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1、1. CCAR121R2对飞行签派员的合格要求：第121.501条 飞行签派员的合格要求(a) 在国内、国际定期载客运行中担任飞行签派员的人员，应当持有飞行签 派员执照，并且按照本规则N章批准的训练大纲，圆满完成相应飞机组类中的一 个型别飞机的下列训练：(1) 飞行签派员初始训练，但是如果该飞行签派员已对同一组类的另一型别 飞机接受了初始训练，则只需完成相应的转机型训练。(2) 运行熟悉，在驾驶舱观察按照本规则实施的运行至少5小时(含一次起飞 和着陆)。对于驾驶舱没有观察员座位的飞机，可以在配备耳机或者喇叭的前排 旅客座位上观察。本款要求可以用额外增加一次起飞和着陆代替一个飞行小时的 方法，将
2、运行熟悉小时数减少至不低于2.5小时。(3) 对于新引进组类的飞机，在开始投入本规则运行后90天之内，不满足本 款第(2)项中运行熟悉要求的人仍可以担任飞行签派员。(b) 飞行签派员所签派的飞机与原签派的同型别飞机存在差异时，应当接受 该飞机的差异训练。(c) 飞行签派员应当在前12个日历月内完成定期复训地面训练和资格检查。(d) 飞行签派员应当在前12个日历月内在其签派的每一组类飞机的一个型别 飞机上，满足本条(a)款第(2)项中的运行熟悉要求。对每一组类飞机，本款要求 可以使用按照本规则第121.407条批准的该组类一个型别的飞行模拟机，完成训 练观察5小时的方法来满足。但是，如果使用飞行
3、模拟机来满足本款要求，不得 减少小时数。(e) 合格证持有人在批准飞行签派员担任飞机签派任务前，应当确认该飞行 签派员熟悉其行使签派管辖权的运行区间的所有运行程序。但是，经审定合格可 以签派飞机通过其他某个运行区间的飞行签派员，在与经审定合格的对该运行区 间行使签派管辖权的飞行签派员协调后，可以签派飞机通过其他某个运行区间。2. CCAR65R2对申请执照的签派员的要求是什么？第65.53条 资格要求(a) 参加飞行签派员执照理论考试的人员应当年满21周岁。(b) 参加飞行签派员执照实践考试的人员应当通过第65.55条规定的理论 考试，并满足第65.57条规定的经历要求。(c) 获得飞行签派员
4、执照资格应当符合下列要求：(1) 年满23周岁；( 2)具有大学专科(含)以上学历；( 3)能够读、说、写并且理解汉语；(4) 通过了本规则第65.59条规定的实践考试；(5) 按照CCAR67部规定的体检标准体检，并取得体检合格证。第65.55条 理论知识要求(a) 飞行签派员执照申请人应当至少通过下述航空知识的理论考试：(1) 与航线运输驾驶员权力、限制和飞行运行相关的中国民用航空规章中适用的规定；（2）气象，包括锋的知识和影响、风的特性、云的形成、结冰和高空资 料；（3）气象和航行通告资料的收集、分析、分发和使用；（4）气象图表、地图、预报、顺序报告、缩写和符号的理解和使用；（5）当其在
5、相应的空域系统内运行时，有关的气象服务职能；（6）风切变和下沉气流的认识、识别和避让；（7）仪表气象条件下的空中导航；（8）与航路运行、终端区和雷达环境下有关的运行以及与仪表进离场和 进近程序相关的空中交通程序和驾驶员的职责；（9）航空器的载重与平衡、航图、图表、表格、公式和计算的应用，以 及对航空器性能的影响；（10）与正常和非正常飞行状态下的航空器飞行特性和性能有关的空气动 力学；（11）人为因素；（12）决策与判断；（13）机组资源管理，包括机组交流和协调。（b）飞行签派员执照申请人应当向民航地区管理局航务管理职能部门出示 有效的文件证明申请人在此前24个日历月内已经通过了飞行签派员理论
6、考试。第65.57条 经历和训练要求飞行签派员执照申请人应当向地区管理局提供有效的文件以证明其符合本 条（a）款或者（b）款的规定：（a）申请人在申请日期前3年中至少有2年的如下任意经历或者其组合，按 照本规则附件A飞行签派员执照训练课程的要求完成至少200小时的训练，并 且提供了符合本规则第65.70条（b）款规定的有效书面毕业证明：（1）在国家航空器运行中担任驾驶员、飞行领航员、管制员、 航空气象分析人员。（2）在CCAR121部航空承运人的运行中,在合格的飞行签派员的直接监督 下，担任协助签派放行飞机的人员，或者担任驾驶员、飞行机械员、航空气象分 析人员、飞机性能工程师。（3）在航空器运
7、行中担任空中交通管制员或者航行情报员。（4）在航空器运行中，履行局方认为能够提供同等经历的其他职责。（b）如果申请人不具备本条（a）款要求的经历，则应当按照本规则附件A的要求 完成至少800小时的训练，并提供符合本规则第65.70条（b）款规定的有效书面 毕业证明。3. 航空承运人为什么要雇佣签派员？第121.103条 飞行签派中心 合格证持有人应当证明，对于其所实施的运行拥有足够数量的飞行签派中心，并 且这些飞行签派中心的位置和能力，能够确保对每次飞行进行恰当的运行控制。 实施国内或者国际定期载客运行的合格证持有人，应当在每一飞行签派中心安排 有足够数量的合格飞行签派员，以确保对每次飞行进行
8、恰当的运行控制。(c) 飞行签派员应当对下列工作负责：(1) 监控每次飞行的进展情况；(2) 分析与发布该次飞行安全所必需的信息；(3) 如果根据其本人或者机长的判断，认为该次飞行不能按照计划或者放行 的情况安全地运行或者继续运行时，取消或者重新签派该次飞行。4签派员在航班起飞前应准备哪些资料，并取得哪些信息？ 飞行计划、飞行任务书、签派单或飞行放行单、天气实况和预报、航行通告、装 载舱单、有关机场航路设施设备情况，飞机情况，天气信息等。5签派员在航班起飞前给机组介绍本次飞行应包括哪些内容？ 有关机场航路的天气情况；有关机场航路的设施设备情况，有没有关闭，不能使 用的设施、设备；飞机情况，有没
9、有MEL和CDL的限制等。6什么是运行控制？ 是指合格证持有人使用用于飞行动态控制的系统和程序，对某此飞行的起始、持 续和终止行驶控制权的过程。主要包括：飞行前的准备、航班签派放行、飞行监 控等。7不同气压数值在航空运行中的使用？(a) 规定过渡高度和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将机场修正海平面 气压(QNH)的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上 升到过渡高度时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定 指标。航空器着陆前，下降到过渡高度层时，应当将机场修正海平面气压(QNH) 的数值对正航空器上气压高度表的固定指标。(b) 规定过渡高和过渡高度
10、层的机场。航空器起飞前，应当将机场场面气压的数 值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升到过渡高时，应当 将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标。航空器降落前， 下降到过渡高度层时，应当将机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固 定指标。(c) 在没有规定过渡高度或过渡高和过渡高度层的机场。航空器起飞前，应当将 机场场面气压的数值对正航空器上气压高度表的固定指标；航空器起飞后，上升 到600 米高时，应当将航空器上气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指 标。航空器降落前，进入机场区域边界或者根据机场空中交通管制员的指示，将 机场场面气压的数值对
11、正航空器上气压高度表的固定指标。(d) 高原机场。航空器起飞前，当航空器上气压高度表的气压刻度不能调整到机 场场面气压的数值时，应当将气压高度表的气压刻度1013.2 百帕对正固定指标(此时高度表所指的高度为假定零1.1场面气压(QFE)：是指航空器着陆区域最高点的气压。1.2修正海平面气压(QNH)：是指将观测到的场面气压，按照标准大气条件修正 到平均海平面的气压。1.3标准大气压(QNE)：是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百 帕(或760毫米汞柱高或29.92英寸汞柱高)。1.4高(Height)：是指自某一处特定基准面量至一个平面、一个点或者可以视为 一个点的物体的垂
12、直距离。1.5高度(Altitude)：是指自平均海平面至一个平面、一个点或者可以视为一个 点的物体的垂直距离。1.6飞行高度层(Flight Level)：是指以1013.2百帕气压为基准的等压面，各等 压面之间具有规定的气压差。1.7过渡高度(Transition Altitude)：是指一个特定的修正海平面气压高度， 在此高度或以下，航空器的垂直位置按照修正海平面气压高度表示。1.8过渡高度层(Transition Level):是在过渡高度之上的最低可用飞行高度 层。过渡高度层高于过渡高度，二者之间满足给定的垂直距离。过渡夹层(Transition Layer):是指位于过渡高度和过渡
13、高度层之间的空间8简介威胁飞行安全的主要天气现象？雷暴、积冰、风切变、低能见度、微下击暴流、飞机颠簸、高空急流、晴空乱流、 降水9影响我国的主要气团？西伯利亚气团属于中纬度大陆气团一一影响我国大部分地区，热带太平洋气团属 于热带海洋气团影响我过东南部。10锋面的种类？冷锋、暖锋、准静止锋和锢囚锋冷锋一一锋面在移动过程中，冷气团起主导作用，推动锋面向暖气团一侧移动， 锋面过后温度降低 暖锋与冷锋相反准静止锋当冷暖气团势力相当，锋面移动很少时锢囚锋由冷锋追上暖锋或由两条冷锋迎面相遇而构成的复合锋。11雾的种类及形成条件？辐射雾、平流雾和上坡雾、蒸发雾辐射雾当近地层有逆温层时。在晴朗、微风的夜晚，地
14、表由于辐射冷却，并使靠 近近地表的大气冷却，如果大气的温度下降到露点温度。(晴朗的夜晚、微风和 近地面空气湿度大)平流雾一一适宜的风向风速。暖湿空气与冷下垫面温度差显著。暖湿空气的相对 湿度较大。12什么是结冰条件？气温低于0度，飞机表面的温度低于0度和有温度低于0度的水滴存在。13 什么是ATIS ?什么情况下使用？ATIS是自动终端情报服务。14. SPECI和SPECAL电报的区别？SPECI发布给本场。SPECAL向外发布。15. 何时选择起飞备降机场？起飞备降机场天气标准是什么？(a) 如果起飞机场的气象条件低于合格证持有人运行规范中为该机场规定的 着陆最低标准，在签派或者放行飞机前
15、应当按照下述规定选择起飞备降机场：(1) 对于双发动机飞机，备降机场与起飞机场的距离不大于飞机使用一发失 效的巡航速度在静风条件下飞行1小时的距离。(2) 对于装有三台或者三台以上发动机的飞机，备降机场与起飞机场的距离 不大于飞机使用一发失效时的巡航速度在静风条件下飞行2小时的距离。(b )对于本条(a )款，备降机场的天气条件应当满足本规则第121.643条的要 求。(c) 在签派或者放行飞机前，签派或者飞行放行单中应当列出每个必需的起 飞备降机场。第121.643条 备降机场最低天气标准(a) 对于签派或者飞行放行单上所列的备降机场，应当有相应的天气实况报 告、预报或者两者的组合表明，当飞机到达该机场时，该机场的天气条件等于或 者高于合格证持有人运行规范规定的备降机场最低天气标准。(b) 在合格证持有人运行规范中，签派或者放行的标准应当在经批准的该机 场的最低运行标准上至少增加下列数值，作为该机场用作备降机场时的最低天气 标准：(1) 对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高(MDH)或者决断高(DH) 增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；(2) 对于具有两套(含)以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进 近的机场，最低下降高(MDH)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)， 在两条较低标准的
