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1、 四川交通职业技术学院道桥系 8.6 8.6 特殊地基土整治实例特殊地基土整治实例课件制作教师:盛课件制作教师:盛湧湧8.6.1 软土处理案例8.6.2 冻土处理案例8.6.3 膨胀土处理案例 四川交通职业技术学院道桥系 软土处理案例软土处理案例一、案例一1工程概况及地质条件2加固原理简介3工法特点及适用范围4塑料排水板超载预压设计(1)排水板型号(2)井径(3)排水板的布置方式采用等边三角形布置。(4)排水板间距(5)排水板插设深度根据实际地质情况,塑料排水板的插设深度应到达软土层底部 四川交通职业技术学院道桥系 (6)砂砾层和盲沟设计采用天然级配的砂砾作为横向排水通道,砂砾层厚度为80cm
2、.。为了让砂砾中的水能尽快排出路基之外,在砂砾层下设置片石盲沟,沟深60 cm,沟底宽60cm,沟顶宽120cm。(7)预压层厚度采用50cm。5施工工艺6路基沉降与稳定观测(1)沉降观测(2)观测7加固效果检验8结束语 四川交通职业技术学院道桥系 二、案例二1工程概况2工程地质情况3处理方案(1)将原纵向渗沟加深至 1.3m(原设计为0.8m),其断面为上宽0.8m,下宽0.6m的梯形,设置在路堑边沟内侧下沿;并增设横向渗沟,其断面尺寸为上宽 0.6m,下宽0.5m,深 0.5m 的梯形,其间隔为 15m 1 道,渗沟内纵横向PVC 塑料管相互联结,纵向渗沟的坡率同路面纵坡,横向渗沟的纵坡则
3、同路面横坡(中间高,两侧低)。(2)换填路床顶面以下 0.6cm 的土层,换填料为底下 0.4m 碎石统料,顶上 0.2m 为水泥含量 4% 的底基层混合料4施工程序及质量控制(1)基槽开挖 四川交通职业技术学院道桥系 采用 2 台中型挖掘机并列开挖,先左幅后右幅,先南段后北段,由于土层较湿,一般的自卸汽车难以行走,故采用双后轴大型自卸汽车运载弃土。在开挖过程中若发现淤泥质土或特别湿软的地带,则在局部加深换填厚度。(2)渗沟施工采用特小型挖掘机或人工进行,先纵向渗沟,后横向渗沟。采用的碎石级配为 2040mm 或稍大粒径的碎石,泥或石粉的含量应满足混凝土使用的规范要求,注意横纵向的 PVC 塑
4、料管相互联结牢固和保证排水顺畅。(3)基底碾压在渗沟敷设完毕后,采用推土机对基底进行整平,并采用小型压路机对基底进行碾压,以免地面松土与回填的统料混合。考虑到工期紧迫,在完成部分横向渗沟的敷设后便进行基底的整平碾压。局部超挖地带,先采用碎石土填平后碾压。 (4)回填碾压第一层碎石统料 四川交通职业技术学院道桥系 (5)回填碾压第二层统料回填第二层统料时,需严格控制其顶面标高,以保证其上层即水泥混合料层的厚度。因此在回填前应设好高程控制点,该层统料的石粉含量可适量增加,以利整平压实,整平后的松铺高度应比实际高 3050mm,以免压实后其高度偏低而造成水泥混合料层过厚而增加换填的成本。碾压遍数一般
5、控制在 46 遍,直到碾压时表面无明显松软或下陷现象为止。由于上一层回填的水泥混合料,一经压实后返工起来较为困难,因而当统料层回填完毕并经压实后,为检验其压实效果,可采用重型运输车辆在其上来回行驶,若表面没有出现明显的车轮下陷、坑洼松散、填料起弹簧的现象,则认为换填的统料层是满足要求的。(6)回填水泥混合料在统料回填完毕并经检验合格后,若标高偏差较大,则尚需进行修整,以保证水泥混合料层的回填厚度。回填水泥混合料层的施工方法同路面底基层的施工方法大致相同。 四川交通职业技术学院道桥系 (7)施工质量检测在水泥混合料层施工完毕 24h 后,经自检该段 12 个点位的压实度,最大值为 99.3% ,
6、最小值为 96.2% ,代表值为 97.4% ,完全满足路基上路床的要求。弯沉共检测80 个点,其中最大值为 56mm/100,最小值为 18mm/100,评定代表值为 36.4mm/100,符合设计规定值 279.4mm/100要求。可见换填后该段路堑的压实度及弯沉均满足设计及规范的要求。 四川交通职业技术学院道桥系 冻土处理案例冻土处理案例一、案例一1工程概况及地质条件2病害分析影响公路翻浆的主要因素有土质、温度、水、路面与行车荷载等,其中土质、温度、水是形成翻浆的个自然因素,三者同时作用,才能形成翻浆。3翻浆的防治(1)翻浆防治的设计原则(2)翻浆防治的基本途径提高路基,加强排水修隔温层
7、铺设隔离层降低地下水位改善路面结构 四川交通职业技术学院道桥系 4郎川公路冻胀与翻浆的处治措施(1)、原则本路段处于季节性冻土地区,季节性冻土路基的防冻层采用砾石或碎石,隔离层采用透水性土工布和砂砾石,其厚度根据沿线不同的地质条件和路基高度作了调整。(2)、处理方式路基高度(包括路面厚度).,路基毛细水上升不到上路床,可不作处理;路基高度(包括路面厚度).,且路基两侧排水条件较好路段,直接在路面底基层以下做的砂砾石或碎石防冻层;当路基两侧排水条件不好的路段,在底基层以下作厚的砂隔离层,隔离层上下铺单向无纺土工布;路基高度.,在路面底基层以下做的砂砾石或碎石防冻层;在零填及挖方地段,在路面底基层
8、以下做的砂砾石或碎石防冻层。 四川交通职业技术学院道桥系 (3)、冻土处理的材料要求砂砾石隔离层选用粗砂和砾石材料,砾石粒径为5-40,且含泥量小于;隔离层上下铺设的土工布为单向有孔无纺土工布,单位质量为g/m2。纵向抗拉强度,横向抗拉强度,纵、横向伸长率%;碎石隔离层(防冻层),选用碎石材料,其粒径要求为-,且含泥量小于。 四川交通职业技术学院道桥系 二、案例二1工程概况及地质条件2病害分析3整治措施(1)改线原路线基本上穿越于两山之中的开阔谷地,不少路线设在地势最低处。每到春融季节,除路基本身冻土融化水无法排除外,两边雪山融水也涌上路基,加剧了翻浆程度。针对这一情况,在路基施工前,根据具体
9、的地形地貌,采取绕行的方法,将部分路段移至地质条件较好的山脚平台上,并在路线靠山一侧开挖了边沟及截水沟,这样既避开了不良地质地段,又避免了融雪水对路基的侵蚀。(2)保护冻土对轻微翻浆地段,在冻融软弱层上摊铺10一20泥炭、炉渣等做“隔温层”,并在其上填筑50砂砾,将冻土“保护”起来。 四川交通职业技术学院道桥系 (3)换填砂砾对严重翻浆地段,将软弱层全部清除(约60一80),换填水稳性好的砂砾料,并分层填筑压实。(4)加高路基对靠近河道的低矮路段,根据该段冻土深度和水文地质资料,用水稳性较好的砂砾料适当加高路基,避免河水在洪水季节浸上路基和融雪水浸泡路基。(5)排水加强对新藏公路预防性的养护,
10、作好排水工作,防止地下水上升和雨雪水聚集而引起的路基翻浆。做好路基顶面排水。保持路基顶面平整和路拱坡度,防止路基顶面积水和地表水渗入路基。增设排水设施。(6)防止冬季积雪 在雪害严重的地段,施工时将路堤迎风面的边坡放缓至1:4,(将路堑边坡放缓至1:3),将路肩变坡处筑成流线形或在边坡下设置储雪场,及时清理积雪,防止冻融时软化路基引起翻浆。4结束语 四川交通职业技术学院道桥系 膨胀土处理案例膨胀土处理案例一、案例一1膨胀土处理技术(1)换填法(2)湿度控制法(3)土质改良法(4)土工合成材料加固法(5)新型支挡结构法2应用案例(1)膨胀土基本物理力学性质(2)常张路路基处治方案设计土工膜处治膨
11、胀土石灰改良处治膨胀土加筋处治膨胀土(3)常张路现场试验路段沉降观测结果分析(4)结论 四川交通职业技术学院道桥系 二、案例二1工程概况2已建道路的膨胀土路基病害问题归类有以下类别3潭邵高速公路膨胀土的判别与分类4潭邵高速膨胀土路基的处治技术(1)换土(2)湿度控制复合土工布用于封闭路基膨胀填土封闭法(包盖法)(3)化学固剂石灰处理膨胀土处理膨胀土(4)土工织物(5)支挡结构 四川交通职业技术学院道桥系 5潭邵高速公路膨胀土施工处理的控制要点(1)路基断面采用厚层石灰土底基层,一般达4060cm;石灰掺量按4%一6%为宜。路基和路肩断面横坡尽可能大,必要时设防渗层。路肩宽度应2.0一2.5m。
12、边沟适当加宽、加深,沟底应在土基顶面以下至少40一50。路侧不应种树,避免种生长快、吸水和蒸发量大的树。设置排水网系,铺砌并加固排水沟渠。(2)路基高度膨胀土高路堤后期沉降量大,不宜过高,一般控制在,若须考虑沉降稳定间题,如超过须考虑预留沉降量和路基加宽。(3)路堤填筑中等膨胀土作路床填料时,应掺灰改性处理,处理后胀缩总率应.,路堤填成后,路堤顶面和两边边坡要用非膨胀土封层,并立即用浆砌片石封闭边坡。 四川交通职业技术学院道桥系 (4)路堑开挖膨胀土地区的路堑应超挖3050c,并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填,按规定压实。对土质均匀、膨胀性较弱且高度的路堑采用直线式边坡;当边坡下部为砂卵石层,上部为膨胀土层时采用折线形边坡;当膨胀土边坡高度m,设置平台式边坡,各级平台的位置按土体结构面设置。