铁路供电实习报告

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1、铁路供电实习报告铁路供电实习报告 3 篇铁路供电实习报告 篇 12021年 5月 10 日，我们在指导老师的带领下来到石家庄市南货场电务段进行 毕业实习。我们在工作人员和石老师的指导下，了解了电务段的基本设备和日常运 行工作。在这次的实习中让我深刻认识到理论与实际结合的重要性。过去在课堂上 难以理解的知识，在工作人员的讲解下，并结合实际设备能够很好的理解。我们向 工作人员及石老师询问了我们在毕业设计及平常不懂的问题，他们都为我们做了详 细的讲解。电务段是铁路系统的一个重要机构，负责管理和维护列车在运行途中的地面信 号与机车信号及道岔正常工作的一个单位，通俗点讲，就是负责那个“交通红绿 灯”的单

2、位。电务段的职责是维护信号设备使信号正常显示，维护转辙机及道岔使 道岔搬动正常，确保列车正常运行。在石家庄市南货场电务段，我们参观了他们的运转室、计算机室、信号电源及 继电器室等室内设备，工作人员给我们做了详细的介绍，给我们讲解了列车调度指 挥系统(TDCS)和分散自律调度集中(CTC)。运转室和计算机室可以体现现代化的微 机联锁车站信号系统。该电务段安装的微机联锁系统是 TYJL-II 型，该系统为双机 热备，以保证一套设备发生故障时系统能不间断运行。微机联锁通过计算机的软件 和硬件来控制铁路的运输，实现安全行车。在信号电源及继电器室，我们看到了电 源屏和许多的组合架。了解到电务段采用110

3、kV两路进线，一用一备，可实现自投 (一路进线出现故障时，另一路自动投入使用)，以确保列车运行的安全性，引入 电源屏内的两路交流电源，除应具备手动转换功能外，当其中一路发生断电或断相 时，还应能自动转换至另一路电源供电，且屏内转换断电时间应不大于0.15s。进 线还配有中间隔离器，其作用为：(1)实现一条进线(主线)没电时，可跨桥运行。(2) 当出现故障时，检修作业更加方便、安全。由于微机联锁系统是在电气联锁的基础 上发展起来的，因此它继承了电气联锁的一部分，特别是在继电器的应用上。电务段的室外设备分为站内、区间信号机及机构；各种信号设备电缆盒；地下 电缆；轨道导接线、引接线；转辙机及道岔。我

4、们主要对站内信号机、转辙机及道 岔以及轨道电路进行了了解 。在车站联锁区内的每组道岔处，都要设置一台用来 转换道岔、锁闭道岔和反映道岔状态的电动转辙机，常用的为 ZD6 型。采用集中供 电。由室内电源屏提供直流220V道岔动作电源和交流220V道岔表示电源。信号机 也是由室内电源屏供出220V电源，在信号机处经信号变压器变压后供给信号灯灯 泡点灯。信号机通过各种继电器控制信号灯的点亮，从而控制列车的运行。轨道电 路以一段铁路线路的钢轨为导体构成的电路，用于自动、连续检测这段线路是否被 机车车辆占用，也用于控制信号装置或转辙装置，以保证行车安全的设备。轨道电路的主要工作状态有调整状态、分流状态、

5、断轨状态。在用电力牵引的 铁路区段内，电力机车要利用钢轨作为一条回路使牵引电流返回牵引变电所。为了 使这条返回的牵引电流不受闭路式轨道电路的钢轨绝缘的阻碍，往往采用双轨条轨 道电路和单轨条轨道电路。轨道电路有多种分类方法，按结构可分为闭路式轨道电 路、开路式轨道电路；按信号电流的种类分为直流轨道电路、交流轨道电路和脉冲 轨道电路；按分支轨道电路接受电端的多少，分为一送一受轨道电路和一送多受轨 道电路。此外，还有无绝缘轨道电路等。采用同工业电流频率不同的交流电源供电 的轨道电路。这种电路，抗干扰能力强，但需要专用的电源设备。因此，一般在交 流电力牵引区段的车站采用，如25Hz相敏轨道电路，移频轨

6、道电路等。UM71型 轨道电路是中国引进法国的一种轨道电路制式。这种轨道电路是利用并联在钢轨两 端的LC谐振槽路和一小段钢轨电感利用相邻区段发送不同频率，构成的电气绝缘 节。它不但可以检测列车，而且可由钢轨线路向超速防护系统发送速度级别信息。25Hz相敏轨道电路，同工频轨道电路相比，不同点是信号频率为25Hz，具有能防 护牵引电流干扰分能力。在参观的过程中，我们熟悉了很多电气设备，以前对它只是在书上见过，通过 这次实习我们对它们都有了更清晰的认识，同时巩固了所学的知识。这次毕业实习让我们对电务段有了更加清晰地认识，我们选的毕业设计题目就 是电务段中的微机联锁系统的设计，所以这次实习对我们意义很

7、大，因此在这次实 习中我很用心的去记录、询问。这次实习也为我们的毕业设计提高了很多相关知识数据，解决了 不少书本知识无法解决的问题，总之，通过这次实习我们收获是很大，衷心的感谢 老师带领我们进行这次难得的毕业实习。铁路供电实习报告 篇2我只有一篇机务系统的论文，不知道能不能帮到你，你看看修改下可以用吗， 这是我以前的。一、实习的基本情况由于学校的学习环境有限，主要学得的一些知识多在与书本，而在真正实际操 作上的历练与经验十分匮乏，不能够很好的满足以后实际工作的需要。会有这样现 象的出现，很大一部分原因是在学校学习，实践的太少，这也是为什么我们要出去 实习的缘由。由于我们刚进入铁路，实习是我们除

8、了学习以外，获得知识的另一条 重要路线。就大方面说我们可以通过实习了解基本行车安全知识，让我们可以更多 的接触到机车，了解机车的结构和组成，培养我们的工作的能力。同时，也培养我 们这责任意识，上车首先要为我们身后的生命和财产着想。就小方面说实习使我们 在学校获得的理论知识能够同实际情况相结合，同时专业实习又可以锻炼和培养我 们业务素质和能力，提高自己实际的动手能力，以及培养我们吃苦耐劳的精神。经 过段教育科的安排，我们 58名同学于 2月 10 号至 5 月 31日，在济南机务段兖州 段区进行乘务实习。二、实习的内容和过程我们来到兖州段区后，首先进行了机务作业人身安全标准和安全生产 法的学习。

9、为了使我们在下一步的学习中，能更好了认识和理解，在杨帆老师的 组织带领下，我们参观了段运用、检修、监控、电气、小辅修车间。通过参观，使 我们对将要学习的东西有了直观的认识，也对我们今后的工作有了一定得了解。然 后经过安全技能考试合格后，安排我们跟车进行乘务实习。实习的主要内容如下:（1）在学习规章制度方面通过学习机务作业人身安全标准、技规、行规，明白了要想在工作中保护好在 身安全，只有安规章上的规定作业。作为一名机车乘务员，在出勤值乘的时候，要 严格按照规章规定：动车前，认真做好机车检查、给油等整备工作；运行中，要认 真了望，按规定鸣笛，集中精神，为自己和牵引的生命和财产安全着想；下车时， 要

10、注意临线状态，看好车下地形。电力机车出库前，做好应检查好各开关位置是否 正常、做好高低压试验、各通风机状态是否良好、各风管连接正常，不能为了节省 时间，偷工减料，为旅客的生命和财产安全种下不良因素。（2）制动机无论是机车还是车辆，制动机都是必不可少的。当机车、车辆编组成列车后， 其各自的系统互相联系而构成一个统一的制动系统列车制动系统。他由人为地 产生列车减速力，并且通过控制这个力的大小从而控制列车减速或阻止它加速运行 的过程。而这个力的供应就是由制动机的充气、排气控制的。通过制动机的冲排气 从而产生缓解、制动和保压状态，使列车产生加速、减速和惰行的状态。不但学习 了制动机的基础知识，还学习了

11、各个组成部件，以及各部件在制动机运行中起到的 作用，还有制动机在手柄个位置时的作用以及“五步闸”和“七步闸”的检查方法 和项目。（3）柴油机柴油机是内燃机车的动力系统，没有额柴油机，机车放在那就是一追废铁。以 前在学校学习柴油机的时候，十分的抽象。经过在这实习，在车间看到真的柴油机 之后，还真有点吃惊，跟想象的太不一样了。通过实习，对柴油机的一些基本故障 都能够了解和解决，也熟悉了柴油机的组成和各部件的作用。通过柴油机运行时冒 的烟能够判断出故障的原因和解决方法，通过乘务实习，跟着师傅偶尔遇到的柴油 机故障，看着师傅熟练地解决故障，使我也加深了对柴油机的了解。除此之外，还 了解了柴油机的甩缸方

12、法，更换联调油，更换不良碳刷，更换不良闸瓦，调整制动 活塞和闸瓦间隙。（4）内燃机车的电传动内燃机车电传动主要就是通过小的按钮控制大的器件。通过老师给我们讲解了 机车的主电路、控制电路、辅助电路、励磁电路和照明电路，是我对机车电路有了 深刻的印象，老师通过多年的经验，给我们介绍了很多在书本没有的知识。还给我 们讲了机车电路故障的判断方法，电路跳 DZ 故障的处理方法，电路接地故障的判 断和处理方法。除了这些之外，还给我们安排了机车电气动作试验程序的模拟操 作，以及前进工况走车电路实验程序、内容和电器框各继电器动作试验的程序、内 容。最后，在我们安全技能考试合格后，安排了我们的乘务实习。三、实习

13、感受1、成绩与收获（1）第一，自身素质得到了提高。因为虽然只有三个多月的实习时间，但是 我觉得我在我自身的动手能力跟沟通能力都是在不断提高的。以前的我总是对所做 的工作没有信心，害怕会给同时带来麻烦，即使是懂得工作程序和方法，也不敢大 胆的尝试。这也是我自己很不足的一方面。还有就是我的沟通方面，在实习之前我 的性格比较内向，到哪都是什么都不敢说出口，但是，通过这三个多月的时间磨 练，我认为我自己在这两方面我是得到了改善跟进步的了，最起码我能且敢跟不同 的人说话跟讲出我自己对工作的看法和建议。（2）第二，自身业务水平得到提高。在单位实习的三个多月的时间里，通过 理论学习、现场教育、乘务实习，从开

14、始的不懂到现在了解，这也是一个很困难的 过程。我学的是驾驶专业，所以在机车值乘方面，我感觉到受益菲浅，通过值乘 了解了机车乘务员的一次乘务作业标准，从出勤、接车、机车整备、出段、挂车、 发车准备、发车、机车操纵、机车防寒、（鸣笛、呼唤、车机联控、了望）、制动 机的使用、继乘站换班、终点站及入段、转向、交车整备、退勤等内容的作业标准 和操作规定。刚开始乘务实习的时候，师傅就告诉我：要多看多琢磨，不明白的地 方就问，千万不要一知半解的，当一名合格的乘务员不是那么容易的，上了车就要 为你所牵引的旅客和货物安全着想。当时这句话就让我知道我以后什么都要努力、 努力、再努力，跟上铁路发展的脚步不掉队。（3

15、）第三，对火车司机的工作有了初步的了解，认真深化在职业教育科学习 的理论知识，脑中开始积累乘务员一次乘务标准的电点滴滴，细心体味着作为一名 合格的火车司机应该具有的职业素质，同时积极配合好我的司机师傅的工作，做到 不影响他的正常工作的同时多问多学现场知识，对不知道和不明白的地方坚决做到 深知熟解，并能举一反三，正常行车情况下能熟练的在脑中模拟驾驶要领，遇到特殊情况能做到不急不乱，快速准确的反映出解决方案，在以后的正式工 作中保证机车的安全正常运行。2、问题与不足经过三个多月的实习，虽然从自身各方面取得了成绩，但是还存在着不少不足 之处。有些问题是需要及时解决的：（1）在自己主观思想上希望多深入

16、多了解和全面掌握业务知识，提高自己业 务水平，在工作中也努力争取去做，但由于和同事之间缺乏沟通交流，在某种程度 上给自己和工作造成了不利的影响，在今后需要也必须注意和克服;（2）在理论学习上，思想还是不够端正，有时感觉不到压力的存在，容易放 松对自己的要求。3、对策与建议（1）在以后的工作生活中，加强对自身业务理论知识的学习，不管干什么， 都必须有过硬的理论基础，才能在实践中才能更好的完成各种工作。（2）在工作方法上还需要更加扎实，更加细致，把原则性和灵活性很好地结 合起来，提高业务水平;学无止境，一个人的能力和水平是有限的，只有不断学习 才能完善提高。在工作中，我时常感到能力和知识的欠缺，需要进一步提高政治业 务素质和理论水平，提高理论和实践水平，使自己圆满出色地完成本职工作。 在 今后的工作中我要克服自身不足，认真总结经验，继续努力学习，不断提高工作效 能，完善自己的知识结构，从而进一步提高自己的综合能力与综合素