车身维修工艺初稿二手车鉴定评估师课件

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1、车 身 维 修 工 艺汽车车身维修提示：提示：车身维修就是把损伤的车身恢复到原来状况的工艺过程，其基本方法和步骤是：校正基础件，更换、修理覆盖件及附件，最后进行车身涂装。要求：要求：本章主要介绍汽车车身损伤形式和相应的维修方法。重点内容是汽车车身损伤的维修方法。要求学生了解汽车车身常见的损伤形式，熟悉汽车车身测量要求学生了解汽车车身常见的损伤形式，熟悉汽车车身测量和矫正设备的使用方法，掌握汽车车身的一般修复方法。和矫正设备的使用方法，掌握汽车车身的一般修复方法。一、汽车车身结构与常见损伤形式二、汽车车身尺寸的测量三、轿车车身的校正四、覆盖件及构件的修复五、车身表面涂层的修复目录 1、结构方面

2、整体承载方式 现代汽车的车身，特别是轿车车身，为了减小自重、增加整体刚度，大多采用整体式承载结构。 车身轻量化 用材料、加工工艺来保证强度，减小自重。 追求优良的空气动力学特性 采用计算机设计，进行风洞试验；设计周期短，风阻系数小。一、汽车车身结构与常见损伤形式一、现代汽车车身的结构特点一、现代汽车车身的结构特点 车身密封、防振、隔音、隔热 焊缝涂密封胶，车身粘贴隔音、隔热及防振材料。 车身防锈 用材料保证：铝合金、不锈钢及非金属材料等； 用加工工艺保证：清洗磷化涂底漆涂面漆（车身外表面）喷蜡（盒式结构内腔）涂PVC胶（车身下部）车身安全性高防撞装置：保险杠等；缓冲装置：折叠区域。车身造型美观

3、运用工业美术学设计；表面涂层质量高、色泽亮丽；加工工艺先进：模具冲压、机械手组焊。轻质合金的应用：铝合金、锌合金等。高强度钢的应用。高强度低合金钢的应用。非金属材料的应用：橡胶、塑料、木材等。高分子合成材料的应用：玻璃钢等。2.材料方面随着制造水平的不断提高，汽车车身维修水平也要相应提高。二、轿车车身的结构形式二、轿车车身的结构形式1.车架与车身分体式分体式结构及连接方式传统的车身车架2.整体式车身 整体式车身取消了能分开的独立车架，用加强的车身下部构件代替了车架，并采用框架式结构增强车身强度及承载能力，因此也称为承载式车身。现代轿车基本采用这种形式。整体式车身结构三、轿车车身的组成三、轿车车

4、身的组成1.车身前部（前围） 车身前部（前围）包括前左右车门铰链立柱前的部位，有散热器罩、发动机罩、前围板、灯框、左右翼子板、风窗玻璃框、仪表等。车身前部结构部件1前悬架横梁 2机罩锁支架 3前横梁 4散热器侧支架（侧挡板）5散热器上支架 6前挡泥板 7机罩铰链 8前围上盖板9盖板侧板10前围板 11前纵梁2.2.侧部（侧围）侧部（侧围） 侧部（侧围）是前立柱（侧部（侧围）是前立柱（A A柱）与后围立柱（柱）与后围立柱（C C柱）柱）之间的部分，包括车门及附件、门框中立柱（之间的部分，包括车门及附件、门框中立柱（B B柱）、车柱）、车窗、门锁装置等。窗、门锁装置等。1中立柱（B柱） 2地板主侧

5、梁 3外侧护板 4盖板侧板 5前车身柱下角撑板 6盖板侧托架 7前车身上部外柱（A柱） 8前立柱（A柱）上部内侧加强板 9前上部内立柱10中立柱（B柱）上部外侧加强板11顶盖内侧梁 12顶盖外侧梁 13顶盖水槽 14顶盖内侧板 15后侧板支架16后侧板 17后侧板下部延长板18行李托架至地板连接件 19后轮罩外板 20后轮罩中心撑板车身侧部结构部件车身侧部结构部件3.顶部（顶围） 顶部（顶围）是与前部、侧部、后部相连接的车顶部分，包括顶部框架及蒙皮、顶窗等。4.后部（后围） 后部（后围）包括汽车后部框架、后玻璃窗或尾门和后保险杠等。轿车车身后部结构部件1后座软垫托架 2后围上盖板 3顶盖内侧板

6、 4后备箱门铰链5后轮罩 6后侧板 7后围板 8后备箱后壁板 9后地板旅行车式后部结构旅行车式后部结构1顶盖内侧后板顶盖内侧后板 2车身后底板下板车身后底板下板 3车身后底板上板车身后底板上板 4后侧板后侧板5后轮罩内板后轮罩内板 6后轮罩外板后轮罩外板 7顶盖侧板内前板顶盖侧板内前板 8顶盖内侧板顶盖内侧板5.5.底部（地板）底部（地板） 部底（地板）包括地板、后备箱地板、左右门槛板、地板横梁及支承件等。 除此之外，轿车车身还要许多附件，如门锁机构、保险杠机构、以及车门、发动机罩、后备箱盖等。另外，车身内部座椅及内饰也是与车身密不可分的。车身底部结构部件1地板主侧梁 2前地板下加强梁 3前侧

7、梁 4前横梁 5前地板 6前地板横梁 7中部地板前板 8中部地板 9后地板侧板 10后地板 11后地板横梁12后侧板支架 13后侧下部延长板 14后地板侧梁 15门槛外板四、大客车及货车车身四、大客车及货车车身 大客车及货车车身，特别是货车车身一般采用非承载式；但大客车车身为了降低高度，有的也采用框架承载式车身。1.大客车车身 大客车车身由立柱、横梁等框架组成骨架，外部铆焊钢、铝蒙皮。为了加强蒙皮强度及平整度，多采用预应力张拉工艺将蒙皮焊在车身骨架上。客车车身骨架1上边梁 2顶横梁 3顶纵梁 4前风窗框上沿 5风窗中柱（鼻梁） 6前立柱 7前风窗框下沿 8前围裙边 9侧裙边 10斜撑（牛腿 1

8、1窗台 12底架（承载式车身的底部） 13门立柱 14窗立柱2.货车车身 货车车身包括驾驶室和货箱。驾驶室有长头和平头两种。 长头驾驶室相似于轿车车身前部，平头驾驶室相似于客车车身前部，多由薄钢板冲压件组焊而成。平头货车驾驶室结构1仪表板 2前围板 3前围侧板 4地板纵梁5地板横梁 6地板 7脚踏板 8车门 9门槛10后围侧板 11后围板 12上边梁 13顶盖14顶盖横梁 15后立柱 16前立柱五、汽车车身常见的损伤形式五、汽车车身常见的损伤形式 车身损伤的形式是多种多样的，根据其损伤的原因、性质可分为直接损伤、波及损伤、诱发损伤和惯性损伤四种。1.直接损伤 直接损伤是指车身与其他物体直接碰撞

9、而导致的损坏。其特征是车身以外的物体直接触及车身，并在着力点上形成以擦伤、撞痕、撕裂为主要形态的损坏。 2.波及损伤 波及损伤是指冲击力作用于车身上并分解后，其分力在通过车身构件的过程中所形成的损伤。 根据力的可传递性，碰撞力在分解、传播、转移的过程中，比较容易通过刚度或强度高的构件，但对于刚度或强度比较弱的构件就会形成不同程度的损伤。 波及损伤的特征是在某些薄弱环节上形成以弯曲、剪切、折叠为主要形态的损伤。3.诱发损伤 诱发损伤是指一个或一部分车身构件发生损坏或变形后，同时引起与之相邻或装配在一起的其他构件的变形。 诱发损伤与波及损伤的不同点在于，它在受碰撞过程中并不承载或很少承载，而主要是

10、由关联件的压迫、拉伸导致的损坏。 诱发损伤的特征是以弯曲、折断、扭曲等为主。4.惯性损伤 惯性损伤是指汽车运动状态发生急剧变化，在强大的惯性力作用下而导致的损伤。 汽车在碰撞或紧急制动时，装配于车身上的发动机、底盘各总成和载运的人员、货物等，都会不同程度地产生惯性力，而且有时这一惯性力还是非常剧烈和强大的。于是，与车身装配的结合部就有可能因较大的惯性载荷而损坏；被抛起的人或货物与车身撞击而造成另一种形式的损坏。 惯性损伤的主要特征是撞伤、拉断或撕裂以及局部弯曲变形等。六、汽车车身修复的主要内容六、汽车车身修复的主要内容汽车车身修复主要包括钣金修复和喷涂修复。1.钣金修复钣金修复的主要内容包括拆

11、卸、鉴定、修整和装配。拆卸目的：便于检验与维修操作；可避免不必要的损伤；为了更换报废件。方法：拆卸的原则是尽量避免零件的损伤和毁坏。螺纹连接件：用相应的扳手、螺丝刀拆卸；铆接、焊接件：气割、锯割、錾开、钻孔（点焊、铆钉）。鉴定 用量尺、样板或模具对损伤部位进行检查，以确定损伤的性质以及具体的修复方法。修整与装配 对拆卸下的部件以及基础件进行修整（尺寸、形状），并按要求进行装配；而且，修整和装配在后一阶段是同时进行的。2.喷涂修复脱漆 为了保证重新涂装的质量，根据需要部分或全部除去车身上的旧漆。常用的方法有火焰法、手工铲除法、机械喷砂法和化学法（脱漆剂）。 喷涂修复包括脱漆、表面预处理、涂料选择

12、和色泽调配以及施涂工艺方法等。表面预处理 为了便于涂层与基体很好地结合，涂装前必须进行表面预处理，主要工序是除污垢、去锈斑、氧化处理、磷化处理、钝化处理等，以清除表面的尘埃、油污、水、锈蚀、磷片状氧化物等。涂料选择和颜色调配全车喷涂：根据原车色调以及客户要求进行；局部补漆：根据原车漆的性质、特点和色调进行。保证新涂漆料干后的色彩、亮度与车辆原漆保持一致。涂装 涂装质量与涂料性能和涂装方法有关，涂装时应综合考虑被涂物的材料、形状和大小、对涂装质量的要求以及所用涂料的性质、施涂设备、环境条件和经济性等因素，确定相应的涂装方法。常用的涂装方法有：修理企业：空气喷涂法、刷涂法；制造企业：空气喷涂法、静

13、电喷涂法。一一. .测量基准测量基准1.水平基准面 汽车设计时，为便于测量车身高度，人为假想一个与地板平行的平面，这就是水平基准面，侧面看是一条平行于底面的直线。 对于不同厂家生产的汽车，这个基准面与地板的距离是不同的，有的在地板最低点下约400mm，有的就与地板最低点重合，也有的在地板最低点上几十毫米。二、汽车车身尺寸的测量整体式车身的下部车身尺寸尺寸公差为3 mm，正视图上尺寸对称。孔的测量以下缘为准（除非另有注明）2.中心面（线） 用一个平面把汽车纵向分为左右相等的两部分，这一假想平面为中心面，它垂直于水平基准面。 工厂提供的车身数据就是此面（线）到各部分的距离尺寸。 大部分汽车是左右对

14、称或基本对称的，不对称的汽车极少，但其资料会标明尺寸数据，从车顶俯视下去，这个面就是一条直线，即车架或车身中心线，左右对角线以它为交汇点，若左面损伤，可以右边尺寸为参考修理。3.零平面（线） 汽车车身分为前部、中部和后部三部分，交接的两个面垂直于水平基准面，有的车以前部、中部交接的面为零平面或零线，以此为准，标前后各点与零线相距的尺寸。车身（发动机室）各点与零线的距离1机罩铰链孔 2、3、4、5、6、10前悬架附件孔 7、8支撑臂孔 9翼子板孔（可另列一表写出标注图上点与零线的距离） 通过水平基准面（线）、中心面（线）及零线的尺寸标注，就可以把车身每个点的坐标尺寸都标出来。收集原厂尺寸是非常重

15、要的，检测评估车身损伤时，可以这些尺寸为基准，判定损伤程度；修复、校正也以这些尺寸为依据；竣工检验还是以这些数据为检验标准。 除上述方法用来表示车身尺寸外，生产厂还对各主要框架标注对角线尺寸，用特定的测量点标注内框尺寸。这些尺寸精确反映出汽车的标准尺寸，有利于修整及安装。对角线测量二、测量仪器二、测量仪器1.轨道式量规 轨道式量规的左、右测量销沿轨道滑槽移动，销插入被测量孔中，从滑尺上即可读出两孔间的距离。用轨道式量规测圆孔中心距 轨道式量规也可以测量两点之间的距离，可任意测两点（包括对角线），也可测点与基准线的距离。用测量规测量a点与点的测量 b）点与基准线距离的测量2.自定心量规（中心量规

16、） 自定心量规与轨道式量规有一定的相似，可测量和诊断车架的破坏程度。 自定心量规的端部可以做成垂直弯臂，取代挂钩，测量车架更方便，稍作改进也可测轴距、前束等。自定心量规 车辆作翘曲检查时，在两个基本无损伤的地方悬挂两个量规，又在损伤区悬挂两个量规。正常情况下，这些量规应平行，且中心在一条直线上。如检查到不平行及中心销错位，车辆已发生翘曲，可以据此测出损伤点与基准线的差值。中心量规检查车辆3.通用测量系统 把中心量规、轨道式量规技术集合成框架式带底平台的三维测量系统，成为精确测量工作台，多个测量头同时测量汽车前、后、顶、底与标准面（线）的距离（如图），还可在系统中安置高精确度的基准线激光测量系统

17、。通用测量系统三、轿车车身的校正一、车身校正注意事项一、车身校正注意事项根据不同的设备，确定不同的校正方法，从设备说明书上详细了解设备操作方法及设备功能。校正顺序一般是先菱形损伤，再弯皱损伤、下垂损伤、歪斜损伤、扭曲损伤。校正前，拆去风窗玻璃、车门及附件。必要时才先拆去板件及保险杠，进行整体式车身校正，尽可能在车上对所有零件校正，这样有利于施加压力，校正车身结构件，也减少拆装工作量。若有必要，可以拆去发动机等总成及悬架系统。车架、车身校正一般按与其受撞击相反的方向来施力，以消除变形、损伤。 一般应采用拉而不是推的方法来校正。尽量少用加热，因为加热会造成板件内部结构改变、易于腐蚀等损害。需加热时

18、，应使用较大喷嘴和中性焰或轻微碳化焰对修理区域加热到所需温度。拉伸校正可稍微过度，以抵销回弹度变形，但要掌握过度量。校正前，对有裂缝的车架、板件先行焊接，以免校正中进一步开裂。在校正拉伸过程中，有时用木锤子、锤子锤击消除变形及内应力；有时可加热消除并且施力可以分几个阶段逐步校正，即校正一段时间后放松，然后再校正。拉伸校正时，要经常测量长度方向及进行对角线检查。在使用校正设备时，一定要按操作程序，充分注意安全，应有安全操作须知，非操作人员不得操作。二、校正设备二、校正设备1.车身、车架校正系统 车身、车架校正系统（也叫汽车车身大梁校正仪，俗称地八卦，如图）是多功能的校正系统，也有精确的测量系统。

19、车身、车架校正系统（地八卦）01-展示架（1台）04-钣金拉柱（2台） 07-链条3t（4条） 10-方型钳夹（1只） 13-链条固定器（4套） 16-支转头（2只） 19-单角钳夹6t（1只） 22-固定式夹具（8付） 车身、车架校正系统（地八卦）附件02-钣金拉搭（1台） 05-液压钣金组10t（1套） 08-扁嘴钳夹5t（1只 11-方型钳夹(双向，1只) 14-支转头底座（2付） 17-液压杆头（2只） 20-直角方向钳夹6t（1只） 23-钣金接引器（1套） 03-方式气动泵（1台） 06-链条5t（2条） 09-扁嘴钳夹(双向，1只) 12-圆式气动泵（1台） 15-插销（22只）

20、 18-钢板钳6t（1只） 21-车身固定式夹具组（4付） 24-双钩连接器（4付）2.简易便携式车身牵拉器 简易便携式车身牵拉器（如图）能在任意方向施加校正力。校正时，主梁、支座和横梁常用于把汽车抬离地面，它们和下车身夹组合使用时，形成基座。简易便携式车身牵拉器1摆臂 2支承杆 3可调试支座 4延伸支座 5伸长梁 6主梁 7泵 8铰链 9车架角钢拉力盘 10自紧拉力钳 摆臂用链条及拉力钩与需校正的部分连接，用液压泵与支承杆使摆臂运动，把变形部位拉复位（如图）。便携式车身牵拉器牵拉3.轻便液压杆系统 轻便液压杆系统利用手动液压泵提供液压力，液压缸活塞杆运动，在液压杆两端装上适当的端头，就可方便

21、、省力地对损伤车身部位进行推压、展宽、夹紧、拉拔和延伸，达到校正的目的。轻便液压杆系统 液压杆系统与其他校正设备结合，能从多方面、多角度完成车身各部分的校正操作（如图）。液压杆系统对车身的校正三、校正修理三、校正修理1.支承与夹紧 校正车身的牵引力通过夹紧装置施加到损伤部位，夹紧装置由螺栓固定夹夹持在某一部位；也可以在车身上焊上若干固定夹，待校正完毕再去除（如图）。焊接临时固定夹1车门槛板 2、3临时焊接钢片 4后侧梁2.牵拉校正 校正夹紧装置（螺栓固定夹或焊接头）与张拉链条一端连接，链条另一端固定在校正平台支承座上。链条利用液压缸中液压杆的推力被拉紧施力，起到校正牵拉作用。液压缸是由手动液压

22、泵提供压力油的（如图）。液压缸座、链条座与平台的连接及拉伸方向1链条头和横轴 2液压缸座 3链条座各种牵拉方式各种牵拉方式各种牵拉方式各种牵拉方式各种牵拉方式各种牵拉方式各种牵拉方式各种牵拉方式各种牵拉方式四、覆盖件及构件的修复一、覆盖件及构件的手工成形工艺一、覆盖件及构件的手工成形工艺1.常用工具 汽车钣金工经常对有缺陷和损伤的钣金覆盖件进行修复或配做一些构件。对汽车车身进行钣金作业时，常用的工具如图所示。常用手动工具钣金作业工具2.手工成形工艺 汽车手工钣金成形工艺包括弯曲、放边与收边、拔缘、起拱、卷边、咬缝、制肋和矫正。仅以弯曲为例：弯制“”形工件1虎钳 2钳口 3垫板 4板料 5规铁

23、6垫块二、钣金修理二、钣金修理 汽车撞击时，钣金件受到外力而产生弯曲、拉伸等变形，不太严重的受损件或不容易购买的件就需要修复，修复方法为冷加工（锤击）和热加工（加热收缩及焊接）。 在修复前，应对钣金件的材质进行分析、认识，才能采取正确的修理方法。1.汽车车身钢板的类型低碳钢 车身上主要采用低碳钢，如冷轧板、热轧板。低碳钢塑性好，易于进行冷、热加工，焊接性能也好；缺点是强度低，若用加厚的办法提高强度，又增加了质量。高强度钢 超高强度钢（UHSS），又称双相钢，是钢材在带钢热轧机上通过淬火得到的，具有两相显微组织，强度是低碳钢的10倍以上。汽车上的车门护梁和保险杠加强件，就是采用超高强度钢制造。超

24、高强度钢部件1保险杠 2车门护梁2.钢板的可加工性 钢材的物理结构由原子构成，原子微粒结合在一起形成晶粒。晶粒以一定形状成为晶格组织，有一定的规律（如图）。钢的晶粒结构 通过正确的方法可以把应力释放，使金属晶格基本恢复到初始状态。所采用的方法是有控制地对板件加热或使用锤子敲击扭曲部位（如图）。加热、锤击使金属恢复原状态3.钣金件的表面修整 由于碰撞，金属蒙皮产生凹凸不平，需要敲平整形以恢复原状。锤子、垫铁敲击整形 如图所示，将垫铁贴紧凸起的反面，用锤子敲击凸起部位，把凸起部位压缩回原来的形状。锤击力要轻、要连续。垫铁敲击凸起面修理 凹形件修整，与凸起修整不同的是捶击点，不在垫铁顶面的上方，而是

25、蒙皮的凸起部位。将垫铁贴紧最低处，用锤子敲击附近的凸起处。凹形件修整、错位敲击 如大面积凹陷，也可采取以上敲击恢复，但要从凹陷外围敲击到附近金属表面，逐步使凹陷槽消失。用修平刀（匙形铁）撬平凹陷 在修整车门凹陷时，用修平刀是较好的办法，因为用垫铁不容易到达某些部位。修平刀可作为垫铁，也可直接撬平凹陷处。修平刀作垫铁或直接撬平凹陷处1锤子 2车门拉出凹陷 采用拉出装置，如滑动锤拉出器、吸环等装置结合使用，可把凹陷的蒙皮拉出，特别是蒙皮背面不易到达的地方。 有的用真空吸盘与滑动锤拉出凹陷，有的则在凹陷处焊钉或钻孔拧入螺丝钉，再用滑动锤拉出凹陷处。拉出凹陷五、车身表面涂层的修复一、涂层修复设备一、涂

26、层修复设备1.喷枪 喷枪可以把空气和油漆混合到一起。它雾化油漆流，吹喷油漆到板件上形成漆膜，从而保护板件和起到美观作用。喷枪2.空气压缩机 空气压缩机为喷漆提供压缩空气，也作为打磨、清洁、除尘设备的气源，一般采用活塞式空气压缩机。空气压缩机3.喷漆房 为喷漆时清洁干净，防昆虫和气候影响，喷漆在喷漆房内进行，这也可以防止漆雾污染空气。 喷漆房应具有空气交换功能、排放烟道，能调整空气流速，照明良好。 喷漆房是较大的设置，可以购买标准喷漆房，也可以自行制造。干式喷漆房 干式喷漆房采用折流板、滤网等干式过滤器过滤漆雾，抽风为横向抽风。 喷漆过程中的漆雾，在通风机作用下进入过滤器被粘附捕集，而空气经通风

27、管排到室外。 干式喷漆房结构简单，通风量和风压小，涂料损耗小，涂覆效率高，不需作废水处理；缺点是清扫工作量大，过滤网经常换，耗量大，着火危险性较大。喷淋式喷漆室 喷漆过程中产生的漆雾，在通风机的作用下从喷淋室正面的入口处吸入喷淋室，被喷嘴的两级水雾冲洗至下部水槽中存积，余下含水分的空气经气水分离器脱水后排放。 冲洗漆雾的水，经水槽过滤后，利用水泵循环使用，水污染后定期进行排放处理。4.烘干室 为加快漆膜干燥，需要对漆膜进行红外线烘干。对于整车喷漆（俗称“穿大褂”）的车，可进入烘干室（也称烤漆房）全车烘干。 还有一种较大型的水帘式喷漆室，其效率高，漆雾处理得干净，能够回收油漆，适用于连续作业的有

28、较大喷漆量的企业使用。烘干室（烤漆房） 对于局部喷漆的车辆，则可用便携式红外线灯组单元烘干。一般烘干温度达到40100。短波红外线烤灯（三管） 烘干的漆比常温自干漆有更好的光泽，质地坚硬，寿命持久。由于烘干漆比自干漆价格便宜许多而质量又好，所以使用烘干设备是很合算的。二、涂层修复材料二、涂层修复材料1.腻子 由于修复板件不会非常平整，就需要腻子填平，干燥打磨后，使板件表面平整光洁。腻子品种有醇酸树脂类腻子，干燥时间较长，广泛用于客车和货车。2.漆料 油漆都是由颜料、粘合剂（树脂）、溶剂以及添加剂组成的。金属漆 为了去除紫外线，提高油漆的耐久性和遮盖能力，改变油漆的颜色，油漆厂在油漆中添加云母、

29、珍珠粉和金属微颗粒。这就是金属漆。油漆颜色的调配 漆色的调配需要较高的经验和技能，人工调配补漆是很难达到原来颜色的。现已有专门的电脑调漆店。 电脑调漆店3.遮盖材料及其他材料 全车喷漆要遮盖不能上漆的部位，部分补漆更需遮盖许多不喷漆的地方。 一般用带胶的塑料胶粘带和纸粘带贴在原漆面或非喷漆面边沿，再用纸大范围遮盖不喷漆的大面，纸与粘带相接合。若要做彩色漆图案，也可用这种方法遮盖。 另外还需要一些辅料，如打磨用的各种粗、细磨粒的砂纸，过滤漆的过滤漏斗，清洗稀料，抹布等。三、漆面的修复工艺三、漆面的修复工艺1.去旧漆 若要彻底去除旧漆及原来的腻子底漆，可采用喷砂机，用喷砂打出金属本体，但工作条件很

30、恶劣。 若不要求彻底清除，就可以用砂轮或砂纸打磨旧漆面，以提高附着力和清洁旧漆面。2.上底漆 底漆有极大的附着力和抗腐蚀能力，一般有乙烯树脂或环氧树脂涂料。油漆生产厂已生产有与面漆相配合的底漆，查询采用即可。3.涂抹底层腻子 腻子品种多，应选择干燥成型快、易于打磨和细腻的腻子。快干腻子约30min就能干燥。 刮抹腻子及打磨的要求高，经验丰富、技艺熟练的漆工才能胜任。油漆的效果取决于腻子的刮抹与打磨。刮抹腻子、打磨，再刮抹、打磨，这道工序可能有几道到十几道之多。 4.中间涂料 （二道底漆、面漆底漆） 腻子打磨完成后，可再喷一道中间涂料，其附着力强，遮盖力强，可遮盖原底色及补腻子的微孔。喷底漆后发

31、现暇疵，仍可补刮腻子、打磨。5.喷面漆 底层处理完毕，即可进行面漆喷涂作业。喷涂面漆前应注意以下事项。面漆要搅拌均匀，以免颜料沉在下面，影响质量及颜色。稀释油漆，黏度要调好，最好用黏度杯调试。漆料一定要过滤干净，喷前才加入固化剂。喷枪要干净，调整好。压缩空气应经过过滤器，滤去水分、油、尘等杂质，用质量好的油水分离过滤器可达这一目的。按规定数值调整好喷漆压力（亦称风压）。最好在封闭的喷漆房中喷漆，适当的温度与湿度，良好的照明、整洁的环境。被喷车应遮盖好。喷涂前用专用拭布擦拭喷涂面。喷涂整车时，从顶盖开始，配备合适长凳或架子。6.喷漆中的注意事项漆工必须戴上防护面罩，喷枪距漆层垂直距离约150210mm，第一次喷漆行程从顶盖的离漆工近的侧边开始，再从右到左和从左到右喷，相邻行程有50的重叠；然后，随着距离增加，覆盖宽度也增加，喷枪由垂直到倾斜，重叠增加到60%70%。喷到顶盖中心后，迅速移到另一侧面，为保留一个湿边，此时应从远的中心向近侧喷。发动机罩也应这样喷涂。一般面漆喷23道。喷涂后在未完全干燥时，可逐步撤除遮盖纸及胶粘带。烘干或自干。7.抛光、打蜡 油漆烘干完毕之后，可视漆面质量或应客户要求用抛光机进行抛光，用打蜡机）进行打蜡作业，以获得更好的漆面质量。打蜡机抛光机选用优质的车蜡对车身漆面的保养至关重要。 a）抛光腊b）上光腊车蜡车蜡