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1、同济大学认识实习报告学院：交通运输工程学院姓名：赵英龙学号：1151269实习时间：2012年7月2日2012年7月6日实习地点：1同济大学嘉定校区轨道交通试验线2. 上海闵行货运站3. 上海高区公路4. 崇明隧道及大桥5. 上海宝康电子控制公司6. 上海三思电子工程有限公司实习的意义和目的二、实习日程安排三、实习具体内容及体会四、 实习心得一、实习的意义和目的认识实习是教学计划重要部分，它是培养学生的实践等解决实际 问题的第二课堂,它是专业知识培养的摇篮，也是对工业生产流水线 的直接认识与认知。实习中应该深入实际，认真观察，获取直接经验 知识，巩固所学基本理论，保质保量的完成指导老师所布置任
2、务。学 习工人师傅和工程技术人员的勤劳刻苦的优秀品质和敬业奉献的良 好作风，培养我们的实践能力和创新能力，开拓我们的视野，培养生 产实际中研究、观察、分析、解决问题的能力。认识实习是我们工科学生的一门必修课，通过认知实习，可以增 进我们队企业以及企业管理的感性认识，树立专业意识，进一步了解 本专业的学习实践环节，为以后的学习打下坚实的基础。通过接触实 际生产过程，一方面，达到对所学专业的性质、内容及其在工程技术 领域中的地位有一定的认识，为了解和巩固专业思想创造条件，在实 践中了解专业、熟悉专业、热爱专业。另一方面，巩固和加深理解在 课堂所学的理论知识，让自己的理论知识更加扎实,专业技能更加过
3、 硬,更加善于理论联系实际。除此之外，通过到工厂去参观各种工艺 流程，为进一步学习技术基础和专业课程奠定基础。另外，学生参加企业认识实习是一次很好的社会实践活动，了解 社会与企业对大学生的综合要求，这样可以提高我们的综合素质和适 应社会的能力便于在今后的学习过程中调整自己的状态和学习重点。二、实习日程安排7月2日（星期一）上午：动员大会下午:参观同济大学轨道交通试验区7月3日（星期二）参观上海铁路局闵行站7月4日（星期三）上午：参观上海中环高速路等道路下午：参观崇明长江大桥7月5日（星期四）参观宝康公司7月6日（星期五）参观上海三思科技三、实习具体内容及体会1、同济大学轨道交通试验区（7月2
4、号）在参观轨道交通试验区之前老师给我们看了一个关于我国高铁的研发以及 成就的短片，通过这个短片我们可以了解到我国在自主研发高铁这一块下了不少 功夫，当然，通过不懈的努力也取得了不错的成就。凭借每小时 380 公里的速度 成为世界最快的高铁，不仅仅速度上取得了骄人的成就，高铁舒适度以及设计的 人性化都在世界上处于领先地位，这也是我们的骄傲。看完关于高铁的这个短片，我们紧接着进入同济大学的轨道交通试验区参观 铁路线以及部分列车。，通过这次参观我们学到好多以前在教室以及书本上没有 的知识。同济大学轨道交通试验区位于同济大学嘉定校区内，其内有磁悬浮轨道，列 车轨道，电力机车等等。通过参观和老师的讲解，
5、我们了解了轨道的基本构成以 及各铁轨之间的衔接、换道等。轨道是由钢轨、轨枕（枕木）、链接零件、道床、 道岔和其他附属设备等不同力学性质的材料组成的构建物。我国的钢轨标准长度 有 12.5m 和 25.0m 两种，特重型、重型采用 25.0m 标准长度钢轨，其他类型可采 用 12.5m 和 25.0m 标准长度钢轨。现代的轨道通常用两根专门轧制的工字型截面 的钢轨固定在轨枕上而形成。轨枕一般横铺，用木材或钢筋混凝土制成，通过道 床将载荷传递到路基上去。枕木为防止其腐烂，多用剧毒药水泡制，所以老师再 讲解是也强调尽量不用去触摸枕木，更不能触摸后擦脸或不洗手就吃东西。早期 国内铁路的钢轨多为43kg
6、/m，现在还有50kg/m,60kg/m,70kg/m，质量越大表示 断面强度等性能指标越高。定长钢轨之间游钢轨接头连接，因考虑到钢轨的热胀 冷缩，钢轨与钢轨间多留有一点间隙。火车从其上驶过时会发出声音，其内的乘 客也会感受到震动。当火车高速运行时，期间的空隙会带来很大的危险。因而现 今出现了无缝钢轨这一新技术。参观时我们还注意到轨道上还有各种各样的信号装置等，通过老师的讲解我 们知道，通过这些装置，我们能准确了解列车的位置，让列车安全行驶，免于撞 车，同时还有一些装置可以让列车很方便地换轨，通过这些装置可以大大提高列 车运行效率。参观完轨道之后，我们又参观了电力机车。电力机车是指从外界撷取电
7、力作 为能源驱动的铁路机车。我们看到这些电力机车所在的轨道上面都有很多电缆， 同时电力机车上面有接收电力的受流设备等。根据线路供电方式不同，机车受流 设备可分为受电弓和集电靴两种形式。受电弓装置主要应用于架空式接触网方式 供电系统的线路，集电靴装置应用于接触式接触网方式供电的系统。受电弓上电 缆的电压非常高，可达2万多伏。受电弓与电缆接触，从而给列车带来电能。列 车行驶时，受电弓与电缆产生摩擦，会产生很高的温度。因此，控制受电弓与电 缆之间的压力是十分重要的，这将极大的较少列车的维修费用。今天的参观我们受益匪浅，看到了很多以前只能在电视里看到的轨道、电力 机车等，同时我们学到了很多书本上没有的
8、知识，通过我们的参观和老师的讲解相结合我们对相关的知识有了更准确的认识。2、上海闵行货运站（7月3号）今天是我们实习的第二天，今天我们来到了上海闵行货运站。货运站场是一个交通运输行业的通俗名称，泛指货物集结，待装运、转运的 场所，规模可大可小。上海铁路局闵行站位于上海市昆阳路1688号。闵行货场 站是上海市重点工程，是上海西南地区铁路物流集散中心和集装箱运输基地，具 有现代物流服务功能的综合性货场。货场自2008年5月28日开工建设，2009 年6月底建成投产。它坐落在闵行区马桥镇昆阳路1568号，昆阳路和剑川路交 叉路口旁，占地798亩。闵行站是国内首个具有整列装卸作业功能的新货场。货场视频
9、监控设备覆盖了货场出入口、营业厅、仓库、线路等重要位置，车站监控中心可对货场实施全方位监控。闵行站货场还首次采用自主开发的货物运输管理信息系统，货主在车站每个窗口享受“一个窗口、一票到底、一次收费”的 “一站式”服务。我们首先参观了闵行站的大厅，工作人员向我们简单地介绍了闵行站的货 运方式。闵行站率先采用了数字信息来记录货运的过程，带来了很大的便捷。相 信未来货运会向数字化，高科技化这一方向发展。接着我们又去参观了闵行站的 模型。通过模型我们更直观地了解了闵行站的工作方式。闵行站共有十一条装卸 线。每条装卸线都有其自己的功用。有带雨棚的，有专为重物运输准备的切都是为了提高货运的效率。随后，我们
10、参观了闵行站的信息室，通过监控屏幕 以及控制设备，我们可以直观了解开往闵行站货车的列车编号，出发地点，出发 时间，装载的货物等等信息。最后，我们坐车参观了闵行站内的各个装卸线，深 入装卸线，对这个闵行货运站有了更为直观的了解。通过对闵行货运站的参观，我们了解到货运站的功能、布局以及相关设施 与设备和货运作业流程，进一步了解了现代化的货运站的运输系统。3、上海高速公路（月4号）今天上午我们乘车来到了沪宁高速公路，一路上先后途经了各种不同的道路， 其中有各条高速公路和城市道路等；下午我们乘坐大巴到了上海城区通往崇明的 隧道和跨越长江的大桥。今天我们虽然一直在车上，但我们对各种道路、隧道以 及大桥等
11、进行了细致的观察，对其壮观以及建造的高技术含量、合理化的设计等 叹为观止。在车上参观的过程中，老师向我们介绍了各条高速公路，以及高速公路的基本 概念和特点等等。城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民 生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。城市道 路的分级是根据道路在城市道路系统中的地位和交通功能划分的，共分四级，分 别是城市快速路、主干路、次干路和支路。城市快速路是为流畅地处理城市大量 交通而建筑的道路，要有平顺的线型，与一般道路分开，使汽车交通安全、通畅和 舒适，如今天我们参观的上海外环高速路等便是城市快速路。主干路是连接城市 各主要部分的
12、交通干路，是城市道路的骨架，主要功能是交通运输。如我们学校 本部前的四平路。次干路是一个区域内的主要道路，是一般交通道路兼有服务功 能，配合主干路共同组成干路网，起广泛联系城市各部分与集散交通的作用。而 支路是次干路与居住区的联络线，为地区交通服务，也起集散交通的作用。与城市道路相对的是公路。公路是指联接城市、乡村和工矿基地之间，主 要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。可分为五级：高级公路、一级 公路、二级公路、三级公路、四级公路。每一级公路都有其自己的标准。但是公 路与城市道路有很多不同之处。城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工 具，多划分为机动车道、公共汽车优先车道、非机动车
13、道等。城市道路内行 驶的大多为质量较轻的小轿车，而公路上则可能会有质量很大的大卡车驶过，所 以两者的建造标准液也不尽相同。城市道路一般配有路灯及排水设施，为防止车 辆行驶时产生的噪音影响道路附近的居民，在必要的地方会安装隔音设施。此外， 城市道路一般有路灯供行人照明使用，而公路一般没有路灯，靠汽车自己的灯来 进行夜间照明。公路的排水也与城市道路有很大不同，公路的排水一般直接利用 道路的坡度把雨水引至道路两侧的田地里。接下来老师给我们讲述了一些关于道路的铺筑等，铺筑路面的材料一般有 两种，即水泥混凝土和沥青。水泥混凝土路面是一种刚度较大、扩散荷载应力能 力强、稳定性好和使用寿命长的路面结构，它拥
14、有强度高、耐久性好等优点，它 的缺点是接缝较多，影响行车安全及行车舒适性，同时养护修复困难。而沥青路 面是在矿质材料中掺入路用沥青材料铺筑的各种类型的路面。沥青结合料提高了 铺路用粒料抵抗行车和自然因素对路面损害的能力，使路面平整少尘、不透水、 经久耐用。然而沥青路面也有其缺点，由于沥青较软，在夏天，在高温和重压的 双重摧残下，沥青十分容易损坏。在这过程中老师给我们讲到，在道路的建设中 要考虑的问题，比如桥头跳车问题，由于桥桩与路基的耐压程度不同，道路的下 沉要比桥桩的下沉来的更多、更明显，从而会在桥头形成一个高度差。为了解决 这样问题，我们用强度较高的水泥混凝土板把桥面和路面连接起来，从而防
15、止两 者的高度差出现。我们也可以将路基下的泥土压得更实一点，使道路的下沉相对 变小，从而减少高度差，解决桥头跳车问题。下午我们乘车来到崇明的隧道以及跨越长江的大桥，通过老师的讲解，我们了解到，上海崇明越江通道长江隧桥为我国高速公路的重要做成部分，是我国 长江口沿海一项特大型交通基础设施项目，也是世界上最大的隧桥结合工程。该 隧桥的建成进一步改善了上海市交通系统结构和布局，有利于综合开发崇明岛资 源，进一步增强和发展浦东的经济实力，这其中老师还讲到，现在崇明靠近岸边 的房价已经涨到两万多一平方米。这个隧道长约9千米，坐车走了将近十来分钟 才崇明长江大和江苏省江苏塔横沙岛即粟长疣应址完全通过这个隧
16、道，其中隧道里的合理化设计让人赞叹，由于隧道比较长，考虑 到司机可能因疲劳驾驶引发交通事故，隧道里的指引线由绿色和蓝色交替衔接而 成。另外还有许多关于处理和预防交通事故的设计，我们听了老师的介绍后更是 对这项工程赞叹不已，充满对设计师的敬佩之情。崇明长江大桥的主要航孔跨径 达到730米，比东海大桥主要航孔还大300多米，在世界居第五。另外，这个 大桥还为将来的地铁留下了空间，这样的公路与轨道交通一体化跨江大桥建设在 我国还是第一次，在设计人员的不懈努力下通过科技攻关，成功解决了预留轨 道交通设计参数、预留位置、结构的适应性、车桥耦合振动的舒适性、安 全性等相关关键技术问题，并通过了专家组的多次评审。今天尽管一天都在车上，但是通过老师的耐心讲解我们学到的东西还是相当 多的，让我
