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1、转K2和转K4的比较：两个都是21轴重的转向架。转K2是在三大件转向架基础上，采用一种相互交叉的杆件结构把转向架的左右侧架弹性地连接起来，转K2采用的是下交叉支撑装置，B级铸钢为侧架和摇枕材质，双作用常接触弹性旁承，空重车两级刚度弹簧，下心盘内加装含尼龙油的心盘磨耗盘。（转K2是交叉支撑式转向架）转K4仍然属于三大件式转向架，主要采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上，使左右侧架成为可横向同步摆动的吊杆。具有横向两级刚度，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，由于摆动式转向架摇枕挡位置下移，使侧滚中心降低，对侧滚
2、振动控制加强，加之尤其是对咼重心的货车，提咼了其（转K4是摆动式转向架）基本结构与转K2相同，采用下振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性,脱轨安全性。摆动式转向架运用寿命长，维修工作量小。转K5和转K6的比较两个都是25轴重的转向架。转K6是属于带变摩擦减震装置的新型铸钢三大件式转向架,交叉支撑装置，双作用弹性旁承，在旁承鞍和侧架之间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位，中央悬挂系统两级刚度弹簧，摇枕一端增加两组承载弹簧，下心盘的直径为375mm。主要用于载重80t级的专用货车和载重70t的通用货车（转K6是交叉支撑式转向架）转K5仍然属于三大件式转向架，基本结构与转K4相同，主要还
3、是采用的是安装弹簧托板将左右两个侧架连通起来，并通过摇动座坐落在侧架中央承台的摇动座支承上，弹簧托板为凹形形状。具有横向两级刚度，增加了车辆的横向柔性，提高了车辆的横向动力学性能，降低了轮轨间的磨耗，振摆转动中心降低，有效地减小了爬轨和脱轨的可能性，摇枕一端增加了两组承载弹簧。（转K5是摆动式转向架）摆动式转向架较之传统的三大件转向架，其横向运动性能，特别是轮轨横向力，车体的横向运行品质等有了较大的改善转K6和转K2的不同之处：车轴采用E轴，轴距增大至1830mm，在承载鞍和侧架之间增设弹性橡胶垫以实现轮对的弹性定位，摇枕一端增加两组承载弹簧，采用直径为375mm的下心盘，摇枕和侧架加大断面以
4、满足25t轴重强度的要求，两个都是下交叉式转向架，轴重不同，其基本结构相同。转K5和转K4的不同之处：车轴采用E轴，轴距增大至1830mm，弹簧托板由平板改为凹形结构，摇枕一端增加两组承载弹簧，采用直径为375mm的下心盘，摇枕和侧架加大断面以满足25t轴重强度的要求，两个都是摆动式转向架，轴重不同，其基本结构相同。车钩的三态功能是什么?闭锁位置（连挂状态）:车辆连挂后，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力开锁位置（解钩位置）:两连挂着的车辆欲要分开时，必须有一个车钩处于开锁位置全开位置（待挂状态）自动连挂的目的:在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置，才能达到P11，p241的图2
5、06与CW-200比较206型转向架又称UD3型客车转向架，轮对弹簧装置采用弹簧导柱式的无导框结构，采用干摩擦支柱式的邮箱定位装置，摇枕弹簧装置采用两组圆弹簧加油压减震器的摇动台结构，其特点是构架侧梁中央部向下凹陷，摇枕从构架上部通过，摇动台结构中取消了贯通式弹簧托板，而代之以两个互不连接的弹簧承台，构架为铸钢一体式，两根侧梁中央下凹成U型，称为U形构架，制动是双侧闸瓦制动，采用双片吊挂直接作用式。（有摇动台）CW-200型转向架采用无摇枕，无摇动台结构，并装有抗蛇行减震器，中央悬G挂装置采用空气弹簧，轴箱悬挂采用转臂式定位，并安装垂向减震器，基础制动装置采用每轴二个制动盘制动和电子防滑器。构
6、架为H形钢板焊接结构，中央悬挂装置取消了传统的摇枕，摇动平台和旁承等零部件，车体重量通过四个高柔度的空气弹簧直接作用在构架侧梁上，此外，为防止车体通过曲线时侧滚，在车体和侧架之间设有抗侧滚扭杆，车体和转向架间的纵向力的传递由安装在两者之间的牵引拉杆来完成。（无摇动平台）206（构架是铸钢一体U形），209T，209P，209PK（铸钢一体H形）属于有摇动台，有摇枕，有心盘，轴箱定位为弹簧导柱式209HS（焊接构架H形）属于有摇动台，有摇枕，无心盘，轴箱定位为橡胶定位器定位，制动装置为轴盘制动+防滑器SW-160，SW-220K，CW-200（焊接构架U形）属于无摇动台，无摇枕，无心盘，轴箱定位
7、为传臂式定位，制动装置为轴盘制动+防滑器中央弹簧装置除206，209T，209P为圆弹簧，外侧悬挂之外，剩下的都为空气弹簧CRH1:五动三拖，包括10个动力转向架和6个非动力转向架，非动力转向架的横梁没有电机安装座，剩下的结构都相同。构架由铸件和钢板组焊成H形构架，轴箱悬挂包括转臂，螺旋弹簧，垂向液压减震器，中央悬挂采用空气弹簧，车体通过空气弹簧落在转向架的侧梁上，在构架和车体之间安装垂向，横向和抗蛇行液压减震器，每个动力转向架有两个牵引电机，动力转向架采用轮盘制动，非动力采用轴盘制动。CRH2:转向架的构架采用H形焊接结构，轴箱悬挂采用轴箱定簧悬挂，转臂式轴箱定位，中央悬挂采用空气弹簧，牵引
8、方式采用单拉杆式，动力转向架的制动方式采用轮盘制动，非动力的采用轮盘制动和轴盘制动。第六章铁道车俩的运行性能1、P241运动形式必考2、车辆运行稳定性及其评估标准1）车辆抗倾覆稳定性，当车辆的减载侧车轮上垂向力P1=0时，倾覆系数D=1，车辆达到倾覆的临界状态，国标规定容许倾覆系数D0.82）轮对抗脱轨稳定性，脱轨类型包括爬轨，跳轨，掉轨。脱轨系数危险限度Q/P小于等于1.2,允许限度Q/P小于等于1.03）根据轮重减载率进行评定，危险限度P/P小于等于0.65，允许限度P/P小于等于0.60第七章车端连接装置1、车端连接装置主要包括车钩、缓冲器、风挡、车端阻尼装置、车端电气连接装置等。2、按
9、照牵引连挂装置的连接方式，可分为自动车钩和非自动车钩，自动车钩又可分为非刚性车钩和刚性车钩，我国客货车均采用非刚性的自动车钩，高速列车和城市的地铁和轻轨车辆则应采用刚性的自动车钩，即密接式车钩。3、风挡装置包括铁风挡、橡胶风挡及密接式风挡。4、我国货车上采用的车钩类型有2号（正在淘汰）、13号、16号（C63）、17号（C63）车钩，客车采用1号（正在淘汰）、15号车钩5、车钩可分为钩头、钩身、钩尾三个部分，车钩具有闭锁、开锁、全开三种作用，俗称三态作用6、两车连挂时，两个车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力，两连挂着的车辆要分开时，必须有一个车钩处于开锁位置，在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩
10、处于全开位置，才能达到自动连挂的目的7、（客车）密接式车钩主要是柴田式密接式车钩和SCHARENBERG型8、钩缓装置包括车钩、缓冲器、钩尾框、钩尾销、前后从板。9、典型货车车钩17号钩，典型缓冲器MT-2，典型客车车钩15号钩，第八章货车车体1、车体按其承载特点可分为底架承载结构、侧墙底架共同承载结构和整体承载结构三类。2、25T客车承载形式是整体承载结构3、货车车体结构形式基本都是有底架、侧墙、端墙和车顶组成4、敞车为侧墙底架共同承载结构，棚车为，平车为底架承载结构，罐车为整体承载结构5、敞车和平车的底架比较敞车（侧墙底架共同承载结构）底架为全钢焊接结构，由中梁、侧梁、枕梁、端梁、小端梁及
11、钢地板组成，中梁用乙型钢组焊而成，侧梁采用24型槽钢制成等截面直梁，枕梁为箱型变截面结构，端梁用7mm钢板压成角形断面，4根大横梁用腹板组焊成工字形变截面梁，小横梁用12型槽钢制成，底架上铺设钢地板。平车（底架承载结构）底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、横梁、小横梁和纵向辅助梁组成。由于平车载荷全部由底架承担，因为底架个主要梁件具有较大的断面。中梁由工字钢和上下盖板组成，呈鱼腹形状，侧梁和中梁也采用工字钢，且做成鱼腹形，端梁用钢板折压成不等翼的槽形断面，枕梁由盖板和双腹板组焊成封闭的箱形断面，枕梁断面较强大，且为变截面的等强度梁，大横梁是组焊成的工字形断面梁，小横梁采用槽钢。底架上铺设木质地板。第
12、九章1、25型车体钢结构为全钢焊接结构，由底架、侧墙、车顶和端墙等四部分焊接而成。2、底架由牵引梁、枕梁缓冲梁、下围梁（或称下侧梁）、枕梁间的纵向金属波纹地板及枕外金属平地板等组成。3、高速动车组车体材料为铝合金，车体构成结构：沿长度范围整体挤压成型的薄壳双层的铝合金型材，通过组对焊接，形成封闭箱型结构，外部呈现流线型。第十一章车辆设计是车辆生产的第一道工序。从设计的前后顺序，一般可分为方案设计、技术设计及施工设计三个阶段。从设计的内容上又可分为车辆总体设计及车辆零、部件设计两大部分。一、填空我国利用机车车辆限界校核车辆尺寸时：新造车辆在空载时按机车车辆上部限界，即（）校核车辆垂直面内的最大尺
13、寸，而在考虑下部限界时可分为两种情况：对不通过自动化、机械化驼峰的一般车辆，按（）校核；对通过驼峰的货车按（）校核。车限-1A、车限-1B、车限-22、为了对车辆识别与管理，特别是全国铁路微机联网的需要，必须对运用中的每一辆车进行编码，棚车、敞车、平车、集装箱平车、冷藏车、罐车的车辆代码分别为（）、（）、（）、（）、（）、（）。P、C、N、X、E、G3、对轴箱定位装置的基本要求是：应该在纵横向具有适宜的（），在结构形式上能保证良好的实现（）作用，常见的结构形式有（）（）（）（）（）等刚度、弹性定位固定定位、导框式定位、干摩擦导柱式定位、油导筒式定位、拉板式定位、拉杆式定位、转臂式定位、橡胶弹簧
14、定位4、为了抑制高速车辆的蛇行运动，在车体与转向架之间安装抗蛇行运动回转阻尼装置，主要有（）方式、（）等方式。旁承支重、抗蛇行运动油压减振器5、转向架主要结构形式有（），（）焊接构架式，铸钢三大件式6、我国新造货车转向架中，转K2在两侧架之间安装了（）,转K2型转向架结构属于（）;转K3型转向架结构属于（）；转K4型转向架又称为（）弹性下交叉支撑装置、铸钢三大件式、焊接构架式、摆动式转向架7、径向转向架分为（）和（）两大类，我国的（）转向架属于径向转向架。自导向转向架和迫导向转向架、转K78、我国E轴转向架型号有（）,（）,（）等。转K5、转K6、转K79、在既有线路上，通常把时速在（）以上的
15、客运列车称为高速列车，与其配套的转向架有（）、（）、（）；而时速在（）的客运列车称为“准高速”）。列车，与其配套的转向架有（答：200km/h、CW-200、SW-200、PW-200、SW-300、CW-300160200km/h、CW-2、209HS、206KP、SW220K、SW-16010、CW-2型转向架的轴箱定位作用是由（）和横向控制杆定位系统共同实现的。答：轴箱定位装置；横向控制杆定位系统11、CRH2动车组（南车四方股份有限公司代号为CRH2）采用4M4T的编组形式，分别装用了（）转向架和（）转向架。答：动车；拖车12、车钩缓冲装置的主要作用有（）、（）。答：牵引连挂；缓和冲击
16、13、车钩按照牵引连挂装置的连接方式（）、（）答：自动车钩；非自动车钩14、自动车钩分为两种基本类型（）、（），对于高速列车和城市轻轨车辆采用（）。答：非刚性车钩；刚性车钩刚性车钩（密接式车钩）15、车钩的开启方式分为（）和（）两种。答：上作用式；下作用式16、当前货车采用的车钩类型主要有（答：13号；13A；16号；17号）、（）、（）、（）等。17、车钩的三态作用是指车钩具有（答：开锁、闭锁、全开18、25T客车采用了车钩形式为（答：密接式车钩）、（）、（）车钩。）三种作用，19、货车按用途分为（）（）、（）。答：通用货车、专用货车）两大类，前者有（）（）（）（）（），后者有（)平车、敞车、棚车、罐车、保温车长大货物车、漏斗车、自翻车20、车体按其承载方式可分为（）、（）、（）答：
