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1、先锋物流股份有限公司物流运营战略方案先锋物流股份有限公司参赛队员专业班级张朕08 级物流管理二班陶沙08 级物流管理二班李泽龙08 级物流管理二班王明08 级物流管理二班林起派08 级物流管理二班重庆工商大学二一一年先锋物流股份有限公司物流运营战略方案重庆工商大学二一一年目录第一章摘要 1 第二章先锋物流股份有限公司概况. 2 一、经营计划商业模式 2 二、服务经营范围3 三、服务对象 4 四、市场定位 4 五、环境竞争分析4 六、资金总体规划5 七、公司战略 5 八、经营导向 7 九、公司组织结构8 十、财务管理 10 第三章资源分布情况. 12 一、煤炭分布 12 二、木材资源 14 三、
2、钻井平台 16 四、农业资源 18 五、油田资源 20 六、铁矿石资源22 七、人口资源 23 第四章项目开发. 25一、航空运输 25 二、铁路运输 27 三、公路运输 32 四、水路运输 33 第五章数据分析. 35一、运输设备及设施对比 35 二、财务报表分析36 三、利润分析38 四、收入分析39 五、公司评价分析39 六、公司市值分析40 七、运输货物总数分析 41 八、货物运输价格分析 41 第六章公司二十年发展计划 42第七章参赛感言. 45第一章摘要物流管理挑战赛是重庆工商大学商务策划学院设立的一项模拟物流管理经营的竞赛。此项赛事是以一款游戏软件运输大亨（英文名称： OpenT
3、TD ）为竞赛平台。游戏模拟不同时期、不同国家和地区的社会经济发展状况， 以一定数量的资金作为原始资本，结合所学物流经营管理、财务管理、会计学、管理学等专业课知识，制定详细周密的公司发展及商业运营计划，之后根据所制定的计划再在游戏上开展经营活动，将生产资料、原产品、商品、旅客等从供应地运往工厂、城市等需求点，以此盈利，实现公司的发展战略，建立起自己的物流网络和物流王国。物流挑战赛以团队形式参赛，模拟经营一家物流公司， 从为公司取名，到熟悉模拟环境的资源分布，根据社会经济发展、技术进步、竞争环境及公司战略等宏观和微观因素，制定经营计划， 实施经营方案，制定经营方案将涉及公司的物流规划，如物流结点
4、的选择，道路的修筑、运输方式选择、运输路线规划、存储设施及设备的规划等。物流管理挑战赛能很好解决我们平常所学的专业知识与现实实践的矛盾，为我们提供一个很好的实践机会，这项比赛具有很强的对抗性，参加这项比赛不仅能让我们学以致用，而且能够培养我们诸如统筹全局，系统思考、正确决策、灵活应变等综合能力，为我们今后步入社会，开展真正的管理经营工作打下基础。本次物流挑战赛各参赛队将在模拟的地区内与其他参赛队竞争对抗，参赛前， 各参赛队负责人会得到参赛任务，各参赛队根据任务及要求制定经营方案，并以方案为依据，通过运输大亨软件模拟方案的实验， 并根据环境的变化适时调整经营方案及决策，开展经营活动。本次大赛起始
5、资金为10 万，激烈的竞争由此展开，我们将根据这份仿真环境起草的物流规划方案书进行后20 年的发展经营。第二章先锋物流股份有限公司概况一、经营计划商业模式经过 2010年2020年初期物流业发展概况和公司管理现状以及所处宏观环境的了解与分析， 物流作为新时期的新型产业， 在社会进步、经济飞速发展的同时， 现代物流科学也得到很好的发展，为国民经济和物流企业的发展带来了巨大的经济效益，因此也越来越受到社会和企业的广泛认同和人们的高度重视，目前我国一般工业品， 从出厂经装卸、储存、 运输等各个物流环节，最终到消费者手中的流通费用，约占商品价格的50% ，这些费用上的消耗以及大量存在的库存为物流的发展
6、留下了巨大的空间，与此同时， 我国物流科学研究还处于起步阶段，物流自动化、信息化程度还不高，企业物流蕴含的巨大效益潜力还未见充分发挥，物流作为企业的“第三利润源泉”，并将为整个国民经济和企业带来巨大的收益，物流业也必将成为我国经济发展的一个新的经济增长点， 充分发展我国的物流企业， 使得我们在竞争激烈的国际市场占据一定的优势。先锋物流股份有限公司建立初期的经营模式主要是以航空运输为主，铁路运输加以辅助， 随着业务及公司规模的发展与扩大，主见发展成为以多种运输方式运输以及多种运输方式联合运输的第三方综合物流服务提供商；根据公司的发展计划，预计在2020 年-2040年期间大力发展铁路运输，建立铁
7、路运输网络，并在此基础上，建立火车、轮船、汽车三种运输方式的联运，以解江至湖广县为中心线，中心线以北建立铁路运输网络系统，拓展企业业务范围， 大力发展水上运输，从 2010-2020 年主营旅客运输业， 逐步转向多种生产资料运输、货物运输、 旅客运输等多元物流服务体系，构建供应地向需求地的上下游交易平台，努力成为中心线以北的第三方物流龙头企业。二、服务经营范围（1）铁路运输：主要以较长距离旅客运输为主，中远距离货物资源运输为辅（2）航空运输主要以运送贵重物品为主（3）公路运输主要通过与火车联运，保证火车站台结点的客源等待和货源等待（4）海洋运输50% 运输工具用于与火车结点实现联运，50% 运
8、输工具用于中短距离的客运三、服务对象（1）生产型企业（2）加工型企业（3）供应型企业（4）城市居民四、市场定位我公司主要提供铁路、航空、公路、水运和上述四种运输相结合的运输方式，以城市客运为主，大宗货物运输为辅的物流服务内容，结合市场需求， 将物流的运输、 储存、装卸、搬运、流通加工、 包装、信息管理等功能有机结合起来，以最低的成本、 较高的效率满足多样化的客户需求，努力成为提供多种综合服务的物流服务供应商。五、环境竞争分析目前我们所处的市场物流服务竞争较为激烈，大体上拥有 6 家大型物流综合公司与我们竞争，分别是远航物流公司、JFY物流公司、黑色劲旅物流公司、兄弟组合物流公司、华翔物流公司、
9、战神MARS物流公司，其中华翔物流公司是我们最大的竞争对手，但我们借助现代化的物流管理思想和物流信息技术，以最低的成本满足客户的需求，使物流过程标准化和自动化，这是我们公司相对于其他竞争对手的优势，我们应尽最大努力整合中心线（解江胡广县）以北的社会资源，实现公司的发展计划，努力争做北方的物流龙头企业。六、资金总体规划目 前 公 司经 过2010-2020 年的 经 营 ， 公司 市 值 已 经 达 到41,974,133 英镑，流动资金拥有13,374,730 英镑，已脱离公司初建时的财政赤字，公司利润实现稳步增长，针对这个情况，对于2020-2040 年的经营，我公司计划将资金用于以下几个用
10、途：（1）建立铁路、公路、航空、水运的立体交通网络（2）运输设备购置，船数量购置最大限额300 艘（3）物流结点城市景观美化，增加城市对我公司的好评度七、公司战略（1）干线支线运输网络战略我公司将建立交川 -洛涧郡客运干线、 冶郡-许郡客运干线、 广武州-太行镇客运干线、灵泽林武港谷货运干线的“两横两纵”干线网络，在“两横两纵”干线网络的基础上再发展其他支线，最终实现以干线物流结点为集散地再分向其他的需求点的运输网络，实现以集散地为中心，多点间安全、快速、可靠的综合运输网络。（2）同盟战略我公司在充分考虑自身发展的基础上，结合公司发展战略， 寻求在战略及目标上志同道合的合作伙伴，通过强强联合，
11、 共同扩大市场占有率，实现双赢，甚至多赢，为共同的目标一起努力奋斗。（3）可持续发展战略在保证每个物流结点的运输达到一定量的基础上，不再予以加大运输量，保证每个资源点不枯竭，不全部运输，为今后的发展留有一定余地，实现科学合理的可持续发展，逐渐扩大资源点规模，最终达到公司经营目的。（4）多元化战略实现多种运输方式的综合盈利，追求合理的多元化， 既按照市场的自由配置公司所需要和发展的资源的成本比公司自己生产和制造的成本高，最终实现列车、汽车、轮船、飞机和客运、货运的有机结合， 使之成为一个综合运作的有机整体， 为公司盈利贡献自己的力量。公司 2020年2040 年发展战略规划分为四个阶段：第一阶段
12、（ 2020年-2025 年） ：完成“两横两纵”干线的建设，依据干线网络，用游轮将分散在多点的客源点、货源点运至干线结点火车站处，发展水路运输，将船只的数量增购置 250 艘，在合适的地方建立码头、车站等硬件设施。第二阶段（ 2026年-2030 年） ：以第一阶段的建设为基础， 购置火车将干线结点处的货物、原材料、旅客等资源运至需求点，增加支线，完成干线与支线的连接，完善干线火车的调运计划，为第三阶段的盈利做好硬件设施设备准备。第三阶段（ 2031年2036 年） ：在第二阶段的基础上， 增加少许支线， 完善所拥有车辆的调度计划，停止大规模的发展铁路网络，完善水运、公路运输、航空运输以及铁
13、路运输，争取实现公司市值及公司好评度最大化。第四阶段（ 2037年-2040 年） ：在第三阶段的基础上，实现规模效应，增加公司利润，提高公司的好评度。八、经营导向（1）资源集中集中资源， 将分散在多处的资源点， 运用合适的运输方式将其集中在集散地， 再从集散地发往各个需求点，减少设施重复建设带来的成本上升。（2）实时跟踪1-2 名公司部门经理分别跟踪一类运输方式的盈利情况，实时监控运输设备的安全性以及可靠性，及时发现问题并进行调节。（3）统一管理由公司董事会决定公司的发展决策以及发展计划，并由董事会对各部门经理实行管理，部门经理再对操作人员下达公司指令。九、公司组织结构（1）公司内部组织结构
14、图 1：公司内部组织结构图（2）管理人员职能职位：陶沙、张朕任命铁路经理，主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行铁路的建设及维护。李泽龙任命水路经理， 主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行水路的建设及维护。王明任命航空经理， 主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建设部、财务部、 调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行航空的建设及维护。林起派任命公路经理， 主要收集客户信息并进行整合协调，并且和建
15、设部、财务部、调度部进行信息共享，是市场部正常工作的重要保证，负责指挥下属人员进行水路的建设及维护。张朕任命货运经理， 主要收集客户信息并进行整合协调，并且和铁路经理、公路经理、水路经理以及航空经理进行信息共享，在收集相关资料的基础上，完善火车、汽车、轮船、航空的调度计划，实现火车与汽车、火车与轮船、火车与航空、汽车与轮船、汽车与航空、轮船与航空有关货物及资源的联合运输，实现公司的既定经营目标。技术部PC部门市场部营销部建设部调度部财务部董事会铁路经理公路经理水路经理航空经理货运经理客运经理陶沙任命客运经理， 主要收集客户信息并进行整合协调，并且和铁路经理、公路经理、水路经理以及航空经理进行信
16、息共享，在收集相关资料的基础上，完善火车、汽车、轮船、航空的调度计划，实现火车与汽车、火车与轮船、火车与航空、汽车与轮船、汽车与航空、轮船与航空有关旅客的联合运输，实现公司的既定经营目标。十、财务管理（1）机会成本机会成本是指为了得到某种东西而所要放弃另一些东西的最大价值。机会成本所指的机会必须是决策者可选择的项目，若不是决策者可选择的项目便不属于决策者的机会。放弃的机会中收益最高的项目才是机会成本，即机会成本不是放弃项目的收益总和。我公司是一家提供水路、航空、铁路、公路的综合第三方物流服务供应商，但我们应有自己的主营业务，因此我们必须降低机会成本，进而最大限度的提高企业的利润。（2）时间成本
17、时间成本准确地说，叫“货币时间价值”，是指一定量资金在不同时点上的价值量产差额。众所周知，在商品经济条件下，即使不存在通货膨胀，等量资金在不同时点上价值量也不相等，今天的 1 元和将来的1 元不等值，前者要比后者的经济价值大。资金在使用过程中随时间的推移而发生的增值，即为资金的时间价值。我公司应努力在最短时间内将运输设备购置最大限额，避免时间成本的增加。（3）通货膨胀通货膨胀 (Inflation)指在纸币流通条件下，因货币供给大于货币实际需求，也即现实购买力大于产出供给, 导致货币贬值，而引起的一段时间内物价持续而普遍地上涨现象。其实质是社会总需求大于社会总供给（供远小于求）。随着我公司的发
18、展以及社会经济的发展，通货膨胀速度有所增加， 原本能用于购买一辆运输设备的财资如今已无法购买了， 这就要求我公司加快发展速度，使我公司利润增长的速度超过通货膨胀的速度。（4）风险管理确定减少的成本权衡方案和决定采取的行动计划（包括决定不采取任何行动）的过程成为风险管理。 首先，风险管理者必须识别风险。风险识别是确定何种风险可能会对企业产生影响，最重要的是量化不确定性的过程和每个风险可能造损失的程度。其次风险管理要着眼于风险控制，公司通常采用积极的措施来控制风险。通过降低其损失发生的概率，缩小其损失程度来到达控制目的。控制风险的最有效方法就是制定切实可行的应急方案，编制多个备选的方案， 最大限度
19、地队企业所面临的风险做好充分的准备。当风险发生后， 按照预先的方案实施，可将损失控制在最低限度。再次，风险管理要学会规避风险。在既定目标不变的情况下， 开遍方案的实施路径， 从根本上消除特定的风险因素。 风险不可避免， 但我公司应努力致力于减少风险给我公司带来的损失，在风险中寻求商机，在商机中扩发展，最终实现公司利润的最大化第三章资源分布情况（1）煤炭分布煤炭矿产基本概括如下：煤矿是人类在开掘富含有煤炭的地质层时所挖掘的合理空间，通常包括巷道、井峒和采掘面等等。煤是最主要的固体燃料，是可燃性有机岩的一种。它是由一定地质年代生长的繁茂植物，在适宜的地质环境中，逐渐堆积成厚层，并埋没在水底或泥沙中
20、，经过漫长地质年代的天然煤化作用而形成的。在世界上各地质时期中，以石炭纪、二叠纪、侏罗纪和第三纪的地层中产煤最多，是重要的成煤时代。煤的含碳量一般为4697% ，呈褐色至黑色，具有暗淡至金属光泽。根据煤化程度的不同，煤可分为泥炭、褐煤、烟煤和无烟煤四类。灵泽林附近蕴含着巨大的煤矿资源，我公司可利用火车、汽车、轮船等多种方式将煤矿运于需求地。图 1 煤炭矿产分布情况图图 2 煤炭矿产分布情况图煤炭矿产产量统计产地名称月产量（吨）杞江261 娄泽198 贵陵144 剑川135 灵泽108 河朔关108 澶关108 梁溪泽108 颖关90 富平关90 恒城90 安定川90 池江90 临巩道81 岦陵
21、府81 日南城81 梁溪县72 侯官州72 汴水邑72 金匮邑72 登泽72 峡关72 恒城72 洛邑72 豫章道64 陈道63 绵山关63 树敦津40 厓山府40 （2）木材资源木材是能够次级生长的植物，如乔木和灌木， 所形成的木质化组织。这些植物在初生生长结束后，根茎中的维管形成层开始活动，向外发展出韧皮， 向内发展出木材。 木材是维管形成层向内的发展出植物组织的统称，包括木质部和薄壁射线。木材对于人类生活起着很大的支持作用。根据木材不同的性质特征， 人们将它们用于不同途径。客户对木材具有很大的需求量， 因此我公司可利用专线或多式联运的方式来满足客户的需求。图 1 木材资源分布情况图图 2
22、 木材资源分布情况图木材产量统计产地名称月产量（吨）豫章道260 陈道184 永顺津160 栗里江160 杨刘泽136 梁溪县135 大宁郡135 德安陵117 震城117 兴宜城108 未央泽108 剑南关108 新安道80 剑川80 皇都邑80 板桥江80 考亭津72 涡邑72 富平关64 洪都津36 梓潼陵36 临巩道35 豆子航江35 孟养邑35 林泽33 普洱府33 三府32 寿春南32 关内港32 （3）钻井平台随着人类对油气资源开发利用的深化，油气勘探开发从陆地转入海洋。因此，钻井工程作业也必须在灏翰的海洋中进行。在海上进行油气钻井施工时， 几百吨重的钻机要有足够的支撑和放置的空
23、间，同时还要有钻井人员生活居住的地方，海上石油钻井平台就担负起了这一重任。由于海上气候的多变、海上风浪和海底暗流的破坏，海上钻井装置的稳定性和安全性更显重要。虽然我公司所处的宏观环境钻井平台不多，但我公司以满足不同客户的需求为我们的经营宗旨， 因此海上原油我公司将建立专门的运输线路将其运往内陆城市图 1 钻井平台分布情况图图 2 钻井平台分布情况图钻井平台产量统计产地名称月产量（升）肥水关162,000 银邑117,000 暇萌邑144,000 阳羡镇144,000 卫道126,000 柏举府108,000 （4）农业资源农业资源是农业自然资源和农业经济资源的总称。农业自然资源含农业生产可以利
24、用的自然环境要素，如土地资源、水资源、气候资源和生物资源等。农业经济资源是指直接或间接对农业生产发挥作用的社会经济因素和社会生产成果，如农业人口和劳动力的数量和质量、农业技术装备、包括交通运输、通讯、文教和卫生等农业基础设施等。在中心线以北存在着大量的分散在各地的农业资源，我公司可将分散的农业资源运用火车、 汽车等运输方式将其集中在集散地，再从集散地运输到物资需求点。图 1 农业资源分布情况图图 2 农业资源分布情况图农业资源产量统计产地名称牲畜类月产量（头）谷物类月产量（吨）树敦津81 153 春郡72 99 颖关54 90 临巩台153 90 关内港54 90 深府24 90 峡关18 7
25、3 灵泽180 72 杞江6 72 渭桥港40 72 安谷邑18 63 陈道24 63 怀朔江81 63 五邑50 63 零郡108 63 永顺津18 54 勃利府32 54 高港90 54 留道54 54 符离州63 54 岳道50 40 顺庆津72 30 剑川24 30 富平关24 24 营城72 24 渝城63 18 泉港72 12 厓山府32 6 恒城50 6 （5）油田资源单一地质构造（或地层）因素控制下的、同一产油气面积内的油气藏总和。一个油气田可能有一个或多个油气藏。在同一面积内主要为油藏的称油田， 主要为气藏的称气田。 按控制产油气面积内的地质因素，将油气田分为 3 类：构造型
26、油气田。指产油气面积受单一的构造因素控制，如褶皱和断层。地层型油气田，区域背斜或单斜构造背景上由地层因素控制（如地层的不整合、尖灭和岩性变化）的含油面积。复合型油气田。 产油气面积内不受单一的构造或地层因素控制，而受多种地质因素控制的油气田。在中心线以北存在着大量的油田， 我公司可将分散的油田资源运用火车、汽车等运输方式将其集中在集散地，再从集散地运输到炼油厂，再将炼油厂生产出的货物运往城市。图 1 油田资源分布情况图图 2 油田资源分布情况图油田资源产量统计产地名称月产量（升）应津63,000 南康邑63,000 南康邑63,000 乌蒙关54,000 曲沃陵18,000 上党邑18,000
27、 登泽18,000 （6）铁矿石资源铁矿石是钢铁生产企业的重要原材料，天然矿石（铁矿石）经过破碎、磨碎、磁选、浮选、重选等程序逐渐选出铁。在理论上来说，凡是含有铁元素或铁化合物的矿石都可以叫做铁矿石；但是，在工业上或者商业上来说， 铁矿石和锰矿不同， 铁矿石不但是要含有铁的成份，而且必须有利用的价值才行。铁矿石资源点相对于其他资源点来说较少，因此货物运量就不能实现大量运输，这是对我公司经营的一种机会成本。图 1 铁矿石资源分布情况图图 2 铁矿石资源分布情况图铁矿石资源产量统计产地名称月产量（吨）留道153 绥远江90 灵泽81 贵陵54 黔邑54 玉门陵50 上党邑30 （7）人口资源人口资
28、源是指一定空间范围内具有一定数量、质量与结构的人口总体，系进行社会生产不可缺少的基本物质条件。人口资源是其主体劳动力资源的自然基础，与一般意义的自然资源相同，也面临着合理和科学地开发利用的问题。不同的是，自然资源的数量与质量是天然形成的，且相对比较稳定，而人口资源的数量、质量、结构及动态特征不仅受生物与生态环境等自然因素的影响，还特别受人类社会所特有的政治、经济、文化等诸多因素的影响。铁路客运业是我公司的主要经营业务，因此合理调度火车，用好人口资源，是我公司可持续发展及公司利润迅猛增长的重要保证。图 1 城市人口资源分布情况图图 2 城市人口资源分布情况图城市人口数统计城市名称人口数巨鹿城9,
29、076 象江7,923 吴山城7,390 巫邑6,851 富平关6,380 昆明湖城6,271 信镇6,125 黔邑6,033 傲府5,923 琅邪泽5,881 郁林泽5,745 潼邑5,365 延府5,306 郁州城5,233 胜川5,125 潭陵5,017 建镇5,005 兹津4,829 闽中邑4,796 中兴县4,790 潘港4,661 槐里陵4,661 亦壁山4,657 昭府4,643 昆仑山郡4,586 虔县4,493 云冈江4,455 米州4,360 松山邑4,235 第四章项目开发一、航空运输（1）机场建设机场，亦称飞机场、空港，较正式的名称是航空站，为专供飞机起降活动之飞行场。
30、机场有不同的大小，除了跑道之外，机场通常还设有塔台、停机坪、航空客运站、维修厂等设施，并提供机场管制服务、空中交通管制等其他服务。我公司在昭府、 杭州两处建立了空港， 使之成为航空运输的中心站，在此基础上又分别建设了交趾关机场、富平关机场、巨野道机场、并津机场、广武州机场等多处机场， 实现了干线与支线航空运输的链接。图 1 机场分布情况图图 2 机场分布情况图机场及其所运货物统计机场名称货物种类交趾关机场旅客、邮件富平关机场旅客、邮件巨野道机场旅客、邮件并津机场旅客、邮件广武州机场旅客、邮件昭府空港旅客、邮件杭州空港旅客、邮件、贵重品渤海港机场旅客、邮件瑕萌邑机场旅客、邮件郁林泽机场旅客、邮件
31、同邑机场邮件、贵重品平卢邑机场贵重品潼邑机场贵重品（2）运营路线航空运营路线表路线编号起始站终到站货物年利润（空） A1 并津机场昭府空港旅客、邮件102,124 （空） A2 暇萌邑机场351,332 （空） A3 巨野道机场67,887 （空） A4 郁林泽机场619,504 （空） B1 暇萌邑机场杭州空港贵重品119,871 （空） B2 平卢邑机场119,775 （空） B3 交趾关机场176,914 二、铁路运输（1）站台建设站台即月台。车站内高于路面的平台。供上下乘客及装卸货物。参见 月台 。 从物流角度看，站台是线路与仓库的连接点，是仓库进出货的必经之路。站台的作用是车辆停靠处
32、、装卸货物处、暂存处。利用站台能方便的将货物装进车辆中或者从车辆中取出，实现物流网络中线与结点的限界转运。我公司建立了许郡、冶郡、交川、洛涧郡、广武州、太行镇等6 个客运枢纽站，灵泽、武港两个货运枢纽站，很好的实现了客货分线行驶，分线运输的物流模式，大幅度提高了铁路的运输效率，增加了企业竞争力，为企业的长期盈利奠定了基础。图 1 铁路站台分布情况图站台名称货物种类联运方式上谷邑林旅客水路、公路、铁路云南关谷旅客公路、铁路安西四港林旅客铁路、公路交川东站旅客铁路、公路、水路常德津北站旅客铁路、公路建镇旅客铁路、公路曲沃府旅客铁路、公路柳中邑旅客铁路、公路武州赛府旅客铁路、公路泰安城旅客铁路、公路
33、洛涧郡旅客铁路、公路虎牢州旅客铁路、公路、水路许郡旅客铁路、公路、水路零郡旅客铁路、公路马关旅客铁路、公路黔邑旅客铁路、水路灵泽谷物、牲畜、木材、铁矿石铁路、公路泗口府货物铁路、公路（2）铁路运营路线铁路是火车、 城铁等交通工具的轨道。 铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、 缆车、索道等非钢轮行进的方式， 或称轨道运输。铁路运输是已知陆上交通方式中最有效的一种。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车的车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七
34、成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，令列车的载重力大大提高。合理的铁路运输线路才能使铁路运输成为公司利益增长的绝对保证，我公司合理规划了“两纵两横”铁路运输网络，实现了客源和货源的充分运输， 得到社会的高度认可， 为我公司的快速发展奠定了良好的基础保证。图 1 铁路运营线路图图 2 铁路运营线路图图 3 铁路运营线路图图 4 铁路运营线路图图 5 铁路运营线路图铁路运营路线图表路线编号起始站终点站货物KA （干）交川北站（枢纽站）洛涧郡站（枢纽站）旅客KA1 （支）柳中邑交川北站（枢纽站）旅客KA2 （支）黔邑交川北站（枢纽站）旅客KA3 （支）云南关黔邑旅客KA4 （支）渤海港洛涧郡站（
35、枢纽站）旅客KA5 （支）虎牢州洛涧郡站（枢纽站）旅客KB （干）许郡（枢纽站）冶郡（枢纽站）旅客KB1 （支）马关许郡（枢纽站）旅客KB2 （支）少道林泰安城旅客KB3 （支）泰安城冶郡（枢纽站）旅客KB4 （支）曲沃府冶郡（枢纽站）旅客KB5 （支）常德津冶郡（枢纽站）旅客KC （干）广武州（枢纽站）太行镇（枢纽站）旅客KC1 （支）富平关太行镇（枢纽站）旅客KC2 （支）富平关广武州（枢纽站）旅客HA 灵泽林（枢纽站）武港谷（枢纽站）煤炭HA1 灵泽林（枢纽站）金堤郡木材HA2 灵泽林（枢纽站）泗口府牲畜、谷物HA3 泗口府洛涧郡站（枢纽站）货物HA4 灵泽林（枢纽站）明镇林铁矿石HA5
36、 明镇林泗口府钢材三、公路运输联接城市、 乡村和工矿基地之间， 主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路称公路。 中文所言的“公路”是近代说法，古文中并不存在，“公路”是以其公共交通之路得名。公路运输虽然无法达到和其他运输方式相当的利润水平，但它在物流活动中也是不可缺少的，只有公路运输才能实现“门到门”的物流服务，而且公路运输也是实现联运的重要手段之一，我公司主要将公路运输做为其他运输方式的联运组织。图 1 公路运输线路图站台名称货物腾府矿站煤炭孟养邑站煤矿、木材渭桥镇站木材兴义城站铁矿石、牲畜、谷物灵泽林（枢纽站）铁矿石、煤矿、木材、牲畜、谷物交川北站（枢纽站）旅客金泽站旅客双屿关站旅客
37、冶郡北站（枢纽站）旅客哀牢江站旅客城父津站旅客堂川站旅客娄道站旅客富平关站旅客四、水路运输港口是具有水陆联运设备和条件， 供船舶安全进出和停泊的运输枢纽。是水陆交通的集结点和枢纽， 工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。由于港口是联系内陆腹地和海洋运输(国际航空运输 ) 的一个天然界面，因此，人们也把港口作为国际物流的一个特殊结点。我公司作为一家国际话的物流公司，港口也是我公司发展的一个重点，我公司先后建立了交川东站枢纽港、冶郡枢纽港、昭府枢纽港和许郡枢纽港，在此基础上又建立了多处港口、码头，实现了公司干支结合运输的公司战略。图 1 港口示意图图 2
38、 港口分布图图 3 港口分布图港口名称货物联运方式上谷邑林旅客铁路、公路、水路丹港旅客水路、公路五尺港旅客铁路、水路交川东站（枢纽站）旅客铁路、水路、公路京西津旅客公路、水路冶郡（枢纽站）旅客公路、水路剑外港旅客公路、水路博望港旅客水路、公路富平关旅客公路、水路扶南泽旅客公路、水路昭府（枢纽站）旅客公路、水路、航空朱雀县旅客公路、水路暇萌县旅客公路、水路、航空许郡（枢纽站）旅客公路、水路、铁路第五章数据分析一、运输设备及设施对比公 司名称项目战 神 物流黑色劲旅兄 弟 组合JFY物流华 翔 物流先锋物流火 车 数 量（列）33 48 76 111 140 124 汽 车 数 量（辆）31 51
39、 102 489 184 435 船 舶 数 量（艘）7 105 65 300 175 300 飞 机 数 量（架）1 3 1 12 2 8 火车站台数量59 98 86 248 70 31 汽车站台数量38 37 14 193 31 30 公交车站数量65 87 84 231 133 179 机场数16 20 9 25 25 22 码头数9 53 35 88 59 108 上表的分析，不难看出，华翔物流公司、JFY物流公司主要是以铁路运输为主要的运输方式， 在二十年间， 华翔物流公司就将列车数量发展到 140 列，JFY物流公司将列车数量发展到111 列，华翔等物流公司铁路运输、 水路运输、
40、 公路运输三项主要运输方式发展比较均衡，虽没有占据某项运输的主要地位，但其占据的资源，为今后的发展奠定了一定的基础。 本公司在这二十年间大力发展水路运输，铁路运输也有所发展，共建造火车站台31 个，二十年间修建了货物码头108个，购进船舶 300艘，占据了该市场水路运输的榜首地位。二、财务报表分析（时间：2029 年 单位：英镑）公 司名称项目战 神 物流黑色劲旅兄弟组合JFY物流华翔物流先锋物流建设费用0 0 0 -1,127,441 0 -285,982 购置交通工具0 0 0 -341,464 -54,109 -666,295 铁路运行-310,711 -458,591 -749,338
41、 -1,090,202 -1,355,559 -1,209,663 费用汽车运行费用-73,798 -144,225 -301,022 -1,482,033 -547,721 -1,249,819 航空运行费用-20,025 -18,645 -16,957 -88,407 -40,556 -180,916 船舶运行费用-56,528 -933,123 -575,618 -2,662,156 -1,473,331 -2,612,525 固定资产维护费用-174,896 -246,912 -207,046 -720,614 -262,344 -282,397 铁路运输收入+3,409,622 +7
42、,658,864 +9,210,320 +6,843,487 +20,681,944 +25,407,843 公路运输收入+100,160 +284,996 +142,288 +1,730,227 +467,665 +128,286 航空运输+92,444 +94,051 +42,525 +950,881 +269,625 +2,077,300 收入水上运输收入+156,126 +4,828,663 +4,271,885 +12,823,345 +7,647,604 +9,592,485 贷款利息-4,000 0 0 0 0 0 其他费用-642 -642 -642 -627,332 -642
43、 -642 总计+3,117,792 +11,064,436 +11,816,395 +14,208,291 +25,332,576 +30,717,675 流动资金31,893,973 121,232,431 132,510,575 305,860,384 230,767,905 从 2029 年的财务报表中可以看出，我公司在铁路运输上领先于同行业公司，由此不难看出，铁路运输在现代运输中所起的重要作用，在铁路运输上我公司与华翔物流公司相接近，在制定下阶段经营计划时，我公司应加大铁路运输， 结合我公司与同行业其他公司的各项运输数据，华翔物流已将列车数量增购至140列，领先我们 16 列，在一下
44、阶段中华翔物流公司很可能将还会大力发展城市之间的交通运输业务，也将扩大海上运输的业务， 这将会对我公司造成一定的市场冲击，华翔物流公司就目前看，虽然其列车数量超我公司不是很多，但他在下一阶段的营运中将大力发展铁路运输，以创造规模效应。从上述财务报表中， 我公司船舶运行费用在总费用中所占比重很大，铁路运输收入所占总收入的比例较大，但购置交通工具的投入力度不够，铁路运输还存在其不合理的地方，水路运输收入占总收入的比重为第二大的，航空运输收入次之，在下一阶段经营过程中，我公司应尽量优化海上运输业和铁路运输业，争取两者的收入再上一个台阶。三、利润分析图 1 利润曲线图观察分析上述利润图表，我公司的利润
45、一直处于行业中的第一、二位，在经营的20 年内，凭借铁路运输业优势，公司利润曾一度占据行业的第一位，但随着行业深入，各运输业所创造的利润有所下降，虽然本公司的利润一直保持持续增长，但没有突出的增长或下降， 上升幅度不大， 与本行业其他竞争者存在一定的差距，如何扩大我企业在下一阶段的利润将成为我公司发展的一个重点。我公司前所创造的利润主要来自铁路运输， 水路和航空运输所获得的利润占总利润中的比重很少，下一阶段我公司将以增加水路运输和航空运输的利润来扩大利润总额。 争取缩小与本行业其他企业间的利润差距，增加企业的市场价值，为增强企业的综合竞争实力做铺垫。四、收入分析图 1：收入曲线图从收入图上观察
46、分析到， 本行业主要的三家物流企业的收入都有升有降，我公司收入总体处于上升趋势，且上升幅度较大，结合本企业所开展的运输业务看， 铁路运输显现出强劲的势头， 致使我公司的收入处于一个较高水平， 根据这情况， 我公司在下一阶段的经营将以优化水路运输，增加水路运输渠道，在保证铁路运输收入的基础上，进一步开展航空运输与水路运输业务，加大水路运输与航空运输的投入，水路运输方面争取创造规模效应，铁路运输以优化为主。五、公司评价分析图 1：公司评价曲线图从公司评价表现指数图中观察分析到，我公司处在本行业中一个较高的水平上，平均值达到890，该市场对我公司有较高的赞同度，但华翔物流公司评价表现指数与本公司持平
47、，评价表现指数也将计入公司总价值的一部分， 因此我公司在下一阶段的经营中，将会进一步增加民生业务的扩展， 利用 3-5 年的时间发展城际交通运输业务，建立城间公交体系以及城际客运专线，以进一步提高本公司评价表现指数，为争取更多的客源与货物源奠定基础。六、公司市值分析图 1：公司市值曲线图从公司市值图中观察分析到，我公司的市值呈逐年上升趋势，位居本行业第二位，目前该市场物流行业中，华翔公司以公司市值313,173,234 英镑占据第一位，我公司以公司市值255,531,518 排名第二。公司市值是公司总价值中很重要的一部分，占公司总价值的50% ，如何在短期内迅速将本公司的市值提高，将是我公司急
48、需解决的问题。七、运输货物总数分析图 1：运输货物总数曲线图从运输货物总数曲线图中观察分析到，我公司运输货物的总数正在呈逐年上升祛暑，目前该市场物流行业中，JFY物流公司占据运输货物总数的第一名，我公司位居第二位，华翔物流位居第三位，运输货物的多少会影响公司的评价，在下一阶段运营中， 我公司应努力增加运输货物的总数。八、货物运输价格分析图 1：货物运输价格图运送货物收费标准由重量、 运输距离及时间三个因素决定，重量单位以吨计费，距离单位以单元格计费，时间邑天计费，如有特殊物品运输需要收取额外费用。客运所收取的运输费用最低，牲畜次之，运输贵重物品所收取的费用最高。第六章公司二十年发展计划一、市场
49、环境变化和发展趋势从 2010 年 1 月 1 日至今，已走过 20 个年头，市场环境发生了巨大的变化，现将对我公司有影响的变化罗列如下：（1）水路运输客流量有所减少；（2）部分资源被同行其他竞争者所占据（3）一些城镇对各家物流公司评价不同（4）飞机数量已达到市场所允许的最大限额（5）城镇间的运输已被开发，只有少数城市未形成了连接（6）工业资源还有所剩余（7）贵重品运费有所下降（8）铁路网络已经建立（9）新工业资源不断建立，市场需求加大发展趋势：根据上述所列变化， 工业资源将是下一阶段各物流企业所抢夺的一个重点， 海上运输所创造的利润价值空间有限，但市场中有些工业企业，由于长期未开展物流运输业
50、， 导致部分企业即将倒闭， 所以想要发展，就得快，总之，陆上的交通运输业务将是下一阶段我公司与其他各公司将要重点征战与抢夺的。二、公司二十年发展计划第一个五年计划（ 2021年 1 月 1 日-2025 年 1 月 1 日） ：水路：（1）增设胶西城、兴化县、陆浑邑等口岸，并发展相应口岸的水路运输业务（2）完善郁林泽、交川东站、昭府、冶郡等口岸的水路运输业务（3）将船只数量扩展到150 艘（4）增设海上油田的运输业务公路：（1）建立城市交通运输业务， 在人口过千的城市设立公交车站，开展上述城市的旅客运输业务（2）增加汽车数量，增加到120 辆（3）原材料供应点与资源需求地之间建立公路运输业务铁
51、路：（1）完善许郡 -冶郡、交川 - 洛涧郡的铁路运输线路（2）铺建新的铁路运输网络， 争取建立铁路运输综合运输立交体系出售亏本线路火车，增购火车，将火车数量保持在60 列第二个五年计划（ 2025年 1 月 1 日-2030 年 1 月 1 日） ：水路：（1）增设傲川、城父关、长坂关等口岸，并开展水路运输业务（2）完善负债船只所运行口岸的水路运输业务（3）出售亏本船只，购进新船只，扭转水路运输收入不高的局面（4）增设海上油田运输业务公路：（1）建立城市交通运输业务， 在人口过千的城市设立公交车站，开展上述城市的旅客运输业务（2）增加汽车数量，增加到240 辆（3）原材料供应点与资源需求地之
52、间建立公路运输业务铁路：（1）完善亏本铁路运输线路（2）铺建新的铁路运输网络， 争取建立铁路运输综合运输立交体系（3）出售亏本线路火车，增购火车，将火车数量增加至120列。第一个七年计划（ 2030年 1 月 1 日-2037 年 1 月 1 日）水路：（1）增设口岸，并开展相应水路运输业务（2）完善负债船只所运行口岸的水路运输业务（3）出售亏本船只，购进新船只，增减水路运输收入（4）增设海上油田运输业务公路：（1）建立城市交通运输业务，在人口过千的城市设立公交车站，开展上述城市的旅客运输业务（2）增加汽车数量（3）原材料供应点与资源需求地之间建立铁路运输业务铁路：（1）完善铁路运输线路（2）
53、出售亏本线路火车，在适宜的地方增购火车，增加铁路运输收入第七章参赛感言过程最重要经过近一个月的比赛， 结果固然重要， 但是我们收获的是比结果更值得拥有的东西过程。物流挑战赛不是个人的比赛，它实实在在贴现出了团队的重要性。在比赛前我们分配好各自的角色，然后各尽其职，扬长避短，优势互补，充分发挥每个人的优点。文笔好的写报告，打游戏厉害的则在比赛中摸索着获取盈利的捷径， 队长则充分发挥其大局观来掌控我们的“公司”发展趋势。这次比赛使得我们的长处得到进一步增强，使得我们深深体会到团队的力量是巨大的，就算你个人能力再强， 没有一个好的团队的支持，是不会得到好成绩的。物流挑战赛给我们提供了一个提升自己大局
54、观能力的机会，我们要在比赛的广大地图中去规划自己的建设，使其在未来能够不断有增长的赢利，而不是随随便便的去搞建设。 物流挑战赛给我们提供了一个探索创新的机会， 我们在比赛的准备阶段， 不断地去摸索各种不同的运输配合方式， 去创新，然后把创新的能够使得公司赢利最大的方法运用到比赛中。物流挑战赛使得我们的自我学习能力得到了进步提高。我们在缺少指导的情况下， 依靠前几届比赛的资料学习怎么去建设各种运输设施，怎么去安排运输工具的调度计划，使其最优化；在遇到不能解决的困难时，我们会利用网络工具去查找学习资料攻克，或者采用团队讨论来解决。物流挑战赛不是一个单纯的电脑游戏，而是我们去实践我们学到的知识的平台
55、。实践才知真与假Open TTD （OpenTTD ，是 Open Source clone of Transport Tycoon Deluxe的缩写）。玩家扮演新成立的运输公司老板，通过建设铁路、公路、桥梁、机场、车站等设施，运输旅客、货物和各种自然资源的模拟经营游戏。游戏最终目标是通过运输赚取最大利润，经过残酷的竞争，最终打败对手，成为运输大亨。这款游戏上手比较容易，但是要真正完好，还是需要更多的研究，尤其其中关于联运、 交通基础设施的选址和客源的长期经营管理等。比赛前我们小组花了大量时间去了解和运用各种基础设施的建设，例如火车信号灯运用、公路单行道建设、航海浮标距离控制等。游戏开始前我
56、们小组都认真看过游戏各个参数的设定，然后根据参数设定和比赛的阶段制定了不同的经营策略。在比赛过程中，竞争是很激烈的。各阶段每组在同一地图中抢占资源，以及原始资金的限制，我们小组不得不优先考虑经济效用最好的运输方式：客运，它能在游戏开始的几年内，为公司的长期经营累积资本，当然高收入总是伴随这高风险的，因为在决赛阶段，飞机坠机事故率上升，我们小组不得不派人员出来专门负责监督飞机的飞行状况，以便随便作出调整。其次面对资源的有限性问题，我们的战术是：由点到面的区域发展策略，当资本累积到一定程度后，在将每个区域联系起来，重点发展一些远距离大型项目，这样才能推动公司营业额的成倍增长，形成游戏后期的利润源泉
57、。游戏中对于交通工具的选择有多讲究的。为此我们小组在比赛前，专门考察过各种交通工具购买成本、运营成本和盈利情况，通过比较分析，总结出了每种交通工具的详细数据，在心中都有了一个明确的衡量标准，这对我们在后期的选择上减轻了负担。例如在初赛中，飞机数量和坠机事故率的限制较小的情况下，我们小组选择飞行速度快，安全性高和客运量大的飞机，因而客运成为我们最主要的发展对象。然后在决赛中，客运只是作为累积资本的辅组方式，这阶段火车是我们重点发展对象，汽车、轮船只是为火车远距离运输充填客源的工具整个游戏过程中，队友之前的配合也是相当重要的，尤其游戏开始前期，对原始资金的运用，弄不好就会导致公司的破产。后期也要有默契，各负其责，派人专门负责客源的调度，一些负责基础设施的建设等。这款游戏也包含相当多的知识，是对课堂理论的运用和总结。
