铁路安全心得体会范文多篇学习心得体会

《铁路安全心得体会范文多篇学习心得体会》由会员分享，可在线阅读，更多相关《铁路安全心得体会范文多篇学习心得体会（15页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。

1、铁路安全心得体会范文多篇学习心得体会对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一 切。下面是带来的铁路安全心得体会范文，欢迎大家阅读。 铁路安全心得体会范文1先进的铁路企业文化是铁路的第一主要核心竞争力，铁路安 全文化是铁路企业文化的重要组成部分之一，是铁路企业文化在 安全领域的创新与发展。新乡桥工段在安全文化建设中坚持 “以 人为本”，不断创新安全理念，取得了一定效果。一是以安全管理制度建设为基点推动企业发展。我们结合工 作实际，建立健全了安全管理措施、安全技术措施等安全管理规 章制度，组织相关部门清理、修订、完善已有的安全操作规程、 作业标准，消除各种安全隐患，大力推广和应用新技术

2、、新工艺、 新设备，不断提高线路设备质量储备。我们建立了行之有效的安 全管理流程和以安全生产责任制为中心的安全管理体系，形成目 标、任务、职责、流程、权限互相协调配合的有机整体，进一步 规范段、车间两级安全生产分析会，建立完善安全大检查、安全 隐患整改、安全教育等安全措施，坚持“安全是天”的理念，实施 全过程、全方位、全员性的安全管理，使安全管理制度化、规范 化、标准化。为把各项管理制度落到实处，我们不断完善验收管理考核机 制，检查验收严格执行“六不验”和“互控一追踪”制度，即：线路扣 件不彻底涂长效油脂不验;线路道岔道床不洁不验;维修地段不全 面捣固不验;道岔维修前后 50米及渡线和附带曲线

3、不全面整治不 验;各种标志不齐全、不刷新不验;车间、班组不进行自验不验。 “互控一追踪”制度即：在对车间工区进行验收的同时，将干部下 现场解决设备问题情况作为一项重要内容进行追踪落实，每月召 开验收总结考评会，对全体干部按考核标准追踪考核，并将考核 结果公示和通报全段。二、以实施“问题库”闭合式管理为着力点推动企业发展。为 打造富有新乡桥工段工作特色的安全文化，促进安全管理健康发 展，我们实施了“问题库”闭合式管理模式，对在春、秋两季设备 大检查、安全大检查和其他日常工作过程中发现的各类问题，做 到“问题入库、制定方案、逐项整治、按时消号”。为使“问题库”管 理更好服务安全生产，我产采取三项落

4、实措施：一是建立段、车 间、班组三级“问题库”管理机制，进行微机“A、B、C”分类管理。 对各级领导及管理干部发现的安全问题，督促车间、班组进行整 改销号，对不能解决的问题，采取措施，再制定整改计划、措施， 确保行车安全。二是建立“问题库”通报制度，利用每月安全分析 会将段问题库记录的各类问题向段有关职能部门和责任人进行 通报，由职能部门汇报解决情况，对解决的问题进行追踪考核和 通报。三是建立“问题库”检查落实机制，将车间、班组每月“问题 库”销号、检查、记录落实情况，纳入月经济责任制考核范围，针 对关键问题到现场追踪检查落实，有效促进了各类问题的解决。三、以加强施工安全文化建设为突破点推动企

5、业发展。安全 文化在工务施工中具有导向功能、凝聚作用和协调控制作用。在 施工安全管理过程中，我们不断探索安全文化在施工中的安全保 障作用，一是做到施工现场管理条理化。我们在探索施工现场管 理中，提出“一证、两会、三把关、四到位。 ”一证：持上岗证;两 会：召开施工前预想会，施工后总结分析会;三把关：把好施工安 全组织措施关、施工作业质量关、施工作业效率关;四到位：安全 教育到位、安全组织到位、安全措施到位、安全标准到位。二是 做到领导工作现场化。我们段领导班子成员经常深入施工作业现 场，结合施工任务实际情况，要求施工安全第一责任人，在施工 现场不仅卡控每个重要环节，而且注意察看每个施工人员的作

6、业 是否标准化，不标准马上进行制止纠正，切实做到尊重现场负责 人意见，不盲目指点，改变施工方案。并协助施工现场负责人抓 好施工现场安全卡控关，把各项安全措施抓好抓实。三是做到施 工作业标准化。在施工过程中，我们大力推行“自控施工”，推动 现场施工作业向文明作业经常化、现场作业标准化、施工作业程 序化、安全管理规范化、科学化迈进，做到现场施工作业抓小堵 漏、抓小防大，以“零违章”确保现场施工作业“零事故”。对铁路运输来说，安全生产是第一位的，没有安全就没有一 切。铁路安全文化对于铁路既是一种现代安全管理理念，又是一 种有效的安全管理手段，既是加强铁路安全管理的需要，也是适 应铁路改革的需要。打造

7、适合铁路自身发展的安全文化，能促进 铁路走出安全管理误区，确保运输安全、正点、畅通。 铁路安全心得体会范文2人的生命是宝贵的，生命只有一次，生命高于一切。违章造 成的铁路交通事故却把人们唯一的生命夺走了。今天观看了警 示教育图片的启示录后，再一次使我感受到生命的珍贵，感受 到铁路交通事故给人们带来的巨大灾难。当看到一个个鲜活的生命消失，一个个幸福的家庭支离破碎 多少年迈的老人没了儿女，多少年幼的孩子没了父母，我的心久 久无法平静。心中不由迸发了“人人讲安全，事事为安全;时时想 安全，处处要安全”的感想，作为一名铁路员工，这是我通过观看 安全警示教育图片后，更加深刻领悟到的工作原则。一幅幅血淋淋

8、的图片展现在我们的面前，有的血肉模糊，肉 骨遍地都是，有的支离破碎，身体不知变成了几节，每一幅图片 都记录了每一次事故的惨痛教训，为了更好的工作，为了更好的 安全工作，更为了我们每名员工有一个圆满的家庭，对于一个企 业而言，建立健全安全防范措施和严格规章制度是必要的。对我 们每个员工来说更多的责任感，我们代表的不仅仅是个人，而是 整个企业。我们工作的每个步骤和环节是关乎整个企业安全，那 些事故肇事者亵渎了作为一名员工应尽的责任，责任二字在他们 身上已丧失殆尽。事故的酿发决不会因为你悔恨泪水而止步不前 所以铁的制度，需要铁的执行纪律，在对违章处理的背后，彰显 的是以人为本的管理理念，体现企业对员

9、工的关心和关爱。血淋 淋的事故，永远提醒着人们千万不要忘记惨痛的教训，千万不能 把生命当儿戏。短暂的一瞬间，违章者成千古恨，亲人们沉浸在 悲剧之中，呼喊毫无意义，最后剩下的只有一辈子的悔恨和泪水， 生不如死的痛苦。上帝是公平的也是吝啬的，他只赐予每个人一次生命，所以 我们必须珍惜。工作生活中安全与我们的关系是非常密切的，它 就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒 我们。安全，是不折不扣的落实;“安全工作只有规定动作，没有自 选动作”，以此与车长朋友共勉：真正履行自己的职责和使命，营 造出“关爱生命，关注安全，我要安全，我能安全 ”的良好氛围。 安全责任重于泰山，让我们将安全进

10、行到底。 铁路安全心得体会范文37月23日20时30分，北京南开往福州的D301次动车组 列车运行至甬温线永嘉温州南间K584+300处，与前行的杭州 开往福州南D3115次动车组列车发生追尾事故。40人死亡，192 人重伤的惨痛景象把铁路再一次推上了风口浪尖。人们的怒火终于有了发泄的目标，在死难者家属的泪光中， 在众人的口诛笔伐之下，铁路面临着沉重的社会压力和信任危机 于是轰轰烈烈的安全大检查活动继二月份之后再一次成为全体 铁路干部职工的中心工作，在干部作风、职工思想、安全控制、 责任落实以及后勤保障等方面掀起了安全大检查高潮。作为一名 铁路干部，我在灵魂深处反思着这次事故的经验教训，可在反

11、思 中我却有着越来越多的不明白。反思之一：高铁到底是精神概念还是交通工具，火车的最高 时速应该是多少?众所周知，中国并不是第二个掌握高铁技术的 国家，但中国却是敢把火车开到每小时 350 公里以上的第一个（最高时速497KM/H）。在欧美诸国错愕的目光和连续的惊叹中（惊 叹国人的勇气和胆量），中国高铁实现了一次又一次的跨越。世界 第一的光环终究抹杀不掉现实的尴尬，以维护导弹的成本来保养 列车，以拼凑的技术合成虚假的光环，这种有投入没产出、对国 人生命不负责任的事情或许也只有疯子才能做得出来，然而，在 特定的时期，中国高铁以伟岸的形象横空出世在人们面前。美国、法国、德国等国家都已经有了成熟的高铁

12、技术，可在 一次次论证铁路速度与安全效益的性价比之后，到目前一直都没 投入建设，据听说美国将要建设的高铁速度定位在 110 英里/小 时，换算为每小时 176 公里，道听途说并不可信，却也从一个侧 面反映了铁路的最高时速。一直说中国铁路运力紧张，中国铁路 总延长国人平均不到十厘米，还不到一颗香烟的长度，数据上的 确如此，可铁路的客流高峰总是集中在几个固定时间段，非客流 高峰期，大多数旅客列车基本处于不满员状态，铁路不应该去追 求更高的速度，而是应该在保证安全的前提下在特殊时期调整列 车密度。探索更高的速度是全人类共同的共同的追求，前提是必 须有一个坚实正确的起点和基础，大跃进的悲剧不应该重现，

13、让 火车插上翅膀，只能出现在金刚葫芦娃或者铁臂阿童木的世界里 超过 300公里那应该是航天的事情，铁路的干部职工不论是从工 资收入还是知识水平都还达不到这个标准。反思之二：为什么“铁老大”已经成为国人责骂的靶子，可铁 路人却没有享受到绝对垄断所带来的利益?若干年来，人们已经 习惯了对铁路的责骂，尤其是每年的春运、暑运以及黄金周期间， 买不到票要骂，买不到卧铺也要骂，在车上心情不好更要骂。一 批批不知道火车为何物的专家教授们对铁路指手画脚，一个个自 以为救世主的明星大腕对铁路指点江山。公交地铁的拥挤为什么 没有人说三道四?无非就是“铁老大”垄断的虚名和“高大半”的体 制（高度集中、大动脉、半军事

14、化）害苦了铁路的干部职工。车票 实名制的实行让铁路付出了多高的成本我不知道，但我能看到的 是铁路职工不断增加的工作量，看到的是更加拥挤漫长的排票队 伍，可我却没看到自己的工资卡上有半毛钱的增长。在曾经“铁路 皇帝”的英明领导下，在牺牲几代铁路人利益实现中国铁路的高 速发展方针指引下，从站段合并到撤销分局，从大提速到高铁时 代，已经工龄 20xx 年的我，从头到尾享受着铁路改革的震撼， 可看看自己可怜的钱包，却发现自己还不如街头挂牌站岗的，原 来我就是被牺牲的那几代人中的一员。反思之三：铁路的定位究竟是完成旅客和货物位移的运输企 业，还是全心全意为人民的服务行业?知道基层的铁路职工怕什 么吗?怕

15、投诉、怕考试、怕检查。知道基层的铁路干部怕什么吗? 怕事故、怕排序、怕活动!我曾经亲眼见过，在出站检票口前，一个农民工指着铁路站 务员的鼻子骂道：“你算什么东西要看我的票，老子说让你下岗你 就下岗!”在这里我没有任何贬低农民工的思想，或许在收入面前 他可以笑话我。我就是想请问他，是谁给了他让铁路职工下岗的 权力?可悲的是，这是千真万确的事实。一个投诉电话、一封投诉 信，就可以让铁路职工下岗，先给旅客交代，然后辨明是非。为 之奋斗多年的岗位啊，谁能为谁给个说法?反思之四：谁能理解铁路职工的苦与累，谁能体会铁路基层 的艰难?因为每天通勤，每天五点钟起床，六点钟上车，八点钟之 前到单位，晚上十七点上

16、车，十八点到家，这还是单位领导体谅 通勤职工的情况下，如果正常下班，到家二十点。也是因为每天 都在车上，我看到了太多铁路职工的辛酸。今年的夏天特别热，热的让人难熬。经过一天的暴晒，绿皮 车的每一节车厢都成了桑拿浴房，旅客可以谩骂，可铁路的工作 人员只能忍受。验票的时候，超级拥挤的车厢内，每向前走几步 都是一种煎熬，到站停车的时候，车长不停地擦着汗水笑着说： “不行了，裤头都湿透了!”这样的场景可以说每天都能看到，旅客 只是忍受这一天，可这却是铁路职工的正常工作。还记得20xx年的那场大风雪么?哈尔滨至广州旅客列车晚点37 个小时，车上基本是弹尽粮绝，在停靠的小站，车长组织职工 们排着队以接力的方式用水盆、水桶为列车加水。餐车的工作人 员穿着草鞋，一步一滑地到小镇集市花600块钱买了12颗白菜， 仅有的粮食全部供应旅客，而那一天，几乎全部铁路职工都是饿 着肚子，也在那一天，一个发狂的旅客用剃须刀把一个乘务员打 得头破血流。就在这样的条件下，这个班组的职工回到哈尔滨只 是洗了一个热水澡