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1、【创业指南】大学创业学院道路毕业设计说明书xxxx年xx月xx日xxxxxxxx集团企业有限公司Please enter your companys name and contentv第一章 绪 论1.1 该公路建设意义南宁市地处我国广西壮族自治区南部，座落在四周环山的小盆地中心，地形南北高、中间低，东部略高于西部。全市面积一万零二十九平方公里，是自治区的政治经济、文化、教育、科技中心，是祖国南疆的一颗灿烂的明珠。南宁是一座“草经冬而不枯，花非春仍奔放”的具有浓郁亚热带风光的城市。处处浓荫覆盖，鲜花盛开，呈现了半城绿树、半城楼的瑰丽景色。南宁地区名胜迭出、清秀河山、美洞奇石、幽谷飞瀑，令人目不
2、暇接。加上南宁具有俩千年的悠久历史，独特的民族文化、风土人情，都给这个地区笼上了美丽的光环，吸引了国内外大量的旅游观光者。南宁秀美，但最美是北郊。南宁-柳州公路的修建，将能促进南宁旅游资源开发和壮乡经济的发展。该公路位于壮族人民分布最为稠密的地方，粗犷而不失细腻的舞蹈，情意绵绵的情歌，风格独特的竹楼吸引着旅游者前去探秘。因此，该公路的修建，将为人们的观光旅游带来了便利，而且也使具有悠久历史以及独特的民族文化、风土人情的壮族自治区加快了和外界的交流.在促进旅游的同时，新建公路也将给当地带来新的发展机遇，带动沿线加工工业的发展及丰富的矿产资源的开发,对当地少数民族的经济发展具有重要意义。1.2 沿
3、线地形地质及自然环境1.气候特点南宁地区的气候特点是气温高，热量资源丰富;夏长冬暖，夏湿冬干，雨量充沛。夏季多台风，但破坏性很小。最高月平均气温300C32.50C，一月份平均气温大于60C。该地区具有亚热带季风性气候特性，属东南湿热区，无冰冻现象。2.降水量及地下水路线所经地区面向热带海洋，降水量丰富。雨日、雨量、雷雨次数较多，属中国暴雨分区第9区。年降水量在16002000mm之间，其降雨特点为平原少于山区，迎风坡多于背风坡，雨型为夏雨和台风暴雨，最大雨期长2.54.5天。暴雨强度大，径流速度较快，一般汇水在10km2以下。汇流时间一般约为30分钟左右。潮湿系数为0.75-2.0之间。地下
4、水埋深一般丘陵地区为2.3米左右，平原及沟谷处约为1.3米左右。平微区低洼地方地表有长期积水。3.地形和地貌路线所经地区地形为湿润丘陵重丘、低山及平原、属云贵高原和东南沿海三角洲平原的过渡地区。丘陵、低山坡面陡峻，陡达40%之上。沟谷俩侧坡面曲折，局部地段呈鸡爪地形。该地区河流及沟谷水量丰富，地面径流资源丰富，水土流失不太严重。广阔平坦，村镇、田地、水利建筑设施等较多。4.地质和土质本地区位于南岭中等山地工程地质区的西南部。第四纪多残积层土质为砖红色粘性土、属高液限的粘土，多为碳酸岩风化的残积土。该地区岩石风化破碎较重，丘陵地区属于自然营力的长期作用，局部地方有岩石出露。岩石以碳酸岩为主，花岗
5、岩次之。据实地调查，路线所经平原微丘区均按土质考虑,其中松土占30%，普通土占70%；路线所经山岭重丘区：1凡岩石悬崖地区，土层厚1米，为普通土，以下为岩石中，软石占40%，次坚石60%;2凡有土质陡坎地区，均为土质，其中松土占30%，普通土占30%，硬土占40%;3凡无陡坎悬崖地区，土层覆盖厚度约为1.5米左右，其中松土占10%，普 通土占60%，硬土占30%，以下为岩石中，软石占30%，次坚石占40%，坚石占30%,土质密实，岩石风化程度中等。5.植被及作物等概况根据中国自然地理区划，路线所经地区地处热带北部季雨林型长绿阔叶林-砖红壤性土小区，自然地理特征为热带湿润长绿林，林种主要有杉木，
6、毛竹等用材林和油茶、油桐、剑麻等多种经济林。主要生长于山区和半山区的丘林地带。平原微丘及宽阔河谷地带多田地，粮食生产以水稻为主。旱地作物主要是甘薯、玉米和豆类等，主要在丘陵地区。饲养业和池塘养鱼业也较多。路线所经地区,由于降水量较大,山坡坡面较陡,地表水对路基有一定的冲刷影响,平原地带则公路用地和农业有一定矛盾。第二章 路线设计2.1 公路等级及主要技术标准的论证和确定2.1.1 交通量分析以及等级确定1.设计原始资料及交通量分析据调查,交通组成及交通量如下：汽车型号交通量（辆/日）总重(KN)载重(KN)前轴重(KN)后轴重(KN)轴数后轴轮组数解放CA-10B64091.3550.020.
7、9770.381双轮组东风EQ-14048092.9050.023.7069.201双轮组黄河JN-150480174.50100.059.50115.01双轮组小汽车500前后轴载均小于25KN，忽略不计。年平均增长率：10.5%，交通量换算采用小客车为标准车型，其系数规定为：小客车=1.0 （19座的客车和载质量2t的货车）中型车=1.5 （19座的客车和载质量2t7t的货车）大型车=2.0 （载质量7t14t的货车）拖挂车=3.0 （载质量14t的货车）2.交通量确定ADT = 6401.5+4801.5+4802+480 =3120 (辆/日)AADT = ADT(1+r)n-1 =
8、3120（1+0.105）15-1 = 12625 (辆/日)设计年限n=15年。3.确定道路等级根据公路工程技术标准，二级公路所适应的年平均昼夜交通量为500015000辆，故该设计公路的等级定为平原微丘区二级公路。2.1.2主要技术指标的论证和确定根据公路工程技术标准，平原微丘区二级公路各项指标为：指标名称单位指标名称单位计算行车速度60km/h车道数2行车道宽7m路基宽度8.5m土路肩宽0.75m停车视距 75m超车视距一般值350m超车视距最小值 250m圆曲线一般最小半径值200m圆曲线极限半径值125m不设超高最小半径1500m缓和曲线最小值60m最大纵坡6%最小纵坡0.5%视距要
9、求的竖曲线最小半径9000m（凸）竖曲线一般最小半径2000m（凸）6000m（凹）1500m（凹）2.2 路线方案设计2.2.1 选线原则平原地区一般多为耕地,且分布有各种建筑设施,居民点较密;在天然河网湖区,仍具有湖泊水塘河叉多等特点。虽然地势平坦，路线纵坡及曲线半径等几何要素比较容易达到较高的技术指标，但往往由于受当地自然条件和地物的限制，选线时应综合考虑多方面的因素。平原区地形对路线的限制不大，路线的基本线形应是短捷顺直，应采用较高的技术指标，尽量避免长直线或小偏角，但不应为避免长直线而随意转弯。综合考虑平原区的特点，布线时应注意以下几点：1.以平面线形为主，合理解决避让、穿越、趋就等
10、问题，穿线过程不考虑纵坡的限制。2.以设计数据为主导，远景设计为目标，大致控制细部。3.线形要求短捷、平顺、有美感。4.正确处理线形和环境的关系“少占田，避拆房，尽量不穿塘”. 5.正确处理路线和城镇的关系：应尽量避免穿越城镇、工矿区及较密集的居民点，“靠村不进村，利民不扰民”；尽量避开重要的电力、电讯设施。6.处理好路线和桥位的关系，说明如下：一般情况下，桥位中线应尽可能和洪水的主流流向正交，桥梁和引道最好在直线上，条件受限时也可设置斜桥或曲线桥。小桥涵位置应服从路线走向，但遇到斜交过大或河沟过于弯曲，可采取改河措施或改移路线。7.注意不良地质的处理。平原区的水文土壤条件较差，特别是河网湖区
11、，地势低平，地下水位高，使路基稳定性差，因此应尽可能沿接近分水岭的地势较高处布线。当路线遇到面积较大的湖塘泥沼和洼地时，一般应绕避；如要穿越时，应选着最窄最浅和基底坡面平缓的地方通过，且采取措施保证路基的稳定。8.正确处理新旧路的关系：平原地区通常有较宽的人行大路或等级不高的公路，正确布置平面交叉和立体交叉。9.平原地区一般缺乏砂石建筑材料,路线应尽可能靠近建筑材料产地,以减少施工,养护材料运输费。2.2.2路线的基本走向和主要控制点平原区地形平缓，路线一般不受高程限制。路线上每一线段的具体方向，应以布局定下的控制点为依据，正确绕避平面上的障碍，力争控制点间路线短捷顺直。平原区选线，先把路线总
12、方向上所规定经过的地点如城镇工厂以及风景文物地点作为大控制点.路线应从一个控制点直达另一个控制点，不作任意扭曲。本设计中主要控制点主要有一座小桥的桥位城镇大水塘公路交叉等。2.2.3技术指标1.全程设计均采用圆曲线及缓和曲线的曲线形式，尽量做成： 1：1：1 - 1：2：12.偏角避免小偏角（小于 7 度的角），采用的角度均大于15度。3.最大纵坡不大于 6%，最小纵坡不小于0.5%。2.2.4综合分析本设计图纸共三张（1/43/4），比例为 1：2000，每俩条等高线的高差为 1 米。地形总体上是平坦的，障碍物较少，属于平原微丘区。整个地段，主要是稻田，同时布满大小不等的水塘，仍有高程不是很
13、高的山包。第一、二张图纸的上部都主要是小型山包，第三张整个高程较低，地势非常平坦，是一片低洼的高产水稻田。设计时，选取控制点重点应注意以：1.避让大塘、水库，尽量避开中小塘。2.避开居民区、城镇，但应保持一定的距离。3.起终点高差不大，属于典型的平原微丘区，基本上沿起终点的大致方向不变。4.从填挖工程上见，起点为挖方区，中间段和终点为填方区，而且多为水稻田带。5.道路平面主线确定后，要注意细部的控制和处理。2.2.5方案拟定在本设计中, 路线的起终点已确定,在本设计的地形图上, 结合设计资料, 初步拟定俩种可能的路线走向方案（如平面设计面所示）。已采用的推荐方案为方案（粗线条绘制）；未采用的方
14、案为方案。2.2.6方案比选1.对各路线方案进行分析：方案：有8条平曲线。优点：占水塘少，跨河桥梁少，指标均衡，同时工程量适中，填挖结合亦较合理。缺点：除了要经过3个中等水塘外，施工工艺要求较高外，基本上没有明显的缺陷。方案：有6条平曲线。优点：从整体上见，路线走向和起终点走向大体一致，线形好，视野范围好。缺点：穿过较多大中小池塘，跨河桥梁多，占用较多的稻田，地基条件差，难以处理。2.方案比选结果：显然，方案 1 要比方案 2 好，穿过水塘较少，占用良田较少，和地形地貌相协调，指标均衡等，在一定程度上改善了线形质量和行车舒适性。所以，经过上面的综合分析，最后选定的路线为方案（粗线条绘制）。2.3 路线平面设计2.3.1 设计原则和相关指标2.3.1.1平面设计原则1.平面线形应直捷、连续、顺适，且和地形、地物相适应，和周围环境相协调。2.保持平面线形的均衡和连贯。3.应避免连续急弯的线形。4.平曲线应有足够的长度。5.注意和纵断面线形的组合。6.平面交叉前后应尽量缓和。7.考虑和沿途土地利用的关系8.考虑施工上的因素。2.3.1.2相关指标1.用基本曲线组合（直线回旋线圆曲线回旋线直线）时，最佳配比为：Ls：Ly：Ls=1：1：12.平原微丘区二级公路（设计速度为 60km/h）平曲线主要技术指标一般最小半径 200m极限最小半径 125m缓和曲线
