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1、上海大众车系发动机故障4例作者：暂无来源：汽车维修与保养 2017年第10期李玉茂 （本刊编委会委员、特约编辑）中国汽车工程学会认证资深工程师、中国汽车工程学会汽车应用与服务分会特聘专家，从 事汽车维修工作40余年，在大众车系电控系统故障诊断领域经验丰富。现任北京市工业技师学 院汽车技术应用系顾问，清华大学、北京理工大学师资培训基地汽车专业专家。故障1：2010款途观加速时发动机抖动故障现象一辆上海大众汽车有限公司2010年产途观1.8TSI, VIN码LSVUD65N5A0XXXXXX, 行驶里程45 569km,车主反映发动机启动后，EPC警告灯和OBD警告灯常亮，再次启动仍然 常亮,加速
2、时发动机抖动,加速到2 000r/min 左右开始平稳。故障诊断与排除验证故障，启动发动机后仪表盘EPC和OBD灯常亮，怠速时无明显抖动，慢慢踩加速踏板 时发动机有明显抖动,直到2 000r/min 左右时抖动变得不明显。初步判断故障原因：点火不 良、进气量或喷油量不足、各汽缸压力不均匀等。连接VAS5052,检测01发动机控制单元存储故障码“00768,随机/多缸检测到不发火；00772，4 缸检测到不发火；04874，隐藏汽缸”，如图1 所示。E1存鹭3今故庫母-比专兀 MUUjiKlF和丄 mn-7 s sW/J2空圍村不徂史怀疑可能是4 缸燃烧不良，导致发动机怠速抖动，拆下所有喷油器和
3、火花塞，发现4 缸火 花塞积炭严重，如图2 所示。清洗喷油器并更换火花塞，故障依旧。将3 缸与4 缸点火线圈 调换，启动发动机试验，存储的故障码仍是4 缸不发火。断开喷油和点火，用汽缸压力表检测各汽缸压力，发现4缸比其它汽缸低lbar（lbar = lOOkPa）。经客户同意，拆卸汽缸盖并分解，检查气门密封性，发现4缸进气门密封不严，气 门如图3 所示，气门座圈如图4 所示，可以看到气门座圈接触不良。故障点是4 缸进气门密封不良，清洗汽缸盖积炭，更换4 缸进气门，加工气门座圈，组装 汽缸盖，故障排除。维修小结故障码“某汽缸不发火”，可能是该汽缸不燃烧，也可能是燃烧不良，此故障大多由火花 塞、点
4、火线圈、汽缸积炭引起，也可能是该汽缸压力低，发动机控制单元根据转速传感器G28 信号的变化速率，识别出该汽缸不发火。排除不发火故障不是很复杂，应结合数据流和测量值 进行分析，这样才能快速准确地找到故障原因。TSI发动机对燃油和进气要求比较高，若燃油 品质不好，导致燃烧温度过高，经长时间积累可能使进、排气门稍有变形，而导致密封不严。故障2：2010款帕萨特新领驭加速无力故障现象一辆 2010 年产新领驭 1.8T, VIN 码 LSVET69F9A0XXXXXX，行驶里程 135 765km，车 主反映最高车速只有120km/h，超车能力很差。故障诊断与排除验证故障，启动发动机，原地踩加速踏板，
5、最高转速只能到3 800r/min,如图5所示。因 为该车型具有限速功能，即在发动机无负荷情况下，踩下加速踏板时，发动机转速不会超过4 000r/min。陪同客户一起路试，加速时车速随之提高，但是当发动机在3 800r/min左右时转 速不再上升，此时车速在120130km/h之间，且EPC灯报警。将车开回4S店，连接VAS6150B进入01-发动机控制单元检测，读取故障码“ 17705, P1297，增压器-节气门连接压力下降，静态；16683，P0299,涡轮/机械增压器增压不足，静 态”。初步判断故障原因：增压压力传感器故障、进气管漏气、中冷器漏气、增压器工作不良。怠速读取发动机002数
6、据组，如图6所示，转速760r/min（正常值720900r/min）, 发动机负荷32.3%（正常值12%28%），喷油时间2.29ms（正常值14ms）,进气量 5.0g/s（ 正常值2 4g/s）。a容且於怕丘議数据显示进气量与发动机负荷高于正常值，说明进气管路可能有泄漏，本着先简后繁的原 则，先从进气管路检查。该车进气管路连接顺序为：空气滤清器总成空气流量传感器涡轮 增压器中冷器节气门。将车辆举升，拆下发动机下护板，发现中冷器下部的进气管没有连 接好，如图 7 所示。将中冷器下部的进气管重新连接，降下车辆再次读取 002 组数据，如图8 所示，转速800r/min，发动机负荷21.1%
7、，喷油时间2.6ms，进气量3.1g/s，各项数值均在正常范围内。 装上发动机下护板，路试，故障排除。维修小结该车经过空气流量传感器计量的空气，再经涡轮增压器增压，在中冷器的进气管处泄漏到 外面，减少了进入汽缸的进气量，造成发动机功率下降，此时发动机控制单元开启限速功能。 如果是非增压发动机进气管泄漏，因进气管中间有未经计量的空气吸入，会使空气流量传感器 计量的空气量减少。与车主交谈得知该车不久前更换玻璃清洗液罐，推断该故障是由于维修人 员未将拆下的中冷器进气管安装到位，车辆行驶中颠簸导致进气管卡子松脱。此案例告诉我们， 在车辆维修中，安装部件时必须一次性安装到位，并拧到标准力矩，在提高修车效
8、率的同时必 须保证维修质量。故障3：2011款新帕萨特自行熄火故障现象一辆 2011 年帕萨特 1.8T, VIN 码 LSVCD2A46BNXXXXXX，行驶里程 60 036km，车主 反映汽车行驶中自行熄火，无法再启动，将车辆拖到4S店。故障诊断与排除验证故障，打开点火开关看到仪表指针不动、液晶屏无显示，如图 9 所示，发动机能启动 但是立即熄火，看似发动机防盗系统在起作用。检测发动机控制单元，存储故障码“49493，U0155，仪表板控制单元，无通信，偶发； 49682，U0212，失去与转向柱控制单元的通讯，无通讯，静态；49478，U0146，诊断接口 ECU 没有通讯，偶发。49
9、508，U0164，空调控制单元无通讯；01647, P068A，主继电器过早打开， 偶发”。检测网关控制单元J533、组合仪表控制单元J285、防盗控制单元，均无法进入。根据读取 的发动机故障码以及检测网关、仪表和防盗系统无法进入的结果，怀疑对以上电子部件供电的 熔丝熔断。查阅电路图，看到熔丝SC11给网关控制单元、仪表控制单元、油位油温传感器等 供电。检查发现SC11已经熔断，更换熔丝，打开点火开后SC11又立即熔断。断开仪表控制单元插头，插上sell,打开点火开关后立即熔断；断开网关控制单元插头, 插上SC11，打开点火开关后再次熔断；断开油位油温传感器插头，经试验依然熔断。此时判定 故
10、障点在线束，经过仔细检查线路，发现蓄电池下方前左大梁处的线束磨破，如图10所示。 修复线束，故障排除。维修小结车辆行驶中受到颠簸，破损的电线与车身钢板接触造成对地短路，熔丝SC11熔断，导致 网关控制单元等得不到正极供电而不工作，造成发动机熄火。本案例启示：在诊断中，必须借 助电路图思考线束布线位置，找到电线与车身的短路点，不断提升维修线束的经验，可以在维 修过程中减少时间、提高效率。故障4： 2011款新帕萨特EPC灯报警故障现象一辆2011年产新帕萨特1.8TSI，VIN码LSVCD 6A47B0XXXXXX，行驶里程14 7 31km，车主反映在一次急加速后，仪表上EPC灯突然点亮，其后
11、最高车速只有80km/h，重新 启动故障依旧。故障诊断与排除验证故障，路试中EPC灯报警、加速不良、最高车速只有80km/h。连接VAS5052，检测发 动机控制单元存储故障码“00135，油轨/ 系统压力过低，静态；00768，随机/多缸检测到不 发火，间歇式； 00769， 1缸检测到不发火，间歇式； 00770， 2缸检测到不发火，间歇式； 08852，燃油压力调节器2 控制电路，间歇式”。故障码00135,油轨/系统压力过低的原因：燃油压力调节阀N276故障，导致无法建 立正常油压；高压泵内部机械故障，造成高压泵无法建立高压。利用引导性功能， 读取发动机140 数据组：2 区油量控制阀
12、打开角度29.6（ 正常值- 4.8）,3区轨道当前压力7bar（正常值40.0bar）（1bar=105Pa），可以看出该车高压供油系统 压力过低。进一步分析，3区轨道当前压力为7bar，说明高压燃油压力传感器G247正常、低压燃油 供给系统正常。2 区油量控制阀打开角度为29.6，另外有故障码“08852 燃油压力调节器2 控制电路，间歇式”，初步判断该车故障点为燃油压力调节器N276机械故障，导致高压燃油 压力过低。因N276与高压油泵集成一体，更换高压油泵，如图11所示。读取显示供油系统数据的140组， 怠速时2 区油量控制阀打开角度-4.8（ 正常值- 4.8），3区轨道当前压力40.07bar（正常值40.0bar），如图12所示，说明已经恢复正常。 路试，车辆一切正常。维修小结大众TSI发动机燃油供给系统分为低压、高压部分，低压燃油泵装在燃油箱内，高压燃油 泵装在发动机左侧。高压燃油系统的典型故障现象有：0BD警告灯报警，高压燃油系统的压力 过低（如7bar左右），发动机最高转速只能达到3 000r/min左右，发动机控制单元内储存 N276故障码等。本案例要求我们必须掌握TSI发动机燃油供给系统的结构与原理，案例中 “油轨/ 系统压力过低，静态”引起多缸不发火，在排故时首先着手解决“油轨/ 系统压力过 低”这一故障，之后其它故障就会不攻自破。
