《道岔融雪系统》由会员分享，可在线阅读，更多相关《道岔融雪系统（5页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、SANY GROUP system office room【SANYUA16H-R D 1 型 道 岔 融 雪 系 统 的 设 计 与 应 用摘要：道岔融雪系统是冬天严寒地带为了提高除雪效率和质量 而研发的一种除雪方式。详细阐述了 RD1 型电加热道岔融雪系 统的设计原理及应用。关键词：道岔融雪Abstract：Keywords：道岔融雪系统是近年来为了解决传统的初雪方式如:人工清 扫道岔积雪等方式的低效率、低质量而综合其它的除雪方式， 如燃气加热、热水加热、蒸汽加热、压缩冷空气等，提出的一 种简洁、可靠、节能的融雪方式。随着电加热融雪系统的不断 应用与推广，国内一些单位都开始研制该系统。目前
2、主要有通 号集团研发的 RD1 型道岔融雪装置，北京中海华光研发的 ZHHG电加热道岔融雪系统，沈阳铁路局科研所、东北大学及 西南交通大学共同研制的 STDR-G 型电加热融雪系统等。1、RD1 型道岔融雪系统设计RD1 型道岔融雪系统由中国铁路通信信号集团公司西安铁路信号 工厂和基础设备事业部（中铁通电务技术开发中心）共同开发研 制。该系统采用电加热方式，通过安装在道岔上的电加热元件对道 岔进行加热以达到除雪的目的。整个系统呈模块化设计，具有完善 的自检、诊断、检测、报警、远程监控和管理等功能。由远程控制终端、车站控制终端、电气控制柜、隔离变压器、接线盒、电加热元件及固定卡具、气象站、轨温传
3、感器、连接线缆和信息通道等组成。当发生降雪或温度变化时，系统可自动或人工启动电加热融雪2、工作原理：电气控制柜是整个系统的主要部件，安装在车站咽喉区，电力 电源从电力贯通线或接触网引入到电气控制柜，经过电气控制柜内 部的开关组件后，由电力电缆输送至道岔旁的隔离变压器，再经隔 离变压器隔离变压后，输送给安装在道岔上的电加热元件加热道 岔，以达到融雪除冰的目的。系统具有远程、车站、现场三级控制 模式。电气控制柜内置一个可编程控制器，通过采集气象站检测的 雨雪信息、轨温传感器检测的加热道岔温升信息，根据预设的加热 方案，确定是否需要开启道岔加热系统。正常情况下，系统工作均为自动模式，雪传感器采集到降
4、雪信 息和铁轨温度信息后，将信息以RS485协议信号方式传送给电气控 制柜，控制柜把采集到的信息与系统预先设定“门限”（根据当地要 求自行设定）值进行比较，当低于系统所设定的“门限”值时，系统 将自动启动预设的加热方案，对需要加热的道岔进行加热，当加热 到符合停止加热的条件时，系统将自动断开加热。电气控制柜与车站控制终端通过铁路信号电缆进行信息传 输，在车站控制终端，可以查看全站系统运行状态、设置系统工作 参数和人工干预加热设备启停等，同时车站控制终端通过铁路信息 通道将信息传送至远动控制终端，在远动控制终端，可以查看全线 系统运行状态、设置系统工作参数和人工干预全线加热设备启停 等。3、RD
5、1 型道岔融雪系统的应用 2007年在大秦线湖东和大同两个站共计 258 组道岔安装RD1 型道岔融雪系统。2008年京津城际铁路开始实施安装道 岔融雪装置。系统结构图如下;全线共配置 1套远动控制终端，安装于京津客专调度中心，实 现全线各站的远动集中控制，信息通道接入通信机械室光缆网络， 信息通道带宽2M/S。车站控制终端：每站配置1套，安装于车站运 转室，实现本站的集中控制，信息通道接入通信机械室光缆网络， 信息通道带宽2M/S，同时配有应急操作盘。电气控制柜：根据道岔 类型和数量不同配置，安装于需融雪的道岔旁，用于控制现场道岔 加热系统的启停、信息采集及运行状态监测和参数设置等。轨温传
6、感器：每台控制柜配置 1个。安装在电气控制柜所控制的最近的加 热道岔上，具体位置为：安装有加热条的的基本轨轨底。隔离变压 器：根据道岔类型，每组道岔1-4台，安装在需融雪的道岔旁，用 于电气隔离，以保证轨道电路和人身安全。电加热元件：根据道岔 类型，每组道岔配置 424根，安装于加热道岔的尖轨段基本轨轨腰 内侧，采用其配套的专用卡具固定。该系统运行过程中：下雪前至少 2个小时开启系统；温度设置：32CJ-40C。，温度参数设置不能随便修改；车站自动控制时， 控制柜必须在上电工作状态；当系统出现故障不能正常工作时，可 使用应急按键进行加热操作；系统启动后不得随意接触触摸屏，长 时不操作时，关闭显示器电源。
