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1、路恶候时的应急处理办法在铁路运输中，由于台风暴雨肆意侵袭，或由于冰冻雪害，对铁路行车安全危害很大，这是一种不可抗拒的自然灾 害。为了克 服或减轻恶劣气候对安全行车的干扰和威胁，所 有与运输有尖部门 均 必须引起高度重视，积极采取防范措施，以保证行车安全。、台风暴雨的应急措施（一）防洪防台的工作准备1 为确保汛期的列车运行安全，应提前做好准备工作，各铁 路局、铁路分局在汛期到达前，以历年洪水侵袭铁路的规律为依 据， 编制洪水危及行车安全地段一览表，提供给有尖机务、车务、 列车段组织职工学习并周知。2.铁路各级防洪防台的值班人 员，应 经常与当地防汛部门取得联系，当得知有暴风大雨的讯息 时，应及时
2、 布置对暴风雨的防范工作。3. 对经常遭受暴风、台风侵袭的地区，尤其是有疾风侵袭的 地区，要注意预报准确，以便及时调整限编载重车辆数、限制运 行速 度或停运列车等安全措施。4. 在大风暴雨天，工务人员要认真执行“雨前、冒雨、雨 后三检制和分段负责制，做到风雨不停，巡查不止。在发现危及 行车 安全的险情或遇狂风暴雨，江河洪水猛涨，线路情况不明时， 工务人 员可在区间拦停列车或通知车站、调 度所扣发列车和封锁区间。（二）防洪防台的行车安全1. 车站值班员在接到机车、列车乘务人员， 工务人员矢于“雨雪侵袭路基、桥涵，危及行车安全”的报告后，不许盲目放行 列 车，须立即报告列车调度员临时封锁区间，如遇
3、列车调度员电话 不通时， 两端车站值班员以电话联系直接封 锁区间。此时，应通知 工务领工员 或工长,迅速赶赴现场检 查处理。工务人员可添乘担任 救援性质、执行 勘察任务的单 机、轨道车、轻轨车前往区间查明情 况。在排除险情后， 再与车站值班员共同商定向区间放行列车的条 件和方法。2. 列车调度员在接到车站值班员，机车、列车乘务人员或工 务人员的报告后，应根据气候和线路情况，及时发出调度命令，指 示 列车限速运行或停运。所有的列车无线调度电话绝对处于开机状态。尤其是机车电 台、 车长电台要注意检查和勤于联系，以便途中的列车能随时与调 度、车 站取得联系。3. 机车乘务人员，应对防洪防台重点地点心
4、中有数，严格按 规 定速度运行，并与沿线工务巡守人员互对信号应答回示，以策运 行安 全。当列车运行前方遇有情况不明时，应适当减速或停车发现险情须及时果断地采取有效措施，并立即报告车站或调度所加强 指导。4. 暴风雨期间行车，机务段应指派专人重点添乘，发现洪水已漫到路肩时，列车运行速度不得超 25km / h， 严禁列 车涉水运行。5. 一旦发生水害断道或虽未断道但已严重危及行车安全时， 各 部门各单位都要服从抗洪抢险的需要，动员一切力量，组织抢 救。二、冰冻雪害的应急处理雪害，主要是指降雪量大，将各种 外露 的行车设备覆盖，导致无法正常工作；冰冻，是因为夜间气温 骤降， 使日间积雪化水冻结，致
5、使各种铁路设施不能操作，甚至损 坏。除冰扫雪作业的几点注意事项如下。1 对道岔等外露型的重要行车设备，除冰扫雪时应注意：(1) 采用电热、红外线等加温设备或其他加温设备，解除道岔 冰 冻时 5 须注意立即将解冻后的冻水清扫干净，以免重又结冰；(2) 采用喷洒解冻剂进行化雪解冰时，亦同样要注意迅速将化 冰 后的各种水分彻底清除干净；(3) 人工扫雪或铲除冻冰时，须注意将残雪冰渣清除到道岔较 远 的适当地点，切勿堆积道岔周围，以免化冰后重又流回道岔区结 冰生 患。/Qj、o2. 在道岔上清扫积雪及铲除冻冰时，须特别注意将道岔尖轨 与 基本轨一段之间的积雪冻冰清除干净。未清除干净前 切莫强行扳动道
6、岔，如硬性将积雪挤压在尖轨与基本轨之间， 部分残雪将被粘在尖轨 或基本轨的侧面表层，逐渐变为冻冰，使之 更难铲除。况且，强行扳 动道岔，很可能造成尖轨与基 本轨不密贴 而成“四开”。3. 道岔的积雪冻冰清除后，在准备进路时，依设备之别应注 意两点：(1) 电气集中联锁的车站，车站值班员或信号员在准备进路或 开 放信号时，须注意控制台上的信号表示灯(或光带)的显示正确 无误；(2) 在电气联锁或无联锁的线路上准备进路时， 必须认真确认 道 岔位置正确、尖轨密贴、闭止块落槽、进路正确无误后，方可汇 报或 显示还道信号。4. 根据气象部门的预报和工务部门矢于线路积雪情况的报 告， 对雪害较为严重的区段及线路，调度所要注意及时开出除雪列 车，以 确保运输畅通。
