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1、第一部分轮胎损坏的原因及正确鉴的目的一, 轮胎损坏的原因可归纳为以下几种况1, 使用问题：不标准负荷（超载），不标准气压，非标准轮辋及轮辋变形或爆破，车况 不良，使用环境（如路况）与轮胎性能不匹配，扎伤，撞击，急转弯，急刹 车。2，性能问题（能力问题）：性能问题也与使用问题有关。受大环境的影响，人为或少数人不能改 变的。如超载能力，速度能力（高，中，低），散热能力：生热造成胶料改 性，同时生成气体，造成轮胎出现问题如：肩空，子口空引起的抽丝爆或断 丝。3，制造问题：胶部件之间由于气泡，杂质，粘合不好造成界面脱层；部件之间无差级； 带束层成型时上偏；胶部件尺寸及性能不合格；欠硫，过硫。胎侧或内衬
2、层 接头大；胎体帘布稀线（一般发生在帘布尾线部分，在压延裁断时），辟缝 （成型定型压力过大或扯拉造成），交叉。4，人为制造：病象造假。二, 故障轮胎鉴定的目的1，查找生产工艺和生产操作过程的问题，以免再次发生。2，为产品质量的技术改进提供依据。3，快速准确判断故障源，支援销售，巩固和开发市场。4，有目的地为客户提供技术支援和技术培训，延长轮胎使用寿命。第二部分故障胎鉴定程序看商标-看胎号-量花纹深度-看是否修补-看是否有碾伤或致命 外伤或其他异常现象-看准故障、确认工艺、使用/性能问题-看规格、 层级、花纹（确认故障上下模做赔偿报废标记）登记理赔单 信息反馈。注:1,碾伤或致命外伤-在鉴定时要
3、特别慎重，因为有可能隐藏着交 通事故。2, 是否有异常-防止造假。第三部分一、影响轮胎使用寿命的几种原因1、气压(轮胎在使用过程中出现的问题，80%是因为气压的原因造成的。)低气压，胎面活动量大即变形大，产生热量也大，磨耗也会加大，同时轮胎使 用性能相应降低。易造成肩空/碾伤胎体/异常磨损，割伤子口。高气压，科学地加大气压可有效地提高轮胎承载能力，对轮胎使用寿命影不大， 而当气压高到一定程度时，降低了轮胎的弹性及缓冲性能，此时轮胎就会成为一 个钢性体，带束层钢丝及胎体钢丝承受的应力增大。平衡轴上移，增大了子口部 位应力变形，从而造成子口裂。高气压也易引起花纹掉快，爆胎，异型磨损。2、负荷轮胎正
4、常使用寿命为100%时超重30%轮胎使用寿命是正常的60%超重50%轮胎使用寿命是正常的40%3、速度设，以55km/h为标准值耐磨指数为100%时当70km/h时耐磨耗寿命为75%当90km/h时耐磨耗寿命为50%4、路面设，以光滑的水泥路面为标准，耐磨耗寿命为100%.普通铺装路耐磨耗寿命为90%部分沙石路耐磨耗寿命为70%沙石路耐磨耗寿命为60%非铺装路耐磨耗寿命为50%磨耗寿命对照表路面等级磨耗(mm/1000km)甲级路0.120.17乙级路0.190.23丙级路0.280.505、外界气温以夏天30度，耐磨耗寿命为100%时。 春，秋季，耐磨耗寿命为110% 冬季，5度时，耐磨耗寿
5、命为125% 夏季1000KM磨耗是冬季的近3倍。季节磨耗（mm/1000km）夏，平均23度，干燥，甲乙路0.4秋，平均14度，有雨，甲乙路0. 23冬，-24度，有雪，甲级路0.126、轮胎温度设，以轮胎温度30度为标准值，耐磨耗寿命为100%时当轮胎温度为50度时耐磨耗寿命为80%当轮胎温度为70度时耐磨耗寿命为70%温度是影响轮胎使用寿命的主要原因之一。轮胎生热的原因是由气压、负荷、速度来决定的。天然橡胶在高温96度时，强度损失为35%左右，在130140度开始流动， 150160度以上则变成粘度很大的粘流体，200度开始分解，270度则急剧分解。 当轮胎生热达到橡胶改性的温度时，改性
6、的橡胶会生成气体，造成胶部件脱层。 当轮胎温度很高时，要慢慢降温，不要用冷却水急速降温，以免橡胶的自补强性 能（橡胶自我修复功能）受到破坏。轮胎受热造成的肩空应如何鉴定：2#带束层与0度带之间是轮胎的最厚点， 也是生热量最大，散热最慢的部位（所以肩垫胶要有散热好的性能）。当达到一 定温度时，此部位的胶部件因改性流动的过程是由里到外发生的，所以造成内里 胶部件改性流失，同时生成气体形成肩空鼓包。如果发生爆破，有粘流体，爆破 口处的橡胶有老化现象。有时也发生碳化结块的现象。这也是区别人为制造受热 肩空的方法之一。热饱和：等量平衡热分散（结构设计）=热生成（使用原因）。即轮胎生成 的热量与散发的热量
7、相等时。轿车轮胎达到热饱和的时间为0.5-1h载重轮胎达到热饱和的时间为2-3h7、转向侧滑角度越大，磨耗量越大，温度越高。经常急转弯容易造成子口锯齿形裂口。8、制动刹车前瞬间速度越高，磨耗量越大，制动频次多，升温快，磨耗量也大。 三，轮胎维护与保养的必要性1、气压双胎使用时，压差不能超过0.5kg。当压差为 2kg 时气压高的轮胎是正常寿命的75%气压低的轮胎是正常寿命的45%2、避免双胎外径差-复轮间隙不能小于13mm。外径差0.5mm10mm15mm正常磨损为100%105%108%114%3,换位正常换位，校正到最佳状态时，轮胎综合寿命能达到122%正确换位单胎平均行驶49700km固
8、定位置单胎平均行驶19700km4、使用标准轮辋最大可能使用标准轮蜩，杜绝使用修补，变形，锈蚀严重的轮蜩。标准轮蜩在行驶过程中，轮蜩大边是按椭圆形轨迹变形滚动的，这也是轮蜩 大边容易出现圈空、圈裂、抽丝爆比例大的原因。正常轮蜩的破损率不小于6%, 保质期一般为三至四个月，再加上轮胎维护保养跟不上和超极限使用，轮胎的不 正常损坏率就会增大，这也是多数知名大厂将抽丝爆破作为商务理赔的主要原 因。所以，一定要说服客户杜绝使用修补、变形、锈蚀严重的不标准轮蜩。5、轮胎的正确使用首先了解宝通系列轮胎的性能花纹适合的车型和轮位适应路面速度能力BT168货车全轮位多种路面高速性能好BT268货车导向轮，客车
9、全轮位良好路面高速性能好BT368货车驱动轮/从动轮高等级公路高速性能好BT568客车/货车全轮位良好/混合路面有较好的咼速性BT188自卸车/工程车的驱动轮，可与BT168/568配合使用越野花纹，未铺装路面/城乡路面低速BT118工矿车辆的驱动轮越野、工矿花纹， 适合矿山、工地低速BT2887、50/8、25R16客车全轮位，轻型货车导向轮（四道沟）良好路面高速性能好车型的选择：BT168/368/568花纹的轮胎适合的车型较多，而BT368/568采用宽 胎面设计，超载能力更强，高速性能优越。对转弯半径小，超载能力强的车型（如： 前四后八/前四后四）要特别慎重，在工矿、沙场运输的应免于装
10、配，对于长途 运输超载不特别严重的可适当考虑。第四部分轮胎结构简介（讲）一， 胎冠1, 胎面胶。2,基部胶。3,带束层夹胶。4,带束层垫胶。5，带束层-1#过渡层，2#基本层，3#保护层，0度带束层。6, 胎肩垫胶。A胎面胶：耐磨耗，抗撕裂，低生热，抗滑性能好。花纹越深，行驶中花纹块蠕动变形大，耐磨耗性能降低。且内腔容积变小， 承载能力相应降低。花纹深度一般为断面高的56%,花纹沟槽面积一般约占胎面总面积的77%。 B基部胶：厚度一般不超过胎面厚度的2040%。过薄易发生沟底裂，过厚 不易散热，滞后损失大，易脱层。C带束层：承受胎体6075%的应力。其俩边与胎体层之间贴胎肩垫胶，是 胎肩与胎侧
11、的连接弧度较为平坦，减少钢丝帘线承受的弯曲变形，转移和吸收状 态下集中于胎肩的应力，降低胎肩生热，避免肩部脱空和胎面磨耗不均。其宽度， 与轮胎行驶面宽度相近，帘布端点要避开花纹沟底部，但过宽会引起肩裂。D胎肩垫胶位置：处于带束层两边与胎体之间。作用：是胎肩与胎侧的连接弧度较为平坦，减少钢丝帘线承受的变形，转移和吸 收状态下集中于胎肩的应力。二，胎圈部位1, 胎体帘线，2,加强层。3, 上三角胶。4,下三角胶。5,胎圈钢丝。6,内衬层。7,耐磨胶。8,尼龙包布。A. 三角胶：采用加粗，加高，加硬的复合胶填充。下三角胶位于钢丝圈上面，胶条硬度为8085邵尔有的甚至到89邵尔，以 抵抗胎圈部位的屈挠
12、变形。上三角胶位于帘布反包边和钢丝包布之间，硬度较低约为65邵尔左右。以承 受轮胎工作时对反包端点的压缩，伸张应力作用产生的屈挠疲劳。具有耐屈挠， 低生热性能。B. 帘布反包高度应稍高于轮辋边缘的高度。但过高也会因屈挠变形引起帘布 扯断。C. 帘布反包与加强层反包端点高度差级一般为1015mm,加强层反包端点 一般定在防水线部位的最厚点。有内胎轮胎子口加强内反包端点比外端点 低，无内胎轮胎的反之。D. 耐磨胶特制胶条，韧性好，成型硫化时变形与流动性小，保证硫化后有一 定的胶层厚度，耐磨性好，硬度高，防止轮辋对胎圈的磨蚀。第五部分全钢轮胎容易出现的故障（讲）轮胎最薄弱的部位是：部件与部件之间结合
13、的部位。一，部件脱层的的几种情况：界面脱层，水分、.气泡脱层（肩部气泡易出现在2#带束层端点部位），刷汽 油不均挥发不净脱层，生热脱层（性能问题），撞击、挤压、撕裂脱层，杂质脱 层，欠硫脱层（易出现在0度带与2#带束层之间），胶部件移位（混炼胶不合格， 造成胶部件在存放时尺寸的变化。门尼粘度低在硫化时流动性大造成部件之间相 互渗透移位）。二，子午线轮胎冠部与肩部较易出现的故障1， 冠爆。2，冠空即冠部脱层：胎冠与带束层之间，带束层之间，带束层与胎体帘布之间。3， 胎面掉块：高气压，胎面的不适应性，使用环境不良等。4，花纹基部胶裂口：夹带石子，急转弯掰伤，胶料性能，花纹设计不合理。5，胎冠接头开
14、：急刹车，路况不良，粘合不好。6， 异常磨损7， 肩空8，肩垫胶结头开三，造成爆破的原因1，有形外力-锐形力，能看到外力着力点。2, 无形外力-钝形力，看不到外力着力点。3, 部件之间脱层。四， 子午线轮胎胎圈部位容易出现的问题1, 圈空、圈裂。轮胎在正常使用的情况下，轮胎转动时，子口部位不承担变形，而胎侧 才是缓冲区。当气压太高，承载过大时，屈挠点（轮胎平衡轴线）上移 到子口部位，容易出现子口裂。转弯半径过小，扭力过大，子口部位易出现锯齿形裂口。轮辋大边宽度不足易引起子口裂。重载缺气时，易引起子口裂（2030分钟的时间）。新轮胎作驱动轮使用时，出现子口裂或肩空的几率大。先作为承重轮使 用一段时间后，再换位使用出现的问题相应会少。胎圈部件之间粘合不牢子口反包端点无差级或端点低胎圈挂胶不好下三角硬度不够含气泡或杂质胎圈部件散热性能不好3 抽丝爆（使用问题与轮辋问题）*锁圈加垫皮：初期出现空，裂。后期就会出现抽丝爆。*轮辋爆破：子口胶条两头都连在胎圈上，且胶条有撕裂痕迹，切口一般 有缺口不直。*轮辋变形：抽丝部分对应边子口有时会出现裂口。*胎圈塑性变形：由于受外力变形，当外力撤销后，而不能恢复原型的。*缺气碾伤子口，后期出现抽丝。*撞击，擦伤-外力造成。*轮辋割伤子口
