《变速器设计指南》由会员分享，可在线阅读，更多相关《变速器设计指南（6页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、变速器设计标准1.按照 QC/T 29063-1992, Q/FT A0252001 规定1.1 变速器扭矩储备系数: QC/T 29063-1992 规定轻型货车:K22.5；中、重型货车K三3.01.2 变速器各接合面、前后盖及螺纹连接处和油封均应密封良好，不得有渗、漏油现象。1.3 变速器应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准要求。1.4 变速器换档、选档应灵活可靠，档位应手感清楚无冲击，不允许有挂不上档、脱不开档 跳档及乱档等现象。1.5超速档摘档力的最低限值不应小于100 N,其它档位摘档力的最低限值不应小于50 No1.6静扭强度（Q/FT A0252001规定）
2、变速器静扭强度后备系数K应符合下表的规定。变速器的静扭强度后备系数K项目经济型汽车、农用运输车皮卡、轻客、高档载货汽车重型载货汽车其它汽车静扭强度后备系数3.02.83.22.81.7油温变速器在使用过程中，齿轮油的最高温度应不大于95 Co1.8变速器外表面应清洁、无锈蚀、毛刺、裂纹及其它影响产品性能及使用寿命的缺陷。1.9变速器应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造，并应符合本标准要求。1.10油封刃口、轴承、摩擦副应按设计规定涂润滑脂或润滑液。与总成内腔相通的螺栓、 叉轴孔塞片装配时应涂螺纹密封胶。1.11 变速器各紧固螺栓、螺母应按设计要求的紧固力矩拧紧，不得有松动、滑扣及漏装现 象
3、。变速器的放气螺塞和放油螺塞的位置应合理，工作可靠。1.12变速器外露非加工面应涂以均匀完整的防护漆（铝合金表面除外），外露加工表面应涂 防锈油。2设计计算 2.1不带副箱和带后副箱的变速器 2.1.1.变速器强度：Tn TeTe：发动机最大输出扭矩为，N.mi：后桥主减速比T：变速器主箱最大允许输入扭矩，N.m设计要求nl. 11.32.1.2 变速器负荷T结论 W12.2、带前副箱的变速器2.2.1. 变速器强度：变速器主箱最大输入扭矩为与发动机最大输出扭矩比值为Tn =T x i e g 1i :变速器I挡副箱速比g1设计要求n$1.11.32.2.2. 变速器主箱负荷:T = -e-T
4、结论 W13. 变速器副箱速比的选择：（带副箱且副箱速比有可选时）T x i x i x i xq = -e g10x 100 %T后q ：为传动效率，取 0.9T后桥最大扭矩，N.m后i ：变速器一档速比g1l :变速器副箱速比设计要求 W130%时，变速器副箱速比可选择i0值。4. 变速器里程表速比:仪表接头是按 1:624，则：iL =520.786Xi/Di后桥主减速器比i 里程表理论速比LD轮胎使用直径，mmi 里程表实际速比L1 规定实际速比与理论速比的差值不应超过4%。i in = -l li x 100%iLn:理论误差实际选用时，里程表速比应比计算值略小一些，设计要求理论误差
5、nW4%变速操纵机构标准：1按照 Q-FTB190-2005、GB/T 15705-1995、QC/T 29063-1992 规定和驾驶员座椅右面，不低15705-1995 图 3 阴影线所 示区域。该区域在投影平面上距a点(a点为R点在水平面上的投影)的最大距离 W600 mm。1.2 变速杆和手制动器的手柄在任意位置时，距驾驶室内其他零件或操纵杆的距离50mm。(GB/T 15705-1995、Q/FT B190-2005 规定)1.3换档力：QC/T 29063-1992规定，换算到滑轨上的各档位的静态挂档力轻型车V 400N ；中型车V500N ；重型V620N1.4. 要求所有的操纵
6、机构都要有足够的刚度，运动件的连接处配合间隙要合理， 尽量减小自由间隙，运动件不能出现发卡和干涉现象，确保操纵动作的灵活与准 确，并增加变速杆颤动的可行性。特别是变速操纵机构，使用频繁、要求轻便、 自由间隙小、不仅要求操纵机构本身刚度好，而且要求用来固定操纵机构的基体 件的刚度也要好，这样才能保证在换档操作过程中灵活、准确、手感强。1.5. 软轴：应满足图纸要求，软轴芯运动时无卡滞现象。分动器标准：1. 按照QC/T 291-1999标准规定1.1 分动器总成静扭强度后备系数不小于 2.5。1.2静态换档力：轻型越野汽车小于400N；重型越野汽车小于1200N,它们最小 换档力大于 15N。1
7、.3 分动器锁止机构应保证安整车行驶要求挂档，不乱档，分动器总成（不包括 换档联杆系统）换档手感应清晰，不允许脱档。1.4温升：平衡油温不超过115 C,最高油温不超过135 C。平衡油温指汽车满载，分动器注入规定油品、油量、汽车按最高车速连续行驶， 分动器油温达到稳定值。最高油温指汽车满载,分动器注入规定油品、油量,汽 车在最恶劣条件下行驶时,分动器的短暂油温值。1.5 传动效率不小于 96.5。1.6 当分动器挂入低速档工作时,取输出转矩较大,为避免后桥超载荷,此时前 桥必须驱动,分担一部分载荷,因此,分动器保证：非先接上前桥,不得挂入低 速档；非先退出低速档,不得摘下前桥。2. 设计计算
8、有高低档分动器扭矩的确定：分动器齿轮强度计算扭矩应在比较两种不同载荷状况之后选择确定。1考虑自变速器传来的最大输入扭矩 T1T = T 口 曲（N.m）1 e m ax k 1式中 T ：发动机最大扭矩, N.me m axi ：变速器一档最大传动比；k1耳：变速器传动效率，取耳=0.97。2.考虑到保证驱动轮发出最大附着力矩所需要的分动器输入扭矩T2h或T2l :2H2L在高档时：N.m)G Hp OR1 = 2K-2 h i oi 了 了0 H0 f式中G :满载时分配在后桥（或中、后桥）的质量，N；2* :车轮最大附着系数，取* =0.8；R ：车轮滚动半径， m；Ki :后桥主传动比；0i :分动器高档传动比；H耳：主传动效率，取耳=0.96； 00n :分动器效率，取耳=0.97。 ff在低档时：G * DR T =l2 l i f m0 L 0 f式中G：满载时整车总质量，Ni ：分动器低档传动比L如果Tit2h （或t2l ），说明从变速器传来的最大输入扭矩实际上是不能被全部利用的，12H2L这时应选择取t2h （或t2l）作为计算扭矩（t2h用于计算高档齿轮，t2l用于计算低档齿2H2L2H2L轮）。如果分动器没有高低档时，取i =1或i =1。LH
