驾驶台资源管理讲义第一章

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1、第一章 驾驶台资源管理基础国际海事组织(IMO)在1995修订的1978年海员培训、发证和值班标准公约 (STCW78/95)的B-W/2部分中强调了船舶驾驶人员团队工作的重要性，并指出：“参加 驾驶台团队工作的人员必须由足够的、称职的和不同职级的航海人员组成，他们必须分工明 确、任务到人，各人之间的对话与联系应明确无误，集中精力工作，能随时对环境与局面的 变化做.出及时.反应和采取有效的措施”.2010年STCW公约马尼拉修.正案在STCW78/95的基础 上,突出了驾驶台管理级船员的领导和管理能力的重要性，以及操作级船员的领导和团队工 作的重要性，作为强制性适任标准，在A-II中分别新增了

2、管理级船员领导力和管理技能的 运用和操作级船员领导和团队工作技能的运用等内容。第一节概述1、国际海事组织的规定：国际海事组织IMO在1995修订的1978年海员培训、发证和值班标准公约(STCW78/95) 的 B-VIII/2 部分”关于值班安排和应遵循的原则的指导“的”驾驶台资源管理“部分指出 公司须向各船船长和驾驶员发布一驾驶台资源管理原则为基础，关于驾驶台值班人员如何配 置和使用的持续评估的必要性的指导，包括：要有足够的合格的驾驶台值班人员，以保障有效地执行各项职责；所有参与值班的驾驶人员都须具有相应的资格并适于充分有效地履行职责，或者负责 航行值班的驾驶员在做出航行或操作决定时需考虑

3、到每个值班人员的资格；分配给每个值班人员的职责需明确无误，并且值班人员需证实已明白自己的职责； 工作任务需按明确的次序完成；不要给任何航行值班员分派其不能有效完成的过多或过难的工作任务；任何时候对每一个人都需分派其最能充分有效履行其职责的岗位，当情况需要时，需 另行分配其岗位；对航行值班人员，不要分派给不同的职责、任务或岗位，除非负责航行值班的驾驶员 确信这种调整能有效地完成；履行职责所必须的仪器和设备需备妥，使负责航行值班的相应人员随时可用；航行值班人员之间的通话需清楚、迅速、可靠，并与所从事的业务有关；非紧要的活动和使人分散精力的活动要避免、禁止或取消；(11) 所有驾驶台设备需工作正常，

4、否则负责航行值班的驾驶员在做出操作决定时需考虑到 可能存在的任何故障；(12) 需收集、处理和解释一切重要的信息，并使之便于为履行其职责而需要这种信息的人 员使用；(13) 驾驶台或任何工作面上不得放置无关物品；(航行值班人员在任何时候均需做好准备，以便充分有效地对环境改变做出反应。国际海事组织于2001年在STCW分委会通过了示范教程(MODEL COURSE) 1.22有关船舶模 拟器与驾驶台团队工作的决议，其目的就是在训练中，要求学员有.效利用驾驶台程序，遵守197.2 年国际海上避碰规则(CQLBEG1.972)及ST.CW95.公约.中则/2，A-Ul/.2和B-皿/2规定的.有关航

5、行值班 的基本.规则。让学员担任值班虫的丕同角.色进行训练，持别强化学员在如何合理利用驾驶台.内、 外资源，加强驾.驶台团队合作.，减少人为失误方面的训练成功地完成训练的学员将获得在 各种不同情.况下操纵船舶.的经验，并在.船舶正常和发生故障的紧急情.况下采取有.效行动。2010年6月，国际海事组织在马尼拉召开STCW公约缔约国大会，通过了STCW公约马尼拉修 正案，该案在2012年1月1日开始生效。在马尼拉修正案中，首次将驾驶台资源管理和机舱资 源管理课程列为强制性适任标准，并在修正案的A-II/1和A-II/2中，分别对操作级和管理级 驾驶员提出领导和团队工作技能的运用和领导力和管理技能的

6、运用的适任要求。2. 对管理级和操作级驾驶员适任要求包括以下内容： 船上人员管理和培训的知识。国际海事公约和建议以及相关国内立法的知识。运用任务及工作管理的能力： 计划和协调； 人员分配； 时间和资源的限制； 优先排序。运用有效资源管理的知识和能力： 资源的分配、分派和优先排序； 船上和岸上的有效沟通； 决策反映出团队经验； 决断力和领导力，包括激励； 具有并保持情境意识。运用决策技能的知识和能力： 局面和风险的评估； 确定并形成选项； 选择行动方案； 评价结果的有效性。与STCW78/95公约相比，在STCW公约马尼拉修正案中，关于驾驶台资源管理要求，新增 加了船上人员管理、任务和工作量管理

7、、有效资源运用的管理以及决策技能的运用等方面 的知识和能力。2、驾驶台资源管理的定义资源的管理是指对可利用的资产或用以维持的财产的控制和组织或是管理机构对可 利用资产或用以维持的财产的管理技艺或行为、或娴熟的处理。驾驶台资源管理的定义是协调和利用驾驶台所有人员的技能、知识、经验和驾驶台内外的 相关资源，以保障船舶安全生产和提高船舶营运效益。这种资源既包括在船工作船员的技 能与经验等，也包括船舶上设备、仪器、物品、备件等硬件，还包括公司规定、船上命令 簿、手册、指导书、海图、地理信息、气象信息、船舶应急预案等软件，以及包括船舶所 处港口指令、公司指令和搜救中心指令等陆上支援。驾驶台资源管理强调的

8、是驾驶员在团队工作、团队形成、内部沟通和外部通信、领导、决 策和管理方面的技术，并将这一技术运用到组织和有纪律的管理之中。驾驶台资源管理重 点体现在协调和利用驾驶台所有人员的技能、知识、经验和驾驶台及以外的其他资源，帮 助驾驶台团队完成和达到预期的船舶营运安全性和有效性。第二节驾驶台资源驾驶台资源包括内部资源和外部资源，只有合理开发和运用内部资源，充分收集和利用外 部资源，才能更好地保障船舶安全航行，并创造出船舶营运和效益。1、驾驶台内部资源1）驾驶台团队团队组成驾驶台团队包括船长、大副、二副、三副、值班水手、在船的引水员以及值班的轮机 员。驾驶团队的所有成员需持有相应的船员适任证书和国际海事

9、公约规定科目的培训证明。 担任实职之前，接受过相关模拟器培训和实船的操作训练，拥有良好的操船技能，较好的语 言表达能力，有一定的判断力，并且身体健康。驾驶台团队的职责船舶大多数事故是由于人为因素造成的，每一事故都是由船员的失误导致一系列失误链 形成，最后导致船舶事故的发生。为了减少和预防船舶事故的发生，必须明确人为因素，正 确了解船舶周围的各种情况，特别是失误是否存在，认识每一个失误链和事故链形成过程和 迹象，采取相应的措施，及时减少或破断失误链和事故链的产生与发展，从而避免事故的最 终发生。为此，船舶驾驶人员应对船舶安全航行做出周全的计划，提高安全意识、安全工作 积极性和安全业务知识，利用集

10、体的智慧和力量，共同做好安全工作。 船长职责船长何时应在驾驶台：进出港口、港内航行、靠离码头、系泊作业时； 引水员上船、下船、运河航行以及有引航员引航时； 恶劣天气（气象），如大风、大浪、能见度不良、冰区水域航行情况需要时； 通航密度大较大、狭水道航行、重要转向点等复杂航区航行时； 根据水域、航道、天气等情况，船长根据自己的专业判断认为应该在驾驶台监督或指挥 的时候；驾驶员有任何疑问、疑虑或任何需要解决的事情请教时；对驾驶员的航行值班、瞭望、避让等综合素质有怀疑时；对新上船的驾驶员的业务技术情况不了解时； 对新任驾驶员，特别是三副给予重点指导时。船长监督检查：交接班时间是否符合规定；交接班内容

11、是否符合规定；驾驶台管理是否符合规定；驾驶台各种助航仪器、GMDSS设备是否按时测试、检查与保养；驾驶台各种助航仪器是否正确使用。其警戒、警报系统的设置是否合理，是否处在正常使用状态；瞭望与避让行动是否符合规定要求。 值班驾驶员职则驾驶台管理：保持驾驶台秩序，监督无关人员不得随意进入驾驶台或在驾驶台逗留、闲聊；值班人员不得携带私人移.动电话上驾驶台；制止其他人员不得在驾驶台打电话（船长与引水员联系对处工作电话以处）； 维护VHF设备的正确使用，仅限于有关船舶航行安全信息的沟通，不得用VHF闲聊； 任何时候不得在驾驶台烹饪与用餐（船长与引水员因工作需要外）； 任何时候不得以任何理由擅自离开驾驶台

12、，除非有船长的允许并有正式驾驶员接替； 不得做与航行值班无关的、包括改正海图等其他需要较长时间中断瞭望的任何事情；夜间至少应保持一名水手协助驾驶员值班。人机系统管理：应将瞭望所得到的有关信息通报给驾驶台其他值班人员，包括船长、引水员和值班水 手；空舵值班水手视为瞭望人员，因此应督促空舵值班水手保持认真瞭望；要求值班水手 将瞭望所获得的有关信息随时报告给值班驾驶员，以此来评价值班手的工作；需要短时间进入海图室时，应事先评估并确信这样做是安全的。同时应特别提醒值班 水手保持正规地、不间断的瞭望；情境（危险）意识越好，事故风险越小，丧失情景意识，危险就可能向你靠近，正确 设定安全距离、时间和经常检杳

13、各种电子导航仪器的警戒警报装置和系统工作状况，不能随 意关闭声光报警设置；经常检查、测试驾驶台电子导航仪器的工作状态，VHF音量与频道及雷达等设备的 调谐与抑制等；驾驶员是船长的值班代表，应严格履行航行值班职责，即使船长在驾驶台，只要船长 没有明确承担指挥权和责任，就应继续对船舶航行安全负责,另外，为了航行安全对采取某 种行动有疑问时应及时通知船长；当引航员履行引航职责时，并不解除船长和值班驾驶员管理和驾驶船舶的的责任； 对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求引航员予以澄清，如仍有怀疑，应立即报告 船长，并可在船长未到达之前采取适当而必要的行动。引航员在船引航员到达驾驶台开始直到离开驾驶台，将作

14、为驾驶台团队的一名主要成员，参与驾 驶台团队工作。引航员在船时,船长仍对船舶安全负有责任。在引水员缺乏经验或判断有误 的情况下，船长有责任、权力和义务行使船舶的指挥权。引航员在船时，船长和其他驾驶员必须清楚引航员的指令和意图，在航行过程中，与 引航员进行有效地沟通。船长、驾驶员与引航员有沟通的信息应包括： 船长、驾驶员应了解引航水域的特性、引航困难程度和当地的相关规定； 引航员应了解船舶的操纵性能； 引航员应熟悉船舶的设备使用； 引航员应了解驾驶台人员的相关情况。不管是否有引航员在驾驶台，船长必须对船舶的安全负责。正常情况下，引航期间， 船长应留在驾驶台，一旦引航时间比较长，船长离开驾驶台时，

15、他必须把他的权力转交给值 班驾驶员，就像在海上航行一样。2）国际航行船舶航海图书资料无限航区航行船舶携带以下航海图书资料：航用海图（总图、航行图、刚泊图）及航海参考图（罗兰图、航路设计图、大圆海图、 空白海图）；世界大洋航路；航路指南；灯标和雾号表、航标表；潮汐表；潮流图集；图书总目录；无线电信号表；航海通告、航海通告年度摘要；进港指南、世界港口资料；航海天文历、天体高度方位表；航海员手册；海里表；港口里程表；国际信号规则；航线设计图和引航书籍；船舶定线；载重线图；电子导航系统手册；公司规定；其他资料。驾驶台团队应依据相关公约检查船舶航海图书资料的配备，并确保航海图书资料及时更 新、改正和正确使用。3）船舶设备、系统和航海仪器： 船舶设备：舵、锚锚链、系泊设备、求生设备、装卸货物设备等； 航海仪器：磁罗经、陀螺罗经、测深仪、计程仪、雷达勻RPA、GPS、GMDSS、船舶自动 识别系统、ECDIS、气象传真等； 船舶系统：船用泵和管路系统、船舶消防系统、船舶自动化系统、船舶动力系统、船用 电路系统等。2.驾驶台外部资源驾驶台外部资源主要来源于陆上提供的地理信息和气象信息；港口提供的港口、航道信息，航行通告和