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1、湖州市综合交通枢纽至11省道连接线城建配套工程环境影响报告书 (环评简本)浙 江 大 学国环评证：甲字第2002号二O一二年十二月11 项目概况1.1 项目由来湖州市位于杭嘉湖平原的西北部，是一座具有2300多年历史的江南古城，现辖德清、长兴、安吉三县和吴兴、南浔二区。总人口259万，其中市区人口108万；总面积5818 km2，城市化水平达到58%，中心城市建成区面积88km2。为贯彻落实省委、省政府的战略部署，深入实施“增强三力，奋力崛起”战略，顺应湖州市经济发展进入新阶段所面临的新要求，积极迎接区域竞争新挑战、拓展经济发展新空间、重构产业竞争新优势，湖州市着手建设南太湖产业集聚区，201
2、1年11月，南太湖产业集聚区发展规划已正式获得省政府审核批复。2007年12月29日，宁杭城际铁路项目获国家发改委正式批复，并于2008年底开工建设，预计于2012年12月通车。宁杭城际铁路北起南京枢纽南京南站，沿宁杭高速公路西侧向南，经江宁区、溧水、溧阳、宜兴、长兴、湖州、德清、余杭区跨绕城高速公路，并行既有宣杭线经杭州北站引入杭州东站，正线全长251km，正线为双线，速度目标值为200km/h。宁杭城际铁路湖州南站即位于集聚区的综合枢纽片区，根据相关规划，湖州南站将扩建成办理103 对/日始发终到、171 对/日通过列车的规模的南站主站和湖沪城际站。杭宁城际铁路完工通车后，湖州市区、南浔城
3、区、安吉方向以及德清北部区域的人流将会向湖州市综合交通枢纽集中，而综合交通枢纽与各地连接的交通干线公路建设将愈显迫切。目前，湖州市区主要通过西塞山路与湖州综合交通枢纽相接；南浔城区通过318国道、申嘉湖高速、申苏浙皖高速以及其他相关道路与西塞山路相接，通往湖州综合交通枢纽；安吉方向车辆主要通过11省道、104国道以及二环西路，然后通过西塞山路与湖州综合交通枢纽相接；德清北部区域通过104国道、二环西路连接西塞山路与湖州综合交通枢纽。通过路网分析，湖州市区及南浔城区与湖州综合交通枢纽的沟通路网基本完善，有多条横向主干道能便利地衔接，而安吉方向、德清北部的车辆需绕行相当长的距离，增加104国道交通
4、压力。湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程建成后，将南太湖产业集聚区康山工业区内部形成一条贯穿南北的大通道，辅以红丰西路连接线、二环南路连接线，拼接中心城市和城南工业区。从交通路网结构上看，在杭宁高速西侧形成平行与杭宁城际铁路的纵向通道，连接11省道至安吉；同时该项目远期考虑向南接104国道，连接施家桥、青山等德清北面区域。位于湖州市开发区的康山片区，工程于2011年省获发改委批复。该工程属于城市规划范围，城市功能性质比较突出。但是，该区域基础配套设施比较落后，工程道路沿线现状为鱼塘、水田用地。本项目为湖州市综合交通枢纽至11省道连接线城建配套工程，位于湖州市开发区内的康山片区，项目已获湖州
5、经济技术开发区管理委员会立项，已获湖州市国土资源局土地预审，文号为：湖土预字201318号。本项目的实施可以加强综合交通枢纽片区与11省道之间的相互联络，实现交通流的快速转换；使11省道连接线既具有快速公路的功能，亦具备城市道路的功能，有效分离城市交通，保障公路有序、快速运营；美化城市过境路线景观，有利于提高城市形象和知名度；优化投资环境、吸引外来投资，促进经济发展；本项目将新建康山片区的雨污排水系统，完善该区域基础设施，减少对河流水体的污染破坏，有利于湖州市城市防洪规划的实施。根据中华人民共和国主席令第77号中华人民共和国环境影响评价法和国务院令第253号建设项目环境保护管理条例的有关规定，
6、本项目应编制环境影响报告书。为此，湖州市西塞山开发建设有限公司委托浙江大学（国环评证甲字第2002号）承担该项目的环境影响评价工作。接受委托后，我大学成立课题小组立即着手开展工作，在进行现场踏勘以及对有关资料的调研、整理、计算、分析的基础上，依据环境影响评价技术导则，并参照公路建设项目环境影响评价规范，编制了本项目的环境影响报告书。1.2 建设项目概况项目名称湖州市综合交通枢纽至11省道连接线城建配套工程主办单位情况单位名称：湖州西塞山开发建设有限公司联系人：费建锋联系电话：21017532 项目污染源强汇总2.1 废气污染源强汇总本项目施工期扬尘对周边环境有较大影响，建设方应注意采取各项措施
7、，控制影响，待项目完工之后随即消失。运行期汽车尾气对道路两侧（包括各敏感目标）环境空气质量影响不大，各预测点均能达到相应标准。建设方应加强交通管理，控制交通尾气影响。2.2 废水污染源强汇总施工期施工废水：主要来自桥梁、给排水、管线、隧道施工产生的泥浆水，机械设备车辆冲洗、混凝土搅拌等。（1）桥梁施工废水本项目桥梁和管线同时开挖。桥梁施工具有施工周期长、施工机械多且要直接与水体接触、物料堆场与施工营地靠近水体等特点，对水体的影响主要集中在水下基础施工。本项目桥梁水下基础采用钻孔桩基础，围堰施工，会因扰动河底底泥而造成泥沙等悬浮物增加，导致水体浑浊。根据浙江省内公路大桥的施工现场过程的观测在枯水
8、期，无防护措施挖泥的情况下，施工影响主要出现在100200m范围内，下游300m左右泥沙沉降基本完全，在500m处水质基本可达到本底水平。由此可见桥梁施工的影响是局部性的。本工程桥梁桥墩基础采用钻孔灌注桩施工，施工中每个桩基在不漏水的护筒中进行，先钻孔，后灌注混凝土。钻孔产生的泥浆均在护筒内，泥浆经泥浆槽运至岸边的沉淀池和泥浆池内，部分泥浆回用，无法回用的泥浆经沉淀后上清液自然蒸发，严禁将泥浆直接排入河道。沉渣干化后用于路基回填。因此，桥梁基础施工对水体水质影响不大，但施工过程中会河流水质造成短期扰动影响。（2）给排水、管线施工废水本项目给排水、管线工程和桥梁工程同时开挖。不具备围堰施工的条件
9、，污水管道过河采用非开挖施工工艺-顶管工艺。根据施工工艺特点，顶管施工对河体扰动较小，围堰施工，会因扰动河底底泥而造成泥沙等悬浮物增加，导致水体浑浊。根据浙江省内公路大桥的施工现场过程的观测在枯水期，无防护措施挖泥的情况下，施工影响主要出现在100200m范围内，下游300m左右泥沙沉降基本完全，在500m处水质基本可达到本底水平。本项目给排水、管线工程产生的泥浆废水，经收集后槽运至岸边的沉淀池和泥浆池内，部分泥浆回用，无法回用的泥浆经沉淀后上清液自然蒸发，严禁将泥浆直接排入河道。沉渣干化后用于路基回填。因此，给排水、管线施工对水体水质影响不大，但施工过程中会河流水质造成短期扰动影响。（3）隧
10、道施工废水隧道施工废水主要有隧道穿越不良地质单元时产生的涌水、施工设备，如钻机等产生的废水；隧道爆破后用于降尘的水；喷射混凝土和注浆产生的废水以及基岩裂隙水等。公路隧道施工废水中主要超标污染物为SS，其pH呈碱性，隧道施工废水经沉淀池处理后按污水综合排放标准(GB 89781996)一级标准排放，对环境影响较小。（4）冲洗废水施工期间，每天晚上需对设备、车辆等进行冲洗保养，产生少量冲洗废水。冲洗废水产生量约为30m3/d，主要污染物为含有高浓度的泥沙悬浮物和一定的石油类物质，SS浓度可达3000mg/L，石油类可达20mg/L。为防止该类废水直接入河所造成的水污染问题，车辆设备维修保养场地必须
11、配备相应的污水处理设施，将冲洗废水经过隔油、沉淀处理后回用于冲洗、洒水降尘，不外排。（5）混凝土搅拌废水混凝土搅拌废水来源于混凝土转筒和料罐的冲洗，产生量约3.6m3/d。类比同类工程，废水pH为11，悬浮物浓度约为5000mg/L，总计SS产生量约0.018t/d，产生量不大，呈间歇式排放特点。混凝土搅拌废水经加药沉淀处理后，可作为施工用水，用于车辆和机械等冲洗、工地抑尘降尘喷洒用水。不外排，不会对周边水体造成影响。对施工机械设备车辆冲洗废水集中收集和处理，不得在施工场地任意冲洗车辆和机械，对收集废水进行油水分离、沉淀处理，达到一级排放标准排入附近河流，因量不大，影响有限。3、物料流失废水对
12、于建材临时堆放场物料流失产生的废水，只要加强管理，在临时堆场的边沿设导水沟，堆场上增设覆盖物，石灰、水泥等物质不能露天堆放贮存，并做好用料的安排，减少建材堆放时间，特别是在桥梁施工和靠近河道路段施工中，堆场与河道距离应尽量远，那么，这股废水量会尽可能少，对沿线的水体影响小。施工人员生活污水：源于施工人员的日常生活，由工程分析可知，生活污水量24m3/d，CODcr 9.6kg/d，NH3-N0.84kg/d。本工程全长约7.272km。沿线经过盛湾村、石泉桥村、福山村、长西村、沙家浜村和东山村6个行政村，施工人员可方便地租用民房作施工营地，生活污水也同时纳入当地的生活污水处理设施。个别距离村庄
13、较远的施工场地，可租赁移动临时厕所，集中收集施工人员生活污水，委托当地环卫部门定期处理。本工程将采取分标段的形式，在沿线设置若干标段，因此，施工生活污水具有排水点分散，单点一次排放量小等特征。因废水量不大，不会对沿线水体造成成太大影响。2.3 固废污染源强汇总施工期间建筑工地会产生大量余泥、碴土（包括拆除旧建筑物的碴土）、地表开挖的余泥、施工剩余废物料等。如不妥善处理这些建筑固体废弃物，则会阻碍交通，污染环境。在运输过程中，车辆如不注意清洁运输，沿途撒漏泥土，污染街道和公路，影响市容和交通。另外，如果不采取有效措施对施工场地临时碴土堆施场采取一定的水土流失防治措施，如遇暴雨冲刷，则会造成水土流
14、失。在靠近河涌地段，泥浆水直接排入河涌，增加河水的含砂量，造成河床沉积。同时泥浆水还夹带施工场地上的水泥、油污等污染物进入水体，造成水体污染。另外，施工期间施工人员也会产生一定的生活垃圾，如不采取措施收集、堆放，将对施工区环境产生一定的影响。2.4 噪声施工期施工期主要噪声源有施工机械如运输车辆、筑路机械、搅拌机等，以及钻孔等施工行为。根据上式，估算出主要施工机械噪声随距离的衰减结果见表。道路建设施工过程为桩基钻孔和浇注桩基混凝土，其工艺主要采用钻孔机和卷扬机，距声源15m处监测声级值一般在75dB左右。运营期根据上表可知，项目沿线昼间除东山村外其余敏感点2类功能区声环境质量均能达标，东山村超
15、标量在5.8dB范围内，超标原因主要是受到11省道交通噪声的影响，噪声本底值超标，本项目对其贡献值仅0.2dB。夜间，盛湾村、东山村均有超标现象，其中盛湾村2类区最大超标量为3.6dB，超标原因主要是受到西塞山路交通噪声的影响，噪声本底值超标，本项目对其贡献值仅0.3dB。东山村4a类区超标量在8.8dB范围内，2类区最大超标量为13.7dB，超标原因主要是受到11省道交通噪声的影响，噪声本底值超标，本项目对4a类及2类区最大贡献值分别为0.2 dB 、0.1dB。湖州市综合交通枢纽至11省道连接线工程环境影响报告书中提出“在对超标敏感点加装自然通风双层中空玻璃隔声窗后，可保证室内声环境质量达标。”“加强跟踪监测，对于确实需要采取降噪措施的住户，应及时征求他们的意见，对于愿意接受隔声窗的住户应及时安装；对于不能接受的住户，建设单位应尊重他们的意见，可以通过实施环境搬迁或经济补偿等其它渠道解决，费用从环保投资预留费支出。”采取以上措施后本项目运营噪声对周边居民的影响达标。另外，本工程设有公交车站，公交车行驶、停靠过程会产生一定噪声，参考相关资料，公交车站点噪声比远离站点位置增加2dB(A)左右。项目公交车站间距合理，场地开阔，路两边各设置了20m宽的绿化隔离带，因此，公交车站产生的噪声经距离衰减，绿化吸收后，对路两边的具体影响较小。为了减少对周围敏感点保护目标的影响，建议公交站位
