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1、工程测量案例库铁路案例四 新建铁路xxx至xxx线精密限制测量技术方案新 建 铁 路xxx至xx线工程措施加强后精密限制测量技术方案中铁二院工程集团有限责任公司二九年六月 成都文件编制单位：中铁二院工程集团有限责任公司中铁第四勘察设计院集团有限公司中铁二院项目编制人员名单：总体设计负责人：编写：复核：审定：铁四院项目编制人员名单：编写: 复核：审定：目 录1 概述11.1编制依据11.2工作范围及内容11.3线路的地理位置和地形气候特点32 既有精密限制网状况43 精密限制网改造方案64技术要求74.1执行的标准及规范74.2坐标及高程系统74.3布网原则94.4平面限制网要求104.5高程限
2、制网要求115 平面限制网测量125.1 GPS框架网（CP0）测量125.2CPI限制网测量175.3 隧道外CP限制网测量205.4 隧道内CP限制网测量226高程限制网测量247 CP限制网测量267.1 CPIII平面限制测量277.2 CPIII高程测量278 限制网维护及复测289 工程措施加强后工作量估算289.1贵阳至贺州段工作量估算289.2贺州至广州段工作量估算2910 提交的成果资料31附录A 限制点标记及埋石要求32附表36新建铁路贵阳至广州线工程措施加强后精密限制测量技术方案1 概述1.1 编制依据1.1.1 铁道部关于时速200公里及以上铁路工程测量标准有关事项的通
3、知（铁建设函200842号）；1.1.2 铁道部关于印发时速200公里及以上铁路工程基桩限制网（CPIII）测量管理方法的通知（铁建设200880号）；1.1.3 铁道部关于进一步规范铁路工程测量限制网管理工作的通知（铁建设200920号）；新建铁路贵阳至广州线工程措施加强后修编方案；1.1.5 2009年6月24日贵广铁路精密测量工作会议精神。1.2 工作范围及内容1.2.1工作范围贵阳至广州，正线长度841.809km，建筑长度820.719km（其中，中铁二院工程集团有限责任公司（以下简称中铁二院）设计范围内正线长度584.720km，建筑长度565.686km；中铁第四勘察设计院集团有
4、限公司（以下简称铁四院）范围内正线长度257.089km，建筑长度255.033km），含贵阳、广州枢纽，都匀、桂林、贺州地区相关配套工程。依据铁道部发展安排司计长函200787号文，中铁二院担当贵阳至贺州（含）段的设计工作并任总体设计单位，铁四院担当贺州（不含）至广州段的设计工作。中铁二院及铁四院在贺州地区设计分界里程为CK597650（中铁二院CK597650=铁四院CK567200）。中铁二院担当范围内正线长584.720km。铁四院担当范围内正线长257.089km。1.2.2工作内容新建铁路贵阳至广州线工程措施加强后全线调整为300km/h无砟轨道，依据客运专线无碴轨道铁路工程测量暂
5、行规定（铁建设2006189号）的要求，按分级布网、逐级限制的原则，建立贵广线平面和高程限制网，具体内容为：(1) 框架平面限制网（CP0）布设及测量；(2) 基础平面限制网（CPI）布设及测量；(3) 线路限制网（CPII）布设及测量；(4) 轨道限制网(CP) 布设及测量；(5) 高程限制网布设及测量；(6)利用新建成的精密测量限制网对已施工的线下工程进行现状联系测量，并对已施工的线下工程作出评估，提出处理看法及进行线路调整设计。GPS框架网（CP0）、CPI、CPII及高程限制网测量由勘测设计单位完成后，对施工单位进行现场交桩，施工单位应进行复测；隧道施工贯穿后洞内增设CPII、水准点由
6、勘测设计单位施测完成后交施工单位进行复测；CPIII限制点由施工测量单位施测。1.3线路的地理位置和地形气候特点贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道，跨黔、桂、粤三省区，由位于贵州省贵阳市观山的新贵阳站引出，经龙里，穿斗篷山至都匀，而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区，跨融江和焦柳铁路，经桂林后跨漓江、继经恭城、钟山、贺州进入广东省境内，再经怀集、肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站，正线长度841.809km。本线路段旅客列车设计行车速度：300km/h。贵阳至桂林段线路位于贵州东北部高原及其过渡带，地貌以山地为主，地形起伏较大，其中贵阳昌明段为高原台地边
7、缘；昌明榕江段地形下降较快，为高原过渡带夹深切峡谷地形，地形呈阶梯状下降，线路穿越斗蓬山、雷公山，在都匀旁边穿越长江和珠江水域的分水岭苗岭；榕江桂林段属于高原斜坡带，地形起伏大，河道弯曲，沟壑纵横，线路需穿越九万大山、天平山；桂林贺州段属溶蚀盆地间夹中低山区，地形起伏较大，线路穿越海洋山、银殿山；贺州至肇庆为南岭余脉的粤西中低山丘陵区，沟谷深切，肇庆至新广州段为珠江冲积平原，由岗地地貌渐渐过渡到滨海平原区，零星展布剥蚀残丘。 贵广铁路沿线属亚热带南亚热带潮湿季风气候区，常年气候温柔潮湿，雨量充足，四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季很少寒冷。近广州地区秋季会受台风影响，但影响不大。2 既有精密限
8、制网状况2.1 贵阳至贺州段贵阳至贺州段线路长度为584.7 km，其中364.9km原来为有砟轨道段。贵阳至贺州段的CP0、CPI及隧道外的CPII、水准测量等精密限制测量工作由中铁二院测绘分院于2008年10月完成。既有精密限制网存在以下问题：（1）执行的标准是经过评审的新建铁路贵阳至广州线平面高程精密限制测量技术方案。贵阳至贺州段无砟轨道地段较多，且无砟、有砟轨道频繁交织，为了实现无砟轨道地段和有砟轨道地段CPI限制网同精度坐标转换，CPI按客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定的B级GPS网的要求建网，但从实施过程和计算结果看，无砟轨道地段完全满意了B级GPS网的精度要求，而有砟轨道地段
9、只是基本满意B级GPS网的精度要求，须要近一步实行加强措施。（2）有砟轨道地段的坐标系投影变形值和CPII测量执行时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）的要求，虽然从 CPII限制网平差计算的结果看满意了C级GPS网的精度要求，但部分基线的观测时间、基线闭合差、随意两时段解算值互差等指标不能完全满意C级GPS网的要求，须要进行补测。（3）有砟轨道地段部分段落（五通至桂林）的高程限制测量是依据三等水准测量精度要求完成的。2.2 贺州至广州段贺州至广州段线路长度为257.1 km，其中231.7km原来为有砟轨道段。贺州至广州段的CPI及隧道外的CPII、水准测量等精密限制测量工作由
10、铁四院于2008年10月完成。既有精密限制网存在以下问题：（1）执行的标准是经过评审的新建铁路贵阳至广州线平面高程精密限制测量技术方案。贺州至广州段无砟轨道地段较少，且无砟轨道地段相对独立，为了削减测量投入，全线CPI及CPII均按时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）要求建网，施工前对铺设无砟轨道的隧道单独按客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定的要求布设施工限制网。布设施工限制网时以隧道进出口一端的限制点为坐标起算点，另一端的限制点为起算方向点。铺设无砟轨道地段CPII、CPIII按客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定要求建网，有砟轨道地段按时速200250公里有砟轨道铁路工程
11、测量指南（试行）要求建网。（2）有砟轨道地段的坐标系投影变形值满意时速200250公里有砟轨道铁路工程测量指南（试行）的要求，即投影长度变形（包括高程归化、高斯正投影变形之和）不大于2.5cm/km，但不满意客运专线无砟轨道铁路工程测量暂行规定的要求。（3）有砟轨道地段的高程限制测量是依据三等水准测量精度要求完成的。3精密限制网改造方案严格依据客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定的要求，建立CPI、CPII、CPIII限制网及高程限制网。利用新建成的精密测量限制网对已施工的线下工程进行现状联系测量，并对已施工的线下工程作出评估，提出处理看法及进行线路调整设计。为使工程措施加强后不废弃工程，本次
12、精测网重新测量过程中尽量利用原埋设标石，对后期因线路方案调整而引起限制桩位置不满意规范要求时，待方案稳定后采纳同级扩展的方法补充，以保证工期要求。依据贵广线的具体状况，中铁二院范围（贵阳至贺州段）和铁四院范围（贺州至广州段）的精密限制测量改造方案如下：（1）贵阳至贺州段改造方案1）重新进行坐标投影分带，投影长度的变形值不宜大于10mm/km，即投影长度变形（包括高程归化、高斯正投影变形之和）不宜大于1/100000。2）对原来有砟轨道地段CPI限制网进行全面检查，对解算稍差的基线进行重新观测和计算。3）对CPII限制网进行全面检查，凡是观测时间、基线闭合差、随意两时段解算值互差等指标不能完全满
13、意C级GPS网要求的基线均须要进行补测。4）原三等水准测量地段按二等水准测量要求重新进行观测和计算。5）对线路调整较大的邦土段（约20km）重新选点、埋石和观测、计算。6）为监测无砟轨道的沉降状况，沿线路每隔20km左右增设一个二等深埋水准点，原埋设在基岩上的二等水准点可作为深埋水准点利用。（2）贺州至广州段改造方案1）重新进行坐标投影分带，投影长度的变形值不宜大于10mm/km，即投影长度变形（包括高程归化、高斯正投影变形之和）不宜大于1/100000。2）对原来有砟轨道地段CPI、CPII限制网重新观测和计算。3）原三等水准测量地段按二等水准测量要求重新进行观测和计算。4）为监测无砟轨道的
14、沉降状况，沿线路每隔20km左右增设一个二等深埋水准点，原埋设在基岩上的二等水准点可作为深埋水准点利用。肇庆至新广州段为珠江冲积平原，系江河、湖泊、海沉积形成，软土、松软土分布广泛，为保证后期施工给本工程供应稳定的高程基准和运营维护的须要，需重点考虑布设深埋水准点，安排布设5个。4技术要求4.1执行的标准及规范1)客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定（铁建设2006189号）； 2)国家一、二等水准测量规范（GB/T12897-2006）；3）国家三、四等水准测量规范（GB12898-91）；4）全球定位系统（GPS）铁路测量规程（TB10054-97）；5）全球定位系统（GPS）测量规范（G
15、B/T18314-2001）。4.2坐标及高程系统（1）平面坐标系采纳工程独立坐标系统：采纳WGS-84参考椭球，高斯投影。东坐标和北坐标的加常数分别为500km、0。工程椭球构建采纳变更椭球参数的方法（即参考椭球长半轴干脆加投影面大地高并保持扁率和定向不变）。边长投影在抵偿高程面上，投影长度的变形值不宜大于10mm/km，即投影长度变形（包括高程归化、高斯正投影变形之和）不宜大于1/100000。因为本线坡度较大且桥隧相连，个别地段投影长度变形值有超限状况，须要在施工时实行高程改化措施保证线路施工的平顺连接。为便利及国家地形图及其它工程连接，要求供应1954年北京坐标系3度带坐标成果。桥梁和隧道限制测量，可依据实际状况建立独立的桥梁、隧道施工坐标系。贵广线工程独立坐标系分带状况见表4.2-1、表4.2-2，具体地段投影变形估算见附表。贵阳至贺州工程独立坐标系设计表表4.2-1投影分带序号中心子午线经度投影高程面正常高h(m)投
