《京沪高铁(60-100-60)m连续梁施工方案》由会员分享，可在线阅读，更多相关《京沪高铁(60-100-60)m连续梁施工方案（67页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、京 沪 高 速 铁 路(60+100+60)m连续梁施 工 方 案二00九年二月十八日第1章 编制依据与编制原则1.1 编制依据1.1.1 xx特大桥(D-2)段-DIK23+230.56DIK23+657.23，图号：京沪高京徐施桥-011.1.2 桩基钢筋布置图，图号：京沪桥通-241.1.3 承台钢筋布置图，图号：京沪桥通-211.1.4 无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008)2368A-V1.1.5 无碴轨道预应力混凝土连续梁(双线)，跨度：60+100+60m，图号：通桥(2008) 2368A-V (适用CRTS、型板式无砟轨道结构补
2、充设计图纸)1.1.6 信号配合、通信配合文件、电气化配合设计文件-第一册、电气化配合设计文件-第二册及其它四电文件1.1.7 高速双线桥梁综合接地钢筋布置图，图号：京沪桥通-221.1.8 高速正线桥梁防震落梁措施，图号：京沪桥通-37修1.1.9 铁路桥梁大吨位球型钢支座(LXQZ型)安装图，图号：叁桥通(2008)8360-LXQZ-JH1.1.10 常用跨度梁桥面附属设施-伸缩缝，图号：通桥(2008)8388A1.1.11 桥上CRTS II型板式无砟轨道预埋件设计-(第一册)，图号：京沪高京徐施轨061.1.12 客运专线铁路桥涵工程施工技术指南(TZ213-2005)1.1.13
3、 铁路混凝土工程施工技术指南(TZ210-2005)1.1.14 客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准1.1.15 铁路混凝土工程施工质量验收补充标准1.1.16 铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB10002.3-2005)1.1.17 铁路桥梁钢结构设计规范(TB10002.2-2005)1.1.18 铁路桥涵设计基本规范(TB10002.1-2005)1.2 编制原则1.2.1 坚持“质量第一、信誉至上”的原则，严格遵守并落实执行设计文件、技术规范及验收标准，确保质量目标的实现；1.2.2 狠抓施工计划，坚持节点工期不动摇的原则，采用流水施工方法，组织有节奏、均衡、连续
4、的施工；确保架梁工期不受影响，实现铁道部，京沪建设总指挥部的工期目标。1.2.3 施工组织机构精干高效、责权明晰，施工部署、施工方案、施工方法及工艺先进科学，合理、可靠。第2章 工程概况2.1 设计情况(1) 跨京九上行线连续箱梁位于xx特大桥xxx处，其孔跨布置为：(60+100+60) m预应力连续箱梁，本连续梁位于xx特大桥的D219#-D222#墩。本桥与京九上行线在xxx处相交，夹角为1850。(2) 本桥主墩D220#、D221#墩为钻孔灌注桩群桩基础，D220#墩21根桩，桩径1.5m，桩长52m，D221#墩20根桩，桩径1.5m，桩长58m，D220#承台为18.6m14.6
5、m3.5m+14.0m11.5m3.0m的规则八边形和长方形组合承台，D221#承台为18.6m14.6m3.5m+14.0m7.2m3.0m的长方形和长方形组合承台。双线圆端形桥墩，墩身尺寸10.865.36(下端)，10.0m4.5m(上端)，墩高13m。(3) 上部结构为(60+100+60) m单箱单室、变高度、变截面双线预应力连续箱梁结构。连续梁全长221.5m，计算跨度为60+100+60m，共分33次浇筑成型。中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高4.85m，粱底下缘按二次抛物线变化, 边支座中心线至梁端距离0.75m。箱梁顶宽12.0m，箱梁底宽6
6、.7m，桥梁建筑总宽12.28m，桥下净空13.47。(4) 本桥小里程侧200.52m位于缓和曲线上，其余位于直线段上，纵断面坡度-1.183，梁上不设声屏障。曲线上梁按曲梁布置，梁体沿线路左线中心线布置，相应的梁体轮廓尺寸均为沿线路左线中心线的展开尺寸，梁体内的普通钢筋、预应力钢束及管道等均以线路左线中心线为基准线沿径向依据曲率进行相应的调整，支座亦按径向布置。(5) CRTS II 型板式无砟轨道对桥面构造的要求，梁面设置顶宽3.1m的加高平台，距梁端1.45m铺设泡沫塑料板区域加高平台高15mm，其余区域加高平台高65mm，加高平台平整度应满足3mm/4m及2mm/1m的要求。(6)
7、CRTS II型板式无砟轨道直线地段轨道结构高679mm，曲线地段内轨结构高753mm，最大超高180mm。该连续梁位于缓和曲线上，根据关于京沪高速铁路曲线地段超高设置的批复，其超高值按直线顺坡由圆曲线超高值(95mm)递减至零计算确定。2.2 施工现场情况京沪高铁跨京九上行线连续梁处为路堤，路基高度0.5m。营业线采用混凝土轨枕，碎石道床60kg/m钢轨，未电气化，线路两侧对称设置护栏，两侧防护栏至路基中心线距离为5m。我工区已修筑了连通便道，交通方便，地上无附着物，无拆迁物，已具备进场施工条件。2.3 地质及气候情况本桥所处地段地层主要为第四系冲积层、冲洪积层，以黏性土、粉土、粗圆粒土为主
8、，有厚层卵石土和圆砾土，地震动峰值加速度0.2g，分布有地震可液化层，液化层以饱和的粉、细砂及粉土为主。气候属暖温带亚湿润季风气候区，四季分明。大风集中在3、4月份，年平均降雨量在560800mm左右，70%的降雨量主要集中在7、8月份，年平均温度在1114。2.4 节点工期根据总体施工计划安排，跨京九上行线连续梁需架梁通过，架桥机最晚通过的时间为2010年1月3日，连续梁需在2010年12月9日前完成合拢。第3章 工程特点及重难点3.1 跨营业线施工难度大3.1.1 连续梁施工难度大、施工工期紧、安全压力大。本工程跨既有京九上行线铁路连续梁施工采用三角挂篮施工，施工期间京九上行线铁路保持正常
9、运行。如何更好的解决安全防护棚架的搭设和悬挂施工的安全问题是本工程的重点和难点。3.1.2 涉及面多，影响范围大，协调工作量大。本工程的关键是如何更好的协调好与xx铁路局等相关部门关于在要点作业的过程中将工程顺利展开。3.1.3 本桥采用悬臂灌注施工方法，资源投入大，专业性强，施工难度大。3.2 工期紧任务重京沪高速铁路作为全国第一条高速铁路，战略意义极其重大，该线路设计起点高、标准高、施工要求高，且工期紧，由于受前期征地拆迁影响，目前按铁道部和京沪技术总指挥部的计划工期已经严重滞后，有效工期已经缩短到极限，任务相当艰巨。3.3 安全、质量、环保要求高本桥设计上对工程质量要求高，工程质量过程控
10、制极其重要。对施工人员的业务能力、技术水平，设施、设备的建设标准、技术标准，安全环保措施、方法提出了更高的要求。第4章 施工部署4.1 组织机构由于本桥为跨营业线施工，技术要求高、安全风险多，施工组织协调要求简捷、高效的特点，为保证工程安全、质量及进度目标的实现，成立以工区经理为首的现场施工生产组织领导机构，指挥、协调施工生产。施工现场组织机构见图4.1桥梁施工现场组织机构图。4.2 施工人员xx特大桥跨京九上行线施工，由六个专业工班进行施工。拟投入管理人员30人，驻站联络员1名，安全员2人，防护员6人(远端防护4人，现场防护2人) ，技术人员12人，质检人员2人，施工作业人员150人。4.3
11、 施工机械设备配置施工机械设备配置见表4.1 施工主要施工机械设备表。表4.1 施工主要机械设备表序号机械名称规格型号功率、容量或吨位数量(台)使用位置1卷扬机JKX2t2t4防护桩施工2旋挖钻机Zy-200B2204桩基3汽车吊机ZQY25H25t2工地装卸、钢筋笼吊装4挖掘机R22095.5Kw2基坑开挖5塔吊50131.3t2钢筋等6汽车吊机ZQY50H50t2挂篮、防护棚架等7砼输送车QDZ531212m36桩基、承台、墩身、各梁段8混凝土输送泵HBT60A60 m3/h4各梁段9三角挂篮/165t21-13#段、合拢段10碗扣支架/45t墩身、0#段、边跨直线段4.4 施工平面布置根
12、据xx特大桥跨京九上行线施工的特点和实际情况，先期进行生活、生产临建及其他相关的设施、设备的完善。施工平面布置详见图4.2 京沪高铁跨京九上行线施工平面布置图。第5章 施工方案5.1 总体施工方案钢筋笼在钢筋加工场制作成型，运至现场。承台、墩柱钢筋均在加工场制作，运至现场，人工绑扎成型。梁段钢筋、预应力筋及预应力管道均在加工场制作，运至现场，人工绑扎成型。混凝土在2#拌合站站集中加工，罐车运至现场，泵车浇筑，插入式振捣器捣固，各梁段混凝土均一次连续浇筑完成。混凝土采用覆盖塑料薄膜养护。连续梁0#段、边跨直线段采用碗扣式满堂支架施工。1#-13#梁段、合拢段采用三角挂篮施工。D220#、D221
13、#主墩各配置两套三角挂篮形成“T”构对称施工。为保证京九上行营业线铁路安全，墩柱支架及0#段碗扣式满堂支架靠近营业线两侧挂设铁丝网，防止小型机具、材料坠落营业限界内。三角挂篮采用全封闭安全防护措施，并在连续梁段下方、京九营业线上方设置安全防护棚架，形成安全防护通道。5.2 防护桩施工方案下部结构施工时，采用挖孔桩防护承台基坑。承台施工完成后抓紧时间组织基坑回填；桥墩施工完成后按原标准恢复路基边坡。D220#墩挖孔桩施工前先将既有护栏内移1.5m，挖孔桩施工完成后按原标准恢复护栏。5.2.1 防护栏改移方案将D220#墩最靠近既有线的防护栏向铁路内侧改移1.5m，改移范围9m。具体做法为先拆除拟
14、改移范围的防护栏杆，然后在拟建位置设新护栏，新修防护栏高2m。防护栏骨架为5050角钢，角钢之间用密目铁丝网连接，两端与既有护栏立柱顺接。角钢采用505050cm现浇混凝土基础，基础埋入地面以下20cm，中心间距2m。人工挖孔桩施工完毕后，按原有标准恢复护栏。5.2.2 人工挖孔桩防护桩桩径1.0m，桩长12m，桩间距1.2m，桩底埋入承台底面以下5m。防护桩共计33根，其中D220#墩18根，D221#墩15根。D220#墩防护桩中心距线路中心最近距离为4.31m；D221#墩防护桩中心距线路最近距离为中心5.51m。防护桩桩顶采用贯梁连接，贯梁宽度1.0m，高1m，贯梁顶面与路基坡面平齐。
15、防护桩采用C25钢筋混凝土，其主筋采用20mm螺纹钢筋，环向间距为非对称布置；螺旋筋采用10mm盘条，间距20cm；加强筋采用20mm螺纹钢筋，间距200cm。贯梁主筋采用20mm螺纹钢筋，间距20cm；箍筋采用10mm盘条，间距20cm。防护桩施工采用人工跳槽法开挖，跳槽方式为每间隔两根开挖一根，成孔后立即浇筑桩身混凝土。两墩共分11个工作面，安排11组人员平行作业。D220#墩共18根防护桩，分6个工作面，安排6组人员平行作业，每组完成3根桩。平均每根桩施工时间按3天计算，共需9天，考虑到不可预见因素的影响，防护桩施工共安排10天。D221#墩共15根防护桩，分5个工作面，安排5组人员平行作业，每组完成3根桩。平均每根桩施工时间按3天计算，共需9天，考虑到不可预见因素的影响，防护桩施工共安排10天。防护桩利用列车通过间隙时间施工
