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1、水库公路复建工程施工图设计 S2-01 第二篇 路 线 设 计 说 明 书 第 1 页 共 7 页 水库公路复建工程施工图设计 S2-01 1 路线平、纵面设计1.1路线概况水库公路复建工程全长8389.20m，其中A线长8160.91m、B线长228.29m。A线：东起604乡道花建楼处，路线向西随山形盘山展线经过老屋村下坝，在下坝与通组公路平交，在经过廖家咀，从大坝坡顶经过后，在经过土地梁，利用拓宽改造香树坪段通组公路，从香树坪离开老路跨越粮站至野茶村沟谷，在经过野茶小学西南侧，呈南向北至下庄坪库尾顺接604乡道，长8160.91m；B线：起点接A线K6+691.10处，跨越车家坝河，顺接
2、峰岳村一社村道，长228.29m。1.2设计依据公路工程技术标准（JTG B01-2014）小交通量农村公路工程技术标准（JTG2111-2019）公路路线设计规范（JTG D20-2017）公路路基设计规范（JTG D302015）公路沥青路面设计规范（JTG D50-2017）公路路面基层施工技术细则（JTG/T F20-2015）公路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中国地震动参数区划图（GB18306-2015）公路工程抗震规范（JTG B02-2013）公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2015）公路桥涵地基与基础设计规范（JTG 33632019）公路圬工桥涵设计
3、规范（JTG D61-2005）道路交通标志和标线（GB 5768-2009）公路交通安全设施设计细则(JTG/T D81-2017)1.3技术标准（1）技术标准 本工程设计依据初步设计结论及批复意见，并结合有关评审专家意见和技术标准的采用情况的论证，全线采用设计速度20km/h，路基宽度采用6.5m的四级公路标准建设。其他技术指标应符合原交通部颁发的公路工程技术标准（JTGB-2014）及公路路线设计规范（JTGD20-2017）中的规定。并严格执行工程建设标准强制性条文（公路工程部分）要求。（2）主要技术指标的采用情况采用技术指标序号项目名称单位采用值规范值1道路等级四级公路2设计年限交通
4、量饱和年限10a路面设计使用年限10a3设计速度Km/h204路基宽度m6.56.5m5行车道m23.023.06曲线最小半径一般值（极限值）m1520（15）7停车视距m20m20m8道路纵坡度%imax=9；imin=0.3imax=9；imin=0.39纵坡坡段最小长度m606010凸形竖曲线最小半径m26020011凹形竖曲线最小半径m20020012横坡双车道：双向横坡2%/单车道：单向坡1.5%-13最大超高%8%14加宽类型一类加宽15路面结构设计荷载BZZ-100型标准车16地震烈度基本烈度6度,构造设防17路面类型沥青路面18机动车道最小净高m4.519桥梁宽度m7.5=0.
5、5+6.5+0.510防洪标准小桥、涵洞、路基1/25 中桥1/50 大桥1/10020桥涵设计荷载公路-级 1.4平面设计奉节县百岛湖水库公路复建工程A线：东起604乡道花建楼处，路线向西随山形盘山展线经过老屋村下坝，在下坝与通组公路平交，在经过廖家咀，从大坝坡顶经过后，在经过土地梁，利用拓宽改造香树坪段通组公路，从香树坪离开老路跨越粮站至野茶村沟谷，在经过野茶小学西南侧，呈南向北至下庄坪库尾顺接604乡道，长8160.91m；B线起点接A线K6+691.10处，跨越车家坝河，顺接峰岳村一社村道，长228.29m。本工程原则上采用四级公路标准，设计时速20km/h。A线路基宽度6.5m。路线
6、增长系数为1.852，平均每公里交点个数9.31个，最小平曲线半径20m，最小平曲线长度40.12m。平曲线占路线长度的43.18%，回头曲线共2处，回头曲线最小半径15m，直线最大长度313.54m。B线路基宽度6.5m。路线增长系数为1.001，平均每公里交点个数8.761个，最小平曲线半径45m，平曲线占路线长度的44.27%，直线最大长度154.33m。路线线形连续、均衡、协调、超高、加宽及缓和曲线的配赋均满足现行规范要求。路线设计线型比较舒顺，通视良好，施工方便。本次设计采用最大超高值为8%。本次设计平面线形一般由直线、圆曲线、回旋曲线三要素组成。路基超高方式采用绕路中线超高方式，圆
7、曲线半径小于150米均应设置超高，超高渐变率为1/100。加宽渐变率不小于1:15。允许将超高、加宽缓和段部分插入曲线内。 1.5纵断面设计纵断面设计结合规划、地物、水文、地质、桥涵、管线、设计洪水位、土石方平衡、路基稳定以及重要设施高程控制等因素，合理采用坡率、坡长，力求指标均衡，凸凹曲线设置合理，视觉顺适。A线竖曲线占路线总长度的25.83%；最大纵坡9.00%，共1 处，最小纵坡0.3%，共2处，最小坡长80.90m，共1处，凸型竖曲线最小半径260m，凹型竖曲线最小半径200m。桩号K0+100K2+060段相对高差152.4m（高程538.44m690.84m），平均纵坡7.77%。
8、根据现场钻探揭露，道路里程K0+180.00K0+832.62段分布崩坡积块石土，岩土界面倾角较陡，倾角1046，K0+832.62K2+060段地质构造上位于渠马河向斜南东翼，岩层优势产状3348；上部覆盖层主要为粉质粘土，局部基岩出露，覆盖层厚度02m，厚度整体较薄。由于该段地质条件复杂，如设置不大于3%的缓坡段，将在堆积土上大挖大填，影响该段路基稳定，造成水土流失，影响生态环境。本次设计在该段加强防护措施，回头线设置采用钢筋砼防撞护栏，其他段设置Gr-C-2E 型路基护栏。B线最大纵坡0.59%，共1处，最小坡228.29m。2 安全设施说明 2.1依据的标准和规范1公路工程技术标准(J
9、TG B01-2014)；2公路工程基本建设项目设计文件编制办法交公路发2007358号；3道路交通标志和标线GB5768-2022；4公路交通标志和标线设置规范JTG D82-2009；5公路交通安全设施设计规范JTG D81-2017；6公路交通安全设施设计细则JTG/T D81-2017；7路面标线涂料JT/T 280-2022；8路面标线用玻璃珠GB/T 24722-2020；9道路交通反光膜GB/T 18833-2012；10公路护栏安全性能评价标准JTG B05-01-2013； 2.2设计原则本项目安全设施设计遵循以下原则：1规范性原则本项目安全设施设计，以国标GB5768-20
10、22道路交通标志和标线以及交通部行业标准公路交通安全设施设计规范JTG D81-2017等作为基本依据。2安全性原则交通安全设施最主要的作用就是要保障道路使用者的安全，安全设施设计的成败，以能否保证安全性作为第一检验标准。3经济实用性原则本路安全设施的设计，坚持经济性原则，在满足规范性和安全性原则的前提下，综合考虑各相关因素，力求降低造价。4舒适原则本项目设置的波形梁护栏端头尽量根据地形条件适当外展后埋设于土中，既保障行车安全，又给人舒适的感觉。 2.3设计理念本路的安全设施设计，贯彻“以人为本、安全第一”的设计理念。1以人为本在本设计过程中，贯彻“以人为本”的理念，以使用者行驶舒适作为设计指
11、导思想。落实到安全设施设计上，舒适性体现在各种引导设施科学完善、清晰明了。在能满足使用者随时掌握自身所处方位、及时了解前方路况的最低标准前提下，还通过合理的设置标志、标线等，使道路使用者在使用过程中能体会到美的感受。设计过程中引入“宽恕”的设计理念，即对于犯错误的车辆驾驶员，我们尽量从工程的角度尽量纠正错误，减小事故严重程度，例如在路侧危险路段设置护栏，在急弯路段采用振荡标线，提醒驾驶者减速。2确保安全道路交通安全的决定因素有很多，而在道路的主体已经建设好的前提下，为改善行车安全条件，国内外普遍采用的方式就是加强安全设施的设置。将主动诱导和被动防护相结合，同时设置合理的隔离设施以减少横向干扰，
12、达到确保安全行车的目的。 2.4设计内容设计内容有：标志：禁令标志、警告标志、指路标志；标线：道路中心线、行车道边缘线；防撞护栏：波形梁护栏；百米桩、里程碑、公路界碑。2.4.1标志设计（1）布设原则交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者提供特定信息、用于管理交通的设施。交通标志设计，应主要以完全不熟悉本路段的司机为对象，其主要作用是在为驾驶员提供适时、准确的诱导的同时通过禁令、警告、指示等标志保证必要的行车安全。本路段交通标志的布设上应遵循以下总体原则：a.综合考虑周边路网情况，合理布设地点距离标志和交叉口系列标志。b.全段各类型标志统一布局，并前后协调，形成整体系统，防止出现信息不足
13、或过载的现象。c.及时为交通参与者提供准确信息，并且充分考虑交通参与者的行动特性，即充分考虑在动态条件下发现、判读标志及采取行动的时间和前置距离，依据人体接受，加工处理信息的基本规律确定各个交通标志的设置位置。d.本项目部分路段道路两侧房屋较集中，行人干扰较大，因此将在这些路段设置限速、村庄等相关的警告、禁令标志。e.为保障主线行车安全，在支线上适当位置设置减速让行标志。f.标志的布设与交通标线、其它沿线设施、环境等协调配合使用。 2版面设计版面设计应以司机在设计速度行驶时能及时辨认标志内容为基本原则，同时版面布置应美观、醒目，并且标志应具有夜间反光的性能。本路段交通标志根据道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志（GB5768.2-2022）要求进行设计，标志颜色：一般圆形禁令标志的颜色为白底、红圈、红杠、黑图案或黑字（图案压杠）、白衬边；警告标志颜色为黄底、黑边、黑图案、黄衬边；其它标志的颜色应严格按照道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志
