（强肋位）货舱中横剖面图（强肋位）CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结 货舱中横剖面图（弱肋位）货舱中横剖面图（弱肋位）CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结 机舱横剖面图机舱横剖面图CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结 艏艏部部横横剖剖面面图图CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要
10、求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结基本结构图基本结构图1 1CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结基本结构图基本结构图2 2CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结总结总结l通过对118m内河散货船船体结构规范设计的整个过程，使我熟悉了规范设计的整个过程，通过查阅资料、规范、熟悉图纸等过程，提高实际动手能力，理论联系实际的能力，对所学的知识得到了巩固。l另外对本设计中出现的一些相关问题进行了思考，并提出了一些自己的看法。CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计
11、设计介绍4.4.总结总结4.1 4.1 本船整体结构形式的思考：本船整体结构形式的思考：l 本散货船结构形式并没有采用传统的那种设顶边舱、底本散货船结构形式并没有采用传统的那种设顶边舱、底边舱的结构形式，而是以双舷侧来代替（如下图）边舱的结构形式，而是以双舷侧来代替（如下图）CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结l这样设计的目的：这样设计的目的：由于在内河货运中货物较杂，这样设计为了方便由于在内河货运中货物较杂，这样设计为了方便货物的装运，既可以装运散货、杂货，也可以装货物的装运，既可以装运散货、杂货，也可以装载集装箱，不会因为装货受到限制，
12、确保有什么载集装箱，不会因为装货受到限制，确保有什么货就装什么货，灵活方便，完全能满足对于内河货就装什么货，灵活方便，完全能满足对于内河货运的要求，符合内河货船的发展趋势。货运的要求，符合内河货船的发展趋势。CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结4.2 4.2 本船局部结构形式的思考：本船局部结构形式的思考：（1）本船双舷侧结构采用的是纵骨架式结构（舷侧纵骨强肋骨的形式），如下图所示：CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结双舷侧的还有另一种结构形式，舷侧强肋骨框架可以采用板开孔代替 T 型材
13、，（如下图所示）：CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结l让我明白在以后工作实际的生产中，需要考虑很多方面东西，结构设计的简易性、结构的工艺性都是考虑的因素。l后一种结构形式省去了实际生产当中加肘板连接的形式，方便了生产施工，同时也降低了可能在肘板连接处出现应力集中的危险。但这种形式一般只能用于较小的船舶。CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结（2）本船双舷侧结构采用的是纵骨架式结构，但未设置舷侧纵桁，如下图所示：CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.
14、4.总结总结这样设计主要出于以下两方面考虑：v由于有由于有60006000平台的存在，如果设置舷侧纵桁，平台的存在，如果设置舷侧纵桁，其必定比较靠近中和轴，其对总纵强度影响其必定比较靠近中和轴，其对总纵强度影响较小；较小；v可以减少舷侧的制造工艺，减轻船重。可以减少舷侧的制造工艺，减轻船重。CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结4.3 4.3 结构的优化：结构的优化：在按规范计算完成之后，必须校核船中剖面的总纵强度，在按规范计算完成之后，必须校核船中剖面的总纵强度，若不符合要求则需要重新选取型材，若偏大，则需要优若不符合要求则需要重新选取型材
15、，若偏大，则需要优化，使船体各板架的材料得到充分利用，以减轻船体结化，使船体各板架的材料得到充分利用，以减轻船体结构重量。因此在满足规范的前提下，对剖面的纵向构件构重量。因此在满足规范的前提下，对剖面的纵向构件进行优化，可以减轻结构重量。进行优化，可以减轻结构重量。CONTENTS_2.2.绪论绪论1.1.设计要求设计要求3.设计设计介绍4.4.总结总结l本船在初次计算时惯性矩、对强力甲板剖面模数、对船本船在初次计算时惯性矩、对强力甲板剖面模数、对船底的剖面模数的裕度都超过底的剖面模数的裕度都超过100%l经过优化后，惯性矩裕度经过优化后，惯性矩裕度92.1%、对强力对强力甲板剖面、对强力对强力甲板剖面模数裕度模数裕度69.1%、对船底的剖面模数的裕度、对船底的剖面模数的裕度121.1%，比第，比第一次计算的略微有了改进，但还不是最优，还有很大的优一次计算的略微有了改进，但还不是最优，还有很大的优化空间，但由于知识水平有限，未进行深入研究。化空间，但由于知识水平有限，未进行深入研究。以上便是我本次毕业设计相关内容的展示及汇报，不足之处，恳请各位老师批评指正！
