《联锁试验基本联锁关系》由会员分享，可在线阅读，更多相关《联锁试验基本联锁关系（26页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、信号基本联锁关系试验信号联锁关系试验的基本依据是信号联锁技术规范、技术条件和信号 联锁图表等，具体每条进路中检查的联锁功能应符合这些规范、条件及连 锁图表的要求。试验过程中应对各项要求进行逐项试验，核对其正确性。1. 进路号码：按进路表给定的近路号码，核对联锁进路号与所排进路 的一致性。在进路表中，对通过进路等组合进路以接车进路号加发车进路 号组合填写，不单独计入进路总数中。在试验组合进路时，特别要注意黄闪黄显示或1/18号及以上大道岔进 路，检查是否存在与该进路平行或变通的条件而信号显示不符合黄闪黄显 示要求的进路，如存在上述进路，则组合进路编号应与大号码组合进路相 区别，信号显示和发码条件
2、也应按普通道岔进路处理。2. 进路变通：指在站场中存在着与基本进路平行或八字”迂回条件时，通过变通方法而办理的进路。办理变通进路时需要按压进路始终端之间相 应的变通或调车信号按钮。当站场中存在小八字”或因运营要求禁止使用 的迂回进路，在试验中应检查不能排出。如果在试验中发现存在多条变通 进路的情况，若确有需要，应对进路表进行补充完善，请设计单位签认变 通进路，并对每条变通进路进行试验。3. 道岔位置不对信号不能开放：将所办所有道岔逐组置于不符要求的 位置并单锁，试排该条进路，其信号应不能开放。4. 道岔无表示信号关闭：办理进路并开放信号后，将与进路有关的所 有道岔表示逐组断开（可采用断开室内道
3、岔表示电路熔丝或断路器的方法），每次应能关闭信号5. 区段占用不能开放信号：一是先模拟区段占用后办理进路，此时进 路应不能锁闭（引导进路和调车进路的无岔区段除外）。二是短路列车进 路内的任意轨道区段，列车信号机应立即关闭：短路调车进路内的道岔轨 道区段时（有白灯保留电路的进路内方第一轨道区段除外 ），调车信号机 亦应立即关闭。试验时，必须按上述两种方法对进路内各区段逐个进行试 验。6. 调车信号白灯保留：调车信号开放后，车列由接近区段压入信号机 内方时，调车信号机的白灯必须保留在开放状态 （机走线和机务段出口处 以及机待线上的调车信号机除外），直到车列出清接近区段（接近区段留 有车辆时，检查车
4、列出清进路内方第一个轨道区段）或退出进路内方所有 区段时白灯方可关闭。7. 带动道岔：设置带动道岔的目的是为了提高运输效率，在进路中带 动道岔用 标注。办理某条进路时，按进路表规定所有带动的道岔应被 带到规定位置；若带动道岔未带动到规定位置或被带动的道岔失去表示时，不影响进路排列和信号开放，已开放的信号不应关闭。试验时可将带 动道岔置于需要带动的相反位置，进行排路试验，确认带动到规定位置； 信号开放后，断开带动道岔表示，确认信号不关闭；单独操纵带动道岔， 若该带动道岔与进路中其他道岔不在同一区段时，应可以操纵。将带动道 岔置于需要带动的相反位置并进行单独锁闭，进行排路试验，确认道岔不 能带动，
5、信号可以正常开放；信号开放后，去除带动道岔的单锁条件，确 认道岔仍在原位置。8. 防护道岔：设置防护道岔的目的是为了确保进路安全，在进路表中 防护道岔用中括号标注。办理某条进路时，按进路表规定的所有防护 道岔应被带到规定位置，并被锁闭在该位置，信号开放后将连续检查防护 道岔的位置，通常称为 带、查、锁”。防护道岔因故不能被带动到规定位 置时（试验时可将该道岔单锁于不符要求的位置），该进路应不能锁闭； 进路锁闭后，操作防护道岔应不能转换；信号开放后，如防护道岔失去表 示，该信号应自动关闭。9信号开放后锁闭道岔：办理某条信号开放后，逐组单独操纵与该进 路有关的道岔（包括进路上的所有道岔、不在进路上
6、但与该进路上某组同 一区段的其他道岔、防护道岔等），这些道岔均应处于锁闭状态。10. 敌对信号：同一咽喉中，向同一无岔区段的对向调车进路 （特殊情 况除外）、所有重叠的顺向及对向列车或调车进路、信号机设在侵限绝缘 处禁止同时开通的进路，进站外方制动距离内接车方向有超过 6%。的下坡 道，在接车线末端未设隔开设备时，下坡道方向的接车进路与对方咽喉的 接车及调车进路、非同一到发线顺向发车进路等均属敌对进路。试验时， 先办理某条进路后，再办理所有与其有关的地对进路，敌对信号均应不能 开放。11. 敌对照查：向某一股道办理列车进路时，必须检查该股道另一端未 办理列车及调车进路的条件；向某一股道办理调车
7、进路时，必须检查该股道 另一端未办理列车进路的条件。如另一端已办理有关进路，则所办理进路 不应锁闭。12. 随时关闭信号：在任何情况下，已开放的信号应能进行人工关闭。试验方法：一是同时按压总取消按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭； 二是按压总人工解锁按钮及进路始端按钮，信号应能及时关闭；三是同时 按压总人工解锁按钮和进路上任一区段故障解锁按钮（紧急关闭信号），信号应能及时关闭（实际使用中如已用前两种方法关闭信号，严禁再同时 按压总人工解锁按钮和故障解锁按钮，否则 将使该区段立即解锁）。（计 算机联锁车站的操作方法以联锁厂家使用说明书为准）紧急关闭信号后的解锁方法：在6502电气集中电路中采用
8、紧急关闭信 号的方法关闭信号后，应确认接近区段无车，或有车但已与死机联系确认 车已停妥，且进路空闲后，进行解锁进路，当未接近锁闭时可按总取消解 锁进路，当接近锁闭时可按人工解锁方法解锁进路，当出现进路内方异常 造成的非正常关闭信号需要解锁进路，可按先办理进路总取消再按区段故 障解锁方法进行操作。注：在某些计算机联锁电路中对关闭后的进路解锁方法有特殊的要求，如铁科研系列的计算机联锁电路，在始端未解锁时必须以人工延时方 式解锁始端，在始端解锁而终端未解锁时，必须按压人工解锁按钮和进路 终端按钮方式经30s延时后解锁进路终端（TR-9及ADX联锁的控制台终端 未解锁时始端按钮上加有方框标记，始端解锁
9、后转为终端按钮上加方框标 记，始、终端均无方框标记说明始终端均已解锁），只有进路始、终端均 不存在时，才能按压事故解锁按钮和全段按钮来解锁进路。由于联锁电路 制式的不同，相关解锁方式以联锁厂家提供的使用说明书为准。不论何种 制式的车站联锁，列车或车列进入进路内方后，其运行前方区段不论采用 何种操作方法均应不得解锁。13. 接近锁闭：接近锁闭的目的是当列车接近时由于某种原因造成信号关闭，为防止列车冒进时进路以解锁带来的危险而采用的防护措施。进站 和正线出站信号的接近区段由设计单位根据线路运行速度和列车紧急制动 距离来设置。侧线出站信号受过岔速度限制，一般以股道作为接近锁闭区 段；调车进路的接近区
10、段为信号机外方的第一区段；未设接近区段的调车进路一旦开放信号，即构成接近锁闭。办理进路开放信号后，一旦构成接 近锁闭，此时如关闭信号，进路必须按不同的延时解锁要求才可解锁。检查方法：办理某条进路后，按上述要求在其接近区段任一处进行人 工模拟占用该区段构成接近锁闭，此时采用取消进路的方式，进路应不能 解锁；未设接近区段的调车进路，在信号开放后采用取消进路的方式，进 路也应不能解锁。14. 进路正常解锁：采用模拟列车或车列走行条件进行三点检查（占用本区段、出清前一区段、占用后一区段并出清本区段，进站内方第一区段 等特殊情况除外），进路自始端起，各区段在出清后延时3s,依次向终端 解锁。年度联锁关系
11、检查试验时结合列车或车列走行进行试验。15. 取消进路解锁：办理进路并锁闭，但信号未开放，或信号已开放但 未构成接近锁闭时，米取按压总取消按钮和进路始终端按钮的方式办理取 消进路手续（计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的操作说 明为准），进路应能立即解锁。注：计算机联锁办理取消进路的方式以各有关厂家提供的使用说明书 为准。16. 人工延时解锁：开放信号并人工模拟占用接近区段，采取按压总人工解锁按钮和进路始端按钮的方式取消进路，此时信号应立即关闭并按规定延时后解锁。试验时，按开放信号、人工短路接近区段（接近区段由多 个区段组成时应分别短路）、办理总人工解锁的步骤，记录自按压进路始 端按
12、钮和总人工解锁按钮起至进路上第一个区段解锁止所用的时间，应符合各种进路解锁的延时要求（普速车站进站、接车进路及正线出站信号机 的延迟解锁时间为3min，侧线出站及调车信号机的延迟解锁时间为 30s， 高速车站的延迟解锁时间根据列车运行速度计规定分别适当增加）。在接近区段出现瞬间红光带时，电气集中电路在红光带消失后可按取 消进路方式解锁进路；对于计算机联锁来说，当列车进路的接近区段出现 瞬间红光带时，考虑接近区段分路不良的影像，对接近锁闭的解锁方式采 取了防护处理，即接近区段闪过红光带后，即使红光带消失也应按人工延 时解锁方式解锁进路。某些计算机连锁设备在确认系轨道电路瞬间故障造成的闪红光带时
13、， 可通过二次办理的方式来解锁进路，即先按压总取消和进路始端按钮来取 消进路始端，此时进路仍不能解锁；补开信号后再办理第二次取消方可将 进路解锁，这种方法是为提高作业效率设置的保留措施。17. 区段人工解锁：在6502电气集中电路中，列车或车列经过进路、 办理总取消或总人工解锁手续后，如整条进路或部分区段未能解锁时，在 区段空闲条件下，应能办理故障解锁（当进站信号机内方设有无岔区段并 在开放进站信号后，如该无岔区段故障使信号关闭后，将不能采取任何人 工方式解锁进路，必须办理一次引导接车进路，待列车接入后才能进行区 段故障解锁）。试验时，应分别试验区段空闲和占用两种情况，按压总人 工解锁按钮和该
14、区段的故障解锁按钮，空闲时应能解锁（列车或车列占用 进路时，运行前方区段虽然空闲，但不论采用何种操作方法均应不得解 锁），占用时应不能解锁。注：计算机联锁办理区段人工解锁的方式以联锁厂家提供的使用说明 书为准。18. 重复开放信号：信号开放，在列车或车列尚未进入其防护的进路时，信号因故关闭后，在造成信号关闭的因素消除之后，再次按压进路始 端按钮，信号机应能重复开放。信号开放，列车、车列通过后整条进路未解锁时应不得自动重复开放（办理自动通过除外）。19. 局部控制：把集中控制的联锁道岔改为调车员现场操纵称为局部控制道岔。未经信号楼值班员同意（操作方式为按下局部控制按钮JA）时， 现场调车员应不能
15、局部控制道岔；一旦值班员将道岔控制权交给现场调车 员，未经调车员同意（操作方式为拉出接受局部控制按钮 JSA）,值班员 应不能收回道岔控制权；试验时可分别在此两种情况下，由现场或信号楼 内操纵道岔，应不得转换：调车信号的开放与否应由有关道岔的开通位置 决定；其他连锁关系按正常联锁电路试验。20. 进路表示器：有多个发车方向的出站信号机，如给个方向均设有表示器，主体信号开放可不检查表示器灯丝继电器的前接点；对于双线双向自动闭塞区段如仅在开通反方向设有表示器时 ，若反方向进路表示器灭灯 而主体信号显示不变会造成显示方向的错误，因此开放反方向的主体信号必须检查该方向表示器灯丝继电器的前接点。试验时断
16、开进路表示器电源断路器，检查进路表示器与主体信号的联锁关系应符合要求21. 调车中途返回解锁：中途返回解锁是指原牵出进路的部分或全部未 解锁，当车列经折返信号返回并出清原牵出进路（有些情况下需出清接近区段），牵出进路的各区段应延时3s后解锁；所有可作折返调车信号的信 号点均应具有调车中途返回解锁功能。试验时，模拟车列运行，根据每个 可作为折返信号的信号点，分两种情况试验：（1）整条牵出进路未解锁时应试验一下四项内容 ：一是车列根据折返 信号全部退出牵出进路时，整条牵出进路应能自动解锁：二是原牵出进路 存车，车列退出接近区段时，原牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调 车占用接近区段和牵出进路后，去掉接近区段的占用条件，核对进路解锁 情况；三是原牵出进路无折返信号时，车列退出牵出进路，接近区段仍占 用，牵出进路不应解锁。试验时可人工模拟调车占用接近
