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1、大管轮实习记录簿一船舶作业管理和人员管理 保障海上人命安全和保护海洋环境的国际和国内法定要求及防 止船舶污染环境的方法和措施船上油污染应急计划的演练95 公约中第 8 章关于指标。 船上的组织（人员管理和船员培训大管轮） 应急和损害控制计划，保持消防救生急救等安全系统处于良好的 工作状态船员劳动合同和人生保险和 SMS （国际安全系统规则和安全管理体系） 船舶进水探测方法及对船舶吃上，稳性和强度影响的评估确保水 密的常规控制措施保证所有易移的物体系牢固定以避免损坏，确保船舶适航性二智 能轮机工程航次计划（根据航次计划需要，确定燃料，淡水，润滑油化学品 消耗品和其他备件等供应品需求量）各类轮机报
2、表题写润滑油管理 物料和工具管理 备件管理动力设备工程检测 动力设备故障诊断 三职能电气电子和控制管理 电气电子和控制设备保养四职能维护和保修船舶修造管理通过学院的理论学习，加之在海洋石油 882 轮实际接触和领悟我 对确保船舶人员生命财产的安全，和防止海洋污染事故的发生，有了 更加深刻的理解和感触。国际海事组织 IMO 为了确保海上人命安全，制定了 2 个最重要 的公约，它们是：STCW78/95公约和SOLAS公约。IMO为了 保护海洋环境制定了MARPOL公约。后来为了确保海上船舶安全 和保护海洋环境又制定了ISMCode即国际安全管理规则。我国 在确保海上人命安全和保护海洋环境方面也制
3、定了一系列法律法规， 并依靠安全检查来确保执行，它们是：海上交通安全法海洋环境 保护法水污染防治法和内河交通安全管理条例。在该轮船长 和轮机长的安排和监督下我大量的阅读了有关材料，并付诸在了防污 染实际行动中，严格遵守了公司 ISM 规则，对船舶和人员生命财产的 安全也作了很多工作。石油及其制品的污 1 点： 7 船舶污染环境的途径大致有如下 染，尤其是船舶排油和事故性溢油。 2 有毒液体物质污染 3 包 装有害物质污染 4 生活污水污染5 垃圾污染 6 船舶动力装置的有害 排气，柴油机排烟及某些制冷剂和灭火剂等。 7 其他有害污染。针对 以上污染MARPOL公约分别制定了 6个附则严格给与了
4、限制。分 别是：附则一防止油类污染规则附则口一防止散装有毒液体物质污染 规则附则山一防止海运包装的有害物质污染规则附则 4防止船舶生活污水污染 规则附则 5防止船舶垃圾污染规则附则 6防止船舶大气污染规则 6 个附则里分别制定了防污染的标准和防污染的方法措施，如改良设 备，增加防污染装备，加强监督和港口接收等。我在该船对油水分离 器，焚烧炉，生活污水处理装置及其他防污器材都尤其重视。溢入海 的油用围油栏围住，以打捞为主。消油剂在没有通过有关部门批准的 情况下严禁入海，离最近陆地 25 海里以内不准将漂浮物垫舱物料和 包装材料入海， 12 海里以内不得将食品废弃物纸制品破布玻璃金属 瓶子陶器和一
5、切废弃物抛投入海。一切塑料制品均不得入海等等。国际海上人命安全公约（简称SOLAS公约）是国际海事组织 关于海上人命安全最重要的代表性公约，它包括了为改进航运安全的 各种各样的强制性措施，该公约于 1980 年 5 月 25 日生效，我国政 府于 1980年 1 月 7日核准了该公约。*公约由 1、正文；2、1988 年 SOLAS 议定书；3、 附则及其单项规则构成，这三个层次的规定是不可分割的，其中 正文有 13 条，而附则是公约的主体。中华人民共和国海上交通安全法是我国海上交通安 全管理的基本法，于 1984 年1 月1 日起施行，该法共13 章 53 条，分为：总则；船舶校验和登记；船
6、舶、设施和人员； 航行、停泊和作业；保障；危险货物运输；海难救助；打捞清除；交 通事故的调查处理；法律责任；特别规定及附则。制定本法在于加强 海上交通管理，保障船舶、设施和人命财产安全，维护国家利益 船上油污染应急计划的演练 鉴于船舶溢油会严重损害海洋环境，危及人类的健康和生存，IMO 已通过船旗国和港口国，明确要求国际航行船舶配备船上油污应 急计划，船舶必须照此进行演习、应急和维护。制定船上油污应急计 划（SOPEP）的目的是帮助船员在船舶发生或可能发生意外排油时， 采取措施以控制或尽量减少排放，减轻油污损害。为了使船员面临应 急情况时避免因混乱而造成延误时机或措施失当，编制船上油污应急 计
7、划必须做到：1）确切、可行、易于操作；2）能被船上人员和岸上的 船舶管理人员理解；3）定期进行评估、检查和修改。计划在事 故中应用简明的流程是一个简明的文件，能指导船长 图和检查表，实施必需的措施和决定，以增强反应能力。 防污染演习：1525 发出溢油警报，模拟装油时，由于横倾 4P 舱满溢， 1527 听到警报信号后，应按照应变部署表的规定， 全体船员在 2min 内携带指定器具并到达指定地点，听从指挥。大副听到油污报警后，携带对讲机到达现场，会同轮机 长担任现场指挥，采取油污应急计划的初始行动：通知码头，关闭满 舱阀，开空舱，塞堵漏油孔，防止油污继续扩大，组织船员根据应急 计划采取有效措施
8、控制和减少油污损害，包括关闭阀门、调驳油舱、 堵塞漏洞、使用集油器或木屑、吸油毡和围油栏、消油剂（需经主管 机构批准），将油污损害控制到最低程度，控制油不再溢出，同时通知泵匠进行调 平；1535 船舶调平，大副在油污现场，协调指挥除油组、污油回收组 和救护组的应急行动。1545 溢油清除干净，准备恢复作业，1550大 副讲解，1555 油污应急演习结束后，大副将应急行动的全过程汇报 船长，船长解除警报。？在船长和轮机长的指导下，我对STCW78/95公约第8章关于值 班和值班标准的规定，以及我国交通部1997年第11号令中华人民 共和国海船船员值班规则的规定，有了近一步的理解和认识，包括 值班
9、的原则，值班的安排，交接班应注意的事项，驾机联系制度，值班时必须履行的职责，锚机械带病水域天气各种不同条件下的值班要求（海况地）， 和在港值班的特别要求等等。并根据轮机长的要求写了一篇对值班人 员素质评估的报告：人员素质包括业务素质和思想素质。业务素质从日常的工作中体现，思想素质从日常的工作态度中也能体现一些。所以要 在日常工作中不断的观察了解，彻底摸清个人优缺点和特长，正确评 估某个人是为了识人善用，保持安全值班。评估某个人的业务素质，我往往看他能否会选用合适的工具，是 否会熟练测量拆装保养修理和故障探测。能否熟练操作主机和副机以及附属的控制系统。能否保持安全有效的值班， 操作泵浦系统和附属
10、控制系统。能否熟练的使用工具书和英语交流。 能否维护操作和排除电气电子设备的故障。是否熟悉各种公约和法规，有效防污染和保障人员船舶生命财产 安全等等方面综合评估。评估某个人的思想素质，我往往从他的工作态度，服从意识，以 及与人合作的能力方面综合评述。决不会对某人报有成见或带有色眼 镜看人。总之一切为了安全，一切为了工作。船上组织、人事管理和人员培训我国和国际上对船舶及机舱的组织管理已经历史地形成了 一套行政管理方式，在组织机构上具有严密的岗位责任制，按分 工负责的原则把全体人员组织起来。轮机长是轮机部的行政负责人， 也是全船机械、动力、电气设备的技术总负责人，具有行政权力和技 术权威，大管轮是
11、轮机长的代表，负责机舱日常内务工作。作为大管轮应积极主动地协助、配合轮机长搞好机舱行政管 理工作。行政管理和技术管理是相辅相成融为一体的。技术管理 通过行政方法付诸实现，行政管理依靠技术管理得以落实。轮机人员的技术水平是搞好轮机管理、降低运输成本、确保船舶 安全生产的重要条件。大管轮应协助轮机长做好轮机人员的业务学习 和技术培训工作，根据船上的工作特点采取集中学习讨论、互相请教、 布置自学、现场训练、定期考试等一切行之有效、灵活多样的方式， 不断提高轮机人员的专业技术、管理能力和综合素质，以适应船舶技 术不断发展的需要。大管轮还应积极协助轮机长搞好轮机部的人事管理工作。负责安 排航行及停泊是的
12、检修工作；组织领导检查、清洁、油漆等工作；航 行时轮流值航行班，停泊时与二、三管轮轮流值护船班，并按轮机长 的指示具体安排航行及停泊值班人员；负责安排轮机部人员的公休计 划提交轮机长审核；监督轮机部一般船员的交接工作。在分配船员工 作时，首先要告知工作特性、行为准则。轮机员要按职务职责分配工 作，机工应考虑其技术水平和熟练程度个性特点分配到各轮机员班上 具体安排检修、保养工作时应按职务职责的要求各负其责，比如大管 轮负责主机、舵机等；二管轮负责付机、防污设备等；三管轮负责甲板机械等。总之，要合理安排工作，注 意劳逸结合，做到分工不分家、齐心协力、通力合作、互帮互助，共同把轮机部的工作做好、做扎
13、实维修保养计划的编制是保持船舶设备安全运转的重要前提，在编 制维修保养计划时应参照说明书的要求；设备的维护保养周期；关键 设备和系统定期检测的规定；船检和船级社的要求并结合本船设备的 技术状况等，由分管轮机员起草，大管轮汇总，轮机长审核，经船长 批准后由大管轮组织轮机人员实施。在实施过程中，应按维修保养计 划和船舶设备维护周期表及船舶设备保养分工明细表具体分 工，按部门分工对所分管设备建立船舶工作记录簿和检修测量 记录簿及损坏、更换记录簿并做好详细记录，这些记录均作为 船舶设备技术资料存档列入分工负责人交接内容之一。应急和损害控制计划，保持消防救生急救等安全系统处于良好的 工作状态。船舶航行在
14、茫茫大海之上，一旦出现险情，接受岸基支援是很难 及时和有效的，所以应该针对可能的险情给与防范，提前制定各种可 能的应急计划。如制定消防救生急救等应变部署表，定期进行有效的 演习，平时确保各应急设备状态良好，随时保持可用状态，一旦进入 紧急状况，能够有条不紊的进行损害控制，使损害程度减少到最小值， 最大可能的保证人员和船舶生命财产的安全。在海洋石油 882 轮，我们经常进行消防救生急救等应急演习，对 各种安全系统都有专人负责检查保养，各设备都随时处于良好可用状 态。另外轮机长还安排和指导我制定了机舱部的几项可能的安全应急 计划，1 船舶搁浅后的应急安全措施 2 船舶碰撞后应急安全措施 3 机舱进
15、水应急操作程序 4 机械设备故障的应急处理办法。如辅机跳电舵机失灵主机 遥控失败等。船舶航行在海上形成了一个独立的工作场所，因此一旦船舶发生 意外、损害等事故时，主要依靠船员进行自救，船员如能在发生意外 事故时采取及时有效的应急救助措施，对减少和防止事故灾害的损失 起着决定性的作用。为此国际、国内海事组织制定了一系列船舶消防、 救生、急救等安全应急控制计划，船舶应编制出完善的应急部署表和 应急应变任务卡。当船舶出现各种危急情况时，每个船员就能够根据 平常的各种应急演练、掌握的应急知识和方法实施有效的救助。应急和损害控制计划的编制原则是：确保快速充分和有效地响应船上出现的有关危及船员和船舶安全、
16、环境污染等突发 性事故，尽可能地避免事故的扩大，将保证船员、环境、船舶、货物 的安全为首要任务。考虑的因素包括：事故的类型、相应的应变部署、 通迅联系络、船岸协助等。针对不同情况公司建立了不同的应急反应 程序，根据事故的种类不同，应考虑的因素也各不相同，如船舶在大 风浪中航行，船舶应根据完善的安全措施做好防范，包括及时收听气象报告；做好防 风避台准备；调整好船舶配载、压载；机舱关好有关门窗；捆绑重大 机件、油舱柜集中存放、勤排日用油柜残渣、残水；勤洗机油、燃油、 海水等相关滤器；主机适当减速航行防止飞车等。船舶应急设备很多，主要有：应急电源、应急操舵装置、水密门 窗、逃生孔、油路紧急切断装置、风油遥切装置、中央灭火系统、消 防器材、消防装置、应急消防泵、各种堵漏和防污器材等。对于这些 应急设备
