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1、2022 最新汽车英文缩写汽车专用名词术语YANGCHEN1. ABS-防报死制动系统Anti-lockBrakingSytem 防抱死制动系统，通过安装在车轮上的传感 器发出车轮将被抱死的信号，控制器指令调节器降低该车轮制动缸的油压，减小制 动力矩，经一定时间后，再恢复原有的油压，不断的这样循环（每秒可达5 10 次），始终使 车轮处于转动状态而又有最大的制动力矩。没有安装ABS的汽车，在行驶中如果用力踩下制动踏板，车轮转速会 急速降低，当制动力超过车轮与地面的摩擦力时，车轮就会被抱死，完全抱死的车轮会 使轮胎与地面的摩擦力下降，如果前轮被抱死，驾驶员就无法控制车辆的行驶方向，如果后 轮被抱
2、死，就极容易出现侧滑现象。ABS 这种最初被应用于飞机上的技术，现在已经十分普及，在十万元 以上级别的轿车上都可见到它的踪影，有些大客车上也装有ABS。装有ABS的车辆在遇 到积雪、冰冻或雨天等打滑路面时，可放心的操纵方向盘，进行制动。它不仅有效的防止了 事故的发生，还能减少对轮胎的摩损，但它并不能使汽车缩短制动距离，在某些情况下反而 会有所增加。提示：在遇到紧急情况时，制动踏板一定要踩到底，才能激活ABS系 统，这时制动踏板会有一些抖动，有时还会有一些声音，但也不能松开，这表明 ABS 系统开 始起作用了。2. EBD -电子制动力分配装置ElectronicBrakeforceDitrib
3、ution，即电子制动力分配装置。汽车 在制动时，因为四只轮胎所附着的地面条件不同，其与地面的摩擦力也不同，制动 时就容易产生打滑、倾斜和侧翻等现象，为了有效的避免这种现象，电子制动力分配装置就 应运而生，它的作用就是在汽车制动的瞬间，通过对四只轮胎附着的不同地面情况进行感应 计算，得出不同的磨擦力数值，使四只轮胎的制动装置根据不同的情况用不同的方式和力 量制动，并在运动中不断高速调整，从而保证车辆的平稳、安全。有人认为EBD比ABS先进，其实不然，它是ABS系统的有效补充，一 般和ABS组合使用，可以提高ABS的功效。当发生紧急制动时，EBD在ABS作用之前，可 依据车身的重量和路面条件，自
4、动以前轮为基准去比较后轮轮胎的滑动率，如发觉此差异程 度必须被调整时,刹车油压系统将会调整传至后轮的油压，以得到更平衡且更接近理想化的 刹车力分布。3. BAS-制动辅助系统BrakeAitSytem制动辅助系统，此系统与ABS的配合下,可以使紧急制 动效果提升,并缩短制动距离4. EBA -电子控制制动辅助ElectronicBrakeAit 电子控制制动辅助,这个系统可以感应驾驶人对 制动踏板的作动需求程度,当电脑从制动踏板所侦测到的制动动作,来判断驾驶人 此次制动的意图,如果是属于非常紧急、急迫的制动,EBA此时将会指示制动系统产生 更高的油压使ABS发挥作用,而使制动力更快速的产生减少
5、制动距离,电子控制制动辅助系统 尤其是对于脚力较差的妇女及高龄驾驶者,在规避紧急危险的制动时甚有帮助5. PTS-制动侦测系统ParkTronicSytem 制动侦测系统,这是一套可以协助驾驶人预知前后方障碍物的距离,并以警笛声告知驾驶者执行制动动作的侦测系统，与PDC是似的配备, 其作用于 15公里以下才有效,超过此一速度则自动的切断。6. ESP -电子稳定程式ElectronicStabilityProgram，即电子稳定程序，它是综合了 ABS 防抱死制动系统）、BAS （制动辅助系统）和ASR （加速防滑控制系统）三个系统,功能更为强大。ESP 一般由转向传感器、车轮传感器、侧滑传感
6、器、横向加速度传感器等组成，它通过对这些传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡，它可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，尤其在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。ESP 系统在弯道上的效果演示当汽车发生转向不足时（左），车身表现为向弯外推进，此时ESP系 统将通过对左后轮的制动来遏制车辆陷入险境；而当汽车发生转向过度时（右），此时 ESP 系统则通过对右前轮的制动来纠正危险的行驶状态。ESP 可以实时监控汽车行驶状态，必要时可自动向一个或多个车轮施 加制动力，以保持车子在正常的车道上运行，甚至在某些情况下可以进行每秒150 次的 制
7、动，而且它还可以主动调控发动机的转速并可调整每个轮子的驱动力和制动力，以修正汽 车的过度转向和转向不足。ESP还有一个实时警示功能，当驾驶者操作不当和路面异常时， 它会用警告灯警示驾驶者。在ABS、BAS及ASR三个系统的共同作用下，ESP最大限度地保证汽 车不跑偏、不甩尾、不侧翻。据统计，有 25导致严重人员伤亡的交通事故是由侧滑引 起的，更有 60的致命交通事故是因侧面撞击而引起的，其主要原因就是车辆发生了侧滑，而 ESP 能有效降低车辆 侧滑的危险，从而降低交通事故的数量以拯救生命。目前ESP有3种类型：能向4个车轮独立施加制动力的四通道或四轮系统；能对两个前轮独立施加制动力的双通道系统
8、；能对两个前轮独立施加制动力和对后轮同时施加制动力的三通道系统。现在ESP主要应用于一些高端车型，如奔驰、奥迪等，在欧盟地区，新车 ESP 装备率已达 35，而国内的新车 ESP 系统装备率还只有 3，随着人们对车辆 安全性的要求日益提高，ESP 将会被越来越多的车辆所应用。7. TCS-循迹控制系统TCS，其英文全称是TractionControlSytem，即循迹控制系统，是根 据驱动轮的转数及传动轮的转数来判定驱动轮是否发生打滑现象，当前者大于后者时，进而抑制驱动轮转速的一种防滑控制系统。它与 ABS 作用模式十分相似，两者都使用感 测器及刹车调节器。当 TCS 感应到车轮打滑的时候，首
9、先会经过引擎控制电脑改变引擎点 火的时间，减低引擎扭力输出或是在该轮上施加刹车以防该轮打滑，如果在打滑很严重 的情况下，就再控制引擎供油系统。TCS在运用的时候，变速箱会维持较高的挡位，在油门 加重的时候，会避免突然下挡以免打滑的更厉害。TCS最大的特点是使用现有ABS系统的电 脑、输速感知器和控制引擎与变速箱电脑，即使换上了备胎，TCS也可以准确的应用。TCS与ABS的区别在于，ABS是利用感测器来检测轮胎何时要被抱死, 再减少该轮的刹车力以防被抱死，它会快速的改变刹车力，以保持该轮在即将被抱死 的边缘，而 TCS 主要是使用引擎点火的时间、变速箱挡位和供油系统来控制驱动轮打滑。TCS 对汽
10、车的稳定性有很大的帮助，当汽车行驶在易滑的路面上时，没有 TCS 的汽车，在加速时驱动轮容易打滑，如果是后轮，将会造成甩尾，如果是前轮，车子方向就容易失控，导致车子向一侧偏移，而有了 TCS，汽车在加速时就能够避免或减轻这种现象, 保持车子沿正确方向行驶。在 TCS 应用时，可以在仪表板显视出地面是否有打滑的现象发 生，它有一个控制旋扭，如果想要享受一下自己控制的快感，在适当的时机可以将系统关掉， 车子重新启动时 TCS就会自动放开。8. ASPS-防潜滑保护系统Anti-SubmariningProtectionSytem 防潜保护系统,这套系统系于座 椅下面的钣件设计成后端下陷式成型设计,
11、其目的是防止车辆突然制动时,防止车内 乘员向前滑动发生危险的现象,但是 ASPS 最重要的功能,仍在于当车辆承受前面撞击时, 配合安全带的使用,把人限制在座椅上并且产生下沉的力量而不会向前滑动,如此可以 降低由于人体向前滑动所造成脚部撞击仪表板,或是头部胸部撞击方向盘所造成更大的 伤害。此套系统与安全带及辅助气囊相互配合可以达到相辅相成的效果,也就是说如果不系 安全带,那 ASPS 是很难发挥其功能,所以再一次奉劝大家,为了您个人的安全以及家庭的 幸福,记得开车请系安全带。9. ASR-加速防滑控制系统AccelerationSkidcontrolytem 加速防滑控制系统,，其目的就是要 防
12、止车辆尤其是大马力车子，在起步、再加速时驱动轮打滑现象，以维持车辆行驶 方向的稳定性。ASR 可以通过减少节气门开度来降低发动机功率或者由制动器控制车 轮打滑来达到对汽车牵引力的控制。装有ASR的车上，从油门踏板到汽油机节气门 （柴油机喷油泵操纵杆）之间的机械连接被电控油门装置所代替，当传感器将油门踏板的位置 及轮速信号传送至控制单元时，控制单元就会产生控制电压信号，伺服电机依此信号重新调 整节气门的位置（或者柴油机操纵杆的位置），然后将该位置信号反馈至控制单元，以便及 时调整制动器。当汽车行驶在易滑的路面上时，没有ASR的汽车加速时驱动轮容易打 滑，如果是后驱动轮打滑，车辆容易甩尾，如果是前
13、驱动打滑，车辆方向容易失控。有 ASR 时，汽车在加速时就不会有或能够减轻这种现象。在转弯时，如果发生驱动轮打滑会导 致整个车辆向一侧偏移，当有ASR时就会使车辆沿着正确的路线转向。总之，ASR可以最大限度利用发动机的驱动力矩，保证车辆起动、加 速和转向过程中的稳定性。ASR与ABS的区别在于，ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑, 而 ASR 则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑，ASR是在ABS的基础上的 扩充，两者相辅相成。现在ASR还只安装在一些高档车上面，但是因为ASR与ABS包含着性 能及技术上的贯通，所以有望近几年ASR变得与ABS 一样普及。10. ETS-电子循迹
14、支援系统ElectronicTractionSupport 电子循迹支援系统,这是一组四轮控制 的电子循迹辅助系统,当一或多轮出现偏滑现象时,此系统会发出指令限制打滑的现象, 前后轮切换时机有所不同,以达最佳状况。11. DSTC-动态稳定循迹控制DynamicStabilityTracingControl 动态稳定循迹控制,是一套比较具 有主动管理车辆动态平衡稳定系统的装置,系由 DSA 所发展而来的。12. DSA-动态稳定辅助系统DynamicStabilityAitantytem 动态稳定辅助系统，或称 STC-StabilityTracingControlytem稳定循迹控制系统,是
15、一种动力输出较大的引擎 较需要的配备,其作用是抑制在车辆行驶或加速所产生的车轮打滑现象,来保持轮 胎的抓地力适当分配,维持车辆的行使稳定性。13. DSC-动态稳定控制系统DynamicStabilityControl 动态稳定控制系统,为加速防滑控制或循 迹控制系统的进一步延伸,能确保车子在转弯时仍能拥有最佳的循迹性,以确保行车的 稳定性,DSC系统为了要使车子在转弯时仍有好的循迹性,配有更先进的侦测及控制配备, 如有能侦测车轮转速外,还有侦测方向盘转动的幅度、车速、以及车子的侧向加速度,根 据以上所侦测到的资讯,来判断车轮在转弯过程中是否打滑的危险,如果会有打滑的危 险或已经打滑,则电脑马上会命令制动油压控制系统将打滑的车轮进行适当的制动作用, 或着是以减少喷油量、延迟点火的方式来降低引擎力量的输出,达到了轮胎在各种行驶 条件下防止打滑的现象,进而使车辆无论在起动加速、再加速、转弯等过程都能获得好的 循迹性。14. EDS-电子差速锁ElectronicDifferentialSytem,电子差速锁，它是ABS的一种扩展 功能，用于鉴别汽车的轮子是
