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1、名词解释:压缩比：气缸总容积与燃烧室容积之比，表示气体被压缩的程度配气定时：指内燃机每个气缸的进排气门从开始开启到完全关闭所经历的曲轴转角气门重叠角点火提前角喷油提前角：喷油泵安装于柴油机上时喷油泵柱塞关闭进回油孔开始压油到柴油机活塞上止点所经历的曲轴转 角增压中冷：利用冷却风扇加车辆运行过程中所产生的高速气体流动来冷却增压空气偶件喷油规律：指在喷油过程中,单位凸轮转角（或单位时间）内从喷油器喷入气缸的燃油量指示效率指示压力平均指示压力:指单位气缸容积一个循环所做的指示功有效指示压力指示热效率:指发动机实际循环指示功与所消耗的燃料热量的比值有效热效率:实际循环的有效功与为得到此有效功所消耗的热
2、量的比值平均有效压力：使活塞移动一个行程所做的功等于每循环所做的有效功的一个假想的平均不变的压力有效燃料消耗率be:指单位有效功的耗油量指示功率：内燃机单位时间内所做的指示功有效功率：指示功率扣除机械损失功率即为有效功率升功率：在标定工况下发动机每升气缸工作容积所发出的有效功率充量系数3 c :每循环吸入气缸的空气量换算成进气管状态的体积与活塞排量之比过量空气系数a:燃烧1kg燃料的实际空气量与理论空气量之比空燃比a :空气质量流量/燃料质量流量机械效率:有效功率与指示功率之比机械损失:运动件的摩擦损耗功与附件所消耗的功压力升高率dp/d申增压比残余废气系数:上一循环残留在缸内的废气mr与每循
3、环缸内气体的总质量m0之比排气再循环:在一个循环吸入的新鲜充量ml中,若其中一部分是来自发动机的排气，用来稀释可燃混合气,以降低 燃烧温度，控制NOx的生成与排放，称为排气再循环率:参与再循环的排气的质量mEGR占新鲜充量ml的百分比排气损失:膨胀损失与推出损失之和为排气损失泵气功:强制排气和吸气行程中缸内气体对活塞所做的功。进气损失:内燃机在进气过程中所造成的功德减少称为泵气损失:与理论循环比，活塞在泵气过程所造成的功的损失。换气损失:理论循环与实际循环的换气功之差扫气系数:换气过程结束后，留在气缸内的新鲜充量的质量ml与缸内气体总质量的比值过后排气:二冲程发动机排气口的关闭时刻迟于扫气口，
4、这时再活塞上行的推挤和排气气流的惯性作用下,一部分 废气连续由排气口排出,直到排气口关闭为止进气涡流:在进气过程中形成的绕气缸轴线有组织的气流运动挤流:在压缩过程后期，活塞表面的某一部分和气缸盖彼此靠近时所产生的径向或横向气流运动滚流和斜轴涡流:在进气过程中形成的绕气缸轴线垂直线旋转的有组织的空气旋流湍流:在气缸中形成无规则的气流运动称为湍流，是一种不定常气流运动热力混合:在旋转气流中火焰向燃烧室中心运动，又将中心部分的新鲜空气挤向外壁,促进空气与未燃燃料混合的 作用滞燃期:指对于火花点火发动机从火花跳火开始，对于柴油机指从喷油开始累计放热率达10%的时间或曲轴转角 急燃期:从累计放热率10%
5、到90%的时间或曲轴转角后燃期：从累计放热率90%到97%98%的时间或曲轴转角火焰传播速率:火焰前锋相对燃烧室壁面传播的绝对速率燃烧循环变动:发动机以某一功况稳定运行时，这一循环和下一循环的燃烧过程的进行情况不断变化汽油机点火提前特性:保持汽油机节气门开度、转速以及混合气浓度一定，记录功率、燃油消耗率等随点火提前 角变化的曲线称为汽油机的燃料调整特性：在汽油机的转速、节气门开度保持一定，点火提前角为最佳值时，调节供油量、记录 功率、燃油消耗率等随过量空气系数的变化曲线称为着火界限：过浓的混合气由于燃烧不完全，放热量少，过稀的混合气因其热值低，放出的热量少，因而不能着 火。这两个界限的混合气浓
6、度称为着火界限扩散燃烧：混合速率控制了燃烧速率，这就是所谓的扩散燃烧预混燃烧：在滞燃期内喷入汽缸的燃料在着火前已蒸发并与空气混合，那么这部分燃料的燃烧可以看作是预混 燃烧爆燃：在某种条件下，汽油机的燃烧会变得不正常，压力曲线出现高频大幅波动，上止点附近的dp/dt值急剧波 动，此时火焰传播速度和火焰前锋形状发生急剧的改变，称为表面点火：在点燃式发动机中，凡是不依靠电火花点火，而是由于炽热表面点燃混合气而引起的不正常燃烧现 象称为后火：在炽热点的温度较低时，电火花点燃混合气后，在火焰传播的过程中，炽热点点燃其余混合气，但这时 形成的火焰前锋仍以正常的速度传播早火：在炽热点温度较高时，常常在电火花
7、正常点燃前，炽热点就点燃混合气激爆：是由燃烧室沉积物引起的爆燃性炽热点火失火：混合气未被点燃壁面淬熄：发动机的燃烧室表面温度比火焰低得多。狭隙效应：汽缸内压力升高，可燃混合气挤入各缝隙中，通过与温度较低的壁面的热交换很快被冷却且不能被 点燃燃烧室面容比A/V：电极的消焰作用：火核形成过程中，电击将从火核中吸收能量，如果这部分热量吸收过大，则火核最终可能不 能形成分层燃烧：适应性系数：衡量内燃机动力性能对外界阻力变化的适应能力的指标转矩储备系数：转速储备系数（变）量调节：改变节气门的位置以改变进入汽缸的混合气量（变）质调节：改变喷入汽缸燃油量内燃机的负荷特性：指当内燃机的转速不变时，性能指标随负
8、荷而变化的关系内燃机的速度特性：指内燃机在供油量调节机构保持不变的情况下，性能指标随转速而变化的关系 内燃机的外特性：当柴油机的油门固定在标定位置，或汽油机的节气门全开时得出的速度特性，称为 内燃机的万有特性：为了能在一张图上较全面地表示内燃机各种性能参数的变化，经常应用多参数的特性曲线, 称为回答题*说出BJ492QA型号所描述的发动机的特征。*说出EQ6100-1型号所描述的发动机的特征。*试说明高速发动机活塞的工作条件。、活塞受高温，散热条件差，热负荷大、活塞受高压，惯性力大，机械冲击负荷大、由于摆动作用，活 塞还受交变的侧压力、活塞还受到燃气的化学腐蚀作用、润滑条件差，磨损严重*试对比
9、说明活塞采用铝合金材料或铸铁材料的优缺点。1、铝合金:优点：质量小、导热性好；缺点：机械强度差，热膨胀系数大、耐磨耐腐蚀性差2、铸铁：优点：机械强度高，热膨胀系数小、耐磨耐腐蚀性好:缺点：比重大，导热性差*试分析活塞裙部与气缸孔间的间隙大小对发动机工作的影响。*试说明侧压力、燃烧气体压力及热变形的对活塞裙部形状的影响。1、侧压力使活塞裙部直径在活塞销轴线方向增大2、燃气压力也使活塞裙部沿销座轴线方向增大3、热变形使 活塞裙部沿销孔轴线方向变长*试说明气环的密封机理。1、气环的初弹力使气环工作面压紧在气缸壁上，把漏气间隙减至最小，形成第一密封面；2、气体压力把气环压 紧在环槽的端面上形成第二密封
10、面：3、环背上的气体压力又使环的工作面更加紧的压在缸壁上;4、利用多道气环、 降低泄漏气体的压力和流速，使气体泄漏减至最小*试说出三种气环的名称，并说明其结构特点及其优缺点。1、矩形环：结构简单、制造方便、易于生产、导热效果好；磨合性差、消耗功率大并有“泵油作用” 2、锥形 环：外表面接触应力大、磨合性和密封性较好、有刮油作用；高压燃气侧向分力可能把环推离缸壁、造成漏气3、 梯形环：密封作用得到加强、下降时与气缸贴合良好，延长了环的寿命:环上下面的精磨工艺比较复杂4、桶面 环：环磨损减少，密封性好;凸圆弧表面加工困难*试说明气环开口的几种形式及其优缺点。1、直切口：工艺性好2、阶梯型切口：密封
11、性好、但工艺性差3、斜切口：密封性和工艺性介于前两者之间、但 锐角易折断14带销钉切口：避免切口卡入进气口而折断*连杆大头斜剖分都有哪些好处？1、方便连杆大头通过气缸，便于拆装*说明V型发动机中采用的主副连杆的优缺点。1、优点：左右两列对应气缸中心现在同一平面上，不会增加内燃机长度2、缺点：主副连杆不能互换，左右两 侧气缸的活塞连杆组的运动规律和受力不一样*什么是龙门式机体？其优缺点是什么？1、油底壳安装平面低于曲轴的旋转中心的曲轴箱称为龙门式机体2、优点：强度和刚度较好;缺点：工艺性差、 结构笨重、加工困难*说明无缸套、湿缸套、干缸套的优缺点。1、干缸套：强度和刚度较好加工复杂，拆装不便，散
12、热不良2、湿缸套：散热性好，冷却均匀，加工容易， 刚度和强度不如干缸套，易漏水*说明配气机构的一般组成。1、气门式配气机构由气门组合气门传动组两部分组成；2、气门组包括气门、气门导管、气门座、弹簧座、气 门弹簧、锁片等零件；3、气门传动组一般由摇臂、摇臂轴、推杆、挺柱、凸轮轴和正时齿轮组成。*说明气门头部形状及其特点。1平顶：结构简单，制造容易，吸热面积较小，但用作进气门时进气阻力较大凹顶：2进气阻力小，探险变形较 大，可以较好的适应气门座的变形，受热面积大，不宜作排气门3凸顶：头部强度、气体流动阻力小，常用作排气门，但是质量大、受热面积大，加工比较复杂*采用双气门弹簧有什么好处？1、当其中一
13、气门弹簧发生共振时，另一弹簧可以起阻尼作用；2、当另一弹簧折断时，另一弹簧可以继续维持 气门工作*为什么要使挺柱旋转？如何实现？减小摩擦；令凸轮与挺住的接触点偏离挺住轴线*气门重叠有什么好处，气门重叠会发生什么问题？1、利用气流惯性扫除缸内残余废气，增加缸内的新鲜空气；利用新鲜空气降低燃烧室内的各处温度，减小部分 零件的热负荷，提高发动机可靠性。2、易造成气门，气门与活塞运动的干涉。低速时可能会发生缸内气体倒流 入进气管的现象；也会影响有效压缩比，从而影响压缩终了温度，使发动机冷启动困难。*请完整画划出一般形式的配气相位图。略*试概略说明发动机的润滑方式，及一般需压力润滑的表面。1、润滑方式有
14、：压力润滑、飞溅润滑、有无润滑、喷油润滑、油脂润滑2、对于负荷大，相对运动速度较高的 摩擦表面需要进行压力润滑*试说明发动机润滑系统的主要组成和润滑系统的功用。1、发动机润滑系统一般由加油管、油底壳、集滤器、机油泵、粗细滤器、机油散热器、主油道、分油道、限压 阀、旁通阀等组成2润滑系统除了其润滑作用外，还起到了清洁、冷却和密封的作用。呐燃机的机械损失都有哪些？1、活塞与活塞环的摩擦损失2、轴承与气门机构的摩擦损失3、驱动附属机构的功率消耗4、风阻损失5、驱动 扫气泵及增压器的损失*试说明测定机械损失的“示功图法”、“倒拖法”和“灭缸法”测量方法。1、运用燃烧分析仪侧录气缸的示功图，从中算出只是
15、功率，并读出有效功率，从而算出机械损失2、将发动机 与有倒拖功能的电力测功机相连，当发动机以给定工况运行，冷却水、机油温度正常时，切断发动机供油，将 测功机转换为电动机拖动发动机，并维持冷却水和机油温度不变，此时测得的倒拖功率即为发动机在该工况下 的机械损失功率3、用于多缸发动机，当内燃机调整到给定工况稳定工作后，先测出其有效功率，然后停止向某 一气缸供油或点火，并将转速恢复到原来的数值，重新测定有效功率，就可以算出被灭缸的指示功率，依次算 出各缸指示功率，然后可求出机械损失功率和机械效率*试说明提高内燃机动力性与经济性的途径。1、采用增压技术、2、合理组织燃烧过程，提高循环指示效率3、改善换气过程，提高气缸充量系数4、提高发 动机的转速5、提高内燃机的机械效率6、采用二冲程提高升功率*提高发动机功率的措施都有哪些？1、增加缸数2、提高转速3、增加单缸工作容积4、提高平均有效压力5、减小冲程数*说说发动机采用二冲程设计的利弊。1、换气时间短，没有气门机构，结构大为简化2、进排气同时进行，缸内残余废弃系数大，换气质量较差3、 扫气消耗功大4、HC排放高*简述研究内燃机理论循环的意义并说明理论循环与实际循环在工质方面的主要不同。1、理论循环的意义：
